Specificații hibride Lexus 400. Testul SUV-ului hibrid Lexus RX400h

O zi buna.

Vizit de multe ori pe acest site, încerc să nu ratez recenziile la mașinile de interes pentru mine. A decis să aflăm ce scriu proprietarii rx 400h, au răsfoit paginile și și-au dat seama că hibrizii noștri sunt animale rare, nu o singură recenzie a resursei. Ei bine, voi fi un pionier, ca să spun așa. Am învățat Toyota de calitate și rezistență japoneză cumpărând prima generație RX 300, există o recenzie pe site, oricine este interesat o poate citi, mașina a fost cumpărată pentru soția mea, dar mi-a plăcut și mie, mi s-a potrivit tuturor: atât prin comportamentul său pe șosea, cât și prin suspensia confortabilă , tăcere în cabină, puternic la acel moment motor cu ardere internă, unul doar dezamăgit - cutia, sau mai bine zis algoritmul său de control. După ce a împins blocajele de trafic, amintindu-și de stilul de conducere pe îndelete, a început să se oprească, nepermițând utilizarea tuturor caracteristicilor motorului, acest lucru a fost deosebit de remarcabil în timpul unei creșteri accentuate a vitezei, când a fost necesar să se schimbe de pe banda dreaptă pe banda stângă mai dinamică, împingând gazul înainte ca declanșarea să fie declanșată, cutia rar a coborât, forțând motorul să scoată un colos de 2 tone de la 40 km / h în treapta a 4-a extremă, dinamica, știți, ce în această situație. Situația ar putea fi corectată fie prin împingerea bruscă a pedalei de gaz (ceea ce nu-mi place, pentru că este greu să dozezi tracțiunea), fie prin activarea kickdown-ului, apoi cutia de viteze aruncă mai multe trepte de viteză și mașina se repede înainte cu agilitatea unui taur înțepat. Conform recenziilor de pe forumuri specializate, am aflat că doar un hibrid este lipsit de acest neajuns din era X, datorită designului specific al cutiei de viteze, care a influențat alegerea mea ulterioară.

Nu voi descrie locul de muncă al șoferului în această recenzie, deoarece mi se pare că această mașină are aspecte mai interesante și voi încerca să le ating.

PROIECTA

Deci, centrala electrică a mașinii este un complex de 3 motoare: primul motor cu combustie internă pe benzină cu un volum de 3,3 litri cu o capacitate de 210 CP (288nm), al doilea electric de 123kW (167cp, 333nm), al treilea 50kw (68cp 130nm), în total se pare că rezultă un impresionant 445 de cai, chiar vă puteți lăuda cu acest lucru prietenilor dvs., dar, de fapt, la încărcături de vârf, El. Motoarele consumă atât de multă energie cât nu va oferi nicio baterie de dimensiuni comparabile cu o mașină, astfel încât motorul cu ardere internă intră în modul generator. În total, aceste 3 motoare produc 275 CP, dintre care 210 sunt înregistrate în TCP. Cutia de viteze este un angrenaj planetar cu un design inteligent, al cărui principiu de funcționare încă nu l-am înțeles, după ce am vizionat videoclipurile de pe YouTube de mai multe ori, dar se simte ca un variator, deși nu există curele și lanțuri acolo. Motorul din spate este cablat, nu există cardan, bateria cântărește aproximativ 70 de kilograme și se află sub scaunele din spate. Nu are un generator separat, compresorul este kondeya, servodirecția este electrică.

După ce am petrecut noaptea, ne așezăm în mașină, întoarcem cheia, pictograma GATA de pe dispozitive se aprinde, aprindem cutia în D, să mergem, motorul cu ardere internă se va porni în 30 de secunde pentru a se încălzi, după încălzire, se va bloca și vom continua să conducem cu tracțiune electrică. Mașina nu are tahometru, există un wattmetru, scara este împărțită în 4 părți, prima scară albastră arată modul de stocare a energiei, săgeata intră în ea la frânare, a doua vă permite să conduceți numai cu tracțiune electrică, cu condiția ca bateriile să fie suficient de încărcate, a treia până la 100 kW, a patra până la 200 kW ... Conducerea într-un blocaj de trafic este modul în care hibridul este ascuțit, pornirea aproape de la un blocaj de 50-200 de metri mașina rulează cu tracțiune electrică, costă, de asemenea, fără pornirea motorului cu ardere internă, în timp ce toate aparatele electrice, inclusiv condo, funcționează pe baterii, consumul într-un blocaj de trafic acerb nu depășește 8,5 litri, fără vibrații sau zgomot al motorului. Conducerea ușoară în oraș vă permite să conduceți cu tracțiune electrică, dar oamenii din jurul vostru vor crede că sunteți rupt pentru că accelerând cu un ochi pe wattmetru, vei fi inferior chiar și bicicliștilor. Merită menționat frânele, algoritmul de funcționare al acestora este următorul: la frânare, motoarele electrice intră în modul de generare, în timp ce există o scădere intensă a vitezei fără tampoane și acumulare de energie, dacă motoarele electrice nu fac față, tampoanele și discurile de frână intră în joc. Pornirea de la un semafor are loc la tracțiunea electrică și numai după 3-5 secunde pornește motorul cu ardere internă, pornirea nu este la fel de intensă ca la RX 300 (seamănă cu o locomotivă cu aburi, o împingere puternică dintr-o oprire, apoi o accelerație măsurată de mii la 4, după 4 din nou o apăsare), mai degrabă, este un tren electric, cu o creștere a vitezei, tracțiunii, tracțiunii nebunești, crește la nesfârșit. În afara orașului, un proiectil de mașină, senzația că nu sunt egali cu 4,5 litri atmosferici pe crossover-uri, a venit cu divertisment pentru a tachina clipele îndepărtate de pe autostrăzi, conducând 120-130 km / h pe banda stângă, văzând un scraker care clipea așezat pe bara mea din spate, Apăs pe gaz, bietul fraier mă \u200b\u200bprinde din nou încă o jumătate de oră, după care mă urmărește de obicei fără să clipească. Consumul în afara orașului este de aproximativ 10 litri.

