Enzo Ferrari nuk ishte një stilist. Disa madje thonë se ai mezi mbaroi shkollën e mesme. Çfarëdo që të ishte, në fund nuk kishte fare rëndësi, sepse ai u bë gjeni i botës së automobilave. Ferrari i kushtoi gjithë jetën veturave. Për më tepër, Ferrari kishte një dhuratë vërtet të veçantë: ai dinte të zgjidhte për punën e tij vetëm strukturat më të mira në fushën e automobilave dhe, në përgjithësi, në fushën e gjithçkaje që lidhet me automobilët. Vërtetë, ai i shikoi ata ekskluzivisht përmes prizmit të asaj që ata mund t'i japin makinës.
Biografia.
Vlen të thuhet se shumë në biografinë e Ferrari është praktikisht një legjendë dhe një mit. Për më tepër, vetë njeriu, me qëllim ose rastësisht, e nxiti këtë mit. E para nga paqartësitë në historinë e jetës së tij është data e lindjes së Enzo. Sipas dokumenteve, ai lindi në Itali më 20 shkurt 1898. Në të njëjtën kohë, vetë burri tha se data e tij e vërtetë e lindjes ishte 18 shkurt. Dhe ata shkruan datën e gabuar për faktin se, gjoja, po binte borë e madhe në atë kohë dhe prindërit nuk mund të shkonin në bashkinë e qytetit në ditëlindjen e tij për të regjistruar të porsalindurin. Le të themi se ishte e mundur. Por këto janë vetëm gjëra të vogla në krahasim me tërë jetën e legjendës.
Babai i Ferrarit zotëronte një biznes të vogël në periferi të Modna, një dyqan riparimi i lokomotivave me avull. Si fëmijë, puna e babait të Enzos së ri nuk ishte e interesuar. Ai ëndërronte të bëhej një yll - një këngëtar i operës ose, në raste ekstreme, një gazetar. Kur ishte 10 vjeç, ëndrrat e fëmijës ndryshuan në mënyrë dramatike. Pastaj, në vitin 1908, babai i tij së pari e çoi Enzo në Bolonjë për gara automobilistike. Garat nuk ngjallin ndonjë emocion tek disa njerëz, por ka spektatorë të cilët, duke e parë një herë, do të qëndrojnë përgjithmonë me zemrën e tyre tek elementi i automobilave. Enzo i përkiste kategorisë së dytë. Që nga ajo kohë, ai ëndërroi për makina. Por, para se ai të fillonte t'i hartonte ato vetë, ose, të paktën, të dilte pas timonit, kaluan shumë vite. Gjatë kësaj kohe, babai dhe vëllai i tij i madh vdiqën. Pastaj Enzo shërbeu në ushtri si pushkëtar, pas së cilës ai u sëmur rëndë.
Në 1918, Ferrari, pa arsim dhe, ka shumë të ngjarë, pa specializim, erdhi në FIAT për të kërkuar punë. Ata nuk e morën atë, duke shpjeguar se ata nuk ishin në gjendje të merrnin të gjithë veteranët e luftës. Shumë më vonë, Ferrari zbuloi se ai ishte ulur në një stol të ftohtë dimri në Torino Park atë ditë, duke qarë me pakënaqësi. Vetëm vitin e ardhshëm ai arriti të gjejë një punë si shofer në një kompani të vogël udhëtimi. Shumë shpejt pasuria i buzëqeshi dhe i riu Enzo u punësua si shofer testimi në kompaninë tashmë të harruar "Construction Mekanice Nationali". Ferrari më në fund ka hyrë në botën e garave automobilistike! Së shpejti, nga kjo kompani, ai performon në garat e makinave "Tarta Florio".
Vitin tjetër, 1920, Ferrari u ftua të bashkohej me ekipin e garave Alfa Romeo. Ky ishte tashmë një sukses i madh - në fund të fundit, emri i kompanisë gjëmoi në pistat e garave. Nga Alfa, Ferrari përsëri konkurron në Targa Florio dhe zë vendin e dytë. Në total, Enzo mori pjesë në gara deri në vitin 1932, dhe ai fitoi 13 nga 47 garat. Por, me siguri, i ulur në timonin e një makine garash, Enzo e kuptoi që ai nuk e donte këtë. Ai nuk donte të ngiste makina, por t'i ndërtonte ato. Dhe ndërtoni makinat më të shpejta, më të mira.
Në vitin 1929 lindi ekipi i parë i garave, Scuderia Ferrari. Ajo përmirësoi alfat e garave, dhe tashmë garoi në to. Menaxhmenti i Alfa Romeo as nuk e imagjinonte se çfarë konkurrenti të fortë po rritej nën krahun e tij.
Ferrari gradualisht po përmirësohej. Vitorio Yano, një projektues i talentuar, i bashkohet ekipit të tij. Ai u bë punonjësi i parë të cilin Ferrari e “joshi” larg konkurrentëve të tij. Të cilët, nga rruga, ishin shkelësit e tij të mëparshëm - kompania FIAT. Duke punuar për Ferrari, Jano krijon garën e famshme Alfa Romeo P2. Lavdia e saj ka pushtuar të gjithë Evropën. Në këtë kohë, Ferrari po ecën me këmbëngulje drejt qëllimit të tij - fillon të bëjë makinat e veta.
Hapi i parë serioz drejt ëndrrës së tij ishte makina 1940 tip-815. Ishte një makinë sportive me një trup të efektshëm. Ishte e pajisur me një motor tetë cilindrash në linjë me një vëllim prej 1.5 litrash. Motori u krijua në bazë të dy motorëve menjëherë - FIAT -1100. Në të njëjtin vit, Ferrari regjistroi kompaninë e tij. Mjerisht, në këtë kohë Evropa tashmë ishte gëlltitur nga lufta, dhe Enzo i shtyu planet e tij për një kohë të pacaktuar.
Pothuajse menjëherë pas luftës, një nga inxhinierët e shquar të asaj kohe, Giokino Colombo, kaloi nga Alfa Romeo në Ferrari. Tani është e pamundur të imagjinohet se si Ferrari, jo i komunikueshëm, mjaft i zymtë, me një zë të qetë dhe jo tërheqës, tërhoqi njerëz të tillë të shquar.
Në 15 kilometra nga Modena, në Maranello, filloi prodhimi i makinave të para Ferrari. Modeli i 125 -të doli i pari nga linja e prodhimit. Ajo mori emrin e saj nga vëllimi i punës i një cilindri. Colombo zhvilloi një motor V12 për këtë makinë. Motori kishte një vëllim prej 1497 cm ^ 3, dhe fuqia e makinës ishte 72 litra. me .. Transmetimi është me pesë shpejtësi. Duke krijuar një njësi kaq komplekse, as Colombo as Ferrari nuk bënë ndihmë për periudhën e vështirë të pasluftës.
Modeli tjetër ishte 166 (1948-50). Vëllimi i tij u rrit në 1995 cm ^ 3 në vëllim. Në të njëjtën kohë, fuqia e makinës ishte e ndryshme. Në varësi të qëllimit të një makine të veçantë, ajo ndryshonte nga 95 në 140 kf. Trupat për Ferrari u krijuan nga atelie të mirënjohura të Scagliette, Ghia, Vignale. Pak më vonë, gërmimi u ndal në bashkëpunimin me Pininfarina, trupat e të cilit u konsideruan standardi i elegancës dhe hirit.
Dhe përsëri Ferrari e gjen veten në një stol tashmë të njohur për të në Torino në Valentina Park. Këtë herë ishte viti 1947 në rrugë dhe makina e tij fitoi Çmimin e Madh të Torinos. Kanë kaluar gati tridhjetë vjet që kur FIAT e refuzoi atë. Por tani Ferrari ka arritur qëllimin e tij. Mjerisht, ai përjetoi vetëm pakënaqësinë dhe triumfin vetëm.
Në 1949, një nga makinat Ferrari fitoi garën 24-orëshe në Le Mans. Pas kësaj, filloi një brez fitoresh sportive në klasën e Formula 1. Makinat Ferrari drejtoheshin nga vrapues të tillë të famshëm si Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter dhe shumë të tjerë.
Në vitin 1951, D. Colombo u zëvendësua nga Aurelio Lampredi. Sidomos për Grand Prix, një model Ferrari-625 u ndërtua me një "katër", me një kapacitet prej rreth 234 kf dhe një vëllim pune prej 2.4 litra. Makinat e prodhimit u prodhuan në sasi shumë të kufizuara, dhe secila makinë u krijua me shumë kujdes.
Të gjitha makinat Ferrari ishin shumë të shtrenjta, por gjithmonë kishte blerës për to.
Midis 1951 dhe 1953, kompania prodhoi 212. Ky model ka një vëllim të shtuar të motorit V12 - 2563 cm ^ 3, ndërsa fuqia ishte 130-170 kf.
