Historia e Ferrarit. Historia e krijimit të një makine Ferrari

Kompania italiane Ferrari (Ferrari) është e specializuar në prodhimin e elitës dhe makinave gara. Në vitin 1989 ajo u bë filial Shqetësim fiat. Kompania ka selinë në Maranello. Historia e krijimit të makinave Ferrari filloi në vitin 1989 dhe vazhdon zhvillimin e saj deri më sot.

Enzo Ferrari ishte një kalorës i famshëm, ai përjetoi makina alfa romeo. Deri në vitin 1939 ai arriti të krijojë Auto Avio Costruzioni, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve për makina. Makina u prodhuan (sipas kontratës) nën markën e Alfa Romeo.

Modeli i parë nën markën e Ferrarit u lirua në vitin 1946. Në logon filloi të portretizonte një stallion galopant në një sfond të verdhë. Ferrari 125 u bë makina e parë garash e rehatshme - Enzo arriti të mishëronte një ëndërr në realitet, sepse motori 12-cilindër i bërë nga alumini ishte shumë i fuqishëm.

Në fund të vitit 1947, Ferrari kishte 2 lloje të motorit dhe vëllimi i punës u rrit nga 166 cm deri në 1995 cm. Dhe në vitin 1948, ekipi i Ferrarit arriti të fitonte në garat e Targa Florio dhe Mill Mille. Në vitin 1949, ekipi fitoi të njëjtat gara dhe në garë "24 orë të Le Mans".

Modeli i ri i fazës u shfaq në vitin 1951. Ishte 340 Amerikë, motori i të cilit ishte projektuar për Ferrari GT (vëllimi i punës - 4.1 litra). E njëjta makinë në vitin 1953 mori emrin e 375 Amerikës kur ishte e pajisur me një motor prej 4.5 litërsh. Në vitin 1953, u lirua makina 250 europa (vëllimi i motorit - 3 l).

Në historinë e makinës Krijimi Ferrari, u tha se në fillim të vitit 1954, në llogarinë e Enzo Ferrarit, kishte rreth 200 makina ekskluzive për shitjen e rrugëve dhe 250 modele të makinave gara. Ndërsa krijon makina rrugore Ferrari bashkëpunoi me dizajnerë të ndryshëm në mënyrë që modelet të ishin të ndryshme. Por me krijimin e një modeli prej 250 gt në vitin 1954, shumë vite të bashkëpunimit të frytshëm filluan me Pininfarinën, e cila rregulloi në mënyrë të përkryer trupin e saj me shasinë me baza të shkurtra. Në shasinë që çon boshti i pasmë Ai pezulloi në burime.

Modeli 250 GT u lirua si dy Coupe, ashtu edhe si një konvertueshme. Dhe në 1959 250 GT California u shfaq, e cila u bë për të porositur. Kështu që doli një version i hapur i modelit të modelit 250 gt. Në vitin 1958, Pininfarina ka krijuar trupa këndorë të një forme të pazakontë për një model 250 GT. Këto makina ishin të pajisura me motorë të fuqishëm me 12 cilindra, por në të njëjtën kohë ishin shumë të bindur dhe të menaxhuara lehtë nga shoferët me përvojë.

Modeli 375 Amerika në vitin 1956 u ndryshua nga modeli 410 Super America, i cili u lirua vetëm në shumën prej 14 copë. Të dy modelet janë projektuar për ata që ishin të sigurt në vetvete dhe në forcën e tyre. Kjo është ajo që diktoi dizajnin e makinave.

Në 1957-1962, u prodhua një model i modifikuar i Ferrarit 250 GT California. Profili i makinës ishte grabitqar, dhe kulmi ishte i lëvizshëm. Për herë të parë, ky makinë fitoi në vitin 1960 në autostradën e bizhuterive në garat e trofeut turistik.

Ferrari në pronësi makina më të ndritshme 60s: 250 gt, e cila u transformua në vitin 1960 në një elegante dhe popullore 250 GTE (fastbek me një trup "2 + 2"), në bazë të të cilave katër vjet më vonë krijoi 330 gt (trupi "2 + 2", katër- Motor Motor, origjinale "Kosy" fenerët janë tiparet kryesore të këtij modeli). Në vitin 1962, u lirua një Berlinetta Lusso e shpejtë, por femërore dhe elegante, e cila zhvilloi shpejtësinë e më shumë se 225 km / h. Në vitin 1967, 330 GT u zëvendësua me 365 GT (trupi "2 + 2", pezullimi i pasme, amplifikues i drejtimit). Për ta zëvendësuar atë në vitin 1971, erdhi 365 GT4 - më e rreptë, koha korresponduese.

Në vitin 1966, një motor i ri në formë V u zhvillua nga kompania, e cila filloi fillimin e makinave garash: ka 12 cilindra, katër kamera, dy boshti shpërndarës Në kokat e cilindrit, sistemi i lubrifikimit me krater të thatë. I tillë motor (300 l) siguroi fleksibilitet të mirë dhe çift rrotullues të lartë.

Në vitin 1968, kompania u lëshua nga Daytona legjendar (365 GTB / 4), e cila zhvilloi një shpejtësi të madhe - 282 km / h. Makina kishte një motor me 12 cilindra me 4,4 litra në formë V (Power - 352 litra.), E cila ishte e vendosur përpara. Modeli ishte shumë funksional dhe i përmbajtur, u njoh edhe si më të mirët në botë, për më tepër, është makina më e shpejtë.

Modeli Dino u shfaq në fillim të viteve 1970 dhe u emërua pas lavdëruesit të vdekur. Motori fiat. Ky model ishte vendosur në qendër. Modele me motorë me 6 dhe 8 cilindra në formë V. janë prodhuar. Për një kohë, modeli Dino ishte një markë e veçantë. Dino-206 GT lëshuar me një motor me 6 cilindra në formë V Që nga viti 1967 (parametrat: Volume - 1987 metra kub. Cm, Power - 180 l. Me 8000 rpm), dhe 246 GT - që nga viti 1969 (parametrat: Vëllimi - 2418 metra kub. Cm, fuqi - 195 l. Me. Në 7600 rpm). Këta motorë që qëndronin edhe në sport Fiat Dino ishin të pazakonta për Ferrari

Berlinetta Boxer, ose 365 GT4, u lirua në vitin 1971 dhe kryesisht i ngjante makinave garari të Ferrarit. Ajo u përshpejtua në 275 km / h, dhe motori i vendosur horizontalisht në mes të trupit kishte një vëllim pune prej 4.4 litra. Kutia e shpejtësisë ishte e vendosur nën motorin (në mënyrë që të përdoret në mënyrë optimale volumin e trupit të brendshëm). Shasi si në makina garaAjo u përfaqësua nga një kornizë tubore hapësinore dhe trupat e çelikut. Bazuar në Ferrari 308 GT4, u bënë modele elegante, trupat për të cilët u kryen nga Pininfarina. Ky model me motorët me 8 cilindra në formë V ishte në kërkesë deri në fillim të viteve '80.

