Drumul poate fi dificil în fiecare zi, dar aveți întotdeauna controlul suprafețelor dificile, înclinărilor, drumurilor sinuoase și manevrelor neașteptate ale altor șoferi, datorită sistemului avansat de control electronic.
Simțiți-vă complet sigur în Sorento Prime. Structura rigidă a corpului este construită folosind oțeluri de înaltă rezistență, iar șase airbag-uri sunt standard. Cel mai înalt nivel de siguranță este confirmat nu numai de testele de laborator, ci și de simulările de coliziuni reale.
Funcție de vizualizare completă 360 °
Sistemul facilitează parcarea și manevrarea în spații înguste. Datorită celor patru camere, afișajul arată o vedere a mașinii de sus, ceea ce îl ajută pe șofer să verifice situația din propriul unghi în orice direcție atunci când parchează sau efectuează manevre.
※ Condiții de lucru: contact aprins, manetă de transmisie în poziții D / R / N, viteză de până la 20 km / h.
ESC (Controlul stabilității vehiculului) controlează viteza și direcția vehiculului.
În același timp, sistemul compară în mod constant parametrii obținuți de la senzori (senzor ABS, rata de girație, accelerație, volan) cu acțiunile șoferului și calculează pierderea de tracțiune a mașinii, datorită căreia o apar.
Când sistemul (ESC) detectează o pierdere de control, transmite instantaneu forța de frânare individuală către fiecare roată.
Sistem de frânare antiblocare (ABS) asigură că fricțiunea nu se pierde între roțile vehiculului și suprafața drumului în timpul frânării. Când un șofer apasă brusc pedala de frână, există șansa ca mașina să scape de sub control și să alunece de-a lungul drumului. Sarcina principală a sistemului de frânare antiblocare este de a evita o astfel de situație.
Sistem de asistență la ridicare este necesar în cazurile în care mașina începe să se deplaseze pe un drum accidentat. Sistemul asigură faptul că mașina nu se rotește înapoi pe pante abrupte și are o serie de avantaje semnificative. În primul rând, cu ajutorul său, mașina începe să se deplaseze mai ușor, ceea ce elimină necesitatea ca șoferul să folosească frâna de parcare. În al doilea rând, siguranța șoferului și a pietonilor este sporită.
Cum funcționează sistemul așa este - când șoferul încetează să apese pedala de frână, scăderea de presiune din sistemul de frânare începe să încetinească treptat. Sistemul de asistență la ridicare este activat atunci când mai mulți factori coincid: ridicarea rutieră depășește 5%, mașina pornește și șoferul apasă pedala de frână.
KIA Sorento Prime este echipat cu airbaguri frontale și laterale care protejează șoferul și pasagerul din față, precum și două airbaguri cortină care protejează pe toată lumea din cabină.
Sistem de frânare de urgență Am nevoie pentru ca într-o situație periculoasă pe drum, mecanismul de frânare al mașinii să funcționeze cu eficiență maximă. Conform statisticilor, atunci când sistemul de frânare de urgență funcționează, distanța de frânare este redusă cu 15-20%. Acest lucru este uneori suficient pentru a evita o coliziune gravă, un accident sau un accident.
Sistem BAS - determină după viteza cu care șoferul apasă pedala de frână, dacă există o situație de frânare de urgență pe drum. Datele despre viteza de apăsare a pedalei sunt transmise către unitatea de comandă electronică de la senzorul de viteză al mișcării tijei amplificatorului de vid. În cazul în care valoarea semnalului depășește nivelul stabilit al normei, electromagnetul unității de acționare este activat. Amplificatorul de frână cu vid începe să acționeze asupra pedalei de frână - așa începe procesul de frânare de urgență. Are efect mai devreme decât sistemul ABS.
Sistem de pretensionare de urgență (EFD)
Centurile de siguranță de pe scaunele din față ale KIA Sorento Prime sunt echipate cu pretensionatoare EFD speciale. În caz de urgență, centurile sunt pre-tensionate pentru a menține șoferul și pasagerul din față ferm pe scaune, oferind protecție suplimentară în caz de coliziune.
