Historia enzo ferrari. Enzo Ferrari - Farrari Empire Themelues

Supercar me famë botërore me rrota të pasme, e krijuar në nder të themeluesit të kompanisë së makinave Ferrari - Enzo Anselmo, në bashkëpunim me Atelierin e famshëm Carozeria Pinin Farino "nga rruga, puna e përbashkët e Ferrarit filloi me këtë atelier në vitin 1951 , dhe debutimi i parë ishte 212 Barkerty Inter. "

Në një makinë të re, zhvilluesit u përpoqën të krijonin një krejtësisht të re, ndryshe nga të gjitha modelet e mëparshme, stili, me kusht vetëm - transferojnë dritën vizuale dhe kompaktësinë e Formulës 1 në një koncept të ri. Kjo makinë u prezantua në vitin 2002 në ekspozitë "Paris Motor Show". Në shitje dhe lirim, modeli ishte i disponueshëm për dy vjet - nga viti 2002 deri në vitin 2004. Gjatë kësaj kohe, vetëm 399 kopje ekskluzive u liruan. Kostoja e konceptit është rreth dyzet milion rubla.

Në përgjithësi, Formula 1 la gjurmët e saj shumë të dukshme në stilin dhe dizajnin e kësaj makine - mund të gjurmohet kudo - madje edhe një hundë e mprehtë e Ferrarit me një pjesë të frontit në rritje, duke pasur dy marrjen e ajrit, i ngjan funksionalitetit të makinës së lartpërmendur. Shpejtësia maksimale është rreth 350 km / h, përshpejton 100 km / h në 3.6 sekonda. Kutia e shpejtësisë është një sekuenciale me gjashtë shpejtësi, që ka një sistem automatik të kalimit. Konsideroni më shumë tregues teknikë kryesorë të makinës në pika dhe seksione.

Modeli klasik i motorit atmosferik dymbëdhjetë cilindra V-formë të natyrshme në shumë modele nga familja Ferrari. Ka rreth gjashtë mijë centimetra kub, të vendosur në boshtin e pasmë të makinës pingul me të. Këndi cilindal i kolapsit është gjashtëdhjetë e pesë gradë. Të gjithë cilindrat kanë katër valvula. Rreth sistemit pistoni vlen të përmendet se diametri është 9.2 cm, dhe goditja e pistonit është 7.52 cm. Raporti i ngjeshjes është njëmbëdhjetë në raport në dy dhe në një. Motori ka një kapacitet prej 660 kuaj fuqi, e cila është përafërsisht 492 kilovat në 7,800 revolucione për minutë. Në pesë dhe gjysmë mijë revolucione në minutë, çift rrotullimi maksimal është 558 Newton për metër.

Materiali i prodhimit - fibra e karbonit, fibra e karbonit dhe alumini në kombinim me materialet moderne të përbërë. Ngurtësinë dhe butësinë së bashku me sigurinë e kabinës janë një tipar dallues i Ferrarit. Për shembull, pesha e kësaj makine është pothuajse 1,400 kg, dhe trupi është vetëm 92 kilogramë.

Dizajni i trupit specifik - ajo ka shumë intakes ajrit. Dhe kjo nuk është vetëm një trill i inxhinierëve - ajo ishte aq e konceptuar për të rritur forcën e fiksimit dhe për të forcuar normën e ftohjes së motorit. Dyer të hapura në një kënd prej dyzet e pesë gradë lart. Kabina pilot ka një pamje të zgjatur me xhamin e pasmë jo-kurth që hap pasqyrë në sistemin motorik.

Dizajni i "Brendshme" i makinës duket elegante dhe në të njëjtën kohë sportive. Standardi i sallonit për Ferrari është një hije e errët gri, dhe kova dhe shumë detaje të vogla të lëkurës së një ngjyre të gjelbër. Selia është bërë posaçërisht për çdo shofer, bazuar në dhe përshtatet me kompleksin e trupit dhe trupit. Auto pajisur me sistemin e kontrollit të klimës, kit sigurie dhe pajisje të shëndoshë me cilësi të lartë. Elementet kryesore të kontrollit janë në timon, dhe transmetimet zhvendosen duke përdorur skuadra të vendosura në krye.

Në vitet pas lirimit të modelit origjinal, u shfaqën disa modifikime të këtij automjeti me variacione të ndryshme të treguesve dhe pronave kryesore. Konsideroni akordimin në shembullin e një prej modifikimeve të tilla të Ferrarit Ynzo Gemballa Mig-U1. Ky koncept u prezantua në vitin 2009 në shfaqjen motorike Dubai nga kompania gjermane me titullin e titullit.

Modeli është i pajisur me një kit të ri të trupit aerodinamik, parakolp para LEDs, spoiler në pjesën e prapme të makinës, të përmirësuar me një sistem diplomimi dhe shumë të tjerë. Ndryshimet aerodinamike në hartimin e makinës në total shtonin 120 kilogramë të forcës së fiksimit. Njësia e përditësuar e kontrollit elektronik bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në shtatëqind kuaj fuqi. Funksioni ekskluziv u shtua për pastrimin - një çelës i veçantë mund të zgjerojë pastrimin e tokës së pothuajse pesë centimetra. Kjo veçori është shumë e dobishme në kushtet urbane. Ndryshimet gjithashtu preknin rrotat - peshë të re me 16 kilogram më pak se e kaluara.

Pajisjet e pajisjeve elektronike kanë marrë inovacione në formën e një kontrolli me prekje, një sistem navigimi satelitor, disa lidhje të reja për lidhjen e pajisjeve të jashtme dhe disa detaje më të vogla.