Në Botën e Re, modelet Amerika dhe Super Amerika morën adhurim të veçantë. Motorët V12 me një vëllim 4102-4962 cm ^ 3, si dhe me një fuqi prej 200-400 kf. pushtuan amerikanët që e duan shpejtësinë. Këto makina u shfaqën në garazhet e më të famshmëve dhe më të pasurve, ndër të cilët ishte edhe Shah i Iranit.
Një total prej 39 kopjesh u bënë nga Ferrari-250. Për më tepër, secila prej makinave në këtë seri ishte paksa e ndryshme nga tjetra. Në vitet 80, Hans Albert Zehnder krijoi makete të secilës prej modeleve në një shkallë 1: 5.
Ferrari po zëvendëson gradualisht ish -kompaninë kryesore të garave italiane, Alfa Romeo, nga gara. E kuqja kombëtare, e cila ishte ngjyra e motorsportit italian, iu dha Ferrarit.
Ferrari ka qenë gjithmonë i shoqërueshëm. Por kur, në moshën 24 vjeç, në 1956, pas një sëmundjeje të rëndë, Dino, një nga djemtë e Ferrarit, vdes, Enzo më në fund kthehet në një të izoluar. Tani ai gjithmonë mban syze të zeza dhe rrallë shfaqet në publik.
Tani e tutje, ai nuk merr pjesë në gara, por i shikon vetëm në TV. Duke dhënë intervista të rralla, ai tha për veten e tij: "Shokët e mi të vetëm, të cilët besoj se deri në fund, janë makinat". J. Ickx, një vrapues i famshëm që ka marrë pjesë në garat për një Ferrari më shumë se një herë, tha: "Enshtë e rëndësishme për Enzo që një nga makinat e tij të fitojë. Kush ulet pas timonit - atij nuk i intereson ".
Vetë Ferrari ndonjëherë pranonte: ai kurrë nuk kishte qenë në teatër, kinema, nuk bëri pushime. Unë punësova njerëz të ngjashëm në firmën time. Ai besonte se këmbëngulja, qëndrueshmëria, ndërhyrja dhe guximi janë tiparet karakteristike të jugorëve. Dhe janë këta njerëz që punojnë më mirë se të tjerët, sepse ata janë patriotë të vërtetë të vendit dhe kompanisë së tyre. Deri më sot, dinastitë e tëra të "Ferrariistëve" ende punojnë në fabrikat e Ferrari.
Në vitet '60, firmat e vogla të vendit, të cilat shpenzuan shuma të mëdha parash në sport, përfshirë Ferrarin, nuk e kishin aspak të lehtë. Gara në Le Mans 1966-1967 fiton Ford GT40. Për shkak të kësaj, Ferrari detyrohet të shesë 50% të aksioneve të kompanisë së tij në shqetësimin FIAT. Ai arriti, në të njëjtën kohë, të ruante të drejtën e tij ekskluzive të lidershipit në sektorin e garave të prodhimit të kompanisë.
Që nga viti 1966 kompania ka prodhuar modelin 365. Ky model u modifikua pak dhe u prezantua në vitin 1968 si modeli 365 GTB / 4. Ndryshimet kryesore kishin të bënin me pjesën e jashtme të makinës - modelit iu shtua një trup spektakolar Pininfarina, i cili ende duket tërheqës.
Më vonë, ata filluan të prodhojnë makinën "modeste" 375, motori i së cilës, duke pasur një vëllim pune prej 3286 cm ^ 3, zhvilloi 260-300 kf. Bashkëpunimi i ngushtë me FIAT ishte qartë i dukshëm në modelin Dino, emrin e të cilit modeli e mori për nder të djalit të ndjerë Enzo. Për ca kohë, Dino ishte në fakt një markë e veçantë.
Në vitet 70, u krijua modeli 312. Ai kishte një motor të ri boksier me një zhvendosje prej 3 litrash. me dymbëdhjetë cilindra, dhe zhvilloi 400 kf.
Për gati 15 vjet, Ferrari është shoqëruar me një përgjumje sportive. Por, siç thonë ata, ishte qetësia para stuhisë. 1975 dhe 1977 panë një triumf të ri për kompaninë. Pastaj N. Lauda u bë kampioni botëror në Formula 1 pikërisht në 312 T-2, kapaciteti i të cilit është rreth 500 litra. me
Së shpejti filloi prodhimi i një makine serike me motor të mesëm 365ВВ ("Berlinetta Boxer") me një kapacitet 340-360 kf. me Përkundër të gjitha fitoreve, kriza e fillimit të viteve 70 ende po bën presion mbi kompaninë. Pas fitoreve në mesin e viteve '70, një seri humbjesh filloi përsëri. Ferrari u shty në mënyrë të vrazhdë nga shqetësimet më të fuqishme Renault dhe Honda.
Vitet 80 ishin veçanërisht të vështira për kompaninë. Prodhimi ra, ekipi u godit nga dështimet. Enzo luftoi për të luftuar sulmet e rënda nga FIAT. Sidoqoftë, edhe gjatë kësaj periudhe, modelet e reja nuk pushuan së shfaquri. Në 1981, BB512i u krijua me 220 kf.
Kompania humbi para, punonjës, fitore, por jo dashurinë e tifozëve!
Në 1987, kompania punësoi projektuesin John Barnard. Ky inxhinier kishte një reputacion për gjeni. Ferrari kishte shumë shpresa në llogarinë e tij dhe planifikoi që falë tij Ferrari të ishte në gjendje të fitonte lavdinë e makinave të Formula 1. Në fund të vitit 1987, kompania nisi prodhimin e kupës F-40. Motori i tij zhvilloi 450 kf.
Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988. Ai paralajmëroi paraprakisht se prodhimi nuk duhet të ndalet në ditën e vdekjes së tij. Dhe vetëm disa javë pasi themeluesi i madh i kompanisë vdiq, Gerhard Berger fitoi Çmimin e Madh Italian në një Ferrari në Monza, duke u bërë idhulli i publikut italian pas kësaj.
Piero Lardi, djali i Enzo Ferrari, pas vdekjes së babait të tij nuk mund t'i rezistonte njerëzve nga FIAT, dhe Ferrari u bë në fakt pronë e tyre. Por gjiganti ka ruajtur pavarësinë maksimale për kompaninë. Për momentin, rreth shtatëmbëdhjetë makina po ndërtohen në Maranello çdo ditë. Së fundi, rënia e prodhimit është ndalur, përveç kësaj, tashmë ka shumë për të bërë në Formula 1.
Enzo Ferrari ishte një personalitet i shquar dhe la gjurmët e tij në histori. Ne ishim bashkëkohës të këtij njeriu, dhe ai solli në kohën tonë frymën e epokës kur makinat ishin një mrekulli e teknologjisë.
Enzo Ferrari vdiq 30 vjet më parë - më 14 gusht 1988 në moshën 90 vjeç. Por trashëgimia e tij ende jeton. Emri i markës Ferrari i detyrohet gjithçka një rregulli të hekurt që Enzo vendosi shumë vite më parë - shenjë Ferrari do të jetë gjithmonë më e rëndësishme se çdo person individual brenda saj.
Kjo filozofi shpesh është referuar si diktatoriale nga kalorësit e pakënaqur në ekipin e tij, por nuk mund të mohohet që metodat e Ferrarit kanë dhënë rezultate, si në rrugë ashtu edhe në pistën e garave.
Vëmendja juaj 10 nga makinat më të famshme të Enzo Ferrari ...
Alfa romeo p3
Http://forza.wikia.com
Fati i Enzo Ferrarit u ndërthur ngushtë me garat pasi biznesi i zdrukthëtarisë së familjes së tij u shemb. Një djalë i ri shkoi të punonte për një kompani të vogël makinash Costruzioni Mekaniche Nazionali, e cila ndërtoi makina pasagjerësh - Enzo u bë shoferi i saj i provës, dhe pak më vonë, një vrapues.
Një vend i katërt në garën e tij debutuese në 1919 e ndihmoi atë të siguronte një vend në të Alfa romeo ku Ferrari priste perspektiva të mira. Por Enzo, i tronditur thellë nga vdekja e partnerit të tij Antonio Ascari, filloi të humbasë interesin për gara. Pas lindjes së djalit të tij Dino, Enzo u transferua në një pozicion menaxherial, pasi kishte mbledhur një ekip garuesish yjesh të quajtur Scuderia Ferrari.
Megjithatë, Alfa romeo fillimisht ngurroi t'i dorëzonte makinat e saj të fundit garuese Enzos, i cili duhej të merrej me modele të vjetëruara. Vështirësitë financiare nuk kontribuan në zhvillim Alfa romeo.
