Fabrika e Ford Sollers ndodhet në Naberezhnye Chelny (Republika e Tatarstanit). Përveç tij, qytet është ndërmarrja "KamAZ". Deri në vitin 2011, makina SsangYong dhe Fiat u prodhuan këtu, dhe madje edhe më herët - "Oka". Tani fabrika prodhon crossovers Ford EcoSport dhe në vitin 2015 atyre do t'i shtohet Ford Fiesta. Ekzistojnë tre fabrika të Ford Sollers në Rusi - dy të tjera ndodhen në zonën e posaçme ekonomike Alabuga dhe në Vsevolozhsk. Fshati vizitoi fabrikën në Naberezhnye Chelny dhe mësoi se si montohen makinat atje.
Ford Solers
Vendndodhja: qyteti i Naberezhnye Chelny
Punonjësit: 1200 persona
Fabrika është e mbushur me ngjyra të ndezura: armë saldimi të verdha, karroca blu, binarët e kuq, balansa dhe varëse rrobash portokalli, tela me shumë ngjyra. Interesant është fakti se një dizajner industrial është përfshirë në projektimin e hapësirës për të krijuar një atmosferë komode.
Pjesët për EcoSport importohen nga më shumë se dhjetë vende, por tani një program lokalizimi po funksionon në mënyrë aktive, falë të cilit uzina ka 50 furnizues rusë. Deri në fund të vitit, ata duan të rrisin pjesën e komponentëve rusë në 40%. Megjithatë, jo të gjithë furnizuesit mund të punojnë me Ford Sollers: sistemi i tyre i prodhimit duhet të plotësojë kërkesat e Fordit.
Së pari, në linjat në dyqanin e saldimit, saldohen njësitë individuale të automjeteve - ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, dyshemeja e pasme, pjesa e poshtme dhe muret anësore. Pastaj kompleksi robotik formon trupin. Ky proces është plotësisht i automatizuar. Pas formimit të gjeometrisë, çatia vendoset në trup. Kjo bëhet duke përdorur një sistem video. Gabimet që ndodhin shfaqen në monitorët e kontrollit dhe kjo ndihmon për të korrigjuar punën.
Çdo dizajn i pestë kontrollohet kundrejt standardeve të cilësisë në një laborator matjeje gjeometrie. Ata zbulojnë nëse gjithçka është gatuar siç duhet. Në këtë dhomë, temperatura e ajrit mbahet gjithmonë në +20 gradë për të kompensuar gabimin sezonal: metali tenton të tkurret në dimër dhe të zgjerohet në verë. Matja kryhet në më shumë se 200 pika duke përdorur metodën e prekjes mekanike. Devijimi i lejuar nga norma është 1.5 milimetra. Raportet me rezultatet e matjeve shkojnë në dyqanin e saldimit për korrigjimin e linjës.
Para lyerjes, trupi i nënshtrohet përgatitjes paraprake në 11 banja. Këtu bëhet shpëlarje, aktivizim, fosfatim, astartim kataforezë të sipërfaqes, aplikim i mastikës kundër zhurmës dhe qepjes. Pas kësaj, trupi thahet dhe futet në dhomën e lyerjes, ku robotët e mbulojnë atë me abetare dytësore dhe veshje me ngjyrë. Aktualisht, janë tetë ngjyra në përdorim, por numri i tyre mund të ndryshojë në varësi të porosive të tregtarëve. Pas lustrimit përfundimtar, trupi me shkëlqim mund të vazhdojë të lëvizë.
Pastaj ai shkon në rripin transportues në dyqanin e montimit, i cili përbëhet nga tre linja - "Trim", "Shasi" dhe "Final". Së pari, mbulesat mbrojtëse, izolimi i zhurmës, ndarja e motorit, instalimi i kabllove të rrezes së kabinës, jastëkët e ajrit, tubat e frenave, pedale, klimatizimi, janë ngjitur në trup.
Paneli IP. Në mënyrë që punëtori të dijë se cilat pjesë të përdorë, një manifest i bashkëngjitet secilës makinë - një dokument që tregon llojin e pajisjes .
Në postin e dytë të linjës, dyert hiqen. Më vonë ata do të zbresin në të njëjtën makinë nga e cila u hoqën. Deri në këtë pikë, ato plotësohen me një dritare elektrike, instalime elektrike, izolim të zhurmës dhe dridhjeve, një panel, altoparlantë, pasqyra të pamjes së pasme dhe pjesë të tjera.
