Volkswagen Golf "Pesë nga shtatë". Sport pa sakrifikuar rehatinë

Makina u ble mjaft spontanisht, duke zgjedhur modele krejtësisht të ndryshme nga prodhuesit e tjerë. Vetëm në momentin e fundit kuptova se ishte ai që kishte nevojë. OD e çoi atë për rreth 3 ditë, me sa duket ai ishte në Moskë, megjithëse kontrata e shitjes tregonte një periudhë prej 28 ditësh. Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën, nuk i përmbushi pritjet e mia, i tejkaloi ato !!! Jo një makinë, por një lloj çakmaku! Para kësaj, ishte një familje Ford Galaxy, e cila drejtonte hatchbacks të miqve, por kjo është vetëm diçka e mahnitshme. Pezullim i ashpër, 211 kuaj gjermanë të çmendur, një timon i qartë, një kuti DSG ... Fillimisht doja të merrja një manual, por duke vlerësuar se gjërat janë më keq dhe më keq në rrugë çdo ditë, prodhuesi pretendon të njëjtin konsum, dhe vendosi të merrte DSG më shpejt. Dhe e dini çfarë?! Jo pak i mërzitur. Më tepër i habitur nga funksionimi i shpejtë i kësaj njësie. 90% përdorin modalitetin D, por ndonjëherë e ndez S dhe makina duket se ndryshon. Zhvendosjet ndodhin më vonë dhe duket se nuk po ngisni një makinë civile, por diçka që tashmë është në garë. Konsumi i qytetit është rreth 11.5-12 litra me kondicioner, në autostradë rreth 9 me të njëjtin kondicioner dhe parakalim të vazhdueshëm. Tingulli i tubit të shkarkimit është i këndshëm, por jo i bezdisshëm. Edhe duke gërryer me dirigjent! :)) Kohët e fundit fillova të mbush 98 benzina dhe ndjeva ndryshimin. Por ... a ka kuptim kjo nëse ka bllokime të vazhdueshme trafiku, dhe makina shkon me guxim në 95, apo edhe 92 ... do të kishte vend për 98 !!! Kthesat shkojnë me një zhurmë, makina nuk rrotullohet, dhe nëse rrotullohet, atëherë vetëm pak. Mbështetja anësore e sediljeve ndihmon shumë, por pasagjerët e pasmë ndonjëherë grumbullohen ... Frenat nga Passat janë shumë të fuqishme, 28,000 kilometra kilometra, dhe ato janë konsumuar me rreth 70%. Përkundër faktit se nuk e konsideroj veten një shofer adekuat ... dhe do të të kisha shikuar. :)) Krahasuar me LC200, është vetëm qielli dhe toka. Në atë, ata duket se janë zhdukur. Janë të gjitha emocionet...ose një pjesë e vogël e tyre. P.S. Unë do të blej një helmetë. Për çdo rast.

Bravo për këtë? Golf bërë mirë. Dhe dy herë. Themeluesi i klasës me emrin e tij, në kohën e tij të lirë nga punët e respektuara të burgerëve, themeloi Urdhrin e Hatchbacks Hot. Lideri i padiskutueshëm i saj, GTI, ka mbetur edhe sot e kësaj dite, në të njëjtën kohë duke mos u lodhur duke promovuar ideologjinë e një ujku me petka dele te masat, ndërsa konkurrentët janë të tejmbushur me krahë dhe duke shpuar trupin e tyre me marrje ajri.

Edhe në versionin e përvjetorit të paraardhësve të gjeneratorëve të lirë të adrenalinës, vetë modestia e jashtme. Një GTI thjesht e takuar me xhelozi do të kujdeset për ju vetëm nëse shoferi i tij sheh 35 në mbrojtëset e përparme, një parakolp të ndryshëm para, optikë të lyer, pasqyra të zeza dhe funde anësore nga versioni R, mezi të dukshme në sfondin e Carbon Steel Grey. Si rezultat, tipari më i mrekullueshëm, si GTI i zakonshëm, mbetet kufiri i kuq i grilës së radiatorit.

