Proprietarul mașinii scrie: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Implementarea proiectului 2011-2014
A fost cumpărat în 2006 pentru o idee similară. Ideea este de a crea un hot rod clasic în stil american. În toamna anului 2010, s-a început lucrul la „prima” versiune a proiectului cu un motor japonez V8 3uz-fe, de 4,3 litri și bazat pe cadru și suspensia de la coroană în corpul 143, în vara anului 2011 din cauza unor dificultăți financiare, a altor dificultăți și a înțelegerii corectitudinii construcția unui „hot rod real” a fost înghețată, dezasamblată și vândută (blogul # 9 discută această problemă mai detaliat). A fost salvată doar cabina de pilotaj realizată. După un studiu detaliat al „culturii personalizate”, principiile construirii hot rod-urilor, colectării informațiilor necesare, calculării, achiziționării pieselor de schimb - din ianuarie 2012, a fost continuată într-o nouă versiune, maxim „corectă”.
DESCRIEREA VEHICULULUI: Moskvich 401, 54 în continuare Tăiați (coborârea) acoperișului cu 5 cm, reducerea cabinei caroseriei cu 30 cm, conversia într-un coupe, ușile deschise împotriva direcției de deplasare, prelungirea bazei, motor Chevy Small Block V8 de 5,7 litri (400 CP) modificat, cutie de viteze Chevy TCI armată, grinda față și puntea spate dintr-un camion japonez de 2 tone, pe arcuri, „șasiu personalizat”, „suspensie personalizată”. Gratar radiator de la "Ford32".
DIMENSIUNI:
- lungime 420 cm,
- lățime 175 cm,
- inaltime 135 cm,
- joc 10 cm.
- greutate estimată în limita a 900-1200 kg. La finalizarea lucrării va fi cântărit.
Motor: Chevy Small Block V8 5,7 litri, 350 (400 CP) ,:
- Radiator din aluminiu cu „Ford32”,
- Carcasa filtrului din aluminiu,
- Carburator "edelbrokk",
- Colector de admisie "Edelbrokk",
- Capacele capului și filtrele de gaz ale carterului și carterul Morosso cromat,
- Capetele de reglare „Brodix”, forjare au fost instalate inițial.
- "marș" articulat: generator cromat, pompă, aer condiționat, scripete din aluminiu,
- "armonii" de amortizor de arbore,
- starter cromat „Staf”,
- Pompa "edelbrokk",
- fire blindate „foc de stradă”,
- Tract de evacuare 100 mm, "stingray" bifurcat,
- Aprindere și distribuitor "MSD"
- Cutie Chevy TCI, armată, semi-automată de până la 600 CP, cu 4 trepte, basculantă și frână de mână hidraulică modificată „locar”, radiator din aluminiu pentru răcirea cutiei.
Discurile pe bază de jante din aluminiu "Sander" sunt ușoare, centrul este fabricat și cromat la comandă, lățimea discurilor din față este de 7 inci, anvelopele sunt de 15x185x75, hancock, lățimea discurilor din spate este de 16 inci, anvelopele sunt spate, trageți semi-slick, dimensiunea este de 15 inci 30x15,5, adică ... latime cauciuc spate 390 mm.
- Furtunuri armate, silicon, filtru crom, elemente de fixare tossik, șuruburi cromate, manometre "vintage", coloană de direcție cromată, pedale, mânerele ușilor exterioare și interioare "vintage", oglinzi cromate, nuanțe cromate ale opticii capului "vintage", amortizor motor, clapeta de direcție cromată "so-kaal" etc. etc ...
Conform bazei de date
Motor 5.7 (401 CP)
Mașină 1954, achiziționată în 2006
Din semnificația inițială a termenului „Hot Rod” există puține lucruri primordiale într-o mașină modernă realizată în această direcție. Conceptul a devenit mai larg și, în ultimul deceniu, s-a schimbat foarte serios, îmbrățișând chiar și mașini noi și mărci de mașini non-americane (acum personalizarea este făcută chiar din ZIL și din vechiul Zhiguli).
Totul a început cu mașinile americane vechi clasice modificate, în care au fost rearanjate motoare mari cu putere sporită, caroseria rafinată, greutatea redusă și pneurile spate largi au fost instalate pentru o tracțiune maximă.
Pentru prima dată, astfel de mașini au apărut în America de Nord în anii 1930-1940. Tipul de caroserie utilizat în principal pentru cursele de hot rod. Locul sosirilor (de obicei în linie dreaptă) în primul 1/3 al secolului XX este lacurile uscate din California.
La începutul istoriei sale, Hot Rod-urile erau făcute din roadster-uri, în special tunere sau modelul A, precum și modelul B, de la sfârșitul anilor '20, la mijlocul anilor '30, care îi placeau în mod deosebit.
După cel de-al doilea război mondial, o a doua viață a fost suflată în mișcare. Datorită ritmului extraordinar de dezvoltare al industriei auto din SUA și schimbării rapide a generațiilor de modele, entuziaștii au posibilitatea de a cumpăra ieftin modele vechi de 3-5 ani și de a le aduce în minte singuri. Astfel, obiceiul a început să fie făcut din Mercur greu și stângaci, Buick elegant și chiar pickup-uri. Pasionații nu au uitat de clasicii anilor 30.
În anii 1960, Hot Rod-urile păreau noi, dar au încercat întotdeauna să urmeze canoanele vechii școli.
De-a lungul timpului, cursele pe dispozitive ciudate au dispărut în fundal. Obiceiurile au devenit o adevărată artă. Au încercat să aducă fiecare detaliu al acestei mașini la un aspect ideal, placare cromată, inclusiv elemente ale motorului, revopsirea elementelor de suspensie, caroseria a suferit și o modernizare serioasă.
