Întrebare de la un cititor:
« De fapt, întrebarea este: - Acum cumpăr anvelope de iarnă cu crampoane. Am un profil îngust mărimea 225/55R16. Vânzătorul este un „înțelept” și sfătuiește să luați anvelope mai înguste și mai înalte - de exemplu, dimensiunea 215/60R16? Merită să le luați? Și ce dimensiune este cea mai bună anvelopă de iarnă?
Să ne gândim...
Acum, în realitățile moderne, anvelopele de iarnă au evoluat foarte mult. Începând de la, terminând cu spinii înșiși. Acum au apărut nu numai etc. Și compoziția roții în sine (amestec de materiale) s-a schimbat foarte mult în ultimii 10 ani.
Acum, dacă iei o anvelopă de iarnă cu raza ta de 225/55 R16, aceasta va ține mașina la fel de bine atât pe zăpadă, cât și pe gheață.
Anvelopă de iarnă îngustă și înaltă. Utilizarea sa este justificată în zăpadă adâncă. Există, parcă, două componente: îngust - ceea ce înseamnă că va cădea mai repede pe o suprafață dură, sub zăpadă, și înalt - ceea ce înseamnă că poate face față unui strat mai gros de zăpadă. Cu cuvinte simple o astfel de alegere va combate efectiv zăpadă, (foarte important dacă ai o mașină străină europeană de calitate scăzută, fără adaptare rusă). Cu toate acestea, pe gheață, o astfel de anvelopă va fi mai puțin eficientă; o anvelopă îngustă, 215/60, va avea o zonă de contact mai mică cu suprafața drumului decât cauciucul - 225/55; în consecință, se va agăța mai rău de suprafață, deși nu mult, dar mai rău (aproximativ 5 - 10 %). Din nou, necugetat de cumpărat cauciucuri înalte este interzis. Trebuie să vă uitați la toleranțele mașinii dvs., poate că înălțimea anvelopei de 215/60 este critică, roata va atinge arcul mașinii (astfel uzându-se mai mult). Consultați informațiile despre înălțimea și lățimea anvelopelor și cumpărați doar acele roți care sunt specificate în aceste toleranțe. De obicei, astfel de informații sunt imprimate pe o placă specială care este atașată la caroserie (de obicei undeva lângă ușa șoferului) sau sub capota mașinii. Dacă nu aveți un astfel de indicator pe farfurie, atunci cu siguranță nu ar trebui să îl luați!
Ca răspuns la întrebarea - care dimensiune este mai bună, se dovedește că puteți cumpăra una înaltă, dar ar trebui să fie:
1) În toleranțele modelului dvs. (și nu vă lăsați convins de vânzători că îl puteți conecta și conduce).
2) Trebuie să înțelegeți clar de ce îl cumpărați - dacă drumurile dumneavoastră sunt prost curățate și există un strat mare de zăpadă, atunci achiziția este justificată (repet, pentru a crește garda la sol). Dar dacă drumurile sunt curățate bine, este puțină zăpadă, dar există gheață, atunci trebuie să rămâneți la arme. marimea standard. Ne puteți cumpăra producator autohton, de exemplu KAMA, nu mai rău analogi importați Vă sfătuiesc să o citiți.
Asta e tot, cred că informațiile mele ți-au fost utile, citește AUTOBLOG-ul nostru, abonează-te la actualizări.
Cele mai aprinse dezbateri izbucnesc de obicei pe forumurile auto populare cu privire la lățime cauciucuri de vara: unii pasionați de mașini susțin că cu cât mai late, cu atât mai bine, în timp ce alții, dimpotrivă, preferă să aleagă anvelope cu lățime de profil medie. Ca de obicei, adevărul este undeva la mijloc - pentru diferite condiții de funcționare latime optima anvelopele sunt diferite. Dar să vorbim despre totul în ordine.