Kur testarossa instaluar një model horizontal horizontal me 12 cilindra 512 bb (gara), Ferrari arriti të krijojë një makinë të rëndë masive, e cila u përgjigj kërkesave më të rrepta jo vetëm për klientët "yje", por edhe atletët e riders. Pininfarina ka krijuar një dizajn të ndritshëm dhe të paharrueshëm, elementët e të cilëve u huazuan nga prodhuesit e tjerë. Përveç kësaj, për shembull, radiator front 512 BB u zëvendësua nga radiatorë anësorë, në të cilin ajri erdhi nga aktorët ajrorë anësorë anësorë. Parametrat teknike të këtij modeli janë gjithashtu të mençura: 5-litra testarossa ka katër valvola për çdo cilindër, fuqia arriti në 390 litra. f., shpejtësia maksimale që kjo makinë mund të ishte zhvilluar ishte 274 km / h.

Enzo Ferrari në vitin 1987 u bë kreu i ekipit të projektuesve që përgatitën modelin F40. Ajo u caktua si "shuma e përpjekjeve të kompanisë gjatë viteve të ekzistencës së saj". Progjenitja F40 ishte modeli i GTO 1984, dhe ka shumë të zakonshme me modelin GTB të Ferrarit 308. Por natyrisht, ka dallime në lidhje me risitë teknike. Kjo tregon pamjen e motorit 8-cilindr gjatësor (dhe jo të tërthor (dhe jo të tërthortë), i cili është instaluar kornizë me tuba (Ajo, nga ana tjetër, u forcua nga panelet transparente nga Kevlar), Super Power në 478 litra. me të. Kështu, vetëm konfigurimi nuk ka ndryshuar. Trupi nga Kevlar dhe fibra e karbonit, si dhe një sallon i ngushtë shërbejnë si një destinacion sportiv: në makinë, nuk ka as aftësinë për të rregulluar vendin. Motoja Ferrari F40 peshon 1118 kg si vijon: "Goditje specifikime Dhe nuk ka ngushëllim. " Pezullimi i ngurtë, duke mos thithur parregullsitë rrugore; Timon që i përgjigjet të gjitha dhelprave, motorik, duke demonstruar fuqi të pabesueshme. Modeli i funditCili themelues i kompanisë i lëshuar ishte shumë energjik dhe tërheqës, por në të njëjtën kohë kërkonte.

Makinat e Ferrarit konsiderohen më të shtrenjtë në botë (nëse modelet e lëshuara nën kontrollin e Fiat, ose në mënyrë të pavarur). Çdo model është një legjendë.

Në vitin 1992 (në vjeshtë) në Paris, u lirua një model 456 GT / GTA - kjo coupe Sports Fuqia e Lartë S. makinë me rrota të pasme. Dizajni i bërë nga Pininfarina. Në mars të vitit 1996, GTA u lirua në Gjenevë, dhe në vitin 1998 - ASR me një trup të modernizuar, pezullim dhe të brendshëm në 4 vende.

Maj 1994 u shënua nga lirimi i makinës sportive F355, i cili ishte një model pasues 348 GTB / GTS. Kjo makinë është bërë modeli më i lirë dhe popullor i kompanisë. Dizajni u krye nga Pininfarina. Në pranverën e vitit 1995, merimanga e konvertueshme, një Coupe Berlinetta, një ndarje me një çati të lëvizshëm të GTS, model F1 me kontroll të tipit makina gara. Në verën e vitit 1997, prodhimi Berlinetta / Targa u ndërpre.

Më 20 korrik 1996, debutimi i 550 Maranello u zhvillua. Ky model ishte një testarossa / 512 pasardhës dhe u prodhua në bazë të 456 GT. Dizajni i bërë nga Pininfarina.

Premiera e modelit 360 Modena u zhvillua në mars të vitit 1999, dhe ata filluan t'i shesin ato në verën e të njëjtit vit. Ky model është bërë pasardhës F355 Berlinetta. Dizajni i bërë nga Pininfarina.

Model Ferrari Enzo. (Enzo Ferrari) u lirua në vitin 2003 - veçanërisht në nder të themeluesit të kompanisë, një projektuesi të shquar për të kujtuar vjeshtën rreth shkollës së Ferrarit. Në fund të fundit, prova më e mirë e cilësisë së saj është suksese të shumta bindëse në Formula 1. Modeli sportiv në dy vende ka një motor me 6 cilindra me 6 cilindra, fuqi prej 650 litra. me të. Në vetëm 3.5 sekonda, makina përshpejton në 100 km / h, dhe në 19 sekonda është e mundur për të përzënë 1 km. Makina zhvillon shpejtësi deri në 350 km / h. Dizajni i këtij modeli u zhvillua nga trupi i famshëm Atelier Pininfarina. Ferrari Enzo ka ngjashmëri me Formula 1: një sallon të ngushtë dhe një trup të efektshëm. Dyert hapen. Në timonin e drejtimit ka të gjitha funksionet më të rëndësishme të menaxhimit (duke përfshirë zhvendosjen e pajisjeve - çelësat e veçantë, kuti me 6 shpejtësi). Çmimi minimal i këtij modeli është 500 mijë euro.

Organizatë

Ekipi i gara, i referuar si "Scudera Ferrari" ( Scuderia Ferrari.) Enzo Ferrari u themelua në vitin 1929. Filluan të prodhonin automjete vetëm në vitin 1947.

Aktualisht, Ferrari i takon grupit Fiat. Kryetari i Bordit të Drejtorëve dhe Presidenti i CEO - Sergio Markionna. Zyra qendrore dhe prodhimi është e vendosur në qytetin italian të Maranello, pranë modës.

