Gjatë njëzet viteve të fundit, Ferrari nuk është lodhur duke përsëritur se nuk do të shohim një SUV nën markën e famshme italiane. Ata thonë se nuk ka nevojë të dobësohet imazhi i çmuar i prodhuesit të makinave sportive të shtrenjta dhe luksoze. Por, me sa duket, rezistenca ndaj tendencave të tregut është gati të bjerë. Sipas botimit britanik Car, duke iu referuar burimeve të tij, puna ka filluar në Maranello në projektin F16X, kryqëzimin e parë Ferrari.
Pra, sipas projektuesve të botimit Car, crossover Ferrari do të duket
Sipas të dhënave paraprake, SUV do të unifikohet ndjeshëm me super -veturën e re të madhe, e cila do të zëvendësojë modelin aktual dhe do të hyjë në treg në vitin 2020. Crossover pritet një vit më vonë dhe huazon platformën, zgjidhjet themelore të projektimit dhe pothuajse të gjitha njësitë nga makina sportive. Sigurisht, do të jetë dukshëm më i lartë se Ferrari i pasagjerëve, dhe gjithashtu do të ketë një trup me pesë dyer, dhe madje edhe me dyert e pasme që hapen kundër kursit.
Gazetarët britanikë sigurojnë që SUV nuk do të ketë një motor V12: një motor V8 turbo, i cili tani është duke u instaluar, do të zhvillohet nën kapuç. Dhe pritet gjithashtu një termocentral hibrid: deri më tani i vetmi model gaz-elektrik nga Maranello ka qenë hiperkarina LaFerrari.
Ferrari GTC4Lusso
Makina me të gjitha rrotat është tashmë në arsenalin e kompanisë: modeli GTC4Lusso është i pajisur me sistemin e vet 4RM (Quattro Ruote Motrici), pajisja e të cilit është dukshëm e ndryshme nga të gjitha transmetimet e tjera. Një ingranazh kryesor i veçantë me dy faza për rrotat e përparme është montuar në anën e përparme të motorit. Roli i diferencialit kryhet nga dy pako me kthetra të lagura, duke luajtur me shkallën e rrëshqitjes së së cilës mund të ndryshoni sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e përparme. Kur makina lëviz në ingranazhin e parë ose të dytë "kryesor", faza e parë është e përfshirë në transmetimin 4RM, dhe e dyta ndizet kur "roboti" kalon në të tretin ose të katërtin. Me një grup të mëtejshëm të shpejtësisë, kthetrat hapen dhe makina mbetet ekskluzivisht me rrota të pasme. Me shumë mundësi, i njëjti transmetim do të shkojë në kryqëzim. Shtë e qartë se një makinë e tillë do të jetë e pafuqishme jashtë rrugës, por imazhi në këtë rast është më i rëndësishëm sesa aftësitë reale.
Ferrari F16X do të kushtojë afërsisht 300 mijë euro dhe do t'i lejojë kompanisë të dyfishojë prodhimin e saj (vitin e kaluar, u prodhuan tetë mijë makina). Por crossover nga Maranello nuk do të jetë aspak një ofertë unike në treg: seriali Lamborghini Urus SUV duhet të dalë këtë vit, dhe pak më vonë do të shfaqet Aston Martin DBX. Edhe Spyker ka shpallur SUV -in e vet, edhe pse ka të ngjarë të konkurrojë me Bentayga -n më të madhe. Me pak fjalë, një bum i vërtetë pritet në tregun elitar të kryqëzimeve në vitet e ardhshme.
Kah fundi i shekullit të 20 -të, SUV -të u nisën me besim për të pushtuar segmentin premium, dhe beteja kundër "makinave" luksoze po vazhdonte në të gjitha frontet. Një betejë serioze shpërtheu papritmas në fushën e makinave sportive, ku SUV -të morën jo vetëm fuqi të turpshme, por edhe atulet e tyre kryesore - masivitet dhe manovrim. Xhipat e ngarkuar nga Shtetet luajtën violinën e parë. Pikërisht atyre u kushtohet rishikimi ynë i sotëm.