Care este lățimea secțiunii anvelopei? Lățimea secțiunii este distanța dintre pereții laterali ai unei anvelope umflate la presiunea nominală (la calcularea acestui parametru nu sunt luate în considerare cotele de pe flancuri, tipul de marcaje, ornamente etc.). Lățimea profilului nu corespunde întotdeauna cu lățimea benzii de rulare, dar pentru un model de anvelopă există întotdeauna o relație directă - cu cât profilul este mai lat, cu atât banda de rulare este mai lată.
Pe baza cerințelor de siguranță, lățimea profilului anvelopei nu poate depăși cu mai mult de 30% lățimea scaunului jantei.
Ce afectează lățimea secțiunii anvelopei?
În primul rând, lățimea profilului (pentru model specific anvelope) determină lățimea benzii de rulare și, ca urmare, aria de contact dintre anvelopă și suprafața drumului. bine si ultima caracteristica, la rândul său, afectează direct manevrarea, stabilitatea direcțională, distante de franare, consumul de combustibil și anti-hydroplaning.
LA proprietăți pozitive anvelopă lată
pot fi atribuite: cei mai buni parametri accelerație și frânare, stabilitate direcțională mai bună (mașina ține mai bine drumul la virare de mare viteză), precum și mai multe abilitate mai bună de cross-countryîn condiții off-road. Și, desigur, aspect- o anvelopă largă arată întotdeauna mai solidă pe o mașină.Spre principalele dezavantajecauciucuri late includ rezistență redusă la acvaplanare, consum crescut combustibil, precum și greutate crescută (crește sarcina pe suspensie) și un preț mai mare.
Dacă rezumăm avantajele și dezavantajele, putem ajunge aproximativ la următoarele concluzii:
1. Dacă conduceți în oraș în cea mai mare parte a sezonului si nu te lasa dus condus extrem, și, de asemenea, dacă aveți o mașină mică (cilindreea motorului până la 2000 cmc) - pentru dvs. alegerea rationala cauciucurile înguste sunt cu siguranță un factor - în oraș nu veți simți avantajele unei anvelope late, dar avantajele vor lovi semnificativ bugetul familiei. În același timp, atunci când conduceți pe autostradă, ar trebui să fiți atenți când intrați viraje ascuțiteîn viteză. Cu toate acestea, respectarea banală a Regulilor trafic(reguli de circulație) va fi mai mult decât suficient.
2. Dacă conduceți des pe autostradă și vă place să „călcați pe trăgaci” , iar dacă, în plus, puterea motorului o permite, alegerea ta este o anvelopă largă, dar, în același timp, va trebui să fii deosebit de atent pe ploaie și pe drum umed- dacă intri într-o băltoacă, o astfel de anvelopă se va comporta mai rău decât sora ei mai îngustă.
Ați observat că nu există un singur număr în recomandările de mai sus? Este pentru că trebuie să începeți să alegeți lățimea profilului anvelopei uitându-vă la instrucțiunile de utilizare ale mașinii , unde sunt indicate toate dimensiunile de anvelope acceptabile care pot fi instalate pe mașina dvs. (o astfel de listă se află și în tabelul de presiune a anvelopelor lipit de clapeta rezervorului de benzină sau în deschidere usa soferului). Iar lățimea maximă (dintre cele indicate) a profilului va fi o „anvelopă lată”, iar cea minimă, în consecință, va fi una „îngustă”.
Instalarea anvelopelor pe o mașină cu o lățime a profilului nespecificată de producătorul auto este extrem de nesigură. , chiar dacă nu trebuie să folosiți distanțiere pentru roți, nu vă jucați cu focul, anvelopele sunt siguranța voastră (și adesea viața).
De fapt, este deja mijlocul lunii noiembrie și majoritatea pasionaților de mașini și-au schimbat deja pantofii. Dar am văzut câteva mașini azi cauciucuri de vara, în ceea ce mă privește, acest lucru este complet greșit. Nu numai că își riscă sănătatea și mașina, ci și pietonii. În general, schimbă-ți pantofii la timp și nu contează că încă nu a căzut zăpada.