Shumë gra punojnë në punëtori. Sipas shefit të departamentit, janë ata që kryesisht bëhen kryepunëtorë. Në përgjithësi, përkundër faktit se prodhimi i automobilave konsiderohet të jetë i rëndë dhe kërkon kohë, edhe në vitin 1914 gjysma e funksioneve nuk kërkonin tendosje fizike nga njerëzit dhe mund të kryheshin me sukses të barabartë nga burrat dhe gratë.
Në disa postime, raftet me pjesë janë të pajisura me fenerë djegës, një në secilën ndarje. Kur një punëtor merr një pjesë, ai fiket elektrik dore për të mos e kapur përsëri gabimisht kur monton të njëjtin automjet. Një robot punon së bashku me njerëzit në punëtori: vendos ngjitësin në xhami. Automatizimi i procesit shmang hyrjen e një sasie të tepërt të masës ngjitëse dhe parandalon rrjedhjen.
Në linjën "Shasi", byk lëviz përgjatë varëseve, secila prej të cilave ngrihet në një lartësi të caktuar - në varësi të lartësisë së personit që punon në çdo post. Është interesante se parimi i pozicionit vertikal në punë u prezantua nga Henry Ford saktësisht 100 vjet më parë: "Ngritja e planit të punës në lartësinë e krahut dhe fragmentimi i mëtejshëm i lëvizjeve të punës ... çoi në një ulje të kohës së punës në 1.33 orë për shasinë, Ai ka shkruar në autobiografinë e tij... Në linjën "Chassis-1", janë instaluar tubat e ajrit të kondicionuar, mbrojtje termike, një rezervuar karburanti, amortizues, filtra, janë ngjitur logot. Bulonat në pjesën e poshtme të trupit shënohen pas çdo shtrëngimi, në mënyrë që punëtori të dijë se jo vetëm ka bërë fitim, por edhe e ka shtrënguar atë. Klientët ndonjëherë pa e ditur i marrin shenja të tilla si shenjë martese.
Një pjesë e rëndësishme e montimit është lidhja e trupit me transmisionin (në fabrikë quhet "dasmë" ose stolisje). Transmetimi mundësohet nga anije automatike që udhëtojnë në një transportues unazor me një shina dyshemeje.
Më pas vjen instalimi i sistemit të shkarkimit, boshtit të helikës, montimi përfundimtar i grupeve mekanike bëhet duke përdorur manipulatorë për një mjet elektronik të programueshëm. Në linjën "Shasi", janë instaluar edhe sediljet, parakolpët, rrotat, një gomë rezervë, rafti i drejtimit është i lidhur. Në fund ka një post kontrolli - atje ata inspektojnë trupin përpara se ta dërgojnë në "Final". Lëngu i frenave, lëngu i larjes dhe ftohësi derdhen në automjet. Pas kësaj, montohet dera e pasme dhe pjesa e përparme e motorit. Aty janë instaluar edhe fenerët dhe dyert, ndërsa elektronika kontrollohet duke përdorur një skaner. Kontrolluesi kontrollon cilësinë e ndërtimit.
Punonjësit e fabrikës kontrollojnë sistemet elektronike të makinës, këndet e rrotave dhe trarët e fenerëve. Pastaj makina i nënshtrohet një testi dinamik të rrotullimit - kontrollohet se si funksionojnë motori dhe kutia e marsheve kur përshpejtohen në 110 km / orë. Në fund, testohet shpejtësia e mbylljes së derës dhe boja, kontrollohet rezistenca e makinës ndaj rrjedhjeve. Më pas makina shkon në pistën e provës, ku bëhet kontrolli përfundimtar i saj në veprim. Pastaj makina shkon në depon e mallrave të gatshme, pas së cilës u dërgohet tregtarëve.
Fotografitë: Ivan Gushchin
Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më e këndshme të montoni një makinë të lezetshme me duart tuaja.
Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju nevojitet për të montuar një makinë të lezetshme në garazhin tuaj.
Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund të montojë në mënyrë të pavarur makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë ndjeshëm në konfigurim, duke filluar nga ato në të cilat grupi i plotë + udhëzimet dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (d.m.th., për shembull, ju duhet të porosisni motorin dhe transmisionin veç e veç).
Kur montoni vetë një makinë të tillë, nuk do t'ju dëmtojë:
- garazh i gjerë;
- një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
- njohuri të mira në automekanikë;
- një ekip mbështetës në formën e miqve që do të ndihmojnë gjithmonë.
Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e ekipit. Për shembull, djemtë nga video më poshtë montuan makinën në vetëm 7 ditë!