SERVICIU

După ce am studiat forumurile clubului, mi-am dat seama că singurul punct slab din această mașină este invertorul, acesta are propriul său circuit de răcire, antigelul lipsă poate avea probleme serioase, orice altceva este destul de fiabil, numărul de curele de transmisie este redus la minimum, tampoanele și discurile funcționează mult mai rar decât la omologii pe benzină, bateria de tracțiune este segmentată; când unele unități ies, nu ar trebui să le schimbați pe toate. Uleiul ar trebui să funcționeze teoretic mai mult decât motoarele convenționale, deoarece sunt mai puține ore de motor, dar nu am verificat, îl schimb conform reglementărilor, deși este mult mai ușor decât pe 300 cu același kilometraj.

Și la urma urmei, am știut, am citit și am auzit despre această realizare minunată a geniului gândirii japoneze - și totuși am rămas blocat. Prima dată când am ajuns la volanul unui 400h, m-am întrebat de ce nu va porni până când un reprezentant Toyota nu mi-a spus că nu voi auzi sunetul motorului. "O da!" - Am exclamat, iar în cele din urmă mi-a venit în minte că mașina era gata de pornire, dar până acum funcționează doar pe motoare electrice.

La urma urmei, Lexus RX400h este într-adevăr o mașină minunată. Nu se încadrează în capul meu că mașina poate funcționa și, în același timp, nu face niciun zgomot. „Începe cu o jumătate de viraj” - nu este vorba despre RX400h, începe întotdeauna, dar în liniște, fără să scoată sunete străine. Doar inscripția de semnal „Gata” de pe tabloul de bord informează despre disponibilitatea mașinii pentru pornire. Apăsăm în liniște pedala de gaz - să mergem, din nou în tăcere, doar sunetul de sub roți este dat de o mașină reînviată și, dacă stai și asculti afară, poți surprinde un zumzet ușor vizibil al motoarelor electrice.

Cea mai interesantă umplutură a Lexus 400h este, fără îndoială, centrala hibrid HSD. Dacă altcineva nu știe, este format din două motoare electrice și un motor pe benzină. Puterea totală a unităților de putere este de 272 CP. Cu toate acestea, în motoarele electrice, puterea nu este măsurată în cai putere, astfel încât puterea fiecărei unități este considerată în kilowați. De aceea, în locul în care tahometrul măsoară turația motorului la mașinile convenționale, Lexus hibrid are o scală de la 0 la 200 kW.

Un studiu detaliat al circuitului de acționare al mașinii este foarte simplu: un motor pe benzină și un motor electric frontal funcționează împreună, oferind un Lexus RX400h cu tracțiune față. Când mașina se deplasează la viteze mici și nu necesită multă putere, funcționează doar motorul electric din față. În cazul descărcării bateriei sau dacă este necesară întreaga putere a mașinii, un motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V cu un volum de 3,3 litri intră prin divizorul de putere planetar, care transmite cuplul către roțile din față și simultan către generator, care încarcă bateria și motorul electric. pentru că Tracțiunea din RX400h este automată, adică roțile din spate devin conducătoare numai atunci când este necesar, lucru determinat de sistemul VDIM, al doilea motor electric, care controlează exclusiv tracțiunea din spate, este activat numai în cazul alunecării roții din față. Bateria poate fi încărcată și în timpul frânării: generatorul motorului transformă energia cinetică în energie electrică, ceea ce se întâmplă și atunci când piciorul este pur și simplu îndepărtat de pe pedală și motorul frânează. În acest scop, transmisia automată cu variație continuă are un mod special „B”, în care frânarea motorului este efectuată forțat. Apropo, numerele din numele Lexus 400h vorbesc despre tracțiune și caracteristici dinamice, care sunt comparabile cu cele ale unui motor pe benzină de 4,0 litri, iar litera „h” înseamnă tehnologia foarte hibridă.

Întreaga distribuție a energiei este afișată pe un ecran LCD de 7 inch în consola centrală. La început, imaginea de pe monitor concentrează atenția tuturor persoanelor care stau în mașină. Mai mult, șoferii SUV-urilor adiacente, mai ales pe întuneric, observând această imagine, s-au străduit să ajungă din urmă cu Lexus pentru a vedea mai bine acest „nevăzut”.

