Teste anvelope de iarnă: care este mai bun, îngust sau lat? Ce anvelope de iarnă sunt mai bune - înguste sau late? Iarna, anvelopele sunt late sau înguste.

Întrebare de la un cititor:

« De fapt, întrebarea este: - Acum cumpăr anvelope de iarnă cu crampoane. Am un profil îngust mărimea 225/55R16. Vânzătorul este un „înțelept” și sfătuiește să luați anvelope mai înguste și mai înalte - de exemplu, dimensiunea 215/60R16? Merită să le luați? Și ce dimensiune este cea mai bună anvelopă de iarnă?

Să ne gândim...

Acum, în realitățile moderne, anvelopele de iarnă au evoluat foarte mult. Începând de la, terminând cu spinii înșiși. Acum au apărut nu numai etc. Și compoziția roții în sine (amestec de materiale) s-a schimbat foarte mult în ultimii 10 ani.

Acum, dacă iei o anvelopă de iarnă cu raza ta de 225/55 R16, aceasta va ține mașina la fel de bine atât pe zăpadă, cât și pe gheață.

Anvelopă de iarnă îngustă și înaltă. Utilizarea lui se bazează pe zăpadă adâncă. Există, parcă, două componente: îngust - ceea ce înseamnă că va cădea mai repede pe o suprafață dură, sub zăpadă, și înalt - ceea ce înseamnă că poate face față unui strat mai gros de zăpadă. Cu cuvinte simple o astfel de alegere va combate efectiv zăpadă, (foarte important dacă ai o mașină străină europeană de calitate scăzută, fără adaptare rusă). Cu toate acestea, pe gheață, o astfel de anvelopă va fi mai puțin eficientă; o anvelopă îngustă, 215/60, va avea o zonă de contact mai mică cu suprafața drumului decât cauciucul - 225/55; în consecință, se va agăța mai rău de suprafață, deși nu mult, dar mai rău (aproximativ 5 - 10 %). Din nou, necugetat de cumpărat cauciucuri înalte este interzis. Trebuie să vă uitați la toleranțele mașinii dvs., poate că înălțimea anvelopei de 215/60 este critică, roata va atinge arcul mașinii (astfel uzându-se mai mult). Consultați informațiile despre înălțimea și lățimea anvelopelor și cumpărați doar acele roți care sunt specificate în aceste toleranțe. De obicei, astfel de informații sunt imprimate pe o placă specială care este atașată la caroserie (de obicei undeva lângă ușa șoferului) sau sub capota mașinii. Dacă nu aveți un astfel de indicator pe farfurie, atunci cu siguranță nu ar trebui să îl luați!

Ca răspuns la întrebarea - care dimensiune este mai bună, se dovedește că puteți cumpăra una înaltă, dar ar trebui să fie:

1) În toleranțele modelului dvs. (și nu vă lăsați convins de vânzători că îl puteți conecta și conduce).

2) Trebuie să înțelegeți clar de ce îl cumpărați - dacă drumurile dumneavoastră sunt prost curățate și există un strat mare de zăpadă, atunci achiziția este justificată (repet, pentru a crește garda la sol). Dar dacă drumurile sunt curățate bine, este puțină zăpadă, dar există gheață, atunci trebuie să rămâneți la arme. marimea standard. Ne puteți cumpăra producator autohton, de exemplu KAMA, nu mai rău analogi importați Vă sfătuiesc să o citiți.

Asta e tot, cred că informațiile mele ți-au fost utile, citește AUTOBLOG-ul nostru, abonează-te la actualizări.

Din păcate, există încă șoferi care nu înțeleg de ce merită să fie schimbat la unul complet nou cauciucuri de vara pentru iarnă. La urma urmei, noul produs are blocuri stabile; carourile mari de zăpadă pot fi îndepărtate.

• Motivul unu: compoziția sa. La 0 grade, anvelopa va deveni stejar, ca o mașină de plastic de la Detsky Mir.
• A doua problemă: distrugerea cauciucului în timp de iarna, deci vara nu vei avea set nou, ci mai degrabă ponosit. Este necesară o anvelopă pentru sezonul cald pentru a îndepărta apa, dar nu zăpada.