1993 - GMC Typhoon
Me të afërmin më të afërt të këtij SUV, kamionçina Syclone, ai përshpejtohet në "qindra" më shpejt se Ferrari-t e tjerë dhe është i pajisur me një V-six me turbocharged. Por është një gjë - një kamionçinë mjaft e lehtë me dy vende, dhe krejt tjetër - kur një SUV kornizë me të njëjtin motor dhe makinë me të gjitha rrotat ka të njëjtën performancë, përshpejtimi i të cilit nga vendi në 60 milje në orë nuk e kalon pesë sekonda!
Makina është ndërtuar në bazë të SUV me madhësi të mesme S-15 Jimny, por është mjaft e vështirë t'i ngatërroni ato me njëra-tjetrën-në fund të fundit, Typhoon ndryshon nga i afërmi i tij me një çantë trupi aerodinamike me një copë të prodhuar parakolpë, funde anësore dhe mbrojtëse të zgjeruara, të cilat vështirë se mund të strehojnë rrota aliazh 16-inç të krijuara ekskluzive për gamën Typhoon-Syclone dhe të veshura me goma 245mm Firestone Firehawk.
Pjesa e brendshme e SUV -së gjithashtu ishte zbukuruar që të përputhej me modelin e trupit. Të gjitha panelet u shtrënguan me lëkurë të zezë, u shfaq një timon sportiv dhe vendet e sediljeve të rregullta u morën nga kova anatomike Recaro. Në të njëjtën kohë, Typhoon ka një pajisje standarde të pasur - përfshin një radio me një barazues grafik (kujtoni, në oborr në 1993), një CD player, një alarm me një bllokim qendror dhe imobilizues, një sistem lundrimi, si dhe si ajër të kondicionuar tradicional dhe disqe elektrike për dritaret anësore dhe pasqyrat. ...
Në vërshim 1/4 milje
në 14 sekonda, pak më pak se super -makina Acura NSX
Nën kapuçin e super SUV, siç e përmendëm pak më parë, ekziston një motor V3 4.3 litra, "i shtypur" me ndihmën e një turbine Mitsubishi TD04 në 280 kf. me dhe 475 Nm Çift rrotullimi i motorit transmetohet në një transmetim automatik të përforcuar me katër shpejtësi THM-400 dhe një diferencial qendror viskoz, i cili shpërndan çift rrotullues midis boshteve në një raport 35/65 në favor të rrotave të pasme. Si rezultat, dinamika e një SUV korrespondon me karakteristikat e makinave sportive dhe madje edhe super -makinave të atyre viteve, sepse pak më shumë se pesë sekonda në "njëqind" është e njëjtë me atë të një Ferrari 348ts! Dhe nuk duhet të mendoni se pas 100 km / orë një xhip dy-tonësh me aerodinamikë me tulla "fryhet". Duke testuar revistën Motor Trend në një shpërthim 1/4 milje, Typhoon fluturoi përgjatë pista në 14 sekonda, duke arritur 153 km / orë në fund të distancës. Dhe kjo është vetëm një sekondë më ngadalë se super -makina japoneze Acura NSX dhe më e shpejtë se Mustang dhe Ferrari i lartpërmendur!
 |
 |
Për arsye sigurie, shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar artificialisht në 200 km / orë. Por vështirë se dëshironi të shkoni më shpejt në një SUV me pezullim të pranverës së fletës së pasme. Për më tepër, frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe ... "daullet" në pjesën e pasme janë krijuar për të ndaluar në mënyrë efektive xhipin. Sidoqoftë, me ndihmën e ABS, ata ndalojnë Typhoon nga 110 km / orë në vetëm 56 metra. Trajtimi është gjithashtu në më të mirën - lëvizja me të gjitha rrotat ju lejon të vidhosni në kthesa në një mbingarkesë anësore prej 0.79g (në ato vite, kjo shifër ishte më e njohur për super -makinat sesa për SUV -të masive).
Ana e kundërt e medaljes është një pezullim sportiv që është më i ulët se ai i xhipave të tjerë, i cili nuk lejon daljen në kushte serioze jashtë rrugës - pronari i Typhoon mund t'i shikojë ato vetëm nga asfalti. Si një kryqëzim i vërtetë, Typhoon ju jep një udhëtim vetëm në rrugën e poshtër. Një moment tjetër i pakëndshëm për amerikanët e vërtetë ishte paaftësia e një xhipi GMC për të mbajtur një rimorkio. Sidoqoftë, duhet të pranoni që me një dinamikë dhe shpejtësi të tillë "të keqe", një varkë ose kampe e ngjitur në anën e pasme do të bëhet thjesht e rrezikshme për pjesën tjetër të pjesëmarrësve të trafikut.