Lëshuar dhe shitur 25 kopje të bëra sipas kërkesave individuale të çdo konsumatori.

Themeluesi i kompanisë që është i angazhuar në krijimin e makinave sportive është Enzo Ferrari. Në nder të themeluesit, u vendos për të liruar makinën sportive të Ferrarit Enzo.

Makina u lirua në vitin 2002, pikëpamja e tij u zhvillua në shfaqjen motorike në Paris. Kjo makinë u prodhua e kufizuar deri në vitin 2004 dhe 398 makina u shitën për të gjithë kohën.

Meqenëse qarkullimi ishte i kufizuar, këto modele u shitën jo për të gjithë, ndodhi një përzgjedhje mizore, dhe ai ishte edhe në mesin e presidentëve që donin të fitonin këtë makinë. Një makinë e tillë ishte në bateristin e grupit Pink Floyd dhe ai dha 500,000 paund për të. Çmimi është i madh, por prodhuesi arsyetoi ekskluzivitetin e saj.

Paraqitje

Shfaqja e prodhuesit të makinave të krijuara në stilin e garave F1 garash makina dhe me të vërtetë nëse shikoni këtë model dhe në F1, ju mund të shihni ngjashmërinë në dizajn. Në hartimin e makinës ka shumë intakes ajrit që lejojnë motorin të mos mbizotërojë, dhe kështu ata së bashku me dizajnin ofrojnë aerodinamikë të mirë.

Dyert e makinës sportive të Ferrarit Enzo ngrihet në një kënd prej 45 gradë. Lloji i këtyre dyerve quhet "krahë flutur".

Shfaqja e modelit do të kënaqet shumë, është një makinë shumë e bukur, surrat e të cilit duket mirë. Ajo ka një kapuç me karroce të mëdha që shkojnë në parakolp, dhe ata vazhdojnë të theksojnë intakes ajrit në parakolp. Kjo kapuç jo vetëm përmirëson aerodinamikën, por gjithashtu duket e bukur. Optika ka një formë të vogël jo standarde, por ata duken dhe shkëlqejnë mirë, gjithashtu në fenerët ka një rondele që është e fshehur bukur dhe e dukshme është vetëm afër.

Në anën e makinës duket sikur vetëm një makinë hiper-sportive, një ndjenjë e tillë ndodh kur ju shikoni në kabinën e shoferit, vetëm të shikoni në foto dhe ju do të kuptoni gjithçka. Mbulesa e tankeve të gazit të rrumbullakët, e cila është pikturuar në ngjyrën e trupit është prapa derës së shoferit. Pasqyrat e pasme të pasme janë të instaluara në këmbë dhe janë pak më larg se vendi i zakonshëm në shumë makina, në krahë.

Mbrapa është thjesht e mrekullueshme, mund të shihet se makina ka dimensione të mëdha në aspektin e gjerësisë. Njësia e energjisë është e vendosur prapa, mund të shihet përmes kapakut, i cili është i pajisur me xham. Në buzë të kapakut ka një spoiler të vogël të destinuar për aerodinamikë. Optika e pasme e Ferrarit Enzo është bërë në stilin e korporatave të Ferrarit - dritat e rrumbullakët duken këtu vetëm të mrekullueshëm. Një parakolp i madh, masiv është i pajisur me një diffuser të zi, 4 tuba të sistemit të shkarkimit janë duke u larguar nga vrimat në parakolp.

Dimensionet Supercar:

• gjatësia - 4702 mm;
• gjerësia - 2035 mm;
• lartësia - 1147 mm;
• baza e rrotave - 2650 mm;
• pastrimi - 100 mm.

Specifikime

Inxhinierët e kompanisë instaluan motor atmosferik me karakteristika të larta sidomos për atë kohë, është një v-formë me 12 cilindra, domethënë ky është motori V12. Motor ka një vëllim prej 6.0 litra dhe e lëshon këtë motor prej 660 kuaj fuqi.

Për çdo cilindër, ky qarkullim i brendshëm përbën 4 valvula, si rezultat, motori i modelit ka 48 valvula.

Motori lejon shoferin të overclock makinën deri në qindra e 3.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale me këtë motor do të jetë 350 km / h.

Dinamika dhe konsumi relativisht i vogël i karburantit siguron një gearbox me 6 shpejtësi, ky është një kuti e thellë.

Në aerodinamikë, inxhinierët e Ferrarit Enzo kanë arritur një koeficient 0.36, ai gjithashtu luajti mirë në ftohjen e ajrit të njësisë së energjisë. Makina është e ulët, pastrimi i rrugës është 9.9 centimetra, por pavarësisht kësaj është mjaft i butë në krahasim me makinat sportive. Është thjesht e kontrolluar nga një ndarje, gjithçka kontrollohet nga elektronika në kthesa dhe modeli i kthesës është me të vërtetë i mirë. Një sistem i frenave qeramike do të ndalet gjithashtu, i cili është thjesht në mënyrë të përkryer pengon makinat, nga rruga, qeramika praktikisht nuk konsumohet. PLUS Gomat ndihmojnë në këtë frenim dhe përshpejtim, këtu është instaluar POTENZA Re050 Scuderia, e cila pa probleme mund të përballojë shpejtësinë prej 350 dhe më shumë km / h.

Atelier i ndryshëm i akordimit nuk mund të humbasë një shans të tillë për të liruar diçka të re. Ekziston një sasi e konsiderueshme e modeleve të akorduara që u krijuan vetëm nga rendi individual. Disa fuqi të funksionit, disa dizajn, dhe disa dhe fuqi, dhe pamjen.