Historia e Kit Cars
Përkufizimi bazë i një Kit Car është një makinë e montuar nga pjesë këmbimi për shitje. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve zakonisht shesin një gamë të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për një montim të plotë të automjetit. Komplete të tilla zakonisht shoqërohen me udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.
Në thelb, një makinë komplete është po aq e mirë sa një makinë e prodhuar në fabrikë, por në asnjë mënyrë nuk mund të përjashtojmë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat varen shumë nga personi që bën montimin.
Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Heiler White në 1896. Siç mund ta shihni, kjo specie mori shumë kohë për të fituar popullaritet.
Deri në vitet 1950, Kit Cars kishte kaluar në marshin e dytë dhe prodhimi ishte rritur ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, një Kit Car i vërtetë filloi në MB - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjet dhe nuk tatoheshin në përputhje me rrethanat. Modele të tilla si Lotus Elan u shfaqën në treg që mund të montoheshin në shtëpi pa paguar taksë blerjeje.
Shumica e "modeleve të ndërtimit" të sotëm janë kopje të automobilave të famshëm të mesit të shekullit të 20-të. Me trupa të bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliesteri, këto modele ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur se një makinë tipike fabrike.
Çfarë ka në kuti?
Nëse mendoni, "A është kjo çmenduri?" - atëherë mendoni përsëri!
Çdo vit, mijëra komplete montimi shiten në të gjithë botën. kjo do të thotë kur lexoni këtë artikull disa djem janë ulur në garazhin e tyre dhe bëjnë makinën e tyre pas punës. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3000 dollarë.
Shumica e kompanive që shesin këto komplete presin që ju të vini dhe të blini kompletin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e cila blini kompletin, ky interval mund të ndryshojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.
Pavarësisht modelit që blini për vete, kompleti bazë do të përfshijë: shasinë, pjesët e trupit, motorin, radiatorin, transmisionin, tufën, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona dhe pjesë të tjera në varësi të llojit të automjetit që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një udhëzues montimi, do të jetë mjaft e vështirë ta kuptoni.
Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të montoni siç duhet gjithçka, sepse njerëzit do të ngasin në makinën e montuar dhe është e rëndësishme që makina të mos shpërbëhet nën to dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video-tutorial ku mund të shikoni dikë duke montuar një makinë.
Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me adhurues të tjerë me përvojë të makinave të kompleteve për speciale. forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse jeni duke montuar një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë opsion.
A ju pëlqeu titulli "Duart e Crazy" në programin televiziv "While Everybody's Home"? Është kaq e mrekullueshme të bësh një vegël të dobishme nga asgjëja. Ndoshta ju e dini se si të endni litarë nga shishet e vjetra plastike ose të bëni me mjeshtëri shporta rrobash nga tubat e gazetave? Po të përdorni vida, gypa të gjetur në një kantier mbeturinash dhe një komplet të një kimisti të ri për të ndërtuar ... një makinë? Po, jo thjesht një model, por që të udhëtojë? Në vendin tonë, një hobi i tillë ekzistonte kohët e fundit. Për më tepër, në disa për momentin fitoi një shkallë thuajse industriale. Në të njëjtën kohë, asnjë nga modelet e bëra me dorë nuk i ngjante shumë makinave vendase dhe të huaja. "Rreth botës" kujton Kulibin sovjetik dhe "kafshët shtëpiake" të tyre të hekurta.
Si suedezët ashtu edhe korrësit
Në lëvizjen spontane popullore “bëje vetë” kishte disa nga emrat më të njohur. Para së gjithash, këta janë vëllezërit binjakë Alexander dhe Vladimir Shcherbinins. Më duhet të them se ata nuk u ngjanin vërtet njerëzve të fiksuar pas teknologjisë: ata punonin si grafiste dhe kalonin kohën e lirë në një mjedis bohem, të ulur në kopshtin e Hermitage dhe duke diskutuar për pikturën me shokët e tyre. Sidoqoftë, kjo nuk i pengoi ata jo vetëm të mashtroheshin me dizajnin e automobilave, por edhe të ishin të aftë për komponentët dhe montimet. Në fund të viteve 1960, vëllezërit nisën të ndërtonin një makinë sportive të bazuar në Vollga.
Shcherbininskaya GTSC
Korniza për kampionin e parë u saldua pikërisht në oborr, më pas makina u ngrit në katin e shtatë, ku u ngjit trupi me tekstil me fije qelqi. Pastaj struktura në litarë u ul përsëri përmes ballkonit dhe atje, në ajër të hapur, ata vazhduan të punonin në pezullimin, motorin dhe brendësinë. Makina mori një trup të dyfishtë të tipit "Grand-Turismo", prandaj emri i vështirë për t'u shqiptuar i modelit - GTSCH (shkronja e fundit nënkuptonte emrin e stilistëve - Shcherbinins).
