Super -makina me famë botërore me rrota të pasme, e krijuar për nder të themeluesit të kompanisë së makinave Ferrari - Enzo Anselmo në bashkëpunim me studion e famshme Karozzeria Pininfarino "nga rruga, bashkëpunimi i Ferrari me këtë studio filloi në 1951, dhe i pari i tyre debutimi ishte 212 Barchetta Inter ".
Në makinën e re, zhvilluesit u përpoqën të krijonin një stil krejtësisht të ri, ndryshe nga të gjitha modelet e mëparshme, me vetëm një kusht - për të transferuar butësinë vizuale dhe kompaktësinë e Formula 1 në një koncept të ri. Kjo makinë u prezantua në 2002 në Panairin e Automjeteve në Paris. Modeli ishte në dispozicion për shitje dhe lëshim për dy vjet - nga 2002 në 2004. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan vetëm 399 kopje ekskluzive. Kostoja e konceptit është rreth dyzet milion rubla.
Në përgjithësi, Formula 1 ka lënë gjurmën e saj shumë të dukshme në stilin dhe modelin e kësaj makine - mund të shihet kudo - madje edhe hunda e mprehtë e një Ferrari me pjesën e përparme në rritje, e cila ka dy hyrje ajri, i ngjan funksionalitetit të makinë e lartpërmendur. Shpejtësia maksimale është rreth 350 km / orë, përshpejton në 100 km / orë në 3.6 sekonda. Kutia e ingranazhit është një kuti ingranazhesh radhazi me gjashtë shpejtësi me një sistem zhvendosjeje automatike. Le të shqyrtojmë më në detaje treguesit kryesorë teknikë të makinës, pikë për pikë dhe seksion.
Modeli klasik i motorit V me dymbëdhjetë cilindra të thithur natyrshëm i zakonshëm për shumë modele në familjen Ferrari. Ka një vëllim prej rreth gjashtë mijë centimetra kub, ndodhet në boshtin e pasëm të makinës pingul me të. Camber është gjashtëdhjetë e pesë gradë. Të gjithë cilindrat kanë katër valvola. Për sistemin e pistonit, vlen të përmendet se diametri është 9.2 cm, dhe goditja e pistonit është 7.52 cm. Raporti i ngjeshjes është njëmbëdhjetë në raportin me dy dhe me një. Motori ka një fuqi prej 660 kuaj fuqi, që është afërsisht e barabartë me 492 kilovat në 7800 rpm. Me pesë mijë e gjysmë rrotullime në minutë, çift rrotullimi maksimal është 558 Njuton për metër.
Materiali prodhues - fibra karboni, fibra karboni dhe alumini në kombinim me materiale moderne të përbëra. Ngurtësia dhe butësia, së bashku me sigurinë e kabinës, janë shenjat dalluese të Ferrari. Kështu, për shembull, pesha e kësaj makine është pothuajse 1400 kg, dhe trupi është vetëm 92 kg.
Struktura e trupit është specifike - ka shumë marrje ajri. Dhe kjo nuk është vetëm një tekë e inxhinierëve - ajo u krijua për të rritur forcën në rënie dhe për të shpejtuar ftohjen e motorit. Dyert hapen në një kënd prej dyzet e pesë gradë lart. Kabina ka një pamje të zgjatur me një dritare të ngushtë të pasme që hap një pamje të sistemit të motorit.
Dizajni i brendshëm i makinës duket elegant dhe sportiv në të njëjtën kohë. Stoli i brendshëm është standard për një Ferrari - një nuancë gri e errët, ndërsa sediljet e kovës dhe shumë detaje të vogla janë të veshura me lëkurë jeshile. Selia është bërë posaçërisht për secilin shofer, duke vazhduar dhe përshtatur me fizikun dhe përbërjen e trupit të tij. Makina është e pajisur me një sistem kontrolli të klimës, një çantë sigurie dhe pajisje me cilësi të lartë të zërit. Kontrollet kryesore janë të vendosura në timon, dhe ingranazhet zhvendosen duke përdorur leva të vendosura nën timon.
Në vitet pas lëshimit të modelit origjinal, disa modifikime të kësaj makine u shfaqën me ndryshime të ndryshme në treguesit dhe vetitë kryesore. Merrni parasysh akordimin në shembullin e njërit prej këtyre modifikimeve të Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Ky koncept u prezantua në Motor Show në Dubai 2009 nga kompania gjermane me të njëjtin emër.
Modeli është i pajisur me një komplet të ri të trupit aerodinamik, një parakolp të përparmë me LED, një spoiler në pjesën e pasme të makinës, një sistem shkarkimi të azhurnuar dhe shumë më tepër. Ndryshimet aerodinamike në modelin e makinës shtuan një total prej 120 kilogramësh forcë. Njësia e azhurnuar e kontrollit elektronik ka rritur fuqinë e motorit në shtatëqind kuaj fuqi. Një veçori ekskluzive është shtuar edhe për pastrimin nga toka - një çelës i dedikuar mund të përdoret për të rritur pastrimin nga toka me gati pesë centimetra. Ky funksion është shumë i dobishëm në mjediset urbane. Ndryshimet prekën edhe rrotat - ato të reja kanë një peshë prej 16 kilogramë më pak se ato të mëparshme.
Pajisjet elektronike të kabinës kanë marrë risi në formën e kontrolleve me prekje, një sistem navigimi satelitor, disa lidhje të reja për lidhjen e pajisjeve të jashtme dhe disa detaje më të vogla.