Në gusht 1933 model P3 më në fund iu dorëzua ekipit Ferrari... Edhe pse deri në atë kohë kishte tashmë 25 gara të ndryshme, në 11 të fundit Ferrari fitoi gjashtë herë. Kështu, Alfa romeo p3 ndihmoi ekipin e Enzos të bëhej lojtar serioz në botën e garave.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itNë vitin 1938 Alfa romeo u kthye në skenën e garave duke punësuar Enzo Ferrari si menaxher të ekipit dhe Scuderia Ferrari u shpërbë. Sidoqoftë, puna e përbashkët nuk zgjati shumë, pasi Ferrari u largua Alfa romeo vitin tjeter.
Sidoqoftë, prodhuesi italian e ndaloi Enzo të përdorë emrin e tij në gara për të paktën katër vjet. Kështu që në këtë kohë, Ferrari po merrte shpërblimet maksimale të mbetura nga ekipi i Scuderia duke krijuar një kompani të vogël të quajtur Auto Avio Costruzioni, të angazhuar në prodhimin e pjesëve të avionëve.
Nuk kaloi shumë kohë që Ferrari të mërzitet përsëri me erën e motorëve, dhe në vitin 1940 krijimi i tij mori pjesë në garën e saj të parë, Mille Miglia. Makina u bazua në një platformë Fiat pasi ka marrë emrin 815 Tipo... Makina ishte e pajisur me një motor 8-cilindër 1.5 litra, por për fat të keq, makina nuk mori zhvillim të mëtejshëm për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.
Ferrari 125 S
https://www.carrushome.com
Pas luftës, Enzo më në fund mori mundësinë për të përdorur emrin e tij në gara, dhe kështu në 1947 modelin 125 S u bë makina e parë Ferrari.
Ndryshe nga Auto Avio Costruzioni 815, motori i këtij modeli nuk ishte një zhvillim i motorit Fiat, ishte e pastër Ferrari V12 Janë motorët me 12 cilindra që konsiderohen klasikë. Ferrari pasi ato u përdorën në makinën e parë të markës.
Zhvendosja e motorit ishte 1.5 litra dhe kishte 118 kuaj fuqi, duke treguar perspektiva premtuese në garën debutuese në Piacenza, edhe pse ai nuk arriti në vijën e finishit për shkak të problemeve teknike. Por pas dy javësh në Çmimin e Madh të Romës Ferrari 125 S fitoi fitoren e saj të parë.
Enzo pa dëshirë shiti disa kopje tek ekipet private për të ndihmuar fondacionin Scuderia Ferrari... Dhe dy makinat origjinale të vitit 1947 u çmontuan më vonë - pjesët e tyre u përdorën për të ndërtuar pasardhës si p.sh 166 S.
Seria Ferrari 250
http://gtspirit.com
Suksesi i makinës E 250 -ta seria u përcaktua nga motori i tyre. V12 3.0-litra prodhonte afërsisht 280 kuaj fuqi, dhe ndërsa nuk ishte më i fuqishmi në atë kohë, pesha ishte atu i tij. V12 -të e Ferrarit peshonin gati gjysmën e peshës së konkurrentëve të tyre dhe kanë ndihmuar ekipin të fitojë gara të shumta.
Versionet e rrugës gjithashtu kanë përfituar nga teknologjia e garave. Shumë nga këto makina janë ende të njohura në të gjithë botën, dhe 250 GTOështë një nga makinat më të vlefshme në koleksion.
Ferrari 156 "Hunda e peshkaqenit"
http://bestcarmag.com
156 -të ishte një rezultat i drejtpërdrejtë i rregullave të reja në Formula 1, i cili dekretoi zvogëlimin e fuqisë dhe vëllimit të motorit nga 2.5 në 1.5 litra.
Kjo makinë me motor të mesëm u bë e famshme për "hundën e peshkaqenit", e cila synonte të përmirësonte aerodinamikën duke ruajtur rrjedhën e ajrit të ftohtë në radiatorin e montuar brenda vrimave të hundës.
Kjo makinë u përdor me sukses nga Phil Hill kur fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1 në 1961.
Dino
https://www.motortrend.com
Makinat morën emrin e tyre në kujtim të djalit të tij Dino, i cili vdiq në moshën 24 vjeç për shkak të një sëmundjeje trashëgimore.
Një tipar dallues i modeleve ishte një motor më i vogël V6. Shtë interesante që Dino fillimisht u ndalua të përdorte pllakën e emrit. Ferrari, dhe vetëm shumë më vonë, në 1976, modeli Dino 308 GT4 2 + 2 u nderua së pari të emërohej Ferrari.
Ferrari 356 GTB / 4
Ferrari 356 GTB / 4
https://www.youtube.comKy model njihet edhe si Daytona, edhe pse emri i dytë i modelit 356 GTB / 4 kompania nuk dha, media e bëri për të. Sidoqoftë, Ferrari nuk e mohoi që makina u krijua për nder të garës 24 Orët e Daytona të fituar nga Ferrari 330 P4 në vitin 1967
Makina u prodhua për pesë vjet nga 1968 deri në 1973, dhe përdorte V12 tradicionale për kompaninë. Enzo Ferrari nuk ishte më pak konservator në paraqitjen e motorit të përparmë, përkundër faktit se makinat sportive me motor të mesëm kishin provuar tashmë efektivitetin e tyre në atë kohë.
Nga zero në 100 km / orë, kjo makinë përshpejtoi në 5.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 280 km / orë.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari ishte ngurrues për të rënë dakord për një paraqitje të makinave sportive me motor të mesëm, dhe ishte edhe më ngurrues për të instaluar modelin V12 në makinat rrugore.
Sidoqoftë, ashtu si sporti motorik, Enzo përfundimisht u pendua dhe miratoi opsionin. Kështu u shfaq 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Më vonë, makina mori një version 512 BB i cili, me të njëjtin motor 5 litra, prodhoi më shumë çift rrotullues me pak më pak fuqi.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T u shfaq në 1974 si makinë për sezonin e Formula 1 1975. Makina u testua nga pilotët ikonë të ekipit - Clay Regazzoni dhe Niki Lauda.
Makina ishte e pajisur me një motor V12 të thithur natyrshëm dhe përfundimisht u soll Ferrari tre tituj kampioni dhe katër kupa konstruktorësh në Formula 1.
Me tutje 312T vazhdoi të evoluojë, pasi kishte përjetuar gjashtë rimishërime të tjera.
Ferrari f40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari kuptoi se ai nuk do të ishte në gjendje ta drejtonte kompaninë përgjithmonë, kështu që në fund ai vendosi të bëjë një makinë të ndritshme kushtuar 40 vjetorit të markës. F40 u bë kështu.
Makina sportive, e pajisur me një 2.8-litër V8 binjak-turbo, ishte makina e parë e prodhimit që arriti 324 km / orë. Në total, më shumë se 1,300 njësi F40 u prodhuan nga 1987 në 1992.
F40 ishte makina e fundit që Enzo Ferrari krijoi para vdekjes së tij.
Prodhimi i makinës sportive me dy vende filloi në 2002. Modeli i ri u pagëzua Ferrari enzo në nder të themeluesit të kompanisë. Fryti i punës së inxhinierëve të shqetësimit italian dhe projektuesve të studios Pininfarina u prezantua për herë të parë në Panairin e Makinave në Paris.
Prodhimi i modelit përfundoi në 2005. Në tre vjet, u prodhuan rreth 400 kopje. Një nga të parët që guxoi të blinte një model të ri ishte bateristi i Pink Floyd, Nick Mason. Në atë kohë ai duhej të paguante 500 mijë paund britanikë, por në një makinë të kësaj klase, çdo vidë ia vlen paratë e saj.
Në fakt, makina është një makinë e vërtetë garash, e konvertuar për rrugë publike. Trupi i super makinës është bërë nga fibra karboni. Ky material lehtëson shumë të gjithë strukturën. Gjëja e parë që bie në sy është bollëku i kanaleve të ajrit. Ky është një veprim i zgjuar që siguron rritje të forcës në shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, në një mënyrë kaq të sofistikuar, sigurohet ftohja e nevojshme.
Falë sofistikimit inxhinierik, doli të arrijë efekte të mahnitshme. Pesha e makinës është 1365 kilogramë, ndërsa gjatë mbingarkesave pesha mund të arrijë dy ton.
Video testimi me Ferrari Enzo
Ishte në këtë model që u përdor për herë të parë mekanizmi origjinal për hapjen e derës në një kënd prej dyzet e pesë gradë. Më pas, një dizajn i tillë u bë i përhapur, duke u bërë një koncept shtëpiak.