Sistem de comunicații de urgență ERA-GLONASS
În cazuri neprevăzute, sistemul vă va conecta cu operatorul pentru a clarifica dacă totul este în regulă sau pentru a apela serviciile de urgență.
Faruri LED cu funcție de faza scurtă dinamică
Farurile sunt capabile să lumineze suplimentar colțurile, oferind o vizibilitate mai bună în întuneric. În plus, optica pivotantă se adaptează la unghiul de direcție, greutate și viteza vehiculului.
Tetiere active este încorporată o pârghie mobilă specială, care se află în spatele scaunului. Când mașina lovește un obstacol, inerția îl împinge pe șofer în scaun, iar greutatea lor se apasă de această manetă. În acest caz, mecanismul de reacție începe imediat să funcționeze - chiar înainte ca capul șoferului să fie înclinat în spate, tetierele active se deplasează spre el și înmoaie forța impactului. După aceea, își iau poziția de plecare. Trebuie remarcat faptul că tetierele trebuie reglate în prealabil pentru o funcționare cât mai eficientă.
Tetierele active sunt activate atunci când mașina se ciocnește cu un obstacol la viteză mică sau medie și, în unele cazuri, o coliziune cu mașina din spate. În aceste situații crește probabilitatea de rănire datorită efectului biciului.
Sistem integrat de management activ (VSM) ajută vehiculul să mențină o poziție stabilă în timpul frânării și virajului, în special pe suprafețe umede, alunecoase sau neuniforme, lucrând împreună sistemul de stabilizare și servodirecția electrică. Pe baza informațiilor colectate de senzori, sistemul de stabilitate și servodirecția electrică sunt activate ca imediat ce vehiculul începe să alunece și să-l readucă pe o traiectorie sigură.
Oțel de înaltă rezistență (AHSS)
KIA Sorento Prime folosește peste 52,7% oțel de înaltă rezistență. Această calitate unică de oțel este utilizată pentru a întări partea din față, spatele și părțile laterale ale vehiculului, precum și în acele zone ale caroseriei care sunt supuse stresului maxim.
Subcadru spate
Subcadrul din spate rigid oferă o reținere excelentă a drumului.
Amortizoare verticale spate
Dispunerea verticală a amortizoarelor din spate ajută la atenuarea efectelor negative ale deplasării pe drumuri denivelate și îmbunătățește confortul cabinei.
Sistem inteligent de parcare automată SPAS
Acest sistem este conceput pentru a vă ajuta atât cu parcarea paralelă, cât și cu cea perpendiculară. Recunoaște automat un loc de parcare adecvat, rotește volanul și estimează distanța față de alte vehicule. Tot ce trebuie să faceți este să călcați pe gaz și să frânați și să schimbați vitezele de pe Sorento Prime.
Sistem de monitorizare a punctului mort (BSD)
Sistemul de monitorizare a punctului mort utilizează senzori care scanează zona din lateral și din spatele mașinii pentru a se apropia periculos de alte vehicule din zona de vizibilitate zero. Dacă este detectat un obiect, șoferul este alertat de un semnal vizual pe oglinzile laterale și afișajul central. Dacă șoferul pornește semnalizatorul și un alt vehicul este detectat în punctul mort din partea respectivă, claxonul de avertizare va suna.
Complexul VSM de pe crossover-ul Hyundai Creta va oferi o conducere mai sigură în condiții dificile - pe drumuri umede, denivelate sau alunecoase.În fiecare an, mașinile moderne se adaugă doar numărului de electronice, devenind mai avansate din punct de vedere tehnologic, mai perfecte și mai sigure. Iar noul crossover Hyundai Creta nu face excepție de la listă. Sistemul de control al stabilității Hyundai Creta - sistemul VSM - aparține și asistenților electronici ai conducătorului auto.
Trebuie remarcat imediat că această opțiune nu este inclusă în lista echipamentelor de bază. Este disponibil numai pentru Creta în nivelurile de decupare activă (dar numai pentru versiunile cu transmisie automată6), precum și pentru nivelul de decupare Comfort de top.