U prodhuan dhe u shitën 25 kopje, të bëra sipas kërkesave individuale të secilit klient.
Biografia e Enzo Ferrari fillon në kohën e lindjes së tij në Modena në 1898. Falë babait të tij, Alfredo Enzo, në moshën 10 vjeç, me vëllain e tij më të madh, për herë të parë vizitoi garën e makinave gara në Bolonjë, ku Vincenzo Lancia dhe Felice Nazzaro garuan. Pasi mori pjesë në një numër garash të tjera, Enzo vendosi të lidhte të ardhmen e tij me botën e garave.
Në 1916, ai humbi dy njerëz të afërt menjëherë - babanë dhe vëllain e tij. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Ferrari privat veshi mushka, në ato vite ai u kap nga pleurizmi, nga i cili ai pothuajse vdiq. Në 1918, Enzo mori një punë në Fiat, por asgjë nuk doli prej saj. Në fund, Ferrari përfundoi në CMN, një prodhues i vogël automobilistik që riciklonte materiale të tepërta të luftës, ku puna e tij ishte të bënte prova.
Në të njëjtën kohë, Enzo Ferrari filloi gara, në 1919 ai përfundoi i nënti në Targa Florio. Falë mikut të tij Hugo Sivocchi, ai mori një punë në kompaninë e atëhershme pak të njohur Alfa Romeo, e cila më vonë, në 1920, prezantoi makina të modifikuara në garat Targa Florio. Ferrari arriti të përfundojë e dyta pas timonit të njërës prej këtyre makinave. Në ekipin Alfa Romeo, ai ra nën patronazhin e Giorgio Rimini, asistentit të Nicola Romeo. Në 1923, Enzo hyri dhe fitoi garat në rrethin Ravenna, ku takoi një aristokrat të famshëm, babanë e pilotit legjendar italian të Luftës së Parë Botërore, Francesco Baracca. Baracca u trondit nga guximi dhe guximi i Ferrarit të ri, dhe në lidhje me këtë, Enzo iu dha një simbol skuadrilje me imazhin e një kali në rritje. Në 1924, Ferrari fitoi në betejën e tij më ikonike, Coppa Acerbo.
Pas një sërë garash të suksesshme, Enzo Ferrari bëri karrierën e tij si shofer zyrtar i Alfa Romeo. Në ditët e vjetra, karriera e tij gara u bazua vetëm në garat lokale pas timonit të makinave të dorës së dytë, por tani detyra ishte të kapërcejë garën prestigjioze të Grand Prix në Francë me makinën më të fundit. Por kjo nuk ishte e destinuar të ndodhte, tk. atij nuk i besohej të merrte pjesë në garën më të rëndësishme të atyre kohërave për arsye të panjohura. Çdokush tjetër do të dorëzohej dhe do të ndalonte së luftuari për vendin e tyre në botën e garave, por jo Ferrari. Ai arriti të kthehej në ekipin e Alfa Romeo dhe të bëhej ndihmësi kryesor i Riminit. Gara ka pushuar për Enzo, por rëndësia në një nga sportet më të rrezikshme në biografinë e tij nuk mund të nënvlerësohet.
Deri në vitin 1927 Ferrari ishte martuar tashmë dhe zotëronte një shpërndarës të makinave Alfa Romeo në Modena. Në 1929 ai themeloi kompaninë e tij, Scuderia Ferrari, e cila u bë një degë e Alfa Romeo. Ajo u sponsorizua nga vëllezërit Augusto dhe Alfredo Caniato, trashëgimtarët e fabrikës së tekstilit. Alfa Romeo ka zvogëluar përkohësisht programin e garave, prandaj qëllimi kryesor i Scuderia ishte t'u siguronte pronarëve të pasur të makinave të garave Alfa Romeo çdo lloj mbështetje auto mekanike. Ferrari ofroi të bashkëpunonte me kompani të tilla të mëdha si Bosch, Pirelli dhe Shell. Pastaj ai ftoi pilotin Giuseppe Campari në ekipin e tij, i ndjekur nga Tazio Nuvolari. Në vitin e parë të ekzistencës së Scuderia Ferrari, ekipi numëronte 50 vrapues, i cili në atë kohë ishte një fakt absolutisht i pabesueshëm. Ekipi mori pjesë në 22 gara, në 8 prej të cilave fituan, dhe në pjesën tjetër zunë vende në dhjetë të parat. Scuderia Ferrari ka bërë bujë në botën e motorsportit. Ky ishte rasti i vetëm kur një ekip kaq i madh u mblodh nga vetëm një person. Asnjë nga kalorësit e ekipit nuk mori një pagë fikse, paratë u paguan duke ndarë sasinë e çmimeve të fitores së ardhshme. Çdo anëtari të ekipit iu dha ndihma teknike dhe administrative falas që kërkonte.
Alfa Romeo do të kishte vazhduar të mbështeste Scuderia si një krah garash i uzinës, por kompania së shpejti vendosi të braktisë gara për shkak të vështirësive financiare në vitin 1933. Në shikim të parë, kjo dukej si një mundësi e mirë për Ferrarin për të përfituar, por doli se burimi i tyre i makinave të reja të garave së shpejti do të thahet. Për fat të mirë për Scuderia, Pirelli bindi Alfa Romeo që të sigurojë 6 modele P3 për Ferrari, si dhe shërbimet e inxhinierit Luigi Bazzi dhe shoferit të provës Attilio Marinoni. Që nga ajo kohë, Scuderia u bë pronë e departamentit të garave Alfa Romeo.
