Specifikimet Furgoni i ngarkesave Volkswagen Transporter T5. Makina Volkswagen Transporter T5: karakteristikat, përshkrimi dhe rishikimet e pronarëve të kamionit t5

Kur kërkoni për mikrobusë apo furgona të vegjël, është pothuajse e pamundur të kalosh me autobusët e Volkswagen. Vështirë se ndonjë makinë tjetër e ngjashme ka të njëjtën histori të gjatë suksesi si furgoni nga Hanoveri. Ai filloi gjatë mrekullisë ekonomike, si një degë më vete e zhvillimit të Beetle, dhe në vitet 70 të shekullit të njëzetë, ai u bë simbol i një stili jetese të lëvizshëm.

Shumë vite më vonë, drejtimi u shndërrua në një lloj thike zvicerane: sot nuk ka asnjë detyrë që minibusi Volkswagen nuk mund të kryente. Shumëllojshmëria e trupave është e habitshme: nga një version pasagjerësh në një kamion me një platformë në bord. Koncepti i Volkswagen T5, i ofruar që nga viti 2003, ka mbetur i pandryshuar që nga lëshimi i Volkswagen T4: ngasja me rrota të përparme dhe një motor i montuar tërthorazi përpara.

Më shumë se një dekadë prodhimi ka rezultuar në motorë dhe variacione të panumërta të trupit, duke e bërë të vështirë gjetjen e modifikimit që ju nevojitet vërtet. Në këtë rast, një analizë e plotë e nevojave personale do të ndihmojë. Nëse makina do të përdoret kryesisht për udhëtime me dy persona, atëherë do të funksionojë një opsion ekonomik me një numër të vogël vendesh dhe vende të thjeshta. Pak më të shtrenjta dhe më të pasura do të jenë versionet më të gjithanshme të automjeteve jashtë rrugës ose kampingut të lëvizshëm. VW T5 Multivan me shumë vende është i pajisur mirë dhe përfaqëson kompromisin më të mirë midis përdorimit të biznesit dhe atij personal. Kulmi i komoditetit është T5 Multivan Business, i cili është i pajisur me kolltuqe lëkure të veçantë.

Difekti

Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur i trupit, kërkohet një inspektim i plotë i automjetit, veçanërisht i motorit. T5 ka në dispozicion motorë me 4, 5 cilindra dhe 6 cilindra të orientuar nga komoditeti. Të gjitha njësitë e energjisë shkuan në minibus nga makinat e pasagjerëve, por me modifikime të vogla. Pesha e rëndë e furgonit, ngarkesat e shpeshta, trajtimi i ashpër dhe kilometrazhi i konsiderueshëm lënë në mënyrë të pashmangshme një shenjë të pashlyeshme në gjendjen e njësive të energjisë.

Përdoret gjerësisht motori me naftë me 4 cilindra me injektorë njësi. Por një motor i tillë është shumë i dobët. Më shpesh, koka e bllokut dhe injektorët e njësisë janë të mërzitur këtu. Pas rivendosjes në vitin 2009, VW braktisi përdorimin e saj.

Motori me naftë me pesë cilindra me 130 dhe 174 kf. në përdorim deri në vitin model 2010. Në vend të një rripi kohor, këtu përdoret një skemë më e besueshme me një lëvizje të boshteve me gunga përmes ingranazheve. Duhet të preferohet versioni më i fuqishëm i motorit.

Njësia me 5 cilindra nuk është e lirë nga disavantazhet. Mosfunksionime të motorit, konsumimi i volantit dhe injektorëve me masë të dyfishtë, tubacionet fluturuese, dështimi i pompës (nga 6,000 rubla), turbocharger (nga 36,000 rubla) dhe çarje në kolektorin e shkarkimit (tipike për modifikimin 174-fortë6 deri në 200). Niveli i lartë i vajit në mënyrë të pashpjegueshme shkaktohet nga hyrja e karburantit në sistemin e lubrifikimit përmes një pompe tandem (nga 18,000 rubla) ose vulave të hundës që rrjedhin. Surpriza më e pakëndshme është rënia e spërkatjes së plazmës nga muret e cilindrit. Për një riparim të madh të 2.5 TDI R5, do t'ju duhen të paktën 100,000 rubla. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e filtrit të grimcave, të instaluar nga janari 2006.

Me largësi të lartë, është i mundur formimi i një pune ose çarjesh në puset e injektorëve të njësisë. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni kokën e bllokut (nga 59,000 rubla) ose puset e mëngës (rreth 17,000 rubla). Problemi është tipik për motorët me naftë me një vëllim 1.9 dhe 2.5 litra.

Në rastin e 2.5 TDI (AX dhe AXD), pas 200-300 mijë km, ka një konsum të parakohshëm të boshtit me gunga, veshjeve të tij dhe kompensuesve hidraulikë (nga 500 rubla secila, vetëm 10 kompensues). Versioni BPC i pas vitit 2007 eliminoi problemet e spërkatjes së boshtit me gunga dhe cilindrit. Vërtetë, këtu ndonjëherë shufrat e kolektorit të shkarkimit lëshohen, kjo është arsyeja pse në kabinë shfaqet një erë djegieje.

Pas 100-150 mijë km, tufa e tejkaluar e kompresorit ose gjeneratorit të ajrit të kondicionuar dështon. Ndryshon i montuar me një rrotull (2-4 mijë rubla). Dhe për shkak të një sensori të cilësisë së ajrit të dështuar (4,000 rubla), tifozët e radiatorit mund të shihen pa u ndalur. Më rrallë, shkaku bëhet një njësi e gabuar e kontrollit të ventilatorit (10,000 rubla).

TDI me katër cilindra pas 2009

Me rivendosjen në vitin 2009, motori me 5 cilindra i la vendin një gjenerate të re turbodieselësh me 4 cilindra. Motorët me sistemin e injektimit të përbashkët janë bërë më të fuqishëm dhe më të rehatshëm për t'u përdorur.

Në krye të ekipit me naftë është një bi-turbo 180 kuaj-fuqi. Ai udhëton me lehtësi distanca të gjata, edhe kur është plotësisht i ngarkuar. Modestia e rreme që çoi në blerjen e një VW T5 me një motor dizel të nivelit fillestar të vlerësuar me 84 dhe 102 kf do të kthehet në siklet. Një ekzemplar i tillë detyrohet të "vjellë" në korsinë e djathtë, veçanërisht në shpatet, së bashku me kamionët e ngarkuar zvarritës.

Indeksi 2.0 BiTDI CFCA shpesh vuan nga rritja e konsumit të naftës. Ndonjëherë koka e bllokut dhe turbina dështojnë. Për më tepër, pati raste të një thyerjeje në rripin e lëvizjes së njësive ndihmëse, gjë që çoi në mbetjet e tij nën rripin e kohës. Pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - takimi i pistonëve me valvulat.

Veshja e parakohshme e volantit të dyfishtë, turbokompresuesit dhe sistemit të injektimit nuk është kursyer në naftën e re me 4 cilindra. Volanti mund të tronditë pas 10-20 mijë km. Fillimisht, "grumbullimi" dëgjohet vetëm kur motori është i ftohtë, dhe më pas (pas 150-200 mijë km) nuk ndalet as pas ngrohjes. Plus, ai fillon të krijojë dridhje. Nëse volantja shpërbëhet, mund të dëmtojë lehtësisht zilen e kutisë. Kostoja e volantit të ri origjinal është 42,000 rubla, dhe analogu është rreth 27,000 rubla. Instalimi i një analogu me një komplet të ri tufë dhe puna në shërbim do të kërkojë rreth 50,000 rubla.

Motorë benzine

Nëse keni frikë nga problemet me motorët me naftë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje modifikimeve të benzinës. Më e besueshme dhe jo modeste është AXA e aspiruar me 2 litra. Megjithatë, disa nga pronarët e saj, pas 500-600 mijë km, duhet të merren me zëvendësimin e unazave të mbërthyera.

Motorë turbo me kapacitet 150 dhe 204 kf. gjetën aplikimin e tyre që nga viti model 2012 dhe 2103, përkatësisht.

Problemet me fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e VR6 me një vëllim pune prej 3.2 litra mund të lindin për shkak të një këputjeje të membranës së valvulës së ventilimit të karterit (1200 rubla). Por do të jetë shumë më e shtrenjtë për të zëvendësuar zinxhirin e zgjatur të kohës. Sëmundja shfaqet pas 200,000 km, dhe për ta eliminuar atë, do t'ju duhen rreth 100,000 rubla - motori duhet të hiqet.

Transmetim

Një transmetim manual mund të bëjë zhurmë pas 150-250 mijë km - kushinetat konsumohen para kohe. Për më tepër, ndonjëherë boshti zhvendoset përgjatë boshtit, ose sinkronizuesit dështojnë. Kostoja e ndarjes është rreth 40-50 mijë rubla. Jeta e shërbimit të tufës varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit, por burimi mesatar, si rregull, kalon 200-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 10,000 rubla.

Një transmetim automatik u ofrua në një palë naftë R5 ose benzinë ​​V6. Mitralozi Aisin është mjaft i guximshëm. Riparimet e rinovimit zakonisht kërkohen jo më herët se 250-300 mijë km, gjë që kërkon rreth 80-100 mijë rubla.

Kutia e shpejtësisë robotike u shfaq pas rivendosjes. Pronarët me DSG7 fillojnë të aksesojnë shërbimet pas 100-150 mijë km. Ndriçimi dhe përshtatja shpesh ndihmon.

Pas 150-250 mijë km, vijat e boshtit të ndërmjetëm të djathtë të makinës konsumohen. Boshti origjinal i dashit është në dispozicion për 30,000 rubla, çmimi për analogët fillon nga 5,000 rubla.