Brendshme dhe dekorim
Çmimi i Ferrari Enzo matet në miliona dollarë. Në të njëjtën kohë, salloni është zbukuruar në një stil të hollë dhe të çmendur. Pulti dhe timoni i fibrave të karbonit janë stiluar në një stil të vërtetë sportiv. Diametri i vogël i timonit e bën të lehtë manovrimin. Madhësia e diskut drejtues gjithashtu luan një rol në organizimin e hapësirës së brendshme të super-makinës kompakte me dy vende.
Ulja është një temë e veçantë e bisedës. Konfigurimi i sediljeve në secilin model u krijua bazuar në tiparet anatomike të klientit. Konfigurimi i sediljeve të kovës ishte ideale për secilin pronar individual të super makinave.
Speedometri i verdhë shënohet deri në 400 kilometra në orë, në tahometër me të njëjtën ngjyrë - shkalla është deri në 10.000 rpm. Tapiceri e pëlhurës së gjelbër të thellë thekson thekset e dizajnit të brendshëm. Sidoqoftë, për para të tilla përrallore, ju mund të zgjidhni vetë ngjyrën e përfundimit.
Performanca e automjetit është e ngjashme me atë të një makine sportive, ndërsa ka një sistem audio të shkëlqyer dhe një paketë elektronike që siguron komoditetin e shoferit.
Motori, kutia e shpejtësisë dhe rrotat
Ingranazhet kontrollohen nga një transmetim automatik vijues. Koha automatike e ndërrimit të ingranazheve është vetëm 15 milisekonda. Kur vozisni me 300 km / orë, koha më e shpejtë e përgjigjes mund të jetë fatale.
Një motor me 12 cilindra në formë V është instaluar pas shpinës së shoferit, 60 valvola prej të cilave lejojnë të fitojnë fuqi në 660 "kuaj" të tepruar. Motori me gjashtë litra u bë themeluesi i një serie të re të njësive të energjisë nga shqetësimi italian. Versione të ndryshme të akorduara, të tilla si Edo Competion, kanë njësi edhe më të fuqishme. Pra, në konfigurimin e lartpërmendur, vëllimi i motorit është 6.3 litra. Një tipar dallues i të gjitha termocentraleve është mungesa e plotë e çdo lloji të turbocharging.
Ferrari Enzo ka rrota 19 inç me goma të profilit të ulët. Për frenimin e një makine kaq të fuqishme, janë përgjegjëse pads e frenave prej karbon-qeramike 15 inç.
Kontrolli i fuqisë, i cili ju lejon të fitoni 100 km / orë në 3.3 sekonda, nuk është aq i lehtë për t'u kryer. Frenat e prodhuar nga Bridgestone janë përgjegjës për sigurinë e shoferit.
Versionet e sintonizuara
Fuqia "brutale" e Ferrari Enzo ka provokuar studiot kryesore të akordimit për të krijuar versionet e tyre të paraqitjes. Sidomos në këtë fushë, kompania gjermane Edo Competition u dallua. Sheshtë ajo që zotëron opsionet më të famshme të akordimit automatik.
Edo konkurs enzo
Modifikimi i ri u pa për herë të parë në Motor Show në Dubai në 2008. Mjeshtrit nga studioja e akordimit ishin në gjendje të rrisin fuqinë e njësisë së energjisë në 700 kuaj fuqi. Kjo i lejoi konkursit Edo Enzo të arrinte një shpejtësi maksimale prej 370 km / orë. Përshpejtimi në qindra u zvogëlua dhe arriti në 2.7 sekonda.
Një version i ri i akordimit nga studioja gjermane u prezantua në Motor Show në Frankfurt në 2009. Motori i modifikuar 6.3 litra, në kontrast me modifikimin e mëparshëm, fiton fuqi prej 840 (!) Kf. Me tregues të tillë, shpejtësia maksimale është 390 kilometra në orë, dhe nxitimi në qindra ndodh në 3.2 sekonda.
Ndryshimet ndikuan edhe në pamjen. Trupi ishte i pajisur me një krah të tërhequr. Përveç kësaj, pjesa e pasme ka drita LED dhe një "platformë" të re me elementë aerodinamikë.
Biografia e makinës sportive të shquar përfundoi në 2005. Në total, u lëshuan rreth katërqind kopje. Disa prej tyre shkuan në studiot e akorduara, disa u shitën në ankand, të tjerët janë akoma në duart e pronarëve.
Në çdo rast, do të ishte e çuditshme të përjetësohej emri i Enzo Ferrarit në ndonjë mënyrë tjetër.
- Lajme
- Punëtori
Çdo aksident i katërt rrugor në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija
Kjo u tha nga zëvendës shefi i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë në Trafikun e Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë në Moskë, Nënkolonel Policie Alexei Diokin, sipas agjencisë "Moska". Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, policia e trafikut ka lëshuar 6406 urdhra për të eleminuar mangësitë e gjendjes së transportit dhe funksionimit të rrugëve dhe shkeljet e kërkesave të dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...
Një makinë e vjetër amerikane u shndërrua në një kopje të Bugatti Veyron
Një video me pjesëmarrjen e një makine të pazakontë u publikua në YouTube nga një përdorues Subaruwrfan, i cili filmoi makinën gjatë një tubimi të tifozëve të makinave të pazakonta Cars & Coffee. Siç mund ta shihni nga video, kloni Bugatti Veyron doli të ishte shumë i ngjashëm me super -makinën origjinale. Për shembull, autorët e projektit arritën jo vetëm të ruanin proporcionet e "Veyron" të vërtetë, ...
Dështimi i papritur i Lada Granta: shitjet ranë 2.4 herë
Modeli më i përballueshëm Togliatti ka qenë udhëheqësi absolut për një kohë të gjatë, por rezultatet e shitjeve në Mars 2016 tregojnë se kohët më të mira janë prapa. Muajin e kaluar, vetëm 5187 njësi Lada Granta u shitën, që është 2.4 herë më pak se në Mars 2015, raporton Vedomosti. Kjo do të thotë se "Grant" ...
Makinat private do të ndalohen në Helsinki
Për të bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis transportit personal dhe atij publik do të fshihen, sipas Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i iniciativës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë ...
Çmimet e benzinës në Rusi kanë azhurnuar maksimumin e tyre historik
Një ton benzinë AI-92 në Bursën e Shën Petersburgut më 27 qershor u rrit në 42.3 mijë rubla, duke vendosur një rekord absolut në të gjithë historinë e tregtimit. Në të njëjtën kohë, çmimet me pakicë të karburantit u rritën me 12-20 kopecks. në stacionet e mbushjes të prodhuesve më të mëdhenj, raporton Kommersant. Në përgjithësi, gjatë javës së kaluar, benzina në bursë u rrit në çmim me 2%. Para kësaj, rekordi i çmimeve ishte ...
Volkswagen Polo i ri është bërë pre e paparacëve (foto)
Fotografitë e para të Volkswagen Polo krejt të ri, i cili pritet të shfaqet në 2017, ishin në dispozicion të Auto Bild. Sipas gazetarëve gjermanë, pas ndërrimit të brezave, modeli do të rritet në madhësi dhe do të duket më shumë si një Golf. Për shembull, dizajni i Volkswagen Polo do të pësojë ndryshime të rëndësishme. Një i ri ...
Ka para: qeveria gjeti 100 miliardë rubla për rrugën në Krime
Kjo u tha nga kreu i qeverisë ruse Dmitry Medvedev në një takim kushtuar zhvillimit të rrjetit rrugor në rajon, transmeton TASS. Siç tha Medvedev, ndërtimi i një autostrade me katër korsi është një nga projektet e rëndësishme të infrastrukturës në Krime. Kreu i qeverisë theksoi se ky ndërtim është projektuar për periudhën deri në vitin 2020, dhe çmimi maksimal i rrugës nuk do t'i nënshtrohet ...
Volkswagen gjobiti edhe 5 milionë euro të tjera për shkak të Dieselgate
Sipas autoritetit anti-monopol italian, sanksioni më i madh ligjor u vendos në lidhje me "praktikat e papranueshme të biznesit", raporton Deutsche Welle. Autoritetet italiane akuzuan prodhuesin e automjeteve për shitjen e makinave me naftë në vend që nga viti 2009, mbi të cilat ishte instaluar softuer që bëri të mundur manipulimin e testeve për pajtueshmërinë e motorëve me standardet mjedisore, ...
OSAGO: Rregullat e pagesës mund të ndryshojnë për 5 milionë pronarë makinash
Ministria e Zhvillimit Ekonomik mbështeti propozimin për të futur përparësinë e riparimeve të makinave në formën e pagesave për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta motorike për individët. Ministria e Ekonomisë propozon të shtrihet e njëjta procedurë për makinat që u përkasin personave juridikë, raporton Kommersant. Kujtojmë që ndryshimet në shkallë të gjerë të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta të automjeteve do të merren parasysh në Dumën e Shtetit në vjeshtë. Në veçanti, propozohet të futen koeficientë të rritur për shkelësit ...