Brenda

Thekset e kuqe në timon dhe levat DSG i japin jetë mbretërisë së Ordnung-ut gjerman. Dizajni nuk është forca e brendshme e Golfit, pamja do të vdesë nga mërzia këtu. Por ata që vlerësojnë gjërat me cilësi të lartë, të menduara deri në detajet më të vogla me ergonomi të patëmetë dhe montim të përpiktë nga materialet më të mira janë të kënaqur.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Është e pazakontë të marrësh një dhuratë për ditëlindje të cilës i mungon diçka. Sidoqoftë, veçoritë e marketingut sollën në jetë një GTI përvjetor për tregun rus me pragje dhe mbështetëse koke që të kujtojnë përvojën e legjendës, por pa navigim, sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe shiut - paneli i përparmë është i mbushur me priza nga opsionet e pa instaluara. Por karriget fenomenalisht të rehatshme, të veshura me mikrofibra të qëndrueshme, timoni i shkurtuar me tre krahë dhe leva DSG e stiluar me top nuk mund t'i hiqen GTI-së.

Në lëvizje

Megjithë ndryshimet e vogla të jashtme dhe të brendshme, GTI Edition 35 është teknikisht larg nga homologët e tij të zakonshëm. Volkswagen nuk u kufizua në akordim banal të çipave, siç ndodh zakonisht në rastin e versioneve të ndryshme speciale, por i prezantoi heroit të ditës një version të degraduar të EA113 të mirë të vjetër nga Golf R me të gjitha rrotat me një K04 turbinë. Në rendin e nënshtrimit ndaj "katër" dy litra ata ulën presionin e rritjes, pasi kishin marrë 235 forca, që është 24 forca më shumë se ajo e një GTI të thjeshtë. Çift rrotullues rritet në 300 Nm (20 Nm më i lartë), dhe arrihet pak më vonë - në intervalin nga 2.200 në 5.500 rpm.

Pavarësisht ulërimave të lehta, veçanërisht të dukshme në ingranazhet e para dhe kërcitjeve në bllokime të trafikut, DSG është një shok, mik dhe partner më i mirë për GTI. Me një robot, hatchback është me të vërtetë më i shkathët në mbingarkesë, por numrat nuk janë gjëja kryesore. 0.3 sekondat e fituara mbi mekanikët janë të rëndësishme, por jo të rëndësishme: Golf, madje as GTI, nuk është një Pagani Zonda. Vetëm se nxitimi është aq emocionues, marrja në rrotullime të larta, pas pesë mijë, kur hatchback arrin fuqinë e pasaportës, është aq gjallëruese dhe zbavitëse sa nuk dua të heq duart nga timoni. Unë thjesht nuk dua ta bëj këtë nga frika se mos humbas diçka të rëndësishme. Prandaj, unë as nuk prek kazmat e ndërrimit të ingranazheve - nuk ka nevojë.

Volkswagen Golf VI GTI Edition 35
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Armiku më i mirë i së mirës. Edhe Golfi standard në taksi ka vend të rritet. Reduktimi i pastrimit nga toka, shtrëngimi i burimeve, amortizatorëve me stabilizues dhe marrim Golf GTI. Prandaj, i 35 -ti nuk ka nevojë të ketë turp që pezullimi i tij është një me një si të tjerët - ai tashmë është aq i shkathët sa një plesht.

Për zili të ndjekësve rivalë, GTI nuk është thjesht jashtëzakonisht i shpejtë në kthesa. Ai i gllabëron pa u lodhur ato një nga një, me një qetësi të tillë duke injoruar ligjet me të cilat jeton pjesa tjetër e motorit të fuqishëm me rrota të përparme, saqë mbetesh i mahnitur. Nëse mendoni se e keni tepruar në hyrje të kthesës - dorëzojuni gazit, nuk do të gaboheni. Dalja do të ndihmohet nga një simulim elektronik i bllokimit diferencial XDS, i cili nuk lejon që rrota e përparme e shkarkuar të rrëshqasë. Në të njëjtën kohë, reagimi ndaj kartingut (por jo nervozizmi!) Organikisht shoqërohet me qëndrueshmëri të shkëlqyeshme drejtimi, e cila ju lejon të drejtoni me qetësi në rrugën me njërën dorë.