Në fakt, Typhoon u bë crossover i parë sportiv - një makinë e fuqishme dhe dinamike që mund të lëvizë me besim në kushte të vështira të rrugës, si dhe të strehojë me lehtësi pesë kalorës dhe shumë bagazhe në bagazhin, por në të njëjtën kohë të aftë për të konkurruar të dy në dinamikë dhe në çmim me Corvette. Në fund të fundit, Typhoon duhej t'i paguante tregtarëve të GMC 29,500 dollarë - pothuajse e njëjtë si për Vett.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
Në një kohë, vetë mjeshtri i industrisë amerikane, Carroll Shelby, arriti të punojë me të gjitha shqetësimet e Shteteve të Bashkuara. Sigurisht, ne të gjithë e dimë se Shelby është më i lidhur me Ford, por ka pasur raste kur ai ishte ftuar si një konsulent me përvojë kur krijoi "diçka të ngarkuar". Si në këtë rast.
SUV i ngarkuar u zhvillua nga studio akorduese Performance West Group, e cila ndërtoi konceptin Durango Super Pursuit për shfaqjen SEMA në 1997. Motori i kavanozit Magnum 5.9-litra është ringjallur me një mbingarkues mekanik 2200 Kenne Bell Blowzilla (amerikanët i duan emrat mbresëlënës!) me u hodh menjëherë në 360, dhe çift rrotullues i SUV me dy ton ishte 558 Nm mbresëlënës. Sidoqoftë, kompania nuk u kufizua në instalimin e vetëm një kompresori: u shfaq një sistem i ri shkarkimi i ngjitur nga tubat prej çeliku inox 2.5 inç, u shtua një ftohës i lëngshëm dhe njësia e kontrollit të motorit u ndez përsëri.
Së bashku me motorin, një transmetim automatik me katër shpejtësi funksionoi, duke shpërndarë çift rrotullues në rrotat e përparme dhe të pasme përmes një kuti transferimi. Si rezultat, karakteristikat dinamike të makinës u përmirësuan ndjeshëm: SUV masiv u përshpejtua nga zero në 100 km / orë në shtatë sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë ishte i kufizuar në 230 km / orë.
Koncepti u vlerësua nga menaxhimi i Dodge dhe madje iu dha një bekim për të lëshuar një seri ekskluzive. Grupi Performance West me të drejtë gjykoi se emri i madh do të rriste interesin e klientit dhe iu drejtua Carroll Shelby në mënyrë që të merrte leje për të prodhuar makina nën emrin e tij. Mjeshtri i industrisë amerikane të automobilave hipi në një SUV dhe ishte i kënaqur me një projekt kaq të pazakontë. Sipas tij, në një makinë të tillë, ai vetë nuk do të kishte mendjen të merrte familjen e tij për të bërë pazar në supermarket.
Më 4 tetor 1998, SUV u prezantua për publikun e gjerë me emrin Shelby Durango SP360 (indeksi i fundit qëndron për Super Pursuit, dhe numri 360 tregon fuqinë e motorit). Durango i "ngarkuar" ndryshon nga vëllai i tij në një pikturë të veçantë në një skemë të pasur blu Viper Blue (siç e keni menduar ndoshta, e huazuar nga paleta e ngjyrave për kupën Viper GTS), dhe për plotësinë, imazhi plotësohet me dy të bardha vija, tradicionale për Carroll Shelby, dhe një çantë e re aerodinamike e trupit me parakolpë të zhvilluar dhe një kapuç me marrje të rreme ajri, të zhvilluar nga RaceTruck Trends. Prekja përfundimtare është nënshkrimi i rrotave të aliazhit të Shelby Daytona të mbështjella me goma të profilit të ulët GoodYear Eagle të gjera deri në 285mm.
