În procesul de alegere a anvelopelor de iarnă, nu ar trebui să apară întrebări inutile - în instrucțiunile pentru mașină, producătorul oferă în mod clar toate dimensiunile standard de anvelope care pot fi instalate. Dar, dorind să confere mașinii un caracter sportiv, să o facă mai înaltă și mai moale, pasionații de mașini sunt gata să încalce recomandările producătorilor. Și le încalcă. Și producătorii auto indică mai multe marimi diferite cauciucuri pentru roti. Jantele mai mari și mai late arată mai impresionante. Dar este chiar atât de simplu? Să încercăm să ne dăm seama ce fel de anvelope mai bine iarna- îngustă sau lată.
Care este lățimea profilului?
Înainte de a vorbi despre caracteristicile anvelopelor largi și înguste, este necesar să aflați ce lățime a profilului este și ce afectează aceasta. Deci, aceasta este distanța dintre părțile laterale ale anvelopei, care este umflată la starea obișnuită recomandată de producător. Este posibil ca dimensiunea profilului și lățimea benzii de rulare să nu se potrivească întotdeauna. Cu toate acestea, există un model - cu cât lățimea profilului este mai mare, cu atât banda de rulare este mai mare. Toată lumea trebuie să știe asta.
Lat și îngust
Mereu au existat dezbateri despre ce anvelope sunt mai bune iarna - înguste sau late. Astfel, fanii anvelopelor mai înguste susțin că au o presiune specifică mai mare cu o zonă de contact mai mică cu suprafața drumului. Partea opusă Sunt sigur că anvelopele late au lame mai lungi, care sunt responsabile pentru aderența pe zonele alunecoase.
Experții au comparat două dimensiuni de anvelope pe gheață și zăpadă. Astfel, experimentul a implicat anvelope Nokian Happelita cu dimensiunile 205/55R16 si 225/45R17. Pentru a compara performanța de aderență, au fost efectuate patru teste. Mașina a fost accelerată pe gheață, apoi a fost verificată frânarea. În continuare, s-a efectuat accelerarea în zăpadă, urmată de o scădere a vitezei. Rezultatele testelor au fost amestecate. Anvelopele de iarnă ar trebui să fie mai înguste sau mai late - totul depinde de condițiile de funcționare și de clima unei anumite regiuni.
Pe suprafete alunecoase, cel mai bine este sa franezi mai mult cauciucuri late. Datorită lamelelor, a căror lungime totală este mai mare, proprietățile de prindere pe gheață sunt de fapt mai bune. Dar se poate ține cont de faptul că mașina a fost accelerată la 30 de kilometri pe oră. Frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 kilometri pe oră. Pe o suprafață de zăpadă compactată, rezultatele testelor au fost inverse. În zăpadă, lungimea lamelelor are un efect redus. Rol important Zona de contact redusă cu drumul joacă, de asemenea, un rol. Aceasta înseamnă că presiunea din zona de contact este, de asemenea, mai mare. Acest lucru permite anvelopei să împingă prin zăpadă. În ceea ce privește dinamica accelerației, la fel este și pe zăpadă.
Rezultatele testului
Să vedem o comparație între îngust și lat anvelope de iarnă. Pe zăpadă pe cauciucuri înguste, mașina a accelerat până la 50 de kilometri pe oră în 3,66 secunde. Pe cele late - tot pentru 3,66. Dar iată rezultatele testelor de frânare - pe anvelopele înguste mașina a încetinit de la 50 la 5 kilometri pe oră cu o distanță de frânare de 27,11 metri. La wide, rezultatul a fost de 28,99 secunde.
Iată cum se comportă anvelopele pe gheață. Overclocking la roți înguste ah a durat 3,84 secunde. Pe mașină largă A accelerat puțin mai mult - în 3,55 secunde. Performanța de frânare pe gheata sunt urmatoarele: distanta de franare pe cele inguste - 17,91 metri, pe cele late - 17,62 metri. Frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 kilometri pe oră.
După cum se poate observa din rezultate, atât lat, cât și îngust sunt aproximativ la fel, dar în condiții diferite sunt necesare cauciucuri diferite. Prin urmare, este dificil să răspundem la întrebarea care sunt anvelopele mai bune iarna - înguste sau late.