Me pezullimin e tij të tendosur por të rehatshëm standard me amortizues pasivë (amortizuesit Monroe të kontrolluar elektronikisht të disponueshëm si opsion), izolimin e zhurmës së klasës së biznesit dhe shkarkimin nga fqinji në vesh, GTI nuk mund të jetë vetëm një makinë e përditshme. Kjo është pikërisht ajo që ai është. Një përgjigje e sinqertë dhe e detajuar dhe përfundimtare për pyetjen e përjetshme se si të pajtohen në një trup vlerat e familjes të përcaktuara nga mosha me aftësinë trimërore në shpirt. Prandaj, një pamje modeste, diskrete është vetëm një plus këtu. Një kostum klasik elegant nga një rrobaqepës i mirë, nën të cilin, si John Wick, fsheh një arsenal mbresëlënës që mund të shtypë këdo që guxon të pengojë, është gjithmonë i vlefshëm, dhe në këto kohë të trazuara është i përshtatshëm kudo.

Historia e blerjeve

Dy vjet e gjysmë pronësi e gjeneratës së shtatë Golf 1.2 të blerë në sallon nuk ishin të kota për Aleksandrin. Ai ishte gjithnjë e më i vetëdijshëm se ai donte të njëjtën gjë, por më të shpejtë dhe më të shkathët - domethënë GTI. Meqenëse nuk kishte para të mjaftueshme për versionin e fundit të legjendës, madje edhe në atë të dorës së dytë, pas shitjes së Golfit, filloi kërkimi për GTI-në e gjashtë.

Aleksandri nuk parashtroi ndonjë kriter të veçantë për makinën e ardhshme. Po kërkoja një kopje që nuk ishte torturuar sa më shumë që të ishte e mundur duke akorduar. Doli të mos ishte e lehtë - thjesht mbani mend GTI -në e Shën Petersburgut, të cilit i mungonin gjysma e pjesëve në pezullim, por kishte mjedise gërryese dhe goma tullac verore në dimër. Natyrisht, gjithçka ishte ndryshe në reklamë dhe në foto.

Aleksandri thuajse shkoi në Surgut, ku, me sa duket, i pëlqejnë edhe makinat e nxehta, por më pas papritur një opsion interesant u shfaq në vendlindjen e tij në Shën Petersburg. Jo vetëm një GTI, por një botim i rrallë jubilar 35, ekzistencën e të cilit Aleksandri as nuk e kishte njohur kurrë. Një pronar, 82,000 km vrapim vendas, një trup i lëmuar dhe një gjendje përgjithësisht e pranueshme e bindi atë - ne duhet ta marrim atë. Lëshimi me pesë dyer i vitit 2011 i kushtoi Aleksandrit pothuajse 900,000 rubla.

Riparim

Diagnostifikimet e para-blerjes treguan se pronari i mëparshëm nuk u shqetësua për të mirëmbajtur makinën, duke e ditur se së shpejti do ta shiste atë. Prandaj, para së gjithash, Aleksandri e çoi GTI në një MOT të madh. Ndryshimi i vajit në motor dhe kuti, filtrat, përfshirë karburantin, prizat e ndezjes, pompën e karburantit dhe shtytësin e pompës së injektimit morën 35,000 rubla së bashku me punën.

Pas nja dy muajsh, ishte radha e rishikimit të frenave të përparme. Aleksandri furnizoi disqet dhe pads origjinale. Zëvendësimi i rripave të kohës dhe gjeneratorit, si dhe përditësimi i të gjitha blloqeve të heshtur në pezullim, nuk erdhi si befasi, ndryshe nga nevoja për të zëvendësuar një spirale të ndezjes së vdekur. Një problem më serioz ishte zëvendësimi i kolektorit të marrjes së bashku me rregullatorin e prishësit. Për të hequr qafe erën e vazhdueshme të lagështirës në kabinë u ndihmua duke zëvendësuar xhamin e përparmë që ishte instaluar keq nga pronari i mëparshëm, i cili gjithashtu kishte shumë gërvishtje.

Akordim

As ky GTI nuk i ka shpëtuar përmirësimeve. Duke dashur të përmirësojë funksionimin e hatchback, Aleksandri instaloi një pezullim spiral. Fuqia e motorit, falë zëvendësimit të marrjes / shkarkimit dhe akordimit të çipit, është rritur në rreth 320 kf. dhe 420-430 Nm. Kjo, nga rruga, ishte arsyeja për zëvendësimin e përsëritur të shtytësit të pompës së injektimit gjatë funksionimit - në motorët e akordimit ndryshon çdo 10.000 km. Kontributi i vetëm në ndryshimin e jashtëm janë rrotat e falsifikuara SSR. Nuk priten përmirësime të tjera dhe ndërhyrje edhe më serioze me motorin.