Gama e modeleve përfshin gjithashtu makina të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION. Rrotat e pasme kyçen kur rrotat e përparme rrëshqasin. Opsioni i bllokimit të detyruar nuk ofrohet. Tufa Haldex është përgjegjëse për shpërndarjen e shtytjes. Sistemi është mjaft i besueshëm. Tufa prishet vetëm në kilometrazh të lartë si rezultat i konsumimit të furçave të pompës elektrike. Kostoja e një pompë të re është rreth 23,000 rubla. Kushineta e jashtme e boshtit të helikës (3-4 mijë rubla për një analog) jepet me qira pas 200-300 mijë km.

Nëngarkesë

Pesha e madhe, ngarkesat e mëdha dhe kilometrazhi i konsiderueshëm janë arsyet kryesore që në një moment e gjunjëzojnë pezullimin e çdo makine. E njëjta gjë ndodh me Volkswagen T5. Sidoqoftë, shasia e saj komplekse nuk shkakton probleme tipike me mirëmbajtjen e rregullt, zëvendësimin në kohë të blloqeve të heshtur, amortizatorët dhe frenat. Por mbani në mend se pas 150,000 km, pezullimi shpesh kërkon një riparim të madh dhe çmimet e pjesëve janë të larta. Në segmentin prej 100-200 mijë km, kushinetat e rrotave të pasme do të dorëzohen në mënyrë të pashmangshme (5-7 mijë rubla). Ato të përparme do të zgjasin më shumë se 200-300 mijë km.

Pjesa e planifikuar e pezullimit ka të paktën një aspekt pozitiv: pronari i T5 mund të zgjedhë cilën rrugë të ndjekë. Ka komponentë të panumërt të pezullimit të disponueshëm për Multivan për të siguruar një autobus të rehatshëm, furgon sportiv ose furgon mallrash.

Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve për rrjedhje ose "lëkundje". Në pleqëri, sustat dhe boshtet lëvizëse jepen me qira.

Me moshën, rafti i drejtimit do të kërkojë gjithashtu vëmendje. Kostoja e riparimit është rreth 18,000 rubla, dhe hekurudha e restauruar kushton 25,000 rubla.

Frenat janë mjaft efektive. Nëse, në detyrë, shpesh ju duhet të lëvizni me një rimorkio, atëherë mund të përmirësoni sistemin e frenimit duke instaluar komponentë nga Audi RS6. Me frena të tilla, mund të jeni të sigurt për sigurinë edhe në serpentinat malore.

Trupi

Të gjitha modelet Volkswagen T5 janë të prirur ndaj grumbullimit të defekteve të trupit. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit (i galvanizuar), por bojëja del jashtë tij rregullisht.

Shumë pronarë ankohen për dështimin e dritareve elektrike ose dyerve rrëshqitëse elektrike (trokitje, dridhje, ngadalësim ose refuzim të plotë për t'u bindur). Me kalimin e moshës, vulat e dritareve anësore rrjedhin dhe rulat e dyerve rrëshqitëse konsumohen.

Kapëset e derës duhet të lubrifikohen në çdo shërbim. Duket sikur e kanë harruar në këtë rast.

Cilësia e detajeve të brendshme gjithashtu nuk është e përsosur. Në këtë rast, zbatohet rregulli: sa më shumë fonde që rrisin funksionalitetin dhe komoditetin, aq më shumë dështime. Kyçja qendrore, tavolina e palosshme Multivan dhe lëvizja elektrike e modifikimit Business janë prekur. Në përgjithësi, mos u besoni fjalëve të pronarit, por kontrolloni vetë funksionimin e të gjitha sistemeve.

Një tavolinë e palosshme është një aksesor popullor, i shtrenjtë dhe mjaft jo i besueshëm.

Mos prisni shumë nga njësitë më të vjetra kryesore të navigimit. Deri në vitin 2005, ata mund të luanin vetëm CD. Më vonë kishte një DVD-ROM. Riprodhimi i CD-disqeve u bë i mundur vetëm pas ndërhyrjes - rifreskimit të njësisë së kokës. Sistemet e mëvonshme funksionojnë dhe mendojnë më shpejt, por sipas standardeve moderne, kjo është një teknikë e epokës së gurit. Problemet e shpeshta me antenën GPS janë një tjetër argument për të tërhequr sistemin e fabrikës dhe për të instaluar në këmbim një pajisje më moderne.

Pjesa tjetër e pjesës së brendshme vuan nga defekte tipike të Volkswagen-it, të tilla si trokitja e pjesëve plastike dhe konsumimi në sipërfaqe të buta.

Njësia e kokës me konsum karakteristik në kapakun e çelësit.

Tubat e pasmë të kondicionerit, të vendosura në harkun e rrotës së pasme të djathtë, mund të rrjedhin pas 5-8 vjetësh. Shumë shërbime ofrojnë instalimin e zorrëve më të qëndrueshme, për të cilat ata kërkojnë 20-30 mijë rubla. Dhe sobë e pasme pushon të bindet për shkak të mbrojtjes së dobët të lagështisë së njësisë së kontrollit. Pllaka oksidohet dhe kontaktet gërryhen. Problemi është tipik për makinat e montuara pas vitit 2007. Shpesh është e mundur të rivendosni vetë kapacitetin e punës të njësisë; në raste ekstreme, është e nevojshme të ndryshoni vetë njësinë (nga 31,000 rubla).

Shpenzimet

Volkswagen T5 nuk është një makinë e lirë. Kopjet e rivendosura me pajisje të përshtatshme do të kushtojnë nga 15,000 dollarë. Nuk duhet të josheni nga modelet më të përballueshme dhe më të vjetra, të cilat kanë pothuajse 1 000 000 km vrap pas tyre. Shtojini kësaj koston e lartë të shërbimit, e krahasueshme me sedanët premium.

Ndryshku në derën rrëshqitëse është i zakonshëm në T5.

Historia e modelit

• Në fund të verës 2003: u shfaq një version me motorë benzine 115 dhe 230 kf. dhe naftë - 104 dhe 174 kf. ESP është i disponueshëm si pajisje bazë për V6.
• Dhjetor 2003: Prezantimi i transmisionit automatik me 6 shpejtësi.
• 2004: prezantimi i 1.9 TDI me 84 kf. dhe versionet Caravelle.
• Mars 2005: mundësia e përdorimit të sistemit me të gjitha rrotat 4Motion.
• 2006: Multivan Beach është modeli i ri bazë i Multivan.
• 2006: përdorimi serik i filtrit të grimcave.
• 2007: Versioni me bazë të gjatë rrotash dhe modeli i ri bazë Miltivan Starline.
• Shtator 2009: rivendosje e madhe; refuzimi i një motori dizel me 5 cilindra; Dieselët me 4 cilindra morën një sistem injeksioni Common Rail, modifikime - 84 kf, 102 kf, 140 kf. dhe 180 kf; intervali i zgjatur i shërbimit për zëvendësimin e rripit të kohës; organi i përditësuar, lista e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të ndihmës.
• Prill 2011: BlueMotion - përdor sistemet e rikuperimit të energjisë për frenim dhe start-stop; motorr i ri benzine 2.0 TSI me 204 kf (është e mundur të përdoret sistemi 4Motion); për një shtesë, u vendosën fenerët ksenon me dritat e ditës.
• Janar 2013: Kuti ingranazhi DSG me rrotë të lirë.

Një telash i shtrenjtë - një dorezë dere e thyer (50 dollarë).

konkluzioni

Ashtu si paraardhësit e tij, Volkswagen T5 është një makinë shumë e njohur. Mangësitë e tij kompensohen më shumë nga funksionaliteti, një përzgjedhje e madhe e motorëve dhe një humbje e vogël në çmim. Deri më tani, furgoni gjerman nuk mund të tejkalohej në popullaritet nga Mercedes dhe Fiat. T5 nuk është vetëm më praktik, por edhe më i besueshëm. Kjo u lehtësua nga një garanci e zgjatur dhe puna e vazhdueshme nga prodhuesi për të eliminuar mangësitë. Por popullariteti u reflektua në çmim. Është mirë t'i kushtoni vëmendje kopjeve të prodhuara pas shtatorit 2009 me një distancë deri në 100,000 km të dorës së parë ose të dytë. Avantazhi i këtij modeli është se ai mbetet në kërkesë edhe në pleqëri. Versioni i Kalifornisë garanton komoditetin më të madh për pasagjerët.