Mi-au pus o întrebare dificilă despre lățime prin e-mail. anvelope de iarnă, pentru că știi foarte bine că poți lua anvelope de lățimi net diferite pentru mașina ta. Și dacă este mai bine să o luați mai larg, atunci va trebui să vă ocupați de cea de iarnă. Merge…
Știți cu toții foarte bine că primul parametru pe care îl puteți vedea din marcaje este responsabil pentru lățimea anvelopei. Adică o anvelopă de 215/65R16 va avea exact 215 mm lățime. Dar există și late de la 265 mm și înguste de la 175 mm.
Să luăm, de exemplu, popularul - „pantaloni” excelente, care au adunat multe feedback pozitiv. Cu toate acestea, iată problema - gama de dimensiuni este foarte largă; pentru diametrul r16, cele mai înguste anvelope vor fi 185/55, iar cele mai late vor fi 275/70. Diferența de lățime este de până la 9 cm. Ce dimensiune de anvelopă ar trebui să aleg pentru iarnă pentru a face condusul confortabil?
Uite - îngustă cu profil înalt Anvelopa este concepută în primul rând pentru a tăia zgomotele/zăpada pentru a ajunge la o suprafață dură și a prinde crampoanele. Prin urmare, anvelopele înguste sunt mai potrivite pentru zăpadă adâncă atunci când trebuie să muști în zăpadă și să ajungi pe o suprafață tare.
Când o anvelopă se rostogolește bine în zăpadă, este grozav; multe orașe rusești sunt curățate de zăpadă doar de sărbători, așa că, într-o ninsoare bună, fiind încălțat cu cauciucuri înguste, vei fi „călare”. Cu toate acestea, există și dezavantaje, pe care probabil le-ați ghicit singur)) Vă spun - patch-ul de contact. O anvelopă îngustă va avea o zonă de contact vizibil mai mică cu o suprafață dură decât una lată. Prin urmare, conducerea pe gheață goală sau asfalt înghețat cu cauciucuri înguste va fi foarte incomod.
Anvelopele înalte fac mașina instabilă, astfel încât mașina se va rostogoli mai mult la viraj. Așadar, pentru iarnă, este justificat să luați roți înalte dacă conduceți doar în năpădii și condiții de teren cu zăpadă.
Lat anvelope de iarnă, și chiar dacă este împânzit, vă va permite să vă simțiți încrezători pe orice drum înghețat fără zăpadă, zona de contact a părții din mijloc a anvelopei va fi maximă, datorită căruia mașina se va ține ferm pe gheață și va de asemenea, crește considerabil stabilitate direcțională din derive laterale. 
Se pare că totul este clar, dar există încă nuanțe - dimensiunea recomandată a anvelopei pentru mașina dvs. și abaterile maxime posibile (se mai numesc și toleranțe). Înainte de a cumpăra anvelope de iarnă, sau orice anvelope în general, citiți broșura pentru mașina dvs., aflați dimensiunea recomandată a anvelopei și posibilele abateri. Pe baza acestui lucru, faceți achiziția.
Dar rețineți că atunci când cumpărați o anvelopă puțin mai mare decât dimensiunea recomandată, riscați ca roata să atingă arcul (chiar dacă nu pozitie verticala volan, dar la viraj exact). De aceea, SUV-urile sunt ridicate (cu 2 inci sau mai mult) astfel încât să fie posibilă instalarea unei anvelope mai late și mai mari; pentru noroi, această opțiune va fi optimă decât dimensiunile standard și mai înguste.