În anii 90, împreună cu stilul extern, componenta internă a început să se schimbe. Motoarele au început să achiziționeze turbine puternice, sistemele moderne de injecție a combustibilului au început să apară pe V8, V12, iar puterea motorului a crescut de multe ori.
În secolul al XXI-lea, există multe variații diferite ale clasicului Hot Rod, dar cinci dintre ele sunt cele mai vizibile și mai memorabile. Cele mai comune cinci mașini din anii 1920 și 1960.
1948-'57, 1960 Buick: Să fim sinceri, nimic nu depășește frumusețea clasicului Buick, aceste mașini arată ca niște capodopere de artă chiar și în stoc, dar ceea ce fac oamenii cu creativitate este dincolo de cuvinte. Opțiuni neobișnuite pentru vopsirea corpului, inclusiv utilizarea vopselei mate pentru corp, oferind mașinilor Buick din anii 1950-1960 un aspect atractiv absolut neobișnuit.
Ca întotdeauna pe clasicul „american”, cromul este folosit din abundență, compoziții întregi sunt create dintr-un grătar de radiator și o bara de protecție față personalizată.
1920 - 1950 Chevrolet: o caracteristică a produsului personalizat este că de cele mai multe ori nu sedanele sau roadster-urile sunt luate pentru modificare, ci pickup-uri. Au un motor încărcat la modă veche, roți cromate cu un model elegant, aspectul este înnobilat cu vopsea și lac proaspăt.
La standurile expoziționale și în timpul întrunirilor fanilor hot rod, aceste pickup-uri se disting cel mai favorabil prin aspectul și energia lor, atrăgând atenția publicului.
Ford Model A: Primele Hot Rod-uri de la începutul secolului al XX-lea au fost create din mașini vechi din anii 1920 și 1930. Cele mai frecvente modele din acele vremuri, așa cum am spus, erau Ford Model T, Model S și Model B.
Aceste modele sunt încă populare. Acum este, cu corpurile anilor 20, 30 ai secolului XX. În lumea modernă, sunt apreciați pentru raritatea, valoarea și aspectul lor atemporal.
Deoarece nu există suficiente corpuri originale pentru toată lumea, există adesea cazuri în care doar un cadru stă dintr-un model vechi într-un Hot Rod nou, toate celelalte accesorii și componente, inclusiv caroseria, sunt instalate noi.
Ele au fost populare în trecut pentru designul simplu și disponibilitatea pieselor.
1940-50 Mercur: Mercur, unul dintre cei mai străluciți membri ai familiei Hot Rod, a fost creat de zeci de ani cu un singur scop - să facă o operă de artă. Luminozitate, frumusețe, stil, pictograma mașinii, aceste cuvinte îți vin în minte când vezi imaginea acestor mașini capodopere din trecut.
1933-1942 Willys: Spre deosebire de elegantul Mercury, Hot Rods Willys sunt proiectate și construite pentru curse. Stilul este cu siguranță prezent în ele, precum și valoarea istorică, dar scopul mașinilor Willys este de a afișa rezultate pe banda de tragere. Cu cât treci mai repede linia de sosire, cu atât mai bine!
Greutatea este redusă la minimum, motorul este suspendat, injecția, alte trucuri sunt folosite pentru a crește puterea.
Am vorbit recent despre popularizarea personalizării în materialul dedicat lui George Barris și fratelui său Sam. Cu toate acestea, cultura „modificărilor” auto ale autoarei a existat înaintea lor, deși într-un mod fundamental diferit. Dacă frații Barris și-au construit conceptele pe baza calităților lor estetice, atunci ramura paralelă a proceselor personalizate a venit din viteză. Și numele ei era -.
În interpretarea semnificației „hot rod”, rolul cheie îl joacă ultima parte a cuvântului. Unii experți susțin că această „tijă” este o abreviere a termenului de roadster și indică tipul de corp necesar pentru modificări. Alții spun că este desemnarea bielelor, piesele care au fost înlocuite mai întâi la construirea unei mașini fierbinți. Așadar, meșterii din garaje au mărit volumul motoarelor „bucății de fier” a acestora. Și, deși, în masa lor totală, hot rod-urile erau „artizanat” sălbatic, din când în când, au apărut adevărate capodopere printre ele, la care designerii conceptuali încă privesc înapoi. Acest articol este dedicat mai multor lucrări similare.
Clasici ai genului
Hot rodding își are originea în SUA în anii 30 ai secolului trecut, a câștigat popularitate rapid și peste tot, devenind aproape principalul divertisment masculin. Și ce altceva poate face un țăran șomer vineri seară, dacă nu bea amar și se grăbește pe străzi cu mașini zgomotos pe jumătate dezasamblate? Emoția a fost sporită de interdicția guvernului de a vinde alcool și de a conduce rapid pe drumurile publice. Prin urmare, pentru a găsi punctul clandestin al vânzătorilor de coniac și a scăpa de polițiști dacă există un raid, băieții aveau nevoie disperată de roți rapide.
1 / 3
2 / 3
Hot rod bazat pe Ford Coupe 34 '. Echipament: puntea față împrumutată de la Ford 48 'cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32'. Cadrele modificate, traversele din spate scoase din Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inci (289,56 cm). Portbagajul are un rezervor de 15 galoane de combustibil care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arborele cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pick-up-ul Che-S-10. Radiatorul și grila frontală sunt fabricate manual din aluminiu.
