Cum se arde ambreiajul unei mașini. Cum să nu ardei ambreiajul la o transmisie manuală? Funcționarea ambreiajului în diferite sisteme de acționare

Conceptul de „ambreiaj” este familiar aproape oricărui șofer: sunt cei cărora le place sentimentul de control asupra mașinii, există cei cărora nu sunt capabili financiar să conducă mașini cu transmisie automată. Prima categorie poate include și o castă separată de oameni care iubesc, apreciază și depășesc condițiile dure de off-road exclusiv prin soluții clasice: cu trei pedale sub picioare și mai mult de o manetă de schimbare a vitezelor la îndemână. Dar pentru amândoi, sănătatea unității de ambreiaj este la fel de importantă ca viața - fără ea, nu înseamnă că nu vei merge departe... pur și simplu nu vei merge.

Industria auto modernă oferă două modele principale de ambreiaj: ambreiaj hidraulic și unul mecanic mai simplu cu cablu. Diferența dintre cele două scheme este minimă: în primul caz, cilindrul principal al ambreiajului hidraulic „ajută” șoferul să apese ambreiajul, în al doilea nu există, iar forța de la pedală este în esență transmisă „direct” mecanicîn plus - la un ansamblu dens de furci, pârghii, discuri de antrenare și antrenate. Diferențele de proiectareÎntre un simplu cablu și un cilindru hidraulic, există și diferențe în manevrarea pedalei: primul folosește în esență întreaga gamă de mișcare a arborelui de presiune de antrenare, iar al doilea are doar două moduri de funcționare: ambreiajul funcționează (închis) și nu nu funcționează (deschis).

Disponibil in mașini moderne, desigur, și complet schema electrica ambreiaj fără o relație fizică directă între pedală și discul final de ambreiaj - dar în afară de unitatea de transmisie a puterii „proiectată” ușor diferit, schema nu se schimbă în continuare.

Așadar, vă prezentăm TOP 6 sfaturi proaste despre cum să „omorâți” ambreiajul cât mai repede posibil.

Ansamblul ambreiajului în sine este destul de simplu și de încredere. Dacă se observă, este suficient reguli simple, despre care tuturor li se spune sau se arată în școala de șoferi.

Viața este o cursă, împinge-o la maxim!

Maxim pornire rapidă- aceasta este prima modalitate de a „ucide” ambreiajul cât mai repede posibil. Calea cea buna va exista o pornire simplă (și plictisitoare) lină cu o eliberare lină a ambreiajului. De asemenea, este mai bine să nu atingeți pedala de accelerație la pornire, cu excepția cazului în care este necesar - turația crescută a motorului în momentul în care se închide ambreiajul nu va avea efectul cel mai pozitiv asupra acestuia din urmă.

Țineți pedala apăsată pe jumătate

Motivul pentru care ambreiajul suferă în acest moment este așa-numitul „picior greu”: șoferul nu își scoate piciorul de pe pedală, apăsând-o ușor (adică folosind pedala în formatul unui suport pentru picioare). Și chiar și un unghi mic de deviere activează unitatea și eliberează presiunea discului asupra volantului. Rezultatul este alunecarea, reducerea duratei de viață a unității, supraîncălzirea.

Derapa mai des!

Acest punct este relevant pentru iarna cu zăpadă sau plimbări off-road. Dacă te găsești într-o capcană de zăpadă/noroi/nisip (și altele), mai întâi încearcă să ieși cu încredere cu ajutorul mașinii - dar dacă un miros caracteristic și căldură se ridică de sub fund, este timpul să te uiți moduri alternative continuă să te miști.

Eliberați ambreiajul în jos, economisiți combustibil!

Ultima afirmație nu a fost odată un sfat atât de rău - când iarba era mai verde, copacii erau foarte mici, iar motoarele aveau carburatoare. În mașinile moderne, pot exista doar trei motive pentru a atinge a treia pedală: schimbarea vitezelor, pornirea și oprirea. Și nu mai vorbim de economisire.

Și vom conduce cu frâna de mână!

Dacă frana de mana Este deja „nu grozav”, atunci, în principiu, poți chiar să călăriți pe el. Inutil să spun că, chiar și în această stare, sarcina asupra tuturor componentelor și ansamblurilor crește de multe ori? Același lucru este valabil și pentru situațiile în care maneta frânei de mână nu este coborâtă complet.

