Vasily Kostin pa në veprim hatchback-un Rally Skoda Fabia R5. Kur mesi është vërtet i artë: zgjidhni një Skoda Fabia II të përdorur Dimensionet, pesha dhe pezullimi i jashtëm

Në Paris (vjeshtë 2014), u zhvillua debutimi zyrtar i gjeneratës së tretë të hatchback-ut Fabia, megjithëse shumica e informacionit për produktin e ri u deklasifikuan përsëri në mes të verës. Risia është ndërtuar në një platformë të modernizuar të paraardhësit të saj, si dhe në bazë të ADN-së së dizajnit të makinës konceptuale VisionC, e demonstruar në pranverë në Gjenevë. Përveç versionit hatchback, Skoda Fabia 3 do të marrë gjithashtu një version të kamionçinës (një rishikim i veçantë i kushtohet).

Dhe në këtë përmbledhje do të flasim vetëm për hatchback-un. Pamja e "Fabisë së tretë" ka ndryshuar mjaft dukshëm. Konturet e trupit janë bërë më dinamike dhe format e mprehta i japin makinës pak guxim rinore, e cila padyshim do të zgjerojë rrethin e blerësve të mundshëm të risisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai është bërë më i gjerë, "i trashë" deri në 1732 mm, por më i ulët, duke hedhur poshtë 30 mm shtesë në 1468 mm. Gjatësia e trupit, nga ana tjetër, u zvogëlua me 8 mm (3992 mm), por baza e rrotave të risisë, përkundrazi, shtoi 5 mm dhe tani është e barabartë me 2470 mm. Kalimi në një gjeneratë të re lejoi të zvogëlojë pak peshën e makinës, kështu që tani pesha e frenuar e Skoda Fabia në konfigurimin bazë do të jetë 980 kg në vend të 1020 kg të mëparshëm.

Brendësia e gjeneratës së tretë Skoda Fabia ruajti konservatorizmin e saj të mëparshëm, materialet e ashpra të përfundimit, por shtoi për sa i përket ergonomisë: ulja në të dy rreshtat e sediljeve u bë dukshëm më e rehatshme, dukshmëria nga sedilja e shoferit u përmirësua paksa, tastiera qendrore e rishikuar është më shumë i përshtatshëm për t'u përdorur, dhe çelësi i zgjedhjes së marsheve u zhvendos pak më afër shoferit.

Dhe, natyrisht, pajisje. Për hatchback-un e ri, tre opsione për një sistem multimedial janë të disponueshme menjëherë, një çati panoramike e rehatshme, disa opsione ndenjëse dhe "të mira" të tjera që ju lejojnë të personalizoni makinën sipas stilit tuaj individual.

As bagazhi nuk qëndroi mënjanë, vëllimi i tij bazë është rritur në 330 litra, dhe me rreshtin e dytë të palosur rritet në 1150 litra.

Specifikimet. Gama e motorëve në makinën e gjeneratës së tretë është mjaft e gjerë, por jo të gjithë motorët e paraqitur do të arrijnë në tregun rus.
Lista e termocentraleve me benzinë ​​hapet me një “motor MPI” 3 cilindrash 1.0 litra, me një kapacitet prej vetëm 60 kf. Në një modifikim më produktiv, i njëjti motor tashmë zhvillon 75 kf. Pak më e lartë do të jetë një njësi benzine TSI me 1.2 litra turbocharge, e cila, në varësi të shkallës së forcës, zhvillon 90 kf. (160 Nm) ose 110 kf fuqia (175 Nm). Lista e termocentraleve me naftë përfaqësohet nga tre modifikime të njësisë turbo me 3 cilindra 1.4 litra TDI, e cila zhvillon 75, 90 ose 105 kf. pushtet.

Fatkeqësisht, motorët me naftë nuk do të vijnë në Rusi, përkundrazi, çekët premtojnë t'u ofrojnë rusëve mundësinë për të instaluar një 4 cilindra "të aspiruar" me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim 105 kf. Sa i përket kutisë së marsheve, lista e opsioneve të disponueshme përfshin "mekanikë" me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe një "robot" DSG me 7 breza për nivelet më të larta të dekorimit. 1.6-litra "aspiruar" është planifikuar të grumbullohet vetëm me 6-shpejtësi "automatike". Prodhuesi nuk ka zbuluar ende të dhëna për konsumin e karburantit dhe karakteristikat dinamike të gjeneratës së tretë Fabia, duke premtuar të shpallë shifra të sakta më afër fillimit të shitjeve. Por për momentin dihet tashmë që një motor me benzinë ​​1.2 litra do të konsumojë mesatarisht 6.0 - 6.1 litra benzinë, në varësi të shkallës së detyrimit, dhe një motor nafte 105 kuaj fuqi do të përshtatet në 3.5 litra për 100 km. .

Fabia bazohet në platformën PQ26, e cila është një modernizim i thellë i shasisë së gjeneratës së mëparshme hatchback. Pjesa e përparme e trupit të risisë bazohet në një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe pjesa e pasme mbështetet nga një pezullim gjysmë i pavarur i bazuar në një rreze rrotullimi. Rrotat e boshtit të përparmë janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, rrotat e pasme janë të pajisura me frena klasike të daulleve. Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese të hatchback-ut plotësohet me një përforcues elektro-hidraulik.