Pak për Enzo Ferrari dhe kompaninë e tij

Enzo Ferrari i famshëm ka lindur në 1898, në Modena. Ai kujtoi se nga vitet më të reja ishte një tifoz i zjarrtë i garave të automobilave dhe makinave të shpejta. Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai hyri në ekipin sportiv të CMN. Në vitet 1920 ai punoi në Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në shqetësimin italian luajti një rol të konsiderueshëm në rritjen profesionale të djaloshit, edhe pse ai punoi atje me një shofer të thjeshtë testimi. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (u quajt "Scuderi Ferrari"). Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimit të Alpha Romeo, të cilat u përdorën në gara. Ndërsa emblema u përdor një pamje e një kali të ngritur. Këtu Ferrari shërbeu deri në vitin 1938. Pas 2 vjetësh, ai krijoi ndërmarrjen e tij "Avio Construction".

Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e makinave metalike. Pastaj Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk e dha emrin e tij, pasi kur shkarkimi nga Alpha Romeo, projektuesi përfundoi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte makina për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk e dinte për zhvillimin e Ferrarit. Enzo Ferrari Foto. Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangami dhe Ascari e ndoqën në të në Mill Mille. Megjithatë, ata nuk arritën të arrijnë në vijën e finishit. Pas fillimit të luftës, Enzo e përktheu kompaninë e tij në një qytet të vogël Maranello. Në fund të luftës, ndërmarrja u zhvendos disa rrota ajrore. Në vitin 1946, u rindërtua bimë. Pastaj lirimi i makinave gara është përmirësuar. Kjo datë konsiderohet momenti i paraqitjes zyrtare të shqetësimit të Ferrarit.

Ferrari filloi të lulëzonte në vitet '60 nën Talentin Magical Inxhinieri Forghieri. Modele të tilla si Dino janë bërë pothuajse në çast hitet klasike, duke rritur ndjeshëm shitjet. Rrjedha e qëndrueshme e parasë lejoi që ekipi i Ferrarit të thellohej në hulumtime dhe zhvillime të reja të motorit, të cilat në fund të fundit u kurorëzuan me lirimin e mëvonshëm të 250 P.

Në mesin e viteve '60, Ferrari shkoi në sfond pasi Ford GT Mark 2, i cili papritmas ndaloi Serinë e Fitores Scuderia në Le Mans. Pas një dalje të begatë nga faci i FIA, duke ndaluar të gjitha makinat në lemanë mbi 3000 HP Dhe duke u detyruar të pezullojë dizajnin e modelit 312 R, Ferrari takohet me kundërshtarin e ri. Kërcënimi erdhi nga Porsche, i cili dominonte garat në fillim të viteve '70, duke lënë vetëm ëndrrat e Ferrarit për titullin.

Më vonë, megjithatë, Ferrari u kthye në modelin 312pb. Në vitin 1973, Ferrari la garat sportive dhe u fokusua plotësisht në F1. Pas përfundimit të jetës midis dështimeve dhe fitoreve, Enzo Ferrari vdiq në 90 vjet. Fundi i tij vuri një pikë në mitin e Ferrarit, dhe ajo gjithashtu ndihmoi për të rritur shitjet dhe vlerat e përbashkëta markë.

Pas largimit të babait të themeluesit

Ata thonë se me vdekje Enzleto anselmo Ferrari në vitin 1988 (dhe ai jetonte për 90 vjet të gjata), shkëlqimi i shkumës së Star Ferrarit. Edhe në kritikë për kompaninë, Enzo shiti 40% të aksioneve të saj fiat., me kushtin e transferimit një tjetër 50% pas vdekjes së tij. 10% e aksioneve që ai e la djalin e tij, Pierroot Lardy Ferrari, i cili është deri në Chih, është nënkryetari i kompanisë. Gjithashtu, në vitin 2014, Fiat plotësisht bleu amerikanët kompania Chrysler Dhe sot, Fiat Chrysler Automobiles është tregtuar në bursën e Nju Jorkut nën Ticker FCAU. Për tetor 2015, Fiat ndan Ferrari dhe kjo e fundit shkon në bursën e Nju Jorkut.

Ferrari erdhi në ankand më 21 tetor 2015 dhe tërhoqi 893 milionë dollarë. Kapitalizimi i tregut të kompanisë arriti në 9.8 miliardë dollarë. Sipas Financial Times, kostoja e një aksioni në fund të ditës arriti në 60 dollarë. Menaxherët e lartë të kompanisë argumentojnë se në sajë të IPO-së, kompania jo vetëm llogarit me borxhet, por gjithashtu rrit shitjet.

Jo vetëm makina garash

Kjo kompani shumë miliardë është e angazhuar kryesisht në prodhimin e makinave për gara, por në shqetësimin e saj ka marka të tjera, marka tregtare që punojnë në drejtime të tjera. 30 dyqane në mbarë botën (mos harroni për dyqanet online), të gjithë të sjellni një shtesë prej 1.5 miliardë dollarësh për shkak të dëshirës së njerëzve për të fituar gjithçka që lidhet me Ferrarin.

Aksionerët kryesorë

Pas riorganizimit të biznesit, i cili u përfundua në fillim të vitit 2016, mbajtësit më të mëdhenj të aksioneve Ferrari n.v. Steel: Ekzor S.p.a., e cila zotëron 24% të shumës totale të letrave të lëshuara dhe djalit Enzo Ferrari - Piero Ferrari, i cili zotëron 10% të të gjitha aksioneve të lëshuara. Mbajtësit e tjerë i përkasin pjesa tjetër - 66% e letrave.

Dividentë

Ferrari paguan dividentë që nga viti 2016. Pagesat e dividentëve janë llogaritur në bazë të të ardhurave të nxjerra nga lëshimi i viteve të fundit. Përfitimi i pagesave ishte përafërsisht 0.8% e kursit të këmbimit të aksioneve në bursë. Sipas ekspertëve, prania e dividentëve vjetorë çon në faktin se kostoja e aksioneve të Ferrarit po rritet gradualisht. Pagesat e dividentëve bëjnë letrën e emetuesit italian me një aset tërheqës për ata investitorë që dëshirojnë të marrin periodikisht fonde për investimet e tyre dhe në të njëjtën kohë të mos shesin promovimin në portofol. Në veçanti, për shkak të faktit se kuotat e letrës Ferrari n.V. Rritja dhe dividentët paguhen, aksionet e saj janë në kërkesë të mirë për fondet e pensioneve, si dhe organizatat që lidhen me fushëveprimin e investimeve kolektive.