... și ia casa cu tine...

Casă pe roți, remorcă grea sau doar o altă mașină - este presiune uriașă, care nu este implicat în calculele producătorilor înșiși. Nu este vorba doar despre mișcare dreaptă, și, de asemenea, despre procesul de pornire mai „grea”. Dacă este și în sus? Desigur, asistența pe drum este foarte importantă, dar este și important de reținut regula de aur: totul este bine cu moderatie.

Care este verdictul? Pentru șoferii „dificili”, ambreiajul se poate defecta în decurs de câteva mii de kilometri ridicoli și șoferi experimentați cu același mecanism pot ajunge cu încredere la 200 de mii impresionante. Alege la cine să te uiți.

colencor 03-08-2007 22:06

mdw75 03-08-2007 22:18

Da, este ca și cum ai suge 2 degete.
Tânăra domnișoară era la conducere.

Saviciov Andrei 03-08-2007 22:27

Cine poate da recomandari practice sa distrugi ambreiajul? Nu prea înțeleg cum să fac asta

tii pedalele pe podea si pleci, de indata ce vine mirosul, mai mergi.
Sau stai prost.

Saviciov Andrei 03-08-2007 22:28

Da, este ca și cum ai suge 2 degete.
Cunosc un caz: un TAZ de un an, aproximativ 15 mii de kilometri și mașina nu circulă.
Tânăra domnișoară era la conducere.

Poate exista un defect de fabricatie.
Nu neobișnuit.

buskermolen 03-08-2007 22:44

De fapt, chestia este foarte mirositoare și chiar în cabină. Dar dacă chiar ai nevoie de el, atunci iată o rețetă pentru o mașină simplă realizată din materiale disponibile. Legi mașina de un obiect evident imobil (un copac, un bloc de beton armat etc.) și încerci să o deplasezi cu mașina, pornind în treapta întâi, la viteză medie, folosind ambreiajul, nepermițând blocarea motorului. Cu toate acestea, rezultatele unui ambreiaj ars sunt ușor de diagnosticat la un centru de service în timpul dezasamblarii. Pentru a ucide ambreiajul, astfel încât serviciul să nu ajungă în partea de jos a acestuia, trebuie să îl dezasamblați și să-l șlefuiți manual sau să conduceți o perioadă foarte lungă de timp, scăzând brusc pedala de ambreiaj - în speranța că sarcinile de șoc vor mai întâi. ucideți arcurile amortizorului și apoi orice altceva (eventual împreună cu alte unități).

Saviciov Andrei 03-08-2007 22:49

De fapt, chestia este foarte mirositoare și chiar în cabină. Dar dacă chiar ai nevoie de el, atunci iată o rețetă pentru o mașină simplă realizată din materiale disponibile. Legați mașina de un obiect evident imobil (un copac, un bloc de beton armat etc.) și încercați să o mutați cu mașina, pornind în prima treaptă de viteză.

motorul e pacat

mdw75 03-08-2007 23:01

De ce să spargi mașina?
Conduce și conduce, dacă conduce deloc.

Saviciov Andrei 03-08-2007 23:03

citat: Postat inițial de mdw75:
De ce să spargi mașina?

L-am schimbat de 2 ori in 6 ani. Ultima dată a fost luna trecută. Rezultatul a fost o resursă de 3 ani/aproximativ 70 de mii de kilometri.

Cu mult timp în urmă s-a vorbit despre plimbările off-road pe Chirki, cu direcție automată. Pur și simplu nu înțeleg, dar într-adevăr ce fel de resursă are mașina înaintea pereților etanși? În esență, este un set de cutii de viteze cu o singură treaptă și un set de ambreiaje controlate hidraulic. Și așa cum totul nu durează pentru totdeauna, și aceste frecări se termină mai devreme sau mai târziu.

Transmisia automată, ca și motorul, (alte unități) este proiectată „pentru întreaga durată de viață a mașinii tale”.
Ambreiajul manual nu este inclus în această listă.

Oameni înarmați 03-08-2007 23:10

O transmisie automată poate fi distrusă din prostie prin încălcarea reglementărilor de întreținere preventivă. nu vrea sa moara altfel...

colencor 03-08-2007 23:21

Am vrut să distrug ambreiajul TREPTAT, dar rapid. Când conduceți prin oraș. Kag?