UAZ: pavarësisht krizës, Patriot i azhurnuar do të lëshohet në kohë
Në të njëjtën kohë, marka UAZ mund të konsiderohet e fundit që kapërcehet nga kriza. Gjatë gjithë vitit të kaluar, kompania u ndje më mirë se përfaqësuesit e tjerë të industrisë ruse të automobilave, duke treguar një rënie të shitjeve me vetëm 4.8% në fund të vitit, me një rënie të përgjithshme të kërkesës me 36%. Sidoqoftë, këtë javë u bë e ditur se kompania po feston një ...
Dhuratat më të mira për pronarin e makinës
Dhuratat më të mira për pronarin e makinës
Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni t'i pëlqeni mikut tuaj ...
Cilat makina vidhen më shpesh
Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Difficultshtë e vështirë të përcaktosh me saktësi listën e makinave më të vjedhura, pasi secila kompani sigurimi ose zyrë statistikore ka informacionin e vet. Të dhënat e sakta të policisë rrugore për atë që ...
Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?
Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...
Cilin sedan të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris
Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpri në vend të bishtit. "Chimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argus dhe tmerroi Satirin me shëmtinë. Ishte një përbindësh monstrash ”. Fjala ...
Cili është SUV më i shtrenjtë në botë?
Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një udhëheqës të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme, ekonomike. Ekziston një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por njëra është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull ...
Cilin SUV për të zgjedhur: Juke, C4 Aircross apo Mokka
Çfarë është jashtë "Nissan-Dzhuk" me sy të mëdhenj dhe ekstravagantë as nuk përpiqet të duket si një makinë e fortë jashtë rrugës, sepse kjo makinë tërheq vetëm me entuziazëm djaloshor. Kjo makinë nuk mund të lërë askënd indiferent. Ajo ose i pëlqen ose jo. Sipas certifikatës, ai është një kamionçinë pasagjerësh, megjithatë ...
Kërkesat për pajisje shtesë në dhomën e pasagjerëve po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në pikën që kabina thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm DVR dhe shijet e ajrit ndërhynin në rishikim, sot lista e pajisjeve ...
Makina luksoze të yjeveMakina luksoze të yjeve
Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yjeve. Simplyshtë thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe përgjithësisht të arritshme. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë një person, aq më i sofistikuar duhet të jetë makina. Yje të njohur globalisht Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...
SI të ndërroni makinën tuaj me një të re, si të shkëmbeni një makinë.
Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re dreamndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtia - po fiton gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...
- Diskutimi
- Në kontakt me
Enzo Anselmo Ferrari lindi në rrethana mjaft misterioze, pasi askush nuk e di saktësisht kur ka lindur. Zyrtarisht, data e lindjes së Enzo Ferrari konsiderohet 20 shkurt 1898, megjithëse, sipas vetë Enzo, ai lindi në Modena dy ditë më parë, domethënë, më 18, arsyeja për këtë mospërputhje gjoja është reshjet e mëdha të borës, të cilat nuk i lejoi prindërit e tij të vinin në zyrën e kryetarit në kohë për të regjistruar foshnjën e porsalindur.
Babai i Ferrarit në atë kohë zotëronte një punëtori që merrej me riparimin e lokomotivave me avull, e cila, rastësisht, shërbeu gjithashtu si strehim për familjen Ferrari, pasi Enzo me prindërit dhe vëllain e tij Alfredino jetonin pikërisht mbi punëtorinë e riparimit. Në librin autobiografik që Ferrari shkroi - "Gëzimet e mia të tmerrshme", ai shkruan se e gjithë rinia e tij kaloi nën tingujt e çekiçëve, nën të cilët ai dhe familja e tij u zgjuan dhe ranë në gjumë. Ishte atje që Enzo u njoh me metalin dhe mësoi të punonte me të, por pavarësisht kësaj, Enzo i ri nuk ëndërroi për një karrierë si mjeshtër lokomotivash. Ai donte një jetë të bukur plot ngjyra të ndritshme, ndoshta kjo është arsyeja pse ai e pa veten si një tenor opera, ose ndonjë gazetar popullor i orientuar drejt sportit. Lidhur me ëndrrën e parë, Ferrari duhej t'i jepte lamtumirë menjëherë për shkak të mungesës së plotë të dëgjimit dhe zërit: Këndimi i Enzo ishte i fortë, por shumë i rremë. Sa i përket ëndrrës së dytë dhe vetë-realizimit, këtu i riu ishte më me fat, ngjarja më e spikatur në karrierën e tij gazetareske është botimi i një raporti për një ndeshje futbolli, i cili u botua në botimin kryesor sportiv në Itali. Ndoshta kjo ngjarje e shtyu Enzo në shfaqjen dhe realizimin e ëndrrës së tij të tretë - të bëhej vrapues i makinave.
Për herë të parë, një djalë i vogël Ferrari pa gara makinash në moshën 10 vjeç në Bolonjë, pas së cilës ai ishte thjesht i fiksuar me to. Makinat me shpejtësi të lartë dhe njohja e auditorit dhe aroma emocionuese e benzinës e përzier me shijen e fitores të dehur Enzo dhe ai me të vërtetë bie në dashuri me motorsportin, dhe idhujt e tij janë: Felice Nazaro dhe Vincenzo Lancia. Sidoqoftë, ishte shumë e vështirë për një djalë nga një familje e thjeshtë italiane që nuk dallohej nga pasuria të realizonte një ëndërr të tillë.
E kuptove drejt. Vincenzo Lancia nuk ishte vetëm një vrapues, por edhe një inxhinier dhe themelues i Lancia. Lancia Rally 037 ishte dikur makina e fundit me rrota të pasme që fitoi Kampionatin Botëror të Rally. Një tubim tjetër mund të mbahet mend Lancia Delta S4.
Babai i Ferrarit, megjithëse ndante hobin e djalit të tij, prapë donte një fat të ndryshëm për fëmijën e tij, ai besonte se Enzo kishte lindur për t'u bërë inxhinier. Enzo nuk i pëlqente të studionte, dhe pse vrapuesi i ardhshëm do të kishte nevojë për një arsim akademik, nga rruga, shumë shpejt i riu do të lirohet nga shkenca e mërzitshme në shkollë për shkak të vdekjes së babait të tij nga pneumonia dhe vdekjes së vëllait të tij Me Në ato ditë, Lufta e Parë Botërore ishte tashmë në lëvizje të plotë, prandaj, pasi kishte arritur moshën e draftit, Enzo Ferrari u dërgua në ushtri, ku ai ishte i destinuar të bëhej një revole malore, e cila në të ardhmen ishte hapi i parë drejt së ardhmes së tij lavdi dhe karrierë e madhe. Dreamndrra e ushtarit Ferrari u realizua pjesërisht, pasi në ushtri ai udhëzohet të monitorojë dhe të kujdeset për transportin: mushkat e këpucëve dhe të mbajë karrocat e regjimentit në gjendjen e duhur. Pas çmobilizimit, Ferrari i ri tashmë e dinte qartë se çfarë do të bënte në të ardhmen dhe, ajo që është më e rëndësishme në jetën e tij, makinat.
Pa asnjë arsimim, me vetëm një letër rekomandimi të nënshkruar nga komandanti i njësisë, në dimrin e vitit 1918, Enzo Ferrari shkoi në Torino për të marrë një punë në uzinën FIAT. Sidoqoftë, me mbërritjen në vend, ëndrra e të riut u prish, pasi vizitoi zyrën e inxhinierit Diego Soria, i cili merrej me çështjet e personelit në atë kohë. Përgjigja ishte, megjithëse e sjellshme, por shumë fyese për Ferrarin. Diego tha diçka si më poshtë: "FIAT nuk është një vend për" demobelët ", ne nuk mund të punësojmë askënd ..."