I brendshëm

Salloni i kësaj makine, si dhe të gjitha makinat e kompanisë nuk ka një dizajn shumë të bukur, por nuk ndryshon në funksionalitet nga konkurrentët.

Rrota e drejtimit të tre fjalëve mbi të është një buton i shumëfishtë me të cilin ekziston kontrolli i pothuajse të gjitha sistemeve të pranishme në brendësi, të tilla si sinjalet ose multimedia.

Për çdo blerës të kësaj makine, vendet u bënë veçmas, në mënyrë që blerësi të zgjedhë materialin për karriget e tij.

Pult i Ferrarit Enzo ka një shpejtësi me një markup në 400 km / h, dhe tahometri ka një shënim në 10,000 revolucione.

Në mënyrë që të arrihet një prodhues më i mirë overclocking instaluar një tregues të kuq në timon, i cili ndizet në momentin më të përshtatshëm për të kaluar transferimin. Tashmë në atë kohë në kabinën e ndjekur:

• kontrolli i klimës;
• sistemi audio i cilësisë së mirë;
• vende lëkure, të cilat u krijuan individualisht për blerësin.

Kjo makinë sportive do të qëndrojë për një kohë të gjatë në histori si një makinë e quajtur pas themeluesit të Ferrarit, pavarësisht nga fakti se një marrës enzo tashmë është lëshuar, gjë që është shumë e ngjashme me të nga jashtë dhe emri i tij.

Video

Ferrari Enzo u prezantua për herë të parë në vitin 2002 në shfaqjen motorike të Parisit, dhe në të njëjtin vit ajo u nis në prodhim masiv. Kjo është një makinë sportive me 2 vende nga Ferrari. Mund të thuhet se në thelbin e saj Ferrari Enzo - një dhomë gara e plotë e Formula 1, e projektuar për kushte urbane.

Kur krijoni një trup, materiali i bazuar në enzoferriri shërbeu si një fibër karboni, falë të cilit makina doli jo vetëm dritë, por edhe e qëndrueshme. Edhe në shikim të parë, ishte e mundur të vërehej se ai u përhap me konvertimin e gjerë të intakes ajrit. Dhe ishte larg nga vetëm koncepti i paraqitjes së saj.

Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje mënyrës se si hapen dyert. Ata nuk janë si makina të zakonshme, por hapin një kënd prej 45 gradë.

Brendësia e kësaj makine nuk mund të thuhet se është luksoze, por sportet dhe jo të privuar nga rehati. Kjo është, modeli bazë është gjithashtu i pajisur me një makinë elektrike, kontroll klimatik dhe një sistem audio me cilësi të lartë.

Megjithatë, jo çdo shofer mund të vendoset lehtë në vendin e shoferit në Ferrari Enzo. Fakti është se në varësi të fizikës së klientit, vendi i shoferit është bërë veç e veç.

Në një rrotë të vogël drejtuese ka një pjesë të sipërme të butë, me LED, në sajë të së cilës ju mund të kontrolloni funksionimin e një transmetimi automatik në sekuenciale me 6 shpejtësi.

Në vitin 2005, makina Ferrari Enzo me prodhim masiv është hequr. Nga viti 2002 deri në vitin 2005, shuma e rasteve të këtij modeli lëshoi \u200b\u200b400 njësi.

Karakteristikat teknike Ferrari Enzo

Enzselmo Ferrari Enso u shfaq në rrethana mjaft misterioze, sepse askush nuk e di saktësisht kur ai u shfaq në dritën e bardhë. Zyrtarisht, data e lindjes së Enzo Ferritetit konsiderohet të jetë 20 shkurt 1898, megjithëse ai vetë ka lindur në Modena për dy ditë më parë, domethënë 18, shkaku i një mospërputhje të tillë dyshohet se është një reshtim i fortë që nuk ka ardhur Lejoni prindërit të rimarrin në një kohë plehrash në kohë për të regjistruar fëmijën e porsalindur.

Ati Ferrari, në ato ditë, në pronësi ishte një seminar i angazhuar në riparimin e lokomotivave me avull, të cilat, nga rruga, gjithashtu shërbeu dhe strehimi për familjen Farrari, si Enzo me prindërit e tij dhe vëllain Alfredino banojnë në të djathtë mbi dyqanin e riparimit. Në librin autobiografik, të cilin ai e shkroi Ferrarin është "gëzimi im i mërzitur", shkruan ai që të gjithë të rinjtë e tij kalonin nën goditjen e çekiçëve, të cilat ai u zgjua me familjen e tij dhe ra në gjumë. Ishte aty që Enzo dhe u takua me metalin dhe mësoi të punonte me të, por pavarësisht kësaj, Enzo i ri nuk ëndërronte për një karrierë të një mjeshtri lokomotivë. Ai donte një jetë të bukur, plot ngjyra të ndritshme, ndoshta kështu ai e pa veten me një tenor opera, ose një gazetar popullor me orientim sportiv. Sa i përket ëndrrës së parë, atëherë me Ferrarin e saj duhej menjëherë të thoshte lamtumirë për shkak të mungesës së plotë të dëgjimit dhe zërave: enzo kënduar ishte me zë të lartë, por shumë i rremë. Sa i përket ëndrrës së dytë dhe vetë-realizimit, atëherë Junca ishte me fat këtu, ngjarja më e shquar në karrierën e tij gazetareske është publikimi i një raporti mbi një ndeshje futbolli, e cila u botua në botimin kryesor sportiv të Italisë. Ndoshta kjo ngjarje dhe nxiti Enzo në pamjen dhe realizimin e ëndrrave të tij të trefishta - për t'u bërë një kalorës i makinave.