Dacă alegeți tipul de anvelopă greșit, aceasta va reduce toate avantajele celei mai bune. anvelope de iarnă. Dar hotărăște-te în acest caz, Este extrem de dificil, pentru că există dezbateri constante pe forumuri despre care este mai bine.

Ne propunem să luăm în considerare anvelopele înguste și late din diferite puncte de vedere.

Ce este?

Înainte de a începe să vorbiți despre alegerea anvelopelor, trebuie să înțelegeți ce este lățimea profilului. Aceasta este distanța dintre pereții laterali ai unei anvelope la care a fost umflată stare normală. Lățimea profilului și a benzii de rulare nu coincid întotdeauna, dar se poate identifica un model: cu cât profilul este mai lat, cu atât banda de rulare este mai lată. Dar ar trebui să trecem la întrebarea ce anvelope să alegem pentru iarnă.

Pentru acei pasionați de mașini care nu înțeleg deloc unele dintre complexitățile, cea mai bună opțiune va fi cauciucul oferit de producator. Se bazează pe faptul că model specific Este mai bine să călăriți cu o anumită anvelopă. În acest scop, parametrii sunt prescriși în instrucțiunile de utilizare. Se efectuează cercetări pentru a determina la ce lățime de rampă și la ce sarcină va funcționa optim mașina. Experții vor putea întotdeauna să vă sfătuiască ce anvelope să alegeți pentru iarnă.

Avantaje și dezavantaje ale unei anvelope înguste

Te-ai întrebat vreodată de ce unii pasionați de mașini aleg anvelopele late, în timp ce alții le preferă pe cele înguste? În cele mai multe cazuri, alegerea este influențată de tipul de drum pe care vei conduce. În afara orașului, după cum știți, se formează adesea bălți mari și zăpada nu este curățată. De aceea au pus cauciucuri înguste, pentru că îndepărtează apa și zăpada mai repede, depășește virajele și ajută mașina să depășească obstacolele. Raspunde cu siguranta care dintre ele Anvelope de iarnă mai bine, imposibil.

Când ar trebui să alegi anvelopele largi?

Opțiune perfectă pentru condiții urbane unde pe drumuri este puțină zăpadă și gheață. Dar nu merită să fii „imprudent” și să încerci să te întorci cu o astfel de anvelopă. Este extrem de greu de controlat în acest caz. Dar are și dezavantajele sale. Mai mult preț mare comparativ cu anvelopele înguste, greutate mare, consum de combustibil.

Intenționați să cumpărați anvelope noi pentru mașina dvs.? Apoi, înainte de a merge la magazin, citește următorul bloc. În acest caz, veți ști exact de ce aveți nevoie. Alegere anvelope de iarnă cere atentie speciala.

Trebuie luați în considerare următorii parametri:

• marca auto;
• vremeîn zona în care mașina este destinată a fi utilizată;
• starea drumului;
• stilul de conducere;
• tip de cauciuc recomandat de producator.

Pentru mulți pasionați de mașini, raportul calitate-preț este adesea extrem de important. Nu este un secret pentru nimeni că există anvelope super noi, super rezistente, dar costul lor este mare. Dacă nu oferă viteze speciale și alte avantaje, atunci merită să mergeți la extreme și să plătiți în exces pentru o marcă sau un produs nou?

De obicei alegeți larg varianta de varași iarnă îngustă. Explicația este simplă. În sezonul cald, circulăm în principal pe asfalt. Anvelopele late îmbunătățesc anti-contactul. O roată mai îngustă va ușura șanțul atât în ​​zăpadă afanată, cât și pe o pistă înzăpezită. Acest lucru are un efect benefic asupra manevrabilitatii și caracteristicilor de conducere ale mașinii.

Cauciucuri cu crampoane sau nu?