Opsionet dhe çmimet. Viti i modelit Skoda Fabia 2015 do të marrë një listë mjaft të gjerë të pajisjeve opsionale. Këtu keni një sistem stabilizimi ESC, kontroll aktiv të lundrimit, hyrje pa çelës dhe sensorë të ndryshëm, duke përfshirë një sistem monitorimi të lodhjes së shoferit, si dhe një parkim makinash dhe një sistem unik të mbajtjes së korsisë që nuk është përdorur më parë në makinat e kësaj klase. . Në Evropë, shitjet e gjeneratës së tretë Skoda Fabia do të fillojnë në fillim të vitit 2015 me një çmim prej 12,000 euro, por risia do të arrijë në Rusi vetëm në tremujorin e tretë të 2015.

Modifikimet e Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2MT

Skoda Fabia 5J 1.2MT 70 kf

Skoda Fabia 5J 1.2TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4MT

Skoda Fabia 5J 1.6MT

Skoda Fabia 5J 1.6AT

Odnoklassniki Skoda Fabia 5J për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarëve Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

Për tre vjet funksionim, Skoda Fabia 5J ka ndryshuar vajin e motorit, lëngun e larjes së xhamit, filtrat dhe kaq. Në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburantit, Skoda Fabia 5J është alternativa më e mirë. Konsumi i karburantit me shpejtësinë e lundrimit - 5-5,5 litra për 100 km. Në qytet, pak më shumë - deri në 7-8 litra (përveç nëse, sigurisht, tërhiqeni nga një semafor, si një kalë pas një kamxhiku). Bagazhi është mjaft i gjerë për klasën e tij, dhe nëse palosni sediljet e pasme, në fakt keni gjysmën e kabinës në dispozicion dhe mund të vendosni mjaft gjëra atje. Kjo makinë do të jetë veçanërisht e përshtatshme për zonjat tona të bukura. Vlera e shkëlqyer për para dhe cilësi. Në klasën e saj, Skoda Fabia 5J është alternativa më e mirë për sa i përket hapësirës dhe brendshme dhe bagazhit, për sa i përket hapësirës. Në makinë futen tre të rritur dhe një foshnjë, një qen i madh, një karrocë fëmijësh dhe çanta për blerje. Në dimër, nuk ka probleme në qytet, vetëm jashtë qytetit në borë të thellë mund të ngecet. Makinë shumë lozonjare, pavarësisht nga madhësia e vogël e motorit.

Përparësitë : trajtim i shkëlqyer, efikasitet, konsum i ulët i karburantit, funksionim i lirë, ngrohje e shkëlqyer e brendshme.

Të metat : Nuk e kam gjetur.

Igor, Moskë

Skoda Fabia 5J, 2011

Më pëlqeu Skoda Fabia 5J për shkak të cilësisë së paneleve në brendësi të kësaj makine. Plastika ndihet shumë bukur në prekje. Ne ishim të kënaqur me rregullimet e thjeshta dhe të përshtatshme. Nuk ka kërcitje apo kërcitje gjatë vozitjes. Motori 1.6 litërsh demonstron punë shumë të mirë, të shpejtë dhe plot energji. Tërheqja është shumë e mirë, dhe më e rëndësishmja, nuk ndryshon në epsh të veçantë. Dhe nëse ktheni deri në fund dhe gjithashtu ndryshoni shpejtësinë, atëherë jo të gjithë do të jenë në gjendje të vazhdojnë. Përparësitë e kësaj makine janë, para së gjithash, në nivelin e cilësisë (ky është pikërisht ai rast i rrallë i përputhjes optimale të kostos me nivelin e cilësisë), besueshmëria (megjithëse është ende e mundur të nxirren përfundime), disponueshmëria (ne po flasim për mirëmbajtjen dhe kostot për të). Sapo krahasova koston e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen e Skoda Fabia 5J, u bë e qartë se në këtë kuptim Fabia është më e mirë se çdo makinë koreane. Përparësitë e Skoda Fabia 5J përfshijnë gjithashtu një garanci dhe një rrjet të gjerë shërbimi (pothuajse në çdo qytet mesatar në Rusi). Përveç kësaj, makina është praktike, gjë që është e rëndësishme.

Përparësitë : besueshmëria. Rentabiliteti. Rehati.

Të metat : paraqitje për një amator.

Stanislav, Pskov

Skoda Fabia 5J, 2012

Ne e përdorim makinën për të vozitur brenda qytetit dhe për udhëtime të vogla jashtë qytetit. Zakonisht nuk drejtoj makinën gjatë orëve të pikut, kështu që nuk më duhet të qëndroj në bllokime trafiku. Meqenëse, pasi ishte pjekur, ai filloi të gravitojë drejt një udhëtimi më të qetë dhe të matur, një motor me 86 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm për qëllime të tilla. Ajo që ka rëndësi këtu, para së gjithash, nuk është fuqia, por aftësia. Megjithë madhësinë modeste të makinës, pjesa e brendshme e Skoda Fabia 5J është mjaft e gjerë, të paktën nuk ndjej ndonjë shqetësim me lartësinë time prej 180 centimetrash. Meqenëse makina është e lirë (kjo vlen edhe për blerjen dhe koston e riparimeve), nuk mund të pendoheni veçanërisht. Shpejtësia e lundrimit në Skoda Fabia 5J është 90-100 kilometra në orë. Vozitja me shpejtësi më të larta nuk është vetëm e pakujdesshme nga pikëpamja e sigurisë, por thjesht e pakëndshme, edhe me faktin se është bërë izolimi i zërit. Parakalimi në një makinë të tillë është i mundur, por mbani në mend se kjo nuk do të sjellë shumë kënaqësi. Makina mund të fryhet nga era dhe të hidhet mbi gunga. Karburanti në këtë udhëtim konsumohej 6.1 litra për 100 kilometra, ndërsa ngarkesa ishte e pjesshme - me dy persona në bord dhe bagazh. Në qytet, konsumi mesatar për njëqind është rreth 7 litra, megjithatë, vërej se më duhet të ngas ose gjatë ditës ose vonë në mbrëmje, kështu që nuk duhet të qëndroj në bllokime trafiku.