Deoarece întregul sistem este centrat în jurul bateriei de înaltă tensiune situată sub scaunul din spate, am fost interesați în mod firesc de problema duratei sale de funcționare și de funcționare la temperaturi scăzute. Ultimul factor nu sperie deloc Lexus RX400h, modelul a fost vândut în toate regiunile din Rusia fără restricții, iar centrele de service oficiale nu au înregistrat încă un singur caz de defectare a bateriei din cauza temperaturilor scăzute. Iarna trecută, când Moscova era în înghețuri de 40 de grade și chiar și multe mașini noi au refuzat să pornească prima dată, RX400h, potrivit reprezentanților Toyota, a fost una dintre acele mașini care au pornit necondiționat și au condus fără să arate niciun semn al efectului temperaturilor scăzute. În plus, specialiștii Toyota ne-au spus că durata de viață a bateriei este nelimitată, iar resursa ar trebui să fie suficientă pentru întreaga perioadă de funcționare a vehiculului. Aceasta înseamnă că, în perioada de garanție, nu există o înlocuire planificată a bateriei după o anumită epuizare a resursei. În Rusia, nu au fost încă cazuri de înlocuire a acesteia, dar dacă proprietarul întâmpină totuși o astfel de problemă și o schimbă pentru banii săi, aceasta îi va costa aproximativ 9,5 mii USD.

Lexus RX400h, la fel ca toate mașinile acestui brand, este o combinație de lux și calitate. Materialele scumpe, o gamă largă de opțiuni - te fac să te simți foarte confortabil. Dar și aici „au apărut” defecte ambigue, care vor părea cuiva doar ca o opinie privată. În ciuda faptului că mașina circulă bine, accelerează și depășește neregulile rutiere, volanul ni s-a părut prea greu. La viteze mari, acesta este un plus incontestabil, dar greutatea din volan nu dispare nici măcar la rotirea roților pe o mașină staționară. Camera de mers înapoi vă permite să obțineți o vedere excelentă la mersul înapoi, dar vă face orb pe vreme ploioasă, când după câteva minute de mișcare, partea din spate a mașinii este stropită cu noroi de sub roți. S-a decis să nu se instaleze deloc senzorii de parcare frontali în Lexus RX400h. Aparatul de aer condiționat în modul Auto s-a comportat complet inadecvat. Iertați-ne, proprietarii acestei mașini, în exemplarul nostru de testare, setând, de exemplu, o temperatură de 24 de grade Celsius, un flux de aer rece izbucnind periodic din deflectoare, care a continuat să sufle mult timp. Era posibil să scapi de el fie prin închiderea deflectorului, fie prin creșterea temperaturii cu un grad, dar în acest din urmă caz, situația s-a repetat din nou după ceva timp.

Dar în RX400h există multe opțiuni utile, cum ar fi: scaunele din spate care se mișcă înainte și înapoi, direcția electrică, un sistem ușor de aterizare, când volanul se îndepărtează de bord cu cheia de contact și se ridică într-o poziție expusă anterior, precum și un sistem de iluminare adaptiv , permițându-vă să întoarceți farurile până la 15 grade și să luminați virajul. Ușa din spate a modelului Lexus RX400h, în stilul berlinelor din clasa executivă, este deblocată și blocată de la distanță cu o cheie sau un buton pe a cincea ușă. Că doar există un ecran de 7 inch cu funcția TouchScreen, atunci când nu sunt necesare butoane și toți parametrii pot fi modificați apăsând pictograma corespunzătoare de pe ecran. În plus, toate sistemele posibile de siguranță activă și pasivă, ceea ce nu are sens să enumerăm, deoarece numele Lexus în sine implică prezența tuturor sistemelor și pernelor necesare. O mulțumire specială pentru Lexus, Mark Levinson, a oferit interiorului RX400h un uimitor sistem audio de 240W cu zece difuzoare și un subwoofer din ceramică de 230 mm.

Conducerea Lexus este o adevărată plăcere: suspensie moale și precisă, direcție receptivă, dinamică care vă permite să conduceți cu o viteză de 100 km / h în 7,6 secunde. Numai consumul nu seamănă cu cel al unei mașini obișnuite, pe autostradă computerul de bord arată 16-17 litri la 100 km și în blocajele de trafic „moarte”, unde trebuie să stați mai mult de o oră - doar 13. Știm că HSD este de vină pentru toate, dar Neobișnuiți cu această stare de fapt, nu înțelegem - de ce să mergem acum pe o autostradă suburbană cu o viteză de 50 km / h, sau deloc? Pe baza consumului de combustibil, Lexus RX400h este cel mai urban SUV dintre toate.

Toate acestea sunt necesare din punct de vedere al economiei? Această întrebare a apărut în timpul unei comparații detaliate între Lexus hibrid și „obișnuitul” RX350, care a intrat pe piață nu cu mult timp în urmă. Pachetul RX400h și pachetul premium RX350 Premium sunt complet identice, cu excepția unui singur detaliu - monitorul LCD. În cel din urmă, acesta este absent și, în schimb, putem observa ecranul monocrom al sistemului audio. Modificările minore la exterior, cum ar fi grilele de radiator, farurile de ceață etc., precum și dimensiunile ușor modificate, nu le vom lua în considerare. 272 c.p. RX400h față de 276 CP. pentru RX350 îl vom lăsa și în pace și vom presupune că mașinile sunt exact la fel.