Për herë të parë gara në makina, djali i vogël Ferrari pa në moshën e 10-të në Bolonjë, pas së cilës ai ishte vetëm i obsesionuar me ta. Makina me shpejtësi të lartë dhe njohja e shikuesve dhe erë e mrekullueshme e benzinës përpara shijes së fitores ishte e dehur nga Enzo dhe ai me të vërtetë bie në dashuri me garën motorike, dhe idhujt e tij ishin: Felice Nazaro dhe Vincenzo liandch. Megjithatë, për të realizuar një ëndërr të tillë, një djalë nga një familje e thjeshtë italiane, e cila nuk është e dalluar nga pasuria ishte shumë jo vetëm.

Ke kuptuar saktë. Vincenzo liandch nuk ishte vetëm një kalorës, por edhe një inxhinier dhe themelues i kompanisë Lancia. Diku Lancia Rally 037 është bërë makina e fundit me rrota e pasme, duke fituar kampionatin botëror të tubimit. Një tubim tjetër mund të mbahet mend nga Lancia Delta S4.

Ati Ferrari, ndonëse ndau pasionin e djalit të tij, ende donte një ftesë tjetër për Çadin e tij, ai besonte se Enzo ka lindur për t'u bërë një inxhinier. Enzo nuk e ka dashur të mësuarit, dhe pse arsimi akademik i ardhshëm, nga rruga, i riu tashmë është shumë shpejt për të hequr qafe shkencën e mërzitshme në shkollë për shkak të vdekjes së babait nga pneumonia dhe duke lënë jetën e vëllait të tij. Në ato ditë, bota e parë ishte tashmë në aktivitet të plotë, kështu që arritja e një moshe të thirrjes, Enzo Ferrari u thirr në radhët e ushtrisë, ku ai ishte paditur revole malore, e cila në të ardhmen ishte hapi i parë drejt lavdisë së tij të ardhshme dhe një karriera e madhe. Ëndrra e një ushtari të Ferrarit u realizua pjesërisht, sepse në ushtri ai u është besuar të shikojë dhe të kujdeset për transport: të tipit mushka dhe të përmbajë karroca regjimentale në gjendje të duhur. Pas demobilizimit të Ferrarit të rinj, tashmë e dinte qartë se çfarë do të bënte në të ardhmen dhe se gjëja kryesore në jetën e tij është makina.

Duke mos pasur arsim, me një letër rekomandimi me nënshkrimin e komandantit të pjesës, në dimrin e vitit 1918, Enzo Ferrari shkon në Torino për të marrë një punë në fabrikën e Fiat. Megjithatë, pas mbërritjes në vend, ëndrra e një të riu u thye, pasi vizitoi kabinetin e inxhinierit të Diego Soria, e cila është e angazhuar në çështjet e personelit. Përgjigja ishte edhe pse e sjellshme, por shumë fyese për Ferrarin. Diego tha për sa vijon: "Fiat nuk është një vend për" demobelët ", ne nuk mund të marrim një punë askënd ..."

Ashtu si PS gërryes, Enzo doli në rrugë, ku kishte një dimër të ftohtë, dhe duke u përkulur në një dyqan në Valentino Park, ai ndjeu të vetmuar dhe askush nuk kishte nevojë. Në këtë botë, nuk kishte asnjë që mund ta mbështeste atë dhe të ndihmonte me këshilla, vëllai dhe babai për fat të keq e lanë këtë botë. Megjithatë, një ish-ushtar i ri kishte forcë të mjaftueshme për të mbledhur dhe për të gjetur një profesion për veten e tij, ai është i kënaqur me shoferin e testimit në Torino, pas së cilës u vendos në një pozitë të ngjashme në Milano, në cilindo një kompani të panjohur CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) . Enzo Ferrari u tregua nga një anë pozitive, e cila e lejoi atë të heqë qafe prefiksin "test" në titullin e pozitës së tij, domethënë, ai mori vendin e një kalorësi të plotë, të cilin ai ëndërronte aq shumë. Debutimi Sportiv Enzo Ferrari u zhvillua në vitin 1919 në autostradën Parma-Berceto, pas së cilës Targa Florio, ai arriti të merrte vendin e tij të parë, megjithëse jo një çmim, por ende "të nderuar". Vetë Ferrari kujton këtë si më poshtë: "Pasi makina ime në bisht me dy të tjerë iu afrua kampofelice, tre karabiner u bllokua në rrugë. Për çështjen e asaj që ishte çështja, ata u përgjigjën se ne duhet të presim derisa zoti President të përfundojë fjalimin e tij. Rreth këndit, masa e popullit, e cila e dëgjoi Vittorio Emmanuel Orlando, ishte tashmë e dukshme, ne u përpoqëm të protestojmë kot, dhe nuk e përfundova fjalën time. Në fund, ne ende morëm leje për të vazhduar garën dhe u zhvillua në bishtin e korteksit presidencial, duke tërhequr atë disa milje. Askush nuk priti për të përfunduar surprizën tonë, të gjithë audiencën dhe kronometricët të mbetur në Palermo të fundit me tren. Regjistroi kohën e karabinerit, të armatosur me orë alarmi, e rrumbullakos atë deri në minuta! ".

