Si të hiqni sobën e përparme në copë. Radiatori i sallonit (ngrohës - sobë) UAZ Patriot (largimi dhe zëvendësimi)

Dimensionet e sobës janë të vlefshme vetëm gjatë ashensorit, si ai, dhe uljen e kutive të çelësave. Nëse makina nuk është ngritur dhe hatcher nuk është lënë jashtë, dizajni nuk do të përshtatet! Më duhej të përpunoja seriozisht pjesën e poshtme të sobës.

Një njësi konstruktive e ventilimit dhe ngrohjes (në tekstin e mëtejmë sobë) përbëhet nga dy pjesë: sipërme dhe më të ulëta. Një ndarje e tillë është e nevojshme për lehtësinë e instalimit të sobës në makinë.

Në krye janë: dy tifozë të injektimit nga Vaz-2108, si dhe valvula e shpërndarjes së sipërme, e cila drejton ajrin ose në radiator ngrohës, ose direkt në sallon. Gjithashtu në pjesën e sipërme ka reflektues për defektin e shoferit dhe pasagjerit, si dhe "rezultatet" duke defektuar xhamin.

Në pjesën e poshtme, radiatori i ngrohësit të AZLK-2141 është vendosur (është më mirë për të blerë iranian - bërë me kujdes, sipas Azlk (Terra Incognito), ata po zbuten më pak se tonë, dhe nga 4 duke qëndruar në makinat e mia Nuk ka ECH (3 tonë rrjedh - u zëvendësua nga iranian). Por ju duhet të jeni më të vëmendshëm kur bleni - ka turqisht - ata janë më të hollë dhe transferim të nxehtësisë, respektivisht. Dhe në reagimet e vetme të iranisë.) Ajri ose në këmbët tuaja, ose duke defektuar xhamin, ose mbi shoferin dhe pasagjerin dhe ngrohjen e pasagjerëve (maja e trupit).

Në vizatimet janë paraqitur (30-40 KB): pamje anësore (me një prerje), pamje nga salloni (me një seksion mbi një seksion kryq të AA), si dhe një paraqitje nga kabina. Të gjitha madhësitë e specifikuara në vizatimet janë të jashtme. Nuk rekomandohet të rritet këto madhësi, pasi vështirësitë mund të lindin me instalimin e sobës në makinë. Nëse plotësohen madhësia e specifikuar, soba ngrihet pa ndonjë operacion shtesë. Trashësia e murit është rreth 5 mm.

Si një kornizë pushteti e sobës, kam përdorur një kornizë të rrahur nga qoshet e aluminit. Në vizatime, qoshet janë të përshkruara në të kuqe. Pas bërjes së një kornize, ishte një organ (ju mund të paneru). Për forcën e shtresës midis organosit dhe kornizës, kam aplikuar ngjitësin ngjitës. Pas trim, organizata u ngopur me llak të papërshkueshëm nga uji, jashtë qilimit, dhe zgavra e tifozëve është ngjitur me polietileni për izolimin e zhurmës së nxehtësisë. Unë do të jap një listë shembullore të pjesëve dhe mjeteve të nevojshme për prodhimin e sobës.

• ngrohës Fan Vaz-2108 - 2 copë.,
• ngrohës radiator AZLK-2141 (më i mirë për të marrë iranian) - 1 PC,
• deflectors azlk-2141 anë, djathtas - 2 copë, majtas - 2 copë.,
• aZLK-2141 ose rezistencë sobë VAZ-2108 ose VAZ-2108 - 2 copë.
• kabllot për kontrollin e valvulave azlk-2141 ose ato si - 4 copë.,
• kallaj (galvanizuar ose e zakonshme),
• qoshet e aluminit 10x10, 25x25, 30x30, 1.5 - 2 mm të trasha.,
• organ
• qilim,
• thonjtë e lëngshme të ngjitësit të ngjitësit,
• thumba nën një armë me një diametër prej 3.5 ose 4.0 mm dhe 6 dhe 8-10 mm të gjatë.
• fasteners (bulonave, arra, washers m4-m6).

Mjet:

• stërvitje me stërvitje
• bullgare ose hacksaw
• gërshërë metalikë,
• armë gozhdë.

Ne do të marrim kushtet e mëposhtme të kushtëzuara: pjesa e përparme e sobës është ana e sobës, afër motorit; Ana e prapme është ana e sobës drejtuar në kabinën. Ana e djathtë dhe e majtë e sobës, respektivisht, janë të vendosura përgjatë lëvizjes së makinës.

Prodhimi fillon nga trupi i sipërm. Nga këndi 25x25, prerë 4 copë 190 mm. Ata do të formojnë një kornizë vertikale të qëndrimit të lartë. Ana e djathtë dhe e majtë (palë) Lidhu në fund të 30x30 (kënd është: një vertikalisht, një horizontalisht jashtë) dhe një gjatësi prej 175 mm (ky cep do të formojë një aeroplan për t'u lidhur me pjesën e poshtme, kështu që është e nevojshme për të bashkëngjitur të paktën 3- 4 thumba). Midis vetes, pjesët e djathtë dhe të majtë janë të lidhura nga fundi i qoshe 10x10, një gjatësi prej 310 mm (pala është vertikalisht dhe horizontalisht brenda).

Në një lartësi prej 55mm, pjesa e djathtë dhe e majtë janë të lidhura me cepin e 25x25 (pala është vertikalisht lart dhe brenda). Në të njëjtën lartësi, këndi 25x25 është i bashkangjitur nga anët (pala është vertikalisht poshtë dhe horizontalisht jashtë).