Saviciov Andrei 03-08-2007 23:24

citat: Postat inițial de colencor:

Țineți pedala de ambreiaj pe podea. Acestea. nu inchide.

buskermolen 03-08-2007 23:25

Treptat, dar este puțin probabil să se întâmple repede. Nu cunosc metoda asta.

Saviciov Andrei 03-08-2007 23:31

citat: Postat inițial de buskermolen:
Treptat, dar este puțin probabil să se întâmple repede. Nu cunosc metoda asta.

mecanică pură. Ambreiajul va funcționa constant. Ceea ce va duce la supraîncălzirea și lăsarea coșului.
Și dacă aveți nevoie de el rapid, atunci legați-l de un stâlp.

domnule Anderson 03-08-2007 23:33

uşor! La schimbarea vitezelor, țineți ambreiajul apăsat la jumătate, turați motorul până la capăt și lăsați-l brusc, deplasați-l constant cu alunecare (+ înlocuirea cutiei de viteze, anvelope și transmisii), la accelerare, prindeți o treaptă evident mai jos (+ cutie de viteze și motor ), trageți ceva în remorcare cu ambreiajul pe jumătate apăsat

domnule Anderson 03-08-2007 23:35

si cel mai mult calea cea buna pune un prieten la volan, nu neapărat o blondă, le iese de minune

mdw75 03-08-2007 23:37

Sau te poți descurca fără un stâlp.
Trageți mai tare frâna de mână.
Apăsăm pedala de frână cu piciorul drept și partea dreapta tot pe pedala de acceleratie. Și cu piciorul stâng ne jucăm cu pedala de ambreiaj.

Apropo, poți merge la mașini cu tracțiune față intra fără a trage frâna de mână.

caucazian 03-08-2007 23:39

citat: Postat inițial de mdw75:
De ce să spargi mașina?
Conduce și conduce, dacă conduce deloc.

L-am schimbat de 2 ori in 6 ani. Ultima dată a fost luna trecută. Rezultatul a fost o resursă de 3 ani/aproximativ 70 de mii de kilometri.

Cu mult timp în urmă s-a vorbit despre plimbările off-road pe Chirki, cu direcție automată. Pur și simplu nu înțeleg, dar într-adevăr ce fel de resursă are mașina înaintea pereților etanși? În esență, este un set de cutii de viteze cu o singură treaptă și un set de ambreiaje controlate hidraulic. Și așa cum totul nu durează pentru totdeauna, și aceste frecări se termină mai devreme sau mai târziu.

Pe un Cherokee, durata de viață a mașinii în timpul funcționării normale este de 100-120 de mii de mile.

caucazian 03-08-2007 23:41

Da... pune maneta în prima poziție și fugi spre autostradă. Sau alunecă pe zăpadă. Se va arde, indiferent ce faci. Supraîncălzirea înseamnă moartea mașinii.

domnule Anderson 03-08-2007 23:50

Apropo, da! Cat despre frana de mana, la Mazda 3 de exemplu este puternica, punem frana de mana si incercam sa conducem ca de obicei, ambreiajul s-a ars repede (odata cu frana de mana)

Sivutya 04-08-2007 12:05

Am mers pe o bordură înaltă aici. (probabil 20 de centimetri) așa că când am intrat cu mașina am simțit un miros atât de dezgustător în cabină... asta a fost

domnule Anderson 04-08-2007 12:08

Tocilar 04-08-2007 01:21

Andrei Savichev a dat cel mai corect răspuns.

Conduceți 5-10 km cu pedala de ambreiaj apăsată pe jumătate și turații mari motor.

Pute putin, dar dupa 10-15 minute s-a dracut ambreiajul.

Tocilar 04-08-2007 01:22

citat: Postat inițial de mr.Anderson:

de ce să-l arzi, asta este întrebarea

Kolovrat 04-08-2007 01:30

Totul este atât de complicat... Dacă mecanica s-a blocat, înfige-l pe al cincilea în - și pornește până miroase. De îndată ce începe să pute, dă-i mai mult gaz până când iese fum de sub mașină.

domnule Anderson 04-08-2007 01:31

genial! dar vechiul funcționează, de ce nu ești fericit?

colencor 04-08-2007 08:43

Băieți, chiar nu există simțul umorului? Pur și simplu nu am înțeles cum au reușit să-l ardă, așa că l-am întrebat

ViTT 04-08-2007 11:16

citat: Postat inițial de Gunmen:
O transmisie automată poate fi distrusă din prostie prin încălcarea reglementărilor de întreținere preventivă. nu vrea sa moara altfel...