Në vitin 1920, Ferrari lë CMN dhe shkon në Alfa Romeo. Ëndrra për t'u bërë një kalorës i vërtetë - unë u zbatova, por tjetri erdhi për ta zëvendësuar atë, tani Enzo ëndërroi për ekipin e tij, i përbërë ekskluzivisht nga riders italiane. Ashtu si të gjitha ëndrrat e Enzos, kjo ëndërr gjithashtu u bë e vërtetë dhe në vitin 1929 një ekip i ri shfaqet në Modena - "Scuderia Ferrari", që përkthehet nga tingujt italianë si "Ferrari i qëndrueshëm". Stable - Tributes of Respektit për ushtrinë "Champs", të cilat dikur kishin një shofer të suksesshëm të makinave të makinave Enzo Ferrari.

Ekipi i ri ende po punon nën kujdesin e Alfa Romeo, dhe vetë themeluesi i tij merr postin e "trajnerit të lojës". Arsyeja për ndërprerjen e karrierës së garave Enzo Ferrari bëhet se si ai vetë tha - rrethanat familjare, vrapuesin e martuar dhe dy vjet pas kësaj ai u bë babai i djalit Alfredo.

Ferrari kryente në konkurs deri në vitin 1932 dhe 47 herë shkoi në fillim, në të njëjtën kohë ajo fitoi 13 fitore, bazuar në statistika, Enzo është e vështirë të thërrasë kalorësi legjendar me një rekord të shquar. Në përgjithësi, pasioni i kalorësit nuk ishte aq shumë gara, sa makina vetë, të cilat Ferrari ëndërron të ndërtojë veten. Megjithatë, ishte e pamundur të bëhesh një projektues me një arsim të mesëm të papërfunduar, megjithatë, mungesa e njohurive u kompensua nga aftësitë oratorike dhe aftësia për të mbledhur inxhinierë të shquar pranë vetes. I pari, i cili u bë një ndërtim i Enzo Ferrarit, u bë një projektuesi "Fiat" Vittorio Yano, i cili krijoi modelin gara të famshme botërore Alfa Romeo P2, e cila më shumë se dikur pushtoi çmimet në gjurmët evropiane.

Historia e emblemës së famshme të Ferrarit nuk dihet deri në fund, si shumë në jetën e Enzos. Krijuesi i "stallave" foli për këtë si më poshtë: "Stallonia e hudhërve të Ferrarit të huazuar nga Francesco Barakka (pilot heroikisht i vdekur italian) në fushën e luftëtarit, të cilin ai u përshkrua. Pas disa viteve të ekzistencës së "Scudari", kisha një shans për të njohur me babanë e pilotit të vdekur - Enrico Barakom. Pas një kohe, unë gjithashtu u takova me nënën time Francesco Barakka, dhe disi unë bisedoj me të, ajo më pyeti: A kam një makinë, dhe pse nuk ka ndonjë shenjë të paharrueshme. Ishte atëherë që më kërkuan të dekoroj makinën time me një emblemë me një stallion të lavdishëm. Ai do t'ju sjellë fat të mirë! Ajo tha - dhe unë u pajtova.

Francesco Barakka quhet një pilot-gomar. Barakka u bë piloti më i suksesshëm italian në Luftën e Parë Botërore.

Emblema u ndryshua pak: Enzo Ferrari ka postuar një kalë glossing në mburojën e artë të një forme trekëndore (ngjyra e stemës së modës), në të cilën letrat SF ishin në pjesën e poshtme dhe në flamurin e sipërm të Italisë . Makina e parë me një kalë u shfaq në vitin 1932, pas luftës u bë drejtkëndëshe, dhe nën të ishte një mbishkrim i stilizuar - Ferrari. Për shumë dekada, shenja e korporatës Ferrari u bë e njohur mirë për botën dhe jashtë nuk ndryshoi.

Në vitin 1939, pas blerjes së tokës pranë Maranello, Enzo fillon ndërtimin e bimëve të saj auto-avia construczione, e cila do të jetë e specializuar jo vetëm në lirimin e makinave, por edhe avionët. Në vitin 1940, Ferrari regjistron kompaninë e saj, por në atë kohë lufta tashmë ishte duke shkuar dhe makina sportive ishin më pak të interesuar për njerëzimin. Në vitin 1944, kishte një fatkeqësi, bima ishte e ndjeshme ndaj bombardimeve dhe mundi pothuajse tërësisht. Dy vjet mbetur për restaurimin e ndërmarrjes dhe tashmë në vitin 1946 prodhimi u rivendos plotësisht.

Siç u përmend më herët, Big Plus dhe "dhi në mëngë" Enzo ishte se ai dinte se si të interesonte dhe tërhoqi njerëz interesantë për veten e tij. Në fund të luftës në "skuadrën" Ferrari kalon Jokino Colombo nga Alfa Romeo, e cila në atë kohë u konsiderua si një nga inxhinierët e talentuar.

Makina e parë erdhi nga transportuesi u largua nga territori i uzinës në vitin 1947. Ishte Ferrari i parë në botë, emri i tij ishte Ferrari-125. Në të njëjtin vit, Enzo, pavarësisht testimit të pamjaftueshëm dhe papërsosmërisë së krijimit të tij, deklaron dy makina për garën në Piacense. Për të pilotuar makina të reja duhet të ketë qenë riders: Farino dhe Franco Cortese, kandidatët e tyre u zgjodhën nga Ferrari. Megjithatë, ai nuk u bë realitet për të ardhur e vërtetë dhe Farino ra në një aksident në garat e testimit, dhe Franco nuk u largua nga fillimi, nuk mund të hidhet në enzo të tërbuar. Pas dështimit, shefi vendos të ndryshojë riders dhe më 16 maj 1948, emigrantët rusë Igor Trubetskaya ulet dhe gjithashtu ndan makinën në Monaco Grand Prix, pas së cilës ai gjithashtu e lë ekipin.