Përparësitë : një makinë e shkëlqyer në klasin e saj dhe gamën e çmimeve.

Të metat : Jo.

George, Moskë

Në një terren të vogël stërvitor pesëdhjetë kilometra larg "kryeqytetit Skoda" Mladá Boleslav, më takoi një Skoda 130 RS coupe rally nga vitet '70 nga koleksioni i fabrikës. Duke qëndruar mbi rrotat e tij të vogla prej 13 inçësh prej ari, duke na parë me sy të rrumbullakët të fryrë dhe që pikonte ngadalë vaj nga kutia e shpejtësisë. Lubrifikimi i gropës së thatë, panelet e trupit me tekstil me fije qelqi...

Por ne erdhëm këtu për diçka tjetër: për të parë R5 Fabia të re në veprim.

Kanë ikur koha kur në kampionatet kombëtare të mitingjeve mbretëronin makina të fuqishme dhe relativisht të lira - deri në 120 mijë euro - të grupit N4. Që atëherë, Mitsubishi ka kufizuar prodhimin e Evo-së së tij, dhe Subaru është ftohur për mitingun ... Ata u zëvendësuan nga makina të shtrenjta - nën treqind mijë - atmosferike të klasës S2000 dhe makina turbo edhe më pak të përballueshme të Rally Rajonale Klasa e makinave (në fakt, e njëjta WRC, vetëm më pak e fuqishme). Problem! Prandaj, Federata Ndërkombëtare e Automobilave prezantoi klasën R5: makina me të gjitha rrotat me motorë turbo 1600 cc me një çmim jo më shumë se 180 mijë euro.

Skoda filloi dizajnimin e Fabia R5 në Janar 2014, mostrat eksperimentale të motorit 1.6 turbo u testuan në paraardhësin Fabia S2000 ... Dhe tani makina është gati: një hatchback me pesë dyer në një ngjyrë të gjelbër të markës së ndezur me rrota 18 inç dhe harqet e rrotave janë fryrë në 1820 mm. Ndoshta kështu mund të duket Skoda WRC, sepse sasia e ndryshimeve të bëra në dizajnin e makinës së prodhimit nuk është më e vogël se ajo e makinave më të mira ralli ose e vjetër Fabia S2000. Kupat e reja mbështetëse për pezullimin e pasmë të tipit McPherson janë ngjitur në trup, janë montuar nënkornizat e përparme dhe të pasme ... Për shkak të asaj që është arritur kursimi një herë e gjysmë në krahasim me S2000?

Motori Fabia R5, si motori i Fabia S2000 i mëparshëm, është ndërtuar në bazë të një njësie serike. Por 1.6 turbo në R5 ka një tigan konvencional vaji, jo një sistem të shtrenjtë gropë të thatë.

Aty ku në makinat WRC dhe RRC ekziston një motor i veçantë i krijuar ekskluzivisht për sport, në makinat R5 ekziston një variant i motorit turbo serial, që "merr frymë" përmes një kufizuesi 32 mm. Meqenëse Skoda nuk ka një motor serik 1.6 Turbo, inxhinierët zgjodhën se cilin motor do t'i përshtatej kërkesave teknike: ose një 1.4 me volum të ulët ose një 1.8 më të madh. Si rezultat, ne u vendosëm në motorin 1.8 TFSI të familjes EA888 - ai ka më shumë kanale në kokën e bllokut (ata shkuan në të njëjtën mënyrë në studion M-Sport, duke bërë një motor për Fiesta nga një dy litra një, por në Peugeot 208 dhe Citroen DS3, blloku dhe boshti me gunga janë standarde - nga motori 1.6). Por edhe këtu, ekipi Skoda duhej të ishte i zgjuar dhe të merrte versionin kinez të motorit, i cili ka një pjesë të veçantë në vend të një kolektori shkarkimi të derdhur në të njëjtën kohë me kokën e bllokut. Diametri i cilindrave në bllokun prej gize mbeti standard, 82.5 mm; vëllimi i punës u zvogëlua duke reduktuar goditjen e pistonit në 75.6 mm. Doli një motor klasik me goditje të shkurtër. Presioni i rritjes është i kufizuar në 2.5 bar, dhe turbongarkuesi i kompanisë japoneze IHI është serik, i huazuar nga Audi S3 (njësi speciale me një strehë turbine të bërë nga aliazh zjarrdurues krom-nikel janë instaluar në makinat WRC / RRC). Zinxhiri dhe valvulat janë marrë gjithashtu nga motori i aksioneve. Për sa i përket fuqisë, motori 1.6 turbo është afërsisht i barabartë me një dylitër të aspiruar nga Fabia S2000 (rreth 280 kf), momenti i pikut është një modest 420 Nm (ndryshe nga grupi N Subaru dhe Mitsubishi, të cilët prodhonin nën 600 Nm).