Un pic de terminologie
Complexul de control al stabilității este unul dintre elementele sistemului ESC (Dynamic Stability). Sarcina principală a VSM este menținerea stabilității crossover-ului în condiții de frânare sau accelerație ascuțită, atunci când are loc pe suprafețe inegale, alunecoase și umede, deoarece în astfel de condiții gradul de aderență a pneurilor la suprafață se schimbă dramatic și imprevizibil. .
Pe scurt despre sistemele ESC și VSM.
Algoritmul de lucru VSM pe Hyundai Creta
Activarea acestui complex pe SUV are loc automat atunci când apar următoarele condiții:
- Șoferul Cretei circulă de-a lungul unui drum sinuos la o viteză de peste 15 km / h;
- Complexul de stabilizare dinamică - ESC este activat;
- La frânarea pe suprafețe denivelate, viteza Cretei depășește 20 km / h.
Cu toate acestea, merită să ne amintim cazurile în care sistemul VSM nu va funcționa:
- Conducere inversă;
- Deplasarea în condițiile complexului ESC dezactivat - în acest caz, indicatorul ESC OFF este aprins;
- În timpul coborârii sau ascensiunii;
- Dacă indicatorul de direcție electrică se aprinde sau clipește - EPS.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că un sunet specific poate fi auzit în timpul acționării complexului VSM. Și pedala de frână pulsează. Acestea sunt semne că sistemul funcționează corect și nu indică o defecțiune.
Beneficiile complexului VSM sunt evidente.
Activarea și dezactivarea VSM
Pentru a porni sistemul Hyundai Creta VSM, trebuie să apăsați tasta ESC OFF. În acest caz, indicatorul luminos ESC OFF se va stinge. Pentru a opri complexul specificat, trebuie să apăsați din nou tasta, în urma căreia indicatorul ESC OFF se va aprinde.
Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă aici, deoarece dacă indicatorul sistemelor ESC și EPS nu se stinge, există posibilitatea ca complexul VSM să eșueze. În acest caz, este foarte recomandat să conduceți Creta pentru diagnosticare la o reprezentanță Hyundai.
Masuri de precautie
Prezența unei mase de sisteme electronice în mașină poate juca o glumă crudă cu proprietarul. Partea negativă este că proprietarul Cretei începe să se bazeze prea mult pe electronice, neglijând măsurile de precauție în timp ce conduce.
IMPORTANT DE REȚINUT- sisteme electronice NU SUNT garant necondiționat al securității.
Cu toate acestea, în mod clar nu merită să vă bazați doar pe electronice.
Aceasta înseamnă că prezența SUV-ului complex VSM în configurație nu înseamnă deloc că poți să faci imprudență impun. În sine, sistemul VSM nu poate preveni un accident. Prin urmare, este întotdeauna necesar să se mențină o distanță față de mașina care conduce în față și să nu depășească viteza permisă de reguli. Acest lucru este valabil mai ales pe vreme rea, pe drumuri neuniforme, umede sau alunecoase.
Separat, merită remarcat momentul asociat roților Hyundai Creta. Trebuie să fie la fel. Dacă anvelopele sau roțile crossover-ului au dimensiuni diferite, este posibil ca sistemul VSM să nu funcționeze corect. Prin urmare, conducerea cu roți de diferite dimensiuni este foarte descurajată, mai ales atunci când vine vorba de o călătorie lungă.
Una dintre principalele provocări cu care se confruntă producătorii de automobile este îmbunătățirea siguranței vehiculului, inclusiv în timpul conducerii. Pentru aceasta, mașinile sunt echipate cu diverse dispozitive care ajută șoferul să facă față controlului în cele mai dificile situații. Unul dintre ele este sistemul de control activ integrat VSM.
Despre forțe și momente
Cuplul generat de motor este aplicat pe roți și mașina începe să se miște. Aceasta este o descriere foarte simplificată a procesului de mutare a acestuia. Cu toate acestea, atunci când începe să se miște, manevrând și frânând, o mare varietate de forțe acționează asupra mașinii, iar natura efectului lor depinde de viteză, starea drumului și acțiunile șoferului.