Në vitin 1932, Enzo kishte një djalë, Alfredo, i njohur gjithashtu si Dino, dhe Ferrari shfrytëzoi rastin për të ndaluar garat ndërsa kishte ende një ekip profesionist pilotësh nën udhëheqjen e tij. Fakti që Ferrari refuzoi të garojë e mërziti Alfredo Caniato, gjë që çoi në rishitjen e kompanisë tek Konti milioner Carlo Felice Trossi. Trossi ishte përgjegjës për administrimin e ekipit dhe në të njëjtën kohë mori pjesë në garat zyrtare në makinat Alfa Romeo. Të gjitha rrethanat, me sa duket, kishin që Scuderia Ferrari të mbizotëronte në botën e garave automobilistike, nëse jo për fluksin e Auto Union Union Gjerman dhe Mercedes. Në 1935, Ferrari nënshkroi një kontratë me shoferin francez Rene Dreyfus, i cili më parë kishte punuar për Bugatti. Rene u mahnit kur ndjeu ndryshimin midis ekipit të tij të vjetër dhe Ferrarit.
"Dallimi midis shpirtit të ekipeve Bugatti dhe Scuderia Ferrari është po aq tronditës sa dita dhe nata," thotë Dreyfus. "Enzo Ferrari më tregoi fuqinë e plotë të biznesit të garave me makina, dhe as nuk kishte dyshim se ishte e pakrahasueshme këtu. Ai ishte miqësor dhe i sjellshëm, por i rreptë në të njëjtën kohë. Enzo Ferrari i donte garat, kjo nuk bëhet fjalë. Dhe kjo dashuri e çoi atë në ndërtimin e një perandorie të re auto, edhe pse deri më tani me një emër të rremë (Alfa Romeo). Isha i sigurt se përfundimisht ai do të bëhej një person me ndikim dhe të gjithë do ta dinin emrin e tij. "
Gjatë viteve në vijim, Scuderia Ferrari punëson shoferë të tillë të famshëm si Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi dhe Tazio Nuvolari më i madh. Fitoret kryesore të garës ishin të rralla, përveç garës së Çmimit të Madh Gjerman në 1935, në të cilën Nuvolari mbizotëronte para Adolf Hitlerit. Ekipi i tij u përball me fuqinë e Unionit Gjerman të Auto dhe Mercedes, të drejtuar nga pilotët më të mirë në Gjermani, në një betejë të ashpër. Një ditë Ferrari pyeti Nuvolarin si pasagjer gjatë një sesioni stërvitor para njërës prej garave. Duhet të theksohet se Nuvolari nuk e njihte këtë këngë më parë. "Në kthesën e parë," shkruan Ferrari, "Isha i sigurt se makina do të hidhej në një hendek dhe u përgatita për rezultatin më të keq. Por në vend të kësaj, ne dolëm në shesh. Shikova Nuvolarin dhe në shprehjen e tij të zakonshme të ashpër, nuk kishte emocione që shprehnin lehtësim ose gëzim të një personi që i kishte shpëtuar mrekullisht vdekjes. Një situatë e ngjashme u përsërit në kthesat pasuese. Në kthesën e katërt ose të pestë, fillova të kuptoj se si ai arrin. Vura re se gjatë gjithë garës, Tazio kurrë nuk i hoqi këmbët nga pedali i gazit, përkundrazi, ai e shtypi atë gjatë gjithë kohës në dështim. Nuvolari hyri në qoshe para se të fillonin instinktet e mia drejtuese. Duke hyrë në një kthesë, me një lëvizje, ai drejtoi hundën e makinës drejt buzës së brendshme dhe hyri në makinë në një rrëshqitje me të katër rrotat në ingranazhin e duhur. Nuvolari e mbajti makinën në rrugë duke përdorur tërheqjen e rrotave të vozitjes. Kur bëni një kthesë, hunda e makinës drejtohej gjithmonë në skajin e brendshëm, gjë që bëri të mundur që të shkoni drejt në pozicionin e duhur pa pasur nevojë për korrigjim. " Ferrari pranon se e huazoi këtë manovër nga Nuvolari, sepse ka punuar shumë herë për Nuvolari.
Në 1937, Enzo Ferrari i kërkoi Alfa Romeo të hartonte një makinë pasagjerësh 1.5 litra (klasa voiturette) dhe u detyrua të marrë pjesë në zhvillimin nën drejtimin e drejtorit teknik të Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Enzo shpejt mësoi se Alfa Romeo kishte synime për të absorbuar ekipin Ferrari, dhe më pas vendosi të largohej nga Alfa Romeo. Sipas kushteve të marrëveshjes së përfundimit, ai nuk u lejua të konkurrojë me Alfa Romeo për katër vjet. Ferrari hapi kompaninë Auto-Avio Costruzioni S.p.A., e cila prodhoi pjesë për makina. Për Mille Miglia të vitit 1940, Enzo përgatiti dy makina të vogla garash të drejtuara nga Alberto Ascari dhe Lotario Rangoni. Ato u caktuan si AAC 815, por në realitet, këto makina garash ishin shembujt e parë të Ferrarit.
Në ditët e vjetra, Enzo gjithmonë drejtonte ekipin në të gjitha garat, por tani ai nuk ishte i pranishëm në asnjë garë, dhe merrte informacion përmes telefonatave dhe raporteve nga vartësit e tij. Suksesi e ndoqi Ferrarin edhe pasi ndërpreu pjesëmarrjen në jetën sportive të ekipit.