Probabil că fiecare pasionat de mașini și-a pus această întrebare. Cele cu crampoane au o serie de avantaje, cum ar fi stabilitatea pe zăpadă și gheață datorită crampoanelor anti-alunecare. Există un dezavantaj, dar este aproape imposibil să scapi de el: zgomotul. Dacă călătoria în afara orașului este o întâmplare frecventă pentru dvs., ar trebui să alegeți o versiune împânzită, deoarece drumurile de acolo nu sunt întotdeauna curățate, iar probabilitatea formării gheții este mare.

Avantajul de a nu avea vârfuri este confortul. Acest tip de anvelopă nu emite sunete neplăcute, caracteristicile acustice ale mașinii sunt îmbunătățite. Dar există și dezavantaje: tracțiune pe suprafețe precum gheața. Gradul de siguranță este mult mai mic în comparație cu o anvelopă cu crampoane. Această opțiune este potrivită pentru mediile urbane datorită confortului sporit.

Modelele benzii de rulare anvelope auto au trei forme principale:

• asimetric;
• simetric;
• regizat.

Fiecare are propriile sale avantaje. Să ne uităm pe scurt la fiecare.

Model asimetric cel mai modern. Are laturi exterioare si interioare. Pentru ce sunt făcute? Dacă comparăm anvelopele cu model direcțional, dezavantajul acestora din urmă va fi zgomotul excesiv. Se întâmplă din cauza zăpezii care zboară din pasaje. La anvelopele asimetrice, deszăpezirea are loc datorită prezenței canalelor longitudinale și a blocurilor suplimentare.

Simetric– anvelopele pot fi rearanjate sezonier fără a le schimba de la o roată la alta. Semnul este că desenul pe partea dreapta complet simetric pe stânga.

Regizat– permite o îmbunătățire maximă performanța de conducere pe terci de zăpadă. Datorită direcționalității, are loc o bună autocurățare, care păstrează cât mai mult posibil caracteristicile lanțului.

Modelul direcțional trebuie instalat în sensul de rotație, care este indicat pe peretele lateral al anvelopei. Asimetric - pe părțile exterioare și interioare ale mașinii.

Cea mai bună opțiune alegerea unei anvelope este după cum urmează. Un număr mare de lamele, datorită cărora are loc tracțiunea iarna, o banda de rulare destul de subțire și un știft. Această roată are un perete lateral mai rigid, ceea ce vă permite să reduceți distante de franare pe asfalt cu 2 până la 4 metri mai puțin.

Evident, achiziția trebuie luată în mod responsabil, deoarece anvelopele oferă nu numai o călătorie confortabilă, ci și siguranța participanților. trafic. Sperăm că acum întrebarea care sunt anvelopele mai bune în timpul iernii: înguste sau late, nu vă pune probleme.

Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, apar adesea întrebări: ce anvelope sunt mai bune iarna - late sau înguste. Există o părere că, dacă anvelopele sunt împânzite, atunci sunt eficiente pe gheață până la uzură completă. Pentru a răspunde la aceste întrebări, la sfârșitul iernii trecute am efectuat două test non-standard. Într-una dintre ele am comparat pe gheață și zăpadă performanta de franare iar dinamica de accelerare a anvelopelor de iarnă cu lățimi diferite ale benzii de rulare, iar în alta, proprietăți similare ale unei anvelope noi cu crampoane și ale uneia uzate au fost testate pe aceleași suprafețe de iarnă. Rezultatele au fost următoarele.