Shfrytëzimi

Që nga blerja e tij në 2016, GTI është rritur me 30,000 km. Aleksandri është i lumtur të sjellë hatchback -un e tij në gjendjen ideale, sipas mendimit të tij. Golf nuk dha asnjë arsye për të dyshuar në korrektësinë e zgjedhjes. Sipas llogaritjeve të Aleksandrit, për momentin mirëmbajtja e një hatchback të nxehtë i ka kushtuar atij rreth 150,000 rubla.

Shpenzimet

• MOT me ndërrim vaji (Mobil Super3000 5W-40) dhe filtra (origjinal) çdo 5000 km.
• Karburant - EKTO -100

Planet

Në pranverë, do të duhet të zëvendësoni xhamin e përparmë përsëri pas gurit tjetër. Më pas do të ketë detajimin e trupit dhe instalimin e rrotave të aliazhit me një dizajn sportiv. Fatkeqësisht, versioni aktual i rrotave të falsifikuara nuk ishte për rrugët tona. Pezullimi do të ketë susta të shkurtuara të Eibach Sportline, dhe shkarkimi do të modifikohet. Gjatë sezonit, Aleksandri planifikon të marrë pjesë në 2-3 ekspozita dhe festivale.

Historia e modelit

Duke mos dashur të shtyjë premierën e të preferuarit të saj, Volkswagen zbuloi botimin e gjashtë të GTI në botë në të njëjtin 2008 si linja kryesore e Golfit. Nën trupin me një dizajn konservator të njohur, kishte një teknikë të modifikuar dhe një motor të ri të zhvilluar nga Audi - një turbo katër litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Një ngarkesë prej 211 kf dhe 280 Nm ishin të mjaftueshme për të përshpejtuar në njëqind e parë në 7.2 sekonda, me kusht që mekanika me gjashtë shpejtësi. Me parazgjedhjen opsionale, GTI e bëri këtë ushtrim 0.3 sekonda më shpejt.

Në vitin 2011, përvjetori Edition 35 u lëshua me një motor të deratuar nga versioni R (235 kf, 300 Nm) dhe një vit më vonë një kabriolet iu shtua hatchbacks tradicionale.

Në foto: Volkswagen Golf GTI Edicioni me 5 dyer 35 "2011" dhe Volkswagen Golf GTI Cabriolet "2012–15

Në vitin 2012, ndodhi një ndryshim brezi.

Në dritën e shfaqjes në Rusi të gjeneratës së re të shtatë të Volkswagen Golf GTI legjendar, ne vendosëm të rifreskojmë kujtesën tonë dhe të kujtojmë se si u zhvillua historia e kësaj makine. Ne do ta bëjmë atë në rend kronologjik të kundërt, në mënyrë që të jemi në gjendje të shijojmë një kalim të qetë në më të shijshmin - në fillimin e historisë së Volkswagen Golf GTI.

Volkswagen Golf GTI i 6 -të, i ndërprerë në fund të vitit të kaluar, si gjenerata e shtatë e re, debutoi në Panairin e Makinave në Paris në Tetor 2008, një vit krize. Por, pavarësisht nga problemet ekonomike në mbarë botën, kërkesa për Volkswagen Golf GTI 6 ka qenë e fortë që nga fillimi i shitjeve. Golfi i gjashtë u ndërtua në platformën e suksesshme të Volkswagen Group A5 (PQ35), e trashëguar nga gjenerata e mëparshme, dhe pamja e tij u zhvillua nga Walter da Silva dhe Klaus Bischoff.