Uneori, aceste acțiuni sunt eronate și incorecte, ceea ce poate duce la un accident. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au inventat mai multe dispozitive electronice care oferă asistență șoferului în condiții dificile. Fără a le atinge pe toate, este suficient să le menționăm pe cele mai faimoase și cunoscute:
- ESP - sistem de stabilitate a cursului de schimb (diferiți producători au denumiri diferite pentru acesta - ESC, DSC, DTSC etc. În textul următor, va fi utilizată cea mai comună abreviere ESP);
Funcționarea oricăruia dintre aceste dispozitive de control activ se bazează pe monitorizarea constantă a semnalelor de la senzori. Potrivit acestora, controlerul determină discrepanța dintre modul de conducere real al mașinii și ceea ce ar trebui să fie, ia și măsurile necesare, de exemplu, încetinește, încetinește sau deblochează roata, schimbă modul de funcționare al motorului.
Sistem de control activ VSM
Un alt sistem de control integrat, oarecum specializat, dar util, VSM, merită menționat. În sine, nu funcționează, doar completat cu ESP și ABS. Dacă ABS oferă stabilitate la frânare, TCP în timpul accelerației, ESP previne deplasările laterale și stabilizează poziția mașinii în timpul manevrelor, atunci sistemul VSM este, așa cum este, integrat, combinând munca tuturor celorlalte componente și acțiunile șoferului. 
Sistemul VSM integrează motorul de direcție electric, ESP și ABS. Potrivit producătorilor de mașini cu VSM, sistemul de control al stabilizării contracarează acțiunile eronate ale șoferului, adică dacă într-o situație critică sunt efectuate incorect pentru a conduce vehiculul, VSM le va contracara.
Mai clar, aceasta înseamnă că, dacă șoferul întoarce volanul în direcția greșită atunci când efectuează o manevră, atunci acest lucru va necesita un efort semnificativ din partea acestuia. În timp ce cu mișcarea corectă a volanului, nu se întâmplă nimic de genul acesta.
Sarcini rezolvate de VSM
Dacă încercăm să generalizăm ce sarcini rezolvă un astfel de sistem integrat, putem observa următoarele:
- ușurarea efortului pe volan atunci când parcați și manevrați cu viteză mică;
- creșterea cuplului volanului la viteză mare;
- o creștere a forței reactive a roților atunci când acestea sunt readuse în poziția de mijloc;
- corectarea poziției roților din față atunci când conduceți pe un drum cu pantă, vânt lateral, diferențe de presiune în roți;
- creșterea stabilității (cursul de schimb).
Astfel, sistemul VSM este angajat în stabilizarea poziției mașinii pe drum în timp ce conduceți în același mod ca ESP, ABS și alte dispozitive similare ca scop. Diferența dintre cele două ar fi aceea VSM acționează pe volan printr-un amplificator electromecanic, nu pe frâne... Cu alte cuvinte, direcția și frânarea sunt combinate. 
Acest lucru este valabil mai ales atunci când accelerația sau decelerarea are loc pe diferite suprafețe (o roată pe gheață, apă sau altă suprafață, cealaltă pe asfalt). De obicei, acest lucru va face ca vehiculul să tragă în lateral. Pentru a corecta situația, se trimit semnale de comandă către mecanismul de direcție care corectează poziția mașinii. În principiu, situația luată în considerare este tipică pentru funcționarea unui astfel de sistem de control. Posibilitatea derapării poate fi repetată în timpul manevrelor clare, caz în care VSM va ajuta, de asemenea, să împiedice deraparea mașinii.
Trebuie remarcat faptul că un astfel de dispozitiv nu este inclus în echipamentul standard al mașinii.
Un sistem de control activ precum VSM asigură în primul rând stabilitatea mașinii pe traseu, atunci când se deplasează pe o suprafață diferită sub roți diferite. În acest caz, semnalele sunt generate nu numai pentru frânarea unei roți separate, ci și pentru direcție, datorită cărora mașina continuă să se deplaseze de-a lungul unui anumit traseu și este posibil să se evite derapajul.