Skoda Fabia S2000 shiti 63 kopje - dhe një pasardhës më i përballueshëm ka një shans për të bllokuar këtë shifër. Dhe Ford Fiesta mbetet makina më masive e kategorisë R5 deri më tani - 110 prej tyre tashmë janë shitur.

Është interesante që motori u zhvillua dhe u montua pothuajse plotësisht nga specialistët e Skoda Motorsport: bashkëpunimi i mëparshëm me kujdestarët nga kompania franceze Oreca gradualisht po hiqet gradualisht. "Tani ne mund ta bëjmë atë dhe ne kemi përgatitur tashmë evolucionet më të fundit të motorit për Fabia S2000," thotë inxhinieri i motorit Pavel Glavachek. “Për motorin me injeksion të drejtpërdrejtë Fabia R5, ne u konsultuam nga kolegët nga departamenti i Volkswagen Motorsport dhe Oreca u mor me vetëm pjesë individuale: pistonët, shufrat lidhës, bosht me gunga dhe bosht me gunga.”

Deri më tani, kilometrazhi deri te pjesa më e madhe është vendosur në rreth 2000 kilometra - saktësisht e njëjtë me motorin më të shpejtë Fabia S2000 (kufizon 8500 rpm kundrejt 7500 rpm). Bazuar në rezultatet e sezonit të parë, ai mund të rishikohet - por Fiesta dhe Peugeot kanë saktësisht të njëjtin kilometrazh midis rindërtimit të motorit dhe kutisë së marsheve.

Rregullat përcaktojnë gjithashtu çmimin e shumë pjesëve individuale - për shkak të kësaj, pothuajse të gjithë elementët e përbërë të pendës së jashtme janë bërë prej tekstil me fije qelqi, dhe jo nga fibra karboni më të shtrenjta. Dhe mbështetja për këmbët e pilotit dhe mbështetësi i këmbëve të navigatorit janë të gjitha metalike.

Paneli i përparmë i grumbulluar është ngjitur nga fibra karboni, por mbështetësit dhe mbështetësit e këmbëve janë metalike: është më e lirë

Për të ulur koston e ndërtimit, rregullat detyrojnë përdorimin e nyjeve dhe shtyllave identike të drejtimit, dhe përveç kësaj, ekipi Skoda i bëri të gjithë krahët e pezullimit para dhe pas njësoj. Drejtori teknik i ekipit, Ales Rada, pranon se puna me furnitorët ishte thuajse më e vështirë sesa projektimi: për shembull, çmimi "normal" i transmisionit britanik Xtrac është 35 mijë euro, por për këtë projekt u ul në 28 mijë. Dhe shumica e pjesëve serike u huazuan nga makinat VAG - për shembull, rafti i drejtimit u mor nga furgoni Transporter - vetëm karteri i tij u përforcua. Problemi ishte gjetja e nyjeve mjaft të fuqishme me shpejtësi konstante - ato u morën nga katalogu GKN.

Në telekomandën midis sediljeve, kontrolli i modaliteteve të motorit, drita është e përqendruar, butoni i ndezjes së motorit dhe flamuri i sistemit të fikjes së zjarrit janë vendosur. Sinjali - ky është gjithashtu këtu. Pak më tej - "negociim" me telekomandë. Dhe rrethi i kuq në të majtë është rregullatori i forcës së frenimit në boshtin e pasmë

Mjerisht, ka një dobësi të përdorimit të pjesëve serike të lira: sipas Skoda, makina është inferiore në qëndrueshmëri ndaj makinave të kategorisë S2000. Po, dhe çmimi prej 180 mijë euro është dinak. Po, ju mund të blini një makinë të përfunduar për shumën e shpallur - por ajo nuk do të ketë asnjë mbrojtje nga fundi, ose një "negociim", ose një "llambadar", ose një regjistrues të dhënash, apo edhe një fole. E gjithë kjo, si karriget e mira të lehta, është e disponueshme vetëm për para shtesë. A është e shtrenjtë? "Jo më e shtrenjtë, por jo më e lirë se konkurrentët," shmang përgjigjen Marcela Yanatova, e cila duket si një mësuese e re, nga departamenti i klientëve. Domethënë rreth 20 mijë euro më shumë për ta sjellë makinën në gjendje dhe nga 30 në 100 mijë për të blerë një grup pjesësh këmbimi – këto janë çmimet e ekipit britanik M-Sport për komponentët e Fiesta R5. Rezulton se një makinë e përballueshme e klasës R5 është dy herë më e shtrenjtë se Mitsubishi ose Subaru e zakonshme e grupit N4!

Skoda Fabia R5 mori homologimin ndërkombëtar më 1 prill dhe bëri debutimin e saj në fund të muajit në tubimin çek të asfaltuar Sumava Klatovy: çeki me përvojë Jan Kopecky fitoi garën pavarësisht konkurrencës nga francezi i shpejtë Brian Bouffier me një Citroen DS3 R5. Dhe në nivel botëror, risia do të bëjë debutimin e saj në Rally në maj të Portugalisë: i riu finlandez Esapekka Lappi dhe partnerët e tij, Kopecky dhe suedez Pontus Tidemand, do të konkurrojnë seriozisht për çmime në renditjen e WRC 2.