Teste pe carosabil umed
Cea mai scurtă distanță de frânare activată asfalt umed furnizați anvelope mai largi. În plus, o mașină echipată cu astfel de anvelope se descurcă mai bine. Dar în ceea ce privește hidroplanarea, aici cauciucuri late s-a arătat prost, mult mai rău decât cele înguste.
Drum uscat de iarnă
Aici anvelopele de iarnă nu sunt în elementul lor. Dar, după cum au arătat testele anvelopelor de iarnă (late și înguste), prima îmbunătățește semnificativ caracteristicile de manevrabilitate ale mașinii și scurtează distanța de frânare. Dar va trebui să plătiți pentru el în consumul de combustibil. Cu cât cauciucul este mai lat, cu atât este mai mare rezistența la rulare. Aceasta înseamnă că consumul de combustibil crește.
Spikes sau Velcro
Acesta este, de asemenea, un subiect de dezbatere constantă între pasionații de mașini. Unii oameni cred că anvelopele de iarnă fără crampoane din țara noastră sunt ineficiente, alții cred contrariul. Să vedem pentru ce ar trebui să aleagă un pasionat de mașini obișnuit exploatare iarna mașină.
Anvelope cu crampoane
În felul meu compoziție chimică Anvelopele de iarnă sunt mult mai moi decât anvelopele de vară. Dar trebuie remarcat faptul că este mai dur, spre deosebire de Velcro. Desigur, aceste anvelope au inserții și crampoane speciale. Puteți auzi adesea că aceleași vârfuri se uzează pe asfalt și, de asemenea, zboară. Da, într-adevăr, așa este. Dar tehnologii moderne sunt în continuă evoluție - astăzi puteți găsi cele mai multe anvelope moderne care știu să ascundă țepi pe asfalt. Dar când mașina lovește un drum înzăpezit, vârful apare din nou și mușcă de gheață sau zăpadă.
În plus, poate exista o peliculă de apă între suprafața anvelopei și suprafața drumului. Acest lucru reduce semnificativ aderența anvelopei pe gheață. Vârful constă din dinți care taie literalmente această peliculă, îmbunătățind astfel semnificativ aderența. Roțile cu ținte sunt foarte populare și eficiente, așa că acum sunt vândute în cantități uriașe în țările cu climă aspră.
Avantajele și dezavantajele anvelopelor cu crampoane
Recenziile spun că aceste anvelope au aderență ridicată pe suprafețele înghețate și înzăpezite sub orice încărcătură aplicată asupra lor. Aceasta poate fi viraj, accelerație, frânare. Acestea oferă distanțe de frânare mai scurte pe drumurile înghețate. Patenta in zăpadă adâncă au una foarte mare.
Printre dezavantaje, recenziile evidențiază zgomotul ridicat, mai ales atunci când conduceți pe asfalt. Pe ambreiaj umed nu doar rău, ci groaznic. Datorită proeminenței știftului, zona de contact a anvelopei cu drumul este redusă. Aderența scade chiar și la înghețuri de minus 20 de grade - gheața devine mai puternică și mai densă, iar vârful nu mai poate pătrunde eficient în ea. Consumul de combustibil crește și datorită faptului că anvelopa este foarte aspră. Există ușoare vibrații pe volan. Picurile zboară adesea și, de asemenea, se uzează. Durată de viață - nu mai mult de 4-5 sezoane. La prima vedere, există mai multe avantaje decât dezavantaje. Dar nu va oferi confort, așa cum spun recenziile. Îți va oferi doar încredere capacitate mare de cross-country, precum și controlabilitate.
Velcro
Anvelopele de iarnă cu velcro sau fără crampoane sunt o chestiune complet diferită. Poate rezolva două probleme. Anvelopa este capabilă să țină mașina pe asfalt umed ușoară gheață. De asemenea, poate ține mașina pe suprafețe înghețate. În acest scop, se folosește cauciuc moale pentru ca anvelopa să se lipească de suprafața drumului. Dar, în același timp, materialul anvelopei trebuie să fie suficient de rigid pentru a asigura o manipulare normală. Velcro este contraindicat pentru conducerea pe asfalt uscat - ca urmare, se supraincalzeste. Din această cauză, controlabilitatea se va deteriora. Și în toate celelalte condiții, aceste anvelope sunt doar puțin inferioare omologilor lor cu crampoane.