Specifikimet Volkswagen T5

Volkswagen Transporter është një minifugon legjendar që është një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modeli ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe ka gëzuar gjithmonë kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter është shfaqur në shumë filma vizatimorë dhe filma ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Engjëj dhe Demonë", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Besueshmëria gjermane konsiderohet përparësia kryesore e makinës. Minibus është në gjendje të bëjë pa riparim për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re një platformë automobilistike të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një makinerie të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla pas Luftës së Dytë Botërore në shkallë të gjerë do të ishte shumë i lartë. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua transportuesi i parë Volkswagen. Një vit më vonë, uzina lëshoi ​​versionin debutues serial të minivanit T1, i cili mund të mbante 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj, së shpejti filloi të prodhojë ambulanca, polici dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është kthyer në një legjendë. Aktualisht kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine, ata nuk donin të paguanin më shumë për produktin e ri, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur karakteristikat e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logon e markës në kapuç dhe trupin ovale të markës. Modeli është prodhuar në Hanover, ndërsa shumica e makinave janë dërguar menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami me një pjesë, një motor të fuqishëm të ftohur me ajër dhe një pezullim të përmirësuar të pasëm. Pulti tani ka defektorë ventilimi dhe një kuti të madhe doreza. Pajisjet bazë përfshijnë një derë anësore rrëshqitëse të vendosura në të djathtë. Në 1968, modeli mori frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet e fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Lëshimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Megjithatë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (furgao) dhe Kombi Standard (pasagjerë) vazhdoi me përmirësime të ndryshme deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe ndryshoi linjën e motorit. Pas prezantimit të testit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 është versioni më i fundit me lëvizje me rrota të pasme dhe plan urbanistik të motorit të pasmë. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë me ftohje me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe, një rrotë rezervë në hundë, një raft timoni me dhëmbë dhe të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur për 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur për 400 mm. Kjo lejoi të rrisë ndjeshëm hapësirën e brendshme. Edhe pamja e jashtme e makinës ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilë, e cila është rritur në madhësi. Fenerët e rrumbullakët janë të vendosur përgjatë skajeve të tij. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në versionet e kamionëve me trup të hapur, furgonit, me trup të shkurtër, me dy kabina, autobus dhe versione të kombinuara. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarrfikëse dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastruesit e fenerëve, xhamat elektrikë, shpejtësimatës dhe sediljet me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato paraqisnin hapësirë ​​të ulët nga toka, tavolina të palosshme, sisteme audio të avancuara dhe veshje kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Konsumatorët vendas vazhdojnë ta përdorin atë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt mori ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të montuar përpara. Brezi ka ruajtur tiparet kryesore të familjes, por ka fituar një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me bazamente të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa lartësi çati. Pezullimi i pasmë është më kompakt, gjë që redukton stresin e dyshemesë. Familja përbëhej nga 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trupi bosh), Multivan dhe Caravelle (dritare panoramike), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper ) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u përhap në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe ruajti strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme. Modeli ka ndryshuar nga jashtë. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën vija kromi. Risia kryesore brenda është zhvendosja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Gama e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parakolpet e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe bëri të mundur "përshtatjen" e saj në filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar, e cila përfshin vetëm motorë me naftë 2 dhe 2.5 litra dhe benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por ngjashmëritë me paraardhësin e tij ishin qartë të dukshme në të. Fenerët pak me majë, që të kujtojnë fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë makinën të dukej më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. Ka gjithashtu fenerë inteligjentë, përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Në pjesën e pasme janë instaluar dritat LED. Salloni i Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter është një automjet i besueshëm dhe praktik, qëllimi kryesor i të cilit është të transportojë njerëz dhe ngarkesa të vogla në distanca të ndryshme.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e mjetit varion nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngritjes është rreth 1000 kg.

Motorri

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë që konsumojnë më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë një izolim të lartë të sistemeve dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dizelët nuk mund t'i atribuohen anës së fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• 2-litra benzinë ​​R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9 litra naftë R4 (59 kf);
• 1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• Turbodiesel 2.5 litra R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2-litra benzinë ​​l4 (115 HP, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 HP, 315 Nm);
• 1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
• 1.9-litra TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2.5-litra TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litra TDI (102 kf);
• 2-litra TDI (140 kf);
• 2-litra TDI (180 kf);
• 2-litra TSI (150 kf);
• 2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur ndaj dëmtimit të njësive të naftës, por konsumojnë më shumë karburant. Në njësitë e benzinës, problemet më të zakonshme lindin me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Motorët me naftë të versioneve të vjetra karakterizohen nga prishje të pompës së injektimit dhe rrjedhje të forta të lëngut të karburantit. Sistemi i kontrollit të shkëlqimit shpesh dështon. Me motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbongarkuesit dhe sistemet e injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe është përmirësuar me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Gjenerata e Transporter T6 u bë një reflektim i një filozofie të re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat e radiatorit shtuan elegancën, por modeli ruajti karakteristikat kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë. Përshtatja në tregun rus u manifestua në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizatorëve me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 në "rrogën minimale" mori goma "kamoni" me dimension 205/65 R16.

Në gjeneratën e gjashtë, u instalua një pezullim plotësisht i pavarur, duke e bërë modelin të kontrolluar në mënyrë të shkëlqyer. U përdorën shirita MacPherson në pjesën e përparme, një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia dallohej nga një jetë e gjatë shërbimi dhe ngurtësi e tepruar. Gjatë vozitjes mbi gunga, makina u trondit fort (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Ekzistojnë 4 transmetime të disponueshme për VW Transporter T6: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë, ishin të pranishëm sistemet ESP (stabilizimi) dhe ABS. Sigurisë në Volkswagen Transporter i gjashtë i është kushtuar vëmendje e veçantë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL (bllokimi elektronik i diferencialit) dhe ASR (kontrolli i tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm opsionale. Klientët ofruan gjithashtu xhama të pasëm me ngrohje, dyer me mbyllje të sigurt, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Brendësia konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Janë 3 persona përpara. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh për të reduktuar lodhjen në udhëtime të gjata dhe mbështetje mesit. Në të majtë ka një grep rrobash, por në të mund të varni vetëm një kapak ose një bluzë për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Selia e pasagjerit është e dyfishtë, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për të ulur 2 persona të mëdhenj. Zgjedhësi i transmisionit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata si ne të tre.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm kanë mbetur në të njëjtat vende dhe është ruajtur edhe plastika e fortë. Megjithatë, trajtimi është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori një kondicioner, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh kontejnerësh dhe kamare që ju lejojnë të vendosni gjëra të ndryshme të vogla. Me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter do të jetë më e vështirë - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një përzgjedhje të pasur opsionesh: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, drejtues hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket konstruksionit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe udhëtimi nuk shkakton ndonjë shqetësim. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Çmimi i një Volkswagen Transporter të ri dhe të përdorur

Në kategorinë e automjeteve komerciale, Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i kamionit me rrota të shkurtër) në një konfigurim të mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Versioni me një bazë të zgjeruar ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve në model:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
• nga viti 2015 ne gjendje te mire nga 1.0 mln.

Analoge

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në minivan. Makina konsiderohet si pasardhëse e veturës Kafer, e cila më parë ishte prodhuar nga një kompani gjermane.

Falë dizajnit të tij të sofistikuar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mbarë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime mjaft modeste dhe pothuajse nuk iu nënshtrua ndikimit të kohës.

Familja Volkswagen Transporter është përfaqësuesi më i madh i VW. Automjeti ofrohet në versionet Multivan, California dhe Caravelle. E gjitha.

Historia e makinave

Importuesi holandez i VW Ben Pon ishte përgjegjës për idenë e projektit të makinave Transporter. Më 23 prill 1947, ai vuri re një platformë makine në fabrikën e Volkswagen në Wolfsburg, e cila u ndërtua nga punëtorët në bazë të Beetle. Ben mendoi se gjatë rindërtimit të vendeve evropiane pas Luftës së Dytë Botërore, një makinë për transportin e gjërave të vogla mund të ishte me interes të madh.

Pasi Pon tregoi zhvillimet e tij te CEO (në atë kohë ai ishte Heinrich Nordhof), dhe ai pranoi të sillte në jetë idenë e specialistit holandez. Deri më 12 nëntor 1949, Volkswagen Transporter 1 u prezantua në një konferencë zyrtare për shtyp.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familja debutuese e minivanëve u lançua në prodhim në vitin 1950. Pas muajve të parë të funksionimit, transportuesi prodhonte rreth 60 makina çdo ditë. Një ndërmarrje me qendër në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut, ishte përgjegjëse për ndërtimin e produkteve të reja. Modeli mori një kuti ingranazhi nga VW Beetle. Sidoqoftë, ndryshe nga "beetle", në Transportuesin e Parë, në vend të kornizës së tunelit qendror, u përdor një trup mbajtëse, mbështetja e të cilit ishte një kornizë me shumë lidhje.

Minivanët debutues ngritën një ngarkesë jo më të rëndë se 860 kilogramë, megjithatë, të prodhuar që nga viti 1964, ata tashmë transportuan bagazhe që peshonin 930 kilogramë. Beetle gjithashtu i dorëzoi Transporter njësitë e fuqisë me katër cilindra me lëvizje me rrota të pasme. Në atë kohë, ata zhvilluan 25 kuaj fuqi. Makina është shumë e thjeshtë, megjithatë, ishte ai që supozohej të pushtonte të gjithë botën.

Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë motorë më modernë, të cilët tashmë kishin një kapacitet prej 30 deri në 44 kuaj. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi ishte fillimisht përgjegjës për transmetimin, megjithatë, që nga viti 1959, makina është pajisur me një kuti ingranazhi plotësisht të sinkronizuar. Makina ishte e pajisur me frena daulle.

Mund të theksohej pamja e jashtme me një logo masive të VW dhe një xhami të ndarë në 2 pjesë ekuivalente. Dyert e shoferit dhe të pasagjerit morën xham rrëshqitës. Në mars (8) të vitit 1956, prodhimi i një makine familjare filloi në ndërmarrjen e re të Hanoverit Volkswagen, ku gjenerata e parë u mblodh deri në vitin 1967, kur shumë shoferë në mbarë botën ishin në gjendje të mendonin për modelin pasardhës - T2. Doli të ishte çuditërisht e suksesshme.

Gjatë ciklit jetësor 25-vjeçar të modelit T1, ai ka pësuar një numër të konsiderueshëm modifikimesh. Rritëm kapacitetin mbajtës, bëmë versione të specializuara pasagjerësh, e pajisëm me pajisje kampingu. Në platformën e gjeneratës së parë të VW, u krijuan ambulancat, policia dhe të tjera.

Kur prodhimi serik i "makinës së pasagjerëve" Beetle u korrigjua mirë, VW ishte në gjendje të përqendronte vështrimin e stafit të saj inxhinierik në hartimin e makinës së dytë të linjës. Pra, bota pa një kamion të vogël të gjithanshëm të quajtur Tour2, i cili kishte përbërësit kryesorë strukturorë nga Beetle - të njëjtin motor me ftohje me ajër në pjesën e pasme, të njëjtin pezullim në të gjitha rrotat dhe karrocerinë e njohur.

