Cila është platforma në transportuesin t5 1.9. Volkswagen Transporter - Historia, pasqyra dhe qëllimi i modelit

Volkswagen Transporter është një minibus legjendar, një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modeli ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe gjithmonë ka gëzuar kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter është shfaqur në shumë filma vizatimorë dhe filma ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Makina", "Engjëj dhe Demonë", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Besueshmëria gjermane konsiderohet përparësia kryesore e makinës. Minivan është në gjendje të bëjë pa riparim për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re një platformë automobilistike të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një makinerie të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla pas Luftës së Dytë Botërore në shkallë të gjerë do të ishte shumë i lartë. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua Volkswagen Transporter i parë. Një vit më vonë, uzina lëshoi ​​versionin debutues serial të minivanit T1, i cili mund të mbante 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj, së shpejti filloi të prodhojë ambulanca, polici dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është bërë një legjendë. Aktualisht kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine, ata nuk donin të paguanin më shumë për produktin e ri, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur tiparet e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logoja e markës në kapuç dhe trupi ovale i markës. Modeli u prodhua në Hanover, ndërsa shumica e makinave u dërguan menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami me një pjesë, një motor të fuqishëm të ftohur me ajër dhe një pezullim të përmirësuar të pasëm. Në pult u shfaqën ndenjat e ventilimit dhe një kuti e madhe dorezash. Pajisjet bazë përfshijnë një derë rrëshqitëse anësore të vendosur në të djathtë. Në vitin 1968, modeli fitoi frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet më të fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Lëshimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Sidoqoftë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (fugon) dhe Kombi Standard (pasagjerë) vazhdoi me përmirësime të ndryshme deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe ndryshoi linjën e motorit. Pas prezantimit të testit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 është versioni më i fundit me lëvizje me rrota të pasme dhe plan urbanistik të pasmë. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë e ftohura me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe, një rrotë rezervë në hundë, një raft timoni me dhëmbë dhe të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur për 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur për 400 mm. Kjo lejoi të rrisë ndjeshëm hapësirën e brendshme. Edhe pamja e jashtme e makinës ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilën e radiatorit, e cila është rritur në madhësi. Fenerët e rrumbullakët janë të vendosur përgjatë skajeve të tij. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në versionet e kamionëve me trup të hapur, furgonit, me trup të shkurtër, me dy kabina, autobus dhe versione të kombinuara. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarrfikëse dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur deri në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastruesit e fenerëve, xhamat elektrikë, shpejtësimatës dhe sediljet me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato dalloheshin nga pastrimi i ulët i tokës, prania e tavolinave të palosshme, sistemet e avancuara audio dhe zbukurimi me kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Sidoqoftë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Konsumatorët vendas vazhdojnë ta përdorin atë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt ka marrë ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të montuar përpara. Brezi ka ruajtur tiparet kryesore të familjes, por ka fituar një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me baza të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa lartësi çati. Pezullimi i pasëm është më kompakt, gjë që zvogëlon ngarkesën në dysheme. Familja përbëhej nga 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trup i fortë), Multivan dhe Caravelle (dritare panoramike), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper ) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u përhap në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Brezi i pestë u prezantua në 2003 dhe mbajti paraqitjen e makinës me rrota të përparme. Modeli ka ndryshuar nga jashtë. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën vija kromi. Risia kryesore brenda është zhvendosja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Gama e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parafangat e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe bëri të mundur "përshtatjen" e saj në filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar, e cila përfshin vetëm motorë me naftë 2- dhe 2.5 litra dhe benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por tregoi qartë një ngjashmëri me paraardhësin e tij. Fenerët pak me majë, që të kujtojnë fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë makinën të dukej më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. Ka gjithashtu fenerë inteligjentë, përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Në pjesën e pasme janë instaluar dritat LED. Brendësia e Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter është një automjet i besueshëm dhe praktik, qëllimi kryesor i të cilit është të transportojë njerëz dhe ngarkesa të vogla në distanca të ndryshme.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e automjetit ndryshon nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngritjes është rreth 1000 kg.