Pentru cei al căror creier nu este capabil să digere multe numere și calcule, vă rugăm să accesați paragraful următor. Costul modelului Lexus hibrid este de 78.250 USD, iar costul modelului RX350 în configurația maximă este de 70.100 USD - diferența este puțin mai mare de 8.150 USD. Desigur, dacă pentru cineva această sumă nu joacă un rol special, nici măcar nu ar trebui să te gândești la asta, poți lua un hibrid, să-ți bagi degetele pe ecranul LCD -ecranează și calmează-te. Dar pentru cei obișnuiți să numere banii, oferim informații de gândit. Să luăm ca bază kilometrajul de gaz declarat și măsurat conform tuturor regulilor pentru ambele mașini japoneze din ciclul de conducere combinat. În RX-ul hibrid, această cifră va fi de 8,1 litri la 100 de kilometri, în timp ce RX350 va „mânca” 11,2 litri pentru aceeași distanță. Dacă traducem costul benzinei la cursul de schimb actual, obținem că pentru un litru de benzină plătim aproximativ 70-80 de cenți americani. Schimbând diferența dintre costul modelelor la litri, obținem cifra 11 642 - 10 187 litri. Aceasta este cât de multă benzină poate fi cumpărată cu 8.150 de dolari. Cu acești bani sau litri, Lexus RX400h poate parcurge 143.728 de kilometri.

Astfel, dacă vrem să economisim la benzină cumpărând o mașină cu unitate hibridă, beneficiul real vine doar atunci când conducem aproape 150 de mii de km în RX400h, adică când rămânem fără garanție, limitată la 100 de mii de kilometri, și chiar și atunci când trebuie să investim banii câștigați cu greu în mașină pentru a remedia defecțiunile care vor apărea, fără îndoială, până atunci. În același timp, presupunem că atunci când se atinge acest kilometraj, în ciuda asigurărilor specialiștilor Toyota, proprietățile bateriilor se pot deteriora datorită duratei lor de viață decente, motiv pentru care lucrările la motoarele electrice pot dura din ce în ce mai puțin timp și, așa cum am aflat mai sus, înlocuirea acestuia costă destul de mulți bani.

Acum, dacă am avea stimulente fiscale pentru mașinile ecologice, nu am plăti taxa de transport ca în cazul Oka, sau poate că alinierea ar fi diferită. Dar, din moment ce în Rusia toate lucrurile bune vin doar după toate lucrurile rele, iar oficialii se vor gândi la sistemele hibride numai atunci când ei înșiși vor absolvi o universitate tehnică, nu pentru bani și „bătăuși”, va trebui să așteptăm mult timp. Afaceri Toli în SUA, în special în California, unde există impozite foarte serioase pentru respectarea mediului. Majoritatea acestor mașini sunt vândute acolo, pentru că indulgențele dau rezultate tangibile pentru portofelul proprietarului lor, în plus, numeroase organizații precum „verde” nu vor bombarda instanțele cu pretențiile lor față de vedete bogate și solvabile care vor trece la moduri de transport ecologice și, în plus, vor corespunde imaginii tehnocraților și vor ține pasul cu timp.

Aspect. M-am uitat la RX-uri (dihori sau Lexus) de mult timp, generațiile I și II - acesta este farmecul, III - generația nu este aceeași, IV - nu este deloc așa. Înțeleg că este o chestiune de gust, dar pentru mine - așa.
- Carnea tocată completă și totul sunt cumva foarte convenabile, chiar și uneori - la locul său.
- Mașină ciudată, adesea ajutată pe pistă.
- Lucruri mici drăguțe, cum ar fi iluminarea interioară dintre scoaterea din semnalizare și fabrică și faruri, după oprirea contactului și înainte de deschiderea ușii șoferului (de ce, apropo?).

Totul în RX, desigur, este luxos și sofisticat, dar am încă un Prius 20kA în familia mea și am ceva cu care să compar. Lexus RX 400h 2007 este un pas înapoi față de Toyota Prius 2006:
- ușile sunt deschise / închise cu un buton pe cheie și nu cu un radar în ușă - trebuie să obțineți cheia
- fără instalație fără contact de la buton - trebuie să introduceți cheia în blocajul de contact
- schimbarea treptelor - cu mâner de șarpe, nu cu joystick
- nu există control climatic pe volan (dar s-ar fi putut face cel puțin pentru zona șoferului), trebuie să ajungeți la radio și să bâjbâi, din mers - „cât de comod este!”
- pentru șofer - există, și pentru pasager - nu există suport pentru pahare lângă ușă sub grila de aer laterală
- apropo, în detrimentul grilelor - nu puteți opri / reduce fluxul de aer prin grilele centrale (ce v-a împiedicat să faceți aceeași roată ca pe cele laterale?)
- păstrează prost temperatura climei: stăm - fierbinți, să mergem - reci
- fără carcasă pentru ochelari (deși există mult spațiu în mașină)
- nu există jojă de ulei în cutie
- fotoliile sunt luxoase, dar incomode. Picioarele îmi amorțesc după 6-8 ore, indiferent de modul în care l-am configurat (în Prius 12 ore fără probleme)
- nu puteți regla înclinarea farurilor
- treapta de mers înapoi - numai cu motor electric. Dacă buksonul - khana!