30.08.2018
Sistemul de management integrat VSM este un sistem care este capabil să ofere șoferului mai mult control asupra mașinii sale și, în același timp, să ofere stabilitatea mașinii pe drum. În plus, utilizarea acestui sistem într-o mașină ajută la rezolvarea altor câteva sarcini la fel de importante ale șoferului: Principala diferențăîntre acest sistem și soluții similare pentru mașină este modul în care aceasta afectează mașina. VSM face acest lucru direcționând forța către roata din față, în timp ce omologii săi tind să se concentreze asupra sistemului de frânare pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Este foarte important să utilizați acest sistem atunci când frânați în condiții dificile, când o roată se află pe o suprafață normală a drumului, iar cealaltă este pe gheață. Ca rezultat, se dovedește că mașina începe să se deplaseze într-o parte, ceea ce are un efect extrem de negativ asupra performanței sale ulterioare. Cu funcționarea constantă a unei mașini fără a utiliza acest sistem, s-ar putea să vă confruntați cu faptul că, în orice situație de pe drum, va trebui să faceți eforturi mari pentru a controla mașina. De asemenea, este demn de remarcat faptul că utilizarea sistemului oferă numeroase avantaje utilizatorului. Acest sistem este din ce în ce mai utilizat în crearea de mașini noi împreună cu alte sisteme de control, dar principala sa diferență, datorită căreia este posibil să-l distingem, este accentul pe roțile din față. Restul opțiunilor de pe piață și implementate în mașini moderne, acționează pe frâne, care oferă o plimbare mai lină cu mașina. În schimb, acest sistem permite utilizatorului să câștige nu numai controlul asupra mașinii sale, ci și un nivel ridicat de controlabilitate cu un volan ușor. Acest efect se realizează datorită redistribuirii calitative a sarcinii între părțile funcționale ale șasiului. De asemenea, este demn de remarcat faptul că sistemul funcționează prin combinarea acțiunilor șoferului, precum și a altor sisteme integrate, datorită cărora este asigurat randament maxim iar șoferul poate fi sigur că nu va fi derapat nici măcar pe drumuri dificile. Datorită numărului mare de avantaje, cost relativ scăzut, capacitatea de a preveni derivații chiar înainte ca acestea să apară - acest sistem a câștigat o mare popularitate în rândul dezvoltatorilor. În unele mașini, le înlocuiește complet pe toate celelalte. sisteme de stabilizare, dar mai des este utilizat împreună cu alte soluții pentru a facilita conducerea. Deoarece este integrat, acesta emite semnale importante către panoul de control al șoferului, astfel încât acesta să primească instantaneu informații actualizate despre starea actuală a lucrurilor.Pentru ce este sistemul VSM?
Citind 4 min.
sistem de control activ integrat vsm. Articolul descrie scopul principal al sistemului, principiile de funcționare și interacțiune cu alte servicii de securitate auto.
Accidentele cu mașina se revarsă în fiecare an cu milioane de vieți. Cifra șocantă este direct legată de numărul de mașini, care în lume a ajuns deja la unele cifre astronomice. De aceea, inginerii pun siguranța șoferului și a pasagerilor pe primul plan în dezvoltarea vehiculelor moderne. Una dintre cele mai recente invenții ale inginerilor moderni de astăzi este sistemul vsm integrat. De fapt, tocmai acest lucru îl va ajuta pe șofer chiar și în cea mai dificilă și extremă situație rutieră cu ajutorul conducerii active.
Cu toate acestea, este posibil să se înțeleagă principiul său de funcționare numai prin înțelegerea principiilor de funcționare a celor mai faimoase sisteme de securitate, care sunt cunoscute pentru mulți astăzi.