Më tej, fundi i zgavrës së tifozëve të 405x175 mm është prerë nga organet. Fundi duhet të luajë në të majtë të rafteve qendrore me 45 mm, dhe në të djathtë me 50 mm. Në pjesën e poshtme duhet të vendoset një dritare për të futur lirimin e tifozit. Tifozët duhet të vendosen brenda kornizës së energjisë.

Kanalitetet anësore (në të majtën e 45 mm, të drejtën 50 mm) kryejnë rolin e kanaleve ajrore dhe ngarkesat e energjisë nuk mbahen. Muri i pasmë i zgavrës së tifozëve ka një madhësi prej 420x130 mm. Muri i përparmë i zgavrës së tifozëve ka një formë T dhe gjerësi 310 mm në një lartësi prej 60 mm dhe një gjerësi prej 420 mm në një lartësi prej 130 mm (lartësi totale 190). Muret anësore të zgavrës janë të madhësisë 175x130 mm. Në qoshet e fletëve organike janë të shtrënguara me një cep të 10x10 dhe thumba.

Pritini në fund të zgavrës së vrimës së tifozëve për kanalin e ajrit të tifozëve duhet të rregullohen me kujdes rreth perimetrit. Ngushja e tifozëve duhet të hyjë në këtë dritare fort dhe pa deformim. Kur instaloni tifozin, do t'ju duhet të shkurtoni "veshët" me kohë të plotë të fiksimit, si dhe një "sqep" të vogël të gërmimit të kanalit të ajrit. (Përndryshe, futni tifozin në dritare do të jetë e vështirë). Pas lidhjes, zgavrën e tifozëve duhet të ngjyhet me bojë ose llak, duke humbur me sealant, duke mos lejuar boshllëqe dhe më të lirë. Një rrëshirë epoxy mund të përdoret për të rritur ngurtësinë e strukturës. Vrima për të futur një tifoz duhet të vendosen nga polietileni ose gome spongy në një mënyrë të tillë që të sigurojnë ngushtësi. Për të rritur izolimin e nxehtësisë dhe termik, zgavrën e tifozëve nga brendësia e shkumës së polietilenit është e trashë 4-6 mm dhe jashtë materialit të tipit të qilimave. Edhe një herë, kontrolloni se si tifozët ngrihen në vendet tona. Trupi i tifozëve duhet të futet fort midis mureve vertikale, dhe hunda është duke hyrë fort në vrimën e poshtme. Në të ardhmen, tifozët do të mbahen në vendet e tyre me një kornizë nga këndi prej 30x30mm, duke formuar kornizën e sipërme të shiritit (e cila është e shtyrë në planin e kanalit të makinës standarde). Hapësira ku hundë e tifozëve do të kushtëzojë kushtëzimin e zgavrës së supermarkës.

Për shpërndarjen në mënyrë uniforme të rrjedhës së ajrit mbi radiatorin, duhet të bashkëngjitni panelin e prirur nga lëvizja e dritares së tifozëve në pjesën e përparme të kornizës. Zgavrën midis panelit të prirur dhe fund të sheshtë të zgavrës së tifozëve është e dëshirueshme për të mbushur ndërtimin e shkumës në rritje.

Në këtë rast, nëse një sistem i veçantë i sistemit të kontrollit të ventilimit dhe ngrohjes për shoferin dhe pasagjerin, një zgavër superdian duhet të ndahet me ndarje në mes. Ndarja është e bashkangjitur në pjesën e poshtme të zgavrës së tifozëve me qoshet ose është ngjitur me zam epoksi.

Pjesë anësore të zgavrës superchaater duhet të jenë të mbyllura me pllaka drejtkëndëshe të organeve, por është e para-bërë dritare për të akomoduar rezistencën e tifozëve elektrike. Duhet të vendoset në mënyrë që rrjedha e ajrit nga tifozët vazhdimisht duke e hedhur poshtë atë.

Tjetra, ju duhet të bëni valvula të sipërme. Në pozicione ekstreme, përplasja shpërndan rrjedhën e ajrit në dy drejtime: 1) E gjithë presioni i ajrit kalon nëpër radiatorin, 2) më së shumti, rreth 90% e ajrit, shkon duke defektuar, duke anashkaluar radiatorin dhe 10% kalojnë nëpër radiator. Në pozicionet e ndërmjetme, ky raport ndryshon pa probleme. Në rregull, është e mundur të dërgoni në këmbë dhe të përballeni me ajrin e temperaturave të ndryshme - poshtë nxehtë, up - frigorifer. Nëse një mënyrë e tillë ngrohës nuk është e nevojshme, valvulat e sipërme mund të përjashtohen duke mbyllur muret e pasme të zgavrës Superchard. Damper është bërë nga kallaji, dhe boshti i saj - nga një bar çeliku me një trashësi prej 3-4 mm (kam përdorur dorezën e derës mall nga vazo).

Flap majtë dhe të djathtë simetrik. Një profil spppap preemplar është paraqitur në vizatim (pamje anësore). Prerja dhe është bërë për "kalimin" e flamurit nga rezistenca e tifozëve, zgjatja e vendeve AB brenda grykës së tifozëve, cutout b - është bërë në vendin në bazë të kushteve të mëposhtme - në pozitën e sipërme , kjo pjesë e përplasjes duhet të pushojë në fund të zgavrës së tifozëve. Shtresat janë të dizajnuara për prodhimin e "loop" - ata duhet të merren rreth boshtit të përplasjes dhe në këtë pozicion të shpëlarë. Fleta duhet të rrotullohet në aks lirisht dhe pa reagim të ashpër. Prerja është projektuar për të lidhur kabllon e menaxhimit të flamurit. Për të përjashtuar një përplasje "kumbues", është e dëshirueshme të ngjitni gomën e flamurit (ose të gjithë).