Butonul de mătură din spate a zburat (nu s-a schimbat încă)
- săritura butonului de pornire / oprire a croazierei (uneori este foarte necesar pentru a trece, de exemplu, o soluție la viteza permisă noaptea, fără a fi prins de camere)
- senzorul de încărcare al vehiculului (sau cum se numește) eșuează, ceea ce afectează înclinarea farurilor
- atunci când pliați / desfășurați oglinzile, uneori se confundă și privesc „în cer”
- uneori portbagajul „păcălește” cu butonul, nu se deschide, apoi nu se închide (își începe acțiunea, dar apoi, de parcă ceva îl interferează, revine la poziția sa inițială). Poate că mecanismul de deschidere / închidere trebuie lubrifiat? ..
- plasticul care acoperă capătul scaunelor din spate a căzut (desigur, probabil că i-au doborât cu picioarele, dar nu merita să ne gândim la proiectarea și realizarea a ceva mai fiabil decât o pereche de zăvoare fragile?)
- perdeaua portbagajului nu se reface complet, ci acoperă 5-7 centimetri din portbagaj, se întâmplă să pui ceva mare, o valiză, de exemplu, să o atingi, iar fixările acestei perdele să iasă de la alergători cu o criză, cred că se vor rupe în curând.
Ceva „doare foarte mult”, pentru o mașină de 11 ani ...

La începutul anilor 2000, când Toyota a început să livreze primul Prius în America de Nord, America a cunoscut un boom al vehiculelor hibride. Multe vedete de la Hollywood s-au mutat la Prius și fiecare a considerat că este de datoria sa să introducă fraza în orice interviu că conduce o mașină hibridă și protejează mediul. Apoi „boom-ul” a trecut, dar America, împreună cu Japonia, este încă liderul în mașinile hibride pe cap de locuitor. Acum nu veți surprinde pe nimeni cu mașini hibride pe drumurile rusești. Una dintre ele va fi discutată astăzi. Lexus RX400h a fost produs din 2004 până în 2009 și a fost livrat în America, cu caracteristici de design, în Europa și Rusia.

Lexus RX400h are un exterior dinamic. Grila radiatorului este formată din benzi transversale din plastic încadrate de un cadru metalic cromat. Din colțurile grătarului, spre dreapta și spre stânga, coastele rigidizante merg spre capotă, care împreună cu grătarul formează o piramidă, care conferă mașinii un aspect destul de „prădător”, dar plăcut. Unitățile de lumină din față sunt destul de mari și sunt instalate vertical. Ele combină luminile de rulare și semnalizatoarele. În partea de jos a barei de protecție se află farurile de ceață și o priză de aer între ele. Bara de protecție spate este echipată cu elemente reflectorizante, iar luminile de frână urmează designul farurilor. Acoperișul mașinii are o ușoară pantă. Dimensiunile generale ale mașinii sunt, respectiv, lungimea, lățimea și înălțimea.

Important! Șinele de acoperiș nu sunt luate în considerare la măsurarea înălțimii.

Atenţie!

Dimensiunile generale ale mașinilor produse pentru piața europeană (rusă) și piața americană diferă.

• Dimensiunile globale ale mașinilor europene sunt de 4760x1845x1735 mm.
• Dimensiunile totale ale mașinilor americane sunt de 4755x1844x1686 mm.
• Garda la sol este de 190 mm, calea din față / spate este de 1575/1555 mm.

Calitatea materialelor de finisare din Lexus este excelentă chiar și în comparație cu generațiile viitoare, la urma urmei, mașina se poziționează ca un crossover al segmentului aproape de „Premium”: scaune din piele, consolă din piele și puțină garnitură argintie. Radio-ul auto MarkLevinson standard este suficient și produce sunet de înaltă calitate, este reglat de la butoanele de pe volan. Restul este o mașină obișnuită cu cinci locuri. Să trecem la caracteristicile tehnice ale mașinii.

Specificații Lexus RX400h

„Inima” oricărei mașini este motorul, dar în cazul nostru, nu totul este atât de simplu. Răspunsuri mai târziu.

1. Motor pe gaz: putere - 211 CP, 6 cilindri în formă de V, 24 supape, volum de lucru - 3311 cmc. vezi, cu o putere maximă de 155 kW la 5600 rpm, un cuplu maxim de 288 Nm la 4400 rpm, sistemul de gestionare a motorului - VVT-i. Următoarea unitate importantă din hibridul Air X este motorul electric frontal.
2. Motor electric frontal: putere totală - 167 CP, putere 123 kW la 4500 rpm, cuplu 333 Nm la 1500 rpm, turație maximă - 12400 rpm. și o tensiune maximă de 650 V. Funcționarea completă hibridă nu este posibilă fără un motor electric spate.
3. Motor electric spate: putere totală - 68 CP, putere de 50 kW la 4610-5120 rpm, cuplu 130 Nm la 0-610 rpm, turație maximă - 10000 rpm. și o tensiune maximă de 650 V. Generatorul devine principala sursă de energie după pornirea motorului.
4. Generator: 109 kW la 13000 rpm iar tensiunea maximă - 650 V. Principala caracteristică a bateriei de stocare, care depinde direct de o anumită sarcină, este o anumită cantitate de curent.
5. Baterie de înaltă tensiune: tip - hidrură de nichel-metal, cu o putere de 45 kW și o tensiune de 288 V. Principalul sistem hibrid al unei mașini este funcționarea sincronă a unui motor cu ardere internă și a unui motor electric, dar această mașină are și un sistem de două motoare electrice.
6. Sistem de două motoare electrice: putere maximă - 200 kW și tensiune maximă - 650 V.
7. Transmitere Lexus este, în esență, un variator cu o transmisie planetară E-CVT plană cu 3 căi, dar funcționează pe un principiu similar al unei transmisii automate (adică prin blocarea sau modificarea vitezei de rotație a angrenajelor planetare), cu excepția faptului că raportul dintre angrenaje nu este se schimbă, la fel și raportul de transmisie.
8. Caracteristici de performanta... Pentru un crossover, RX400h are o viteză maximă destul de decentă de 200 km / h. iar pentru o greutate mai mare de două tone, accelerație excelentă până la sute - 7,6 s. La cumpărarea unei astfel de mașini, pentru cumpărător, unul dintre factorii determinanți este consumul de combustibil.