As 04-08-2007 12:23

Dar dacă conduci în ambuteiaje cu ambreiajul apăsat constant (pentru a nu smuci cu butonul de viteză), ambreiajul se va defecta?

ASv 04-08-2007 12:28

Treci pe aici zapada umeda peste praguri.

Hefaistos 04-08-2007 14:03

Decolare întotdeauna în secunda

Vsevolod 04-08-2007 14:09

citat: Postat inițial de colencor:
Am vrut să distrug ambreiajul TREPTAT, dar rapid. Când conduceți prin oraș. Kag?

Reglați motorul pentru alunecare constantă.

------------------
Băieți, să fim prieteni!

Tocilar 04-08-2007 14:22

citat: Postat inițial de Vsevolod:

Reglați motorul pentru alunecare constantă

Este întotdeauna dificil pentru un începător să conducă, iar acest lucru se aplică absolut tuturor acțiunilor sale; primii pași sunt întotdeauna asociați cu entuziasm și tensiune. Nu este nimic surprinzător în faptul că este deosebit de dificil pentru un începător să învețe cum să se deplaseze corect. Desigur, vizitând, poți învăța multe, dar totul necesită abilități; trebuie să înveți să simți mașina.

Pentru a nu arde ambreiajul la deplasarea mașinii, este necesar să țineți cont de câteva puncte de bază. În primul rând, trebuie să te antrenezi masina cu transmisie manuală angrenaje(în cele din urmă, treceți la o mașină cu transmisie automată mult mai ușor). În plus, șoferul trebuie să înțeleagă bine procesele care apar cu ambreiajul la apăsarea pedalelor (fiecare separat), altfel va fi dificil de înțeles cum are loc procesul de deplasare de la oprire.

Pedala de ambreiaj eliberată de șofer înseamnă că sistemul motor/tracțiune s-a conectat, iar apăsând pedala, șoferul realizează ca motorul să fie „detașat” de sistemele de operare, astfel încât cuplul să nu fie transmis la puntea motoare a mașină. Această conexiune ar trebui să aibă loc ușor, ceea ce poate fi realizat prin eliberarea lină a pedalelor de ambreiaj.

Schematic, acest proces poate fi descris după cum urmează - să se miște lin, trebuie să efectuați anumite acțiuni. După pornirea motorului, cuplați prima treaptă de viteză, apoi eliberați ușor și lent ambreiajul, în timp ce piciorul drept pe frână împiedică mașina să se rostogolească înapoi. Apoi, trebuie să apăsați încet și ușor gazul când mașina începe să se miște ușor.

Pentru ca acest proces să nu devină o sursă constantă de îngrijorare pentru șofer, mai multe puncte trebuie să fie bine înțelese. În primul rând, înainte de a cupla treapta de viteză, trebuie să apăsați până la capăt pedala de frână și ambreiaj și, de asemenea, să mutați frâna de mână în poziția jos. Abia după aceasta puteți cupla prima treaptă de viteză. În al doilea rând, atunci când ambreiajul este eliberat brusc, mașina începe să zvâcnească și să blocheze constant; dacă această acțiune este efectuată prea încet, există un pericol real de a arde ambreiajul. Fiecare mașină este individuală în acest sens, așa că numai cu atenție și treptat, prin experiență, trebuie să determinați pentru dvs. și mașina dvs. viteza acestui proces. După aceasta, mașina se va mișca lent și lin, iar ambreiajul va fi introdus in perfecta ordine(fără miros de ars).

La motor cu injecție , este suficient să eliberați ușor și treptat pedala de ambreiaj, iar în carcasă sistem carburator, mașina se poate bloca în momentul în care ambreiajul este activat, pentru a evita acest lucru, trebuie să țineți pedala de accelerație pornită viteza crescuta, sau adăugați gaz tot timpul.

Ce înseamnă expresia „ambreiajul arde”, simptomele unei astfel de defecțiuni, cauzele sale, precum și soluțiile, vom încerca să analizăm toate acestea în articolul de astăzi.

De ce este nevoie de ambreiaj?

Ambreiajul servește la transmiterea cuplului de la motor prin cutia de viteze către roțile motoare ale mașinii, precum și pentru oprirea pe termen scurt unitate de putere de la transmisie când treapta de viteză este cuplată în cutia de viteze.