Lat vs îngust

205/55R16

225/45R17

În dezbaterea despre care anvelope sunt mai bune pe gheață și zăpadă - late sau înguste, susținătorii acestora din urmă își bazează argumentele pe faptul că anvelopele înguste au o presiune specifică mai mare într-o zonă de contact mai mică. U partea opusă argumentele sunt diferite: anvelopele late au o lungime totală mare de lamele, care asigură tracțiune pe suprafețe alunecoase. Am decis să găsim răspunsul la această problemă controversată și am comparat două dimensiuni pe gheață și zăpadă cauciucuri Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 și 225/45R17. Pentru a compara proprietățile de tracțiune, am efectuat patru teste: accelerație pe gheață, frânare pe gheață, accelerație pe zăpadă și frânare pe zăpadă. Rezultatul a fost amestecat. Deci, pe gheață, o anvelopă mai lată (225/45R17) frânează și accelerează mai bine. Lamele cu o lungime totală mai mare îmbunătățesc efectiv proprietățile de aderență pe gheață. Diferența dintre grafice poate părea mică, dar trebuie menționat că accelerația a fost de doar până la 30 km/h, iar frânarea a fost de la 30 la 5 km/h. Pe zăpadă slabă, rezultatul la frânare este invers. Aici șipcile nu mai sunt eficiente. Un rol semnificativ îl joacă zona de contact mai mică cu suprafața drumului. În consecință, există o presiune specifică mai mare în zona de contact, ceea ce permite anvelopei să împingă prin zăpadă. Dar dinamica accelerației pe zăpadă este aceeași.

Vechi vs nou

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Am decis să verificăm diferența de aderență pe gheață între o anvelopă cu crampoane nouă și cea uzată folosind exemplul anvelopelor Nokian Hakkapeliitta 8 și Nokian Hakkapeliitta 5. Banda de rulare a acestuia din urmă a fost uzată la o adâncime de 4 mm, în timp ce banda de rulare a cel nou avea mai mult de 9 mm. Picurile de pe „cinci” s-au dovedit, de asemenea, uzate. Miezul lor din carbură ieșea doar cu 0,4 mm deasupra corpului știftului uzat (pentru cele noi - 1,2 mm sau mai mult). Temperatura gheții în timpul testului a fost de -5 °C. Acest conditii optime pentru funcționarea vârfurilor, deoarece la temperaturi foarte scăzute gheața devine foarte tare - și este dificil ca miezul vârfului să împingă prin ea. La temperaturi mai apropiate de zero, gheața, dimpotrivă, este moale, așa că se „ară” mai ușor, ceea ce contribuie la mai puțin forta de franare. Rezultatul testului a fost cel așteptat. Dinamica de accelerație pe gheață a noului Hakkapeliitta 8 cu vârful hexagonal progresiv într-un interval de viteză foarte îngust de 5-30 km/h s-a dovedit a fi cu aproape 1,5 secunde mai bună. La frânarea de la o viteză de 50 km/h până la o decelerare de 5 km/h traseu de oprire pe anvelopă nouă mai scurtă cu mai mult de 3 m. Dacă proiectăm proporțional acest lucru pe mai realist limită de viteză, atunci diferența de distanță de frânare poate fi de la 10 la 20 m. Acest lucru este foarte periculos, deoarece poate duce la tragedie pe drumul public. Iată o altă dovadă a proprietăților de aderență scăzută ale anvelopelor uzate.

Noul stud Nokian Hakkapeliitta 8, datorită lățimii și înălțimii sale mari, oferă o decelerare mai eficientă pe gheață decât știftul NHKPL 5 uzat.

Fotografie de Evgeny Sokur

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Dimensiunea greșită poate anula beneficiile chiar și ale celor mai tari anvelope de iarnă. „Poștă automată. Ru" a mers la terenul de antrenament din Ivalo, Finlanda, pentru a afla de fapt ce anvelope este mai bine să alegi pentru iarnă: late, înguste sau de dimensiuni medii?

Avem la dispoziție un Volkswagen Golf de generația a șaptea și trei seturi de roți recomandate de producător: 195/65R15, 205/55R16 și 225/45R17. Toate anvelopele sunt de același model Nokian Hakkapeliita 8, care a fost supus unui test de rulare de 100 de kilometri la locul de testare înainte de testare.