Consum de combustibil

Atenţie! În funcție de greutate, mașinile de pe piețele americane și rusești sunt, de asemenea, diferite.

• Masa declarată a mașinilor europene (maximă) este de 2040 kg.
• Masa declarată a mașinilor americane este de 1981 kg.

Când este încărcat complet, greutatea vehiculului poate crește la 2380 kg. Portbagajul are 439 litri, datorită scaunelor din spate poate fi mărit la 2130 litri.

Greutate

Instalare hibridă

O instalație hibridă este o combinație între o unitate pe benzină, două motoare electrice, o unitate de control al puterii, un divizor de putere, precum și o baterie de hidrură de nichel-metal și un generator. Baza unei instalații hibride este un invertor.

Atenţie!

Un invertor este un dispozitiv electric care convertește curentul continuu de la bateria de înaltă tensiune în curent trifazat pentru a acționa motoarele din față și din spate și invers.

Important! Conversia inversă a energiei se numește recuperare (din latinescul Recuperatio) - primirea inversă, returnarea unei părți din material sau energie consumată în timpul unui anumit proces tehnologic pentru reutilizare în același proces.

Un invertor este instalat în invertor, care este responsabil pentru - conversia energiei mecanice în energie electrică.

Cu o baterie încărcată, mașina se poate deplasa la viteze mici doar cu tracțiune electrică. Când apăsați pedala de accelerație, motorul pe benzină este conectat, turațiile cresc, puterea crește și Lexus merge mai repede.

Motor auxiliar pe benzină

De ce un motor pe benzină se numește auxiliar? Deoarece nu este baza acestui vehicul și nu va porni atunci când cheia este rotită. De asemenea, puteți circula cu motoare electrice, așa cum am menționat mai devreme, motorul pe benzină se va conecta numai în caz de putere insuficientă și, de asemenea, atunci când bateria este descărcată, o va reîncărca. Motorul transmite simultan cuplul alternatorului care încarcă bateria și roțile din față. Cu ajutorul sistemului VDIM, roțile din spate vor deveni roțile de frunte, dacă este necesar. Când roțile din față alunecă, motorul cu tracțiune din spate se va porni.

Dezavantaje ale unei mașini hibride

Chiar și într-o astfel de mașină, se pare, există dezavantaje. Ce notează toți proprietarii acestui „frumos”?

Repararea unei astfel de mașini este mai scumpă decât „frații” pe benzină.

Atenţie! Nu există probleme cu repararea motorului în orașele mari, dar în orașele mici și cu atât mai mult, în mediul rural sau în mediul rural, sunt posibile probleme cu reparațiile.

Direcție grea, atât la viteze mari, cât și la viteze mici.

O cameră de marșarier care este puternic murdară pe vreme ploioasă la scurt timp după ce a început să conducă.

Un aparat de aer condiționat, a cărui funcționare în modul „Auto” îi încurcă pe toți proprietarii cu fluxuri de aer rece și soluția este doar la comutarea modurilor.

Doar doi pasageri mari vor putea sta pe canapeaua din spate.

Nimic critic despre această mașină în surse, nu a fost posibil să mai găsim. Toate celelalte defecțiuni descrise sunt individuale și nu sunt răspândite.

Important! Monitorizarea constantă a încărcării bateriei cu greu poate fi atribuită dezavantajelor acestei mașini, dar pentru șoferii împrăștiați sau care călătoresc adesea „câteva săptămâni undeva”, aceasta va fi o problemă, deoarece în absența funcționării timp de 1,5-2 săptămâni, descărcarea este posibilă baterii și necesită asistență de specialitate.

Costul mașinii

Lexus RX400h a fost produs în perioada 2004-2009, deși vânzările oficiale în Rusia au fost înregistrate în 2005.

Costul acestei mașini în Rusia, potrivit diverselor surse, variază de la 850.000 de ruble la 1.400.000 de ruble.

Concluzie

În plus, orice mașină hibridă ecologică. Desigur, nu uitați că mașina prezentată este, de asemenea, destul de confortabilă și dinamică în mișcare. Dezavantajele acestor mașini sunt, de asemenea, descrise în acest articol. Dacă locuiți într-un oraș mare unde puteți repara o mașină hibridă care se strică la fel ca oricare alta, atunci contribuția dvs. la mediu nu va fi vizibilă, cu toate acestea, atunci când alți proprietari de mașini vă vor urma exemplul, va fi destul de vizibil. Decizia este luată doar de pasionații de mașini, adică de tine.