Së shpejti vëllezërit projektuan një model tjetër - një kupë, të cilit iu dha emri tronditës "Satan" (më vonë u mblodh në imazhin dhe ngjashmërinë e kësaj makine nga vëllezër të tjerë entuziastë algjebrikë, modeli u emërua "Yuna"). Shcherbinins kishin matrica për prodhimin e pjesëve të trupit, si dhe të gjithë dokumentacionin teknik, kështu që çdokush mund të përdorte zhvillimet. Dhe disa njerëz e bënë atë. Prandaj, kishte të paktën një duzinë makinash të tilla në Bashkimin Sovjetik. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe ndonjëherë shfaqen në ekspozita të rariteve.
Do të shkoja te konstruktorët
Kulmi i "amatorit" të automobilave erdhi në vitet e pasluftës. Në vend, u ngritën qarqe të apasionuarve të automjeteve dhe motoçikletave, ku ata jo vetëm që u morën me riparimin e njësive, por edhe mësuan të dizajnonin. Modele të suksesshme u raportuan në faqet e gazetave dhe revistave si Technics for Youth. Kryesisht falë këtij botimi, në vitin 1957, policia e trafikut zhvilloi kërkesat teknike për makinat e prodhuara në shtëpi dhe rregullat për regjistrimin e tyre, të cilat lejuan makina të tilla të lëviznin në rrugët publike. Edicioni i fundit i kërkesave të tilla u botua në 1987.
Vetëm i njëjti "Satan" Shcherbinins voziti për një kohë të gjatë pa targa regjistrimi shtetëror. Kishte disa arsye për këtë, njëra prej të cilave ishte se lëvizja DIY në vitet 1970 ishte aq popullore sa të gjithë e njihnin këtë makinë gjithsesi. Karakteristikat teknike të makinës nuk përshtateshin në normat e lejuara nga policia e trafikut, por ata bënë një përjashtim për Shcherbinins, pasi ata ishin artistë dhe ilustruan botimin e ri të Rregullave të Trafikut të BRSS. Në këmbim, ata u lejuan të regjistronin makinat e tyre.
Endrrat behen Realitet
Një nga makinat më të famshme sovjetike të prodhuara në shtëpi u quajt "Yuna". Projektuesi i saj, Yuri Ivanovich Algebraistov, ëndërroi të bëhej pilot, por nuk shkoi në shkollën e fluturimit për shëndetin dhe u bë një shofer i klasit të parë. Që në rininë e tij, stilisti i ardhshëm riparoi "Victory"-in e babait të tij, i cili i shkonte familjes me shkop dhe të parregullt dhe me kalimin e kohës ai dinte çdo detaj, çdo vidë të makinës. Pasi mësoi për produktet shtëpiake të vëllezërve Shcherbinin, Yuri, së bashku me vëllain e tij, ndezën gjithashtu idenë e montimit të makinës së tyre. Algjebristët u bashkuan me Shcherbinins për të punuar në "Satanin", dhe më pas, në bazë të kësaj përvoje, ata mblodhën "Yuna".
"Yuna" e vëllezërve algjebristë
Gjashtë vjet kaluan nga ideja në zbatim, kur makina e përfunduar me targa filloi të udhëtonte në rrugë - nga 1970 deri në 1976. Makina e parë e serisë shkoi te vëllai i tij, dhe më pas Yuri filloi të mblidhte makinën për vete. Ai e përfundoi atë në 1982, tre ditë përpara se makinat e bëra vetë të drejtonin Moskë - Baku. Direkt nga garazhi, "Yuna" e dytë shkoi për provë dhe në udhëtimin e parë "bëri" 14 mijë kilometra.
Makina e Algebraistov luajti në rolin kryesor në filmin "Testers", i cili doli në ekranet e kinemasë në gjysmën e dytë të viteve 1980. Shikuesit më vonë e njohën "Yuna" në rrugë dhe duartrokitën. Nga rruga, vetë emri i modelit është një shkurtim për "Yuri dhe Natalia Algebraistov". Në intervista të shumta, stilisti përmendi se prodhimi i makinës dhe të gjitha përmirësimet e mëvonshme ishin të mundshme vetëm falë gruas së tij Natasha, e cila e mbështeti atë në këtë fushë.