Në të djathtë të I-P

EP, E-P, është emri i shkurtër i kampiones evropiane të sapopjekur Esapekka Lappi në ekipin çek. Është ai që do të më çojë në fazën speciale të testit.

Sa e vogël është Fabia! Përpara meje është një panel i përparmë pa një çelës të vetëm, i mbuluar me tufë - të gjithë çelsat janë të vendosur në mburojën midis sediljeve. Jo pa vështirësi ulem në ndenjësen e duhur, sepse i përshtatet figurës kompakte të Janne Fermat, navigatores së Lappit. Ka tre butona në pjesën tjetër për këmbët e mia, njëri prej tyre është një sinjal. Ju mund të monitoroni shpejtësinë e motorit (mburoja është instaluar saktësisht në mes, në tunelin e transmisionit) dhe numrin e marsheve (ka një ekran të madh përpara pilotit për këtë). Esapekka largohet në mënyrë të famshme, duke tërhequr levën e kutisë së marsheve të njëpasnjëshme dhe ... largohet! Drejtimet këtu janë shumë të vogla, dhe Esapekka arrin të klikojë në fazën e fundit, të pestë dhe ta heqë atë pothuajse deri në ndalesë - çfarë ingranazhesh "të shkurtra" janë këtu! Raporti i marsheve të marsheve kryesore, meqë ra fjala, është i vetmi këtu - por ju mund të homologoni një palë ingranazhesh të tjera.

Kur fluturojmë deri te "shpirti i flokëve", I-Pi, me një hov të rregullt të timonit, drejton hundën e makinës djathtas dhe, me një lëvizje të frenës së dorës, e rimbush atë në një kthesë - sikur atje. nuk ka inerci! Më vonë, kur të mbarojnë garat, finlandez do të lavdërojë ekuilibrin e shasisë: sipas tij, Fabia S2000 e mëparshme i mungonte një "grep" në boshtin e pasmë, dhe në këtë ishte inferior ndaj "super" Fiesta.

Qëndrimi shpërfillës ndaj kapelave kompakte në klasën B në Rusi ka vetëm një përjashtim. Skoda Fabia mposhti të gjitha rekordet e popullaritetit, ishte e lakmuar dhe popullore. Vetëm nxjerrja në treg e modeleve Solaris dhe Sandero dhe lokalizimi i platformës sonë Rapid me ndërrimin e gjeneratave të modelit i dhanë fund kësaj historie suksesi.

Ne ramë në dashuri me makinën për prakticitetin, trajtimin e pamatur dhe koston e ulët të funksionimit. Megjithatë, kishte mjaft ankesa për besueshmërinë. Në Evropë, në veçanti, makina mori pozicione çuditërisht të ulëta në vlerësimet e besueshmërisë. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi suksesin, sepse makina doli të ishte shumë e suksesshme - Simply Clever siç është. Këtu dhe ergonomi e shkëlqyer e një kabine çuditërisht të madhe dhe një sasi e mirë bagazhi. Makina po drejtonte gjithashtu shkëlqyeshëm - trajtimi doli të ishte vërtet shembullor, si, në të vërtetë, "i afërmi" VW Polo, me të cilin ajo ndante platformën.

Kompleti i njësive të fuqisë korrespondonte me shijet kërkuese evropiane: motorë nga 1.2 në 1.4 atmosferik me mbingarkesë të dyfishtë me një kapacitet 180 kf. me., përveç kësaj, u ofruan opsione me kuti DSG dhe me një automatik konvencional me gjashtë shpejtësi.