Printre avantaje se numără lipsa zgomotului. Consumul de combustibil va fi doar puțin mai mare decât cauciucuri de vara. Nu există vibrații în volan, iar anvelopele se comportă bine pe asfalt umed. Durata de viață este mai lungă decât cea a analogilor cu crampoane. Există și dezavantaje. O mașină cu astfel de anvelope se va descurca mai rău pe gheață și zăpadă decât cu crampoane. Distanțe de frânare pe drumurile înghețate este de asemenea crescută. În condiții de zăpadă, capacitatea de cross-country este puțin mai mică.
Ce e mai bine?
Experții dau sfaturi cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă. Dacă regiunea are ierni aspre, atunci trebuie să cumpărați anvelope cu crampoane. Dar pentru regiunile sudice te poți descurca cu Velcro. În ceea ce privește parametrii precum lățimea, totul nu este atât de simplu.
Anvelopele înguste sunt necesare, în cea mai mare parte, pentru a face un șanț în zăpadă și zăpadă. Apoi, când lovește asfaltul, se va prinde de vârfuri. Prin urmare, anvelopele de iarnă înguste sunt potrivite pentru acele locuri unde este multă zăpadă și drumurile nu sunt degajate. Aici anvelopele înguste vă vor permite să fiți regele pe drum. Dar există și un minus - acesta este plasturele de contact. Recenziile spun că anvelopele înguste au o zonă de contact mai mică pe suprafețele dure. În plus, pe gheață sau pe asfalt înghețat este pur și simplu incomod să conduci cu anvelope înguste.
Cu anvelopele cu crampoane late pe timp de iarnă, poți fi cu adevărat încrezător pe drumurile înghețate, dar fără zăpadă. Plastura de contact aici este maximă, așa că mașina se va ține bine pe gheață. Crește considerabil stabilitate direcțională din deriva laterala.
Acum este clar care anvelope sunt mai bune iarna - înguste sau late. În cele mai multe cazuri, unul lat este mai bine.
Ce anvelope sunt mai bune iarna: înguste sau late?
Această întrebare este pusă de mai multe ori în fiecare zi în timpul sezonului de vânzări, dar un răspuns cert nu poate fi dat, deoarece există mulți factori care pot afecta semnificativ caracteristicile de aderență și comportamentul anvelopelor în diferite condiții de funcționare de iarnă.
În general, ce este „mai bine” în această problemă? Mai bine în zăpadă? Pe gheata? Pe asfalt? Pe zăpada nămoloasă? Vorbim despre același model de anvelope sau despre altele diferite cu lățimi diferite? etc... Toate aceste intrări inițiale afectează și răspunsul.
Dacă încercați să obțineți manevrarea mașinilor de vară pe drumuri clare de iarnă, atunci cu siguranță trebuie să luați un profil redus. Anvelope de iarnă tip european. Pe asfalt vor diferi puțin de cele de vară, pe zăpadă vor putea oferi o aderență satisfăcătoare, pe gheață vor fi din nou aproape de vară, dar în general pot fi conduse. Adevărat, vor fi multe restricții în zilele bune de iarnă, dar dacă suferi puțin și transpiri, atunci vei ajunge din punctul A în punctul B... În acest moment, vecinul tău este pe cauciucuri de iarnă cu frecare și mai bine decât vârfurile, va conduce fără efort și fără să se gândească la problemele vecinului. Nu trebuie să se uite cu ură la lumina intermitentă a „antiderapante” necomutabil - trebuie doar să apese pedalele de accelerație și de frână, bucurându-se de plimbare...
Așa am descris figurativ o opțiune rară pentru selectarea anvelopelor; mai des, cumpărătorii aleg anvelope de iarnă care sunt foarte apropiate ca lățime, de exemplu, sau.
Sau sau . Deci care anvelope vor fi mai bune iarna: înguste sau late?
În urmă cu câțiva ani, revista Za Rulem a testat două dimensiuni de anvelope de iarnă: crampă 195/65R15 și crampă 205/55R16. Luate ca anvelope de testare Nokian Hakkapeliitta 5 cu miezuri pătrate din carbură (modelul nu mai este în producție).
Rezultatele testului anvelopelor de iarnă: îngust vs lat sunt în fața ta. Scuze pentru calitatea scanării - nu am putut găsi una mai bună.