Pak më herët përmendëm Ben Pone, i cili fjalë për fjalë u ndez me idenë e lëshimit të kamionëve të vegjël, por ai nuk ishte i vetëm. Specialisti bavarez Gustav Mayer, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ia kushtoi gjithë jetën minifugonave.

Gjermani filloi të punojë në fabrikën e Volkswagen në 1949. Në atë kohë, ai tashmë kishte fituar autoritet për veten e tij, dhe aq sa u quajt një talent nga Zoti. Nuk kaloi shumë kohë para se ai u bë shefi projektues i departamentit të ngarkesave të VW.

Që nga ajo kohë, të gjitha modifikimet e reja të Transporter kanë kaluar nëpër të. Me duart e tij, ai ka krijuar me zell një reputacion të mirë për linjën T. Për herë të parë VW vendos t'i nënshtrojë makinat e saj testeve të tunelit të erës! Bazuar në të dhënat e marra, u zhvilluan elementë të caktuar të makinës.

Në gjeneratën e parë të minivanëve, stafi i projektimit vendosi të përdorë një nga zgjidhjet inovative: të ndajë trupin në 3 zona - në kabinën e shoferit, ndarjen e ngarkesave, vëllimi i së cilës ishte 4.6 metra kub dhe departamenti i motorit.

Në konfigurimin standard, "kamioni" kishte dyer të dyfishta vetëm në njërën anë, megjithatë, nëse ishte e nevojshme, dyert ishin instaluar në të dy anët. Për shkak të faktit se kishte një distancë të madhe midis boshteve, vendndodhjes së njësisë së fuqisë dhe pajisjes së transmetimit në pjesën e pasme të makinës, stafi inxhinierik arriti të krijojë një automjet me një shpërndarje ideale të peshës (boshtet e pasme dhe të përparme u ngarkuan në një raport 1: 1).

Përkundër kësaj, vendndodhja e motorit në kopjet e numrave të parë nuk ishte plotësisht e suksesshme, pasi nuk i lejonte ata të kishin një derë të pasme. Sidoqoftë, që nga viti 1953, megjithatë u shfaq dera e dhomës së bagazhit, e cila lehtësoi shumë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit.

Siç kemi shkruar më lart, njësia e energjisë kishte një motor të ftohur me ajër. Ky ishte një avantazh i rëndësishëm, pasi drejtuesit përjetuan një sasi minimale vështirësish për shkak të kësaj - nuk ngriu, nuk u mbinxeh.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse modeli është bërë popullor në tregun global të automobilave. T1 u ble me sukses në vendet tropikale, si dhe në Arktik. Performanca e mirë dinamike u dallua si një avantazh: me bagazhin që peshonte rreth 750 kilogramë, minivan mund të përshpejtohej në 80 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk i kalonte 9.5 litra për 100 kilometra.

Një zbulim i vërtetë në këtë makinë ishte prania e një sobë serike ngrohjeje. Distanca midis njësisë së energjisë dhe kabinës së shoferit ishte mjaft e madhe, ishte e vështirë për ta ngrohur atë me nxehtësinë e motorit. Prandaj VW porositi një sistem ngrohje të pavarur për gjeneratën e parë nga Eberspacher.

Nga fundi i pranverës së vitit 1950, u prodhuan një autobus i kombinuar dhe një autobus pasagjerësh me tetë vend. Të dy variacionet e automjetit mund të shndërrohen lehtësisht në një version mallrash-pasagjerësh me anë të një strukture sediljeje të lëvizshme ose duke ndryshuar pozicionin e tyre.

Një vit më pas, Volkswagen filloi të prodhojë një variant pasagjerësh të Samba Transporter, i cili po fiton popullaritet për shkak të bojës së trupit me dy ngjyra, çatisë së heqshme të gomuar, 9 sediljeve të pasagjerëve, 21 dritareve (8 prej të cilave janë të instaluara në çati) dhe një shumë krom në elementët e makinës. Pulti i Samba ka kamare të veçanta për instalimin e pajisjeve radio (që për vitet 1950 ishte diçka e pakuptueshme për mendjen).

Në vitet në vijim, gjermanët arritën të lëshonin një variant tjetër të automjetit me një platformë në bord. Falë këtij dizajni, u bë e mundur të lirohet një pjesë e konsiderueshme për ngarkesat e mëdha. Në vitin 1959, koncerni lëshoi ​​Transporter 1 me një platformë ngarkimi, e cila ishte 2 m e gjerë.

Ishte e mundur të zgjidhej midis strukturave tërësisht metalike, druri dhe të kombinuara. Kabina e zgjatur lejonte një grup punëtorësh nga shërbime të ndryshme të udhëtonin të qetë në detyrat, dhe platforma e ngarkesave (gjatësia 1,75 m) përdorej për të transportuar vegla, pajisje ose materiale ndërtimi.

Së bashku me lëshimin e versionit masiv të Transporter, një variant policie dhe zjarri u zhvillua në platformën e tij. Platforma T1 bëri të mundur krijimin e një "shtëpie mbi rrota" nga Westfalia. Prodhimi i "shtëpive" të tilla filloi në ndërmarrje në 1954.

Rezulton se tashmë në ato vite ishte e mundur të udhëtoje me të gjithë familjen ose me miqtë në mbarë botën, duke shijuar bukurinë e natyrës përreth. Kompleti i pajisjeve për “shtëpinë” e re përfshinte një tavolinë, disa karrige, një krevat, një gardërobë dhe sende të tjera shtëpiake. Kur paloseshin, të gjithë elementët fiksoheshin dhe paketoheshin mirë, gjë që siguronte transportin e tyre pa rrezik dhe pa probleme.

Është mirë që grupi i plotë i "shtëpive" të lëvizshme kishte një çati dielli, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të krijoni verandën tuaj private.

Gjatë vitit 1950, uzina prodhoi vetëm 10 furgona, gjë që nuk ishte e mjaftueshme duke pasur parasysh popullaritetin e tyre. Prandaj, VW vendosi të rrisë prodhimin e modelit. Në vjeshtën e 54-të, linja e montimit të ndërmarrjes Wolfsburg prodhoi makinën e saj të njëqind mijë.

Për të kënaqur plotësisht kërkesën e tregut, gjermanët zgjeruan prodhimin e tyre duke ndërtuar një ndërmarrje të re, por tashmë në qytetin gjerman të Hanoverit. Fabrika filloi prodhimin e minibusëve serikë në vitin 1956. Tashmë në ndërmarrjen e sapokrijuar në të njëjtin vit, ishte e mundur të prodhohej minibusi i 200,000-të.

Familja e parë T1 ishte në kërkesë të madhe në Amerikë - modeli shpesh i atribuohet brezit Hippie. T1 nuk ndryshoi ndjeshëm për sa i përket pamjes deri në verën e vitit 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Në fund të vitit 1967, erdhi koha për familjen e dytë Volkswagen Transporter. Në atë kohë, rreth 1,800,000 kopje u larguan nga fabrikat e VW. Minibusi T2 u zhvillua nga projektuesi Gustav Mayer, i cili shpëtoi platformën nga TUR2 Bulli, megjithatë, vendosi ta plotësojë atë me një numër të madh ndryshimesh kardinal.

T2 është rritur në madhësi, është bërë më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe tërheqës. Është e rëndësishme që karakteristikat e drejtimit, së bashku me lehtësinë e kontrollit, ishin në gjendje të shkelnin në thembrat e karakteristikave të makinave të pasagjerëve. Ky rezultat u arrit falë zgjedhjes kompetente të rrotave të përparme dhe shpërndarjes së shkëlqyer të peshës përgjatë boshteve.

Nëse flasim për pamjen, atëherë ajo është bërë moderne. Siguria gjithashtu u rrit - në vend të një xhami me 2 seksione, u instalua xhami panoramik. Njësia e fuqisë u la në pjesën e pasme të makinës, si dhe ngasja. Mayer propozoi për gjeneratën e dytë një listë të njësive të fuqisë boksiere, vëllimi i punës i të cilave ishte 1.6-2.0 litra (47-70 "kuaj"). Makina tani është e pajisur me një pezullim të përforcuar të pasëm dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë.

Minivani i gjeneratës së re mund të përshpejtojë me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë. Numri i modifikimeve të tij është rritur. Në vitet 1970, në vendet evropiane filloi një përparim i vërtetë në turizmin e makinave, prandaj, modele të shumta të familjes së dytë filluan të shndërrohen në shtëpi të lëvizshme. Që nga viti 1978, është prodhuar modifikimi i parë me të gjitha rrotat e Transporter 2.

Ishte Volkswagen Transporter 2 që u bë makina debutuese, e cila kishte një derë rrëshqitëse anash - një element pa të cilin është thjesht e pamundur të imagjinohet ndonjë automjet në klasën e minivanëve sot.

Që nga viti 1971, Volkswagen filloi të zgjerojë fabrikën e tij në Hanover, gjë që bëri të mundur rritjen e numrit të kopjeve të prodhuara. Në një vit, uzina montoi 294,932 automjete. Brezi i dytë i minibusit ra mbi makinat e përvjetorit dy dhe tre milionë.

Kjo dëshmon në mënyrë elokuente për faktin se Transporter arriti kulmin e rëndësisë dhe popullaritetit të tij pikërisht gjatë periudhës së lëshimit të familjes së dytë. Menaxhmenti i kompanisë e kuptoi që një ndërmarrje e vetme nuk do të mjaftonte për të përmbushur kërkesën në rritje për makina, prandaj, gjermanët filluan prodhimin e minibusit të famshëm në objektet e tyre të prodhimit në vende të ndryshme, si Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut.