Trego veten, shiko të tjerët
Shteti jo vetëm që nuk ndërhyri me projektuesit e pavarur, por edhe i ndihmoi ata në një farë mënyre. Siç thamë tashmë, makinat e bëra vetë mund të regjistroheshin në policinë rrugore. Për më tepër, rregullisht organizoheshin gara ku mund të tregonte veten dhe makinën e tij. Çdo herë ishte një ngjarje gjithë-Bashkimi. Në kujtimet e tij, stilisti Yuri Algebraistov tha: "... drejtimet e makinave të bëra në shtëpi të asaj kohe ishin thjesht të mahnitshme. Pionierët me lule qëndronin në rrugën mes fshatrave, policia rrugore na drejtoi nga fillimi në fund, duke ndryshuar në kufijtë e rajoneve. Dhe duhej të shihje fytyrat dhe sytë e njerëzve që na takuan, atyre që u shfaqën në TV ... "
Një tjetër makinë sovjetike e bërë në shtëpi - "Pangolina" - dhe projektuesi i saj Alexander Kulygin
Shfaqjet televizive u filmuan për makina të bëra vetë. Sidomos shpesh kjo temë pedalohej në programin kompjuterik - "Ti mund ta bësh atë": si "Yuna" dhe "Pangolina" dhe amfibi "Triton", dhe shumë modele të tjera unike u përmendën në një mënyrë ose në një tjetër në numra. Ata shkruanin për makina “copë” dhe revista autoritare si “Behind the wheel”, “Modelist-constructor” apo “Tekhnika – rinia”. Çdo djalë sovjetik dinte emrat e produkteve shtëpiake. Për më tepër, në fund të viteve 1980, u botua libri "Unë po ndërtoj një makinë", shkruar nga Vasily Zakharchenko dhe Ilya Turensky. Gjithashtu, u shfaqën seksione të veçanta, si seksioni i Moskës i ndërtimit të makinave amatore, ku në disa momente morën pjesë deri në katërqind njerëz.
* * *
Emrat e produkteve të bëra në shtëpi sovjetike ishin shumë të ndryshme: në vite të ndryshme, "Gnome" dhe "Ant", "Trud" dhe "Zvezdochka", "Cheetah" dhe "Proton" u çuan nëpër rrugët tona. Sigurisht, një makinë e mirë, e ndërtuar me duart tuaja, ishte një shpëtimtar dhe një zëvendësues i shkëlqyer për një makinë prodhimi të vështirë për t'u gjetur. E megjithatë, nuk duhet harruar se shumica e produkteve të bëra në shtëpi u ndërtuan në njësitë dhe asambletë e të njëjtëve Zaporozhtsev, Zhiguli dhe Muscovites, dhe nganjëherë Vollga. Rezulton se nuk ishte vetëm një mungesë, por edhe një dëshirë për të dalë në pah, për të zbatuar idetë tuaja të projektimit dhe për të marrë pas timonit të diçkaje të pazakontë, jo si gjithë të tjerët.
Fatkeqësisht, në vitet 1990, lëvizja Samauto u zbeh gradualisht. Makina për shumë pushoi së qeni një ëndërr e paarritshme, kishte një mundësi për të zgjedhur, dhe për shpikjet e tyre shumica nuk ia dolën në dorë dhe nuk kishte kohë. Përveç kësaj, moda e “produkteve shtëpiake” ka kaluar, duke i lënë vendin prestigjit dhe komoditetit të makinave të huaja.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Kjo nuk është vetëm një lloj makine, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". Më poshtë është një lexim magjepsës se si ata bënë një kopje të makinës legjendare nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë të montuar nga pjesë rezervë origjinale. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke pasur parasysh se më e mira është armiku i së mirës, ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht është me të që lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet e vazhdueshme. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një barelë, gjë që thjeshton shumë punën me të. 
Sistemi i shkarkimit të çelikut të pandryshkshëm përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkat, ai ka gërvishtje dhe tuba të tejmbushjes. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit 
Në projektin "Gullwing", u vendos që të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e marsheve është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë nga këto njësi janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme. 
Ne e bëjmë trupin. 
Në vitin 1955, kompania Daimler Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe një me një të përbërë. Ne vendosëm të provonim një përbërje. 
Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk do ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, montimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë finalizuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve të veçantë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me syzet - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend. 
Shumë pjesë për modelet më të njohura të cilësisë së mirë prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por të them të drejtën, vetë fabrikat falsifikojnë raritet e tyre, sidomos në këtë "Audi" dhe "Mercedes" ia kanë dalë. 