Parashikimet për aksionet e Ferrarit

Specialistët e tregut financiar për pjesën më të madhe e konsiderojnë letrat me vlerë të Ferrarit dhe jo luksoze, në vend të aseteve premtuese kompania Automotive. Në zero vite në Rusi, ishte në modë gjatë bisedës së biznesit për të përmendur pjesën e tyre (megjithëse të vogla) në Gazprom ose Sberbank. Sot, aksionet e Gazprom nuk do të habisin askënd, dhe tendenca e zhvendosur normalisht drejt mjeteve të huaja dhe në mbarë botën markat e famshme. Prania e aksioneve të Ferrarit në një llogari brokerimi do të shtojë patjetër prestigjian për çdo biznesmen.

Eksitim fillestar është rreth letra të vlefshme Ferrari u formua me kosto të lartë dhe famë markë. Historia di shumë shembuj kur çmimet e mbivlerësuara të korporatave me zë të lartë dhe popullor "zbritën në Tokë" Realiteti i ashpër financiar, i cili dikton rregullat e tyre.

Perspektiva Kompanitë

Së shpejti automaker italiane Planet për të rritur vëllimin e makinave të prodhuara. Kjo do të rrisë të ardhurat, fitimin dhe përmirësimin e treguesve të tjerë financiarë të kompanisë, të cilat mund të shtyjnë rrjedhën e letrave të tij. Në veçanti, një kufizim prej 7 mijë makinave në vit u operua më parë. Menaxhmenti i kompanisë do të rrisë prodhimin vjetor në 9 mijë makina në të ardhmen.

Sipas analistëve, një rritje në vëllimin e prodhimit është e aftë të rrisë sasinë e fitimit për 1 pjesë të këtij emetuesi italian. E gjithë kjo mund të çojë në faktin se dinamika e gazetës së kompanisë italiane do të rritet. Deri më sot, rreth 70% e të ardhurave të emetuesit sigurohen nga shitja e makinave dhe pjesëve rezervë për ta.

Ka gjithashtu plane për të filluar prodhimin nën markën Ferrari të një modeli të ri që lidhet me klasën e SUV-ve. Makina e re me makinë me rrota është e aftë të tërheqë vëmendjen e një numri të madh të blerësve potencialë. Analisti ka shpenzuar me kujdes, lejoi ekspertët të supozonin se sUV e ardhshme.pajisur me hibrid instalimi i energjisë me benzinë \u200b\u200bdvs, Të sjellë fitim i madh, në aspektin e një njësie të produkteve sesa modelet e prodhuara më parë të makinave.

Deri më sot, Ferrari n.v. Përafërsisht 15% e të gjitha të ardhurave ofrohen nga nënshkruar më parë nga marrëveshjet e sponsorizimit që lidhen me reklamat në automjetet që marrin pjesë në garat "Formula 1". Parashikimi ekzistues na lejon të konkludojmë se vlera e një reklamimi të tillë do të rritet, e cila do të ndihmojë kompaninë që të rrisë të ardhurat e marra nga ky lloj aktiviteti.

Zhvillimi i krijimtarisë në Ferrari

Biseda me Mario Almondo, Drejtor Teknik i Ferrarit

Ferrari është i famshëm për makinat e saj luksoze. Por pak njerëz e dinë se sa kreativisht i përkasin kreativitetit. Për mënyrën se si në Ferrari frymëzuan punonjësit në një intervistë me Redaktorin e HBR, Mario Almondo, drejtor i Burimeve Njerëzore të Ferrarit.

Të gjitha kompanitë investojnë në lloje të ndryshme të programeve të trajnimit për punonjësit e tyre. Çfarë bën Ferrari në këtë drejtim?

Katër vjet më parë, nisëm Programin e Formulës Uomo: Ne krijojmë komod nga një pikëpamje arkitekturore dhe punëve miqësore me mjedisin dhe të kryejnë klasa të pazakonta, duke përfshirë shëndetin në lidhje me shëndetin. Dhe ne nuk bëjmë fare filantropinë. Ne po kërkojmë një mënyrë për të shoqëruar mirëqenien dhe rritjen personale të punonjësve me performancën e kompanisë. Le të themi çdo punonjës me orar të plotë që dëshiron të përmirësojë anglishten e tij mund të jetë në punë për të vizituar mësimin " [Email i mbrojtur]" Dikush preferon të angazhohet në drekë (" [Email i mbrojtur]") Ose në pasdite (" [Email i mbrojtur]"). Për admiruesit gjermanë, ne kemi programin Deutsche Partia. Këto janë kurse të lira, ato janë të hapura për të gjithë. Ju mund të regjistroheni për ta në faqen tonë të brendshme të korporatës.

Si e zhvilloni aftësitë krijuese të punonjësve?

Teknika e veçantë nuk ekziston. Por ju mund të krijoni kushte që kontribuojnë në çlirimin e parimit krijues. Ne rregullisht të presë takime (gjashtë në një rresht) me njerëz të artit - ky program quhet "Club Creative". Ne do të organizojmë atë disa herë në vit, ne besojmë se ajo ngacmon njerëzit, e bën velin e tyre krijues më të shpejtë, nxit fantazinë e tyre. Dhe në tre klasa master (gjashtë deri në tetë mësime), këta njerëz i mësojnë punonjësit tanë në mjeshtëri Azam. Ne kemi vizituar tashmë artistë, skulptorë, një xhazman, shkrimtar, radio host, fotograf, kuzhinier, aktor, dirigjent dhe shumë të tjerë. Qëllimi i këtyre klasave është të tregojë punonjësit tanë se sa idetë krijuese lindin dhe mishërohen.

1 /5

70 vjet më parë, më 12 mars 1947, Enzo Ferrari u ul pas timonit të makinës së parë, të quajtur pas tij. Ishte një model 125 s.

Pas disa dekadash, Ferrari NV njihet si markë luksoze globale. Gjatë vitit të kaluar, fitimet e tyre ishin më shumë se 3.1 miliardë dollarë. Kostoja e makinave të tilla si 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, Kaliforni, Laferrari ose F12 - qindra mijëra dollarë; Fuqia - më shumë se 600 litra. me të.