Motori

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë që konsumojnë më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë ngushtësi të lartë të sistemeve dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dizelët nuk mund t'i atribuohen anës së fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• 2-litra benzinë ​​R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9 litra naftë R4 (59 kf);
• 1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• 2.5 litra turbodiesel R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2 litra benzinë ​​l4 (115 kf, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 HP, 315 Nm);
• 1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
• 1.9 litra TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2.5-litër TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litra TDI (102 kf);
• 2-litra TDI (140 kf);
• 2-litra TDI (180 kf);
• 2-litra TSI (150 kf);
• 2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët e benzinës të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur për të dëmtuar njësitë me naftë, por konsumojnë më shumë karburant. Në njësitë e benzinës, problemet më të zakonshme lindin me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Për motorët me naftë të versioneve të vjetra, prishjet e pompës së karburantit me presion të lartë dhe rrjedhjet e forta të lëngut të karburantit janë karakteristike. Sistemi i kontrollit të shkëlqimit shpesh dështon. Me motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbongarkuesit dhe sistemet e injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe është përmirësuar me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Gjenerata e Transporter T6 u bë një reflektim i një filozofie të re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat shtuan elegancë, por modeli ruajti tiparet kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë. Përshtatja në tregun rus u manifestua në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizuesve me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 në "rrogën minimale" mori goma "kamoni" me dimension 205/65 R16.

Për gjeneratën e gjashtë, u instalua një pezullim plotësisht i pavarur pranveror, i cili e bën modelin në mënyrë të përkryer të menaxhueshme. Në pjesën e përparme u përdorën shirita MacPherson dhe në pjesën e pasme një skemë me shumë lidhje. Shasia u dallua nga një jetë e gjatë shërbimi dhe ngurtësi e tepërt. Kur lëvizni mbi gunga, makina u trondit fuqishëm (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Ekzistojnë 4 transmetime të disponueshme për VW Transporter T6: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë, sistemet ESP (stabilizimi) dhe ABS ishin të pranishme. Vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë në Volkswagen Transporter të gjashtë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL (bllokimi elektronik i diferencialit) dhe ASR (kontrolli i tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm opsionale. Konsumatorët ofruan gjithashtu xhama të pasëm me ngrohje, dyer me mbyllje të sigurt, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Brendësia konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Janë 3 persona përpara. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh për të reduktuar lodhjen në udhëtime të gjata dhe mbështetje mesit. Në të majtë ka një grep rrobash, por në të mund të varni vetëm një kapak ose një bluzë për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Selia e pasagjerit është e dyfishtë, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për të ulur 2 persona të mëdhenj. Përzgjedhësi i transmetimit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata në tre.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm kanë mbetur në të njëjtat vende dhe është ruajtur edhe plastika e fortë. Megjithatë, menaxhueshmëria është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori një kondicioner, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh të kontejnerëve dhe kamareve që ju lejojnë të vendosni gjëra të ndryshme të vogla. Me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter do të jetë më e vështirë - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një përzgjedhje të pasur opsionesh: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, drejtues hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket ndërtimit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe udhëtimi nuk shkakton bezdi. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Cmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i perdorur

Në kategorinë e automjeteve komerciale, Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i ngarkesave me bazë të shkurtër) në konfigurimin e mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Versioni me një bazë të zgjeruar ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve në model:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
• 2008-2009-700,000-850000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
• nga viti 2015 ne gjendje te mire nga 1.0 mln.