Për makinën e parë "Ferrari" një qëndrim indirekt ka një diktator të Benito Mussolini, nipërit e mbesat e të cilëve jetojnë deri më sot. ITOP 125, i paraqitur në vitin 1947, u mblodh në fabrikë në Maranello, financuar nga Musolini në mënyrë që të lëshojë më tej pajisjet ushtarake. Për meritat e veçanta të Benito Musolinit, madje dha edhe Ferrarin me urdhër dhe komandantin e titullit (komandant, sipas mendimit tonë). Që atëherë, vartësit e quajtur vetëm shefin e tyre.

Ferrari ishte një udhëheqës mjaft mizor dhe lamtumirë për secilin prej pilotëve që sollën famë ndaj tij, të shoqëruar me një skandal me zë të lartë. Nicky Lauda, \u200b\u200bPhil Hill dhe Jodi Shekter - të gjithë ata kishin punuar dikur në Ferrari dhe shkuan me grindjet e mëdha në një ditë. Të gjithë, sepse Enzo nuk mund të falte njerëzit për gabimet e tyre dhe koncepti i "faktorit njerëzor" nuk mund të toleronte, dhe gjithashtu i donte makinat e tij si fëmijë vendas. Ai tha: "Miqtë e mi janë makina, vetëm unë mund të besoj". Jackie X është një vrapues i famshëm i cili gjithashtu kishte për të kryer nën markën Ferrari, foli për komandantin (kjo është pikërisht ajo që ata e quajtën shefin e tyre): "Gjëja më e rëndësishme për Enzo është fitorja e një prej veturave të tij dhe një i cili ulet në timon dhe se si ndihet, praktikisht nuk kam interes ".

Qëllimi kryesor i Ferrarit ishte - në mënyrë që të mos krijojë makinën më të shpejtë në të gjithë botën. Ky slogan është konfirmuar nga vdekja e dy riders, në vitin 1958 Musso vdiq në Reims, dhe pas tij në Nürburgring - Collins. Megjithatë, Ferrari as nuk mendonte të ndalonte dhe ishte gati të shkonte në kokat.

Enzo Ferrari ishte i panjohur dhe kokëfortë, dhe u punësua për të punuar njësoj si vetë. Ai po kërkonte njerëz që do të ishin patriotë të kompanisë së tyre, në ndërmarrje dhe sot ka dy dinastive që transmetojnë përvojë nga brezi në brez.

Në vitin 1956, presidenti i Italisë Giovanni Grons pyeti Enzo: "A është e vërtetë që ju të shpenzoni në ditët dhe netët tuaj" stallat "?" Ajo që Ferrari u përgjigj: "Kur punoni pa pushim, nuk mendoni për vdekjen".

Megjithatë, kjo nuk do të thotë se vdekja nuk mendon për ju, unë do të doja të përgjigjem, por koha nuk kthehet në ndryshim dhe pas një kohe djali i preferuar është jashtë jetës - Alfredo, arsyeja është bërë lodh kronik. Duke humbur djalin e tij Dino, Ferrari u bë i padrejtë, rrallë u shfaq në ngjarje, dhe garat dukeshin vetëm në TV.

Ferrari 375 fitoi tre Grand Prix të Formula 1 në 1951, dhe "pesëqind" e famshme në 1952 dhe 1953 fitoi të gjitha fazat e kampionatit përveç Indianapolis-500 dhe Grand Prix të Italisë '53 dhe sollën Alberto Ascari dy titullin kampion në një rresht . Ascari vdiq dy vjet më vonë, duke goditur një aksident në garën "Ferrari 750S".

Alfredo Ferrari që nga lindja vuajti nga distrofia e muskujve. Duke arritur me babanë tim në Maranello, djali ëndërronte të ndërtonin motorë, ai admironte nyje dhe kuti të paqarta, por ai nuk mund të prekte trashëgiminë e saj të babait të tij. Dino vdiq në moshën 23 vjeç në vitin 1956. Ditën tjetër, Peter Collins me një bandë zie fitoi Grand Prix francez dhe paraqiti këtë fashë Enzo Ferrari - "në kujtim të Dino". "Komandat" ruan të gjithë jetën e tij. Collins vdiq në vitin 1958 - një aksident në Nürburgring.

Ferrari pranoi se ai e konsideronte Tazio Nuvolarin me pilotin më të mirë në histori, por gjithashtu nuk e fshehu simpatinë e tij për të Piter Cole dhe për të jetuar në Villenev - ndryshe nga të nesërmen, të dyja makina Enso vdiqën. Në Paddock, "arkivolin e zi" u quajt "lotures", por fakti është se më shumë riders vdiqën pas rrota "Ferrari" se në çdo makinë tjetër Formula 1.

"Nuk mbaj mend asnjë rast që dikush vdiq në kabinën" Ferrari "për shkak të mosfunksionimit mekanik", tha Stirling Moss me këtë rast. Enzo vetë pas aksidenteve të rënda, gjëja e parë kërkoi që me makinën ai kishte frikë se diçka ishte e gabuar me makinën dhe kalorësi vrau një makinë. Por pilotët u thyen si rezultat i luftës - erdhi përtej, duke luftuar për Enzo Ferrari, ata kërkuan të shkonin edhe më tej.