Tjetra, kanalet e ajrit janë bërë - nën deflektor "për t'u përballur" dhe largimin anësor për defektin e xhamit ose qelqit anësor. I bëra nga kallaj i galvanizuar (ky material ishte në dorë). Është gjithashtu e mundur për t'i bërë ato nga rrëshirë epoxy dhe tekstil me fije qelqi.

Për prodhimin e kanalit të ajrit në fytyrë, matni madhësinë e kutisë së deflektorit AZLK-2141 dhe të prodhoni detaje të llojit të mëposhtëm (Fig.) Strehimi deflektor duhet të jetë i ngushtë në vrimë. Trupi deflektor ka një damper, kur mbyllet ajri është rishpërndarë (rrjedha "në fytyrë" ndalet dhe është dërguar për të defekt syzet). Për të shmangur zgjatjet e panevojshme, pjesa e brendshme e trupit deflektor duhet të jetë paksa e lulëzuar.

Tjetra, ju duhet të bëni një heqje anësore për hedhjen e xhamit. Unë e bëra si më poshtë: nga tringëllimë në veshët e krehur katror "tub", dhe pastaj buzë e saj nën zorrën nën passatons u shndërrua në një tub të rrumbullakët. Kështu, doli një përshtatës nga një seksion katror në raundin (nën çorape standarde për defekt qelqi).

Dy pjesë janë të lidhura së bashku me thumba, dhe pastaj në të njëjtën mënyrë të lidhur në krye të sobës. Slots dhe lirimin e nyjeve duhet të mbështjellë me një ngjitës ngjitës. Opsionale, sipërfaqja e jashtme e kanaleve të ajrit mund të vendoset me qilim.

Në pjesën e përparme të zgavrës së tifozëve, duhet të sigurohet për një vrimë të kullimit të ujit - për këtë, me anën e djathtë të diagramit, ne stërvitemi kanalin dhe ngjitni zorrën në një diametër prej 8-10 mm në të. Nga çorape e tifozëve të prerë të prerë. Fundi i çorape në të ardhmen ne marrim në një vrimë të rregullt të trupit.

Tjetra, vazhdoni të prodhoni pjesën e poshtme të sobës. Për ta bërë këtë, bëni një kornizë për radiatorin. Në prerjen anësore të profilit të dukshëm të sobës të pjesës së poshtme. Për thjeshtësinë e kornizës, kam përdorur një qoshe 25x25 mm të lakuar në dy vende. Për ta bërë këtë, në një distancë prej 60 mm nga buza, një prerje është bërë një nga anët e qosheve dhe në këtë vend qoshe është ndezur në rreth 400 gradë. Ju mund të kontrolloni arritjen e kësaj temperature duke përdorur një shkop druri (për shembull, ndeshjet), të cilat në këtë temperaturë fillon të lërë një shenjë të errët në metal. Pas ngrohjes në temperaturën e specifikuar, këndi duhet të ftohet në ujë të ftohtë. Përafërsisht një ditë materiali fiton plasticitet, atëherë vendi i ngrohjes bëhet i fortë. Tjetra, në një distancë prej 95 mm, këndi refuzohet përsëri dhe ndërpret pas një tjetër 120 mm. Kështu, është bërë anën e duhur dhe të majtë të kuadrit.

Tjetra, ju duhet të prerë qoshe dy pjesë prej 180 mm. Ata formojnë aeroplanin e lidhësit me majën e sobës dhe janë bashkangjitur pingul në anën e pjesëve të majtë dhe të djathtë 60 mm, respektivisht.

Tjetra, dy pjesë të këndit prej 118 mm janë prerë (lartësi totale 60 + 60 \u003d 120 - trashësia e këndit është 2 mm) qoshet janë të lidhur me njëri-tjetrin, duke formuar një kornizë anësore. Radiatori duhet të kalojë lirshëm gjerësinë midis brinjëve anësore. Shifra tregon pjesën e majtë. E drejta - simetrike.

Tjetra, gjatësia e radiatorit matet dhe me një rezervë prej 20 mm, janë ndërprerë dy pjesë të këndit prej 10 * 10 mm. Në rastin tim, madhësia ishte 310 mm. Në një lartësi prej 60 mm nga avioni i sipërm, pjesa e djathtë dhe e majtë e kornizës janë të vulosur me njëri-tjetrin me këto qoshe. Këndet janë të vendosura "raft" brenda - pikërisht mbi ta dhe do të "gënjejnë" radiatorin.

Muret anësore vertikale janë të vendosura "brenda" kornizën, dhe distanca në 25 mm midis tyre dhe pjesa e jashtme janë të mbushura më tej me shkumë në rritje dhe shërben si një platformë referimi për tanke të radiatorëve.

Tjetra, "rezultatet" e mureve janë të lidhura nga qoshe. Shënim - skajet e saj janë prerë në njërën anë dhe përkulen. Në të ardhmen, do të mbahet aksi i dampers më të ulët.

Ne bëjmë muret e përparme.

Hapësira midis murit anësor dhe kornizës së jashtme është e përmbytur me "shkumë". Pas ngrirë, harmonizoni aeroplanin me thikë.