Imaginați-vă poza - au pus-o pe Niva cauciucuri înguste, a început să taie prin noroi și să „tăie” până s-a așezat pe burtă. Am văzut asta de mai multe ori, mai ales în nămolul de primăvară de pe teren, chiar și mașina cauciucuri standard Se cufundă în noroi până la burtă, de îndată ce apeși puțin pedala. Pentru că sub noroi nu poți ajunge la suprafața dură))
PNEURI: 185/65R14 si 175/65R14
Anvelopele de iarnă sunt un val sezonier constant de întrebări. Unii încearcă să-și dea seama de complexitatea numelor și companiilor, unii ezită - cu sau fără crampoane, în timp ce alții pur și simplu nu pot decide dacă să obțină o anvelopă mai lată sau mai îngustă. Trebuie să spun că majoritatea concetățenilor noștri sunt mai relaxați în privința „pantofilor” de vară pentru mașini. Nu e de mirare - ritmul de dezvoltare piata ruseasca anvelopele de iarnă sunt de câteva ori înaintea celor europene. Mai mult, chiar și cerințele acestei piețe încă se formează, deoarece în funcție de caracteristici climatice Fiecare regiune are nevoie și de diferite tipuri de anvelope. Deci probabil că vom reveni la strategia de selecție a anvelopelor, dar deocamdată să trecem la probleme mai prozaice, adică la tactici.
Modern o mașină, de regulă, prevede posibilitatea utilizării anvelopelor de mai multe dimensiuni. În același timp, producătorul nu specifică întotdeauna opțiunile preferate, dând dreptul de alegere consumatorului. Desigur, există o părere consacrată că pentru iarnă ar trebui să alegi roți mai înguste: se spune că vor împinge mai bine prin zăpadă, ajungând mai repede la firmament. Acest lucru confirmă indirect experiență sportivă. Privind la o anvelopă modernă pentru cursele de iarnă, este ușor de observat că este aproape de două ori mai „subțire” decât una de vară. Dar sportul este sport și este guvernat de legile sale proprii, foarte specifice, ale mișcării. Așa că ne-am gândit: de ce să nu evaluăm avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste și late de 14 inchi - și apoi să confirmăm sau să infirmăm opinia stabilită. Dar apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul: am decis să extindem ușor limitele experimentului, adăugând o altă problemă la rivalitatea dintre două dimensiuni - cu sau fără vârfuri. La urma urmei, în această problemă, șoferii au fost de multă vreme împărțiți în două tabere. Mai mult decât atât, oponenții vârfurilor au argumente destul de convingătoare.
Și dacă da, ne pregătim de lucru editorialul VAZ 2111 și trei seturi de anvelope de iarnă evident bune de dimensiuni 185/65R14 și 175/65R14.
GROS SI SUBTIRE
La evaluarea manevrabilității, anvelopa îngustă 175/65R14 impresionează încă din primele minute de familiarizare cu comportamentul clar și stabil al mașinii pe un drum înzăpezit. În acești pantofi, „unsprezece” este foarte tolerant la șanțuri și alte defecte de pe suprafața de iarnă și aproape că nu obosește șoferul cu viciul chiar și la viteze mari (120-130 km/h). Este imposibil să nu remarcăm capacitatea bună a anvelopei de a înghiți mici nereguli, care sunt atât de abundente drum de iarnă. Se pare că practica din primele minute de cunoaștere confirmă teoria originală a superiorității anvelopă îngustă V conditii de iarna. Iar exercițiile noastre extreme pe traseul întortocheat al terenului de antrenament par să-i răspundă - cel puțin din punct de vedere al manevrării. La urma urmelor, timp mai bunși control al alunecării foarte previzibil.
Cu toate acestea, măsurătorile tradiționale ale proprietăților de aderență obligă să nu se grăbească să tragă concluzii, deși la început anvelopa mai puternică (185/65R14) nu face impresia corectă. Nu este doar mai rigid și mai încărcat de vibrații în cazul micilor nereguli. Această anvelopă reacționează mai activ la suprafețele libere, „plutind” în zăpadă unde o anvelopă îngustă a mers fără probleme. De aici nervozitatea în comportamentul mașinii și lupta constantă cu vișanța chiar și într-o mică rută. În același timp și mai departe drum obișnuit vizibil: de îndată ce mașina lovește zonele netede și plane, banda de rulare largă se aderență mai bine și nu contează dacă sub roți este zăpadă compactă sau gheață. Și se dovedește că, în ciuda tuturor trădării anvelopelor în zăpadă afanată, VAZ 2111 conduce mult mai stabil prin secțiuni de viraj, rostogolit până la strălucirea oglinzii.