Në shumë muze, ka kopje të qarta. Pra, kohët e fundit shumë "Horchs" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte për pajisjet e atyre viteve vulosin falsifikimet, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje. 
Kështu sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) është shënuar saktë në 1955. Gjithçka është origjinale, madje edhe shiritat e sediljeve. 
Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse këtu nevojiten plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares janë të dashura dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur. 
Ndërkohë, trupi është duke u lyer, le të fillojmë përgatitjen e asambleve për montim. Siç thashë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë të tillë në makinë! Pult, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë. 
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht jo gjithçka rezulton menjëherë. 
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një pult plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Pjesë. 
Gjëja kryesore është që atëherë funksionon gjithashtu: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është e mirë. 
Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk do të jetë e nevojshme të ngjitet sipër filmit nën krom. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra është gjithashtu e mirë. Tani nuk lyejnë kështu, hollojnë gjithçka me ujë, kanë ekologjinë, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjend) është më e vështira për t'u lyer, do t'ju thotë çdo piktor. 
Më në fund u martua me shasi me trup. 
Ata instaluan dyert. Duket se çështja nuk është e ndërlikuar, por dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazët të çelikut me menteshat në fund. Në pozicionin ekstrem të sipërm, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo u shtri me një përplasje dhe përplasi derën. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht tërhoqi derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, përveç kësaj, vetë kllapat thjesht thyhen. Një shufër me një montim sustë me kalimin e kohës u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e saj u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi. 
Do të dukej se çfarë është më e lehtë, por nuk ishte kështu. Më duhej të zhvilloja të gjithë njësinë, u deshën 4 muaj punë e vështirë. Fatmirësisht u gjet një punishte që i dha jetë ideve dhe vizatimeve. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert hapen sot si dera e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të rrallëve, mendoj se së shpejti të gjithë "goolving" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë vërtet si përplasja e krahëve të një pulëbardhe - me hijeshi dhe qetësi. Ky është vetëm një dhe shembulli më i thjeshtë i detyrave që duheshin zgjidhur gjatë ndërtimit të kësaj makine. 
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, ai shumë shpesh bllokonte dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është tjetër histori. 
Në fillim të projektit, dukej se zbukurimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi në çdo hap ka punëtori për ndërrimin e salloneve, pra çfarë, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të veshësh një tufë detajesh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në një studio akordimi, kuptova se gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinale në asnjë mënyrë. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte e ashpër, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, ai filloi të gërmonte në ndërlikimet dhe zbuloi se zejtarët modernë nuk dinë të punojnë fare me ndjesinë, leshin dhe materialet e tjera që përdoreshin në atë kohë. Ata ngrohën dhe shtrinë troç lëkurën, përdorën gomë shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri. Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i prodhimit të letrës për dollarin. Detajet e brendshme për fëmijën tim janë bërë për 4 muaj. Lëkura është njësoj si e gjallë. 
Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është çudi që të gjithë pronarët e Mercedesit dhe BMW-ve pas një viti funksionimi të çmendur - sallonet duken si ato të redvanëve të vjetër: të ndenjur, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më herët, djalli është në detaje. 
Nuk po flas për vinilet e përdorura gjerësisht nga japonezët dhe nga të gjithë prodhuesit në përgjithësi. Tani në Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme për një xhaketë, një marrëzi, dhe për këtë arsye ka opsione - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por atë që ata qepin për ju për 50 mijë rubla, madje as lëkura nuk guxon ta emërojë. 
Rrotat janë një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Pra, për njeriun tonë të pashëm, kishte dy lloje rrota. Të parat u vendosën në versionin civil. 
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm. 
Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është e artë? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro. 
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, mund të them vetëm se për 150 vitet e fundit tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit. Mos harroni tubat e lokomotivave, avulloret, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se i është kushtuar vëmendje maksimale tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë. 
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem shumë kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, gjë që bëri të mundur, me origjinalitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "golving" - zhurma dhe ngrohja e kabinës. Dhe gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. E hoqën, por nuk i kuptuan udhëzimet, doli data e gabuar. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, po përpiqemi të bëjmë gjithçka në mënyrë sa më autentike. Një frenë dore shumë dinak. 
Tank është një këngë më vete, ata e bënë të tyren nga çelik inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete. 
Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është DJALI ËSHTË NË DETAJE. Këto janë detajet që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, ju vetë do të kuptoni gjithçka. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, unë mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI. 
Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i një autenticiteti të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të kopjoni një mostër ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa të rivendosni. Pra, na duhej të bënim të funksiononin të gjitha pajisjet analoge dhe të punonim saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; vendosni një grup pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, të tilla si një kondicioner, një përforcues hidraulik, një përforcues frenash. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e sobave dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që soba duhej të ripunohej tërësisht. Por sfida më e madhe ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve. 