47 de piese diferite, cutii calde cu ridicători, chei de impact și dispozitive speciale pentru depozitare anvelope de testare. Acesta este Iadul Alb („infernul alb”) - acesta este numele centrului de testare Nokian din Laponia, care este situat în apropierea orașelor Ivalo și Saariselka

Înainte de curse, verificați lățimea și greutatea anvelopei. Prima descoperire este că diferența reală de lățime între 195/65R15 și 205/55R16 nu a fost de 10, ci de 8 mm. După cum era de așteptat, cele mai grele anvelope au fost 225/45R17. Mai mult, dacă o anvelopă 195/65R15 este cu 1,7 kg mai ușoară decât o anvelopă 225/45R17, atunci la verificarea ansamblului roții, diferența devine de 4,6 kg (total - 18,4 kg) - creșterea principală cade pe disc.

Accelerație și frânare pe zăpadă

În primul rând, zăpadă compactată. Treapta întâi, pornire ușoară și imediat pedala de accelerație la podea. Sistemul ESP limitează patinarea roților, iar când ajung la 45 km/h, emite un semnal, dându-mi comanda să frânez. Acum apăs pe pedala din mijloc și ABS-ul face toată treaba pentru mine. Acest lucru are ca rezultat date reproductibile. Pe parcursul unei linii drepte înzăpezite de 700 de metri, se efectuează o duzină de accelerări și decelerații. Măsurăm accelerația de până la 45 km/h, iar frânarea de la 44 km/h la 5 km/h.

Ce va spune imparțialul? Aparat de măsură Racelogic? Diferența a fost nesemnificativă: în timpul accelerației, roțile 195/65R15 au fost ușor înaintea tuturor, dar la frânare au pierdut 40 cm (sau aproximativ 2,7%) în fața anvelopelor mai late. Al 205-lea R16 a performat cel mai constant. Am repetat măsurarea la cauciucuri de bază, pentru a determina dacă condițiile s-au schimbat - datele au fost de acord cu prima cursă.

Rezultat: Rezultatele accelerației și frânării pe zăpadă sunt foarte apropiate. La frânare, anvelopa îngustă 195/65R15 a fost ușor (2,7% sau 40 cm) mai mică decât cea mai bună 205/55R16

Manipulare pe zăpadă

După ce am terminat testele de manevrabilitate, am fost surprins cât de diferit poate fi comportamentul la viraje al VW Golf în funcție de dimensiunea anvelopei!

Prima călătorie la 205/55R16. Infricosator! Nu este vorba despre cauciucuri, ci despre poteca complexă de zăpadă „tridimensională” așezată prin pădurea de conifere. Dar într-un cerc există o înțelegere completă cu VW Golf și plăcerea de a controla mașina. Direcție neutră, ușoară supravirare puntea spate sub eliberarea de gaz, care nu sperie și se stinge ușor de sistemul de stabilizare. Mi-a plăcut atât de mult echilibrul mașinii încât dacă aș duce un Volkswagen cu aceste anvelope la cursele de amatori, nu aș schimba nimic - rapid și în siguranță.

Pe anvelopele 195/65R15, testul Golf devine nervos, mașina derape brusc, necesită mișcări rapide și mari ale volanului, iar după derapare durează mult timp pentru a se stabiliza. Dar pentru mașină cu tracțiune fațăîn modul „combat”, supravirarea este benefică - motiv pentru care, în ciuda naturii ascuțite, cel mai bun timp pe tur a fost afișat în această configurație, deși era periculos.

Pe cele mai late anvelope de 225/45R17, comportamentul hatchback-ului este similar cu cel al unei anvelope „liniștite” de 205 mm, dar odată cu creșterea vitezei, apare insidiositatea - după ce intră într-o viraj, mașina începe brusc să se deplaseze în derivă. Doar pe cauciucurile de 225 mm am lovit parapetele de zăpadă și aproape că am lovit un copac în încercările mele de a face o tură rapidă. Timpul pe aceste anvelope s-a dovedit a fi cel mai rău.