Gjenerata e dytë Volkswagen u prodhua në fabrikat gjermane për 13 vjet (1967-1979). Është interesante se që nga viti 1971, modeli është prodhuar në formën e një T2b të përmirësuar. Nga viti 1979 deri në vitin 2013, ky model është prodhuar në Brazil.

Pas modifikimit të çatisë, brendshme, parakolpëve dhe komponentëve të tjerë të trupit, emri ndryshoi në T2c. Në Brazil, uzina prodhoi një edicion të kufizuar, të pajisur me motorë nafte. Duke filluar në vitin 2006, divizioni i Amerikës së Jugut ndërpreu prodhimin e motorëve me ftohje me ajër. Në vend të kësaj, u përdor një termocentral 1.4 litra, i cili prodhoi 79 kuaj fuqi.

Kjo detyroi të ndryshonte pjesën e përparme të stereotipizuar të minivanit dhe të instalonte një grilë të rreme radiatori mbi të për të ftohur radiatorin e motorit. Në fund të vitit 2013, lëshimi i T2b, T2c dhe modifikimet e tyre më në fund u ndal. Deri atëherë, makina shitej në dy nivele - një minibus 9-vendësh dhe një furgon me panele.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Gjenerata tjetër, e tretë u prezantua në 1979. Minibusi kishte shumë risi inxhinierike në "hodovka" dhe njësitë e energjisë. Gjenerata e tretë e "kamionit" mori një trup më të gjerë dhe më pak të rrumbullakosur.

Zgjidhja e projektimit korrespondonte plotësisht me konstruktivizmin që ekzistonte në atë kohë (deri në fund të viteve 1970). Trupi nuk kishte sipërfaqe komplekse, funksionaliteti i paneleve u përmirësua dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit u rrit.

Ishte nga familja e tretë e Transporter që Volkswagen filloi të përqendrohej në karrocerinë kundër korrozionit. Shumica e pjesëve të trupit ishin bërë nga fletë çeliku të galvanizuar. Numri i shtresave të bojës ka arritur në gjashtë.

Fillimisht, shoferët e perceptuan risinë mjaft të thatë, pasi komponenti teknik nuk i përmbushi pritjet e tyre. Natyrisht, motori me ftohje me ajër ishte shumë i thjeshtë. Nga rruga, motori nuk u dallua as në fuqi, sepse një motor 50 ose 70 kuaj-fuqi nuk kishte gatishmëri të mjaftueshme për të bërë një makinë gati një ton e gjysmë të gjallë.

Vetëm pas disa vitesh, gjenerata e 3-të e Transporter filloi të furnizohej me një motor benzine të ftohur me ujë, si dhe motorin e parë masiv në historinë e Transporter që funksiononte me karburant dizel.

Pas kësaj, interesi për produktin e ri filloi të rikuperohej gradualisht. Në 1981, kompania lëshoi ​​versionin T3 me Caravelle në emër. Salloni ka marrë një plan urbanistik me nëntë ulëse, veshje me velur dhe sedilje rrotulluese 360 ​​gradë.

Modeli u dallua nga fenerët drejtkëndëshe, parakolpët më voluminoz dhe veshjet plastike të trupit. Katër vjet më vonë (në vitin 1985) gjermanët treguan "fëmijën e trurit" të tyre në Schladming austriak. Automjeti quhej T3 Syncro dhe ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Vetë Gustav Mayer foli me besim për besueshmërinë e modelit me të gjitha rrotat, i cili bëri një reklamë në shkretëtirën e Saharasë mbi të pa prishje serioze. Ky opsion mund të vlerësohej nga të gjithë shoferët që kishin nevojë për një minibus jo modest me katër rrota.

T3 ishte i pajisur me një gamë të gjerë njësish fuqie, të cilat përbëheshin nga motorë benzine 1.6 dhe 2.1 litra (50 dhe 102 kuaj fuqi) dhe motorë nafte 1.6 dhe 1.7 litra (50 dhe 70 kuaj fuqi). ).

Kur Volkswagen Transporter 3 u ndërpre në vitin 1990, një epokë e tërë e minifusave përfundoi. Ashtu si në vitin 74, "Beetle" i famshëm u zëvendësua me një dizajn rrënjësisht të ndryshëm, "Golf", kështu që T3 i la vendin pasuesit të tij.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Në gusht 1990, u prezantua një Transporter T4 plotësisht i pazakontë me rrota të përparme. Minibusi ishte i veçantë në pothuajse gjithçka - motori ishte përpara, lëvizja shkoi në rrotat e përparme, ishte instaluar ftohja e ujit, distanca e qendrës ndryshoi në varësi të modifikimit. Fillimisht, fansat e brezave të kaluar folën negativisht për produktin e ri.

Sidoqoftë, kjo nuk zgjati shumë dhe shpejt u bë e qartë se jeta e Volkswagen Transporter T4 është një histori ndryshimesh thelbësore. Të mësuar me performancën e pazakontë të T4, blerësit në shitësit e makinave ishin tashmë në rresht për risinë. Jo pa ndihmën e pozicionit ballor të njësisë së fuqisë dhe lëvizjes së rrotave të përparme, prodhuesi arriti të rrisë seriozisht kapacitetin e minibusit, i cili, nga ana tjetër, hapi horizonte të reja për ndërtimin e llojeve të ndryshme të furgonëve në platformën T4.

Që në fillim, kompania vendosi të lëshojë gjeneratën e katërt të makinës në modifikimin e Transporter dhe Caravelle të rehatshme, ku pjesa e brendshme ishte projektuar posaçërisht për transportin komod të pasagjerëve.

Pas ca kohësh, numri i minibusëve të markave të ndryshme filloi të rritet në tregun botëror, kështu që kompania u kthye në makinat e saj, duke prodhuar makinën e pasagjerëve të Kalifornisë në platformën Caravelle, e cila u dallua nga një brendshme më e shtrenjtë dhe një gamë e zgjeruar. ngjyrat.

Por Kalifornia doli të mos ishte aq e kërkuar, kështu që në 1996 u zëvendësua nga Multivan, i cili ishte pothuajse në gjithçka i ngjashëm me një kamion, por kishte një dekorim të brendshëm më luksoz dhe të rehatshëm.

Modelet e para të Multivan T4 kishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula me një vëllim prej 2.8 litrash, të cilët prodhonin 204 kuaj fuqi. Ndoshta kjo ishte një nga arsyet më të rëndësishme pse brezi i 4-të arriti një popullaritet të tillë.

Opsionale Multivan ishte i pajisur me një kompjuter, telefon dhe faks. Modeli ishte me rrota të shkurtër dhe mund të strehonte deri në 7 persona. Në të njëjtën kohë, kur prodhohej Multivan T4, gjermanët përmirësuan Caravelle T4, i cili tashmë kishte pajisje të reja ndriçimi dhe një pjesë të përparme pak të ridizajnuar.

Të gjithë elementët metalikë të pjesës së brendshme janë të mbuluara me plastikë, e cila ishte montuar aq mirë sa nuk kërcasin apo vareshin. Vendet mund të palosen në fjalë për 10 minuta, dhe më pas makina kthehet në një kargo.

Versionet e pasagjerëve kishin 2 ngrohës. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me kolltuqe përballë njëri-tjetrit, me një tavolinë të palosshme mes tyre. Paraqitja e kabinës parashikon praninë e mbajtësve të filxhanëve dhe xhepave për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Ka një rrëshqitje për rreshtin e mesëm të sediljeve. Vendet morën mbështetëse krahësh dhe rripa sigurie individuale me tre pika. Opsionale, në vend të ndonjë prej sediljeve në rreshtin e dytë, mund të instaloni një frigorifer (në vëllim rreth 32 litra). Versioni i dytë i "karikaturës" filloi të kishte disa llamba tavani më shumë ndriçim.

Duke folur për pajisjet teknike, duhet thënë se makina shitej me motorë 4 dhe 5 cilindra 1.8 dhe 2.8 litra (68 dhe 150 "kuaj"), të cilët funksiononin si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Pas vitit 97, lista e motorëve filloi të plotësohej me turbodiesel 2.5 litra, ku kishte një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Njësi të tilla fuqie prodhonin 102 kuaj fuqi. Që nga viti 1992, linja T4 është plotësuar nga modifikimi Syncro, i cili paraqiste një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.

Prodhimi i transportuesit të Transporter T4 u krye deri në vitin 2000, pas së cilës u zëvendësua nga familja e 5-të. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modelja mori disa çmime dhe tituj nderi.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Që nga viti 2000, Volkswagen filloi prodhimin masiv të gjeneratës së 5-të të Transporter. Që nga ai moment, kompania filloi të zhvillojë prodhimin në disa drejtime njëherësh: mallra - T5, pasagjer - Caravelle, turistike - Multivan dhe ngarkesë e ndërmjetme dhe pasagjerë - Shuttle.

Varianti i fundit ishte një përzierje e një kamioni T5 dhe një pasagjeri Caravelle dhe kishte 7 deri në 11 pasagjerë. Makina e gjeneratës së 5-të ka rritur kapacitetin mbajtës dhe ka zgjeruar gamën e njësive të energjisë.

Ka gjithsej 4 motorë me naftë për të zgjedhur, që variojnë nga 86 kuaj fuqi deri në 174 kuaj fuqi, dhe vetëm disa motorë benzinë ​​që zhvillojnë 115 dhe 235 kuaj fuqi.

Modelet e gjeneratës së 5-të kanë 2 bazat e rrotave, 3 lartësi të trupit dhe 5 madhësi të ndarjes së ngarkesës. Ashtu si gjenerata e mëparshme, T5 ka një rregullim motorik tërthor ballor. Leva e marshit u zhvendos në pult.