Dacă nu găsiți defecte la fiecare măsurătoare, atunci puteți spune sincer: pe zăpadă și gheață, anvelopele sunt foarte apropiate în performanța lor. Pe zăpadă nămoloasă și afanată, anvelopele înguste se vor comporta puțin mai bine; pe zăpada densă în timpul manevrelor ascuțite sunt, de asemenea, puțin mai rapide. Pe gheață, beneficiul crampoanelor înguste va fi doar în timpul accelerației, dar la frânare, anvelopele late frânează puțin mai bine.
Sunt sigur că dacă diferența de lățime a anvelopei ar fi mai mare, de exemplu 195/65R15 și 225/45R17 (dimensiunile sunt interschimbabile), atunci disciplinele de zăpadă și gheață în general ar fi mult mai sigure la anvelopele înguste care au o presiune specifică mai mare. în zona de contact, și Aceasta înseamnă că știfturile și lamelele funcționează mai eficient pe suprafețele înghețate și înzăpezite.
În același test, diferența dintre cele două dimensiuni nu este deloc semnificativă. dar tot acolo.
Ce ți se potrivește cel mai bine - decideți singur. Nu uitați că trebuie să comparați anvelopele aceluiași model. 
As mai adauga: anvelope cu profil înalt. Dacă o astfel de anvelopă este deteriorată, prețul său va fi considerabil mai ieftin decât omologul său cu profil redus.
Salutări, Master_Tyre și echipa
PNEURI: 185/65R14 si 175/65R14
Anvelopele de iarnă sunt un val sezonier constant de întrebări. Unii încearcă să-și dea seama de complexitatea numelor și companiilor, unii ezită - cu sau fără crampoane, în timp ce alții pur și simplu nu pot decide dacă să obțină o anvelopă mai lată sau mai îngustă. Trebuie să spun că majoritatea concetățenilor noștri sunt mai relaxați în privința „pantofilor” de vară pentru mașini. Nu e de mirare - ritmul de dezvoltare piata ruseasca anvelopele de iarnă sunt de câteva ori înaintea celor europene. Mai mult, chiar și cerințele acestei piețe încă se formează, deoarece în funcție de caracteristici climatice Fiecare regiune are nevoie și de diferite tipuri de anvelope. Deci probabil că vom reveni la strategia de selecție a anvelopelor, dar deocamdată să trecem la probleme mai prozaice, adică la tactici.
Modern o mașină, de regulă, prevede posibilitatea utilizării anvelopelor de mai multe dimensiuni. În același timp, producătorul nu specifică întotdeauna opțiunile preferate, dând dreptul de alegere consumatorului. Desigur, există o părere consacrată că pentru iarnă ar trebui să alegi roți mai înguste: se spune că vor împinge mai bine prin zăpadă, ajungând mai repede la firmament. Acest lucru confirmă indirect experiență sportivă. Privind la o anvelopă modernă pentru cursele de iarnă, este ușor de observat că este aproape de două ori mai „subțire” decât una de vară. Dar sportul este sport și este guvernat de legile sale proprii, foarte specifice, ale mișcării. Așa că ne-am gândit: de ce să nu evaluăm avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste și late de 14 inchi - și apoi să confirmăm sau să infirmăm opinia stabilită. Dar apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul: am decis să extindem ușor limitele experimentului, adăugând o altă problemă la rivalitatea dintre două dimensiuni - cu sau fără vârfuri. La urma urmei, în această problemă, șoferii au fost de multă vreme împărțiți în două tabere. Mai mult decât atât, oponenții vârfurilor au argumente destul de convingătoare.
Și dacă da, ne pregătim de lucru editorialul VAZ 2111 și trei seturi de cele bune cunoscute anvelope de iarnă dimensiuni 185/65R14 si 175/65R14.
GROS SI SUBTIRE
La evaluarea manevrabilității, anvelopa îngustă 175/65R14 impresionează prin comportamentul clar, stabil al mașinii încă din primele minute de cunoștință. drum înzăpezit. În acești pantofi, „unsprezece” este foarte tolerant la șanțuri și alte defecte de pe suprafața de iarnă și aproape că nu obosește șoferul cu viciul chiar și la viteze mari (120-130 km/h). Este imposibil să nu remarcăm capacitatea bună a anvelopei de a înghiți mici nereguli, care sunt atât de abundente drum de iarnă. Se pare că practica din primele minute de cunoaștere confirmă teoria originală despre superioritatea unei anvelope înguste în conditii de iarna. Iar exercițiile noastre extreme pe traseul întortocheat al terenului de antrenament par să-i răspundă - cel puțin din punct de vedere al manevrării. La urma urmelor, timp mai bunși control al alunecării foarte previzibil.