Dizajni i Golf GTI VI mund të konsiderohet në mënyrë të sigurtë një rivendosje e thellë e paraardhësit të tij, kështu që projektuesit nuk u mërzitën shumë, vetëm duke retushuar pak konturet e makinës, duke përhapur tubat e silenciatorit përgjatë skajeve të ndryshme dhe duke përshtatur në mënyrë harmonike elementë të rinj në pjesa e jashtme: optikë e freskët, një grilë e ndryshme dhe parakolp të modifikuar. Salloni "gjashtë" mund të mburret me një pajisje shumë të pasur, të disponueshme tashmë në konfigurimin bazë. Kështu, Golf GTI 6 ishte i pajisur me 4 airbag, airbag me perde anësore, sedilje sportive të rehatshme, një sistem audio, pajisje elektrike, kontroll klimatik dhe gëzime të tjera të jetës së një automobilisti.

Brezi i gjashtë Volkswagen Golf GTI u prodhua në disa variacione të trupit. Tradicionalisht, më të njohurit ishin hatchback-ët me tre dhe pesë dyer, më pas u vendos stacioni vagon me pesë dyer, dhe kabrio me dy dyer, lëshimi i të cilit u lançua vetëm disa vjet më parë, mbylli listën. Në të njëjtën kohë, kabrioja kishte katër vende, ndërsa të gjitha makinat e tjera kishin një sallon të plotë me pesë vende.

Nën kapuçin e gjeneratës së gjashtë Volkswagen Golf GTI ishte motori EA888 i zhvilluar nga specialistët e Audi. Kjo njësi benzine me katër cilindra, 2.0 litra me injeksion të drejtpërdrejtë, së bashku me një turbocharger BorgWarner K03, prodhoi një fuqi masive 210 kf për C-Class. fuqi, duke dhënë njëkohësisht 280 Nm çift rrotullues dhe duke e lejuar atë të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6.9 sekonda. Dy kuti ingranazhesh u propozuan për "gjashtë": një transmetim manual me 6 shpejtësi, si dhe një "automatik" robotik DSG.

Siç i përshtatet një makine "të ngarkuar", VW Golf GTI VI kishte tre mundësi pezullimi për çdo shije dhe buxhet. Përveç modelit standard të pavarur që synon rrugë të mira dhe pista garash, gjenerata e gjashtë ofroi një pezullim të përforcuar për rrugë të dobëta me rritjen e pastrimit nga toka, si dhe një pezullim adaptiv DCC me Adaptive Chassis Control.

Gjenerata e pestë Volkswagen Golf GTIështë prodhuar për saktësisht pesë vjet gjatë viteve 2003-2008. VW Golf GTI V u bë Golfi i parë "i zbutur" "i ngarkuar", duke hequr qafe linjat e dallueshme të drejta në konturet e trupit. Ky hap u diktua nga tendencat e kohës dhe lejoi modernizimin e Golf GTI, pa të cilin konkurrenca në treg mund të humbiste. Ashtu si "gjashtë" pasues, Golf GTI i pestë u bazua në platformën Volkswagen Group A5 (PQ35), e cila bëri të mundur rritjen e lehtë të dimensioneve të makinës, duke shtuar hapësirë ​​të lirë në kabinë dhe bagazh.

Gjenerata e pestë Volkswagen Golf GTI është një nga makinat e pakta gjermane nga fillimi deri në mesin e viteve 2000 që ka marrë një bollëk të tillë vlerësimesh. Shasia e re me pezullimin e pasmë me shumë lidhje dhe drejtimin e ri e bëjnë Volkswagen Golf 5 GTI një nga udhëheqësit në segmentin e tij për sa i përket trajtimit dhe qëndrueshmërisë gjatë manovrave me shpejtësi të lartë. Ishte nga brezi i pestë që VW Golf GTI mori një frymë të plotë sportive, e cila ndikoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të mëvonshme.

Tërheqja kryesore e Golf GTI V, ndërkohë, nuk ishte pezullimi, por motori EA113. Kjo njësi turbocharge me katër cilindra ishte e aftë të jepte një fuqi të çmendur 200 kf për segmentin, si dhe 280 Nm çift rrotullues. Me një përbindësh të tillë nën kapuç, gjenerata e pestë Volkswagen Golf GTI shpejtoi me lehtësi në 233 km / orë, ndërsa përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në vetëm 6.9 sekonda. Motori ishte i pajisur me një "robot" me 6 shpejtësi, ose një "mekanikë" me 6 shpejtësi, me të cilën karakteristikat dinamike u përkeqësuan pak-përshpejtimi në njëqindin e parë zgjati 7.2 sekonda.