Pas luftës, Ferrari vendosi të ndërtojë Grand Prix-in e tij, dhe tashmë në 1947 1.5-litra mori pjesë në Grand Prix të Monakos. Makina u zhvillua nga një ish -koleg i Gioacchino Colombo. Fitorja e parë e Çmimit të Madh Britanik të Ferrarit erdhi nga argjentinasi Froilan Gonzales në vitin 1951. Ekipi pati mundësinë të kualifikohej për Kampionatin Botëror duke fituar Çmimin e Madh të Spanjës. Para garës më të rëndësishme në historinë e ekipit të ri, Ferrari vendosi të eksperimentojë me goma të reja Pirelli. Rezultati nuk vonoi shumë - Juan Fangio i solli fitoren ekipit dhe fitoi titullin e tij të parë.
Prodhimi i makinave sportive ishte një aktivitet i rëndësishëm për Enzo Ferrari, por ndryshe nga prodhuesit e tjerë, gara nuk u përdor për të rritur kërkesën për to. Shumica e makinave Ferrari të shitura ishin nga formacioni i vitit të kaluar. Ferrari nuk ishte një person sentimental, dhe të gjitha makinat e pashitura u hoqën ose u çmontuan për pjesë. Makinat Ferrari janë bërë kontribuese të rregullta në të gjitha ngjarjet kryesore të motorsportit, përfshirë Le Mans, Targa Florio dhe Mille Miglia.
Në 1948, Tazio Nuvolari u sëmur, por prapë iu desh të drejtonte Cisitalia. Sidoqoftë, makina nuk u përgatit në kohë dhe Ferrari e vendosi atë pas timonit të një makine të destinuar për Princin Igor Nikolaevich Trubetskoy, të hapur nga Ferrari 166S. Nuvolari vrapoi sikur djalli po e ndiqte. Ndërsa grupi kryesor i kalorësve arriti në Ravenna, Nuvolari ishte shumë përpara. Megjithë humbjen e krahut dhe kapakut, asgjë nuk mund ta ndalonte Mantuan Fluturues. Pasi arriti në Firence, ai kishte më shumë se një orë përpara konkursit. Në pamundësi për t'i bërë ballë mënyrës së drejtimit të Tazio Nuvolarit, sedilja thjesht doli jashtë makinës në njërën nga kthesat. Pastaj vrapuesi kapi një qese portokalli të shtrirë në anë të rrugës dhe e përdori atë si vend. Në turmën e spektatorëve, duke parë gjithë këtë çmenduri të "njeriut të madh", pati një thashetheme se Tazio do të vdiste në timon. Enzo Ferrari, në një nga autostopistët e fundit, pa gjendjen e Nuvolarit dhe iu lut që të ndalej, por nga shikimi i tij ishte e qartë se gara do të përfundonte me një fitore. Nuvolari ishte shoferi i vetëm që mund të komunikonte me Ferrarin në mënyrë të barabartë. Në fund të garës në Reggio Emilia, kur asnjë nga pjesëmarrësit nuk pati mundësinë ta kapte atë, Nuvolari u plagos nga një pranverë e thyer. Tazio i plagosur dhe i rraskapitur duhej nxjerrë nga makina.
Midis 1952 dhe 1953, kishte një mungesë të madhe të makinave të Formula 1. kështu që kampionati botëror u organizua për makinat e Formula 2. Ferrari Tipo 500 u bë lider në gara gjatë këtyre viteve. Kampioni dy herë botëror Alberto Ascari i solli çmimet Ferrari 9. Në vitin 1954, Ascari u largua nga Ferrari dhe u bashkua me ekipin Lancia, ku u fut pas timonit të një D50 të ndërtuar nga Vittorio Jano. Shpresat e Lancia -s për fitore u shuan kur Ascari vdiq gjatë testimit të Ferrari të ri 750S në qarkun Monza pasi pranoi një ofertë nga shoku Eugenio Castelotti për të drejtuar makinën e re për disa xhiro. Pas incidentit, Fiat i dorëzoi të gjitha makinat Lancia, si dhe stilistin Vittorio Jano, në duart e Ferrari. Me kalimin e kohës, Ferrari filloi prodhimin e Gran Turismo të famshëm me stilistin Battista "Pinin" Farina. Fitoret në Le Mans dhe garat e tjera në distanca të gjata e kanë bërë Ferrarin të famshëm në të gjithë botën.
Në vitin 1969, Ferrari hasi në vështirësi financiare. Makinat e tij ishin ende në kërkesë të madhe, por nuk kishte asnjë mënyrë për të prodhuar makina për të mbështetur programin e garave. Fiat dhe familja Agnelli erdhën në ndihmë.