3 / 3
Hot rod bazat pe Ford Coupe 34 '. Echipament: puntea față împrumutată de la Ford 48 'cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32'. Cadrele modificate, traversele din spate scoase din Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inci (289,56 cm). Portbagajul are un rezervor de 15 galoane de combustibil care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arborele cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pick-up-ul Che-S-10. Radiatorul și grila frontală sunt fabricate manual din aluminiu.
Dar căruțele ruginite precum Ford Model A sau B nu prea le-au mulțumit proprietarilor lor cu dinamică. Pentru a crește caracteristicile de viteză, au rupt tot ce nu era necesar din mașini: aripi, trepte, capacele compartimentului motorului, chiar și acoperișul! Pierderea rigidității corpului nu i-a deranjat prea mult pe meșteri. Principalul lucru este că mașina ar trebui să zboare ca vântul. În acest sens, ea a fost asistată de un motor cu opt cilindri promovat de domnul Ford la toate modelele de masă ale companiei sale. Deci, din întâmplare și meșteri cu multe arme, ale căror nume s-au pierdut sub funinginea a sute de seri de monoxid de carbon, s-a format apariția unui hot rod clasic. Cei mai zeloși admiratori l-au ridicat la canon și chiar și acum resping orice obicei construit pe baza unei mașini mai vechi de 1945.
1 / 2
2 / 2
Interiorul păstrează o asceză sportivă: fără tapițerie inutilă, cărți de ușă și alte elemente decorative. Tabloul de bord a fost reproiectat cu indicatoare Stewart Warner și un volan cu patru spițe preluat de la un Ford 40 'împreună cu un singur scaun. Întreaga caroserie, chiar și pe acoperiș, are mai multe „branhii” pentru ventilație, ceea ce o face rapidă. Geamurile laterale și spate nu sunt deloc prevăzute pentru această hot rod.
De-a lungul timpului, hot rodding-ul dintr-un hobby semi-meșteșugăresc a devenit un hobby de statut și costisitor. Când America a încetat să fie febrilă din cauza confruntărilor mafiote și a legalizat conflictele militare, bogații au fost atrași de modificări exotice. Cursele de viteză nu mai erau o chestiune de supraviețuire: s-au mutat de pe străzi pe piste de sport și arene specializate. Celebrul lac Bonneville a devenit cel mai mare dintre aceste site-uri. Și, desigur, atelierele din regiunile înconjurătoare au fost mult timp campioni în construcția unui clasic hot rod.
De exemplu, Rollings Bones este renumit pentru realizarea celor mai apropiate hot rod-uri de cele originale. În interpretarea modernă, acestea sunt similare cu creațiile mâinilor doctorului Frankenstein, deoarece sunt asamblate din zeci de piese aparținând diferitelor mașini. Cu toate acestea, motoarele forțate și aspectul agresiv le fac să devină ticăloșii foarte răi care au tăiat spațiile sărate în anii 50. Meșterii cu experiență știu că, indiferent cât de ambițios este un proiect, principalul lucru este să observăm atenția la detalii. Abia atunci o simplă jgheabă metalică cu două spare și patru roți va prinde cu adevărat viață.
Caracteristici:
Clyde Barrow, renumitul gangster al interzicerii, admira mașinile Ford. El chiar i-a adresat o scrisoare președintelui companiei, unde, pe un ton pe jumătate de glumă, a promis că va fura doar Ford. Dar printre bandiții americani, Clyde nu a făcut excepție. Infractorii au preferat produsele lui Henry Ford pentru ieftinătate, simplitate și putere. Reelaborarea personalizată a acestei tehnici a devenit un efect secundar al acestei popularități. Deci, domnul Ford este responsabil pentru multe dintre lucrurile care s-au întâmplat în state în prima jumătate a secolului al XX-lea. Și al doilea, de fapt, de asemenea.
Baronul Roșu
Aspectul neobișnuit al hot rod-urilor a început să atragă oameni boemi. Artiștii, muzicienii și, cel mai important, realizatorii de filme, folosind această tehnică, au fost incluși într-un club închis, un fel de lojă secretă cu propriile sale obiceiuri, legi și reguli. În America anilor 60, nu existau multe publicații specializate care să acopere proiecte, concursuri și viața profesională a unor hot-rodders reali. Cea mai autoritară dintre acestea a fost revista Hot Rod, deținută de Robert Petersen. Dar când Monogram a devenit interesat de „roadsters fierbinți”, această subcultură a primit propria sa vedetă pop.
Coperta cutiei cu Monogramă Baron Roșu
Formația de modele Monogram a fost foarte populară în Statele Unite pentru oferirea timpului liber de milioane: toată lumea, tineri și bătrâni, a iubit modelele de kit de construcție, transformând o grămadă de plastic într-un exemplu perfect de tehnologie motorizată. Reprezentanții industriei auto au monitorizat serios sortimentul Monogram, deoarece dacă următoarea creație a cuiva din cei trei mari a fost reprodusă la scara 1:48, atunci succesul său nu a fost întâmplător. Cu toate acestea, calea unui hot rod numit Baron Roșu s-a dovedit exact opusul.
1 / 4
2 / 4
În total, au fost recreate două hot baron Baron Roșu. Un alt indiciu a fost făcut de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.
3 / 4
În total, au fost recreate două hot baron Baron Roșu. Un alt indiciu a fost făcut de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.
4 / 4
În total, au fost recreate două hot baron Baron Roșu. Un alt indiciu a fost făcut de celebrul personalizator hollywoodian Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.