Cu toate acestea, măsurătorile tradiționale ale proprietăților de aderență obligă să nu se grăbească să tragă concluzii, deși la început anvelopa mai puternică (185/65R14) nu face impresia corectă. Nu este doar mai rigid și mai încărcat de vibrații în cazul micilor nereguli. Această anvelopă reacționează mai activ la suprafețele libere, „plutind” în zăpadă unde o anvelopă îngustă a mers fără probleme. De aici nervozitatea în comportamentul mașinii și lupta constantă cu vișanța chiar și într-o mică rută. În același timp și mai departe drum obișnuit vizibil: de îndată ce mașina lovește zonele netede și plane, banda de rulare largă se aderență mai bine și nu contează dacă sub roți este zăpadă compactă sau gheață. Și se dovedește că, în ciuda tuturor trădării anvelopelor în zăpadă afanată, VAZ 2111 conduce mult mai stabil prin secțiuni de viraj, rostogolit până la strălucirea oglinzii.
Părerile despre anvelopele largi se schimbă treptat. Aproape imperceptibil, ea câștigă puțin câte puțin scoruri de top in timpul accelerarii si franarii. Se simte de parcă îi plac zonele perfect „călcate” pentru măsurători. Situația este similară și pe gheață. Oricât de mult încearcă șoferul să profite de toate avantajele unei anvelope înguste, una lată este măcar puțin mai bună! În plus, este destul de de înțeles că această anvelopă este de preferat pe asfalt. Nu este un secret - multe anvelope de iarnă în astfel de condiții suferă de răspunsuri slabe, murdare. Și creșterea lățimii ajută la luptă neajunsuri similare. Deci nu totul este la fel de simplu și direct pe cât de așteptat.
CU SAU FĂRĂ țepi
Dacă vă uitați imediat la rezultatele măsurătorilor, răspunsul este evident. Fiind echivalent pe zăpadă, cei împânziți și neîmpânziți încetează imediat să fie prieteni pe gheață. Mai mult, diferența, să zicem, în frânare este deja de așa natură încât este puțin probabil să sune convingător: ei spun că, fără „unghii”, anvelopa este silentioasă, economică și confortabilă.
Ei bine, ce se întâmplă dacă uităm pentru o vreme de gheața și natura academică a concluziilor? La urma urmei, nu este pista de bob pe care mergem toată iarna. Chiar și în scurtul nostru experiment, se observă: de îndată ce lamelele și blocurile unei anvelope fără crampoane au ocazia să prindă ceva, își fac treaba destul de eficient.
Mai mult, se dovedește că această anvelopă reacționează mult mai calm la slăbirea și adâncimea stratului de zăpadă, permițând conducând rapid manipulați mașina mai liber. S-ar părea că doar calculați până la milimetru alunecarea pe vârfuri, temându-vă chiar să atingeți marginea înzăpezită - mașina și-a schimbat starea de spirit atât de brusc. Și fără vârfuri, zburați complet calm în zăpada afanată - și nu există nervozitate în comportamentul mașinii. Aceleași observații în gabariile „calibrate”, unde „al unsprezecelea” este par roți mari conduce fiabil și cu încredere. Într-un cuvânt, pe zăpadă și chiar pe asfalt, absența asistenților cu carbură, străduindu-se să se agațe de topografia suprafeței drumului, invizibilă ochiului, pare mai mult decât logic. Și îndoielile apar din nou în suflet: poate nu ar trebui să-l ignorăm pe cel fără știfturi sau, așa cum se numește în mod obișnuit, anvelopă de frecare? La urma urmei, în esența sa este mai universal.
"ARGUMENTE PRO ŞI CONTRA"
Deci, ce ar trebui să alegeți - frâne sau manevrabilitate? Mărturisesc că am suferit mai mult de o seară de această grea dilemă. La urma urmei, în ambele cazuri siguranța este în echilibru. Răspunsul s-a dovedit a fi destul de prozaic. Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, trebuie doar să respectați cu strictețe instrucțiunile din fabrică, ținând cont de faptul că prin instalarea anvelopelor mai largi, cel mai probabil veți îmbunătăți proprietățile de aderență longitudinală, dar prețul pentru aceasta va fi o deteriorare a manevrabilitatii, în special pe cele instabile. , acoperiri libere. Ce să preferi depinde de tine.