Tjetra, ne ngjitemi muret anësore të qilimit, pa harruar të bëjmë vrima për nozzles radiator.

Ne bëjmë dhe bashkangjitni kanalin e ajrit në këmbët e pasagjerëve të pasmë në vida. Është tubi mizor i seksionit drejtkëndor të 135 * 55 me një ndarje qendrore. Kjo madhësi është bërë nën çorape anësore të kanaleve nga AZLK-2141.

Tjetra, në muret anësore ne bëjmë çezmat për dritaret e ujërave të ngrohjes. Prodhimi i tyre është i ngjashëm me prodhimin e nozzles për gjysmën e sipërme të sobës.

Tjetra ne prodhojmë flaps fund. Secila nga flapat në mes ka sektorin - ndan rrjedhat në dy drejtime - "në këmbë mbrapa" dhe "në këmbë përpara". Për të zvogëluar humbjen e rrjedhjes së ajrit, në gjysmën e përplasjes, e cila dërgon ajrin në këmbët e sedimenteve të përparme (respektivisht, "gjysma e jashtme) është bërë nga gjysmërgjira". Procesi i prodhimit Flaps më të ulëta është e ngjashme me prodhimin e damperëve të sipërm, vetëm buzë e rripit, pa ndërprerje dinake. Në anën e brendshme (të brendshme) të përplasjes, ka një kthesë, në të cilën kablli i kontrollit është futur. kalon nëpër "fund", ku shell e tij është e bashkangjitur.

Nga kallaji, ne prodhojmë dhe trupin e deflektorit në këmbët e sedimenteve të para (figura tregon të drejtën). Brenda saj pas "Filoviki" rasti i deflektorit AZLK 2141 është futur. Në këtë mënyrë, rrjedha e ajrit "në këmbë" mund të dërgohet në drejtimin e dëshiruar. Strehimi deflektor vetë është i bashkangjitur në trupin e sobës me vida, duke formuar një nga pikat e mbështetjes së sobës në të ardhmen.

Pas asamblesë, pjesa e poshtme e sobës merr formën e mëposhtme:

Tjetra, në ndarjen qendrore, ne depozitojmë vulën dhe futur radiatorin e sobës. Pastaj ne kombinojmë pjesët e lulëzuara dhe më të ulëta të sobës, i lidhur ato dhe e kthejnë mbi 6 vrima me diametër 7 mm (3 në çdo anë) në qoshet e "aeroplanit të lidhësit". Në anët e radiatorit, çarje mbyllë vulën dhe mbledhin sobë.

Duke kontrolluar punën e saj - goditjen, punën e dampers, etj pas kontrollimit të pjesëve të sipërme dhe të poshtme, ne do të çmontojmë përsëri.

Tjetra, mbetet në skajin e sipërm të zgavrës së tifozëve për të vënë dy qoshe prej 30 * 30 (duke i bashkangjitur ato në qoshet vertikale të bulonave të M6), bakri ato me kalime dhe vrima për montim në trup. Unë fucked në stafin "veshët" e sobës, duke përdorur dy vida nga Vaz-2108 Handrail për shul (m6 vida të gjata me një gjatësi prej rreth 80 mm). Nën to duhet të vendosen rondele. Formohet "dritarja" e rreth 100 * 125 mm në anën e djathtë të kornizës. Duhet të mbyllet me një fletë të materialit fleksibël (për shembull, shkumë polietileni) bashkangjitur në njërën anë në kryqëzimin. Kështu, valvula e riciklimit është marrë - kur ngrohësi është i ndezur në fuqi të plotë, ky valvul është i hapur dhe ajri nga kabina është paditur pjesërisht në sobë, duke përshpejtuar ngrohjen.

Në planin e sipërm të kornizës fastener, ju duhet të rrinë vulën me një lartësi prej 5-15 mm (në varësi të mekanizmit të raftit të trupit nën ngrohës).

Në fillim, pjesa e sipërme është vendosur (mos harroni të kontrolloni freensess e hapjes së valvulës së riciklimit), atëherë anën e poshtme të të drejtës mund të jetë pluhur dhe bashkangjitur në krye.

Radiatori është i lidhur kështu - grykën e përparme fund - input, krye të pasme - daljes së ftohësit. Për të lidhur tifozët, ju mund të përdorni parzmore të ngrohës AZLK-2141, ose për ta bërë vetë. T. K. Tifozët e ngrohjes janë shumë më të fuqishme se ato të rregullta, është e dëshirueshme të bëhen ushqime të ndara përmes siguresave në 30 dhe rele.

Si trajton që kontrollon dampers, është e përshtatshme për të përdorur pullat e kontrollit nga Vaz-2105 (07). Një levë ka shtesë dhe thjesht hiqni atë.

Pamje anash

Shiko nga lart

Dritë backlight

Duke defekt nga prapa

Rezultati tejkaluar të gjitha pritjet - me ventilim me shpejtësi të ulët, nuk mund të hapni fare dritaret. Kur tifoz është i ndezur, efekti i mungesës së xhamit është krijuar kur ngarje me shpejtësi. Në këtë rast, rrjedha e ajrit mund të rregullohet në drejtim dhe intensitet. Pasagjeri menaxhon anën e tij. Për shembull, mund të kthehet në ngrohje vetëm në këmbë, dhe ngrohjen e shoferit në këmbë dhe defekt "të ftohtë" në fytyrë, dhe në përgjithësi mund të fikni pasagjerin. Temperatura e dorës së rrjedhjes së ajrit që po largohet nuk toleron, por vetë motori, pavarësisht nga termostati i servisueshëm për 80 gram, është ftohur për 70 ...