Por jo të gjithë Ferrari, të cilat sot vijnë nga transportuesi, bëhen pjesë e kultit. Është e vështirë të fshihet me një legjendë gara prej 250 GTO ose të bëhet një pjesë e pavdekshme e kulturës pop, si Ferrari Daytona Spider dhe Ferrari testarossa, të cilat të gjithë kujtojnë lojë elektronike Miami Vice. Tifozët e markave janë ende duke ëndërruar për 1984 GTO dhe Ferrari 348 GTBs të fillim të viteve 1990, për të mos përmendur të gjithë enzos të preferuar Dino ose të pabesueshme. Le të kalojmë nëpër faqet më të habitshme të historisë së Ferrarit.

Enzo ferrari

1 /5

Enzo Ferrari bëri një udhëtim në modelin e parë Ferrari - 125 S - 12 mars 1947. Ai e çoi në të nëpër rrugët e qytetit italian të Maranello. Kështu filloi historinë e kompanisë që lavdëronte stilin italian në të gjithë botën.

Ferrari ishte themeluesi i ekipit Racing Scuderia Ferrari Grand Prix. Markë Ferrari për herë të parë mori pjesë në Formula 1 në vitin 1950 dhe fitoi fitoren e tij të parë në vitin 1951, prandaj suksesi i mëvonshëm i kompanisë nuk kishte një surprizë për askënd. Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 në Maranello. Ai ishte 90 vjeç.

Baba të gjithë Ferrari.

1 /5

Modeli 125 s me një motor me 12 cilindra mori pjesë në gara në Piacenza në vitin 1947. Në të njëjtin vit, ajo fitoi Romën Grand Prix, duke u zhvilluar shpejtësi e mesme 88 km / h në një distancë prej 136 km.

Në vitin 2015, Ferrari NV mori regjistrimin në bursën e Nju Jorkut (NYSE: Gara). Gjatë vitit 2017, ngjarjet e dedikuara për 70 vjetorin e kompanisë do të mbahen në më shumë se 60 vende. Simboli i ngjarjeve është një emblemë e njohur me një kalë galopant, tema është "lëvizja në emocione".

Raketë italiane

1 /5

Ferrari thomassima - më së shumti modeli i rrallë. Vetëm tre makina të tilla u liruan: Thomassima Unë u shkatërrua gjatë përmbytjeve, Thomassima III është e vendosur në Muzeun Ferrari në Modena (Itali). Fotot përshkruan Thomassima II, e cila është në pronë private në Kaliforni veriore. Është porositur në vitin 1966 si një haraç për Ferrari 330 p4.

Dihet se zhvilluesit Maserati kanë dhënë një kontribut të madh për krijimin e këtij modeli. Makina u krijua nga inxhinierët e të dy kompanive, që nga zhvilluesi kryesor Ferrari, ministria e jashtme e punuar më parë në departamentin e makinës së garave Maserati.

Simbol i statusit

1 /5

Komedian britanik Peter Sellers dhe gruaja e tij, aktorja suedeze Britt Eklend, inspektojnë 400-fortë Ferrari 500 superfast në tetor 1965. Shitësit sapo kishin fituar një makinë për 11.5 mijë paund sterling në shitësin e makinave në gjykatën Erls (Londër).

Ferrari prodhoi një seri superfast nga viti 1964 deri në vitin 1966 dhe planifikon ringjalljen e saj në 2017. Në serinë e parë ka pasur vetëm 25 makina, në të dytën - 12. Shumica e tyre janë blerë nga anëtarët familjet mbretërore, fytyra të rangut të lartë dhe yjet e Hollivudit.

Legjenda Ferrari.

1 /5

Laferrari Aperta është një model i një lirimi të kufizuar të dedikuar për 70 vjetorin. Falë motorit V12, pajisja elektrike dhe teknologjia Kers, fuqia e makinës arrin 949 litra. me të.

Ky model personifikon vlerat kryesore të Ferrarit në aspektin e teknologjisë, produktivitetit, stilit dhe ekskluzivitetit, dhe konsiderohet si një nga makinat më të dëshiruara në planet. Kjo është një foto e S. Shfaqja motorike e Paris Në vitin 2016; Aktualisht, e gjithë linja është shitur.

Shkëmb

1 /5

Kush paraqet në Tara Kit Mun Rock Group dhe vajzën e tij Amanda në shtëpi në Chertsey, Surrey County, kjo foto është bërë në tetor 1972, dhe ju mund të shihni disa makina nga mbledhja e Muna, për shembull, dëmtuar Ferrari Dino.

Emri "Dino" nënkuptoi nga çdo makinë sportive Ferrari me një makinë të pasme, e cila kishte më pak se 12 cilindra nën kapuç dhe i cili u lirua në intervalin nga viti 1968 deri më 1976.

Megjithëse paraqitja e Dino ishte kryesisht një përpjekje për të filluar lirimin e makinave më pak të shtrenjta, modeli fitoi famë të madhe nga tifozët e markës. Në kushte ideale, makina mund të jetë një konkurs i 911 Porsche. Makina vetë është emëruar pas birit të Enzo Ferrarit, Dino, i cili vdiq në moshën 24 vjeçare.

Dino 246 është bërë modeli i parë relativisht prodhim ne mase Në Ferrari, rreth 3.5 mijë makina u liruan.

Jeta e mrekullueshme Monaco

1 /5

Në këtë foto nga Monaco Grand Prix Tony Brooks në timonin e Ferrari Dino 246 No. 50 në rrugët e Monte Carlo në maj 1959. Modele të tilla Dino si një 2,4 litra Dino 246 që nga 195 litra. me të. Ne u prodhuam në formën e një gt të ndarjes së makinave me një hipur fiks.

Pas vitit 1971, modeli Spyder GTS u shfaq në bazë të tyre. Brooks, kampion britanik makinë garash. Ai mori pjesë në 39 kampionat botërore të Formula 1, ku 10 herë morën një dhomë çmim - ai doli të ishte fituesi gjashtë herë. Përveç kësaj, ai luajti për Vanwall dhe Aston Martin..