În dezbaterea dintre „expeditori” și „anti-expeditori”, rămân în continuare un susținător al primilor, la fel ca majoritatea șoferilor capitalei. La urma urmei, conform companiei Nokian, 60% dintre ei aleg crampoane, 20% doar cauciucuri de iarnă, iar restul de 20% nu își schimbă deloc pantofii. Argumentele în favoarea unei anvelope fără crampoane sunt, desigur, corecte, dar a vorbi despre superioritatea acesteia ar fi necinstit. Cel mai probabil, acest lucru se datorează destul de instabil vreme: iarna uneori mulțumește cu lipsa moale de zăpadă, alteori umple brusc străzile cu zăpadă.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Astăzi, alegerea anvelopelor de iarnă este uriașă - zeci de dimensiuni, aproape toate mărcile, modele scumpe și ieftine. Cum se face alegerea potrivita, cum să cheltuiești mulți bani și apoi să nu regreti alegerea? Ne-am uitat deja la avantajele și dezavantajele anvelopelor cu crampoane și fără crampoane. Această alegere este influențată în principal de condițiile de funcționare ale mașinii în oraș sau pe un drum de țară. Dar mai este unul caracteristică importantă anvelope și merită să vorbim mai detaliat - aceasta este lățimea anvelopei. Există două păreri opuse printre pasionații de mașini - unii spun că ar trebui să folosești anvelope înguste pentru iarnă, în timp ce alții le preferă pe cele late. Să încercăm să luăm în considerare avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste și late.
Avantajele anvelopelor largi de iarnă
Din punct de vedere fizic, anvelopele late au o zonă de contact mai mare cu suprafața drumului, cu alte cuvinte, avem o zonă de contact mai mare. Prin urmare, se poate presupune că proprietățile de aderență ale anvelopei la suprafață cresc. Drept urmare, puteți conta pe aderență crescută la accelerare și frânare, precum și la viraj. Dar există și unele preocupări atunci când conduceți pe un drum cu pronunțat acoperire umedă, cu prezența bălților - poate apărea efectul de acvaplanare, adică. roata va „pluti” și își va pierde brusc proprietățile de tracțiune. Acest fenomen este extrem de periculos pentru șofer, deoarece Mașina poate scăpa complet de sub control. Un alt dezavantaj al anvelopelor largi este greutatea lor. Roata devine mai grea, crescând masa nesurata a roții și, ca urmare, sarcina pe suspensie.
Caracteristici ale conducerii cu anvelope de iarnă înguste
Probabil că mulți au văzut mașini de raliu pregătiți pentru curse pe o pistă înzăpezită - sunt „încălțați” cu cauciucuri înguste. De aici a venit a doua opinie, opusă: că este mai bine să folosiți o anvelopă îngustă pentru iarnă. Se poate presupune că o roată îngustă „taie” terciul de zăpadă mai eficient și vă permite să conduceți la viteze mai mari. Dar totul este bine și bine în condiții sportive, unde șoferii au antrenament special. Este dificil de spus ce se va întâmpla în timpul funcționării normale; poate fi verificat doar experimental. Dar există un lucru avantaj incontestabil Un vârf îngust în comparație cu unul lat este mai ușor, prin urmare, sarcina pe suspensia mașinii este mai mică. Iar prețul pentru anvelopele înguste este puțin mai mic, ceea ce poate fi considerat și un plus. În plus, există o concepție greșită comună, preluată de la lecțiile de fizică de la școală, că o anvelopă îngustă pune mai multă presiune pe șosea și, prin urmare, are mai multă aderență.
Ce anvelope de iarnă să alegi – înguste, late sau medii? Mulți pasionați de mașini se ceartă despre acest lucru, iar unii dintre ei nu acordă deloc atenție acestui lucru și în zadar - o lățime selectată incorect poate eradica toate avantajele chiar și ale celor mai sofisticate anvelope. Pentru a răspunde la această întrebare cât mai calitativ posibil, am efectuat un test în conditii reale, la care au participat mașină cu tracțiune fațăși trei seturi de roți: 225/45 R17 și 205/55 R16 și 195/65 R15.