Tom Daniel a fost un designer independent. El a lucrat cu Monogram Models o singură dată înainte ca el să se trezească: nu este necesar să desenați schițe de echipamente din viața reală - puteți veni cu o mașină care nu a existat niciodată! Pentru a face acest lucru, Daniel a studiat ratingul modelelor prefabricate, evidențiindu-le pe cele care s-au vândut mai bine decât altele. S-au dovedit a fi avioane de luptă din primul război mondial și ... vechi Ford. Punând aceste două înfățișări împreună, designerul a obținut un hot rod distinctiv, cu o cască de infanterie Kaiser în loc de o cabină de pilotaj și o vopsea de război Albatros D. II. Mașina a fost numită „Baronul Roșu” după cel mai bun as al războiului, Manfred von Richthofen, care a doborât 80 de avioane inamice.
1 / 5
2 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și numai cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
3 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și numai cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
4 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și numai cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
5 / 5
În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află la Muzeul Vitezei Americane din studiourile Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și numai cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să își creeze propria replică a acestei mașini.
Modelul a ajuns pe rafturi în 1968, făcând o stropire printre colecționarii de truse. În doar câțiva ani, Monogram Models a vândut peste 3 milioane de piese din acest set de construcții! Și când li s-a oferit să întruchipeze un hot rod neobișnuit în metal și în mărime naturală, nimeni nu a fost deosebit de surprins. Chuck Miller, inginer la Styline Customs din Detroit, a preluat slujba, restaurând meticulos fiecare detaliu. Red Baron a fost construit în caroseria Bucked T, adică în cea mai clasică performanță hot rod, pentru care s-a folosit baza unuia dintre modelele Ford T din anii 1917-27. eliberare. Încercând să obțină o conformitate maximă, Miller a dorit să instaleze în mașină un motor de aeronavă din epoca indicată, fabricat de Mercedes-Benz sau BMW, dar nu a putut găsi unul potrivit - trebuia să se mulțumească cu o unitate de curse Pontiac OHC cu 6 cilindri.
Caracteristici:
În lumea hot rod-ului, Red Baron este ceea ce este Bon Jovi pentru muzica rock. Aspectul său este asemănător cu single-ul nepieritor It's My Life, sunând non-stop. Chiar și Chuck Miller primește premii pentru crearea acestei mașini cu aceeași regularitate cu care celebrul muzician primește premiile Grammy.
Salutări de la Roswell
"Rău gestionat!" - repetă prietenii mulțumiți ai lui Harry Potter, evocând peste cartea magică. Același lucru se poate spune și pentru opera lui "Big Daddy" Ed Rott - o figură legendară pentru câteva generații de hot rodders. Mulți dintre maeștrii de astăzi au fost determinați să facă afaceri de gândirea extraordinară a autorului și de viziunea filosofică a acestei persoane. Ed Rott a venit cu multe lucruri care au dat acestei subculturi un sens. El este, de asemenea, responsabil pentru crearea unor astfel de simboluri precum rozătoarea cu burtă Rat Fink - emblema personalizatorilor independenți și mașina Beatnik Bandit, aspectul minunat pe care entuziaștii încă încearcă să îl depășească.
1 / 6
2 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins un vârf în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum locuiește în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
3 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins un vârf în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum locuiește în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
4 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins un vârf în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum locuiește în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
5 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins un vârf în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum locuiește în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
6 / 6
Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când era chiar vopsit într-o altă culoare și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit că l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins un vârf în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările din întreaga gamă Revell! Din fericire, hot rod-ul „adevărat” nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum locuiește în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.
Povestea Banditului cu dungi portocalii a repetat soarta eroului anterior, Baronul Roșu, aproape explicând-o. A început cu un mic model la scară de la Hot Wheels al lui Revell pentru care Ed a conceput. Apoi a creat un hot rod „full-size” bazat pe un Oldsmobile din 1955, scurtând șasiul la puțin peste doi metri.
Comandantul a trimis corpul original la un depozit de deșeuri, topind ceva din fibră de sticlă care arăta ca pielea unei nave extraterestre. Pentru a se potrivi cu imaginea, o bulă transparentă s-a stabilit în locul cabinei / acoperișului. Pentru a-l face, domnul Rott a pus o bucată de plastic într-un cuptor pentru pizza și, când s-a încălzit și moale, a umflat-o ca un balon. Chiar dacă maestrul nu a fost primul inventator al unui astfel de acoperiș, el a fost cu siguranță un popularizator al unor astfel de „bule de săpun” - multe dintre modelele sale ulterioare au avut atingerea acestui autor.
1 / 6
2 / 6
Caroseria Roswell Rod este fabricată manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod seamănă cu un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
3 / 6
Caroseria Roswell Rod este fabricată manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod seamănă cu un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
4 / 6
Caroseria Roswell Rod este fabricată manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod seamănă cu un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
5 / 6
Caroseria Roswell Rod este fabricată manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod seamănă cu un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
6 / 6
Caroseria Roswell Rod este fabricată manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado de 68 'scurtat. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod seamănă cu un Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Cabina Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volan de avion, un buton de schimbare a vitezei și instrumente de la bord.
Motorul "podchamanny" de 5 litri Beatnik Bandit a fost echipat cu un supraalimentator Bell Auto și un carburator dublu Ford. Colectând expoziția, domnul Rott nu s-a gândit serios la sutele de cai putere din el, dar îi era totuși frică să călărească acest hot rod. Mașina pe care a construit-o a fost aproape singura care s-a deplasat exclusiv pe o trăsură. La urma urmei, ea nu avea deloc volan: control, accelerație, frânare și schimbare de viteze - toate acestea au fost aduse unui volan metalic. Acesta din urmă, destul de ciudat, a funcționat, ceea ce a îngrozit pe toată lumea, inclusiv pe creatorul său.