Volkswagen Multivan T5 është i pari i këtij lloji që ka airbag anësor.

Niveli i komoditetit të Multivan T5 është rritur ndjeshëm. Elementi më i rëndësishëm ishte shfaqja e sistemit Digital Voice Enhancement, i cili u jep pasagjerëve mundësinë për të zhvilluar një bisedë duke përdorur mikrofon pa ngritur zërin - e gjithë biseda do të transmetohet në altoparlantët e instaluar në kabinë.

Për më tepër, suspensioni u ndryshua - tani ai është bërë plotësisht i pavarur, ndërsa më parë rrotat e pasme ishin të lagura nga sustat. Në përgjithësi, nga një minibus i shtrenjtë tregtar, Multivan T5 është kthyer në një minibus të klasit të lartë.

Një kamion tërheqës dhe një makinë e blinduar prodhohen gjithashtu në platformën e gjeneratës së 5-të. Ky i fundit, nga ana tjetër, mori panele të blinduara të trupit, xham antiplumb, mekanizma shtesë mbylljeje në dyer, një çati dielli të blinduar, mbrojtje të baterisë, një intercom dhe një sistem shuarje zjarri për njësinë e energjisë.

Si një opsion i veçantë, është instaluar një mbrojtje kundër copëzimit të pjesës së poshtme, një kllapa për një armë dhe një kuti për transportin e sendeve me vlerë. Një makinë e tillë ka një kapacitet ngritës prej 3000 kilogramësh.

Pajisjet e kamionit tërheqës parashikojnë praninë e një shasie alumini në zbritje, një platformë alumini, rrota rezervë, 8 priza, një çikrik të lëvizshëm me 20 metra kabllo. Kjo makinë mori një kapacitet mbajtës deri në 2300 kilogramë.

Gjenerata e pestë e Transporter është bërë më e sigurt, pasi departamenti i projektimit i ka kushtuar vëmendje të mjaftueshme këtij kriteri. Modifikimet e ngarkesave kanë vetëm sistemin ABS dhe airbags, ndërsa versionet e pasagjerëve tashmë kanë ESP, ASR, EDC.

Kompania gjermane Volkswagen në gusht 2015, më në fund prezantoi zyrtarisht gjeneratën e gjashtë të Transporter dhe versionin e tij pasagjerësh me emrin Multivan. Gama e motorëve u plotësua me motorë të modernizuar me naftë.

Falë ndryshimit të gjeneratës, makina mori një rivendosje të jashtme. Gjithashtu, ndryshimet kanë ndikuar në dekorimin e brendshëm, është shfaqur një listë e zgjeruar e asistentëve elektronikë.

Pamja VW T6

Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, atëherë ai ndryshon në një pjesë të modifikuar të hundës së trupit, ku ka një grilë të reduktuar, fenerë të tjerë në stilin e versionit koncept të Volkswagen Tristar, si dhe një kapak të dhomës së bagazhit. , e cila ka një spoiler të vogël.

Sigurisht, risia është bërë më moderne, në modë dhe e respektueshme. Sidoqoftë, nëse e shikoni nga një kënd tjetër, mund të shihni forma dhe ngjashmëri tashmë të vendosura me modelet e kaluara. Kompania gjermane edhe një herë i bën haraç traditës dhe është skrupuloze për ndryshimet e dizajnit.

Të gjitha makinat e kompanisë ndryshojnë pak nga pak nga jashtë, megjithatë, ato ruajnë bukurinë e tyre tashmë të njohur. Në anën e përparme të pasagjerit, ofrohet një derë rrëshqitëse, e cila përfshihet në paketën bazë, dhe si opsion mund të instalohet një derë rrëshqitëse e shoferit.

T6 bazohet tërësisht në T5, i cili është plotësuar nga një shasi e kontrollit dinamik të lundrimit me tre mënyra - Comfort, Normal dhe Sport. Ekziston gjithashtu një kontroll i lundrimit, një sistem automatik frenimi pas një aksidenti, fenerët inteligjentë që mund të kalojnë automatikisht dritën e gjatë në dritën e ulët kur zbulojnë trafikun që vjen përballë.

Përveç kësaj, ka një asistent kur zbrisni nga mali (opsionale), një shërbim që analizon lodhjen e shoferit dhe zërin e shoferit kur transmetohet nga altoparlantët. Makina ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili parashikon një bllokim diferencial të pasmë.

Është mirë që hapësira u rrit me 30 milimetra. Për më tepër, risia ka një fund të përparmë të efektshëm me një bollëk skajesh të mprehta interesante.

Sallon VW T6

Është shumë e këndshme që salloni i gjeneratës së 6-të është i gjerë, komod dhe komod. Ajo ngjall vetëm emocione pozitive, falë materialeve të përfundimit të cilësisë së lartë, montimit të përpiktë dhe komponentëve të shkëlqyer ergonomikë në të gjithë.

Jo pa një timon kompakt funksional, një panel shumë informues me një ekran me ngjyra, një panel të përparmë me një bollëk ndarjesh dhe qelizash, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6,33 inç që mbështet muzikë, navigim, Bluetooth, karta memorie SD. Isha shumë i kënaqur me instalimin e një dere më mbyllëse për dyert e dhomës së bagazhit.

Pjesa e brendshme përmban një brendshme me dy ngjyra me shtresa të kundërta, timon shumëfunksional të mbështjellë me lëkurë dhe levë marshi, si dhe dyshekë tekstili me tuba. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin. Dizajnerët gjermanë kanë bërë një punë të shkëlqyer. Sediljet me ngrohje dhe sistemi Climatronic sigurojnë një temperaturë të rehatshme brenda automjetit.

Ekrani i instaluar në tastierën qendrore ishte i rrethuar nga sensorë të veçantë që zbulojnë automatikisht afrimin e dorës së shoferit ose pasagjerit drejt ekranit dhe e përshtatin atë me hyrjen e informacionit. Përveç kësaj, ata njohin gjestet dhe ju lejojnë të kryeni disa operacione në sistemin info-argëtues, për shembull, ndërrimi i pjesëve muzikore.

Vendet janë më të mira dhe tani janë të rregullueshme në 12 drejtime. Vetëm izolimi i dobët i zhurmës nuk shkëlqen (megjithatë, rivalët e VW nuk po bëjnë më mirë) dhe kërcitja e elementëve plastikë kur vozitni mbi gunga.

Specifikimet VW T6

Njësia e fuqisë

Një blerës potencial mund të mendojë se në realitet Volkswagen T6 nuk është aq i ri. Megjithatë, nuk është e nevojshme të gjykohet vetëm nga pamja e jashtme. Komponenti teknik ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Ndarja e motorit mori njësi fuqie me dy litra EA288 Nutz, duke zhvilluar 84, 102, 150 dhe 204 kuaj. Ekziston edhe një version me benzinë ​​turbocharged me një vëllim të ngjashëm, i cili prodhon 150 ose 204 kuaj.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-6 dhe vijnë me teknologjinë Start/Stop si standard. Konsumi i karburantit ka rënë mesatarisht me 15 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Transmetim

Termocentrale të sinkronizuara me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh robotike DSG me 7 rreze.

Pezullimi

Ekziston një pezullim i pavarur pranveror i plotë, i cili kontribuon në drejtimin më të rehatshëm. Instaluar më shumë amortizues me energji intensive.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk. Frenat ishin në gjendje të befasonin këndshëm. Tashmë versioni bazë përfshin jo vetëm ABS, por edhe sistemin elektronik të stabilizimit ESP.

Çmimi dhe konfigurimi

Ju mund të blini një Volkswagen Transporter T6 të ri në Federatën Ruse nga 1,920,400 rubla për konfigurimin bazë. Në Gjermani variacioni komercial llogaritet në rreth 30 mijë euro dhe pasagjeri Multven rreth 29 900 euro.

Në konfigurimin bazë, minibusi është i pajisur me rrota të stampuara 16 inç, dy airbag përpara, një funksion automatik frenimi pas aksidentit, një timon hidraulik, ABS, EBD, ESP, një palë xhama elektrike, një sistem klimatizimi, përgatitje audio, dhe më shumë.

Gjithashtu (në nivele të tjera të veshjeve) ekziston një listë e konsiderueshme e pajisjeve, ku mund të përfshini pezullimin adaptiv, fenerët LED, një sistem multimedial të avancuar, rrota aliazh 18 inç etj.