Analoge

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Vw transporter T3 është një makinë e vogël në dukje jo modeste dhe modeste. Sidoqoftë, thjeshtësia ishte ndërtuar në dizajnin e kësaj makine, gjë që e bëri atë jashtëzakonisht të fortë dhe këmbëngulës. Ai u prodhua në një numër të madh trupash dhe modifikimesh, me një gamë të gjerë motorësh dhe transmetimesh, versionet e mëvonshme mund të mburren me praninë e transmetimit automatik, ABC, klimatizues, timon me energji elektrike, një paketë me fuqi shumë të pasur (deri në automatikisht hapi i zgjatur i derës rrëshqitëse anësore), dhe sinkroni i patejkalueshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat me bosht të përparmë që mbyllet vetë dhe i lidhur automatikisht, gjë që e bëri versionin me të gjitha rrotat një kult në Evropë (në Rusi, çmimet për sinkron janë ende në rritje 600 ton). Mora një version të rrotave të pasme të vitit 1989 me një motor benzinë ​​1.8 dhe transmetim manual me 4 shpejtësi. Në fillim m'u duk e vështirë të ndryshoja me një Lacetti me armë, por u deshën vetëm disa ditë për t'u mësuar me të. Transmisioni manual sillet shumë në mënyrë të përgjegjshme (me frikën time nga ndonjë mbikalim, nuk u ktheva kurrë prapa dhe kurrë nuk u ndala kur nisja). Pamja nga makina është e mirë, por ka pika të verbëra mbresëlënëse kur shikoni nga pasqyrat anësore (trajtohet duke instaluar pasqyra panoramike shtesë). Motori nuk është dembel - Unë shpesh i lë fillimisht semaforët. Nuk do të thoja që është ekonomike (10-14 litra për njëqind, por makina është mjaft e madhe, plus aerodinamika nuk është akull, megjithëse buka është edhe më keq. Nafta është më ekonomike.) Trajtimi është i mahnitshëm - pjesa e përparme rrotat janë nën drejtuesin, si rezultat, rrezja e kthesës është më e vogël se në të njëjtën Lacetti. Në lëvizje, makina është gjithashtu shumë e përgjegjshme dhe, pavarësisht nga hapësira e lartë e tokës dhe rrotullimet, ajo mund të fluturojë në kthesa me shpejtësi të konsiderueshme (është e rrezikshme në dimër - me rrota të pasme, ju mund të lëvizni mjaft mirë, por makina thjesht siç del me dëshirë nga një rrëshqitje). Mbi to u instalua një pezullim plotësisht i pavarur (kamberi duhet të bëhet në të dy akset), dhe shpërndarja e peshës është 50/50, gjë që i shton makinës stabilitet dhe e bën atë shumë të kalueshme, edhe në një makinë mono (u ngjita, E di). Versionet me te gjitha rrotat ne pergjithesi bejne te paimagjinueshmen, por jane te rralla dhe kjo nuk ka te beje me to (kujt i intereson, shkruani VW T3 Syncro ne youtube dhe shikojeni vete) Pjesa e jashtme e makines eshte shume sportive, por ergonomia eshte ne nivel. niveli (VW është ende). Ju uleni lart, mund të shihni gjithçka mbi të gjitha sedanët (shumë i përshtatshëm kur largoheni nga parkingu mbrapsht). Asnjë fener në pjesën e pasme nuk është verbues. Është e pakëndshme që takometri nuk është instaluar në të gjitha versionet. Une nuk kam. Makina është e zhurmshme - këtu është zhurma e erës që rrjedh rreth trupit shumë aerodinamik, dhe zhurma e pasqyrave anësore mjaft të mëdha, dhe izolimi i dobët i kabinës (kjo e fundit trajtohet natyrshëm). Sallonet janë gjithashtu shumë të larmishme (deri në autohomë me çati ngritëse, sobë me gaz, lavaman, frigorifer dhe shtrat). Hapësira është e madhe, pavarësisht nga pamja (në të njëjtin moment ai transportoi 3 kabinete me dollapë nën dollap dhe një tavolinë kafeje, dhe gjithçka është pa dallim). Kapaciteti mbajtës varet nga modeli, por mesatarisht është 800-1000 kg. Kam 2 vjet që e përdor makinën - vetëm një pjesë rezervë duhej të riparohej - një karburator rus nga një tetë. Në përgjithësi, kostoja e pjesëve rezervë është si një klasik, por disa gjëra janë shumë të shtrenjta (për shembull, një shpërndarës kushton rreth 7000). Sidoqoftë, pothuajse të gjitha pjesët e reja janë gjithmonë në dispozicion, dhe nëse ju vjen keq për para për një të re, çmontimi ju ndihmon. Trupat e makinave janë bërë mirë, por koha po shtyp pa pushim - gërryerja është armiku i T3. Megjithëse, për krahasim, Ford Transit i atyre viteve kalbet dy herë më aktivisht. Kam takuar një transportues në vitin 1981, në të cilin vetëm pjesa e poshtme e derës rrëshqitëse u kalbur dhe pjesa tjetër e trupit ishte e përsosur. Por natyrisht varet nga ata që e kanë përdorur këtë makinë para jush. Çmimet për makinat në lëvizje fillojnë nga 40 mijë dhe mbarojnë, siç kam shkruar, ndonjëherë për 600 tonë. Gjithmonë ka shumë oferta në treg. Do të doja të them diçka më shumë për prishjet, por nuk kishte më të tilla. Shumë njerëz që nuk janë të kënaqur me motorët e tyre vendas, ngjisin motorë të tjerë atje. Për fat të mirë, ndarja e motorit ju lejon të instaloni edhe një V6! Unë gjithashtu do të shtoj se pas pokatushek në këtë autobus nuk mund të transferohesha më në Lacetti! Kështu që unë shkoj dhe Sheviku ia dha nënës sime. Ëndrra ime e vetme është të kaloj në versionin syncro. Dhe mendoj se kjo do të jetë makina ime e përjetshme! Pavarësisht gjithçkaje, makina më bën shumë të lumtur (më parë ëndërronte një kupë sportive, por tani nuk ka një mendim të tillë). Përsëri gjermanisht. Nese me ofrojne nje Gazelle 200_ ose nje Transporter 198_, do te zgjedh pa hezitim te fundit. E vetmja gjë për të cilën po përpiqem është versioni me të gjitha rrotat. Nga rruga, T4 dhe T5 me lëvizje me të gjitha rrotat filluan të përqëndrohen në opsionet e rrugës, kjo është arsyeja pse T3 Synchra u bë versioni i fundit vërtet jashtë rrugës i transportuesit.