Operacioni zbuloi një nuancë - për fat të keq, shkalla e rrjedhës së ftohësit në versionin e rregullt nuk është shumë i lartë dhe radiatori AZLK-2141, i cili ka një transferim shumë të lartë të ngrohjes, e kthen shumë "prodhim" shumë. Si rezultat, mundësia e sobës nuk përdoret plotësisht. Për të eliminuar këtë, është e dëshirueshme për të integruar pompën elektrike nga gazela në ngrohës. Është e mundur që të përfshihet për rritjen e transferimit të nxehtësisë me një kalim të veçantë për toggle.

Ngrohës i sallonit Uaz Patriot, në njerëzit e quajtur shpesh sobë, kryesisht sjell atë të njëjtën "rërë" kur bubullima ka lindur. Si një proverb. Pra, është, sepse në verë, shoferi shpesh nuk mendoni se sa efikase heziton ngrohës - sobë, nëse nuk vazhdon. Si rezultat, rezulton se ngrohësi është i gabuar vetëm në dimër, periudhë të ftohtë.

Duke bërë një përfundim në lidhje me gabimet e radiatorit të kabinës (soba), mund të themi se ka dy - tipike. E para kur rrjedh radiatori. Në thelb në gaskets të instaluara në mes të bankave plastike dhe rastit të aluminit të radiatorit. Opsioni i dytë kur stufa është e bllokuar. Opsioni tjetër është i mirëmbajtës. Pra, në veçanti, vendi i rrjedhjes mund të përmbytet me zam, dhe në rastin e clogging, sobë mund të lahet. Për ta bërë këtë, për të përcaktuar detergjentet dhe pompë, të cilat janë derdhur në lëngun qarkullues përmes sobës. Në çdo rast, pas një riparimi të tillë, askush nuk do t'ju japë garanci për funksionimin afatgjatë dhe të transmetimit. Si rezultat, nganjëherë është më e lehtë për të zëvendësuar radiatorin e kabinës për një të ri për t'u siguruar që ai nuk do të hiqet në të ardhmen e afërt. Bëhet fjalë për heqjen dhe zëvendësimin e radiatorit të sallonit (soba) UAZ Patriot Ne do të na thonë në artikullin tonë.

Procedura për zëvendësimin e radiatorit - ngrohës i sallonit (sobë) UAZ Patriot

Para së gjithash, është e nevojshme të ikni nga lëngu nga sistemi i ftohjes së motorit (shih "duke zëvendësuar lëngun e ftohjes UAZ Patriot").
Tjetra, hiqni panelin e instrumentit (shih ""), pasi që është nën të dhe është instaluar një radiator.
Shkyçni telat e telave nga terminalet e rezistencës shtesë të motorrit elektrik të ngrohësit.

Hiq tre vida të fiksimit, me të cilën kanali i ajrit është montuar në radiator (sobë). Outlet ajrore ...

... dhe dy vida fiksimi në marrjen e ajrit të ngrohjes. Hyrja e ajrit.

Hiqni një arrë të kapjes së një kanalesh në panelin e përparmë dhe hiqni kanalin e ajrit.

Hiq dy vida që lidhin rreshtimin e radiator mbyllës ...

Në mënyrë që operimi i makinës në kohën e dimrit të vitit nuk shkaktoi siklet, së pari të gjitha sobë pune duhet të instalohet në makinë. Pronarët e makinave të UAZ-it vendas janë përballur shpesh me problemin e paoperueshmërisë së ngrohësit, duke rezultuar në nevojën për zëvendësimin e saj. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni sobë UAZ LOAF dhe si ta zëvendësoni këtë pajisje me duart tuaja.

[Fsheh]

Keqfunksionime të mundshme

Për të filluar, konsideroni keqfunksionimet kryesore të sistemit të ngrohjes në Uaz 469:

1. Kanalet ajrore nuk janë të vulosura. Për shkak të kësaj, ka një probabilitet të humbjes së nxehtësisë, respektivisht, sobë e Uazit do të fryjë në mënyrë të pamjaftueshme.
2. Rrjedhja e antifrizit nga pajisja radiator. Në rast se ndodhi një ndarje në hartimin e pajisjes, do të duhet të ndryshohet.
3. Nyja e radiatorit shënohet, për shkak të kësaj, ajri nuk do të jetë në gjendje të rrjedhë në sallon. Nëse ka një mundësi, atëherë radiatori i sobës mund të gjykohet për të pastruar.
4. Gjithashtu, problemi i mungesës së ajrit mund të shfaqet në rast se një nga hundëzat e kanaleve janë bërë. Për shembull, arsyeja mund të jetë në rënien e gjetheve, bimëve dhe mbeturinave të tjera në sistem.
5. Ngrohës Pad Drift. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar këtë element të sistemit.
6. Nëse ngrohësi nuk punon fare, atëherë arsyeja mund të jetë në prodhimin e motorit elektrik ose të guximshëm elementin e sigurisë përgjegjës për funksionimin e tij. Nëse një motor elektrik ose një siguresë thyen, atëherë këto përbërës janë zëvendësuar.