Gjenerata e katërt VW Golf GTI(1998 - 2004) vështirë se mund të quhet një brez i plotë. Përkundrazi, ishte një pajisje e veçantë për versionin civil të Golf, kjo është arsyeja pse "katër" lanë shenjën më të padukshme në historinë e linjës Golf GTI, duke u dalluar vetëm nga prania e sediljeve Recaro dhe rrotave të aliazhit BBS.

Nën kapakun e Golf GTI IV ishte një motor V5 i thithur natyrshëm me një vëllim prej 2.3 litra, një njësi me turbocharged me një vëllim prej 1.8 litra ose një turbodiesel 1.9 litra. E para, në varësi të ndryshimit të performancës, ishte në gjendje të zhvillonte 150 ose 170 kf. fuqia, e dyta jepte 150 ose 180 kf, por nafta ishte e kufizuar në 119 kf.

Mbaj mend modelin origjinal të ngjyrave të sediljeve klasike sportive me rrjetë, forma të lëmuara të brendshme dhe shfaqjen e fenerëve të mëdhenj.

Lëshimi i gjeneratës së tretë filloi në 1991 dhe në fillim makina mori një motor benzinë ​​shumë mediokër 2.0 litra, i aftë për të shtrydhur vetëm 115 kf. Por deri në vitin 1993 gjermanët kishin përgatitur një motor të ri me një mekanizëm kohor 16 valvulash, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit deri në 150 kf të pranueshëm për një makinë "të ngarkuar". Me motorin e ri, gjenerata e tretë Volkswagen Golf GTI përshpejtoi me besim në një maksimum prej 215 km / orë, dhe njëqind e parë në shpejtësimatës po fitonte në 8.7 sekonda mbresëlënëse. Prodhimi i Trojkës u ndërpre në 1998.

Gjenerata e dytë Volkswagen Golf GTI filluar në 1984. Ishte mbi të që ra momenti historik - lëshimi i makinës së miliontë (1991).

Nga pamja e jashtme, "të dy" u bënë dukshëm më sportivë se paraardhësi i linjës, por në të njëjtën kohë u bë dukshëm më i rëndë, gjë që ndikoi në karakteristikat dinamike - me një motor më të fuqishëm, makina përshpejtoi pothuajse një sekondë më gjatë. Por kjo ishte tipike vetëm për motorin e parë të "dy" - një 1.8 -litër i aspiruar, duke zhvilluar vetëm 112 kf. Në 1987, një motor i ri 139-kuaj fuqi u instalua në Golf GTI II, si dhe një sistem ABS. Dhe dy vjet më vonë, filloi prodhimi i modifikimit G60, i pajisur me një motor 160 kf.

Dhe së fundi, brezi i parë legjendar Volkswagen Golf GTI, e cila shënoi fillimin e epokës së hatchbacks "të ngarkuar" në 1976. Volkswagen Golf GTI i parë ishte i pajisur me një motor Audi, i cili më parë ishte "futur" në Audi 80 GTE. Ishte një "katër" e frymëmarrjes natyrore 110 e fortë me një zhvendosje prej 1.6 litra dhe injektim mekanik të karburantit, duke siguruar performancë dinamike fantastike për atë kohë: përshpejtimi në 100 km / orë të parë zgjati vetëm 9.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 182 km / orë.

Një fakt interesant është se fillimisht gjermanët planifikuan të lëshonin vetëm pesë mijë kopje të VW Golf GTI I, por kërkesa e çmendur për produktin e ri, i cili shkaktoi kënaqësi në të gjithë botën, e detyroi Volkswagen të rishqyrtojë planet e tij dhe të ngarkojë " "version në prodhim masiv, si rezultat i së cilës drita tashmë ka lindur për shtatë breza të Volkswagen Golf GTI.
Jo më pak kurioz është fakti i shfaqjes së vetë emrit Golf, për të cilin polemika vazhdon ende. Në atë kohë, kompania gjermane kishte një praktikë për t'i quajtur produktet e saj të reja me emrat e erërave ose rrymave. Linja e Golfit u emërua pas rrjedhës së ngrohtë të Gulf Stream që ngroh Evropën, kështu që golfi i klasës së makinave ose dashuria e golfit të shefit të projektuesit nuk kanë të bëjnë fare me të.