Pezullimi i SUV është përmirësuar ndjeshëm. Amortizatorët standardë u zëvendësuan me sportivë, të markës Edelbrock, hapësira e tokës u ul me 75 mm, dhe disqet e frenave të ajrosur Stillen me kalibra gjashtë pistoni u udhëzuan të ndalonin në mënyrë efektive xhipin dy tonësh. Si rezultat, në testet në revistën Motor Trend, SP360 u përshpejtua në pasaportën "njëqind" në 6.7 sekonda, ndërsa SUV fluturoi 1/4 milje në 15.2 sekonda. Ky, natyrisht, nuk janë treguesit e Tajfunit të lartpërmendur, por ende mbresëlënës - veçanërisht në krahasim me Durango -n e zakonshme (16.6 në "tremujorin", respektivisht).
Nga rruga, vlen të përmendet se kompresori ishte ... një opsion: në konfigurimin bazë, SP360 ishte i kënaqur me vetëm një sistem shkarkimi të modifikuar dhe as nuk ishte i pajisur as me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat! Por kostoja e një makine me "mish të grirë të plotë" ishte pothuajse dyfishi i serialit Durango (55,000 dollarë kundrejt 32,000 dollarëve), dhe Shelby "i zakonshëm" mund të blihej për 44,000.
Pjesa e brendshme e SUV ka ndryshuar gjithashtu. Nëse Durango standard kishte tetë vende në tre rreshta vendesh, versioni Shelby humbi dy vende dhe mori karrige të veçanta prej lëkure Cerullo me rregullime elektrike individuale, masazhues dhe ventilim. Konzola qendrore, e përfunduar me fibra karboni, u shtri pothuajse në rreshtin e fundit të sediljeve, dhe një pjatë me numrin serik të SUV u vendos në pult. Sigurisht, pajisjet e makinës përfshinin të gjitha përfitimet e qytetërimit - kishte gjithashtu një sistem audio të fuqishëm hi -fi me 14 altoparlantë dhe një subwoofer, dy TV dhe madje edhe një video regjistrues kasetë dhe navigacion satelitor GPS!
Artikuj / Histori
Me një ngarkesë dhe me një fllad: kamionçinët amerikanë që bëjnë skuqjen e makinave sportive
Pikapet sportive janë një gjë më vete, çdo tifoz kamioni do t'ju tregojë. Lulëzimi i makinave me shpejtësi të lartë "me një trup" filloi në Shtetet e Bashkuara në mesin e viteve '60. E ndërtuar mbi shasinë e makinave Chevrolet El Camino dhe ...
32815 5 23 08.11.2015
Sidoqoftë, shumë tifozë me të drejtë besojnë se Durango SP360 nuk është një makinë e vërtetë Shelby. Dhe ata do të kenë të drejtë. Të gjitha pjesët e instaluara në SUV mund të blihen në çdo dyqan akordimi, dhe pjesët ekskluzive për Durango mund të llogariten në gishtat e njërës dorë - vetëm disa pllaka dhe grafika unike vinyl e dallojnë produktin Shelby nga falsifikimet "në stil". SUV -të as nuk u mblodhën në uzinën Shelby: grupi nga fabrika u distilua në një nga punëtoritë e akordimit, me të cilat ishte lidhur më parë një marrëveshje bashkëpunimi - ai i pajisi makinat me një paketë akordimi. Vërtetë, porosia e SUV u krye vetëm përmes tregtarëve të fabrikës dhe vetëm në 1999, dhe të gjithë përbërësve shtesë iu dha një garanci tre-vjeçare e pronarit.
Tregtarët e Dodge shpresonin të prodhonin një seri prej 3000 makinash, por në fund ata bënë vetëm 400 Shelby SP360, dhe shumica e tyre u shitën në Lindjen e Mesme, ku SUV -të e shpejtë dhe të fuqishëm janë dashur prej kohësh. Si rezultat, programi nuk u miratua kurrë për vitin 2000, dhe SUV -at e Shelby tani janë shumë të rrallë dhe të dëshirueshëm për koleksionistët. Star Coach, një nga montuesit e licencuar në vitin 2000, ofroi në SEMA Durango -n e tij të akorduar, të mbledhur nga të njëjtat përbërës dhe të quajtur Super Pursuit II. Ai kurrë nuk mori një miratim nga Shelby, kështu që ai nuk konsiderohet një SP360 i vërtetë.