Big Daddy s-a stins din viață în urmă cu 15 ani, la vârsta de 69 de ani, dar munca sa îi afectează încă pe oameni în mod magic. Majoritatea mașinilor lui Ed Rott se află în colecții private, dar există și unele în muzee - de exemplu, Beatnik Bandit. Acest aparat ciudat este atât de interesant pentru personalizatori, încât își împrumută atuurile în proiectele lor. Dar doar câțiva oameni precum Fritz Schenk, un entuziast inspirat, reușesc să construiască noul Bandit perfect. El și-a numit mașina Roswell Rod și are o serie de diferențe semnificative față de original. În primul rând, îl puteți porni și conduce fără a vă risca viața. Și, în al doilea rând, Schenk este încrezător că a construit exact aparatul pe care FBI l-a găsit la Roswell în 47.
Caracteristici:
După sine, Ed Rott a lăsat nu numai mașini, ci și câteva cărți, de fapt - ghiduri practice pentru una sau alta acțiune. „Am lucrat cu o grămadă de lucruri interesante despre care nimeni nu a vrut să știe”, a scris el. "Și apoi a luat și a construit o mașină din toate astea!" Apropo, o modalitate excelentă de a atrage atenția. Mai mult decât atât, nu numai pentru tine, ci și pentru ceea ce te îngrijorează, așa cum a făcut, de exemplu, Fritz Schenk.
Vagabond / Marauder
Lewis Carroll, autorul cărții „Alice Through the Looking Glass”, a admirat limba engleză dintr-un motiv: conține un număr imens de cuvinte cu dublu sens. Așa-numitele „cuvinte portofel” caracterizează foarte precis procesele și fenomenele, mai ales dacă nu reușesc. Luați, de exemplu, modelul Prowler - schițele sale au fost aprobate și transmise din mână în mână de atât de mult timp încât cu greu îl puteți numi „vagabond”. Dar când s-a stabilit totuși în producția Plymouth și timp de cinci ani nu i-a adus companiei natale un ban, esența ei ascunsă - Marauderul - iese în lumină. Da, furtul de la părinți nu este bun, dar Prowler este aproape singura hot rod lansată în serie, pentru care se iertă multe.
Pentru prima dată, ideea de a produce o mașină retro în stilul hot rodding a venit în fruntea lui Bob Lutz, președintele Chrysler, în 1990. Marketerii săi au calculat că această subcultură costă câteva milioane de fani o sumă ordonată - 10 miliarde de dolari! Lutz, el însuși un motociclist avid și o romantism retro, a decis pe bună dreptate să atragă publicul în partea „stelei cu cinci colțuri” și a plătit proiectul corespunzător. Un concept car, vag asemănător cu actualul Prowler, a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1993 și a șocat pe toată lumea. Dar adaptarea sa la șasiul serial s-a întins pentru încă cinci ani lungi, după care s-a decis asamblarea roadsterului manual.
Caracteristici:
În timp ce Plymouth Prowler nu este un hot rod „adevărat”, acest model este unic în felul său. Da, producătorul nu a reușit să combine estetica retro cu performanțele de curse ale „roadsterilor fierbinți”. Pe de altă parte, acest proiect este unul dintre rarele cazuri în care emoția autentică a prevalat asupra costurilor. Deși Chrysler nu a câștigat niciodată bani, a reușit să-i facă pe unii dintre clienții săi cu adevărat fericiți.
Nordul fierbinte
Destul de ciudat, dar hot rodding a atras o atenție deosebită în rândul meșterilor scandinavi. Iubitori de propriile tradiții, au adoptat brusc stilul american în construcția mașinilor personalizate. Este adevărat, în anumite privințe, nordicii s-au abătut de la canoane. Le-au plăcut aspectul agresiv al hot rod-urilor și potențialul dinamic enorm. Dar o mulțime de bibelouri agățate li s-au părut de prisos. Publicul scandinav, care venera ordinea și precizia, a început să construiască „roadsters fierbinți” în felul lor, iar succesul Lief Tafvesson a primit chiar statutul de semizeu.
Domnul Toughwesson a petrecut șase ani ca designer la Volvo Concept Center înainte de a-și începe propria afacere de tuning auto. Mașinile care poartă semnele atelierului său Caresto sunt considerate pe bună dreptate cei mai buni reprezentanți ai hot rodding-ului din Suedia. În același timp, Volvo Cars folosește periodic serviciile Lief dacă au nevoie de dezvoltarea drepturilor de autor. Și, la rândul său, face campanie pentru ca amiralul industriei inginerești suedeze să treacă la producția de hot rod pe o scară serială.
1 / 5
5 / 5
Conceptul Hot Rod Jakob a fost construit în 2005 și este dedicat celei de-a 80-a aniversări a mărcii. Mașina este vopsită într-un albastru închis, similar cu cel folosit pentru a acoperi modelele originale Jacob. Interiorul hot rod este pe deplin compatibil cu exteriorul. Cabina folosește un volan de la un model P1800 din 1962, o pedală de frână și un cilindru principal din seria 140.
Aceasta nu este singura hot rod cu sigla Volvo pe capotă, dar este cu siguranță cea mai iconică. Lief Tafvesson a numit-o Hot Rod Jakob după prima mașină a mărcii suedeze, care, de altfel, a fost creată și în ziua lui Jacob (25 iulie)! Echipajul de cinci locuri Volvo OV4 a fost echipat cu un motor de 28 de cai putere și a vândut 293 de exemplare în primul an. În spatele ochilor mecanicilor, această mașină cu un top detașabil a fost numită ... Jacob.
Noul Jakob este propulsat de un motor turbocompresor cu 5 cilindri care produce 265 CP. din. (împrumutat de la Volvo T5). Este asociat cu un „mecanic” M90 cu 5 trepte, folosit pe sedanul 960. Șasiul, ca și la mașinile de curse, este fabricat din fibră de carbon, cadrul este din oțel, caroseria este din aluminiu, iar suspensia este dependentă. Sistem de frânare cu discuri uriașe cu diametrul de 450 mm în față și 515 mm în spate și etriere cu 4 pistoane în cerc. Mecanismele sunt ascunse în jantele grandioase AEZ Forge (19 "în față și 22" în spate). Roțile sunt încălțate cu anvelope speciale Pirelli care poartă marca Volvo. Poate că nu a existat niciodată o expoziție mai originală în muzeul fabricii Volvo din Göteborg!
Caracteristici:
Rama spate și suspensia arcului cu foi sunt departe de singurele soluții tehnologice adoptate de scandinavii din străinătate. Cu eforturile lui Lief Tafvesson, o producție la scară mică de hot rod Volvo este chiar după colț. El are deja mai mult de o duzină de concepte puternice în acest stil, iar publicul le adoră. Dacă industriașii din Göteborg nu renunță, acei descendenți ai vikingilor cărora le place rodding-ul fierbinte își vor lua fabricile prin asalt. Mai devreme sau mai târziu.
Epilog
Popularitatea hot rodding a dispărut de atunci. În comparație cu aceste frumuseți elegante, Ford-urile modificate păreau a fi urechi. La mijlocul anilor '60, hot rod-urile au intrat în subteran, ceea ce nu a fost prima dată când au făcut-o. Cu toate acestea, uitarea completă nu s-a întâmplat: acum mulți fani retro sunt gata să plătească în exces pentru mașinile noi la niveluri de finisare de top, doar pentru a avea un dispozitiv cult și unic în colecția lor. Ceea ce, în general, este plăcut și îmi crește încrederea într-un viitor luminos, nestandardizat al automobilelor.
Hot Rod-urile sunt mașini asamblate din fier vechi ale mașinilor vechi, cu un motor puternic și un aspect unic. Mișcarea de a crea astfel de mașini a luat naștere în Statele Unite și a ajuns în Rusia abia în ultimele decenii. Mulți meșteri au suflecat mânecile și au început să lucreze la astfel de proiecte. Acest articol prezintă cele mai elegante.
Apogeul epocii hot rod în Statele Unite a durat din anii 1930 până la apariția mașinilor musculare. În acest moment, era posibil să cumpărați o "cutie" antică ieftin - o mașină cu un corp bun și unități "ucise". Tinerii, nemulțumiți de viteza mașinilor de producție din acei ani, au pus în ea un nou motor puternic și o cutie de viteze. Motoarele V8 de la Chevrolet și Ford au fost deosebit de populare pentru dimensiunea compactă, accesibilitatea și capacitatea de creștere. Pentru a facilita mașina, aripile, capotele, barele de protecție și, uneori, acoperișul și sticla au fost îndepărtate. Pentru implementarea eficientă a puterii, roțile din spate au fost setate cu lățime crescută. Fiecare hot rod este unic în felul său. Nu există două mașini identice, este aproape imposibil.
Pentru a construi hot rod-uri rusești, ei iau cabinele mașinilor sau camioanelor sovietice recunoscute. Acestea sunt echipate cu motoare pe benzină cu opt cilindri în formă de V, ZIL, ZMZ sau firme străine.
Folosind cabina camionului sovietic MAZ-501, un hot rod Mazzy a fost construit de meșteri ruși. Motorul V8 de 7,4 litri, transmisia și șasiul sunt preluate de la un SUV Chevrolet Suburban. 300 de cai putere sunt trimiși la roți printr-o transmisie automată și oferă o accelerație amplă pentru acest pickup mare. Rama și suspensia față sunt personalizate pentru acest vehicul.
Acest pickup înflăcărat este alimentat de un motor american V8 de 8,1 litri pe benzină cu transmisie automată. O astfel de mașină nu va lăsa pe nimeni indiferent.
Printre mașinile restaurate se remarcă stilul de șobolan. Picturile deosebit de vopsite sau pur și simplu corpurile ruginite ascund umplutura tehnică impecabilă. Acest lucru poate provoca confuzie, deoarece o mașină ruginită este percepută ca fiind veche, inutilizabilă. Cu aspectul de șobolan, opusul este adevărat; acesta este cazul când nu puteți judeca după înfățișare.
În mod tradițional, hot rodders se abonează la un set destul de strict de reguli și voi refuta teza chiar acum.
Pot să înțeleg mantra „faceți-o așa cum a fost”, dar personal cred că acest lucru este fundamental contrar hot rodding. „Modul în care o făceau” depindea de creativitate și de a profita la maximum de acele părți care erau ușor disponibile, în afară de piesele scumpe care nu erau disponibile în anii șaizeci.
Nu am fost niciodată tipul care diferențiază fiecare semnal de viraj în funcție de an și model și nu știam ce capete de cilindri erau preferate. Sunt un hot rodder pentru că îmi place când totul arată bine. Și comandarea pieselor dintr-un catalog nu garantează niciodată că mașina dvs. va arăta bine. 
Pe scurt, îmi plac „hot rod-urile care pot face acest lucru - pentru că pentru mine un hot rod real este doar o mașină veche cu suflet și ceva pe care toată lumea - un pasionat de mașini și nu numai - îl va aprecia. 
Cel de-al 37-lea pickup Dodge al lui Jared Seganti a făcut exact asta când l-am văzut pe Instagram. A fost unul dintre acele cazuri când te uiți din nou la obiectul care te interesează, apoi îl evaluezi prin strabism și, în final, începi să studiezi toate detaliile. Din fericire, a fost ușor să ajungi la Jared de acolo și, din moment ce este un fan al Speedhunters, a fost încântat că Sean Kinglehofer însuși s-a oferit să surprindă particularitățile operei sale. 