Si një qen i braktisur, Enzo doli jashtë, ku ishte dimër i ftohtë, dhe i ulur në një stol në Valentino Park, ai u ndje i vetmuar dhe i padobishëm. Nuk kishte asnjë në këtë botë që mund ta mbështeste dhe ta ndihmonte me këshilla, vëllai dhe babai për fat të keq u larguan nga kjo botë. Sidoqoftë, ish -ushtari i ri kishte forcën të mblidhej dhe të gjente diçka për të bërë, ai merr një punë si shofer prove në Torino, pas së cilës ai mori një pozicion të ngjashëm tashmë në Milano, në kompaninë e panjohur CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari u tregua në anën pozitive, gjë që i lejoi të heqë qafe parashtesën "test" në titullin e pozicionit të tij, domethënë, ai zuri vendin e një vrapuesi të plotë, për të cilin ëndërronte aq shumë. Debutimi sportiv i Enzo Ferrari u zhvillua në 1919 në pistën Parma-Berceto, pas së cilës ai arriti të merrte vendin e tij të parë, megjithëse jo fitues të çmimeve, por ende "të nderuar" në Targa Florio. Vetë Ferrari e kujton atë në këtë mënyrë: "Pasi makina ime në bisht me dy të tjerë u afrua në Campofelice, rruga u bllokua nga tre karabinierë. Kur u pyetën se çfarë ishte, ata u përgjigjën se duhet të presim derisa z. Presidenti të përfundojë fjalimin e tij. Rreth qoshe tashmë mund të shihej një masë njerëzish që dëgjuan fjalimin e Vittorio Emmanuel Orlando, ne u përpoqëm kot të protestonim, por fjalimi nuk përfundoi në asnjë mënyrë. Në fund, ne megjithatë morëm leje për të vazhduar garën dhe zumë një vend në bishtin e autokolonës presidenciale, duke u zmbrapsur pas saj për disa kilometra. Në vijën e finishit, për habinë tonë, askush nuk na priste, të gjithë spektatorët dhe rojtarët e kohës u nisën për në Palermo me trenin e fundit. Karabinierët, të armatosur me një orë me zile, regjistruan kohën, duke e rrumbullakuar atë në minuta! "
Në 1920 Ferrari lë CMN dhe shkon në Alfa Romeo. Thendrra për t'u bërë një vrapues i vërtetë u realizua, por ajo u zëvendësua nga një tjetër, tani Enzo ëndërronte ekipin e tij, të përbërë ekskluzivisht nga vrapues italianë. Ashtu si të gjitha ëndrrat e Enzos, edhe kjo ëndërr u realizua dhe tashmë në 1929 u shfaq një ekip i ri në Modena - "Scuderia Ferrari", që në italisht do të thotë "Ferrari Stable". Stalla është një haraç për "kuajt" e ushtrisë që dikur u kujdesën për shoferin e suksesshëm të makinave të garave Enzo Ferrari.
Skuadra e re është ende nën tutelën e Alfa Romeo, me themeluesin që merr përsipër "trajnerin e lojës". Arsyeja e përfundimit të karrierës garuese të Enzo Ferrari janë, siç tha ai vetë, rrethanat familjare, shoferi u martua dhe dy vjet më vonë u bë babai i djalit të tij Alfredo.
Ferrari konkurroi deri në vitin 1932 dhe shkoi në fillim 47 herë, duke shënuar 13 fitore, bazuar në statistikat, Enzo vështirë se mund të quhet një vrapues legjendar me një rekord të jashtëzakonshëm. Në përgjithësi, pasioni i vrapuesit nuk ishte aq shumë gara sa vetë makinat, të cilat Ferrari ëndërron të ndërtojë vetë. Ishte e pamundur të bëhesh projektues me një arsim të mesëm jo të plotë, por mungesa e njohurive u kompensua nga oratoria dhe aftësia për të mbledhur inxhinierë të shquar rreth tij. I pari që u bashkua me radhët e Enzo Ferrari ishte projektuesi i FIAT Vittorio Yano, i cili krijoi modelin e garave me famë botërore Alfa Romeo P2, i cili ka fituar çmime në pista evropiane më shumë se një herë.
Historia e shfaqjes së stemës së famshme Ferrari nuk është plotësisht e njohur, si shumë në jetën e Enzo. Vetë krijuesi i "Stallave" tha në lidhje me këtë: "Unë huazova një hamshor shakaxhi për stemën e Ferrarit nga Francesco Baracca (një pilot italian i vdekur heroikisht) në trupin e avionit të luftëtarit në të cilin ai ishte përshkruar. Pas disa vitesh të ekzistencës së Scuderia, pata mundësinë të prezantoj babanë e pilotit të vdekur, Enrico Barakk. Pas ca kohësh, takova gjithashtu nënën e Francesco Baracca, dhe një herë duke folur me të, ajo më pyeti nëse kisha një makinë, dhe gjithashtu pse nuk kishte asnjë shenjë të paharrueshme në të. Ishte atëherë që më kërkuan të dekoroja makinën time me një stemë me një hamshor shakaxhi. Do t'ju sjellë fat të mirë! - tha ajo - dhe unë u pajtova.
Francesco Baracca quhet gomari pilot. Baracca u bë piloti më i suksesshëm italian në Luftën e Parë Botërore.
Emblema u modifikua pak: Enzo Ferrari e vendosi kalin vallëzues në një mburojë të artë trekëndore (ngjyra e stemës së Modenës), e cila kishte shkronjat SF në fund dhe flamurin e Italisë në krye. Makina e parë me një kalë u shfaq në 1932, pas luftës u bë drejtkëndëshe, dhe nën të ishte një mbishkrim i stilizuar - "Ferrari". Për shumë dekada, emri i markës Ferrari është bërë i njohur në të gjithë botën dhe nga jashtë nuk ka ndryshuar shumë.
Në 1939, pasi bleu tokë pranë Maranello, Enzo fillon ndërtimin e uzinës së tij Auto-avia Construzione, e cila do të specializohet jo vetëm në prodhimin e makinave, por edhe motorët e avionëve. Në 1940, Ferrari regjistroi kompaninë e saj, por në atë kohë lufta tashmë po vazhdonte dhe makinat sportive ishin me interesin më të vogël për njerëzimin. Në 1944, një fatkeqësi goditi, uzina u bombardua dhe u shkatërrua pothuajse plotësisht. U deshën dy vjet për të rivendosur ndërmarrjen dhe tashmë në 1946 prodhimi u rivendos plotësisht.
Siç u përmend më herët, plus dhe “atu” i madh i Enzos ishte se ai dinte të interesonte dhe tërhiqte njerëz interesantë. Në fund të luftës, Giokino Colombo nga Alfa Romeo, i cili në atë kohë konsiderohej një nga inxhinierët më të talentuar, u bashkua me "skuadrën" e Ferrarit.
Makina e parë që doli nga linja e montimit u largua nga uzina në 1947. Ishte Ferrari i parë në botë, emri i tij ishte Ferrari 125. Në të njëjtin vit, Enzo, përkundër mungesës së testimit dhe papërsosmërisë së krijimit të tij, njoftoi dy makina për garën në Piacenza. Makinat e reja do të pilotoheshin nga vrapuesit: Farino dhe Franco Cortese, kandidaturat e tyre u përzgjodhën nga vetë Ferrari. Sidoqoftë, plani nuk u realizua dhe Farino pati një aksident gjatë garave të provës, dhe Franco nuk shkoi larg nga fillimi, kjo nuk mund të mos e fuste Enzo në zemërim. Pas dështimit, shefi vendos të ndryshojë drejtuesit dhe më 16 maj 1948, emigranti rus Igor Trubetskoy ulet pas timonit të një makine sportive dhe gjithashtu përplas makinën në Çmimin e Madh të Monakos, pas së cilës ai gjithashtu largohet nga ekipi.
Diktatori Benito Musolini, nipërit dhe mbesat e të cilit jetojnë edhe sot e kësaj dite, lidhet indirekt me makinën e parë Ferrari. Tipo 125, i prezantuar në 1947, u mblodh në një fabrikë në Maranello, financuar nga Musolini me qëllim të prodhimit të mëtejshëm të pajisjeve ushtarake mbi të. Për merita të veçanta, Benito Musolini madje i dha Ferrarit me urdhrin dhe titullin Commendatore (komandant, sipas mendimit tonë). Që atëherë, vartësit e kanë quajtur shefin e tyre ashtu.
Ferrari ishte një udhëheqës mjaft mizor dhe lamtumira për secilin nga pilotët që i sollën famën u shoqërua me një skandal të fortë. Niki Lauda, Phil Hill dhe Jody Schecter - ata të gjithë dikur punuan për Ferrari dhe një ditë u larguan me luftime të mëdha. E gjitha sepse Enzo nuk mund t'i falte njerëzit për gabimet e tyre dhe nuk mund ta duronte konceptin e "faktorit njerëzor", dhe gjithashtu i donte makinat e tij si fëmijët e tij. Ai tha: "Miqtë e mi janë makina, vetëm atyre mund t'i besoj." Jackie X, një vrapuese e famshme, e cila gjithashtu duhej të voziste nën markën Ferrari, foli për komandantin (kështu e quanin të gjithë shefin e tyre): "Gjëja më e rëndësishme për Enzo është fitorja e një prej makinave të tij, por që ulet pas timoni dhe si ndihet, ai praktikisht nuk ishte i interesuar ".