Primele exerciții pe care le-au trecut toți „subiecții” au fost accelerare de la oprire până la 45 km/h si franare de la 44 km/h la 5 km/h pe zăpadă aglomerată cu sistemele ESP și ABS activate. Și trebuie spus că toate anvelopele au arătat rezultate aproximativ identice: la accelerare, roțile de 15 inchi 195/65 erau ușor înaintea celorlalte, dar la decelerare, au nevoie de 40 cm mai multă deplasare decât „frații” lor largi. Ei bine, anvelopele de 16 inci 205/55 s-au dovedit a fi cele mai stabile.
În teste pe manevrarea pe drumuri înzăpezite Anvelopele de diferite dimensiuni au prezentat un comportament complet diferit. Pe cele mai înguste roți, mașina se comportă nervos și nu întotdeauna previzibil; se grăbește cu ușurință într-un derapaj, ceea ce necesită o perioadă considerabilă de timp pentru a se stabiliza. Dar chiar și într-o stare de lucruri atât de periculoasă, mașină cu tracțiune față cu cauciucuri „195” prezentate cel mai bun timp cerc și totul datorită faptului că supravirarea în modul „combat” este la îndemână.
Cea mai stabilă versiune este din nou 205/55 R16, care vă permite să vă deplasați atât rapid, cât și în siguranță. Printre avantajele lor se numără direcția neutră și rotația din spate discretă la eliberarea gazului.
Dar cele mai late anvelope s-au dovedit a fi mai puțin previzibile - dacă viteze mici Ei demonstrează o dispoziție „calmă”, dar după ce câștigă viteză la viraje, își pierd tracțiunea.
Acestea. în acest test, anvelopele de dimensiuni medii s-au dovedit a fi cele mai bune, deoarece roțile 195/65 R16 sunt caracterizate prin supravirare, iar roțile de 17 inchi 225/45, dimpotrivă, subvirare.
După ce s-a ocupat proceduri de zăpadă, poți trece la testele de gheață și, în primul rând, din nou accelerare și frânare bruscă pe gheață, dar numai la viteze puțin diferite - de la 5 km/h la 31 km/h și, respectiv, de la 30 km/h la 5 km/h. Anvelopele 205/55 R16 au prezentat o aderență excelentă suprafața drumului, prin urmare, cu ele mașina accelerează și decelerează cu încredere, în timp ce cele mai înguste roți au aproape aceleași rezultate. Dar pe versiunile largi de 225/45 R17 mașina se rostogolește vizibil mai departe - mai mult de doi metri. Este de remarcat faptul că știfturile anvelopelor cu lățimea de 225 mm ies cu 0,9 mm, pe 205 mm – cu 1,1 mm și pe 195 mm – cu 1 mm.
Rezultatul este următorul: cele mai „grase” anvelope au picat testul, arătând rezultate slabe atât la accelerare, cât și la frânare, dar restul anvelopelor au avut rezultate similare.
Ultimul test pentru toate „subiecții experimentali” - manipulare pe gheață cu complet dezactivate sistem ESP. Încă o dată, cei din afară au fost roțile joase și late de 225/45 R17 - aderența pe șosea este slabă, motiv pentru care chiar și viteze mici mașina începe să „dau din coadă”, iar volanul prezintă o forță slabă, drept urmare legătura cu roțile din față practic nu se simte.
Dar anvelopele înalte și înguste de 15 inchi 195/64 sunt cu totul altă problemă! Mașina mușcă literalmente de gheață, dar în timpul conducerii standard trebuie să folosiți mult volanul - motivul pentru aceasta este dimensiunea profilului. Pe măsură ce viteza crește, subvirarea începe să se manifeste, astfel încât este aproape imposibil să aluneci partea din spate.
Roțile 205/55 R16 au o aderență și mai bună pe suprafețele înghețate, datorită căreia mașina se comportă echilibrat și sigur și necesită mai puțină direcție la viraje.
După efectuarea unei serii de teste, puteți face concluzii specifice. Cauciucuri 205/55 R16 demonstrate rezultate excelente la toate disciplinele, iar anvelopele înguste 195/65 R15 au fost puțin mai proaste. Acestea din urmă necesită mai multă putere de direcție și, din cauza subvirării, pot deruta un șofer neexperimentat.
Dar roțile largi „225” au eșuat aproape toate sarcinile - nu se agață bine de gheață, drept urmare o mașină cu tracțiune față se străduiește constant să se întoarcă și necesită lucru rapid volanul în sensul derapajului. În plus, poate începe o deriva neașteptată a osiei din față, care va continua mult timp.