Opinie despre anvelopă lată se schimbă treptat. Aproape imperceptibil, ea câștigă puțin câte puțin scoruri de top in timpul accelerarii si franarii. Se simte de parcă îi plac zonele perfect „călcate” pentru măsurători. Situația este similară și pe gheață. Oricât de mult încearcă șoferul să profite de toate avantajele unei anvelope înguste, una lată este măcar puțin mai bună! În plus, este destul de de înțeles că această anvelopă este de preferat pe asfalt. Nu este un secret - multe Anvelope de iarnăîn astfel de condiţii păcătuiesc cu răspunsuri slabe, mânjite. Și creșterea lățimii ajută la luptă neajunsuri similare. Deci nu totul este la fel de simplu și direct pe cât de așteptat.
CU SAU FĂRĂ țepi
Dacă vă uitați imediat la rezultatele măsurătorilor, răspunsul este evident. Fiind echivalent pe zăpadă, cei împânziți și neîmpânziți încetează imediat să fie prieteni pe gheață. Mai mult, diferența, să zicem, în frânare este deja de așa natură încât este puțin probabil să sune convingător: ei spun că, fără „unghii”, anvelopa este silentioasă, economică și confortabilă.
Ei bine, ce se întâmplă dacă uităm pentru o vreme de gheața și natura academică a concluziilor? La urma urmei, nu este pista de bob pe care mergem toată iarna. Chiar și în scurtul nostru experiment, se observă: de îndată ce lamelele și blocurile unei anvelope fără crampoane au ocazia să prindă ceva, își fac treaba destul de eficient.
Mai mult, se dovedește că această anvelopă reacționează mult mai calm la slăbirea și adâncimea stratului de zăpadă, permițând conducând rapid manipulați mașina mai liber. S-ar părea că doar calculați până la milimetru alunecarea pe vârfuri, temându-vă chiar să atingeți marginea înzăpezită - mașina și-a schimbat starea de spirit atât de brusc. Și fără vârfuri, zburați complet calm în zăpada afanată - și nu există nervozitate în comportamentul mașinii. Aceleași observații în gabariile „calibrate”, unde „al unsprezecelea” este par roți mari conduce fiabil și cu încredere. Într-un cuvânt, în zăpadă și chiar pe asfalt nu există ajutoare de carbură care se străduiesc să se agațe de terenul invizibil pentru ochi suprafața drumului, pare mai mult decât logic. Și îndoielile apar din nou în suflet: poate nu ar trebui să-l ignorăm pe cel fără știfturi sau, așa cum se numește în mod obișnuit, anvelopă de frecare? La urma urmei, în esența sa este mai universal.
"ARGUMENTE PRO ŞI CONTRA"
Deci, ce ar trebui să alegeți - frâne sau manevrabilitate? Mărturisesc că am suferit mai mult de o seară de această grea dilemă. La urma urmei, în ambele cazuri siguranța este în echilibru. Răspunsul s-a dovedit a fi destul de prozaic. Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, trebuie doar să respectați cu strictețe instrucțiunile din fabrică, ținând cont de faptul că prin instalarea anvelopelor mai largi, cel mai probabil veți îmbunătăți proprietățile de aderență longitudinală, dar prețul pentru aceasta va fi o deteriorare a manevrabilitatii, în special pe cele instabile. , acoperiri libere. Ce să preferi depinde de tine.