Kriteret për zgjedhjen e një radiatori të sobës

Në mënyrë që ngrohësi i sallonit të punojë më efektivisht, është e mundur të zëvendësohet me një pajisje më të fuqishme. Përndryshe, për këtë qëllim ju mund të përdorni taksat nga Vaz, por ky opsion nënkupton një konvertim në dizajn, në veçanti, vinç. Gjithashtu ekziston një mundësi për të instaluar një sobë shtesë në pjesën e prapme të kabinës, do të bëjë të mundur që të ngrohtë makinën më shpejt dhe me efikasitet.

Zgjedhja e pajisjeve nuk është veçanërisht e madhe, kur blerja duhet të udhëhiqet nga aftësitë e saj financiare, si dhe preferencat:

• pajisja e ngrohjes Kitb;
• sobat SHBA-4 ose SHBA-7,
• radiator Avtovaz.

Sipas shumë specialistëve, opsioni më optimal do të jetë instalimi i sobës-4 në UAZ që vepron në gaz. Në të njëjtën kohë, fuqia e nyjes së ngrohjes duhet të jetë 2-4 kW. Avantazhi kryesor i sobave nga ne është mbështetja autonome për temperaturën e caktuar në kabinën auto. Sa i përket mangësive, kjo është kompleksiteti i instalimit (autori i kanalit të videos - Difen Difen).

Udhëzimet e zëvendësimit të sobës

Si sobë po ndryshon në UAZ:

1. Së pari ju duhet të kulloni antifriz nga sistemi. Për ta bërë këtë, ju duhet të fikni hundëzat e ftohjes të lidhura me vendin e ngrohjes, si dhe tubin e tubave që defektojnë. Duke bërë këtë, ju do të duhet të lidhni dhe instaloni instalime.
2. Tjetra, shkëputeni tastierën nga paneli i kontrollit. Bëni një çmontim të nyjes së ngrohjes të instaluar, çelësat e marrjes së ajrit, vulën e gomës, si dhe një pajisje kontrolli të çeljes. Duke bërë këtë, vrimat do të shfaqen në marrjen e ajrit, ju do të duhet t'i mbytni ato. Groove ku ishte vendosur vulën e hatch, duhet të pastrohet nga vulën e vjetër, si dhe të degrease atë.
3. Pastaj përballeni me strehimin e filtrit të ajrit në marrjen e ajrit, pas së cilës, me stërvitje, stërvitje 8 vrima në metal rreth perimetrit të strehimit, diametri i të cilave duhet të jetë 3.2 mm.
4. Tjetra, strehimi i elementit të filtrit mund të shtyhet. Hiqni patate të skuqura metalike, dhe faqja e marrjes së ajrit do të duhet të aplikojë shtresën e ngjitësit. Mos e kurseni sealantin, sepse sa më shumë shtresa do të jetë, aq më pak gjasat që uji do të bjerë në sallon. Duke bërë këtë, instaloni strehimin dhe rregulloni atë me ndihmën e vida vetë-përgjimi, sealant shtesë duhet të hiqet.
5. Instaloni filtrat e kabinës.
6. Faza tjetër e punës do të bëhet në kabinën. Ju duhet të instaloni një ngrohës të ri, dy studs dhe arra M6 janë përdorur për të lidhur atë. Fiksimi i nyjes, ju duhet të instaloni tastierë plastike të njësisë së kontrollit. Për ta bërë këtë, në tastierë është e nevojshme të bëjmë vrimat përkatëse, ndërsa konsiderojnë faktin se tastiera duhet të vendoset për të njëjtin plan me panelin e kontrollit. Konsol i pajisjes së kontrollit duhet të fiksohet duke përdorur vida vetë-përgjimi.
7. Duke plotësuar këto veprime, ju do të duhet të lidhni futjen e vinçit, pastaj ta lidhni atë në vend duke përdorur një kllapa që duhet të përfshihet. Lidhni hundëzat me antifriz në njësinë e re të ngrohjes, duke siguruar pirjen e tyre në mënyrë të sigurt. Gjithashtu instaloni Windshield duke hedhur kanalet ajrore. Procesi i instalimit të nozzles mund të shkaktojë vështirësi, pasi ata fillimisht vijnë në kit tashmë të përkulur. Me sa duket, inxhinierët e Buanka u përpoqën t'u jepnin formën në të cilën duhet të instalohen. Megjithatë, kur instaloni pronarin e makinës, ka shumë të ngjarë të përballet me një problem të tillë, kështu që nozzles do të duhet të bëj si ju duhet.
8. Hapi i përfundimit do të jetë lidhja e pjesës elektrike. Kablloja e fuqisë së sobës mund të lidhet me një tel që përdor pajisje shtesë në pushtet. Masa mund të fiksohet në rrufe në qiell.
9. Tani ju duhet vetëm të derdhni harxhuese në sistem dhe të diagnostikoni performancën e saj. Nëse gjithçka funksionon si duhet, ju mund të shijoni punën më të mirë dhe efikase të ngrohësit. Nëse diçka shkoi keq, atëherë kontrolloni të gjithë skemën për të ri-kontrolluar.

Photo Galeria "Procesi i zëvendësimit"

Çmimi i pyetjes

Video "Përmbledhje e sobës standarde Uaz"

Si po finalizohet zbatimi i ngrohësit të standardeve UAZ - një udhëzim vizual tregohet në videon më poshtë (autori i filmit - kanali i bardhë).

Unë tashmë i thashë se si e kam përgatitur Uazin tim për të lëvizur nga jugu në Siberi dhe premtova se do të vazhdoja të tregoja për ndryshimet me duart e mia, kështu që ...