Shfaqen

1 /5

Pjesëmarrësit dhe gjyqtarët rreth Ferrarit 330 P4 Drogo Spyder 1966 në Conchours D ankand d "Elegance në plazhin e gurit, Kaliforni, 21 gusht 2016. Ky model Ferrari ishte ndër më të popullarizuarit në mesin e koleksionistëve që kaluan rreth 370 milionë në ankandin e makinave retro për një javë. dollarë, për më tepër, më shumë se 3 milion nga kjo shumë bie në dy car Laferrari..

Nga 10 transaksionet më të mëdha që parashikohen për ankandet me guralecë këtë vit, gjysma mund të vijnë në Ferrari 250 - mbetet një nga më të mirat modele popullore.

Në maj 2012, Ferrari 250 GTO 1962 u bë më së shumti makinë e shtrenjtë Në histori: Magnati amerikan i telekomunikacionit Craig Macco e bleu atë për 38.1 milionë dollarë.

FerrarI- "Katër"

1 /5

Ferrari FF 2011 në Sydney Auto Show. Ky është makina e parë me katër vende plotësisht në historia më e re Ferrari. Makinë elegant Trupi i hatchback është i pajisur me një motor me 12 cilindra dhe një transmetim me shtatë hapa me rrokje të dyfishtë. Kabineti është hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme për katër të rritur, dhe në anën e pasme ka një trung të gjerë (sipas Ferrarit).

Çmimi fillestar i modelit është 300 mijë dollarë; Në vitin e parë të prodhimit, vetëm 800 makina u liruan. Që atëherë, Ferrari paraqiti disa ndryshime në të njëjtën temë, duke përfshirë mahnitën fast Ferrari. GTC4 Lusso është një model më elegant dhe madje më agresiv në rrugë.

Gara dhe rënie

1 /5

Ferrari Dino 166p Car gara Giancarlo Baghetti dhe Mario Casoni (foto e bërë në qershor 1965) u dallua nga një çati e pazakontë e tipit të shpejtë, por vetëm dy qarqe zgjatën gjatë garës "24 orë" në Francë, dhe pastaj u ndalën për shkak të problemeve me motorin.

Një vit më parë, John Sortiz u bë kampion i Formulës Botërore 1 në Ferrari 158 F1, kështu që dështimi i zhgënjyer rëndë tifozët. Por në vetëm dy vjet më vonë, tre makina Ferrari (dy 330 p4 dhe 412 p) ishin në tre të lartë në orizin e qëndrueshmërisë në Diton, Florida.

Duke ndjekur madhështinë

1 /5

Racing Ferrari "Formula 1" plotëson rrethin në rrugën e provës në Barcelonë, në fillim të vitit 2017. Në shkurt, Ferrari paraqiti një makinë të re garash, e cila do të konkurrojë me Mercedes-Benz Daimler AG në kampionatin Formula 1 2017.

Herën e fundit skuadra Ferrari fitoi Kupën e Projektuesit për gati 10 vjet më parë, në vitin 2008 dhe vitin e kaluar nuk mund të fitoj një garë të vetme, kështu që italianët thonë: "Nuk mund të jetë justifikime".

Makina e re e quajtur SF70-H u prezantua në rrugën e testimit të Fioano në Itali, ku, si pjesë e përgatitjes për sezonin e ri, "Formula 1" ai u testua nga pilotët Sebastian Vettel dhe Kimi Raikkonen.

E njëjta kuqe

1 /5

Një hije e caktuar e kuqe është e lidhur fort me modelet e garës Ferrari. Rosso Corsa ka qenë gjithmonë ngjyra tradicionale e makinave gara të ekipeve italiane, duke përfshirë Alfa Romeo Automobiles Spa dhe Maserati.

Tani shumica e makinave garash janë të mbuluara me emblema dhe sponsorizojnë ikonat, kështu që tradita nuk është aq e dukshme. Dhe megjithatë Ferrari është i lidhur me të kuqe dukshëm më të fortë se shumica, sidomos në të tyre modele Seriale. 80% e të gjitha Ferrarit të kuq në shitje.

Festojnë kohë të mira

1 /5

Ferrari 550 Barchetta 2011 nga Pininfarina u krijua në nder të 70 vjetorit të shtëpisë së dizajnit Pininfarina. Fillimisht, Barchetta ishte e hapur, e lehtë, makina sportive e dyfishtë e krijuar për gara.

Kjo vagon Ajo ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra të mëparshëm në 478 litra. me., Gearbox me gjashtë shpejtësi dhe ka zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 320 km / h. Përveç kësaj, ai kishte një majë të lëvizshme, e cila nuk dihet për vështirësitë me instalimin, e cila gjithashtu nuk është e rekomanduar për të përdorur me shpejtësi mbi 110 km / h. Në total, vetëm 448 makina të tilla u liruan.

Ndoshta çdo person që dëgjon fjalën "gara automatike" ose "shpejtësi", në nënndërgjegjeshëm përfaqëson markën e makinës - Ferrari dhe kurrë nuk do ta marrë atë. Kjo markë ka qenë gjithmonë dhe do të jetë një pjesë integrale e garave. Konkurse të cilat do të jenë pa një makinë Scuderia Ferrari thjesht e pamundur për të imagjinuar. Po, dhe "mbreti i gara" Michael Schumacher mori arritje të mëdha për shkak të faktit se shumica e garave përdorën makinën e Ferrarit.

Përmbajtja e artikullit:

Ku filloi

Në fund të luftës, nuk ishte realiste për të gjetur një punë. Ekonomia e vendit kishte një pozitë shumë të keqe, ushtarët u kthyen nga e para dhe nuk mund të merrnin një punë. Megjithatë, Enzo në vitin 1918 buzëqeshi me fat, dhe ai mori një vend për testim në një kompani të tillë të madhe të makinave Costruzioni Meccaniche Nazionali. Dhe një vit më vonë, debutimi i makinës Ferrari u zhvillua në garën e makinave Parma-Berceto. Ferrari nuk tregoi arritje të veçanta në këto gara automatike, por ai dukej i denjë në rrugën e duhur. Dy vjet më vonë, duke qëndruar në CMN, Enzo i ri mori hapin e parë që disa njerëz e kuptuan. Ai kaloi në një ekip të njohur dhe të ri alfa-romeo. Ferrari menjëherë e kuptoi se makinat që prodhon Alfa-Romeo ishin shumë të përmirësuara në krahasim me ato në të cilat ai kryente në Costruzioni Meccaniche Nazionali. Përveç kësaj, vetë Alfa-Romeo kuptoi prioritetin e tyre në biznesin e automjeteve, sepse garat sportive shërbejnë si një reklamim më i mirë për kompaninë.