Pak histori

Ata njoftuan një model të ri në platformën "all-Volkswagen" PQ 24 në mars 2007 në Motor Show në Gjenevë. Në kundërshtim me besimin popullor, në fillim u konsiderua vetëm një zhvillim i Roomster që doli pak më herët dhe nuk bëri shumë bujë, sepse dizajni i pjesës së përparme dhe të brendshme është plotësisht i njëjtë. Blerësit "provuan" makinën pak më vonë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në Rusi, qëndrimi ndaj Fabia nuk ishte i keq që në fillim - politika e çmimeve të kompanisë në ato vite ishte ende shumë interesante. Si rezultat, "Audi për të varfërit" kishte kërkesa shumë më të larta se VW Polo "origjinale", çmimi i të cilit afrohej me çmimet e Octavia Tour të atyre kohërave. Zgjedhja e motorëve fillimisht ishte e kufizuar në motorët me tre cilindra 1.2 dhe katër cilindra 1.4 dhe 1.6. Dhe nga motorët me naftë, vetëm 1.4TDI dhe 1.9TDI u ofruan me injektorë njësi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por suksesi i programit sportiv ka krijuar një kërkesë për versione "të ngarkuara" të makinës, të cilat u shfaqën pas rivendosjes në 2010. Makinat ndryshonin jo vetëm në korrigjimin e defekteve të vogla, por edhe në një gamë të zgjeruar ndjeshëm të motorëve, përfshinte motorët 1.2TSI dhe 1.4TSI të njohur për një kohë të gjatë nga modelet e tjera të shqetësimit. Gama e dizelëve u plotësua me një kompakt dhe të fuqishëm 1.6 TDI, dhe dizel 1.4 u zëvendësua me një motor më të fuqishëm me tre cilindra 1.2, të gjitha me një sistem injeksioni CommonRail dhe filtra grimcash. Megjithatë, ne nuk kemi shitur zyrtarisht makina me naftë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shitjet ruse përbënin një pjesë të vogël të 1.2 milionë makinave të shitura në botë, por megjithatë makina ishte në kërkesë të madhe. Dhe për vendin tonë, kompania po përgatiste një zëvendësim përballë modelit Skoda Rapid, i cili, për shkak të lokalizimit më të thellë, doli të ishte më i lirë dhe tashmë luan në klasën B ++ - liderët e tregut. Nga rruga, platforma Rapid është ende e njëjtë me atë të Fabia Mk 2, vetëm pas rivendosjes së fundit u shfaqën njësitë e fuqisë EA 211 nga platforma MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Drejtuesi është ideal nëse ka një version pa energji, por makina të tilla pothuajse nuk gjenden kurrë. Shumica e makinave kanë EGUR - ky është një kombinim i një rafti hidraulik konvencional dhe një pompë elektrike. Materiali i vulosjes dhe vaji jo mjaft i suksesshëm dështon, pas pesë ose gjashtë vjetësh dhe një kilometrazhi prej 90-100 mijë kilometrash bëhet shumë i ndotur dhe pompa fillon të ulërijë. Sipas rregulloreve, zëvendësimi nuk lejohet, por është më mirë të bëhet menjëherë, pasi ka vaj në shitje, por çdo lëng "i pajtueshëm me Pentosin" do të bëjë. Kur zëvendësohet me zhvendosje, kërkohet vetëm një litër, dhe me një probabilitet të mirë pompa elektrike do të jetojë për një kohë të gjatë dhe më tej. Nëse dëgjoni me këmbëngulje ulërimë, atëherë pompa do të fiket periodikisht dhe përfundimisht do të vdesë plotësisht. Duke gjykuar nga praktika, nuk mund të restaurohet - do të duhen të paktën 25 mijë rubla për ta zëvendësuar atë. Për më tepër, "për kompaninë", ka shumë të ngjarë, hekurudha gjithashtu do të dështojë - produktet e veshjes së pompës do të mbushen në vula.

Përforcuesi elektrik u shfaq në makina të rimodeluara, por është relativisht i rrallë dhe nuk është vënë re në ndonjë problem të veçantë. Ndoshta, vëmendje duhet t'i kushtohet instalimeve elektrike, si në pajisjet e tjera të ngjashme.

Transmetim

Shumica e Fabia me transmisione manuale dhe për sa i përket besueshmërisë, kjo është shumë e mirë. Në fund të fundit, mekanika në to është shumë e mirë, përveç se me motorët 1.2 TSI dhe 1.6, kutitë arrijnë pragun e forcës. Por me 1.4 nuk ka probleme.

Motors 1.4 kanë grupin më të mirë të mundshëm të pistonit për Fabia. 1.6 pistonët më të shkurtër në formë T përbëjnë të gjitha problemet e njohura për pronarët e Polo Seadan me motorët e serisë CFNA - gërvishtje të vogla të cilindrave dhe pistonëve, konsumim të shpejtë të valvulave dhe madje edhe zinxhiri ose bën zhurmë ose kërce, veçanërisht në versionet me motorin e vjetër të përparmë. mbulesa dhe lloji i vjetër i zinxhirit dhe tensionuesit.

Problemet kryesore të motorëve janë termostati, guarnicionet dhe vulat me cilësi të dobët, ngrohja shumë e ngadaltë dhe vështirësitë me zgjedhjen e vajit. Për drejtime të shkurtra, rekomandohen shumë vajra me viskozitet SAE 30, por nëse makina është shumë në bllokime trafiku, atëherë është më mirë të derdhni SAE 40 ose edhe SAE 50 - ditarët shumë të ngushtë të boshtit të gungës dhe presioni i ulët i funksionimit të vajit e bëjnë atë të ndjeshëm ndaj humbjes së viskozitetit. Përveç kësaj, radiatorët janë mjaft të dobët, lehtësisht të kontaminuar.

Një rregullore tjetër për zëvendësimin e kandelave provokon dështimin e mbështjelljeve individuale të ndezjes, këtu është një harxhues. Sistemi i menaxhimit të motorit për 1.4 Magneti Marelli 4HV mund të jetë pak i mundimshëm, ka vështirësi me diagnostikimin. Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes së mbytjes dhe presionit të pompës së karburantit - përdoret një sistem energjie pa linjë kthimi. Pompa e gazit, nga rruga, është sinqerisht e dobët, ajo shpesh ndryshohet në Bosch nga modelet VAZ, dhe duket se ky është një zëvendësim i suksesshëm për origjinalin.

Dizajni i motorëve me tre cilindra 1.2, të cilët janë kryesorë për sa i përket prevalencës, është shumë më pak i suksesshëm. Zinxhiri i kohës këtu është pothuajse i njëjtë me motorët 1.6, por është më i ngarkuar për shkak të pranisë së një boshti të ekuilibrit. Burimi i tij është vazhdimisht më pak se 100 mijë kilometra, gjë që zakonisht bëhet një surprizë shumë e madhe për pronarët. Përveç kësaj, motori është tërësisht prej alumini, me mëngë të veshura me nikel. Është nikasil i qëndrueshëm që përdoret këtu, dhe jo alusil, si prodhuesit e tjerë, por ka probleme me të, veçanërisht nëse unazat e pistonit shkatërrohen, gjë që, për fat të keq, ndodh.