Există din ce în ce mai multe vehicule hibride. Dacă acum un deceniu doar Prius era astfel, acum toate companiile de top produc în serie astfel de mașini. Dar cât de fiabile sunt mașinile cu propulsie electrică pe benzină?

Lexus-RX 400h (index fabrica MHU 38) a devenit primul hibrid furnizat oficial Rusiei. Din 2005, s-a câștigat o experiență operațională solidă, deoarece kilometrajul multor mașini a depășit 150 de mii de km. Spre deosebire de modelul vândut în America (indicele său este MHU 33), „Er-X” nostru este cu tracțiune integrală: pe lângă transmisia hibridă față, este introdus și un motor electric cu transmisie pe puntea spate. Interesant este că această parte a hibridului este doar suflată în aer, în timp ce partea din față a transmisiei are un circuit comun cu sistemul de răcire al motorului pe benzină.

Ocazional se întâmplă ca antigelul să curgă de-a lungul rostului cutiei de transmisie - acordați atenție acestui loc. Este mai ușor să verificați periodic nivelul din rezervorul de expansiune din dreapta, dar nu uitați de cel din stânga, care este responsabil pentru răcirea invertorului - un convertor de putere DC-AC pentru alimentarea motoarelor electrice. În consecință, în modul de recuperare, electronii rulează în direcția opusă, încărcând bateria.

În acest circuit separat, lichidul depășește o pompă electrică, care, deși este extrem de rară, cedează. Este imposibil să se prevadă moartea iminentă a pompei, deoarece aceasta pornește numai după cum este necesar - atunci când invertorul are într-adevăr nevoie de răcire. Veți simți defectul în mișcare numai atunci când invertorul se oprește din cauza supraîncălzirii. În acest caz, mașina va deveni plictisitoare, iar afișajul va afișa inscripția: Verificați sistemul hibrid.

La schimbarea fluidului, este necesar să eliminați dopurile de aer din sistem, altfel invertorul se va supraîncălzi ulterior. Deși electronica va limita curentul de alimentare, tranzistoarele de putere pot exploda. Dealerii nu le schimbă separat, oferindu-se să scoată un invertor asamblat (mai mult de jumătate de milion de ruble!). Cu toate acestea, prețuri de reparații mai umane pot fi găsite pe Internet. Mai mult, cu cât mergeți mai la est, cu atât mai ieftin. De exemplu, în Ekaterinburg veți fi taxat cu 100-120 de mii, iar în Vladivostok - aproape jumătate. Din fericire, defecțiunile invertorului sunt rare.

Hibridul nu are cutie de viteze în sensul obișnuit. Rolul său este jucat doar de două serii planetare. Primul este conectat printr-un purtător cu sateliți la un motor pe benzină și printr-o transmisie solară la un motor electric de 650 V, care este atât un starter, cât și un generator. Același motor, schimbând turația, modifică raportul de transmisie între motorul cu ardere internă și transmisia inelară, conectat printr-o cutie de viteze și diferențial cu roțile. Al doilea set de angrenaje planetare este conectat la un motor-generator de tracțiune (de asemenea, la 650 V) printr-un angrenaj solar (coroana este comună pentru ambele rânduri). Design foarte frumos! Și surprinzător, fără probleme. Este important doar să țineți cont de ulei (original - Toyota ATF WS). Deși conform reglementărilor este „etern”, dealerii recomandă schimbarea după 160 de mii de km.

FORTA ELECTROMOTOARE

Se întâmplă ca o astfel de mașină să fie cumpărată doar pentru imagine și să rămână inactiv luni întregi. Aceasta este cea mai proastă opțiune de funcționare, pentru care hibridul nu este proiectat - acest lucru este clar declarat în instrucțiuni. Chiar și electronica de stoc descarcă rapid o baterie de 12 volți cu o capacitate de numai 36 Ah, concepută pentru alimentarea echipamentelor auxiliare. Dar mulți oameni instalează alarme suplimentare pe mașină (Lexus atrage un interes sporit din partea hoților de mașini), în care curentul de repaus poate ajunge la 100 mA.

Este ușor de calculat că bateria va fi descărcată complet în doar o jumătate de lună. Dar alimentează și releele de putere pentru conectarea bateriei de tracțiune, de la care este pornit motorul. Datorită auto-descărcării naturale, bateria principală poate fi de asemenea golită. Prin urmare, stabiliți o regulă ca periodic (o dată pe săptămână) să închiriați o mașină cel puțin în jurul casei și apoi să așteptați până când motorul cu ardere internă se oprește. Acesta este un semn că bateria de tracțiune este încărcată.

Există părerea că hibrizii nu trăiesc mult în condițiile iernii rusești. Nu credeți zvonurile! „Priuses” din prima generație cu volanul pe dreapta sunt încă în uz la Polul Frigului din Oymyakon. În ceea ce privește RX - da, au existat defecțiuni ale bateriei (pe exemplare din 2005, modificate în garanție), dar pot fi numărate pe o singură mână. Apropo, cu cât mergeți mai la est, cu atât mai mulți meșteri sunt gata să sorteze bateria contra unei taxe rezonabile, înlocuind celulele defecte (în total 240 de celule).