Natyrisht, fitorja, por jo aq shpesh sa pritej. Enzo Ferrari nuk ishte një kalorës i klasit të lartë. Normal shofer i mesëmtë cilët morën fitoret herë pas here me fat dhe nuk e çuan në kampionat. Dhe vetë Ferrari nuk kërkonte vërtet të bëhej një kalorës i famshëm. Ai ishte më i interesuar në krijimin e një ekipi personal gara. Një sukses i mirë është kuptuar nga Enzo i ri, kur u takua me familjen Barak, pas një prej fitoreve. Familja Barakka në atë kohë ishte e famshme për të gjithë vendin. Lavdia e tyre i mori ato në sajë të pilotit Francesco. Heroi i patrembur goditi shumë aeroplanë të armikut gjatë luftës dhe vdiq me guxim gjatë një prej betejave. Pika kryesore ishte se avioni i Francesco Barakki porterin një stallion të zi. Pas këtij takimi, Enzo Ferrari do të krijojë të famshmin sot, logo Scuderia Ferrari është një stallion i zi kundër sfondit të bojës së verdhë.

Italia në fund të kokës së 20-të arriti edhe në krizë. Veçanërisht ndjeu industrinë e tij të automobilave. Alfa-Romeo vendosi të refuzojë edhe disa kohë nga gara. Enzo karrierës është gati të shembet. Ishte e nevojshme për të ndërmarrë diçka, për të krijuar një ekip që do të bashkëpunonte kompani alfa-romeo Ashtu si me një partner, që ka emrin Scuderia Ferrari. Si rezultat, në vitin 1929, ekipi Scuderia Ferrari zbulon dyert personale në qytetin italian të Modenës.

Për të krijuar ekipin e tyre, enzo kishte nevojë për para. Ai i ka dhënë atyre, tek miqtë e tij, të cilët vetë ishin tifozë të garave automatike dhe me kënaqësi për t'i dhënë atij në kredi. Alfa-Romeo gjithashtu ndihmoi të ishte Ferrari, sepse Scuderia Ferrari ishte gjithashtu si një ndërmarrje e kompanisë. (Alfa-Romeo furnizoi shasinë e tij për Scuderia Ferrari dhe disa detaje të tjera).

Në shfaqjen e vitit 1993, Alfa-Romeo bën një deklaratë në të gjithë botën që ekipi i Ferrarit Scuderia është tani përfaqësues zyrtar Gara. Deri në këtë kohë, ekipi i Ferrarit kishte një sukses të mirë në gara (në të parën e stinëve ata fituan 8 gara nga të mundshme 22). Ekipi me kënaqësi të madhe hyri mjeshtrat më të mirë Gara Italinë. Pse? Për shkak se vrapuesi i ri Enzo Ferrari u ofroi atyre një sistem të ri të përmirësuar të pagesave. Në kohën e mëparshme, atëherë të gjitha garat morën një garues fiks të marrë pagë, pavarësisht nga vendi i tyre i zënë në gara. Doli, vrapuesi që erdhi i fundit - do të marrë sa më shumë të parën. Në ekipin e Ferrarit, paga e njëjtë varet nga çmimet e zëna. Ishte dukshëm më shumë se paga e pjesës tjetër të ekipeve dhe kjo ishte ajo që pilotët profesionistë e tërhoqën këtë. Vlen të përmendet fakti që vetë ekipet e Ferrarit kryhen në mënyrë të përkryer se konkurrentët. Falë punës së Enzos, të cilën ai kaloi në punë për 16 orë në ditë.

Formë Ferrari.

Në fund të luftës, Ferrari më në fund fillon historinë e tij. Kompania nuk është më patronizuar nga Alfa-Romeo, dhe ka të gjithë komandantin e famshëm (drejtor). Një pseudonim i tillë priti Enzo Ferrari nga ekipi i tij. Në shumë mënyra, sepse ai kaloi shumë kohë në punë, shumë rrallë qeshi dhe kishte përmbajtje të mirë.

Nga kjo pikë, Bimët e Ferrarit filluan të prodhonin makina sportive, të cilat i goditën të gjithë me fuqinë e tyre dhe do të dorëzoheshin. Kompania deri më sot ka ruajtur këto tradita dhe prodhon makina me një çmim prej 100 deri në 500 mijë dollarë.

Në shekullin e njëzetë, Ferrari po fiton popullaritet të madh në mesin e klasës së makinave të përfshira në Formula 1. Ishte në atë lloj garash që Enzo Ferrari vendosi të fokusohet. Në 1952-1953, pilot i famshëm Alberto Ascari sjell ekipin e ekipit Scuderia Ferrari dy tituj kampion në garat e Formula 1. Për shkak të faktit se Ferrari është një rrugë garash e plotë - qyteti i Maranello bëhet kryeqyteti për tifozët e garave me motor. Kjo nuk arriti asnjë ekip. Në të njëjtën kohë, markë Ferrari bëhet një nga markat e famshme dhe dinjitetin e tanishëm të Italisë.

Tragjedi

Në mes të viteve 50, Ferrari prodhon 200 për një vit makina të zakonshme Për shitjen e popullsisë dhe 250 gara. Duhet të theksohet se kompania kishte një reputacion të mirë jo vetëm në Evropë. Urdhëresa të veçanta Të furnizuar në Shtetet e Bashkuara. Makinat ishin klasa GT.

Konvertimi i kompanisë në shoqërinë aksionare ka ndodhur në vitin 1960. Kjo enzo shtoi se Ferrari tani është një firmë e njerëzve, dhe çdokush mund të blejë promovime. Një ngjarje e mirë për kompaninë ndodhi në vitin 1969, atëherë Janni Aniele nga Fiat bleu 50% të aksioneve të Ferrarit.

Ferrari ishte një preferuar i përhershëm i çdo sezoni gara të Ramulës. Lufta erdhi nga markat e famshme Makina, pastaj me McLaren, pastaj me Williams, pastaj me Benetton. Por vendet e para gjithmonë pushtuan Ferrari. Një nga ekipet më të famshme dhe më të titulluara. Në vitet '70, vrapuesi i famshëm Zhilnev hyn në ekip, ai menjëherë fillon të moshuar enzo djalin e tij. Enzo Vendos të gjitha forcat e mundshme, në mënyrë që të fitojë titullin. Ai do të ishte i mundur dhe do të fitonte, nëse nuk thyen b në vitin 1982.