Funksionimi i makinës në dimër zbuloi problemin. Nëse jashtë bordit është nën 30 Celsius, atëherë sobë e përparme ndalet dhe të ngrohtë dhe të goditur qelqi - 2 "Ambrusuras" mbetet në pjesën e përparme, anën krejtësisht nga brenda është e mbuluar nga themelimi, pavarësisht nga fakti se makina është e izoluar mirë. Kërkimi në internet tregoi se problemi nuk është i ri, ka shumë mundësi zgjidhje (dhe rezultate). Por sepse Unë u "bërë" në BRSS, duke zotëruar arsimin teknik, teknikën e mendjes dhe, si, jo me kthesa, unë shkova në rrugën time. Pra, problemi i sobës është një ngrohje e keqe (ftohje e shpejtë) dhe një normë të rrjedhës së ajrit të vogël në sobë; Unë kam qenë në gjendje për të vendosur radikalisht ...

Unë "vura" këtë mendim dhe pritur derisa të bie në duart e diçkaje nga ajo që unë do të bëja të dobishme. Dhe këtu është një fqinj (mban një varg pjesë këmbimi të kontratës në vendin fqinj në njëqind, ku unë punoj) solli ... ajo ishte një sobë (më saktësisht, gjysma e zorrës së motorit me një motor sobë dhe me dampers) nga Toyota ( Unë nuk e di se cila) me mbishkrimin në të ST-215 dhe puna shkoi. Sobë Oza u hoq dhe u disassembled, gjithçka është hedhur në dysheme ...

Stufa Uaz u disassembled në gjysmën (nga lidhja e fabrikës), radiatori hiqet dhe dërgohet në një verifikim të propagandimit të një personi të trajnuar posaçërisht))). Sobë e re iu afrua si një vendas në vend të pjesës së pasme (të hequr), por nuk ka vend për radiatorin. U vendos që të ecë përpara - bullgare, shkrim, gungim dhe ... doli))). Radiatori Breppie në rripat e kohës së përdorur, natyrisht gjithçka është me gome (kudo të vënë në mes të metalit).

Gjithkush mbledh në një ndërtesë të vetme, duke mos harruar të pijnë duhan mburojën e nxehtësisë të gjitha që mund dhe të gjitha të çara që derdhin me sealant silikoni të zakonshëm

Ne të gjithë e kontrollojmë dhe vendosim edhe një herë dhe përsëri pritë - paneli i përparmë ndërhyn pak ... Bullgaria do ta vendosë))), gjithashtu, përkulni levat e përfshirjes së urës dhe të ulët. Dritaret e "verës" defekt me sobën e vjetër mbetën funksionale.

Dhe përsëri ju duhet të mendoni ... Unë nuk gjeta kanalet e ajrit - u përpoqa të marr ... doli tub për hidraulik në 50 - më))). Qarku i lidhjes elektrike është marrë në internet - tani kam 3 shpejtësi të tifozëve për shkak të rezistencës së sobës Vaz 2110.

Të gjitha boshllëqet janë derdhur me një sealant përsëri, ne presim për rreth një ditë, prizë. Në çorape të daljes nga kreu i bllokut më të freskët, ne kemi vënë shtesë. Electropompa (Merrni vetëm Bosh - tonë jo) dhe nisjen solemne ...)))

Shpresa ishte e justifikuar - dimri nuk ka ardhur, por "testet e drejtimit" treguan: me 1 shpejtësi, sobë fryn shumë herë më të fortë se ai i vjetër; Në 3 shpejtësi - heq një kapak nga kreu për visor))) Radiator i nxehtë - dora nuk toleron. Estetika e jashtme e marrë për më vonë - unë do të vendos një raft të ngushtë thjesht në krye dhe të mbyllni pamjen e motorit të sobës nga brenda. Dampers New, gjithashtu, unë do të bëj përmes mallrave mekanike - ngriti levë dhe u hap, ulur atë - mbyllur, asgjë interesante. Tani për shpenzimet:

Electroproma ishte në prani, dyqani kushton nga 2.500r

rezistencë, tel, kaloni 3 pozicion - 800r

riparimi i sobës së radiatorit, propagandës dhe verifikimit - 500r

sealant, vida, bulona, \u200b\u200bpincë plastike, etj - 300r

tub kanga, 2 tees, 4 qoshe, tranzicion 100 deri në 50 - 400r

izolimi (Penofor 10 mm) - 200r

Gjithsej - 2200p (pa koston e shtojcës. Electroproma)

Në përgjithësi, gjithçka, unë nuk do të patentë - përdorim)))

Në fund të periudhës së temperaturës së vjeshtës nuk është shumë e ulët për të kuptuar se sa është ngrohësi juaj. Me një rritje të temperaturës "jashtë bordit", nevoja për ngrohje të mirë të sallonit tuaj zhduket. Dhe në sezonin e nxehtë të vitit, sobë është përgjithësisht mbivendosje dhe nuk është përdorur, gjë që rëndon në masë të madhe situatën. Dhe pas një sezoni të ngrohtë, me fillimin e temperaturave të ulëta, ndodh që duket se sobë e punës nuk jep shërim të mirë të ngrohjes.