Megjithatë, në shumicën e rasteve, oreksi i vajit shkaktohet nga shfaqja e unazave dhe veshja e fortë e tyre. Zgjedhja e materialeve për unazat nuk ishte shumë e suksesshme për projektuesit, dhe pistonët janë fshirë në shtresën e fortë të cilindrit. Për disa arsye, shumica e pronarëve të makinave VW dhe Skoda besojnë se konsumi i vajit të motorit është normal, punonjësit e shërbimit të makinave pajtohen me ta. Por nëse shtoni me kokëfortësi vaj, atëherë ai do të fshihet dhe nikasil, dhe më pas boshti me gunga do të "tjerr", dhe motori do të shkojë në plehra. Çuditërisht, për çdo rast, prodhuesi madje prodhon dimensione riparimi për pistonët, megjithëse pak njerëz marrin përsipër të mprehin nikasilin, dhe çmimi i dimensioneve të riparimit kafshon - gjatë riparimit, mëngët nga VAZ instalohen më shpesh.

Temperatura e funksionimit të motorit 1.2 është gjithashtu pak e lartë, por ajo nxehet vetëm në bllokime trafiku - termostati gjithashtu dështon. Problemet me mbytet janë pothuajse të njëjta si në motorët 1.4 dhe 1.6, por sistemi i kontrollit të motorit këtu toleron më lehtë ndotjen nga drita. Nga rruga, dridhja në një motor me tre cilindra shpesh nuk "dyfishohet", por shenja të përfundimit të kohës - për shkak të goditjeve në të, ai ndërpret çelësin në boshtin e ekuilibrit. Me vajin veçoritë janë të njëjta me ato të "vëllezërve" më të vjetër, madje ngarkesa në astar është më e lartë, në përgjithësi duhet monitoruar cilësia e vajit dhe presioni. Në shenjën më të vogël të mungesës së presionit, matni dhe kërkoni shkakun.

3 / 3

Oreksi i vajit në një motor 1.2 shprehet dobët, vështirësitë me veshjet janë të rralla, por shtohen problemet që lidhen me sistemin e presionit - një burim i vogël i pompave të karburantit me presion të lartë, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit, ndotja e injektorëve, prishjet e turbinave (veçanërisht në makinat para lëshimit të vitit 2013) dhe dështimet e sistemit të ftohësit të ajrit. Por tërheqja është e shkëlqyer, dhe motori është shumë ekonomik. Motori 1.4 ka një sistem shumë më kompleks të rritjes dhe është i prirur për djegie të pistonit, por kjo nuk ka gjasa të ndalojë dikë që dëshiron një Fabia RS.

Çfarë duhet marrë?

Dizajni i thjeshtë dhe mjeshtëria mjaft e lartë e bëjnë Skoda Fabia Mk 2 një zgjedhje shumë të mirë si një makinë e përditshme. Mjaft e këndshme në lëvizje, nuk do të shkaktojë shumë telashe nëse pajisjet janë të thjeshta dhe kilometrazhi nuk është kozmik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët 1.4, të cilët mund të konsiderohen qartë opsioni më i mirë.

Një motor më i fuqishëm 1.6 është pak më i mundimshëm për shkak të një njësie të pasuksesshme të kohës me një zinxhir, por me funksionim të kujdesshëm do t'i pëlqejë pronarët e dytë dhe të tretë. Por makinat me motorë shumë të zakonshëm 1.2 mund të shkaktojnë shumë telashe. Fuqia e tyre është e mjaftueshme për një udhëtim të qetë, por problemi është te burimi. Dhe shpesh nuk mund të dilni me një pjesë të lirë, ato thjesht janë në një gjendje të tillë që është më e lehtë të blini një të re. Me një oreks vaji prej gjysmë litri për mijë kilometra, pronarët shpesh humbasin nivelin e vajit - falë vëllimit të vogël të karterit. Shumë shoferë, në vend të një riparimi të plotë, ndryshojnë unazat e pistonit dhe shesin makina, por një riparim i tillë nuk do të zgjasë shumë nëse nikasil tashmë ka rreziqe dhe gërvishtje. Dhe nëse ju pëlqen vetëm një opsion i tillë, atëherë jini shumë vigjilentë.

Nëse i keni sytë te makinat e freskëta dhe të shtrenjta me një motor 1.2 TSI, për shembull, në një paketë në modë Monte Carlo, atëherë mbani mend vetëm se motori turbo nuk fal gabimet e mirëmbajtjes, dhe DSG me shtatë shpejtësi thjesht tërheq probleme, kështu që përpiquni të gjeni një shembull me kilometrazh minimal dhe një "biografi" të njohur.

Dështimet e vogla elektrike do të shqetësojnë ata që nuk dinë t'i përballojnë vetë problemet, sepse në shumicën e rasteve pronaret do të jenë vajza. Por në fakt, kjo nuk është e frikshme, sepse shpenzimet e mëdha mund të shmangen lehtësisht me një mjeshtër kompetent. Nëse dini për tiparet e funksionimit të EGUR, tendencën për të dëmtuar instalimet elektrike të dyerve, dobësinë e pompës së karburantit, termostatin dhe veçoritë e motorëve, atëherë kostoja e funksionimit do të jetë e ulët. Dhe nëse monitoroni me kujdes trupin dhe eliminoni me kohë qendrat e korrozionit, duke mos u mbështetur në historitë për galvanizimin e dyfishtë mitik, atëherë makina do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Do të merrnit një Skoda Fabia?