2000 - Koncepti Ford SVT Expedition Thunder
Ford gjithashtu u përpoq të ndërtonte SUV -in e tij të ngarkuar. Sidoqoftë, ishte akoma më pak i suksesshëm: divizioni i tyre SVT (Special Vehicle Technica) krijoi një prototip që nuk pa kurrë qendër të vëmendjes të shitësve të makinave. SUV u ndërtua rreth një Expedition me madhësi të plotë që ndante një platformë me një kamionçinë Ford F-150. Për analogji me kamionçinë SVT të prodhuar në seri, të quajtur Lightning, SUV u quajt Thunder. Paketa e përmirësimeve është pothuajse identike me atë të marrjes: të njëjtat trupa, kompresori "tetë" nga linja tradicionale "Ford" Modular me një vëllim prej 5.4 litra, duke zhvilluar 360 litra. me., dhe një transmetim automatik.
Dallimi kryesor midis transmetimit ishte përdorimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i lindur në Ekspeditë me një bosht të përparmë të lidhur përmes një bashkimi viskoz.
SUV është i pajisur me rrota 18 inç të veshur me goma Goodyear Eagle me një gjerësi monstruoze prej 295 mm, dhe për përmirësimin e trajtimit, ka burime të shkurtuara dhe burime të para-ngarkuara, shufra të zgjeruara kundër rrotullimit dhe amortizues monotube të gazit Bilstein. Dinamika e kësaj "valixhe" është në nivelin e Porsche Boxster me motor të mesëm: përshpejtimi nga vendi në vend në 60 mph kërkon 5.5 sekonda, dhe një SUV kornizë çerek milje që peshon mbi dy tonë kalon në 14.1 sekonda. Ekspedita nuk u prodhua kurrë në masë për shkak të kërkesave të tregtarëve, të cilët miratuan vetëm kamionçinë Lightning.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Por shumë më shpejt problemi i prodhimit të një SUV të ngarkuar u zgjidh në shqetësimin GM, i cili në Auto Show në Çikago tregoi një prototip të SUV kornizë Trailblazer me prefiksin SS në indeks, i cili tradicionalisht karakterizon linjën e makinave të ngarkuara Chevrolet. SUV me madhësi të plotë ishte i pajisur me një 6.0-litër të indeksuar LS2 me formë V më të ulët V-8, e cila u nda nga makina sportive Chevrolet Corvette. Një motor automatik me katër shpejtësi GM Turbo Hydra-Matic u çiftua me një motor 245 kuaj fuqi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zgjedhja e blerësve u ofrua menjëherë dy lloje të makinës: makinë e pasme ose e plotë e lidhur përmes një bashkimi viskoz. Por edhe me këtë të fundit, SUV nuk ishte pothuajse kurrë i destinuar për jashtë rrugës: pezullimi sportiv me pastrim të ulët, si dhe goma me profil të ulët 18 inç, u prek.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drives Test / Beqar
Përvoja e zotërimit të një Chevrolet Corvette C5 Z06: një luftëtar i rehatshëm
Një vështrim nga ana e Corvette C5, si të afërmit e tjerë, është një mysafir i rrallë në rrugët ruse. Dhe në duart tona është perla midis versioneve të gjeneratës së pestë - Z06 që merr frymë nga zjarri. Ky version mori emrin ...
13001 4 3 22.08.2015
SUV me zemrën e Corvette përshpejtoi nga zero në 100 km / orë në 5.9 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 229 km / orë. Dhe në testet famëkeqe të revistës Motor Trend, SS përfundoi një kilometër të besueshëm në 13.8 sekonda. Trajtimi u rafinua në Vetë Veriun e Nürburgring, i cili konsiderohet një terren i shkëlqyeshëm stërvitor për kthesa. Xhipi doli në shitje një vit pas premierës, por numri i përgjithshëm i kopjeve të prodhuara doli të ishte i vogël - klienti nuk e provoi produktin e ri të destinuar vetëm për tregun e Amerikës së Veriut.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Dizajnerët e Jeep, me mbështetjen e specialistëve nga departamenti "All-Kreisler" i Street and Racing Technology, nuk qëndruan mënjanë nga tendenca e përgjithshme. Debutimi i SUV Grand Cherokee me madhësi të plotë me prefiksin SRT-8 u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork.