Diagnoza dhe zëvendësimi i filtrit

Arsyet për rimëkëmbjen e keqe të nxehtësisë mund të jenë disi. Le të fillojmë me më të thjeshtë dhe të promovojmë si vështirësi, deri në zgjidhjen e problemeve të plota. Le të fillojmë. Procedura është e thjeshtë dhe nuk kërkon investime të mëdha. Ekziston një filtër nga pasagjeri i përparmë, prapa ndarjes së dorës. Slap mbulesat e fiksimit të mbulesave, tërhiqni ato dhe tërheq elementin e filtrit. Tjetra, ne zëvendësojmë elementin me asamblenë pasuese në mënyrë të kundërt. Kontrolloni në punë. Nëse ndryshimet nuk ndodhën, duke lëvizur.

Duke zëvendësuar termostatin

Zëvendësimi i termostatit duhet të bëhet nëse motori është duke telefonuar për një kohë të gjatë ose nuk e bën fare temperaturën e punës. Procedura e zëvendësimit nuk është shumë e komplikuar dhe nuk kërkon kosto të larta. Termostati është një element i rëndësishëm i sistemit të ftohjes së motorit. Për shkak të operacionit të tij të gabuar, motori nuk është ngrohjes ose vlon. Në UAZ Patriot, si dhe në automjetet e tjera me ftohje të lëngët, ky element është shumë shpesh jashtë rendit.

Probleme me radiator

Nëse të gjitha këto nuk ndihmuan, ose në kabinën ka lartësi me një erë të qëndrueshme të ftohësit, ndihmë. Procedura është konsumimi i kohës dhe do t'ju kërkojë përvojë në një punë të tillë, pasi ajo do të zëvendësohet nga radiatori sobë, vetëm duke hequr tastierën mesatare dhe tubin e dorezës nga ana e pasagjerëve. Dhe njësia është ngrohës - kondicioneri konsiderohet i pandashëm, por kush ndalet?

Ka një mundësi tjetër me një shpërthim të radiatorit, nuk do të ndihmojë të rrjedhë, nuk do të ndihmojë, por është mjaft e mundshme për të hequr blloqe të vogla. Për këtë ju duhet:

• drain Coolant;
• shkëputni tubacionet e hyrjes dhe daljes nga radiatori dhe ikni mbetjet e frigoriferit në enën e përgatitur;
• tjetra, ne vendosim furnizimin me ftohje të ftohur, një copë çorape të vendosur në "të kundërt" dhe të vënë në kontejnerë me lëngun e flushing, dhe gete e gardhit fluid është zhytur në sistemin e ftohjes;
• plotësoni të gjithë sistemin e ftohjes me shpërthim, duke fshirë mirë në të njëjtën kohë;
• ne sjellim motorin dhe shikojmë se si sistemi ynë është pastruar.

Kjo metodë është e paefektshme për blloqe të forta, papastërtia është aq e bllokuar që larja kalon, duke larë vetëm pjesë të vogla.

Për të hequr radiatorin nga blloku ngrohës, është e nevojshme për të hequr të gjithë njësinë, pasi që radiatori është ndërtuar në të. Le të fillojmë:

• terminem nga bateria është më e mirë për të xhiruar, në mënyrë që të mos djeg diçka;
• heqja e karriges së pasagjerëve të përparme është fakultative, por do të lehtësojë shumë punë të mëtejshme;
• drain ftohës në enën e pastër, vëllimin e lëngjeve në sistemin e rreth 10 litra;
• hiqni dhe hiqni pjesën e poshtme të panelit, vetëm hyni në pjesën e mesme dhe armrest;
• tjetra, disassembly e lidhjeve të kanaleve të ajrit është: nga tifozët në ngrohës njësi - ajer te kondicionuar;
• pastaj rregullisht thyen vetë radiatorin me një kontabilitet të tillë që atëherë do të duhet të mbërthyer;
• ne blerë UAZ Patriot, çfarë më të mirë - ju mund të vendosni, ju mund të merrni Delphi, ose të marr diçka nga vazo, gjëja kryesore është të afroheni (645 * 438) dhe futni një të vjetër;
• tjetra, ju duhet të mbledhni gjithçka dhe të qajni. Është më mirë për këtë se rrëshirë epoxy është e përshtatshme së bashku me kits xhami, por mund të përdoren edhe ngjitëse të tjera që nuk janë të prekura nga temperatura të larta. Është e nevojshme të pini duhan çdo gjë në mënyrë cilësore, përndryshe ajri do të rrjedhë dhe nuk do të ketë ngrohje efektive;
• të gjitha nozzles gome janë të dëshirueshme për të zëvendësuar silikoni, dhe në vendet e lidhjes për të aplikuar sealant. Kontrolloni vrimën e kullimit dhe tubin, ato nuk duhet të bllokohen, dhe kullimi duhet të kalojë lehtë, jo mbushje. Është e nevojshme për të zëvendësuar unazat në hundë hekuri, të cilat janë bashkangjitur direkt në vetë radiatorin, gjithçka është tani sobë si e re;
• tjetra, pa mbledhur panelin, mbushni ftohësit, ne hedhim terminalet, ne sjellim makinën. Me kujdes, më mirë me ndriçim shtesë, kontrolloni të gjitha nyjet e lidhjeve dhe hiqni të gjitha heronet, nëse ka;
• ne mbledhim panelin në mënyrë të kundërt dhe instalojmë vend në vend.

Tani detajet e mbajtjes janë të njohura për ju, dhe më parë në UAZ "Patriot" 3163, duhet të deklarohet: për ta bërë këtë ose për të besuar një procedurë të tillë për profesionistët. Ne thamë se si ta bëjmë këtë në kushtet e "garazhit" pa pasur një numër të madh mjetesh. Por ju nuk duhet të neglizhoni rrjedhjen e lëngjeve të ftohjes, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe të dështojë.