Testi i përplasjes

Volkswagen Transporter është një nga automjetet më të besueshme në klasën e minivanëve. Modeli konsiderohet pasardhës i makinës Kafer, të prodhuar më parë nga koncerni gjerman. Falë dizajnit të tij të menduar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime relativisht të vogla dhe praktikisht nuk iu nënshtrua ndikimit të përkohshëm. VW Transporter është anëtari më i madh i familjes Volkswagen. Modeli u ofrua gjithashtu në versionet Multivan, California dhe Caravelle.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i gjeneratës së parë të minivanit u zhvillua në vitin 1950. Atëherë Volkswagen Transporter mund të mburrej me një kapacitet të madh mbajtës - rreth 860 kg. Dizajni i tij paraqiste një logo të madhe të kompanisë dhe një xhami të stilizuar prej 2 pjesësh.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T2

Gjenerata e dytë, e cila u shfaq në 1967, u bë një pikë referimi për modelin. Zhvilluesit kanë mbajtur qasjet bazë për sa i përket dizajnit dhe shasisë. Volkswagen Transporter T2 ishte jashtëzakonisht popullor (pothuajse 70% e makinave u eksportuan). Makina dallohej nga një kabinë më e rehatshme me një xhami të përparmë të pandarë, një njësi të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar. Dyert anësore rrëshqitëse plotësuan figurën. Në vitin 1979, prodhimi i modelit përfundoi. Megjithatë, në vitin 1997, prodhimi i Volkswagen Transporter i dytë u rihap në Meksikë dhe Brazil. Modeli përfundimisht u largua nga tregu vetëm në 2013.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T3

Në fund të viteve 1970, ishte koha për gjeneratën e tretë të minivanit. Volkswagen Transporter T3 ka shumë risi, dhe baza e rrotave është rritur me 60 mm. Në të njëjtën kohë, gjerësia u rrit me 125 mm, dhe pesha me 60 kg. Termocentrali u vendos përsëri në pjesën e pasme, megjithëse në atë kohë dizajni konsiderohej tashmë i vjetëruar. Kjo nuk e pengoi modelin të bëhej tepër popullor në BRSS, Gjermani dhe Austri. Volkswagen Transporter 3 kishte një gamë të gjerë pajisjesh shtesë: tahometër, pasqyra elektrike, xhama elektrike, sedilje me ngrohje, funksion pastrimi të fenerëve, mbyllje qendrore dhe fshirëse xhami. Më vonë, modeli u pajis me ajër të kondicionuar dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Problemi kryesor i VW Transporter T3 ishte veshja e dobët kundër korrozionit. Disa pjesë u mbuluan me ndryshk mjaft shpejt. Makina ishte produkti i fundit evropian i Volkswagen me motor të pasmë. Nga fillimi i viteve 1990, dizajni i modelit ishte seriozisht i vjetëruar, dhe marka filloi të zhvillonte një zëvendësim për të.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 doli të ishte një “bombë” e vërtetë. Modeli mori ndryshime në stil dhe dizajn (transmetim i ridizajnuar plotësisht). Prodhuesi më në fund braktisi makinën me rrota të pasme, duke e zëvendësuar atë me një makinë me rrota të përparme. U shfaqën gjithashtu modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina prodhohej me disa lloje trupash. Versioni bazë është me një trup ngarkese pa xham. Modifikimi i thjeshtë i pasagjerëve quhet Caravelle. Dallohej nga plastika e mirë, 3 rreshta sediljesh që shkëputen shpejt me lloje të ndryshme tapiceri, 2 ngrohës dhe dekorime të brendshme plastike. Në versionin Multivan, salloni merrte karrige të vendosura me njëri-tjetrin. Brendësia plotësohet nga një tavolinë rrëshqitëse. Flamurtari i familjes ishte variacioni Vestfalia / Kaliforni - një model me një çati ngritëse dhe shumë pajisje. Në fund të viteve '90, Volkswagen Transporter 4 u përditësua me parafango të ridizajnuar të përparmë, një kapuç, një pjesë të përparme më të gjatë dhe fenerë të pjerrët.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T5

Debutimi i VW Transporter T5 u zhvillua në 2003. Ashtu si paraardhësi i saj, makina mori një rregullim tërthor të përparmë të njësisë. Më shumë versione të nivelit të lartë (Multivan, Caravelle, California) ndryshonin nga modifikimi klasik në vija kromi në trup. Në Volkswagen Transporter të pestë, u shfaqën disa risi teknike. Pra, të gjitha njësitë e naftës ishin të pajisura me një turbocharger, një injektor njësi dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Variacionet e shtrenjta tani kanë lëvizje me katër rrota dhe një transmetim automatik. VW Transporter T5 u bë gjenerata e parë e minivanit, i cili ka pushuar së eksportuari në Amerikë. Për më tepër, është shfaqur një version premium i GP. Volkswagen Transporter aktualisht po prodhohet në një fabrikë në Kaluga (Rusi).

Gjenerata e Volkswagen Transporter T6

Në gusht të vitit të kaluar u lëshua gjenerata e gjashtë Volkswagen Transporter. Shitjet ruse të modelit filluan pak më vonë. Makina shkoi te tregtarët e furgonit, minivanit dhe trupave të shasisë. Në krahasim me paraardhësin e tij, nuk kishte aq shumë ndryshime në T6. Baza për të ishte platforma T5. Modeli ka dritat e reja të mjegullës, fenerët, parakolpët dhe një grilë të rishikuar. Dritat LED u shfaqën në pjesën e pasme. Gjithashtu, Volkswagen Transporter ishte i pajisur me përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, një dritare të pasme të zgjeruar dhe parafango të rinj. Brenda, ka sedilje të përmirësuara me rregullim në 12 drejtime, multimedia të avancuar me një ekran të madh, një navigator, një panel progresiv, një mbyllje të derës së pasme dhe një timon funksional. Volkswagen Transporter i gjashtë është bërë më modern dhe më i respektueshëm, por ka ruajtur skicat dhe cilësitë individuale të versioneve T4 dhe T5.

Motorri

Gjenerata aktuale e minivanit karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh me aftësi të larta teknike. Njësitë e benzinës të përdorura në VW Transporter T5 dallohen nga ngushtësia e lartë e sistemeve. Sipas këtij treguesi, ata janë ndër liderët, megjithëse në gjeneratën e katërt ishte kjo karakteristikë që konsiderohej më problematike.

Motorët me naftë nuk mund të quhen pika e fortë e minivanit. Megjithatë, disa ekspertë ende i quajnë ato ndër më të suksesshmit. Janë modifikimet me naftë që mbeten më të kërkuarit. Njësitë janë të famshme për thjeshtësinë e tyre dhe konsumin e ulët të karburantit. Dieselët Volkswagen Transporter janë ndërtuar shumë thjesht dhe për këtë arsye rrallë prishen. Ata janë gjithashtu të mirëmbajtur dhe kanë një shkallë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Karakteristikat e njësive VW Transporter T5:

1,19 litra TDI (në linjë):

• fuqia - 63 (86) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 200 Nm;
• shpejtësia maksimale - 146 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 23.6 sekonda;
• konsumi i karburantit - 7,6 l / 100 km.

TDI 2,19 litra (në linjë):

• fuqia - 77 (105) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 250 Nm;
• shpejtësia maksimale - 159 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 18.4 sekonda;
• konsumi i karburantit - 7,7 l / 100 km.

3. TDI 2,5 litra (në linjë):

• fuqia - 96 (130) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 340 Nm;
• shpejtësia maksimale - 168 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 15.3 sekonda;
• konsumi i karburantit - 8 l / 100 km.

4. TDI 2,5 litra (në linjë):

• fuqia - 128 (174) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 400 Nm;
• shpejtësia maksimale - 188 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 12.2 sekonda;
• konsumi i karburantit - 8 l / 100 km.

Njësia e benzinës 5.2 litra (në linjë):

• fuqia - 85 (115) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 170 Nm;
• shpejtësia maksimale - 163 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 17.8 sekonda;
• konsumi i karburantit - 11 l / 100 km.

6. Njësi benzine 3.2 litra (në linjë):

• fuqia - 173 (235) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 315 Nm;
• shpejtësia maksimale - 205 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km / orë - 10,5 sekonda;
• konsumi i karburantit - 12,4 l / 100 km.

Linja e termocentraleve Volkswagen Transporter T6:

1. Motori 2-litërsh TSI me benzinë ​​- 150 kf;
2. Motori 2-litërsh TSI DSG me benzinë ​​- 204 kf;
3. 2-litra TDI naftë - 102 kf;
4. 2-litra TDI naftë - 140 kf;
5. 2 Litra TDI Diesel - 180 HP

Pajisja

Ardhja e Volkswagen Transporter T4 (dhe më pas T5 dhe T6) theu traditën e minibusëve me motor të pasmë dhe me rrota të pasme. Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një veçori tjetër - çift rrotullimi u shpërnda midis boshteve të boshteve të rrotave lëvizëse me anë të një tufë viskoze. Transmetimi i lëvizjes në rrota kryhej me anë të "automatike" ose "mekanikë".

Ndryshimet që u shfaqën në Volkswagen Transporter 5 ishin revolucionare. Ata gjithashtu lejuan gjeneratën e gjashtë të qëndronte në liderët e segmentit. Sipas karakteristikave teknike, modelet duken perfekte. Në fakt, këto makina kanë të metat e tyre. Duhet të tregohet vigjilencë e veçantë kur blini një Volkswagen Transporter T4 të përdorur (në gjeneratën e fundit, shumica e problemeve të paraardhësit janë eliminuar).

Për sa i përket dizajnit, modifikimet e fundit të minivanit rrallë shkaktojnë bezdi. Por ato janë shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Kushtet e këqija të ruajtjes e përshpejtojnë këtë proces. Një dobësi tjetër janë rrjedhjet që shfaqen në sistemin e drejtimit të energjisë. Gjenerata T4 shpesh dështon me shufrat lidhëse, vulat e vajit, shiritat e stabilizatorit, amortizatorët dhe nyjet e topit. Në modelet ruse, kushinetat e rrotave gjithashtu konsumohen shpejt.

Probleme ka edhe me motorët Volkswagen Transporter. Motorët e vjetër me naftë shpesh vuajnë nga dështimi i pompës dhe humbja e shpejtë e lëngut të karburantit. Prizat dhe sistemi i kontrollit të shkëlqimit dështojnë rregullisht. Në versionet më të fundit TDI, problemet më të zakonshme lidhen me matësin e rrjedhës, turbocharger dhe sistemin e injektimit të karburantit. Njësitë e benzinës janë shumë më të besueshme. Ata janë më pak të prirur ndaj thyerjes sesa opsionet me naftë. Vërtetë, për sa i përket konsumit të karburantit, ato janë dukshëm inferiore ndaj tyre. Në të njëjtën kohë, shërbimi i tyre i gjatë nuk mund të garantohet plotësisht, dhe më shpesh mbështjelljet e ndezjes, motori, sensorët dhe gjeneratori prishen në motorët me benzinë.