Rezultate: Pe o pistă din pădure înzăpezită, am evaluat nu numai timpul pe tur, ci și fiabilitatea manevrabilitatii VW Golf. După ce a analizat rezultatele, șoferul de testare din fabrică Nokian a fost de acord cu noi în toate punctele:

• comportamentul mașinii s-a schimbat semnificativ în funcție de setul de roți;
• Anvelopele 195/65R15 au dat supravirarea Golfului, mașina a încercat adesea să se întoarcă, provocând un comportament nervos în viraje;
• Anvelopele 225/45R17, dimpotrivă, au oferit hatchback-ului cu cinci uși subvirare și aderență generală scăzută.
• Anvelopele 205/55R16 par să fi vindecat Golful - pe ele trece rapid, calm pe o pistă complexă de zăpadă tridimensională, iar derapajul a început fără probleme și nu a fost o surpriză pentru șofer.

Accelerație și frânare pe gheață

Testul de accelerare/frânare pe gheață a fost efectuat într-un tunel unic de 300 de metri, unde se menține o temperatură stabilă de acoperire (linia întreruptă pe grafic). Mașina este echipată cu perii speciale de cauciuc care îndepărtează firimiturile de zăpadă din fața roților și vă permit să obțineți rezultate stabile, reproductibile. După curse, măsurăm proeminența crampoanelor: se iau o duzină din partea interioară și o duzină din partea exterioară a anvelopei, apoi se calculează valoarea medie.

Cu doar zece ani în urmă, măsurarea accelerației și frânării pe gheață era un iad viu: suprafața lacului este neuniformă, cu pante și acumulari, cu ambreiaj diferit, iar dependența de vânt, soare și zăpadă aplicată a făcut ca testele să fie similare cu ruleta rusă. Acum totul este diferit. Tunelul unic de 300 de metri a adus toți parametrii aproape la o constantă. Dar responsabilitatea este monstruoasă, pereții sunt în apropiere - nu există loc de eroare și, conform scenariului, măsurătorile ar fi trebuit să fie efectuate de un tester special. Cu toate acestea, fiind convinși de adecvarea noastră profesională la testele de zăpadă, ni sa permis să controlăm în interior.

Testele de „gheață” sunt similare cu cele pe care le-am efectuat anterior pe zăpadă. Accelerație de la 5 km/h la 31 km/h și apoi semnal sonor- franare brusca de la 30 la 5 km/h. În primul rând, accelerația la 205/55R16 - ce captură! Și frânarea este excelentă. Schimbăm anvelopele cu unele înguste - rezultate similare. Urmează 225/45R17 largi. Bah! Chiar și fără echipament de măsurare, simt cum mașina se rostogolește mult mai departe (la măsurători, am mutat Golf-ul în lateral doar cu lățimea roților anterioare pentru a economisi gheața de test).

La fel de masina de testare vorbit Volkswagen Golf cu un motor 1.2 TSI, dar cu o putere atipică de 85 CP pentru specificațiile rusești. Cu. și 160 N∙m de cuplu. Greutate proprie 1205 kg. Accelerație până la 100 km/h în 11,9 secunde. Viteza maxima 187 km/h. Dinamica mașinii este suficientă pentru până la 100 km/h, în acest cadru am efectuat măsurători

Măsurăm proeminența medie a știfturilor: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
S-a terminat ziua de lucru. Și apoi - comunicare cu un inginer de dezvoltare a anvelopelor Nokian, care a urmărit testele cu interes:

Ați observat că anvelopele 225/45R17 aveau mai puțină proeminență a crampoanelor? Acesta este tocmai motivul rezultatelor slabe de frânare pe gheață.

Da, dar nu mai mult de doi metri! Până la urmă, între anvelopele de 195 mm și 205 mm, diferența de proeminență a crampoanelor este aceeași - 0,1 milimetri”, am replicat eu.

După discuție, inginerul Matti îmi arată un grafic al testelor interne închise ale Nokian, care arată dependența distanței de frânare de proeminența știftului. "Vezi tu, da..." Am recalculat rezultatele în funcție de dependențele Nokian și încă diferența dintre cele mai bune rezultate iar cu cauciucuri 225/45R17 era 1,9 metri! Prin urmare, am decis să ne concentrăm pe datele reale.