Në 1975, Ferrari filloi të ringjallet pasi nënshkroi një kontratë me Niki Lauda, i cili fitoi Kampionatin Botëror për Ferrari dy herë dhe fitoi Kupën e Konstruktorëve tri herë gjatë tre viteve të ardhshme. Vitet e tanishme shënuan fillimin e epokës turbo, dhe Enzo ishte gjithashtu pjesë e kësaj mani. Motori i tij boksier tashmë i ka shterur burimet e tij, dhe zëvendësimi me një V6 1.5 litër me turbocharged është bërë një domosdoshmëri. Motori, si më parë, mbeti pika më e fortë e Ferrari, ndërsa shasia, e bazuar në një kornizë të vjetëruar, la shumë për të dëshiruar. Gara e re kanadeze Gilles Villeneuve solli disa fitore në 1981, por ishte e qartë se pa përmirësime të shasisë, nuk mund të kishte fitore serioze dhe të shumta. Harvey Postlewaite iu bashkua ekipit në mes të sezonit për të zhvilluar një shasi të përmirësuar. Postlewaite u nis për të krijuar një shasi të përbërë nga fibra karboni, por duhej të vendosej për një monokok të veshur me Nomex. Ferrari nuk kishte përvojë të mëparshme me materiale të reja. Sidoqoftë, një shasi mjaft e mirë tregoi suksesin e ekipit në vitin 1982. Megjithatë, Gilles Villeneuve vdiq në kualifikimin në Solder, atëherë ish -partneri i tij Didier Pironi u aksidentua rëndë në shi, i cili rezultoi në thyerjen e të dy këmbëve dhe refuzimin për të marrë pjesë në Formulën 1. Pas pensionimit të parakohshëm të kampionit të fundit botëror, Jody Scheckter, Ferrari humbi të gjithë drejtuesit kryesorë të tij, dhe kaluan dy dekada para se ekipi të kishte drejtuesit më të mirë të rinj.
Enzo Ferrari vdiq në 1988 kur ai ishte tashmë 90 vjeç. Zhvillimi i Ferrari pothuajse nuk u ndje, pavarësisht fitoreve brilante të Alain Prost dhe Nigel Mansell. Në 1993, Gene Todt mori divizionin e Formula 1 dhe e hoqi Ferrarin nga toka. U shfaq eksperti teknik Niki Lauda, si dhe dy herë kampioni botëror Michael Schumacher (në 1996), Ross Brown dhe Rory Byrne (në 1997), të cilat e çuan Ferrarin në një ringjallje dhe një seri fitoresh të shkëlqyera.
Përdorimi i materialit në burimet e uebit duhet të shoqërohet me një lidhje të lidhur me sitin e serverit.
Në Motor Show në Paris 2002, u prezantua Ferrari Enzo, ose F60 Enzo, siç quhet edhe ky super -makinë. Por ky emër është më logjik sesa i saktë. Sepse deri në përvjetorin e gjashtëdhjetë të markës, kishin mbetur edhe shtatë vjet për të caktuar indeksin F60, dhe Ferrari vendosi ta quante super makinën jo për nder të një date tjetër të rrumbullakët, por t'ia kushtonte themeluesit të kompanisë: Enzo Ferrari.
Dhe qarkullimi i Ferrari Enzo i lëshuar nga 2002 në 2005 ishte tashmë pak më shumë se ai i 399 kopjeve. Por gjithsesi, super -vetura iu shit vetëm disa të zgjedhurve, madje edhe mes pretendentëve VIP pati një përzgjedhje të vështirë.
Një nga pronarët me fat të Ferrari Enzo është Nick Mason, bateristi i Pink Floyd, i cili e bleu atë për gjysmë milioni paund britanikë. Ky është një çmim shumë i lartë edhe për një Ferrari, por ka një arsye.
Ferrari Enzo është një makinë sportive me dy vende që bashkon të gjitha arritjet e mëparshme të kompanisë Ferrari, suksesin në garat F1 dhe zhvillimet inovative në të gjitha fushat e industrisë së automobilave.
Trupi i Ferrari Enzo, dimensionet e përgjithshme të të cilit, mm: gjatësia - 4,702, gjerësia - 2,035, lartësia - 1,147, baza e rrotave - 2,650, përbëhet nga fibra karboni dhe kevlar, dhe i gjithë super -makina peshon 1365 kg. Por kjo është në një gjendje të qetë. Kur përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë. në 3.5 sek. pesha e saj mund të rritet deri në dy tonë.
Dhe shoferi i Ferrari Enzo ndjen vetëm një mbingarkesë kozmike. Shpejtësia maksimale është 355 km / orë. sigurohet nga një njësi fuqie V12 me një kapacitet 660 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 657 Nm në 5500 rpm.
Përkundër faktit se super -makina është shpuar në të gjithë trupin me marrje ajri për të rritur forcën dhe ftohur motorin, koeficienti aerodinamik u mbajt në Cx 0.36.
Ferrari Enzo u krijua për rrugë të zakonshme, megjithatë, nuk është e qartë se cilat rrugë ishin menduar, sepse pastrimi i super makinës (pastrimi nga toka) është vetëm 3.9 inç.
Në kabinën Ferrari Enzo, e cila tashmë është e pajisur me kontroll të klimës, ekziston një paketë energjie, një sistem audio me cilësi të lartë, vende me kovë lëkure, të bëra individualisht për secilin klient. Thjesht shikoni timonin e Formula 1 dhe është menjëherë e qartë se super -vetura është e veçantë.
Kur është koha për të ndryshuar ingranazhin, dritat LED të kuqe në timon ndizen. Tërhiqeni vozitjet dhe tufa zgjedh një ingranazh të ri bazuar në çift rrotullues të motorit, ndërsa pezullimi i pasëm e mban super -veturën të mos fundoset. Dhe e gjithë kjo në 15 milisekonda.
Në Ferrari Enzo, çdo lëvizje kontrollohet në mënyrë elektronike, ndërsa në kthesë, mund të frenoni më vonë dhe të futeni më shpejt në kënd falë frenave efektive qeramike Brembo, të cilat janë 30% më të lehta se ato prej gize dhe pothuajse kurrë nuk lodhen.
Për Ferrari Enzo, gomat Potenza RE050 Scuderia janë krijuar posaçërisht për të përballuar shpejtësi mbi 350 km / orë, për të siguruar tërheqje të besueshme dhe për të garantuar trajtim të shkëlqyeshëm.