Kur kërkoni mikrobusë ose furgona të vegjël, është pothuajse e pamundur të kalosh me autobusët e Volkswagen. Vështirë se ndonjë makinë tjetër e ngjashme ka të njëjtën histori të gjatë suksesi si furgoni nga Hanoveri. Ai filloi gjatë mrekullisë ekonomike, si një degë më vete e zhvillimit të Beetle, dhe në vitet 70 të shekullit të njëzetë, ai u bë simbol i një stili jetese të lëvizshëm.

Shumë vite më vonë, drejtimi u shndërrua në një lloj thike zvicerane: sot nuk ka detyra që minibusi Volkswagen nuk mund të kryente. Shumëllojshmëria e trupave është e mrekullueshme: nga një version pasagjerësh në një kamion me një platformë në bord. Koncepti i Volkswagen T5, i ofruar që nga viti 2003, ka mbetur i pandryshuar që nga lëshimi i Volkswagen T4: me rrota të përparme dhe një motor tërthor përpara.

Më shumë se një dekadë prodhimi ka rezultuar në motorë të panumërt dhe variacione të trupit, duke e bërë të vështirë gjetjen e modifikimit që ju nevojitet vërtet. Në këtë rast, një analizë e plotë e nevojave personale do të ndihmojë. Nëse makina do të përdoret kryesisht për udhëtime me dy persona, atëherë do të funksionojë një opsion ekonomik me një numër të vogël vendesh dhe vende të thjeshta. Pak më të shtrenjta dhe më të pasura do të jenë versionet më të gjithanshme të automjeteve jashtë rrugës ose kampingjeve të lëvizshme. VW T5 Multivan me shumë vende është i pajisur mirë dhe përfaqëson kompromisin më të mirë midis përdorimit të biznesit dhe atij personal. Kulmi i komoditetit është T5 Multivan Business, i cili është i pajisur me kolltuqe lëkure të veçantë.