E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina fillimisht ishte e ndërtuar për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një pjerrësi 30 gradë që të mos prishej silueta e makinës. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar. 
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë thashë tashmë që vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor çifti standard motor-kuti ingranazhi, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm. 
Pas shumë vuajtjesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur simulimin e plotë të kësaj nyje, e cila është e lehtë për t'u parë duke parë origjinalin. 
Dhe gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që sediljet janë shumë më të ulëta se origjinali, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me gjatësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të ngas me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndryshoja. këndin e shtyllës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga krijimi i një sajë unike deri te ripërpunimi i dyshemesë dhe sediljeve. 
Unë nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, më i avancuari ishte Tony Ostermaer, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësitë e Mercedesit të atyre viteve. Sot këto makina janë vetë të rralla. Unë i pashë ato, natyrisht, këto janë larg produkteve të tilla cilësore sa do të donim, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90, kompania amerikane Speedster pati përpjekje, duke përdorur matricën Tony, për ta implantuar atë në nyjet Chevrolet Corvette C3. Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150,000 dollarë. 
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur guaskën në SL dhe kishte shumë më tepër deklarata me zë të lartë, por e gjithë kjo nuk është asgjë, njerëzit vraponin përpara lokomotivës, si me ё-mobilin tonë: nuk ka ende asgjë, por tashmë 40 mijë. janë dorëzuar aplikimet. Nga rruga, puna me një përbërje është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Dhe më e rëndësishmja, falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha. 
Thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë në rregull, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit. Ne ndryshuam pak qafën e mbushësit, duke pasur parasysh që nëse përshtatet fort me kapakun e bagazhit, do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje. 
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në tapet). Sigurisht, ferma kolektive nuk ishte pa: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket bukur dhe i braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) amtare për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ishte e mundur, natyrisht, të ngatërrohesha me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur. 
Dhe nga mbrapa gjithçka duket shumë e lezetshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë përdorin goma pa tub, vendosëm të lironim hapësirën duke vendosur një strehëz në bagazh në vend të një rrote të zakonshme. Tani të paktën ka një çantë me fije ku të hidhet. 
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Natyrisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, nuk mbetet vetëm ta lyejmë me pak rrotull dhe ta ngjitim në rrota. 
Rrotat janë të përkohshme, në mënyrë që të mos merret me mend origjinali. 
Kjo është në thelb ajo! 
Tani nuk keni pse të studioni mijëra literaturë tematike dhe të mos zhdukeni në shumë muaj kurse masteri për të zgjidhur ndonjë problem. Kështu është me makinën. Në internet, mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë punëtorish dhe këshillash për krijimin e një makine të bërë vetë, qoftë ajo një makinë sportive apo një traktor i zakonshëm. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatime të sakta? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart tuaja për një makinë të bërë në shtëpi?
Pak histori
Prodhimi i makinave të bëra vetë filloi disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë kohës së BRSS. Gjatë asaj periudhe u krijua prodhimi i modeleve ekskluzivisht masive, në të cilat kishte shumë gabime dhe mangësi, si dhe një mungesë pothuajse e plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina individuale nga një shumëllojshmëri mjetesh të improvizuara.
Më shpesh, një makinë e re u mblodh nga disa të vjetra që nuk funksiononin. Gjithashtu, për vendbanimet dhe fshatrat, makinat e zakonshme shndërroheshin në kamionë të vërtetë. Për këtë, kapaciteti mbajtës u rrit dhe trupi u zgjat. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.
Produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara me ligj. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan shumë qindra makina artizanale në ato ditë.
Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë
Para se të montoni automjetin tuaj, duhet të merrni parasysh me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës përpara. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të një makine. Vetë dizajni dhe mundësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një au pair të gjithanshëm të aftë për të ngritur ngarkesa të konsiderueshme dhe për të kaluar çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni pjesë dhe materiale të veçanta, si dhe të përqendroheni në strukturën e përforcuar. Në rastin e krijimit të një modeli të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.
Përveç kësaj, nevojiten komponentë të ndryshëm për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme. Sidoqoftë, në çdo rast, një makinë e bërë vetë, e krijuar me duart tuaja, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për strukturat metalike, një timon, transmision, vida, etj.
Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur
Dizajni i makinës nuk është i lehtë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për ata që e rrethojnë. Prandaj, duhet të përdoren materiale me qëndrueshmëri të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, rehatia nuk duhet të harrohet.
Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe rehati ju nevojitet qelqi, plastika, pëlhura të ndryshme dhe lëkure, gome etj.
Për më tepër, çdo material specifik i trupit ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se ajo e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat e transportit ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e rëndë.
Është më e lehtë dhe më praktike të përdoren struktura të ndryshme metalike ose elementët përkatës të makinave të vjetra në punë.
Si të bëni vizatime në mënyrë korrekte
Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni një plan të detajuar dhe vizatim të modelit të ardhshëm. Mund të përdoren disa skica: një pamje e përgjithshme e automjetit, si dhe një vizatim i detajuar i secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe Whatman, lapsa dhe një gomë, ngjyra dhe vizore, si dhe materiale të tjera shkrimi.
Mënyra më e lehtë, pasi të keni zotëruar teknologjitë moderne, është të bëni vizatime në një kompjuter. Për më tepër, ka shumë programe speciale për këtë, për shembull, "Compass", Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.
Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Mjeshtrit prezantojnë vizatimet për t'i parë të gjithë. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.
Si të rimodeloni një makinë private
Jo të gjithë mund të dizajnojnë një model krejtësisht të ri të një automjeti, prandaj më shpesh përdoren një ose disa makina të vjetra, të hequra nga regjistri. Në vendin tonë zakonisht është "Zhiguli", "Volga" ose "Kozakë". Ato janë ribërë për qëllime të ndryshme: për karuselet e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, drejtimin në kushte veçanërisht të rrezikshme, etj.
Shumë riparues makinash pretendojnë se kanë filluar të ndërtojnë një makinë të re të vogël. Fillimisht ripunohen disa elementë të makinave të vjetra personale, më pas shtohen disa pjesë të reja. Dhe pas kësaj, po ndërtohet një model krejtësisht i ri. Hibridet e ridizajnuara janë shumë interesante, të afta të ngasin njësoj mirë si në tokë ashtu edhe në borë ose ujë.
Ne regjistrojmë një makinë të bërë vetë
Kështu, kaloi më shumë se një muaj, dhe më në fund projektuat dhe montuat makinën tuaj të bërë vetë. Por për të qenë në gjendje ta hipni në mënyrë të sigurt dhe të lirë, duhet të kaloni procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton, regjistrohen gjithashtu çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.
Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e modelit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator i veçantë testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së analizave të nevojshme në duar, pronarit i jepen këto konkluzione, si dhe me dokumente zyrtare për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktoni policinë rrugore. Kërkohet gjithashtu certifikimi nga Instituti i Sigurisë Rrugore.
Në MREO merret një vërtetim për mungesën e një numri identifikimi. Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me një pasaportë dhe të gjitha dokumentet e marra. Më pas, me makinën tuaj, shkoni në MREO për regjistrim përfundimtar.
Shtojcat e transportit DIY
Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Ju gjithashtu duhet të krijoni të gjitha kushtet për një funksionim më të rehatshëm dhe të sigurt. Do t'ju nevojiten të gjitha llojet e pajisjeve të ndriçimit, tifozët, aksesorët shtesë, etj.
Për shembull, mund të bëni një pajisje të veçantë fillestare për të nisur një makinë në sezonin e ftohtë. Një dizajn industrial do të godasë mirë xhepin tuaj dhe një pajisje e bërë në shtëpi do të kursejë ndjeshëm buxhetin tuaj të familjes. Kjo do të kërkojë transistorë, ndërprerës, diodë, rezistorë, tela lidhës, etj.
Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Pajisjet e tilla të makinave shtëpiake ndihmojnë për të siguruar sigurinë e makinës në të gjitha kushtet. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, ndërprerësit dhe gjeneratorit të tensionit.
Disa fakte interesante për produktet shtëpiake
Sigurisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:
- Titulli i makinës më të ulët i takon Flatmobile-it të bërë vetë. Lartësia e tij është vetëm 50 cm dhe mund të lëvizet vetëm në asfalt të barabartë dhe të lëmuar.
- Për dashamirët e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
- Disa studentë britanikë kanë projektuar një të bërë vetë, e cila veçori nuk qëndron vetëm tek shpejtësia dhe dizajni, por edhe tek motori, sepse funksionon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Këto mini-makina të bëra vetë janë të dizajnuara për autobanë dhe qytete.
- legjendar Henry Ford për një kohë të gjatë nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit, sepse zotëronte përmasa mbresëlënëse. Vetëm pas thyerjes së murit, mjeshtri mundi të nxirrte risinë.