Transmetimi automatik elektro-hidraulik me gjashtë shpejtësi i Magneti Marelli tani është në dispozicion në modelet Ferrari dhe Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), një lider botëror i njohur në sistemet dhe përbërësit për industrinë e automobilave, ka zhvilluar gaz alumini dhe pedale frenash që mund të rregullohen në gjashtëmbëdhjetë pozicione të ndryshme. Kjo ka përmirësuar ergonominë dhe performancën e super makinës.
Ferrari Enzo ka modifikime nga studio akorduese:,. Ato janë superiore në fuqi ndaj super makinës origjinale dhe janë ndërtuar me porosi.
Pas krizës ekonomike në 2008, shumë Ferrari Enzo me vlerë gati 1.6 milion dollarë u hodhën në shitje në treg, dhe një nga këto kryevepra u ble nga një britanik që jetonte në Dubai.
Ai u përball me një gjobë prej 30,000 dollarësh ose burg për shkelje të trafikut dhe nuk mund të gjente asgjë më të mirë sesa të linte Ferrari Enzo -n e tij dhe të fshihej. Super makina qëndroi në një parking nën diellin e nxehtë për 20 muaj derisa u vendos që të shitej në ankand.
Pra, ndoshta nuk është e kotë që pronari i mundshëm i markës Ferrari duhet të jetë i njohur për kompaninë për të paktën 10 vjet? Jo blerësi zgjedh Ferrari Enzo, janë super makinat Ferrari që zgjedhin pronarin e tyre.
Lindur Enzo më 18 shkurt 1898 në Modena, Itali. Në biografinë e Enzo Ferrari, makinat kanë zënë gjithmonë një vend nderi. Nga viti 1919 ai filloi të marrë pjesë në garat automobilistike (në fillim Parma-Berceto). Pastaj ai u bë një shofer prove për Alfa Romeo. Pas shumë vitesh punë të frytshme, Enzo u emërua drejtor i divizionit sportiv. Sidoqoftë, pozicioni nuk u bë kufiri për një Ferrari aktiv, të etur për shpejtësi dhe fitore.
Në 1929, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në biografinë e Ferrari - ai themeloi shoqërinë e tij, Scuderia Ferrari. Edhe para se Ferrari të fillonte të dizenjonte makina, ai ëndërronte për arritjet në garë të ekipit të tij. Dhe ata nuk vonuan të vinin. Një nga më të mirët ishte vrapuesi Tazio Nuvolari. Për herë të parë në biografinë e Enzo Ferrari, ekipi i tij mori pjesë në Formula 1 në 1950. Vitin tjetër, ekipi fitoi konkursin (fitoren e solli Hoss Froilan Gonzales).
I larguar nga gara, Ferrari zhvilloi vetëm makina për gara të tilla. Pastaj, duke qenë tashmë i njohur gjerësisht, ai filloi të prodhojë makina për nevoja të zakonshme. Por makinat Ferrari kanë qenë gjithmonë të ndryshme nga pjesa tjetër. Enzo i pajisi ata me motorë të fuqishëm, përveç kësaj, u zhvillua një dizajn sportiv, si jashtë ashtu edhe brenda kabinës.
Rezultati i biografisë
Karakteristikë e re! Vlerësimi mesatar që mori kjo biografi. Shfaq vlerësimin
Prodhimi i makinës sportive me dy vende filloi në 2002. Modeli i ri u pagëzua Ferrari enzo në nder të themeluesit të kompanisë. Fryti i punës së inxhinierëve të shqetësimit italian dhe projektuesve të studios Pininfarina u prezantua për herë të parë në Panairin e Makinave në Paris.
Prodhimi i modelit përfundoi në 2005. Në tre vjet, u prodhuan rreth 400 kopje. Një nga të parët që guxoi të blinte një model të ri ishte bateristi i Pink Floyd, Nick Mason. Në atë kohë ai duhej të paguante 500 mijë paund britanikë, por në një makinë të kësaj klase, çdo vidë ia vlen paratë e saj.
Në fakt, makina është një makinë e vërtetë garash, e konvertuar për rrugë publike. Trupi i super makinës është bërë nga fibra karboni. Ky material lehtëson shumë të gjithë strukturën. Gjëja e parë që bie në sy është bollëku i kanaleve të ajrit. Ky është një veprim i zgjuar që siguron rritjen e forcës në shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, në një mënyrë kaq të sofistikuar, sigurohet ftohja e nevojshme.
Falë sofistikimit inxhinierik, doli të arrijë efekte të mahnitshme. Pesha e makinës është 1365 kilogramë, ndërsa gjatë mbingarkesave pesha mund të arrijë dy ton.
Video testimi me Ferrari Enzo
Ishte në këtë model që u përdor për herë të parë mekanizmi origjinal për hapjen e derës në një kënd prej dyzet e pesë gradë. Më pas, një dizajn i tillë u bë i përhapur, duke u bërë një koncept shtëpiak.
Brendshme dhe dekorim
Çmimi i Ferrari Enzo matet në miliona dollarë. Në të njëjtën kohë, salloni është zbukuruar në një stil të hollë dhe të çmendur. Pulti dhe timoni i fibrave të karbonit janë stiluar në një stil të vërtetë sportiv. Diametri i vogël i timonit e bën të lehtë manovrimin. Madhësia e diskut drejtues gjithashtu luan një rol në organizimin e hapësirës së brendshme të super-makinës kompakte me dy vende.