Qëllimi kryesor i Ferrarit nuk ishte të krijojë makinën më të shpejtë në botë. Ky parullë konfirmohet nga vdekja e dy kalorësve, në 1958 Musso vdiq në Reims, dhe pas tij Collins vdiq në Nurburgring. Sidoqoftë, Ferrari as nuk mendoi të ndalej dhe ishte gati të kalonte mbi kokat e tyre.
Enzo Ferrari ishte i papërballueshëm dhe kokëfortë, dhe punësoi njerëz si ai. Ai po kërkonte njerëz që do të ishin patriotë të kompanisë së tyre, dhe sot dinasti të tëra punojnë në ndërmarrje, duke kaluar përvojën brez pas brezi.
Në vitin 1956, Presidenti italian Giovanni Gronchi pyeti Enzo: "A është e vërtetë që ju kaloni ditë e netë në" stallat "tuaja? të cilës Ferrari iu përgjigj: "Kur punon pa pushuar, nuk mendon për vdekjen".
Sidoqoftë, kjo nuk do të thoshte aspak që vdekja nuk mendon për ju, do të doja të përgjigjem, por koha nuk mund të kthehet mbrapa dhe pas një kohe djali i dashur, Alfredo, largohet nga jeta, shkaku ishte nefriti kronik. Pasi humbi djalin e tij Dino, Ferrari u bë i pa shoqërueshëm, rrallë paraqitej në ngjarje dhe shikonte garat vetëm në TV.
Ferrari 375 fitoi tre Grand Prix të Formula 1 në 1951, dhe e 500 -ta e famshme në 1952 dhe 1953 fitoi të gjitha fazat e kampionatit, me përjashtim të Indianapolis 500 dhe Grand Prix të Italisë'53 dhe i solli Alberto Ascari dy tituj kampion me radhë. Askari vdiq dy vjet më vonë në një aksident gjatë drejtimit të një Ferrari 750.
Alfredo Ferrari vuante nga distrofia muskulare që nga lindja. Duke ardhur me babanë e tij në Maranello, djali ëndërroi të ndërtonte motorë, ai admiroi njësitë dhe kutitë që nuk i kuptonte, por nuk mund të prekte trashëgiminë e babait të tij. Dino vdiq në moshën 23 vjeç në 1956. Të nesërmen, Peter Collins me grupin e zisë fitoi Çmimin e Madh Francez dhe ia prezantoi këtë grup Enzo Ferrari - "në kujtim të Dino". "Kommendatore" e mbajti gjithë jetën. Collins vdiq në 1958 - një aksident në Nurburgring.
Ferrari pranoi se ai e konsideronte Tazio Nuvolarin shoferin më të mirë në histori, por gjithashtu nuk i fshehu simpatitë e tij për Peter Collins dhe Gilles Villeneuve - ndryshe nga Nuvolari, të dy vdiqën pas timonit të makinave të Enzos. Në paddock, ata e quajtën Lotus "arkivole të zeza", por fakti është se më shumë shoferë kanë vdekur pas timonit të një Ferrari sesa në çdo makinë tjetër të Formula 1.
"Nuk mbaj mend asnjë rast kur dikush vdiq në kabinën e Ferrarit për shkak të një dështimi mekanik," tha Stirling Moss në këtë drejtim. Pas aksidenteve të rënda, vetë Enzo së pari pyeti se çfarë nuk shkonte me makinën - ai kishte frikë se diçka nuk ishte në rregull me makinën dhe shoferi u vra nga makina. Por pilotët u rrëzuan si rezultat i luftës - ata që dolën jashtë kufijve, duke luftuar për Enzo Ferrari, ata u përpoqën të shkonin edhe më tej.
Nga fundi i viteve 1980, makinat Ferrari kishin fituar gjithçka që mundnin. Mbi të gjitha fitoret në Grand Prix, mbi të gjitha fitoret në Le Mans, mbi të gjitha fitoret në Targa Florio. Por në pesë vitet e fundit të jetës së Enzo Ferrari në Formula 1, ekipi nuk fitoi. Autoriteti i Kommendatore filloi të punojë kundër tij - punonjësit ndonjëherë kishin frikë t'i jepnin informacion të saktë, e shtrembërojnë dhe e zbukurojnë atë. Enzo thjesht nuk mund të merrte vendime adekuate, sepse ai nuk e kontrollonte situatën. Por ai ende mbeti në krye të ekipit.
Një herë Ferruccio Lamborghini erdhi në kompaninë Ferrari dhe donte të fliste për të metat e makinave të Enzos, por sekretari nuk e la të hyjë, duke iu përgjigjur se komandanti nuk kishte kohë të fliste me këdo që takonte.
I njëjti Ferruccio Lamborghini, i cili krijoi kompaninë Lamborghini, makina që çdokush prej nesh i njeh.
Pas kësaj, Lamborghini vendosi të fshijë hundën e Ferrarit dhe të hartojë një super makinë më të përsosur dhe më të shpejtë, por ai iu afrua kësaj në stilin e Enzo, ai joshi specialistët më të shquar të kualifikuar nga kompania Ferrari, por ai nuk arriti të joshte fat.
Historia e Ferrari është plot mistere dhe mite, ulje -ngritje, por fakti që emri i kësaj kompanie është bërë emblema e Italisë dhe, mbi të gjitha, e qytetit të Maranello është një fakt i padiskutueshëm. Ferrari është pjesë e historisë së madhe të Italisë, si dhe e modës së lartë, spageti dhe karnaval.
Megjithë makinat super të shpejta që ekipi krijoi nën udhëheqjen e Enzo Ferrari, ai nuk mund të largohej nga vdekja, dhe në moshën 90 vjeç, më 14 gusht 1988, ajo hoqi nga njerëzimi komandantin e madh - Enzo Ferrari. Në ditën e vdekjes së Enzo, bima nuk u ndal, por vazhdoi të punojë - ishte vullneti i Enzo. Disa javë pas vdekjes së Ferrari - Gerhard Berger fitoi Çmimin e Madh Italian të Monza në një Ferrari.
Për nder të kujtimit të krijuesit të madh të kompanisë Ferrari, në 2002 fabrika e tij prodhoi një model të quajtur Ferrari Enzo.
Disa fakte:
- A keni menduar ndonjëherë pse çdo markë ikonike e makinave ka ngjyrën e saj të veçantë? Bëhet fjalë për kombësinë e ekipeve të garave. Në fillim të shekullit të 20 -të, ngjyra e gjelbër iu caktua Britanisë së Madhe, bluja Francës, argjendi Gjermanisë dhe e kuqja Italisë. Makinat e garave Alfa Romeo, të cilat më vonë u drejtuan nga ekipi Ferrari, ishin të kuqe. Kështu ngjitja u ngjit.
- Companyshtë kompania Ferrari që konsiderohet si një nga prodhuesit e parë të automobilave që braktisi prodhimin serik masiv të modeleve të caktuara të produkteve të tyre. Kjo politikë e thjeshtë marketingu i lejon Ferrarit të ruajë interesin, kërkesën dhe çmimet për makinat e saj me cilësi më të lartë.
- Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por u sëmur rëndë dhe u shtrua në spital. Gjendja e tij doli të ishte aq e mjerueshme saqë edhe stafi mjekësor ndaloi t'i kushtonte vëmendje atij në spital. Pavarësisht gjithçkaje, ai u përpoq dhe tani e tutje u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.
- Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte vetëm një grua, të cilën ai e mbrojti shumë. Enzo ka deklaruar vazhdimisht se institucioni i martesës është i shenjtë, por kjo nuk e pengoi atë të kishte një dashnore dhe fëmijë në krah. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk e dinte për ekzistencën e tyre. Enzo ishte në gjendje të legjitimonte fëmijët e lindur jashtë martese vetëm pas vdekjes së gruas së tij.
- Son Pierre, i lindur jashtë martese, u bë trashëgimtari legjitim i perandorisë Ferrari, por nuk ishte në gjendje të menaxhonte në mënyrë adekuate kompaninë - natyra e tij shumë e butë dhe e pavendosur e pengoi atë të merrte vendime me dëshirë të fortë. Piero Lardi Ferrari tani është nënkryetar i kompanisë dhe ka një pasuri prej 2.6 miliardë dollarësh.
- Gjatë jetës së tij, Enzo Ferrrari shiti 40 përqind të kompanisë së tij në shqetësimin FIAT, duke iu nënshtruar transferimit të 50 përqind të tjera pas vdekjes së Enzo. Vetëm 10 përqind e gjithë perandorisë Ferrari u la pasardhësve. Në pronësi të Piero Ferrari.
- Pothuajse gjithmonë, në dekadat e fundit, Enzo ka veshur syze të errëta. Edhe në zyrën e tij gjysmë të zymtë, ai u ul në to.
- Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm me një stilolaps dhe bojë vjollce, kurrë nuk hipi në ashensor dhe u tmerrua nga aeroplanët.