Pamja e lazerit veteran të baltës u plotësua me rrota aliazh të falsifikuara 20 inç, parakolpë të tjerë para dhe mbrapa, si dhe tuba të dyfishtë të sistemit të shkarkimit në qendër. Vendi i "tetë" të rregullt u mor nga një njësi energjie nga linja HEMI. Më parë, motorët e kësaj serie, me dhoma hemisferike të djegies, u bënë të famshëm në shumë seri garash. Tani vetëm marka që motorët modern mbajnë me krenari ka mbetur në emër - në fund të fundit, vëllimi i madh ka mbetur i njëjtë! Nuk është shaka, boshti i poshtëm plotësisht prej alumini "tetë" ka një vëllim pune prej 6.1 litra dhe prodhon 426 litra pa asnjë sistem presioni. me dhe 569 Nm çift rrotullues.
Isshtë çiftuar me një transmetim 5-shpejtësish "Mercedes" të përforcuar 5G-Tronic, dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur-nuk kishte as një zhvendosje poshtë, dhe me ndihmën e një bashkimi viskoz të kontrolluar elektronikisht, lart në 50 përqind të çift rrotullues, nëse është e nevojshme, u transmetua në rrotat e përparme. Vetëm një bosht kardani i huazuar nga një modifikim me naftë i një SUV mund të përballonte një moment të tillë. Shasia u modifikua gjithashtu për njësinë e energjisë: ata instaluan burime më të forta dhe amortizues sportivë Bilstein, dhe për trajtim më të mirë ata instaluan shirita gome edhe më të ashpër të blloqeve të heshtura. Si rezultat, një SUV me peshë mbi dy tonë "katapultoi" nga vendi në "njëqind" në vetëm 5.5 sekonda dhe mund të përballojë mbingarkesat anësore deri në 0.92 g.
Makina ka marrë njohje në tregjet e Shteteve të Bashkuara dhe Lindjes së Mesme, dhe shumë shembuj gjenden në rrugët tona. Prodhimi i SUV -it të ngarkuar përfundoi në vitin 2010, kur 14,921 automjete dolën nga linja e montimit. Por historia e "Jeeps" të ngarkuar nuk përfundon këtu. Në vitin 2012, kompania prezantoi një brez të ri të "Indianit", dhe me të tregoi SRT-8 të "ngarkuar".
Familja Grand Cherokee e gjeneratës së re mori optikë të përparme në stilin e Chrysler 300C, dritat e pasme u plotësuan me shirita LED, dhe u shfaqën parakolpë të rinj para dhe prapa. Ndryshimet prekën edhe brendësinë - kishte një ekran me prekje 8.4 inç në tastierën e përparme, një panel instrumentesh holografik dhe një timon shumëfunksional.
Ashtu si paraardhësi i tij, makina e gjeneratës së re është ndërtuar në platformën Mercedes M-class, por trupi i saj është përforcuar ndjeshëm. Numri i njollave të salduara është dyfishuar (deri në 5.400), saldimi me hark është rritur me 42%, dhe nyjet e ngjitjes janë rritur me 38%. Si rezultat, ngurtësia e trupit të risisë është rritur me një bindje parazgjedhore 146%.
Projekti i akordimit Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: xhip i zi, i ashpër, turbo
Agonia e zgjedhjes dhe blerjes Pasi një mik i sugjeroi Andrey t'i kushtonte vëmendje Jeep Grand Cherokee SRT-8. Ata shkuan tek të njohurit e tyre në një shërbim akordimi, ku në atë kohë disa xhipa SRT ishin shërbyer në ...
30329 3 5 04.06.2015
Ndryshimet u bënë në pezullim: për trajtim më të mirë, Cherokee mori amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe burime më të forta, dhe akordi i fundit ishte drejtuesi më i mprehtë i fuqisë.