Cred că ar trebui să-ți dau timp să digere ceea ce vezi, deoarece acesta este un tip de proiect foarte special. Totul începe cu cabina Dodge 37, care făcea parte dintr-o hot rod înfășurată în tablă de oțel potrivită pentru Sandrail - o combinație simbiotică a diferitelor părți ale unei mașini de curse, toate montate pe un șasiu inspirat de SUV-urile Trophytruck. Acesta este un hibrid destul de serios de stiluri care sunt fundamental complet diferite, și totuși funcționează.
Aceasta, prieteni, este ceea ce eu numesc hot rodding. 
Vedeți, Jared a avut prima experiență de lucru la vârsta de 17 ani, măturând podelele într-o hală de producție. Din acel moment, a fost agățat de ceea ce a văzut și nu s-a uitat niciodată înapoi. De atunci a lucrat pentru Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering și chiar a lucrat pe scurt pentru West Coast Choppers. Se pare că a îndoit suficient metal în siluetele Sandrail sau Trophytruck, așa că atunci când și-a propus să construiască un hot rod, de fapt a funcționat. 
Lucruri precum radiatorul perforat montat în spate vin direct din lumea off-road, unde trebuie să vă scoateți sistemul de răcire din calea drumului. Pentru camioneta lui Jared, a fost mai mult un omagiu adus vremurilor de demult. 
Avantajul este fața curată a hot rod-ului său, fără părți ale corpului. În locul capătului frontal al corpului, mecanism pur; structura tubulară, suspensia și motorul sunt toate combinate pentru a crea o formă a cărei funcție este doar proiectarea. 
Vechiul Chevy's inline-six este într-adevăr singura parte standard a camionului în afară de cabină. Motorul este situat în poziția sa originală, paralel cu tuburile de crom-molibden ale cadrului. Rețineți sistemul de răcire a radiatorului care urmează același exemplu. 
Primul lucru care mi-a atras atenția despre Dodge 37 'a lui Jared a fost corpul la care a adăugat tablă de oțel originală. Stilul și calitatea au fost de așa natură încât aș putea spune: parcă ar fi fost fabricat inițial într-o fabrică specială. 
Dacă ați petrecut vreodată timp în jurul Sandrails și Prerunners, este posibil să simțiți și influența lor. Panouri strânse din aluminiu, încuietori Dzus, perforări metalice - totul este acolo. 
Ca și capătul frontal pe jumătate închis, cadrul cromat este acoperit doar parțial în spate. 
În plus, Jared a construit o mașină de lucru de la zero, pe care o vom ajunge în curând, stilul este un lucru cu adevărat uimitor - un designer de automobile poate să deseneze în mod absent în timp ce visează cu ochii deschiși. Cea mai ingenioasă parte este modul în care noile panouri din aluminiu sunt alese din liniile fabricii Dodge și apoi transformate rapid într-o formă agresivă, unghiulară, cu mai multe straturi. Conceptul de „unghi de atac” este utilizat la proiectarea unei mașini, iar această mașină are o mulțime de astfel de unghiuri. 
Dacă te plimbi în jurul mașinii, vei începe să vezi acele niveluri care „intră în joc”. Nu am văzut niciodată un hot rod care să aibă această adâncime și dimensiune a panoului lateral din spate, dacă puteți numi așa. 
Lucrările de renovare continuă în interior, unde Jared a realizat manual fiecare detaliu. Uită-te la pedala de gaz luată de la o mașină sprint sau de la ultimele modele. Acesta este un exemplu de utilizare a unui detaliu interesant pe care Jared l-a jucat cu pricepere la instalare. Originile tuturor nu contează practic, deoarece această idee și-a găsit locul în acest moment. 
Jared pare să știe toate trucurile care îi vor permite să-și folosească tabla profesional. 
Nu numai că a folosit pretutindeni elemente de fixare din oțel inoxidabil de calitate, dar a reușit să îi ofere frumusețe estetică. Jared a folosit excelent experiența sa; știa că ar fi suficientă o distanță de 4 inci între șuruburi. Când niturile se îndepărtează una de cealaltă, foile de metal vor începe să bată și, cu un interval mai frecvent, vor exista prea multe nituri. 
Desigur, puteți fi considerat un constructor de automobile talentat dacă puteți combina o cabină de camion veche cu un șasiu fabricat manual, și nu numai vizual, dar în cele din urmă ajungeți la un vehicul care funcționează mecanic. 
Așadar, multe dintre aceste imagini grozave se dovedesc a fi doar vise - proiecte închise în garajul cuiva, iar lucrarea la ele nu este niciodată destinată finalizării. De aceea nu m-am putut abține să nu zâmbesc când am văzut micul camion al lui Jared Seganti aruncând praf cu propria sa putere. 
Toată lumea are propriile motive pentru a nu finaliza aceste „proiecte de vis”: poate din cauza lipsei de fonduri sau poate pur și simplu din lipsa de timp sau motivație. Bănuiesc că o abilitate pe care Jared a învățat-o din aceste uimitoare ateliere off-road este abilitatea de a vedea un proiect până la capăt. Din partea noastră, ar fi o simplificare brută și excesivă a lucrurilor, uitându-ne la fotografiile de acest fel fierbinte, să credem că crearea sa este la fel de ușoară ca și perle. 