Proiectarea motorului pe benzină 3MZ-FE (3,3 l) este testată în timp. Motorul este construit pe baza unui 1MZ-FE de trei litri, care s-a dovedit bine pe modelele RX 300 și Toyota Camry. 3MZ-FE a fost, de asemenea, instalat pe un RX 330 pur pe benzină. Motorul a fost ușor modificat pentru un hibrid: există diferite suporturi, sistemul de admisie și sincronizarea supapelor. Și cel mai important - nu există accesorii acționate de o curea poli, deoarece servodirecția și compresorul de aer condiționat sunt electrice.

Schimbăm cureaua de distribuție la fiecare 100 de mii de km, întotdeauna împreună cu rolele. Pompa este acționată de aceeași curea; este destul de fiabil și uneori servește peste 200 de mii de km. Dar bujiile, deși iridiu, nu durează mai mult de 40 de mii de km. Scoateți galeria de admisie la înlocuire. Aceasta este probabil principala dificultate la întreținerea unei mașini.

Dealerii la fiecare întreținere (10 mii km) spală ansamblul supapei de accelerație, motivând procedura prin faptul că pe RX 330 cu un motor foarte similar, turația de ralanti începe să plutească cu 30-60 mii km din cauza depunerilor de noroi. Și, deși motorul hibrid nu funcționează niciodată în acest mod (este fie silențios, fie sub sarcină, încărcând bateria de tracțiune), poate avea probleme la pornire.

SIMPLU „ER-X”

Și cum este RX-ul obișnuit pe benzină care alimentează cele 400 de ore? Motorul său pe benzină este la fel de fiabil (știți cum să schimbați bujiile, unitatea de sincronizare și să clătiți accelerația), dar transmisia automată poate surprinde chiar și 120 de mii de km. Cu mașinile pentru piața americană, situația este și mai gravă: 50-60 mii de mile - iar unitatea nu mai este chiriaș.

Datorită faptului că corpul supapei transmisiei „americane” este configurat pentru schimbarea rapidă a vitezei (în versiunea rusă, făcută luând în considerare înghețurile, automatul este mai lent), poate angrena două trepte de viteză simultan. Este clar că această caracteristică nu extinde durata de viață. Vă rugăm să rețineți: după perete, trebuie să reconfigurați unitatea de comandă a cutiei de viteze - ștergeți toate setările anterioare și coaseți altele noi corespunzătoare momentelor de setare modificate atunci când cuplați și decuplați treptele. În caz contrar, așteptați noi probleme.

Uleiul curge uneori de-a lungul joncțiunii capacului posterior al dozatorului - este mai ușor să îl adăugați periodic. Dacă uleiul se scurge prin rularea furtunului de presiune a servodirecției (se întâmplă la 80 de mii de km), ne schimbăm fără ezitare - nu glumesc cu direcția. O problemă obișnuită cu orice RX, inclusiv hibrizii, sunt etrierele de frână din spate. În ele, benzile de cauciuc ale degetelor de ghidare sunt sfărâmate destul de repede, umezeala care a trecut prin crăpături fixează mecanismele. Prin urmare, efectuăm profilaxie la fiecare întreținere.

Costul pe kilometru de kilometraj hibrid, calculat conform metodologiei secțiunii noastre (ЗР, 2011, nr. 1), sa dovedit a fi semnificativ mai mic decât cel al versiunii pe benzină: 12,83 față de 15,54 ruble. Dar dacă nu aveți noroc cu invertorul sau cu bateria de tracțiune, alinierea nu va fi deloc în favoarea hibridului: componentele și ansamblurile electrice sunt prea scumpe până acum.

DIN ISTORIA MODELULUI

Lexus rx

DEBUT:A doua generație RX a fost introdusă în SUA în ianuarie 2003. În America de Nord și Orientul Mijlociu, a fost oferită o versiune cu un V6 de 3,3 litri. Cumpărătorii europeni și asiatici au primit un motor de 3 litri. În martie 2005, a început să fie produs hibridul RX 400h, care a fost livrat oficial în Rusia din iunie același an.

CORP: Break cu 5 uși (SUV).

MOTOARE: benzină - V6, 3,0 l, 204 CP; V6, 3,3 L, 230 CP; V6, 3.5L, 277 CP Pentru versiunea hibridă: benzină, V6, 3.3L, 210 CP, plus motor electric frontal 165 CP, plus motor electric spate 68 CP. (puterea totală a centralei - 270 CP).

CUTII DE VITEZE:A5 pentru versiunea obișnuită, planetară variabilă continuă pentru hibrid.

UNITATE DE MOTOR: frontal sau plin.

RESESTILARE: în 2007, au fost schimbate grila radiatorului, bare de protecție, jante, precum și unele elemente decorative ale caroseriei. Cu un an mai devreme, V6-ul anterior fusese înlocuit cu un motor de 3,5 litri.

TESTE DE CRASH: În 2004, nivelul de siguranță la o coliziune frontală conform metodelor IIHS și NHTSA (SUA) a fost recunoscut ca fiind cel mai înalt. Consecințele unui impact din spate au fost considerate slabe (IIHS).

Îi suntem recunoscători lui JV „Business Car” (centrul auto „Lexus-Levoberezhny” la 78 km km de MKAD, Moscova)

pentru asistență în pregătirea materialului.