Ulja është një temë e veçantë e bisedës. Konfigurimi i sediljeve në secilin model u krijua bazuar në tiparet anatomike të klientit. Konfigurimi i sediljeve të kovës ishte ideale për secilin pronar individual të super makinave.
Shpejtësi i verdhë shënohet deri në 400 kilometra në orë, në tahometër me të njëjtën ngjyrë - shkalla është deri në 10,000 rpm. Tapiceri e pëlhurës së gjelbër të thellë thekson thekset e dizajnit të brendshëm. Sidoqoftë, për para të tilla përrallore, ju mund të zgjidhni vetë ngjyrën e përfundimit.
Performanca e automjetit është e ngjashme me atë të një makine sportive, ndërsa ka një sistem të shkëlqyer audio dhe një paketë elektronike që siguron komoditetin e shoferit.
Motori, kutia e shpejtësisë dhe rrotat
Ingranazhet kontrollohen nga një transmetim automatik vijues. Koha automatike e ndërrimit të ingranazheve është vetëm 15 milisekonda. Kur vozisni me 300 km / orë, koha më e shpejtë e përgjigjes mund të jetë fatale.
Një motor me 12 cilindra në formë V është instaluar pas shpinës së shoferit, 60 valvola prej të cilave lejojnë të fitojnë fuqi në 660 "kuaj" të tepruar. Motori me gjashtë litra u bë themeluesi i një serie të re të njësive të energjisë nga shqetësimi italian. Versione të ndryshme të akorduara, siç është Konkursi Edo, kanë njësi edhe më të fuqishme. Pra, në konfigurimin e lartpërmendur, vëllimi i motorit është 6.3 litra. Një tipar dallues i të gjitha termocentraleve është mungesa e plotë e çdo lloj turbocharging.
Ferrari Enzo ka rrota 19 inç me goma të profilit të ulët. Për frenimin e një makine kaq të fuqishme, janë përgjegjëse pads e frenave prej karbon-qeramike 15 inç.
Kontrolli i fuqisë, i cili ju lejon të fitoni 100 km / orë në 3.3 sekonda, nuk është aq i lehtë për t'u kryer. Frenat e prodhuara nga Bridgestone janë përgjegjës për sigurinë e shoferit.
Versionet e sintonizuara
Fuqia "brutale" e Ferrari Enzo ka provokuar studiot kryesore të akordimit për të krijuar versionet e tyre të paraqitjes. Sidomos në këtë fushë, kompania gjermane Edo Competition u dallua. Sheshtë ajo që zotëron opsionet më të famshme të akordimit automatik.
Edo konkurs enzo
Modifikimi i ri u pa për herë të parë në Motor Show në Dubai në 2008. Mjeshtrit nga studioja e akordimit ishin në gjendje të rrisin fuqinë e njësisë së energjisë në 700 kuaj fuqi. Kjo i lejoi konkursit Edo Enzo të arrinte një shpejtësi maksimale prej 370 km / orë. Përshpejtimi në qindra u zvogëlua dhe arriti në 2.7 sekonda.
Një version i ri i akordimit nga studioja gjermane u prezantua në Motor Show në Frankfurt në 2009. Motori i modifikuar 6.3 litra, në kontrast me modifikimin e mëparshëm, fiton fuqi prej 840 (!) Kf. Me tregues të tillë, shpejtësia maksimale është 390 kilometra në orë, dhe nxitimi në qindra ndodh në 3.2 sekonda.
Ndryshimet ndikuan edhe në pamjen. Trupi ishte i pajisur me një krah të tërhequr. Përveç kësaj, pjesa e pasme ka drita LED dhe një "platformë" të re me elementë aerodinamikë.
Biografia e makinës sportive të shquar përfundoi në 2005. Në total, u lëshuan rreth katërqind kopje. Disa prej tyre shkuan në studiot e akorduara, disa u shitën në ankand, të tjerët janë akoma në duart e pronarëve.
Në çdo rast, do të ishte e çuditshme të përjetësohej emri i Enzo Ferrarit në ndonjë mënyrë tjetër.
- Lajme
- Punëtori
Çdo aksident i katërt rrugor në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija
Kjo u tha nga nënkryetari i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë në Trafikun e Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë në Moskë, Nënkolonel i Policisë Alexei Diokin, sipas agjencisë "Moska". Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, policia e trafikut ka lëshuar 6406 urdhra për të eleminuar mangësitë e gjendjes së transportit dhe funksionimit të rrugëve dhe shkeljet e kërkesave të dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...
Një makinë e vjetër amerikane u shndërrua në një kopje të Bugatti Veyron
Një video me pjesëmarrjen e një makine të pazakontë u publikua në YouTube nga një përdorues Subaruwrfan, i cili filmoi makinën gjatë një tubimi të tifozëve të makinave të pazakonta Cars & Coffee. Siç mund ta shihni nga video, kloni Bugatti Veyron doli të ishte shumë i ngjashëm me super -makinën origjinale. Për shembull, autorët e projektit arritën jo vetëm të ruanin proporcionet e "Veyron" të vërtetë, ...
Dështimi i papritur i Lada Granta: shitjet ranë 2.4 herë
Modeli më i përballueshëm Togliatti ka qenë prej kohësh udhëheqësi absolut, por rezultatet e shitjeve në Mars 2016 tregojnë se kohët më të mira janë prapa nesh. Muajin e kaluar, vetëm 5187 njësi Lada Granta u shitën, që është 2.4 herë më pak se në Mars 2015, raporton Vedomosti. Kjo do të thotë se "Grant" ...
Makinat private do të ndalohen në Helsinki
Për të bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis transportit personal dhe atij publik do të fshihen, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i iniciativës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë ...
Çmimet e benzinës në Rusi kanë azhurnuar maksimumin e tyre historik
Një ton benzinë AI-92 në Bursën e Shën Petersburgut më 27 qershor u rrit në 42.3 mijë rubla, duke vendosur një rekord absolut në të gjithë historinë e tregtimit. Në të njëjtën kohë, çmimet me pakicë të karburantit u rritën me 12-20 kopecks. në stacionet e mbushjes të prodhuesve më të mëdhenj, raporton Kommersant. Në përgjithësi, gjatë javës së kaluar, benzina në bursë u rrit në çmim me 2%. Para kësaj, rekordi i çmimeve ishte ...
Volkswagen Polo i ri është bërë pre e paparacëve (foto)
Fotografitë e para të Volkswagen Polo krejt të ri, i cili pritet të shfaqet në 2017, ishin në dispozicion të Auto Bild. Sipas gazetarëve gjermanë, pas ndërrimit të brezave, modeli do të rritet në madhësi dhe do të duket më shumë si një Golf. Për shembull, dizajni i Volkswagen Polo do të pësojë ndryshime të rëndësishme. Një i ri ...
Ka para: qeveria gjeti 100 miliardë rubla për rrugën në Krime
Kjo u tha nga kreu i Qeverisë Ruse Dmitry Medvedev në një takim kushtuar zhvillimit të rrjetit rrugor në rajon, transmeton TASS. Siç tha Medvedev, ndërtimi i një autostrade me katër korsi është një nga projektet e rëndësishme të infrastrukturës në Krime. Kreu i qeverisë theksoi se ky ndërtim është projektuar për periudhën deri në vitin 2020, dhe çmimi maksimal i rrugës nuk do t'i nënshtrohet ...
Volkswagen gjobiti edhe 5 milionë euro të tjera për shkak të Dieselgate
Sipas autoritetit anti-monopol italian, sanksioni më i madh ligjor u vendos në lidhje me "praktikat e papranueshme të biznesit", raporton Deutsche Welle. Autoritetet italiane akuzuan prodhuesin e automjeteve për shitjen e makinave me naftë në vend që nga viti 2009, mbi të cilat ishte instaluar softuer që bëri të mundur manipulimin e testeve për pajtueshmërinë e motorëve me standardet mjedisore, ...
OSAGO: rregullat e pagesës mund të ndryshojnë për 5 milionë pronarë makinash
Ministria e Zhvillimit Ekonomik mbështeti propozimin për të futur përparësinë e riparimeve të makinave në formën e pagesave për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta motorike për individët. Ministria e Ekonomisë propozon të shtrihet e njëjta procedurë për makinat që u përkasin personave juridikë, raporton Kommersant. Kujtojmë që ndryshimet në shkallë të gjerë të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta të automjeteve do të merren parasysh në Dumën e Shtetit në vjeshtë. Në veçanti, propozohet futja e koeficientëve të rritur për shkelësit ...
UAZ: pavarësisht krizës, Patriot i azhurnuar do të lëshohet në kohë
Në të njëjtën kohë, marka UAZ mund të konsiderohet e fundit që kapërcehet nga kriza. Gjatë gjithë vitit të kaluar, kompania u ndje më mirë se përfaqësuesit e tjerë të industrisë ruse të automobilave, duke treguar një rënie të shitjeve me vetëm 4.8% në fund të vitit, me një rënie të përgjithshme të kërkesës me 36%. Sidoqoftë, këtë javë u bë e ditur se kompania po feston një ...
Dhuratat më të mira për pronarin e makinës
Dhuratat më të mira për pronarin e makinës
Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni t'i pëlqeni mikut tuaj ...
Cilat makina vidhen më shpesh
Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Difficultshtë e vështirë të përcaktosh me saktësi listën e makinave më të vjedhura, pasi çdo kompani sigurimi ose zyrë statistikore ka informacionin e vet. Të dhënat e sakta të policisë rrugore për atë që ...
Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?
Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...
Cilin sedan të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris
Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpri në vend të bishtit. "Chimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argus dhe tmerroi Satirin me shëmtinë. Ishte një përbindësh monstrash ”. Fjala ...
Cili është SUV më i shtrenjtë në botë?
Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme, ekonomike. Ekziston një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por njëra është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...
Cilin SUV për të zgjedhur: Juke, C4 Aircross apo Mokka
Çfarë ka jashtë "Nissan-Dzhuk" me sy të mëdhenj dhe ekstravagantë as nuk përpiqet të duket si një automjet i fortë jashtë rrugës, sepse kjo makinë tërheq vetëm me entuziazëm djaloshor. Kjo makinë nuk mund të lërë askënd indiferent. Ajo ose i pëlqen ose jo. Sipas certifikatës, ai është një kamionçinë pasagjerësh, megjithatë ...
Kërkesat për pajisje shtesë në dhomën e pasagjerëve po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në pikën që kabina thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm regjistruesit e videove dhe shijet e ajrit ndërhynin në rishikim, sot lista e pajisjeve ...
Makina luksoze të yjeveMakina luksoze të yjeve
Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yjeve. Simplyshtë thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe përgjithësisht të arritshme. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë një person, aq më i sofistikuar duhet të jetë makina. Yje të njohur globalisht Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...
SI të ndërroni makinën tuaj me një të re, si të shkëmbeni një makinë.
Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re dreamndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtia - po fiton gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...
- Diskutimi
- Në kontakt me