Difekti

Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur i trupit, kërkohet një inspektim i plotë i automjetit, veçanërisht i motorit. T5 ka në dispozicion motorë me 4, 5 cilindra dhe 6 cilindra të orientuar nga komoditeti. Të gjitha njësitë e energjisë shkuan në minibus nga makinat e pasagjerëve, por me modifikime të vogla. Pesha e rëndë e furgonit, ngarkesat e shpeshta, trajtimi i ashpër dhe kilometrazhi i konsiderueshëm lënë në mënyrë të pashmangshme një shenjë të pashlyeshme në gjendjen e njësive të energjisë.

Përdoret gjerësisht motori me naftë me 4 cilindra me injektorë njësi. Por një motor i tillë është shumë i dobët. Më shpesh, koka e bllokut dhe injektorët e njësisë janë të mërzitur këtu. Pas rivendosjes në vitin 2009, VW braktisi përdorimin e saj.

Motorri me naftë me pesë cilindra me 130 dhe 174 kf. në përdorim deri në vitin e modelit 2010. Në vend të një rripi kohor, këtu përdoret një skemë më e besueshme me një lëvizje të boshteve me gunga përmes ingranazheve. Duhet të preferohet versioni më i fuqishëm i motorit.

Njësia me 5 cilindra nuk është e lirë nga disavantazhet. Mosfunksionime të motorit, konsumimi i volantit dhe injektorëve me masë të dyfishtë, tubacionet fluturuese, dështimi i pompës (nga 6,000 rubla), turbocharger (nga 36,000 rubla) dhe çarje në kolektorin e shkarkimit (tipike për modifikimin 174-fortë6 deri në 20). Një nivel i lartë i vajit në mënyrë të pashpjegueshme shkaktohet nga depërtimi i karburantit në sistemin e lubrifikimit përmes një pompe tandem (nga 18,000 rubla) ose vulave të hundës që rrjedhin. Surpriza më e pakëndshme është rënia e spërkatjes së plazmës nga muret e cilindrit. Për një riparim të madh të 2.5 TDI R5, do t'ju duhen të paktën 100,000 rubla. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e filtrit të grimcave, i instaluar nga janari 2006.

Me largësi të lartë, është i mundur formimi i një sfere pune ose çarje në puset e injektorëve të njësisë. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni kokën e bllokut (nga 59,000 rubla) ose puset e mëngës (rreth 17,000 rubla). Problemi është tipik për motorët me naftë me një vëllim prej 1.9 dhe 2.5 litra.

Në rastin e 2.5 TDI (AX dhe AXD), pas 200-300 mijë km, vërehet veshja e parakohshme e boshtit me gunga, rreshtave të tij dhe kompensuesve hidraulikë (nga 500 rubla secila, vetëm 10 kompensues). Versioni i pas vitit 2007 i BPC u kursye nga problemet e boshtit me gunga dhe spërkatjes së cilindrit. Vërtetë, këtu ndonjëherë shufrat e kolektorit të shkarkimit lëshohen, kjo është arsyeja pse në kabinë shfaqet një erë djegieje.

Pas 100-150 mijë km, tufa e tejkaluar e kompresorit ose gjeneratorit të kondicionerit dështon. Ndryshon i montuar me një rrotull (2-4 mijë rubla). Dhe për shkak të një sensori të cilësisë së ajrit të dështuar (4000 rubla), tifozët e radiatorit mund të shihen pa u ndalur. Më rrallë, një njësi e gabuar e kontrollit të tifozëve (10,000 rubla) bëhet shkak.

TDI me katër cilindra pas 2009

Me rivendosjen në vitin 2009, motori me 5 cilindra i la vendin një gjenerate të re turbodieselësh me 4 cilindra. Motorët me sistemin e injektimit të përbashkët janë bërë më të fuqishëm dhe më të rehatshëm për t'u përdorur.

Në krye të ekipit me naftë është një bi-turbo 180 kuaj-fuqi. Ai udhëton me lehtësi distanca të gjata, edhe kur është plotësisht i ngarkuar. Modestia e rreme që çoi në blerjen e një VW T5 me një motor nafte të nivelit fillestar me 84 dhe 102 kf do të kthehet në siklet. Një ekzemplar i tillë detyrohet të "vjellë" në korsinë e djathtë, veçanërisht në ngritje, së bashku me kamionët e ngarkuar zvarrë.