În dezbaterea dintre „expeditori” și „anti-expeditori”, rămân în continuare un susținător al primilor, la fel ca majoritatea șoferilor capitalei. La urma urmei, conform companiei Nokian, 60% dintre ei aleg crampoane, 20% doar cauciucuri de iarnă, iar restul de 20% nu își schimbă deloc pantofii. Argumentele în favoarea unei anvelope fără crampoane sunt, desigur, corecte, dar a vorbi despre superioritatea acesteia ar fi necinstit. Cel mai probabil, acest lucru se datorează destul de instabil vreme: iarna uneori mulțumește cu lipsa moale de zăpadă, alteori umple brusc străzile cu zăpadă.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Astăzi, anvelopele mari sunt la modă și există o explicație foarte logică pentru asta. Mașină rapidă Necesar frane buneși nu le puteți strânge în roți mici. Deci, se dovedește că creșterea diametrului roților este parțial o măsură forțată. Anvelopele de treisprezece inci pierd treptat teren în fața celor de 14 inchi.
Și chiar și cea mai populară dimensiune de fabricație străină din Rusia, 195/65R15, este înlocuită treptat de viitorul 205/55R16.
Am decis să verificăm modul în care trecerea de la cincisprezece la șaisprezece inci în anvelopele de iarnă afectează performanța mașinii: ce câștigă proprietarul și ce pierde proprietarul?
Anvelopele unui model "Nokian-Hakkapelita 5", mașină " Skoda Octavia A5", pentru care ambele dimensiuni sunt standard. Testele au fost efectuate după o rodare minuțioasă conform metodei tradiționale ZR. Rezultatele măsurătorilor și evaluărilor sunt prezentate în tabele.
După cum putem vedea, nu a existat o victorie convingătoare pentru unele anvelope asupra altora. În unele privințe, dimensiunea „cincisprezece” a fost în față, dar „al șaisprezecelea” și-a luat taxă în altele. Cauciucuri bune, vara sau iarna, este intotdeauna un compromis. Este aproape imposibil să îmbunătățiți toate proprietățile în același timp. Îmbunătățirea unor indicatori atrage după sine o deteriorare a altora.
Ce este bun la dimensiunea 195/65R15? Aceste anvelope au o frânare ceva mai bună pe zăpadă, vizibil overclocking mai bun pe zăpadă și gheață, aderență laterală la „rearanjare” pe zăpadă compactată. În plus, frânarea fără electronică este mai informativă, călătoria este mai lină, precum și capacitatea de cross-country pe zăpadă adâncă.
Și unde câștigă cei de 16 inci? Există foarte puțin în aderența laterală pe gheață în pragul alunecării, iar avantajul crește la trecerea în alunecare. De asemenea, frânează puțin mai bine pe asfalt și economisesc combustibil. Deși, ce înseamnă 100 de grame la 100 de kilometri? Cine va observa litrul de combustibil economisit când a fost cheltuit o sută? Putin o mai bună manipulare, dar numai pe gheață și asfalt. Diferențele mai vizibile sunt mai puțin zgomot și un curs mai clar pe asfalt.
Dar prețul unei anvelope de 16 inchi este semnificativ mai mare decât omologul său de 15 inchi (o medie de 6.200 de ruble față de 4.700 pe bucată).
Merită costul puținele câștiguri procentuale din unele exerciții?
Cu toate acestea, testul a arătat clar cum afectează o schimbare foarte ușoară a dimensiunii caracteristici de performanta cauciucuri de aceeasi marca.
„Al cincisprezecelea” are un oarecare avantaj față de „Șaisprezecelea” la disciplinele de zăpadă. Prin urmare, vă recomandăm să le acordați preferință dacă sunt în „meniul de călătorie” drumuri înzăpezite- felul principal. Iar cei care trebuie să conducă mai mult pe asfalt curățat și/sau înghețat ar trebui să aleagă anvelope mai late „cu profil redus”. Dacă, desigur, nu acordați o atenție excesivă exteriorului mașinii. La urma urmei, argumentul „Vreau!” nu se pretează unei analize constructive.