Deri në fund të viteve '80, makinat e Ferrarit fituan gjithçka që është e mundur. Shumica e të gjitha fitoreve në Grand Prix, shumica e të gjitha fitoreve në Le Mana, shumica e të gjitha fitoreve në Targa Florio. Por në pesë vitet e fundit të jetës, Enzo Ferrari në Formula 1, ekipi nuk fitoi. Autoriteti "Commmentator" filloi të punojë kundër tij - punonjësit nganjëherë kishin frikë t'i jepnin atij informacion të saktë, e shtrembëronte atë dhe embellished. Enzo thjesht nuk mund të pranonte vendime adekuate, pasi ai nuk e ka zotëruar situatën. Por ende mbeti në krye të ekipit.

Një herë, Ferroudo Lamborghini erdhi në Ferrari dhe donte të fliste për mungesën e makinave Enzo, megjithatë, sekretari nuk e la përgjigjen e tij se komandanti nuk kishte kohë për të biseduar me secilin kundërshtar.

Shumë Ferrouch Lamborghini, i cili krijoi Lamborgini, makina që njohin ndonjë prej nesh.

Pas kësaj, Lamborghini vendosi të humbasë hundën e Ferrarit dhe të ndërtojë një supercar më të përsosur dhe të shpejtë, por iu afrua kësaj në stilin e Enzos, ai joshi specialistët më të shquar të kualifikuar nga kompania e Ferrarit, por nuk ishte e mundur të drekë.

Historia e Ferrarit është plot me misteret dhe mitet, për të hequr dhe bie, megjithatë, fakti që emri i kësaj kompanie është bërë emblema e Italisë dhe mbi të gjitha qyteti i Maranello është fakte e padiskutueshme. "Ferrari" është pjesë e historisë së madhe të Italisë si: Moda e Lartë, Spageti dhe karnaval.

Përkundër makinave me shpejtësi të madhe, e cila krijoi ekipin nën udhëheqjen e Enzo Ferrarit, ai nuk mund të largohej nga vdekja dhe në vitin e 90-të të jetës, më 14 gusht 1988, ajo hoqi komandantin e madh në njerëzimin - Enzo Ferrari. Në ditën e vdekjes, Enzo, uzina nuk u ndal, por vazhdoi të punonte - ishte vullneti i Enzos. Disa javë pas vdekjes së Ferrarit - Gerhard Berger fitoi në Grand Prix Monza të Italisë me makinë "Ferrari".

Në nder të kujtesës së Krijuesit të Madh të Ferrarit në vitin 2002, fabrika e tij lëshoi \u200b\u200bnjë model të quajtur Ferrari Enzo.

Disa fakte:

• Kurrë nuk mendova se pse çdo markë e kultit të makinave ka ngjyrën e vet karakteristike? Bëhet fjalë për përkatësinë kombëtare të ekipeve gara. Në fillim të shekullit të 20-të, Britania e Madhe u mishërua, prapa Francës - Blue, për Gjermani - Argjend, dhe për Italinë - të kuqe. Makina garash Alfa Romeo, e cila më vonë kryente ekipin e Ferrarit ishin të kuqe. Kjo është mënyra e ngjyrës dhe e bashkangjitur.

• Është kompania "Ferrari" konsiderohet si një nga automakerët e parë që refuzuan prodhimin masiv të modeleve individuale të produkteve të tyre. Një politikë e tillë e thjeshtë e marketingut lejon Ferrarin të mbajë interesin, kërkesën dhe çmimet për makinat e tyre më të larta.

• Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por ai ishte i sëmurë rëndë dhe ra në spital. Gjendja e tij doli të jetë aq shumë më e butë që edhe stafi mjekësor të ndalonte të paguante të gjithë vëmendjen ndaj tij në spital. Pavarësisht nga çdo gjë, ai po gërmonte dhe ai ende u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.

• Gjithë jetën e tij ai kishte gruan e vetme, të cilën ai ishte shumë besnik. Enzo ka deklaruar në mënyrë të përsëritur se Instituti i Martesës është i shenjtë, por nuk e pengoi atë të ngrejë zonën e tij dhe fëmijët në anën tjetër. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk e mendonte ekzistencën e tyre. Për të legalizuar fëmijët e lindur nga martesa, Enzo ishte në gjendje vetëm pas vdekjes së bashkëshortit.

• Djali Pierre, i lindur nga martesa, u bë trashëgimtar i ligjshëm i Perandorisë së Ferrarit, por nuk mund ta çonte në mënyrë adekuate kompaninë - shumë meekly dhe të pavendosur, të penguar për të bërë zgjidhje vullnetare. Tani Piero Lardy Ferrari është nënkryetar i kompanisë dhe zotëron një shtet prej 2.6 miliardë dollarë.

• Enzo Ferrari gjatë jetës së tij shiti 40 për qind të kompanisë së tij në shqetësimin e Fiat, duke iu nënshtruar kalimit në posedim të tyre të një tjetër 50 përqind pas vdekjes së Enzos. Vetëm 10 për qind e të gjithë perandorisë "Ferrari" iu lanë pasardhësve. Piereo Ferrari zotëron ato.

• Pothuajse gjithmonë, dekadat e fundit enzo ecte në syze dielli. Edhe në zyrën e tij të muzgut, ai u ul në to.

• Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm një dorezë të piperit dhe bojë vjollcë, kurrë nuk e çuan në ashensor dhe gjithashtu kishte frikë nga avionët.