Indeksi 2.0 BiTDI CFCA shpesh vuan nga rritja e konsumit të naftës. Ndonjëherë koka e bllokut dhe turbina dështojnë. Për më tepër, pati raste të një thyerjeje në rripin e lëvizjes së njësive ndihmëse, gjë që çoi në hyrjen e mbetjeve të tij nën rripin e kohës. Pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - takimi i pistonëve me valvulat.

Veshja e parakohshme e volantit të dyfishtë, turbokompresuesit dhe sistemit të injektimit nuk është kursyer në naftën e re me 4 cilindra. Volanti mund të tundet pas 10-20 mijë km. Fillimisht, "grumbullimi" dëgjohet vetëm kur motori është i ftohtë, dhe më pas (pas 150-200 mijë km) nuk ndalet as pas ngrohjes. Plus, ai fillon të krijojë dridhje. Nëse volantja shpërbëhet, mund të dëmtojë lehtësisht zilen e kutisë. Kostoja e volantit të ri origjinal është 42,000 rubla, dhe analoge është rreth 27,000 rubla. Instalimi i një analogu me një komplet të ri tufë dhe puna në shërbim do të kërkojë rreth 50,000 rubla.

Motorë benzine

Nëse keni frikë nga problemet me motorët me naftë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje modifikimeve të benzinës. Më e besueshme dhe jo modeste është AXA e aspiruar me 2 litra. Megjithatë, disa prej pronarëve të saj, pas 500-600 mijë km, duhet të përballen me zëvendësimin e unazave të mbërthyera.

Motorë turbo me kapacitet 150 dhe 204 kf. gjetën aplikimin e tyre nga respektivisht modeli i vitit 2012 dhe 2103.

Problemet me fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e VR6 me një vëllim pune 3.2 litra mund të lindin për shkak të një këputjeje të membranës së valvulës së ventilimit të karterit (1200 rubla). Por do të jetë shumë më e shtrenjtë të zëvendësoni zinxhirin e shtrirë të kohës. Sëmundja shfaqet pas 200,000 km, dhe për ta eliminuar atë, do t'ju duhen rreth 100,000 rubla - duhet të hiqni motorin.

Transmetim

Një transmetim manual mund të bëjë zhurmë pas 150-250 mijë km - kushinetat konsumohen para kohe. Për më tepër, ndonjëherë boshti zhvendoset përgjatë boshtit, ose sinkronizuesit dështojnë. Kostoja e ndarjes është rreth 40-50 mijë rubla. Jeta e shërbimit të tufës varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit, por burimi mesatar, si rregull, tejkalon 200-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 10,000 rubla.

Një transmetim automatik u ofrua në një palë naftë R5 ose benzinë ​​V6. Mitralozi Aisin është mjaft i guximshëm. Riparimet e rinovimit zakonisht kërkohen jo më herët se 250-300 mijë km, gjë që kërkon rreth 80-100 mijë rubla.

Kutia e shpejtësisë robotike u shfaq pas rivendosjes. Pronarët me DSG7 fillojnë të aksesojnë shërbimet pas 100-150 mijë km. Ndriçimi dhe përshtatja shpesh ndihmon.

Pas 150-250 mijë km, vijat e boshtit të ndërmjetëm të djathtë të lëvizjes konsumohen. Boshti origjinal i dashit është në dispozicion për 30,000 rubla, çmimi për analogët fillon nga 5,000 rubla.

Gama e modeleve përfshin gjithashtu makina të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION. Rrotat e pasme kyçen kur rrotat e përparme rrëshqasin. Opsioni i bllokimit të detyruar nuk ofrohet. Tufa Haldex është përgjegjëse për shpërndarjen e shtytjes. Sistemi është mjaft i besueshëm. Tufa prishet vetëm në kilometrazh të lartë si rezultat i konsumimit të furçave të pompës elektrike. Kostoja e një pompë të re është rreth 23,000 rubla. Kushineta e jashtme e boshtit të helikës (3-4 mijë rubla për një analog) jepet me qira pas 200-300 mijë km.