Në vitet '60, u shtuan probleme të reja në Ferrari. Në gjurmët e garës auto filluan të shfaqen me konkurrentë të mirë që mund të heqin pjesën e fortë të kompanisë të tregut. Midis tyre ishin: Lotus, Lamborgini, Mazeratti dhe pak më e lirë ishte Porsche. Megjithatë, asnjë prej tyre nuk arriti suksesi i madh Në gara, dhe fjala "shpejtësi" mbeti ende për makinën e Ferrarit.

Dhe çfarë ishte me përjashtim të garave?

Në moshën 90-vjeçare, në vitin 1998, Enzo Ferrari vdes. Në vullnetin, Enzo, la 50% të aksioneve të Ferrarit, të cilat i përkisnin atij në atë kohë, Fiat.

Duke mos kushtuar vëmendje që italianët deri më sot e konsiderojnë Ferrarin në këtë pronë. Themeluesi u varros në mënyrë modeste, pa asnjë procession.

Pas vdekjes së Enzo Ferrarit, kompania do të jetë në një krizë të vogël. Për shkak të faktit se në garat e formulës 1 do të fillojë të udhëheqë komandën e Benetton (pas McLaren dhe Williams). Pas pak kohë, problemet do të fillojnë të shfaqen në Fiat, si rezultat i së cilës do të falimentojë (atëherë situata normalizohet). Duke mos i kushtuar vëmendje sasisë së shitjeve të makinave në gara, kompania do të kthejë pozitën e saj udhëheqëse, falë më profesionale në historinë e kalorësit - Mikhael Schumacher. Dhe shitjen e makinave markat e Ferrarit Gjithmonë ishte dhe mbetet luks për sot.

Makina

3964

23.02.14 14:19

Sot, duke u bërë pronar i Car Dreams Ferrari jo vetëm çdo njeri, por çdo grua nuk do të heqë dorë nga kënaqësia për të pasur një makinë të kësaj klase në dispozicion të saj. Ferrari ka qenë prej kohësh një simbol i shpejtësisë, sigurisë, besueshmërisë dhe cilësisë. Shqetësimi italian ka histori e gjatë Formimi, gjatë së cilës ka pasur vite të vështira, por menaxhimi i mençur i kompanisë bëri të mundur mbajtjen e kësaj markë legjendaree cila sot konsiderohet përsosmëri e industrisë së automobilave.

Historia e shkurtër Ferrari.

Formimi i Ferrarit.

Në vitin 1939, u shfaq një kompani e quajtur "Auto Avio Costruzioni". Themeluesi i saj kryesor u bë Enzo Ferrari, një shofer i njohur i testimit ka punuar në Alfa Romeo.

Ferrari e udhëhoqi kompaninë, detyra kryesore e të cilave ishte lirimi i të gjitha llojeve të pajisjeve për makina. Racer madje përfundoi një marrëveshje partneriteti me Alpha Romeo, si rezultat i së cilës të gjitha makinat e lëshuara kishin një logo të kësaj marke.

Makinat e para "Ferrari"

I pari automjetE cila fitoi emrin "Ferrari" u lirua në vitin 1946. Ishte modeli origjinal i Ferrarit 125. Makina ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra. Enzo Ferrari bëri një theks në faktin se makinat e tij mund të zhvillonin shpejtësi të pabesueshme, por në të njëjtën kohë, të jenë të rehatshme në udhëtimet ditore. I njëjti parim përdoret nga kompania sot.

Në të njëjtën kohë, shfaqet një logo mark i ri. makina. Në logon pushtuan një imazh të një stallion galopant në një sfond të verdhë.

1950-1970

Nga vitet '50 të shekullit të 20-të ishin tashmë disa modele Ferrari, të cilat u dalluan nga një vëllim i madh i motorit, si dhe një brendshme e bukur dhe e rehatshme.

Në vitin 1951 ajo pa dritën model ekskluziv 340 Amerikë, motori i të cilit shoqëroi 4.1 litra. Dy vjet më vonë, ky model u përmirësua dhe mori një emër tjetër - 375 Amerikë.

Në vitet e mëvonshme, kompania vazhdon të lirojë makina me cilësi të lartëtë cilët gëzonin të mirën në mesin e njohësve të makinave. Pra, Ferrari 250 GT California, 410 Super America dhe shumë modele të tjera u shfaqën.

Në vitin 1968, shqetësimi italian i paraqet shqyrtimit universal të premierës prej 365GTB / 4, i cili është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi prej 282 km / h. Për atë periudhë kohore është më e madhe makine e shpejte në botë.

Kompania merr famë botërore, duke vazhduar për të pushtuar dashurinë e shoferëve nga e gjithë planeti. Makina të markës Ferrari marrin pjesë në gara të ndryshme, duke fituar çdo vit gjithnjë e më shumë çmime.

I pranishëm

Në shfaqjen motorike në Paris kompania italiane Përfaqëson makinën seriale më të fuqishme në të gjithë Evropën. I tillë është modeli i veçantë i Ferrarit Enzo, i emëruar pas themeluesit të shqetësimit Enzo Ferrari. Është ky person që kompania është e detyruar të jetë fama e tij botërore dhe një shkollë e dizajnit të avancuar. Shpejtesi maksimale E re arrin 350 km / h, dhe deri në 100 km / h, makina mund të përshpejtohet në vetëm 3.5 sekonda.

Aktualisht, Ferrari është një shqetësim që lëshon një nga më të shtrenjtë dhe makina të bukura botëror. Çdo model Ferrari është një legjendë që do të jetojë përgjithmonë.

Enzo Ferrari - Genius i mençur

Vlen të përmendet se enzo si ai mund të kishte zhvilluar brainchild e tij - shqetësimi Ferrari. Në një kohë kritike për kompaninë, ai arriti të gjejë mënyrën më optimale - për të shitur 40% të aksioneve të fetancës, si dhe për të dhënë 50% të mbetur që i përkasin atij personalisht pas vdekjes së tij.

Ai e shpëtoi kompaninë nga falimentimi dhe ruante markën e vetme Ferrari, e cila ende mbetet e patejkalueshme në botën e industrisë së automobilave.