Ansamblul ambreiajului este format dintr-un antrenare și actuator, și este instalat între motor și cutia de viteze a vehiculului.

Elementele nodului:

Volant;

Disc condus;

Placă de presiune (coș), înșurubată rigid pe volant;

mufa de oprire;

Arborele de intrare al cutiei de viteze.

Unitatea de unitate

Acționarea conectează pedala de ambreiaj la furca de schimbare și poate fi hidraulică sau mecanică. Cu o acționare hidraulică, forța de pe pedală este transmisă folosind presiunea fluidului de la cilindrul principal la cilindrul secundar, care antrenează furca de deblocare. La antrenare mecanică se foloseste un cablu metalic.

Schema de funcționare a ambreiajului

După pornirea motorului, în timp ce pedala de ambreiaj nu este apăsată, coșul cu placa de presiune apăsată pe cea condusă, cutia de viteze este în neutru (doar primar și arbori intermediari) și nu este capabil să transmită cuplul roților motrice ale mașinii.

Când apăsați pedala de ambreiaj, furca de eliberare transmite forța către rulment de deblocare, care, la rândul său, apasă pe petalele coșului, obligându-l pe acesta din urmă să se îndepărteze de volant (care este discul de antrenare) și să elibereze discul antrenat. de la motor la cutia de viteze este întreruptă (decuplarea ambreiajului), iar șoferul poate cupla în siguranță treapta de viteză necesară.

Când pedala este eliberată, furca îndepărtează rulmentul de eliberare de coș, care apasă din nou discul antrenat pe volantul motorului și cuplul este transmis prin cutia de viteze către roțile motoare ale mașinii.

În ciuda faptului că ansamblul ambreiajului este un element simplu și fiabil, eșuează și el, iar vinovat este adesea șoferul auto.

Semne ale unui ambreiaj prost

Vibrații pe pedală;

Creșterea vitezei la conducere;

Dificultate la schimbarea vitezelor;

Ambreiajul „alunecă”;

Apariția unui miros de ars de la „arderea” căptușelilor discului condus;

Pedala se prinde nu în prima treime a cursei, ci aproape la sfârșit.

Cauzele uzurii ambreiajului:

Eliberarea bruscă a pedalei, începând din treapta a 2-a, precum și „rulare” la pornire;

Obiceiul de a ține piciorul pe pedala de ambreiaj;

Decuplarea ambreiajului sub sarcină (de exemplu, la coborârea unui munte pentru a economisi combustibil);

Așteptați semaforul permis cu treapta cuplată și pedala de ambreiaj apăsată;

Deplasarea cu frâna de mână ținută;

Tractarea unei remorci sau a unei mașini.

Expresia „arsă ambreiajul” din nume nu este o metaforă, ci numele real al procesului care are loc în ansamblul ambreiajului în timpul diferitelor defecțiuni.

Set ambreiaj vechi: stânga - coș, dreapta - disc condus, față - rulment de eliberare.

Să ne uităm la asta mai detaliat. Astfel, transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze are loc datorită forței de frecare dintre discuri. În acest caz, discul condus se dovedește a fi prins între cel de conducere (acesta este volantul arbore cotit) și discuri de presiune (coș).

Când ambreiajul este cuplat, discul antrenat începe să apese pe discul de antrenare (volan), ceea ce provoacă o creștere a temperaturii de aproximativ 300-400 de grade din cauza frecării suprafețelor acestora.

În cazurile în care grosimea căptușelilor discului antrenat este deja uzată mai puțin decât este permis, coșul nu poate apăsa în mod fiabil discul pe corpul volantului și începe să alunece (alunece) între două avioane, încălzindu-se foarte mult.

Un fenomen similar poate apărea și în cazurile în care șoferul, dintr-un motiv sau altul, crește brusc turația motorului (grosimea discului este normală), de exemplu, când încearcă să iasă dintr-un obstacol (noroi adânc sau zăpadă). Arcurile coșului nu sunt capabile să țină în mod fiabil discul antrenat de volant la astfel de viteze, ceea ce îl face să alunece, să devină foarte fierbinte și căptușelile ard, provocând din nou arsuri.