Motori gjithashtu është përditësuar që të përputhet me shasinë. Për herë të parë, njësia e re HEMI 392 (shifra nënkupton vëllimin e motorit në inç kub - e përkthyer në njësi metrike është rreth 6.4 litra) u shfaq në kupën Dodge Challenger, dhe pak më vonë modifikimet e tij filluan të shfaqen në makina të tjera të shqetësimit. Boshti i poshtëm i gjithë prej alumini në formë V "tetë" është bërë më i lehtë dhe ka marrë një sistem të optimizuar të ndryshimit të kohës së valvulave, një trakt të futjes së gjeometrisë së ndryshueshme dhe një funksion të mbylljes me gjysmë cilindri, i cili kursente deri në 13 përqind të karburantit. Në versionin për Grand Cherokee, motori zhvillon 470 kf. me dhe 640 Nm çift rrotullues, i cili transmetohet përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi ZF me një vlerësim çift rrotullues deri në 1.000 Nm. I njëjti transmetim përdoret në modelet e tyre Range Rover, BMW dhe Volkswagen, dhe përvoja e parë në bashkëpunim midis Chrysler dhe ZF ishte kamionçina Dodge Ram 1500. diferencial.
Në përgjigje të zhvillimit dhe prodhimit aktiv të versioneve të ngarkuara të Porsche Cayenne, Range Rover Sport dhe BMW X5, kompania po përgatit një përbindësh edhe më të fuqishëm se Grand Cherokee SRT aktuale. Thashethemet për krijimin e tij në Motor Show në Detroit 2016 u konfirmuan nga drejtori i markës Michael Manley, por nuk pranuan të komentojnë. Jo zyrtarisht, super SUV do të jetë pjesë e familjes Hellcat të automjeteve jashtëzakonisht të ngarkuar nga shqetësimi. Tani përfshin vetëm sedanin Dodge Charger SRT Hellcat dhe kupën Challenger SRT Hellcat, të pajisur me një kompresor 6.2 litra "tetë". Në makinat Dodge, ai prodhon 717 kf. me dhe 881 Nm Ne vetëm mund të hamendësojmë se cilat karakteristika dinamike do të ketë Jeep i ri nëse merr një motor të ngjashëm.
Klasa e SUV -ve të ngarkuar aktualisht po zhvillohet me një ritëm të shpejtë - tani xhipat luksozë me shpejtësi të lartë tashmë po përgatiten nga markat e famshme, ndër të cilat të parët në historinë e tyre janë SUV, Maserati dhe Bentley, dhe një SUV i ri Lamborghini është në rrugë Me Duke marrë parasysh këtë të fundit, amerikanët, të cilët në thelb kanë ringjallur klasën SportSUV, do ta kenë të vështirë.
Kohët e fundit, drejtuesit e kompanisë italiane Ferrari, e cila prodhon makina sportive, mohuan emocionalisht edhe mundësinë e shfaqjes së një makine të klasit SUV në gamën e modeleve të prodhuesit të automjeteve. Vitin e kaluar, Sergio Marchionne madje foli për qëllimin e parë nëse kompania papritmas fillon të prodhojë krosove.
Sidoqoftë, koha kalon, ose më mirë fluturon me një shpejtësi marramendëse, teknologjitë ndryshojnë strukturën e tregut, e cila nga ana tjetër rikonfiguron lehtësisht aspiratat e pronarëve të kompanive, sepse ky është një biznes, nëse jeni jashtë tregut, jashtë tij tendencat, do të fitoni pak. Dhe kështu, rrjeti global gradualisht filloi të mbushet me informacione se Ferrari së shpejti do të fillojë të zhvillojë SUV -in e vet.
Pjesa e përparme e crossover Ferrari F16X
Publikimi "Car" raporton se brenda katër viteve "stalla nga Maranello" do të marrë një kalë të pazakontë hibrid me katër rrota për kompaninë. Sidoqoftë, vetë kompania preferon të mos e quajë modelin e ardhshëm një crossover, dhe këmbëngul se kjo makinë, përkundrazi, i përket klasës së një kupe të lartë me pesë dyer. Burime pranë departamentit të zhvillimit thanë se crossover i ardhshëm Ferrari mori emrin e punës F16X. SUV -i i parë nga kompania bazohet në një platformë alumini, e cila po përgatitet për vitin 20 për pasardhësin e makinës sportive GTC4 Lusso.