Sistemele de securitate ale unei mașini moderne
În timpul frânării de urgență sau în timpul manevrelor, mașina se comportă conform tuturor legilor fizicii. Nu este neobișnuit ca șoferii neexperimentați să zboare de pe drum sau să intre în accidente grave pur și simplu pentru că nu știu la ce să se aștepte de la propria mașină. Astăzi există multe dispozitive electronice care, conform ideilor dezvoltatorilor lor, ar trebui să vină în ajutorul șoferului în caz de urgență. Iată doar cele mai faimoase:
- ABS - sistem de frânare antiblocare pentru roți. Va ajuta la frânarea de urgență pe drumuri alunecoase sau umede. Sistemul este simplu pentru a preveni blocarea și deraparea roților, ceea ce, la rândul său, va salva mașina de a intra într-un derapaj incontrolabil.
- EPS - servește pentru stabilitate direcțională (în funcție de producătorul mașinii, poate fi numit diferit).
- TCP este un sistem de control al tracțiunii.
Toate aceste dispozitive, în timpul funcționării lor, procesează semnalele primite de la senzori și, pe baza acestora, reacționează într-un fel sau altul.
De exemplu, sistemul de securitate în sine poate încetini brusc, poate schimba sarcina motorului sau debloca roata mașinii.
S-ar părea, ce legătură are sistemul integrat cu el? Răspunsul este simplu: sarcina lui vsm este de a combina munca tuturor sistemelor de siguranță și, dacă este necesar, de a contracara comportamentul necorespunzător al șoferului și de a rezolva astfel problemele conducerii active.
Caracteristicile muncii
Sistemul de control activ integrat în mașină este o unitate foarte specializată. În practică, este utilizat relativ recent, iar dispozitivul se găsește doar pe mașini relativ noi, în mod natural doar pe mașini străine - inginerii VAZ nu au inventat încă așa ceva. De fapt, funcționează doar ca un set cu sistemele de securitate de mai sus și le coordonează activitatea. În plus, vsm poate afecta coloana de direcție electrică. Așa cum spun dezvoltatorii, acest sistem de control de urgență poate chiar bloca acțiuni incorecte de la șofer. În practică, arată așa: dacă șoferul începe să rotească volanul în direcția greșită. În acel moment, manevra va necesita un efort considerabil de la el decât în timpul condusului normal. Diferența va fi simțită imediat și brusc, astfel încât atenția șoferului să fie garantată.
Scopuri principale
Conform dezvoltatorilor, sistemul de control vsm este capabil să îndeplinească cel puțin 5 sarcini critice, inclusiv:
- Ușurință mare de mișcare a coloanei de direcție atunci când parcați sau manevrați la viteze foarte mici.
- Cuplul de direcție la viteză mare este semnificativ crescut de sistem.
- Forța reactivă a roților crește în momentul în care acestea revin în poziția de mijloc.
- Sistemul reglează poziția roților din față atunci când conduceți pe un drum cu pantă, dacă există o diferență de presiune a vântului sau a anvelopelor.
- Stabilitatea cursului de schimb este semnificativ crescută.
Astfel, se dovedește că cel mai adesea vsm în momentul funcționării sale se referă la servodirecția electrică și prin aceasta are un impact semnificativ asupra comportamentului mașinii și asupra funcționării tuturor sistemelor de siguranță. Adică, de fapt, vsm combină impactul serviciilor de siguranță auto pe volan și frâne.
În practică, sistemul își dovedește relevanța și necesitatea în momentul accelerării sau decelerării bruste. Mai ales în acele situații în care una dintre roți se află în condiții de conducere nesatisfăcătoare în apă sau, de exemplu, stă pe o suprafață neuniformă, iar cealaltă, dimpotrivă, pe asfalt uscat și chiar. În această situație, mașina poate începe cu ușurință să tragă în lateral și este posibilă o derapare necontrolată. În acest moment intervine vsm, care face totul pentru a menține mașina pe drum și pentru a preveni deraparea acesteia.
În practică, funcționarea sistemului este complet invizibilă. Doar șoferii experimentați vor putea să-l vadă sau să-l simtă la lucru. Începătorii, pe de altă parte, cel mai probabil vor ignora acțiunile unui asistent invizibil și vor simți diferența doar atunci când se schimbă cu o altă mașină.