Desigur, Jared a dobândit multe abilități utile în timp ce lucra în ateliere, inclusiv sudarea și îndoirea țevilor, pe care le-a folosit pentru a-și crea șasiul cromat. Prelucrarea tablelor este o altă caracteristică din lumea uimitoare a construcției de vehicule off-road. 
Jared a construit suspensia din față de la zero folosind brațe A și coilovers. Dar ceea ce m-a surprins cu adevărat a fost că a construit toată geometria la lungimi și unghiuri fixe - cu reglare zero. Singurul lucru care poate fi schimbat este unghiul degetului de la picioare. În loc de rulmenți cu tijă filetată, suspensia sa pivotează pe tije de alamă, demonstrând că are experiența și capacitatea de a proiecta o suspensie cu succes la fel de mare ca și piulițele de cracare. 
Pentru suspensia din spate, el a folosit un set diferit de coilovers și a triangulat patru tije pentru a monta puntea. Punctul cheie aici este modul în care totul funcționează în tandem. Elementul transversal leagă părțile laterale ale șasiului împreună cu radiatorul, ceea ce lasă loc doar pentru montajele superioare. 
Suntem din nou înăuntru, unde cadrul se integrează cu tabla vechiului camion, dar, de asemenea, mărginește frumos partea de jos a bordului. 
Abia am menționat acoperișul sculptat, care este de obicei o parte importantă a Hot Rod-ului, dar cu tot ce se întâmplă aici, acest detaliu este ușor de trecut cu vederea. Aruncați o privire prin deschiderea scurtată a lunetei spate și puteți vedea un alt detaliu de curse atașat, care nu se găsește de obicei în Hot Rod: volanul Momo, căptușit cu piele de căprioară. 
Acesta este același amestec de stiluri pe care l-am menționat la începutul acestei povești. Și funcționează, nu-i așa? 
De când a construit totul din aluminiu și tije de sudură, Jared a continuat și a făcut scaunele cu stil. 
Cu toată sălbăticia acestei opere uimitoare, s-ar putea să fi ratat ceva și cred că nimeni nu ar fi observat. Desigur, acestea sunt roți Humvee, cu trei șuruburi, din trei piese, cu mici anvelope de stradă montate pe ele. Dar știați că roțile Hummer aveau un diametru de 16,5 inci și nu puteți găsi niciodată o anvelopă de stradă potrivită? Aici Jared a ridicat din umeri și a început să lucreze: a tăiat roțile, a îndepărtat câțiva centimetri de circumferință, rezultând un 16 ”. 
Este ce fel de încredere trebuie să aveți pentru a începe să construiți Hot Rod pentru prima dată ... Și neînfricarea de a privi o bucată de metal și de a vedea ceva mai mult în ea. În acest caz, nimic nu va sta în calea creării sale. Când am vorbit cu Jared, am observat că era puțin jenat de ceea ce am vrut să spunem despre mașina lui. Vede tot ce ar putea face mai bine în propriile gânduri. Dar stau lângă acest hot rod, cu gura deschisă.
I-am spus deja lui Jared că aș fi foarte fericit să văd acest lucru în mișcare și dintr-o dată mi-a venit în minte să întreb dacă această mașină este deloc terminată. Se pare că acest mic pick-up Hot Rod este gata doar pe jumătate. Jared intenționează să dezasambleze complet mașina pentru pictură. Acum se bucură și se bucură de mașină în mișcare, uitându-se la munca sa în metal gol.
Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail protejat]
Fotografii de Sean klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[e-mail protejat]
Dodge Pickup din 1937 al lui Jared Seganti
Motor
1968 Chevrolet inline cu șase cilindri, 250ci, suporturi motor fabricate, furtunuri de combustibil personalizate negre împletite, sistem de evacuare personalizat fabricat, două baterii Optima de șase volți cablate în serie, două ventilatoare de radiator Spal 14 ″, radiator montat la distanță, carcasă termostat Meziere în linie, construit cu zgârieturi cablaj, alternator mic pentru stivuitor, comutator de ucidere a bateriei marine
Driveline
Transmisie Chevrolet TH350, diferențial spate cu 14 șuruburi de la un motorhome, transmisie 4:10, arbore de transmisie personalizat de la Driveline Service din San Diego, schimbător B&M Quarter Stick
Suspensie / Frâne
Toate legăturile suspensiei față, cu excepția vârfului, nu sunt reglabile, bucșele suspensiei față sunt din alamă, cromă spate cu patru legături cu articulații heim de 5/8 ", amortizoare reglabile din aluminiu, cutie de direcție auto sprint BRT, etriere frontale Wilwood cu patru pistoane cu 13" GT-48 rotoare cu fante, etriere spate cu două pistoane, cilindru principal CNC, linii de frână nichelate din cupru cu direcție personalizată de 3/16 ″, cutie de pedale personalizată, furtunuri de frână negre cu zgârieturi
Roți / anvelope
Roți Hummer H1, schimbate de la 16,5 "la 16" diametru, roțile din față îngustate de la 9 "la 7", roțile din spate lărgite de la 9 "la 11", anvelope față ieftine 205/55/16, Mickey Thompson 315/45/16 spate anvelope
Exterior
Cabina camionului Dodge 1937, panouri din aluminiu formate manual de Jared Seganti, cotlet de 4 1/2 ″, mânerele ușii ras, faruri LED
Interior
Panouri interioare din aluminiu formate manual de Jared Seganti, scaune din aluminiu, colivie cromoliată integrată în șasiu, volan Momo cu eliberare rapidă Sweet Manufacturing, pedală sprint pentru mașină sprint, comutatoare Mil-spec
Articolul original de pe site-ul echipei SpeedHunters - #chapter -built-to-drive "\u003e www.speedhunters.com