Nëngarkesë

Pesha e madhe, ngarkesat e mëdha dhe kilometrazhi i konsiderueshëm janë arsyet kryesore që në një moment e gjunjëzojnë pezullimin e çdo makine. E njëjta gjë ndodh me Volkswagen T5. Sidoqoftë, shasia e tij komplekse nuk shkakton probleme tipike me mirëmbajtjen e rregullt, zëvendësimin në kohë të blloqeve të heshtura, amortizatorëve dhe frenave. Por mbani në mend se pas 150,000 km, pezullimi shpesh kërkon një riparim të madh dhe çmimet e pjesëve janë të larta. Në segmentin prej 100-200 mijë km, kushinetat e rrotave të pasme do të dorëzohen në mënyrë të pashmangshme (5-7 mijë rubla). Ato të përparme do të zgjasin më shumë se 200-300 mijë km.

Pjesa e planifikuar e pezullimit ka të paktën një aspekt pozitiv: pronari i T5 mund të zgjedhë cilën rrugë të ndjekë. Ka komponentë të panumërt të pezullimit të disponueshëm për Multivan për të siguruar një autobus të rehatshëm, furgon sportiv ose furgon mallrash.

Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve për rrjedhje ose "lëkundje". Në pleqëri, sustat dhe boshtet lëvizëse jepen me qira.

Me moshën, rafti i drejtimit do të kërkojë gjithashtu vëmendje. Kostoja e riparimit është rreth 18,000 rubla, dhe hekurudha e restauruar kushton 25,000 rubla.

Frenat janë mjaft efektive. Nëse, në detyrë, shpesh ju duhet të lëvizni me një rimorkio, atëherë mund të përmirësoni sistemin e frenimit duke instaluar komponentë nga Audi RS6. Me frena të tilla, mund të jeni të sigurt për sigurinë edhe në serpentinat malore.

Trupi

Të gjitha modelet Volkswagen T5 janë të prirur ndaj grumbullimit të defekteve të trupit. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit (i galvanizuar), por boja fluturon mbi të rregullisht.

Shumë pronarë ankohen për dështimin e dritareve elektrike ose dyerve rrëshqitëse elektrike (trokitje, dridhje, ngadalësim ose refuzim të plotë për t'u bindur). Me kalimin e moshës, vulat e dritareve anësore rrjedhin dhe rulat e dyerve rrëshqitëse konsumohen.

Kapëset e derës duhet të lubrifikohen në çdo shërbim. Duket sikur e kanë harruar në këtë rast.

Cilësia e detajeve të brendshme gjithashtu nuk është e përsosur. Në këtë rast, zbatohet rregulli: sa më shumë mjete që rrisin funksionalitetin dhe komoditetin, aq më shumë dështime. Kyçja qendrore, tavolina e palosshme Multivan dhe lëvizja elektrike e modifikimit Business janë prekur. Në përgjithësi, mos u besoni fjalëve të pronarit, por kontrolloni vetë funksionimin e të gjitha sistemeve.

Një tavolinë e palosshme është një aksesor popullor, i shtrenjtë dhe shumë jo i besueshëm.

Mos prisni shumë nga njësitë kryesore të vjetra me një sistem navigimi. Deri në vitin 2005, ata mund të luanin vetëm CD. Më vonë, erdhi një DVD-ROM. Luajtja e CD -disqeve u bë e mundur vetëm pas ndërhyrjes - ndezja e njësisë së kokës. Sistemet e mëvonshme funksionojnë dhe mendojnë më shpejt, por sipas standardeve moderne, kjo është një teknikë e epokës së gurit. Problemet e shpeshta me antenën GPS janë një tjetër argument për të tërhequr sistemin e fabrikës dhe për të instaluar në këmbim një pajisje më moderne.