Rezultat: La frânare și accelerare pe gheață, anvelopele 195/65R15 și 205/55R16 au avut rezultate apropiate (diferență de 2,9%), în timp ce anvelopele 225/45R17 nu au reușit sincer la frânare și nu au prins bine suprafața în timpul accelerației.

Manipulare pe gheață

Test de anvelope pe o pistă de gheață: înainte de fiecare cursă de calificare, este curățată de firimituri. În plus, se fac măsurători regulate de temperatură. După cursele de pe fiecare set, verificați dacă există proeminența știftului. Ultima rulare este o rulare de control pe anvelopele de bază pentru a vedea dacă starea suprafeței s-a schimbat

În a doua zi, conform planului, am măsurat timpii pe tură și am evaluat manevrarea pe gheață - pentru aceasta am oprit complet ESP prin îndepărtarea siguranței. Eu conduc pe 225/45R17 - nu prea este aderenta, dar VW Golf se repezi constant intre derapaj si derapaj, iar volanul are un pas neplacut in forta, dupa care legatura cu rotile din fata se pierde complet. Din cauza lipsei de tracțiune chiar și la viteza mica mașina alunecă puntea spateși se străduiește să se întoarcă în jurul axei sale.

Dar pe anvelopele înalte și înguste 195/65R15, se pare că anvelopele au mult mai multe crampoane - VW Golf sapă literalmente în gheață. Dacă viteza este depășită într-un viraj, există o subvirare pronunțată; este foarte dificil să aluneci puntea spate (numai cu ajutorul balansării speciale a mașinii). Totuşi, şi direcţionaţi când trafic normal este mult - profil înalt există un motiv pentru asta.

Anvelopele 205/55R16 au și mai multă aderență decât anvelopele înguste 195/65R15. Mașina este mai echilibrată și necesită mai puțină direcție la aceleași viraj - timpi mai buni pe tur cu un avantaj semnificativ și, cel mai important - comportament sigur.

Rezultat: Anvelopele 205/55R16 au avut performanțe excelente; nu există plângeri speciale cu privire la anvelopele înguste de 195/65R15, dar trebuie să virați mai mult, iar subvirarea face dificil de afișat timp bun cerc și poate în unele cazuri să sperie un șofer neexperimentat.

Anvelopele largi de 225/45R17 nu au aderență pe gheață, motiv pentru care Golful dorește constant să se rotească în jurul axei sale ca și cum ar fi mașină cu tracțiune spate- cere lucru rapid volanul în sensul derapajului. În acest caz, puntea față poate începe, de asemenea, să se deplaseze în mod neașteptat, ceea ce va continua mult mai mult decât vă așteptați.

Rezultate

Anvelopele înguste duc la blocaje ascuțite în viraj pe o suprafață înzăpezită, deși pe gheață sunt foarte ascultătoare, iar profilul înalt de 65 cu alunecare laterală mare te va obliga să răsuci volanul într-un unghi mai mare chiar și la viraje normal. Recomandăm astfel de anvelope doar pentru mașinile cu ESP, iar atunci când conduceți pe zăpadă trebuie să conduceți cu precauție extremă.

Mediul de aur este exact despre ce este vorba în acest kit. Anvelopa 205 nu a avut nicio defecțiune pe zăpadă sau gheață, iar anvelopa de dimensiuni medii a câștigat cele mai multe teste. În cazul nostru, pentru o mașină cu o greutate de 1205 kg, această lățime s-a dovedit a fi optimă, iar înălțimea moderată a profilului a făcut comportamentul mașinii de înțeles.

Anvelopele au eșuat complet testele de gheață. Zona mare de contact cu suprafața a dus la o presiune specifică scăzută a crampoanelor pe gheață datorită greutății reduse a vehiculului de 1205 kg. În zăpadă, o mașină cu astfel de anvelope începe să se deplaseze devreme și tinde întotdeauna să circule drept. Volanul pe anvelope late are o treaptă în forță, după care toate informațiile despre drum dispar. Nu recomandăm instalarea opțională largă și anvelope cu profil redus pentru iarnă.

Evaluări finale anvelope: