Enzo është kthyer në një legjendë të vërtetë, standardi më i lartë për makina të veçanta dhe të jashtëzakonshme. Dhe tani këto vepra të artit teknologjik nuk e kanë humbur atraktivitetin dhe rëndësinë e tyre.
Ferrari Enzo filloi me prodhimin e makinave të zakonshme të dizajnuara për rrugë të zakonshme. Por, siç pranoi më vonë, ky produksion i lejoi të kursente para për realizimin e ëndrrës së tij të vërtetë, pasionit të jetës. Ai gjithmonë dëshironte të ndërtonte makinat më të shpejta të garave, të ndërtonte një ekip për të konkurruar dhe fituar.
Enzo Ferrari, biografia e të cilit është një nga historitë më të ndritura të suksesit, lindi në 1898. Në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, garat joformale ishin të njohura në Itali - garat midis miqve që drejtonin makinat e tyre nëpër rrugë boshe. Atëherë nuk kishte ende kufizime shpejtësie, kështu që secili prej pjesëmarrësve u përpoq të kapërcente të tjerët. Pikërisht për këto qëllime ai ndërtoi gjenialitetin e tij. Shkathtësia dhe talenti i tij i veçantë e lejuan atë të kapërcejë prodhuesit e mëdhenj të automjeteve me mundësi të pakufizuara. Në fund të fundit, vetëm gjashtë njerëz punonin në ndërmarrjen Ferrari Enzo, të cilët dinin të bënin absolutisht gjithçka.
Enzo i dha ekipit të tij një emër të pazakontë - Scuderia Ferrari. Ai e krahasoi biznesin e tij me stallën, sepse për të fituar kali duhet kujdes i kujdesshëm. Dhe kafsha duhet të hajë mirë dhe të jetë e shëndetshme, të ndjejë dashurinë dhe kujdesin e pronarit. E gjithë kjo i sigurohet atij nga një ekip i tërë profesionistësh - dhëndër, kalorës, trajnerë të cilët duhet të punojnë në mënyrë harmonike.
Në kohën e fotografisë së së cilës është paraqitur në këtë artikull, makinat janë mbledhur me dorë. Prandaj, në shumë aspekte suksesi i çdo ndërmarrje varej nga përvoja e punonjësve të saj. Krijuesi i makinës së kuqe me stemën e kalit mblodhi rreth tij specialistët më të mirë që punuan me zell për një kauzë të përbashkët. Vetë Enzo u dallua nga hiperaktiviteti, energjia e pashtershme, puna e palodhur dhe saktësia. Ai gjithmonë e vinte punën në radhë të parë. Janë këto parime që e kanë lejuar të arrijë lartësi të tilla.
Ferrari Enzo ka përzgjedhur gjithmonë punonjësit me kujdes, ka ruajtur shpirtin e ekipit. Ata brohorisnin me gjithë zemër për çështjen e përbashkët, jo vetëm punuan bashkë, por edhe darkuan e pushuan. Shpesh ata flinin në punishte. Pra, kur makinat Scuderia Ferrari fituan, çdo anëtar i ekipit u ndje si një hero. Por ata përjetuan edhe dështime së bashku, duke i ndarë me të gjithë, diskutuan gabimet e tyre dhe masat që do t'i lejonin të eliminonin të gjitha problemet. Dhe çdo humbje vetëm e bënte skuadrën më të fortë, e afronte më shumë drejt një triumfi të vërtetë.
Kur shikon një makinë Ferrari, sheh një ideal, hir, një ëndërr. Kjo është përsosmëria që mund të krahasohet vetëm me kalin, i cili është emblema e markës. Dëshiroj t'i heq kapelen krijuesit të tij të shkëlqyer, i cili i dha botës një ndjenjë lirie, i cili fitoi më shumë se pesë mijë gara në mbarë botën. Dhe bota i është mirënjohës për faktin se ai krijoi një kauzë të madhe, e cila vazhdoi edhe pas vdekjes së tij.
Në panairin e makinave në Paris në vitin 2002, u prezantua Ferrari Enzo, ose F60 Enzo, siç quhet edhe kjo supermakinë. Por ky emër është më shumë logjik sesa i saktë. Për shkak se kishin mbetur edhe shtatë vjet para gjashtëdhjetëvjetorit të markës për të caktuar indeksin F60, dhe Ferrari vendosi ta emëronte supermakinën jo për nder të një date tjetër të rrumbullakët, por t'ia kushtonte atë themeluesit të kompanisë: Enzo Ferrarit.
Dhe qarkullimi i Ferrari Enzo-s i prodhuar nga viti 2002 deri në 2005 ishte tashmë pak më shumë se ai i 399 kopjeve. Por gjithsesi, supermakina iu shit vetëm disa të përzgjedhurve, madje edhe në mesin e aplikantëve VIP pati një përzgjedhje të vështirë.
Një nga pronarët me fat të një Ferrari Enzo ishte Nick Mason, bateristi i Pink Floyd, i cili e bleu atë për gjysmë milioni paund britanik. Ky është një çmim shumë i lartë edhe për një Ferrari, por ka diçka për të.
Ferrari Enzo është një makinë sportive me dy vende që kombinon të gjitha arritjet e mëparshme të Ferrarit, sukseset e garave F1 dhe zhvillimet inovative në të gjitha fushat e industrisë së automobilave.
Trupi i Ferrari Enzo, dimensionet e përgjithshme të të cilit, mm: gjatësia - 4,702, gjerësia - 2,035, lartësia - 1,147, baza e rrotave - 2,650, përbëhet nga fibra karboni dhe Kevlar, dhe e gjithë supermakina peshon 1365 kg. Por është në qetësi. Kur përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë. në 3.5 sek. pesha e tij mund të rritet deri në dy tonë.
Dhe shoferi i Ferrari Enzo ndjen vetëm mbingarkesë kozmike. Shpejtësia maksimale është 355 km/h. siguruar nga një njësi e fuqisë V12 me një kapacitet prej 660 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 657 Nm në 5500 rpm.
Përkundër faktit se supermakina është shpuar në të gjithë trupin me këmbanat e marrjes së ajrit për të rritur forcën poshtë dhe për të ftohur motorin, koeficienti aerodinamik u mbajt në Cx 0.36.
Ferrari Enzo u krijua për rrugë të zakonshme, megjithatë, nuk është e qartë se cilat rrugë ishin menduar, sepse pastrimi nga toka (pastrimi) i supermakinës është vetëm 3.9 inç.
Kabina e Ferrari Enzo, e cila tashmë është e pajisur me kontrollin e klimës, ka aksesorë me energji elektrike, një sistem audio cilësor, sedilje prej lëkure, të bëra individualisht për çdo klient. Mjafton të shikoni timonin në stilin e Formula 1, dhe menjëherë bëhet e qartë se supermakina është e veçantë.
Kur është koha për të ndërruar marshin, LED-et e kuqe në timon ndizen. Tërhiqni lopatat dhe tufa zgjedh një marsh të ri bazuar në çift rrotullues të motorit, ndërsa pezullimi i pasmë e mban supermakinën të mos ulet. Dhe e gjithë kjo në 15 milisekonda.
Në Ferrari Enzo, çdo lëvizje kontrollohet në mënyrë elektronike, ju mund të ngadalësoni shpejtësinë më vonë në kthesa dhe të ktheheni më shpejt falë frenave efikase qeramike Brembo, të cilat janë 30% më të lehta se frenat prej gize dhe pothuajse kurrë nuk konsumohen.
Për Ferrari Enzo, gomat Potenza RE050 Scuderia janë krijuar posaçërisht për t'i bërë ballë shpejtësive mbi 350 km/h, duke siguruar kapje të besueshme dhe trajtim të shkëlqyer.
Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi me kontroll elektro-hidraulik nga Magneti Marelli është ende i instaluar në modelet Ferrari dhe Maserati. Kompania OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), një lider botëror i njohur në prodhimin e sistemeve dhe komponentëve për industrinë e automobilave, ka zhvilluar pedale të gazit dhe frenave prej alumini që janë të rregullueshme në gjashtëmbëdhjetë pozicione të ndryshme. Kjo ka përmirësuar ergonominë dhe performancën e supermakinës.
Ferrari Enzo ka modifikime nga një studio akordimi:,. Ata e tejkalojnë supermakinën origjinale për sa i përket fuqisë dhe janë bërë me porosi.
Pas krizës ekonomike në vitin 2008, shumë Ferrari Enzo me vlerë gati 1.6 milionë dollarë u nxorën në shitje në treg dhe një nga këto kryevepra u ble nga një britanik që jetonte në Dubai.
Ai u përball me një gjobë prej 30,000 dollarësh ose burg për shkelje të trafikut dhe nuk gjeti asgjë më të mirë se të braktiste Ferrari Enzo-n e tij dhe të ikte. Supermakina qëndroi në një parking penallti nën diellin e nxehtë për 20 muaj, derisa u vendos që të shitej në ankand.
Pra, ndoshta nuk është më kot që pronari i mundshëm i markës Ferrari duhet të njihet për kompaninë për të paktën 10 vjet? Nuk është blerësi ai që zgjedh Ferrari Enzo, janë supermakinat Ferrari që zgjedhin pronarin e tyre.
Themeluesi i kompanisë së makinave sportive është Enzo Ferrari. Për nder të themeluesit, u vendos të lëshohej makina sportive Ferrari Enzo.
Makina u lëshua në 2002, prezantimi i saj u zhvillua në Motor Show në Paris. Kjo makinë është prodhuar për një kohë të kufizuar deri në vitin 2004 dhe janë shitur 398 makina për të gjithë kohën e prodhimit.
Meqenëse qarkullimi ishte i kufizuar, këto modele nuk u shitën të gjithëve, kishte një përzgjedhje mizore, madje ai ishte ndër presidentët që donin ta blinin këtë makinë për vete. Një makinë të tillë kishte bateristi i Pink Floyd dhe pagoi 500 mijë funte për të. Çmimi është i madh, por prodhuesi e justifikoi atë me ekskluzivitet.
Pamja e jashtme
Prodhuesi krijoi pamjen e makinës në stilin e makinave të garave F1 dhe me të vërtetë nëse shikoni këtë model dhe F1, mund të shihni ngjashmërinë në dizajn. Dizajni i makinës ka shumë hyrje ajri që lejojnë motorin të mos mbinxehet dhe së bashku me dizajnin ofrojnë aerodinamikë të mirë.
Dyert e makinës sportive Ferrari Enzo ngrihen në një kënd prej 45 gradë. Lloji i këtyre dyerve quhet "krahët e fluturës".
Pamja e modelit do të kënaqë shumë, kjo është një makinë shumë e bukur, surrat e së cilës duket mirë. Ka një kapuç me fryrje të mëdha që shkojnë deri në parakolp dhe ato vazhdojnë në parakolp për të theksuar hyrjet e ajrit. Ky kapuç jo vetëm që përmirëson aerodinamikën, por gjithashtu duket i mirë. Optika ka një formë paksa jo standarde, por duken dhe shkëlqejnë mirë, fenerët kanë edhe një rondele, e cila fshihet bukur dhe bie në sy vetëm nga afër.
Nga ana, makina duket thjesht si një makinë hiper-sportive, kjo ndjesi të lind kur shikon kabinën e shoferit, mjafton të shikosh foton dhe do të kuptosh gjithçka. Kapaku i rrumbullakët i rezervuarit të gazit, i lyer me ngjyrën e trupit, ndodhet prapa derës së shoferit. Pasqyrat e pamjes së pasme janë montuar në një këmbë dhe ato janë të vendosura pak më larg se vendi i zakonshëm për shumë makina, në krahë.
Pjesa e pasme është thjesht e mrekullueshme, tregon se makina ka dimensione të mëdha për sa i përket gjerësisë gjeografike. Njësia e energjisë është e vendosur në pjesën e pasme, ajo mund të shihet përmes kapakut, i cili është i pajisur me xhami. Në buzë të kapakut ka një spoiler të vogël të projektuar për aerodinamikë. Optika e pasme e Ferrari Enzo është bërë në stilin e korporatës së Ferrarit - fenerët e rrumbullakët duken thjesht të mrekullueshëm këtu. Parakolpi i madh dhe masiv është i pajisur me një shpërndarës të zi, 4 tuba shkarkimi dalin nga vrimat në parakolp.
Dimensionet e supermakinës:
- gjatësia - 4702 mm;
- gjerësia - 2035 mm;
- lartësia - 1147 mm;
- baza e rrotave - 2650 mm;
- pastrimi - 100 mm.
Specifikimet
Inxhinierët e kompanisë instaluan në model një motor me aspirim natyral me performancë të lartë, veçanërisht për atë kohë, ai është një motor në formë V me 12 cilindra, domethënë është një motor V12. Motori ka një vëllim prej 6.0 litrash dhe ky motor prodhon 660 kuaj fuqi.
Për çdo cilindër, ky motor me djegie të brendshme ka 4 valvola, si rrjedhojë motori i modelit ka 48 valvola.
Motori i lejon shoferit të përshpejtojë makinën në qindra në 3.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale me këtë motor do të jetë 350 km / orë.
Dinamika dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit sigurohet nga një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, kjo është një kuti ingranazhesh sekuenciale.
Në aerodinamikë, inxhinierët e Ferrari Enzo arritën një koeficient prej 0.36, i cili gjithashtu luajti mirë në njësinë e fuqisë së ftohur me ajër. Makina është e ulët, largësia e saj nga toka është 9.9 centimetra, por pavarësisht kësaj ajo është mjaft e butë në krahasim me makinat sportive. Kupeja trajton mirë, gjithçka kontrollohet elektronikisht në qoshe dhe modeli kalon shumë mirë nëpër qoshe. Sistemi i frenimit qeramik do t'ju ndihmojë të ndaloni, i cili thjesht ngadalëson në mënyrë të përsosur makinën, nga rruga, qeramika praktikisht nuk konsumohet. Përveç kësaj, frenimi dhe nxitimi ndihmohen nga gomat, këtu është instaluar Potenza RE050 Scuderia, e cila mund të përballojë lehtësisht shpejtësinë 350 km / orë ose më shumë.
Studio të ndryshme akordimi nuk mund të humbisnin një shans të tillë për të nxjerrë diçka të re. Ka një numër të konsiderueshëm modelesh të akorduara që janë krijuar vetëm me porosi individuale. Disa ndryshojnë në fuqi, disa në dizajn, dhe disa në fuqi dhe pamje.
Brendshme
Pjesa e brendshme e kësaj makine, si të gjitha makinat e kompanisë, nuk ka një dizajn shumë të bukur, por për nga funksionaliteti nuk dallon nga konkurrentët.
Timoni me tre fole ka shumë butona në të, me ndihmën e të cilave kontrollohen pothuajse të gjitha sistemet e pranishme në brendësi, për shembull, sinjalet e kthesës ose multimedia.
Për secilin blerës të kësaj makine, sediljet janë bërë veçmas, në mënyrë që vetë blerësi të zgjedhë materialin për sediljet e tij.
Pulti i Ferrari Enzo ka një matës shpejtësie me shenja deri në 400 km / orë, dhe një tahometër ka shenja deri në 10,000 rpm.
Për të arritur përshpejtimin më të mirë, prodhuesi ka instaluar një tregues të kuq në timon, i cili ndizet në momentin më të përshtatshëm për ndërrimin e marsheve. Tashmë në atë kohë në sallon ishte i pranishëm:
- kontrolli i klimës;
- sistem audio me cilësi të mirë;
- sedilje lëkure, të cilat janë krijuar individualisht për blerësin.
Kjo makinë sportive do të mbetet në histori për një kohë të gjatë si një makinë që mban emrin e themeluesit të kompanisë Ferrari, pavarësisht se tashmë është lëshuar marrësi i Enzos, i cili i ngjan shumë në pamje dhe emri i tij.
Video
Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) lindi në rrethana mjaft misterioze, pasi askush nuk e di saktësisht se kur lindi në botë. Zyrtarisht, data e lindjes së Enzo Ferrarit është 20 shkurt 1898, megjithëse sipas vetë Enzo-s, ai ka lindur në Modena dy ditë më parë, pra në datën 18, arsyeja e kësaj mospërputhje dyshohet se janë reshjet e mëdha të borës, e cila nuk ka ndodhur. Lejoni prindërit të vijnë në bashkinë e qytetit në kohë për të regjistruar foshnjën e porsalindur.
Babai i Ferrarit në ato ditë zotëronte një punishte që riparonte lokomotivat me avull, e cila, meqë ra fjala, shërbente edhe si banesa për familjen Ferrari, pasi Enzo, me prindërit dhe vëllain e tij Alfredinon, jetonte pikërisht sipër riparimit. Në librin autobiografik të shkruar nga Ferrari - "Gëzimet e mia të tmerrshme" ai shkruan se e gjithë rinia e tij kaloi nën tingujt e çekiçëve, nën të cilët ai dhe familja e tij u zgjuan dhe e zuri gjumi. Pikërisht aty Enzo takoi metalin dhe mësoi të punonte me të, por pavarësisht kësaj, Enzo i ri nuk ëndërronte për një karrierë si mjeshtër lokomotivësh. Ai donte një jetë të bukur, plot ngjyra të ndezura, prandaj ndoshta e shihte veten si një tenor operistik, apo ndonjë gazetar i njohur me orientim sportiv. Përsa i përket ëndrrës së parë, Ferrarit iu desh t'i jepte lamtumirën menjëherë për shkak të mungesës së plotë të dëgjimit dhe zërit: Këndimi i Enzos ishte i zhurmshëm, por shumë fals. Përsa i përket ëndrrës së dytë dhe vetërealizimit, këtu i riu pati më shumë fat, ngjarja më e spikatur në karrierën e tij gazetareske është publikimi i një reportazhi për një ndeshje futbolli, i cili u botua në gazetën kryesore sportive të Italisë. Ndoshta kjo ngjarje e shtyu Enzon në shfaqjen dhe realizimin e ëndrrës së tij të tretë - të bëhej një vrapues makinash.
Felice Nazaro
Për herë të parë, një djalë i vogël Ferrari pa makina garash në moshën 10-vjeçare në Bolonjë, pas së cilës ai ishte thjesht i fiksuar pas tyre. Topat e zjarrit me shpejtësi të lartë dhe njohja e audiencës dhe aroma emocionuese e benzinës e përzier me shijen e fitores e dehën Enzon dhe ai bie vërtet në dashuri me motorsportin dhe idhujt e tij ishin: Felice Nazaro dhe Vincenzo Lancia. Megjithatë, nuk ishte e lehtë për një djalë të një familjeje të thjeshtë italiane, që nuk dallohej nga pasuria, të realizonte një ëndërr të tillë.
Babai i Ferrarit, edhe pse kishte pasionin e djalit të tij, sërish donte një fat tjetër për fëmijën e tij, ai besonte se Enzo kishte lindur për t'u bërë inxhinier. Enzo nuk i pëlqente të studionte, dhe pse një vrapues i ardhshëm do t'i duhej një arsim akademik, meqë ra fjala, shumë shpejt i riu do të lirohet nga shkenca e mërzitshme në shkollë për shkak të vdekjes së babait të tij nga pneumonia dhe vdekjes së vëllait të tij . Në atë kohë, Lufta e Parë Botërore ishte tashmë në lëvizje të plotë, prandaj, pasi kishte arritur moshën ushtarake, Enzo Ferrari u dërgua në ushtri, ku ai ishte i destinuar të bëhej një gjuajtës malor, i cili në të ardhmen ishte hapi i parë drejt së ardhmes së tij. lavdi dhe karrierë të madhe. Ëndrra e një ushtari Ferrari është realizuar pjesërisht, pasi në ushtri ai është i udhëzuar të monitorojë dhe të kujdeset për transportin: këpucët e mushkave dhe mbajtjen e karrocave të regjimentit në gjendjen e duhur. Pas demobilizimit, Ferrari i ri tashmë e dinte qartë se çfarë do të bënte në të ardhmen dhe se gjëja kryesore në jetën e tij ishin makinat.
Duke mos pasur arsim, vetëm me një letër rekomandimi të firmosur nga komandanti i njësisë, në dimrin e vitit 1918, Enzo Ferrari shkoi në Torino për të marrë një punë në uzinën e FIAT. Megjithatë, me të mbërritur në vend, ëndrra e të riut u prish pasi vizitoi zyrën e inxhinierit Diego Soria, i cili ishte përgjegjës për çështjet e personelit në atë kohë. Përgjigja ishte, megjithëse e sjellshme, por shumë fyese për Ferrarin. Diego tha diçka si kjo: "FIAT nuk është një vend për demobilizim, ne nuk mund të punësojmë askënd..."
Si një qen i braktisur, Enzo doli në dimrin e ftohtë dhe i ulur në një stol në Parkun Valentino, u ndje i vetmuar dhe i padobishëm. Nuk kishte njeri në këtë botë që mund ta mbështeste dhe ta ndihmonte me këshilla, vëllai dhe babai i tij për fat të keq u larguan nga kjo botë. Sidoqoftë, ish-ushtari i ri kishte forcën të mblidhej dhe të gjente një punë për veten e tij, ai merr një punë si shofer testimi në Torino, pas së cilës ai mori një pozicion të ngjashëm tashmë në Milano, në një kompani të panjohur CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari u tregua në një anë pozitive, gjë që i lejoi të hiqte qafe prefiksin "test" në titullin e pozicionit të tij, domethënë ai zuri vendin e një vrapuesi të plotë, të cilin aq shumë e ëndërronte. Debutimi sportiv i Enzo Ferrarit u zhvillua në vitin 1919 në pistën Parma-Berceto, pas së cilës ai arriti të merrte vendin e tij të parë, megjithëse jo çmim-fitues, por ende "të nderuar" të 9-të në Targa Florio. Vetë Ferrari e kujton këtë si më poshtë: “Pasi makina ime në bisht me dy të tjera iu afruan Campofelice, tre karabinierë bllokuan rrugën. Kur u pyetën se çfarë ishte puna, ata u përgjigjën se duhej të prisnim derisa zoti President të mbaronte fjalimin e tij. Rreth në qoshe tashmë mund të shihnim një masë njerëzish që dëgjonin fjalimin e Vittorio Emmanuel Orlandos, u përpoqëm më kot të protestonim, por fjalimi nuk mbaroi, për habinë tonë, askush nuk na priste, të gjithë spektatorët dhe matësit u nisën për në Palermo nga treni i fundit. Karabinierët të armatosur me një orë alarmi regjistronin kohën duke e rrumbullakosur në minuta! :-)".
Enzo në ekipin e Alfa Romeos
Në vitin 1920, Ferrari largohet nga CMN për në Alfa Romeo. Ëndrra për t'u bërë një vrapues i vërtetë u realizua, por ajo u zëvendësua nga një tjetër, tani Enzo ëndërronte për ekipin e tij, i përbërë ekskluzivisht nga vrapues italianë. Si të gjitha ëndrrat e Enzos, edhe kjo ëndërr u realizua dhe tashmë në vitin 1929 në Modena u shfaq një ekip i ri - "Scuderia Ferrari", që në italisht tingëllon si "Ferrari Stable". Stalla është një haraç për "kalorët" e ushtrisë për të cilat kujdesej dikur shoferi i suksesshëm i makinave të garave Enzo Ferrari.
Skuadra e re vazhdon të punojë nën tutelën e Alfa Romeos dhe vetë themeluesi i saj është “trajneri i lojës”. Arsyeja e ndërprerjes së karrierës në garë të Enzo Ferrarit janë, siç deklaroi vetë ai, rrethanat familjare, vrapuesi u martua dhe dy vjet më vonë u bë baba i djalit të tij Alfredo.
Ferrari garoi deri në vitin 1932 dhe hyri në start 47 herë, ndërsa fitoi 13 fitore, bazuar në statistika, Enzo vështirë se mund të quhet një vrapues legjendar me një rekord të jashtëzakonshëm. Në përgjithësi, pasioni i vrapuesit nuk ishte aq shumë gara sa vetë makinat, të cilat Ferrari ëndërron t'i ndërtojë vetë. Ishte e pamundur të bëhesh projektues me arsim të mesëm jo të plotë, por mungesa e njohurive kompensohej nga aftësitë oratorike dhe aftësia për të mbledhur inxhinierë të shquar rreth tij. Personi i parë që iu bashkua Enzo Ferrarit ishte projektuesi i FIAT Vittorio Jano, i cili krijoi modelin e garave me famë botërore Alfa Romeo P2, i cili fitoi çmime në pistat evropiane më shumë se një herë.
Historia e emblemës së famshme të Ferrarit nuk dihet plotësisht, si pjesa më e madhe e jetës së Enzos. Vetë krijuesi i Stallave tha për këtë sa vijon: "Kam huazuar hamshorin e turpshëm për emblemën e kompanisë Ferrari nga Francesco Baracca (piloti italian i vdekur heroikisht) në trupin e avionit luftarak, në të cilin ai ishte paraqitur. Pas disa vite të ekzistencës së Scuderia, rastisi të prezantoj babain e pilotit të ndjerë - Enrico Baraccom. Pas disa kohësh, takova edhe nënën e Francesco Baracca-s, dhe një herë duke biseduar me të, ajo më pyeti: a kam makinë , dhe gjithashtu pse nuk ka asnjë shenjë të paharrueshme në të, atëherë më kërkuan të dekoroja makinën time me një emblemë hamshor galopant. Ai do t'ju sjellë fat! - tha ajo - dhe unë rashë dakord.
Vazhdon…
Në sfondin e njerëzve, Enzo u dallua nga këmbëngulja çnjerëzore dhe dëshira për të fituar. Ata thonë se ai nuk u dorëzua kurrë. Por në 1982, ai ende shpërtheu: " lamtumirë kampionat Kjo ndodhi pasi Didier Pironi për pak sa nuk vrau veten në kualifikimet në Hockenheim, katër muaj pas vdekjes së Gilles Villeneuve.
Deri në atë kohë, Ferrari nuk kishte mundur të fitonte kampionatin për tre vjet. Vetë Enzo do të vdesë në gjashtë vjet - pilotët e tij në Formula 1 gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të fitojnë me kalimin e viteve, megjithëse në 1983 Rene Arnoux dhe Patrick Tamba i sollën Scuderia Kupën e Ndërtuesve. “Commandatore” në publik i jepte njëlloj meritat si shoferit ashtu edhe makinës në çdo fitore, por thellë thellë ai besonte se gjëja kryesore në sukses është gjithmonë makina.
Ai filloi të punojë në motorsport si pjesë e Alfa Romeo. Për disa kohë ai ishte testues, merrte pjesë rregullisht në gara të kalibrave të ndryshëm, por shpejt vuri re se si menaxher ishte në gjendje t'i sillte më shumë vlerë ekipit. Ai përfundimisht u bë drejtori sportiv i Alfa Romeos. Si pjesë e punës së tij në Alfa, Enzo themeloi Ferrari Stable - Scuderia.
Nën drejtimin e tij, Stalla përfaqësohej nga pilotë të tillë të famshëm si Louis Chiron, Achille Varzi ose Tazio Nuvolari. Ishte ky i fundit që fitoi fitoren e famshme në Çmimin e Madh të Gjermanisë në vitin 1935, të mbajtur në Nürburgring të vjetër përballë Adolf Hitlerit, në luftën kundër nëntë garuesve gjermanë në Mercedesin e ri dhe Auto Union. Në atë betejë shiu, pas 22 xhirosh të kursit, Nuvolari ishte tre minuta përpara Rudolf Caracciola, i cili konsiderohej mjeshtër i aerobatikës në një pistë të lagësht.
Tazio Nuvolari vdiq në moshën 60-vjeçare në gusht të vitit 1953. Enzo në atë kohë po ndërtonte makinat e tij. Ferrari 375 i tij fitoi tre Grand Prix të Formula 1 në 1951, dhe 500 i famshëm fitoi të gjitha kampionatet në 1952 dhe 1953 përveç Indianapolis 500 dhe Grand Prix të Italisë '53 dhe i solli Alberto Ascarit dy tituj kampionë radhazi. Askari vdiq dy vjet më vonë në një aksident në Ferrari 750s.
Një vit më vonë, Enzo humbi djalin e tij Dino. Alfredo vuante nga distrofia muskulare që në lindje. Duke ardhur me babanë e tij në Maranello, djali ëndërroi të ndërtonte motorë, ai admironte njësitë dhe kutitë që ishin të pakuptueshme për të, por ai nuk mund të prekte trashëgiminë e babait të tij. Dino vdiq në moshën 23-vjeçare në vitin 1956. Të nesërmen, Peter Collins fitoi Çmimin e Madh të Francës i veshur me një shirit zie dhe ia dorëzoi këtë shirit Enzos - "në kujtim të Dinos". “Commendatore” e mbajti gjithë jetën. Collins vdiq në 1958 - një aksident në Nurburgring.
Ai ishte kërkues nga kalorësit dhe punonjësit e tij - për të gjithë pa përjashtim. Të gjithë duhej të ishin absolutisht besnikë ndaj shefit. Për të përfunduar. Në çdo gjë. Kushdo që madje lejoi mundësinë e mosmarrëveshjes me Enzon u largua. Dhe kjo ishte në rregull. Ferrari gradualisht u bë një legjendë, një nga simbolet e Italisë. Një shembull i një shpirti të paepur.
Puna për Enzon konsiderohej një privilegj më vete. Enzo nuk i pëlqente të quhej "Commendatore", ai vetë këmbënguli për "Inxhinier", i cili, megjithatë, nuk përshtatej shumë me faktin se ai nuk projektonte makina. Për më tepër, mendimi ndonjëherë shkonte kundër sensit të përbashkët. " Aerodinamika u shpik nga ata që nuk dinë të ndërtojnë motorë", - tha ai. Në një kohë ai ishte gjithashtu i pakënaqur me kalimin e motorit në qendër, dhe më pas në pjesën e pasme të shasisë." Kali duhet ta tërheqë karrocën, jo ta shtyjë atë.’, tha Enzo.
Por ai ishte motori i Ferrarit, zemra e tij, e cila ndonjëherë dëgjohej në kundërshtim me këndvështrimin e pranuar përgjithësisht. Në të njëjtën kohë, Enzo ishte një person dominues dhe tradhtar. Nuk i kushtoi asgjë për të mashtruar njerëzit, për t'u grindur me njëri-tjetrin, për të tërbuar dhe për të shtyrë ballin. Ai besonte se në këtë mënyrë njerëzit punojnë më mirë. Punonjësit theksojnë se askush nuk llogariste as në lëvdata apo një çmim. Por energjia e “Commendatore” sërish e “shpërndau” ekipin.
"Gara është një pasion që kërkon sakrificën e gjithçkaje për ta kënaqur atë. Pa hipokrizi, pa dyshim", - tha Enzo. Ai nuk shkonte në gara, preferonte t'i shikonte në TV dhe pas përfundimit priste telefonatat e vartësve të tij. Dhe në pista pilotët e tij bënin të pamundurën me makina. fitoni respekt, Enzo duhej të ishte në gjendje të pilotonte një makinë si ju vizatoni në furçë asfalti.
Ai pranoi se e konsideronte Tazio Nuvolarin pilotin më të mirë në histori, por gjithashtu nuk e fshehu simpatinë e tij për Peter Collins dhe Gilles Villeneuve - ndryshe nga Nuvolari, të dy vdiqën teksa drejtonin makinat e Enzos. Në paddock, "arkivoli i zi" quheshin Lotus, por fakti është se më shumë vrapues vdiqën pas timonit të një Ferrari se në çdo makinë tjetër të Formula 1.
"Nuk mbaj mend asnjë rast të vetëm që dikush të ketë vdekur në kabinën e një Ferrari për shkak të një defekti mekanik.", tha Stirling Moss për këtë. Vetë Enzo, pas aksidenteve të rënda, së pari pyeti se çfarë nuk shkonte me makinën - ai kishte frikë se diçka nuk shkonte me makinën dhe makina vrau shoferin. Por pilotët u rrëzuan si pasojë. të luftës - shkuan përtej, duke luftuar për Enzo Ferrarin, ata kërkuan të shkonin edhe më tej.
Çdo vizitor që tentoi të takonte Enzo Ferrarin në zyrën e tij duhej të ulej në dhomën e pritjes për orë të tëra: " Ai është i zënë, ju duhet të prisni". Pastaj, kur vizitori ende mund të hynte, ai u gjend në një dhomë të errët. Llamba në qoshe ndriçoi portretin e Dinos, në qendër kishte një tavolinë të madhe mbi të cilën ishte ngritur një hamshor xhami - dhuratë nga Pali. Njuman Në tavolinë, vizitori pa Commendatore me gota të errëta të pandryshuara në një kornizë masive.
Nga fundi i viteve 80, makinat Ferrari kishin fituar gjithçka që mundën. Më shumë fitore në Grand Prix, më shumë fitore në Le Mans, më shumë fitime Targa Florio. Por në pesë vitet e fundit të jetës së Enzo Ferrarit në Formula 1, skuadra nuk fitoi. Autoriteti i "Commendatore" filloi të punonte kundër tij - punonjësit ndonjëherë kishin frikë t'i jepnin informacion të saktë, e shtrembëronin dhe e zbukuronin. Enzo thjesht nuk mund të merrte vendime adekuate, sepse ai nuk e zotëronte situatën. Por ai mbeti ende në krye të ekipit.
Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 - nëntë muajt e fundit të jetës së tij, Scuderia nuk fitoi Grand Prix, ajo ishte epoka e McLarens së pathyeshme. Më pak se një muaj pas vdekjes së Commendatore, Gerhard Berger dhe Michele Alboreto fituan dyfishin e fitores në Monza.