Pavarësisht problemeve të përshkruara më sipër, Volkswagen Transporter mbetet një nga modelet më të besueshme në segmentin e tij. Me kujdesin e duhur, gjeneratat e fundit të minivanit do të shërbejnë dhe do të kryejnë funksionet e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Çmimi i një Volkswagen Transporter të ri dhe të përdorur

Etiketat e çmimeve për Volkswagen Transporter të ri varen nga konfigurimi:

• "Paga minimale" me një bazë të shkurtër - nga 1.633-1.913 milion rubla;
• Kasten me një bazë të gjatë - nga 2.262 milion rubla;
• Kombi me një bazë të shkurtër - nga 1,789-2,158 milion rubla;
• Kombi me një bazë të gjatë - nga 1,882-2,402 milion rubla;
• Shasi / Pritsche Eka me një bazë të gjatë - nga 1,466-1,569 milion rubla.

Ka mjaft versione të përdorura të Volkswagen Transporter në tregun rus, sepse kostoja e tyre ndryshon shumë.

Gjenerata e tretë (1986-1989) në lëvizje do të kushtojë 70,000-150,000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) në gjendje normale do të kushtojë 190.000-270.000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubla, Volkswagen Transporter T5.3 milion rubla (201310) -.

Analoge

Ndër konkurrentët e Volkswagen Transporter, vlen të veçohen makinat Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon dhe Mercedes-Benz Vito.

Shfaqja e gjeneratës së re të makinave Transporter në Volkswagen, pas suksesit të bujshëm të makinave të mëparshme të gjeneratës së katërt, premtoi një dështim në treg dhe një goditje për kompaninë. Dhe kjo është e qartë - suksesi shurdhues i makinave T4 u shkaktua nga karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinave, si dhe kostoja e tyre e ulët. Duket se nuk është më e mundur të lëshohet një makinë pasardhëse e gjeneratës së pestë që do të jetë të paktën po aq e suksesshme. Sidoqoftë, prodhuesi përsëri arriti të befasojë të gjithë blerësit në mbarë botën me lëshimin e një linje thelbësisht të re të makinave Volkswagen Transporter T5.

Për të qenë i sinqertë, pak njerëz prisnin që makina të ishte edhe më e mirë se modelet e gjeneratës së katërt, por është. ... Nëse marrim parasysh modelin e makinës, bëhet e qartë se nuk ka ndryshime thelbësore - një numër i madh ngjashmërish midis T4 dhe T5. Në pamje të parë, një personi të painformuar mund t'i duket se kjo është e njëjta makinë, dhe aq më tepër ai nuk do të jetë në gjendje të dallojë njërën nga tjetra. Nga njëra anë, kjo është tashmë një minus, pasi ndryshimet e jashtme duhet të jenë gjithmonë të dukshme për blerësin, dhe kryesisht për shkak të kësaj, zgjedhja e makinave është bërë kohët e fundit. Nga ana tjetër, një ngjashmëri kaq serioze me T4 u dha makinave të gjeneratës së pestë një shitje më të lartë. Dhe këtu luajnë një rol dy faktorë - i pari është që njerëzit ndoqën T4 dhe, duke parë pamjen e T5, e blenë atë, duke menduar se ishte thjesht një kamion i modernizuar i gjeneratës së katërt. Pika e dytë - pasi njerëzit kuptuan se kjo është gjenerata e pestë, dhe jo e mëparshmja, ata u bënë më të vëmendshëm ndaj karakteristikave teknike të makinës së re, e shikuan më në detaje dhe kuptuan se në fund të fundit, T4 është një i vjetëruar model në krahasim me T5.

Karakteristikat e makinave VW Transporter T5

Gjëja e parë që duhet vënë re në automjetet e reja Volkswagen Transporter T5 është kapaciteti më i lartë mbajtës. ... Kjo makinë është në gjendje të transportojë edhe 180-300 kg më shumë, në varësi të bazës së rrotave që ka makina. Dhe bazuar në këtë, kapaciteti maksimal mbajtës i makinës mund të jetë 1.4 ton. Dhe ky është një avantazh mjaft serioz në krahasim me të gjitha peshat e tjera të rënda që janë në të njëjtën klasë me makinat T5.

Gjithashtu në makinë është rritur vëllimi i hapësirës së ngarkesave. Tani makina mund të mbajë 9.3 metra kub. Vini re se hapësira e ngarkesave të paraardhësve të makinave Volkswagen Transporter T5 përmbante një maksimum modest 7.4 metra kub. makina gjithashtu ka më shumë modifikime të trupit. Automjetet e reja të gjeneratës së pestë janë të disponueshme në dy bazat e rrotave, tre lartësi të çatisë dhe pesë opsione të hapësirës së ngarkesave.

Duhet thënë se Transportuesit e pestë janë bërë shumë më të sigurt. Tani sistemi i sigurisë në këtë makinë është një kompleks i madh pajisjesh, në të cilin besueshmëria e strukturës së trupit plotësohet nga shumë risi nga pikëpamja teknike, në mënyrë që njerëzit të jenë në kushte të sigurta dhe ngarkesa të transportohet me qetësi të mjaftueshme.

Ekonomia e një makine dhe një vështrim në sallon

Karakterizohet gjenerata e pestë e makinave Transportues T5 gjithashtu ka konsum më të ulët të karburantit se automjetet e mëparshme në seri. ... Makina konsumon rreth 9.2 litra në qytet, në kushtet e autostradës konsumi ulet në 8.6 litra. Kjo duke marrë parasysh faktin se shpejtësia mesatare e lëvizjes do të jetë rreth 90 km / orë.

Gjithashtu, Trnasporter-ët e pestë kanë një kapacitet mbajtës të rritur në pajisjet e zvarritura. Automjetet e reja T5 janë të afta të transportojnë rimorkio me kapacitet mbajtës deri në 2.5 tonë. Dhe ky

T5 Brendësia e makinës

shifra tejkalon me gati një ton shifrat e gjeneratës së mëparshme të automjeteve Volkswagen Transporter.

Gjithashtu, seria e pestë VW Transporter ka një brendshme shumë ergonomike. Pasagjerët së bashku me shoferin në këtë makinë përjetojnë më pak stres gjatë punës intensive në këta mikrobusë. Komoditeti maksimizohet duke marrë parasysh jetën moderne dhe ato detyra që parashtrohen gjatë përdorimit të këtij mjeti për transportin e mallrave. Leva e marsheve ka një pamje interesante - është modernizuar për një levë loje. Gjithashtu në kabinë, shoferët dhe pasagjerët do të mund të rregullojnë lartësinë e sediljeve, të cilat kanë mbështetëse të buta shumë të rehatshme.

Motorë për Transporter T5

Prodhuesit kanë bërë çmos për të krijuar një numër të madh motorësh për makinat e serisë T5, dhe duhet të them se ata e bënë atë mrekullisht mirë. ... Një numër i madh motorësh me benzinë ​​dhe naftë janë prodhuar për të gjitha nivelet e veshjes së këtij automjeti. Motorët me naftë janë shumë ekonomikë, kjo shifër është më e lartë se ajo e makinave T4. Motori më i vogël me naftë është 1.9 TDI, i cili ka 87 kf. dhe një çift rrotullues prej 110 Nm. Ekziston një motor tjetër TDI me të njëjtën zhvendosje - 1.9, por fuqia e tij është pak më e lartë - 104 kf. Prandaj, çift rrotullimi këtu është 125 Nm. Gjithashtu, prodhuesit kanë krijuar dy motorë 2.5 litra, dhe fuqia e tyre është 131 kf. dhe 175 kf. përkatësisht. Të dy motorët janë mjaft të mirë për përdorim afatgjatë, dhe si për të gjithë naftët në total, ata janë jo modest për t'u riparuar, të qëndrueshëm dhe ekonomikë.

Gjithashtu, prodhuesit kanë krijuar dy njësi benzine me 4 cilindra. E para ka një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 114 kf. Motori i dytë është deri tani më i fuqishmi në të gjithë linjën e modeleve Transporter - 235 kf. me një vëllim prej 3.2 litra ... Ky motor ka një burim të shkëlqyer - ju mund të vozitni rreth 170,000 km pa ndërhyrje serioze. Gjithashtu, të dy motorët konsumojnë relativisht pak karburant - rreth 10 litra në qytet dhe pak më shumë se 9 litra në fshat.

Kostoja e makinave Transporter T5

Makinat e serisë së pestë kanë shumë modifikime, të cilat janë të pajisura në mënyra të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, kanë një kosto të pabarabartë. ... Le të fillojmë me kamionin bazë T5 Kasten. Ky model është më buxheti në të gjithë serinë. Makinat e reja në Rusi kushtojnë rreth 29,000 dollarë. Çmimi i parashikuar, në varësi të motorit të përdorur. Ekziston edhe një kamion Kombi. Ka të njëjtën bazë rrote si kasteni. Dallimet qëndrojnë në dritaret e tjera anësore, si dhe në shtimin e rreshtave të sediljeve të pasagjerëve, të cilat mund të palosen. Pavarësisht këtyre ndryshimeve, kostoja e makinës është saktësisht e njëjtë me atë të kamionëve Kasten.

Modifikimi i tretë i automjeteve T5 është kamioni Shuttle, i cili ishte në gjendje të kombinonte cilësitë më të mira nga Caravelle. Trajtim i shkëlqyer, rehati maksimale, si dhe një gamë e gjerë motorësh të përdorur. Kostoja mesatare është 31,000 dollarë.

Makina e fundit në seri është Multivan i ri. Për të, prodhuesi krijoi edhe shumë motorë, makina është shumë e manovrueshme dhe e pajisur me të gjitha sistemet moderne të kontrollit dhe frenimit. Kostoja - 29,000-37,000 dollarë.