Kuotat e tij të famshme:

"Kur një njeri tregon një grua që ai e do atë, ai me të vërtetë vetëm dëshiron atë. E vetmja dashuri e vërtetë në këtë botë është dashuria e Atit me djalin e tij ".

"U martova me 12 cilindra dhe kurrë nuk u nda me ta."

"Klienti nuk është gjithmonë i drejtë."

"Aerodinamika është për ata që nuk dinë të bëjnë motorët".

"Unë nuk jam një projektuesi. Kjo bëhet nga njerëz të tjerë. Dhe unë veproj në nerva. "

"Unë nuk e di një makinë të tillë që do të dëmtojë garën automatike".

"Kam pasur lot gëzimi para syve të mi, për të cilat, megjithatë, një ndjenjë e hidhur e humbjes u pranua: në kohë kishte një ndjenjë të tillë që unë e vrisja nënën time".

Një nga markat më të famshme të makinave për sot, Ferrari, është i detyruar të shfaqet e kalorës Enzo Ferrari. Makinat e tij janë të famshme për bukurinë e tyre, komoditetin, shpejtësinë e shpejtësisë. Enzo arriti të lidhë luksin e Rolls Royce në makinat e tij, shpejtësinë e Formula 1 dhe bukurinë e makinës sportive klasike. Në madhështinë e saj, Ferrari ende mbetet i paimitueshëm. Dhe kjo është merita e një italiane të vogël të çuditshme, të cilën të gjitha forcat dhe paratë e tij shpenzohen në garë. Ai dhe makina për konsum të përhapur filluan të lëshojnë vetëm për të marrë edhe më shumë fonde për zhvillimin e Shoqatës Sportive të Scuderisë Ferrari, e cila ishte e angazhuar në organizimin e garave.

Një njeri shumë i ndritshëm dhe i paqartë me një emër të ri sonoror Ferrari jetonte jo më pak jetë të ndritshme. Ai vdiq më 14 gusht 1988, gjashtë muaj pas kremtimit të përvjetorit të 90-të. Ne sugjerojmë gjetjen e tij më afër.

1. Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por ai ishte i sëmurë rëndë dhe ra në spital. Gjendja e tij doli të jetë aq shumë më e butë që edhe stafi mjekësor të ndalonte të paguante të gjithë vëmendjen ndaj tij në spital. Pavarësisht nga çdo gjë, ai po gërmonte dhe ai ende u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.
2. Për herë të parë debutuar në garat Enzo në vitin 1919. Motor i tij i pasionuar u shndërrua në një varësi të vërtetë dhe qëllimi i vetëm në jetë. Pas një viti ai ishte udhëheqës i ekipit Alfa-Romeo.
3. Ekipi i garës së Ferrisë i organizuar në vitin 1929. Pastaj u shfaq kompania e automobilave.
4. Vetë Enzo nuk ka qenë kurrë një autokstruktor inteligjent dhe nuk mund të thuhet se të gjitha makinat e modeluan vetë. Jo, ai ishte më shumë si një menaxher i shkëlqyer i cili mund të tërheqë mendjet më të mira të modernitetit për të punuar.
5. Gjithë jeta e tij ai kishte gruan e vetme që ishte shumë i shqetësuar. Enzo ka deklaruar në mënyrë të përsëritur se Instituti i Martesës është i shenjtë, por nuk e pengoi atë të ngrejë zonën e tij dhe fëmijët në anën tjetër. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk e mendonte ekzistencën e tyre. Për të legalizuar fëmijët e lindur nga martesa, Enzo ishte në gjendje vetëm pas vdekjes së bashkëshortit.
6. Djali i parë legjitim i tij ka lindur me një diagnozë të pashërueshme të distrofisë muskulare të Durane. Ai vdiq në moshën 24 vjeçare.
7. Biri Pierre, i lindur nga martesa, u bë trashëgimtar ligjor i perandorisë së Ferrarit, por nuk mund të çonte në mënyrë adekuate kompaninë - shumë meekly dhe të pavendosur, të penguar për të ndërmarrë zgjidhje vullnetare.
8. Enzo Ferrari gjatë jetës së tij shiti 40 për qind të kompanisë së tij në shqetësimin e Fiat, duke iu nënshtruar kalimit në posedim të tyre të një tjetër 50 përqind pas vdekjes së Enzos. Vetëm 10 për qind e të gjithë perandorisë së Ferrarit iu lanë pasardhësve.
9. Ëndrra e gjithë jetës së tij është të organizojë një ekip gara, i cili do të lavdërojë të gjithë botën e vendit të tij, enzo mishëroi me sukses. Markë italiane është bërë më e mira në mesin e të gjitha makinave gara.
10. Pothuajse gjithmonë, dekadat e fundit enzo ecte në syze dielli. Edhe në zyrën e tij të muzgut, ai u ul në to.
11. Historia e kalit të famshëm në emblemën e Ferrarit është shumë e thjeshtë. Picture një kalë në një makinë garash të ofruar në 1923 Enzo Prindërit e pilotit të famshëm Francesco Barakka, i cili kishte një imazh të tillë në luftëtar. Një simbol i tillë do të sjellë fat të mirë, i numëruan ato. Kali ishte dhe gjithmonë mbeti i zi. Ferrari shtoi vetëm një sfond të artë, i cili është ngjyra zyrtare e vendlindjes së tij, mënyrave.
12. Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm një dorezë të piperit dhe bojë purpurte, kurrë nuk udhëtoi për ashensorin dhe u panikua nga aeroplanë.