Citimet e tij të famshme:
"Kur një burrë i thotë një gruaje se e do atë, ai me të vërtetë e dëshiron atë. Dashuria e vetme e vërtetë në këtë botë është dashuria e babait për djalin e tij. "
"Unë u martova me 12 cilindra dhe kurrë nuk u ndava me ta."
"Klienti nuk ka gjithmonë të drejtë."
"Aerodinamika është për ata që nuk dinë të bëjnë motorë."
“Unë nuk jam stilist. Njerëz të tjerë e bëjnë atë. Dhe unë po i bëj nervat e tyre ".
"Unë nuk njoh një makinë që do të dëmtohet nga garat automobilistike."
"Kisha lot gëzimi në sytë e mi, të cilëve, megjithatë, u përzie me një ndjenjë të hidhur humbjeje: nganjëherë më dukej sikur kisha vrarë nënën time."
Kompania italiane Ferrari, që nga vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, ka lëshuar pesë modele makinash që ekspertët i klasifikojnë si super -vetura. E fundit mes tyre ishte makina e njohur si Ferrari Enzo. Makina, karakteristikat e së cilës çuan në konkurrencë të ashpër për të drejtën për të blerë një kopje edhe midis klientëve VIP, dominoi segmentin e saj në fillim të mijëvjeçarit. Sido që të jetë, ajo mbetet e rëndësishme në kohën tonë.
Debutimi dhe prodhimi
Risia iu prezantua publikut të gjerë gjatë një ekspozite në kryeqytetin francez në 2002. Projektuesi i saj është Ken Okuyama. Duhet të theksohet se ishte ky person që më parë krijoi modelin popullor Pinifarina. Shumë ekspertë në shfaqje vunë re pamjen kërcënuese dhe këmbëngulëse të makinës, e cila dallohet në sfondin e përfaqësuesve të tjerë të klasës me panelet dhe skajet e saj të mprehta. Ferrari Enzo u mblodh për tre vjet. Gjatë kësaj kohe, kompania italiane ka ndërtuar vetëm 399 kopje të makinës. Nuk është për t'u habitur, një linjë e madhe blerësish potencialë u rreshtuan pas tyre.
përshkrim i përgjithshëm
Në vetvete, ky model është një makinë sportive me dy vende, në të cilën projektuesit arritën të kombinojnë të gjitha arritjet e kaluara të këtij prodhuesi italian me zhvillimet novatore në të gjitha fushat e industrisë së automobilave të kohës. Trupi i tij është bërë nga një aliazh Kevlar me fibra karboni, kështu që pesha e makinës është relativisht e vogël - 1365 kilogramë. Për më tepër, dimensionet e tij në gjatësi, gjerësi dhe lartësi janë përkatësisht 4702x2035x1147 mm.
Brendshme
Dikush mund të thotë se Ferrari Enzo është një makinë e veçantë vetëm duke parë timonin e tij, të krijuar në një stil të ngjashëm me makinat e Formula 1. Vetë makina i thotë shoferit opsionin më të mirë për ndërrimin e ingranazheve. Në këtë kohë, dritat LED të kuqe në timon ndizen. Për një person brenda, mjafton që thjesht të tërheqë petalet drejt vetes, dhe tufa do të përcaktojë në mënyrë të pavarur ingranazhin e duhur dhe do ta përfshijë atë. Në vetë kabinën, është instaluar një paketë e plotë elektrike, ka kontroll të klimës, sediljet janë prej lëkure (të bëra për t'iu përshtatur një klienti specifik), dhe gjithashtu ka një sistem audio modern me cilësi të lartë.
Pika e fuqisë
Motori i makinës është krijuar në analogji me motorët për makinat e Formula 1. Në të njëjtën kohë, njësia e përdorur këtu është projektuar nga projektuesit posaçërisht për modelin Ferrari Enzo. Karakteristikat e instalimit i japin makinës aftësinë për të përshpejtuar në 355 km / orë. Më konkretisht, modeli drejtohet nga një motor në formë V me një kapacitet 660 kuaj fuqi, i përbërë nga dymbëdhjetë cilindra me një vëllim prej gjashtë litrash. Vetë motori është i përqendruar në pjesën e pasme të kutisë në një kënd prej 60 gradë. Duhet të theksohet se një zgjidhje e tillë nga zhvilluesit është bërë shumë jokonvencionale, pasi motori zakonisht instalohet në një kënd të drejtë në makina të ngjashme.
Efikasiteti i termocentralit është rritur me 27% në krahasim me super -makinën e mëparshme nga ky prodhues (modeli F50). Për shkak të kësaj, makinës i duhen vetëm 3.1 sekonda për të përshpejtuar nga zero në "qindra".
Transmetimi dhe sisteme të tjera
Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me kontroll elektro-hidraulik u zhvillua nga udhëheqësi i njohur në këtë fushë-Magneti Marelli. Karakteristika kryesore e transmetimit është se ai është i aftë të ndryshojë ingranazhet pa një tufë. Pajisje të ngjashme tani janë duke u instaluar në modifikimet moderne nga Ferrari dhe Maserati. Sidoqoftë, një nga makinat e para në të cilën u shfaq ishte Ferrari Enzo. Makina është gjithashtu e pajisur me frena të aluminit dhe pedale gazi, të cilat përmirësuan ndjeshëm jo vetëm ergonominë e kabinës, por edhe parametrat teknikë. Secila prej tyre është e rregulluar në gjashtëmbëdhjetë pozicione të ndryshme.
Të gjitha lëvizjet e shoferit kontrollohen nga elektronika e makinës. Frenat efikase qeramike të Brembo lejojnë frenimin e vonshëm, kështu që makina mund të kapërcejë edhe kthesat e ngushta shumë më shpejt. Ne nuk duhet të harrojmë se pesha e tyre është rreth 30% më pak kur krahasohet me analogët. Për më tepër, këto frena pothuajse nuk lodhen. Gomat Potenza RE050 Scuderia janë krijuar posaçërisht për Ferrari Enzo. Falë tyre, makina lehtë mund të përballojë një shpejtësi prej 350 km / orë. Në të njëjtën kohë, ata garantojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe tërheqje të mirë. As këtu nuk ka probleme me ndalimin.
Aerodinamika
Siç u përmend më lart, modeli i këtij modeli u krijua nën ndikimin e fortë të Formula 1. Në këtë drejtim, nuk është për t'u habitur që një person që drejton një Ferrari Enzo është nën ndikimin e mbingarkesave thjesht kozmike. Thithjet e ajrit janë të vendosura në të gjithë trupin e makinës. Ato jo vetëm që kryejnë funksionin e ftohjes së motorit, por gjithashtu shërbejnë për të rritur fuqinë në rënie. Duhet të theksohet se koeficienti aerodinamik i automjetit është në nivelin e Cx 0.36. Zhvilluesit po e pozicionojnë modelin si një makinë për rrugët e zakonshme. Së bashku me këtë, madhësia e pastrimit të saj nga toka është vetëm 3.9 inç. Në varësi të shpejtësisë së drejtimit dhe forcës së kërkuar, krahu i pasmë i modelit përshtatet automatikisht me kushtet e hipjes.
Zbatimi
Fillimisht, kompania italiane krijoi 349 kopje të makinës Ferrari Enzo. Në fillim, ato iu ofruan ekskluzivisht pronarëve të modeleve të tjera nga ky prodhues. Për më tepër, një kosto e arsyeshme prej 659,330 dollarë u caktua për ta. Kështu, zhvilluesit morën urdhra për të 349 makinat edhe para se të fillonte montimi i tyre. Në të njëjtën kohë, aplikimet për blerjen e artikujve të rinj vazhduan të merreshin, kështu që menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijojë pesëdhjetë njësi të tjera makinash.
Për më tepër, ka edhe disa modifikime të tjera të modelit që u krijuan në llojin e tij. Ato u zhvilluan më vonë dhe janë superiore në disa karakteristika teknike ndaj versionit origjinal. Makina të tilla u mblodhën për klientë të veçantë. Pas krizës financiare në botë në 2008, disa kopje të Ferrari Enzo u vunë në shitje. Në të njëjtën kohë, pronarët kërkuan mesatarisht 1.6 milion dollarë për ta.
Përfundim
Për ta përmbledhur, duhet theksuar se makina është bërë një dëshmi e qartë se sa mirë Ferrari arrin të transferojë karakteristikat e performancës së makinave të Formula 1 në makinën e rrugës. Shumë ekspertë pajtohen se modeli Enzo është bërë një nga zhvillimet më të suksesshëm në të gjithë historinë e këtij prodhuesi italian. Sa i përket kostos së tij, çmimi i një makine të përdorur, e cila tejkalon shenjën e një milion dollarëve amerikanë, mund të quhet me siguri mjaft e përshtatshme.