Pasi kaloi homologimin, Skoda më në fund prezantoi plotësisht Rally-në e re Fabia R5 dhe foli për të gjitha karakteristikat teknike të tij. E gjithë kjo ndodhi në prezantimin zyrtar, ku mund të shihje mirë çekun sportiv dhe madje ta kalëroje si navigator, duke ndjerë të gjithë fuqinë në realitet.

Pamja e jashtme

Fjalët shtesë janë të kota. Se si duket kjo bukuroshe mund ta shihni vetë në foto. Një komplet trupor aerodinamik sportiv dhe një bojë unike e bëjnë Fabia R5 të dallohet nga konkurrentët e saj. Harkat e rrotave të ndezura, një grilë e madhe, një marrje ajri në çati dhe një spoiler mbi kapakun e bagazhit e bëjnë Fabia-n e vogël të duket shumë agresive. Rriqet e mëdha (nga 15 në 18 inç) dhe një tub shkarkimi i vendosur në qendër të parakolpit të pasmë e plotësojnë këtë.

Salloni

Gjithçka këtu është shumë sportive. Ka vetëm dy vende përpara, ku ka sedilje nga Sparco me rripa sigurie me pesë pika, një timon me tre fole nga e njëjta kompani dhe pjesa tjetër e hapësirës është e mbushur me tuba që rrisin forcën. Përveç kësaj, nuk ka asnjë zbukurim në kabinë, vetëm paneli i përparmë i është nënshtruar përfundimit. Fotografia tregon gjithashtu shumë sensorë dhe pajisje të ndryshme në Fabia R5. Në tunelin qendror është një levë e madhe e transmisionit manual. Kjo është në fakt gjithçka që mund të thuhet për sallonin. Gjithçka është bërë për sigurinë maksimale të pilotëve në rast emergjence, pasi shpejtësitë e tubimit janë shumë të larta.

Specifikimet

Motorri

Së pari, duhet të theksohet një motor krejtësisht i ri, i cili është i pajisur me Fabia R5. Kjo është një njësi turbocharge 1.6 litra, e cila zëvendësoi dy litra me aspirim natyral të përdorur në Fabia S2000 të vjetëruar. Fuqia që zhvillon zemra e re e garës Fabia është 279 kuaj fuqi (205 kW) dhe arrihet në 4750 rpm. Me të njëjtën shpejtësi, zhvillohet shtytja maksimale (çift rrotullimi) - kjo është 420 Nm! Përshpejtimi nga zero në njëqind kilometra në orë do të varet kryesisht nga sipërfaqja e rrugës, goma e zgjedhur për të dhe shpejtësia e punimit të kutisë së shpejtësisë sekuenciale mekanike me pesë shpejtësi, por në çdo rast do të jetë më pak se 3 sekonda! Por një fuqi e tillë kërkon një konsum të madh karburanti. Pra, cilësimi i motorit ishte krijuar për të konsumuar 0,6 litra benzinë ​​për 10 km, ose me fjalë më të kuptueshme - 60 litra për 100 km.

Dimensionet e jashtme, pesha dhe pezullimi

Meqenëse e gjithë fuqia e motorit transmetohet në të katër rrotat (Fabia R5 ka lëvizje me katër rrota), si rezultat i kësaj, makina shtoi 2 milimetra në gjatësi dhe është e barabartë me 3994 mm, dhe +88 në gjerësi dhe madje 1820 mm. . Në të njëjtën kohë, sipas rregullave të FIA-s, pesha e Fabias duhet të jetë së paku 1230 kg. Sa i përket pezullimit, shiritat McPherson, të cilat qëndrojnë para dhe pas, përballen me këtë detyrë. Për më tepër, një rezervuar i veçantë karburanti është i vendosur në pjesën e pasme, vëllimi i të cilit është 82.5 litra, pasi "oreksi" i Fabia R5 është shumë i mirë.

Rrota, frena dhe goma

Meqenëse faza të ndryshme të garave të mitingjeve zhvillohen në sipërfaqe të ndryshme rrugore, kjo kërkon zgjedhjen e diametrit të duhur të rimave, tamburëve të frenave dhe gomave. Në rastin e një rruge të asfaltuar, në Fabia do të vendosen rrota 18 inç me peshë minimale 8.9 kg, pas së cilës do të vendosen frenat me diametër 355 mm. Në një rrugë me zhavorr, ato do të kombinohen me frena 15 inç, 8,6 kg dhe frena 300 mm. Për sa i përket gomave, ekipi i Škoda Motorsport përdorte gjithmonë goma Michelin në të dyja testet, por gjithmonë me modele të ndryshme të shkallës.

Kostoja e tubimit Fabia R5

Sido që të jetë, dhe edhe nëse ka një numër të madh klientësh që duan të blejnë një çek kaq të vogël sportiv, ai nuk do të shfaqet në treg. Por në të njëjtën kohë, ju mund të shprehni çmimin e Fabia-s, i cili gjithashtu duhet të jetë në përputhje me rregullat e FIA-s dhe është afërsisht 180,000 euro. Pra, për atë shumë do të jetë e mundur të blini, ndoshta, rreth dhjetë hatchback të zakonshëm Fabius në Rusi.