Uneori, încercarea de a ieși dintr-o astfel de captivitate (atunci când garniturile discurilor nu mai pot rezista creșterii temperaturii) se încheie ardere completă căptușeli ale discului condus, ceea ce duce la imposibilitatea deplasării ulterioare a vehiculului.

Din practică.

A existat un caz în care, la scoaterea ansamblului ambreiajului, nu existau deloc căptușeli pe discul antrenat; acestea erau situate în apropiere sub forma unui grup de fire separate. Acesta este tot ce rămâne din căptușeli după alunecare prelungită. În plus, deoarece nu au mai rămas căptușeli, discul, la derulare, cu căptușelile sale, ca un tăietor, a „râns” corpul volantului. S-a încheiat cu proprietarul nevoit să cumpere, pe lângă trusa de ambreiaj, și un volant arborelui cotit.

În timpul conducerii, ambreiajul trebuie să fie întotdeauna cuplat (pedala eliberată), cu excepția unor momente precum pornirea, oprirea și schimbarea vitezelor. Resursa unității va fi mai mare cu cât atingeți mai puțin pedala.
Deci, atunci când conduceți mult timp cu pedala de ambreiaj apăsată ( coborâre lungă dintr-un munte etc.), rulmentul de eliberare și petalele coșului devin foarte fierbinți, reducându-și astfel durata de viață.

Resursa nodului

La serviciul la timp iar în condiții de funcționare blânde, ambreiajul poate dura aproximativ 150-200 de mii de kilometri sau mai mult.

Cum se prelungește durata de viață a ambreiajului

Încercați întotdeauna să vă deplasați lin, fără să smuciți, nu mai săriți la semafoare și, de asemenea, eliminați obiceiul de a ține piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii. De asemenea, nu este recomandat să folosiți mașina ca remorcher pentru a scoate pe cineva din năvală sau situatii similareși nu transportați încărcături grele pe o remorcă.

În plus, pe măsură ce funcționarea progresează, este necesară verificarea și reglarea ambreiajului. Acest lucru se datorează faptului că cursa pedalei crește în timp, iar mecanismele nu se opresc complet. Adică, atunci când apăsați pedala, arborii nu se opresc complet, ceea ce crește semnificativ sarcina asupra dinților angrenajului.

Reglarea ambreiajului. Măsurați distanța de la covoraș la pedală; dacă este mai mare de 160 mm, atunci trebuie să reglați antrenarea ambreiajului. Aduceți cursa pedalei la 120-130 mm.

Pentru ajustare, se măsoară distanța de la podea la pedala (la majoritatea mărcilor de mașini aceasta este de 16 cm) și dacă distanța este în afara normei, atunci pedala este reglată.

Verificare nod:

Disc condus

Ridicați frâna de mână și porniți motorul;

Cuplați viteza a 3-a și eliberați încet pedala de ambreiaj în timp ce apăsați pedala de accelerație;

Dacă ambreiajul funcționează corect, motorul ar trebui să se oprească;

Dacă motorul se defectează, atunci discul antrenat de ambreiaj trebuie înlocuit.

Dacă continuați să lucrați cu un disc de ambreiaj uzat până la nituri, puteți deteriora volantul de la niturile discului. În plus, temperatura ansamblului va începe să crească, ceea ce va afecta negativ arcurile coșului.

Eliberare rulment

Când rulmentul se uzează, apare zgomot și scârțâit când apăsați pedala de ambreiaj.

În stânga este cel nou, în dreapta este vechiul rulment de deblocare.

Coş

Căldura poate provoca spargerea lamelor arcului disc, dăunând ansamblul în sine sau elementele motorului. Când este purtat, discul de eliberare a coșului în sine devine mai subțire și, cu constantă temperatura ridicata se poate rupe în mai multe bucăți.

Unitatea de antrenare

Când lucrezi actionare hidraulica Scurgerile de lichid pot apărea la cilindri sau în conductă, ceea ce va duce la decuplarea incompletă a ambreiajului și la cuplarea șocurilor treptelor de viteză.

Cu o acționare mecanică, cablul se poate rupe sau întinde, ceea ce va afecta negativ și funcționarea ambreiajului.

In cele din urma

Dacă există semne de funcționare defectuoasă a ambreiajului, vă recomandăm ca, fără a întârzia pentru o salvare „mai târziu”, să reparați imediat unitatea și să înlocuiți elementele defectate. În caz contrar, există riscul de a ajunge pe drum departe de aşezări cu mașina staționată.