Ferrari F16X - pamje e pasme
Dihet gjithashtu se risia do të humbasë shtyllën qendrore, dhe dyert e pasme do të hapen kundër rrjedhës së makinës. Sa i përket motorit, atëherë, ka shumë të ngjarë, një hibrid i fuqishëm me tetë cilindra do të jetë përgjegjës në ndarjen e motorit, por V12, me sa duket, nuk do të marrë "coupe të lartë". Megjithë koston e vlerësuar të crossover të parë në treqind mijë euro, Ferrari pret të dyfishojë shitjet. Kompania tani shet afërsisht 8,000 automjete në vit.
", Dhe udhëheqësi i padiskutueshëm në bukuri, një version i bazuar në një makinë të shkëlqyer sportive, krijuar për të zgjeruar kufijtë e asaj që lejohet ..." Ndoshta një parullë e ngjashme do të ishte shpikur për një crossover hipotetikisht të mundshëm nga një prodhues makinash sportive me qendër në Maranello.
Për të filluar, duhet thënë se me të vërtetë, për fat të keq, imazhi që shihni para jush në ekran është vetëm një paraqitje e një fotografie. nuk planifikon të krijojë crossover -in e tij në të ardhmen e afërt, aq më pak të ndryshojë në stilin e Audi, modeli i prodhimit, i cili është Ferrari FF.
Dhe kështu atë që kemi.
1. Përshtypja. Unë kisha një ndjenjë të ngjashme kur pashë për herë të parë një SUV të qytetit të bërë nga një kamionçinë e zakonshme i, me një pamje agresive, një çantë trupi të ashpër, por në të njëjtën kohë tërheqëse "jashtë rrugës", e cila drejtpërdrejt thoshte: "Kalo pas timon, më provo! Unë mund të vozis aq larg jashtë rrugës, saqë ju duhet të ndiqni traktorin për një kohë të gjatë për të më nxjerrë jashtë ”. Në fakt, natyrisht, nuk kishte nevojë të flitej për ndonjë veti jashtë rrugës të makinës, por dukej shumë e keqe dhe e përparuar.
Me Ferrarin, gjithçka ishte saktësisht e njëjtë, por a duhet t'i besoni syve tuaj? Ndoshta le të përpiqemi të arsyetojmë logjikisht?
2. Logjika dhe përvoja sugjerojnë se është e pamundur të kuptosh pafundësinë dhe të kombinosh koncepte diametralisht të kundërta në një makinë.
, vazhdoi të zhvillohej në këtë drejtim dhe akoma shkon krah për krah me sportet motorike. Njerëzit tashmë kanë një stereotip, "Ferrari" është sinonim me fjalët "motorsport", "fitore" dhe "shpejtësi". Prandaj, do të jetë shumë e vështirë të gjesh blerës që mund të pranojnë një makinë të tillë dhe do të donin ta blinin atë.
Në fund të fundit, ajo që ata duan nga Ferrari do të mungojë plotësisht në këtë lloj modeli (le ta quajmë X-FF për lehtësi).
Karakteristikat dinamike dhe të shpejtësisë për shkak të pastrimit të lartë nga toka dhe gomave agresive jashtë rrugës do të humbasin përgjithmonë. Gjithashtu do të ketë probleme të dukshme me kthesat, pezullimi i tepërt do t'i parandalojë ato të kalojnë shpejt dhe qartë. Kuptimi i Ferrarit do të humbasë qartë.
ky "automjet gjithë terreni" gjithashtu mund të merret në pyetje, për arsye të dukshme.
Një arsye tjetër pse ata nuk mund të bëjnë një makinë për të ecur në rrugë zhavorri në një stil tubimi është e fshehur në një pezullim kompleks, të menduar dhe për këtë arsye shumë të kërkuar në një sipërfaqe të rrugës me cilësi të lartë.
Pra, për kë mund të jetë kjo makinë? Përkundrazi, mund të ketë vetëm dy lloje blerësish. E para-. I dyti është një pronar shumë i pasur i jahteve, avionëve privatë, pallate dhe një garazh të madh me një flotë makinash ekzotike të të gjitha llojeve, i cili do të blejë "X-FF" vetëm si një shtesë shtesë e bukur në koleksionin e tij. Opsioni i tretë nuk është dhënë.
Si mendoni, a është ide e mirë të krijoni një makinë të tillë? Dhe do ta blinit?