Pjesa tjetër e pjesës së brendshme vuan nga defekte tipike të Volkswagen-it, të tilla si trokitja e pjesëve plastike dhe konsumimi në sipërfaqe të buta.

Njësia e kokës me veshin karakteristik në kapakun e çelësit.

Tubat e pasmë të kondicionerit, të vendosura në harkun e rrotës së pasme të djathtë, mund të rrjedhin pas 5-8 vjetësh. Shumë shërbime ofrojnë instalimin e zorrëve më të qëndrueshme, për të cilat ata kërkojnë 20-30 mijë rubla. Dhe sobë e pasme pushon të bindet për shkak të mbrojtjes së dobët të lagështisë të njësisë së kontrollit. Bordi oksidohet dhe kontaktet gërryhen. Problemi është tipik për makinat e montuara pas vitit 2007. Shpesh, performanca e njësisë mund të rikthehet vetë, në raste ekstreme është e nevojshme të ndryshoni vetë njësinë (nga 31,000 rubla).

Shpenzimet

Volkswagen T5 nuk është një makinë e lirë. Kopjet e rivendosura me pajisje të mirë do të kushtojnë nga 15,000 dollarë. Nuk duhet të josheni nga modele më të përballueshme dhe më të vjetra, të cilat pas tyre kanë pothuajse 1 000 000 km vrap. Shtojini kësaj koston e lartë të shërbimit, të krahasueshme me sedanët premium.

Ndryshku në derën rrëshqitëse është i zakonshëm në T5.

Historia e modelit

• Në fund të verës 2003: u shfaq një version me motorë benzine 115 dhe 230 kf. dhe naftë - 104 dhe 174 kf. ESP është në dispozicion si pajisje bazë për V6.
• Dhjetor 2003: Prezantimi i transmisionit automatik me 6 shpejtësi.
• 2004: prezantimi i 1.9 TDI me 84 kf. dhe versionet Caravelle.
• Mars 2005: mundësia e përdorimit të sistemit me të gjitha rrotat 4Motion.
• 2006: Multivan Beach është modeli i ri bazë i Multivan.
• 2006: përdorimi serik i filtrit të grimcave.
• 2007: Versioni me bazë të gjatë rrotash dhe modeli i ri bazë Miltivan Starline.
• Shtator 2009: rivendosje e madhe; refuzimi i një motori dizel me 5 cilindra; Dieselët me 4 cilindra morën një sistem injeksioni Common Rail, modifikime - 84 kf, 102 kf, 140 kf. dhe 180 kf; intervali i zgjatur i shërbimit për zëvendësimin e rripit të kohës; organi i përditësuar, lista e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të ndihmës.
• Prill 2011: BlueMotion - përdor sistemet e rikuperimit të energjisë për frenim dhe start-stop; motorri i ri benzine 2.0 TSI me 204 kf (është e mundur të përdoret sistemi 4Motion); për një shtesë, u vendosën fenerët ksenon me dritat e ditës.
• Janar 2013: Kuti ingranazhi DSG me rrotë të lirë.

Një telash i shtrenjtë - një dorezë e thyer e derës (50 dollarë).

Përfundim

Ashtu si paraardhësit e tij, Volkswagen T5 është një makinë shumë e njohur. Mangësitë e tij kompensohen më shumë nga funksionaliteti, një përzgjedhje e madhe e motorëve dhe një humbje e vogël në çmim. Deri më tani, furgoni gjerman nuk mund të tejkalohej në popullaritet nga Mercedes dhe Fiat. T5 nuk është vetëm më praktik, por edhe më i besueshëm. Kjo u lehtësua nga një garanci e zgjatur dhe puna e vazhdueshme nga prodhuesi për të eliminuar mangësitë. Por popullariteti u reflektua në çmim. Bestshtë mirë t'i kushtoni vëmendje kopjeve të prodhuara pas shtatorit 2009 me një rreze deri në 100,000 km të dorës së parë ose të dytë. Avantazhi i këtij modeli është se ai mbetet në kërkesë edhe në pleqëri. Versioni i Kalifornisë garanton komoditetin më të madh për udhëtarët.

Specifikimet Volkswagen T5