Motorul cu turbină cu gaz DT 59. Motorul turbinei cu gaz pentru Dalzavoda este gata să meargă la repararea navei din Orientul Far

Planta Maritimă Kronstadt a pregătit un motor cu turbină cu gaz (GTD) pentru expedierea clientului Centrului de reparații a Centrului OJSC "Dalzavod" (Vladivostok). Motorul de turbină cu gaz Turbină DT-59 a intrat în instalație în iunie 2015 pentru a trece reparația medie, în ianuarie-februarie 2016 a avut loc un test pe o bancă specială. Corespondența parametrilor caracteristicilor motorului finit stabilite în sarcina tehnică a fost confirmată. Acest lucru este raportat de serviciul de presă al instalației.

Acesta este primul dintre cele două GTD de nave destinate "Dalvoda" și de la nouă care sunt în prezent reparați la fabrica maritimă ca parte a unui ordin de stat. În același timp, executarea comenzilor pentru repararea motoarelor navelor convertite pentru nevoile stațiilor de pompare a gazelor continuă. În ceea ce privește repararea din 2016 - cinci blocuri GPA-10 și un motor DR59L.

Producția de turbine de gaze specializate a instalației de mare Kronstadt este angajată în repararea motoarelor navei din 1967. În acest timp, mai mult de 350 de motoare și instalații de diferite modificări sunt reparate pentru nevoile Marinei.

Cu un set de documentație de reparații, echiparea, echipamentul dezvoltat de producător, producția de turbină cu gaze efectuează un ciclu complet de reparații medii a motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testul pe standul "Hot", și produce, de asemenea, lucrările de instalare și, dacă necesare, întreținerea serviciilor de instalații cu turbină cu gaze pe nave.

Programul de reparare a motoarelor cu turbină cu gaze pentru marină este aprobat pentru până la 2024. Repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, Până la 63, precum și GTD de generații ulterioare și motoarele de producție interne sunt fixate în spatele plantei marine.

Planta de mare Kronstadsky este cea mai mare întreprindere de reparații a navelor din regiunea de Nord-Vest a Rusiei. Fondată în 1858. (1858-1922 ani - Fabrica de Steam, 1922-1929 - instalația de reparații de nave Kronstadt). Numele plantei de mare Kronstadt poartă din 1929. Compania este situată în Kronstadt pe Insula Kotlin din Bay Finlandeză, la 30 km vest de St. Petersburg. Zona de producție a plantei marine este mai mare de 63 de hectare.

Lungimea totală a frontului proprietar a digurilor este de 500 m, baze stripate - 750 m, ceea ce permite efectuarea reparației de andocare a navelor și a vaselor până la 230 m lungime și deplasare de apă la 40 mii tone.

Instalația efectuează o reparație integrată a navelor, incluzând o reparație a docului în partea subacvatică a carcasei cu curățare și colorare, repararea accesorii de jos pe bord, dispozitive de curățare, deshidrat, direcție, retractabil și de ridicare; Repararea motoarelor diesel, turbinelor de gaze și abur, cazane de abur și apă, produse electrice; Efectuarea structurilor metalice, produse de prelucrare a metalelor, produce țevi flexibile din oțel, rebobinarea motoarelor electrice și a altor fabrici de mare Kronstadt - una dintre cele mai vechi întreprinderi de reparații de nave din Rusia și cea mai mare din regiunea Nord-Vest. Fondată în 1858. În prezent, instalația este reparată cu mai mult de 100 de nave și nave anual. Începând cu anul 2015, face parte din Corporația Unită de Shavireding.

Centrul de Est de Est pentru construcții navale și repararea navelor (DTSCS) include facilitățile de producție de nave de bază și construcția navale din districtul federal de est estic, cum ar fi Centrul de Reparații de nave Dalzavod (Vladivostok), stația de est "Star" (G. Big Piatră), Centrul de reparare nord-est (Vilyuchinsk). Cu privire la instrucțiunile președintelui rus Vladimir Putin, consorțiul companiilor din OJSC NK Rosneft și Gazprombank OJSC, în fața societății mixte, CJSC "Tehnologiile moderne de construcții navale" creează un constructor industrial și de nave în Orientul Îndepărtat, Clusterul industrial și de construcții navale Pe baza OJSC DTSS, a cărei nucleu va fi noul complex de construcție navale "stea" într-o piatră mare.

Complexul științific și de producție al întreprinderii de stat a alăptării cu gaz (GP NPKG) "Zory" - "MashProekt" este un proiector de lider în CS și producător de motoare cu turbină cu gaze de diferite modificări pentru autostrăzile de transport de gaze, energie, monopol - pentru șoferii Cydovo. Motoarele cu turbină cu gaz marin, produse în Nikolaev, sunt echipate cu aproape toate navele de război din Rusia. În plus, turbina de producție ucraineană este utilizată în mod activ în energia și industria Federației Ruse.

Conform standardelor industriei ingineriei motorului, volumul veniturilor din GP NPKG "Zory" - "MashProekt" este foarte mic și fluctuat la nivelul de 250-300 milioane de dolari. Cele mai mari rezultate rămân rezultatele anului 2013 - 397,2 milioane de dolari. Întreprinderea reprezintă aproximativ 30% din volumele de producție ale grupului UkroboronProm. Ponderea exporturilor în venit este de 90-95%.

Venitul principal al companiei vine la furnizarea de echipamente de pompare a gazelor. Clienții principali din acest segment - Rusia, Uzbekistan, Kazahstan și Turkmenistan. Aceste produse sunt, de asemenea, operate în Republica Cehă, Bulgaria, Belarus și, de fapt, în Ucraina. Lucrările sunt efectuate în colaborare cu ONG-ul Sumy numit după Frunze.

"Cea mai serioasă provocare pentru producătorul de plante turbine cu gaz este îngustarea piețelor tradiționale din India și China"

Aproximativ 2/3 din volumul total al produselor fabricate sunt motoare de 25 MW - cele mai complexe în producție. Extrem de profitabil pentru proiectul de întreprindere a fost construirea conductei de gaz Nord Stream.

În 2008, "Zorya" - "MashProekt" a semnat cel mai mare contract din istoria sa pentru oferta de o sută GTU cu o capacitate de 25 MW pentru sectoarele gazelor și energiei din Iran. În general, Rusia și Asia Centrală rămân clienți non-alternativi, deoarece sunt cei mai mari furnizori de gaze.

Contractele deținuților din 2012 vă permit să planificați un program de producție mai mult de cinci ani înainte. Structura de export a companiei va crește semnificativ ponderea produselor maritime.

Producția de instalații cu turbină cu gaze navale este în valoare totală de aproximativ 14%. Din punct de vedere istoric, clientul principal și obișnuit rămâne marina Rusiei, care conține cel mai mare număr de nave echipate cu instalațiile întreprinderii. De asemenea, GTU este furnizat în mod activ în India, China și Vietnam.

Din 2011, veniturile companiei depășește în mod constant 300 de milioane de dolari SUA anual. O creștere a veniturilor în numerar a făcut posibilă începerea punerii în aplicare a programului de investiții de modernizare a instalațiilor de producție. În plus, certitudinea care a avut loc după următoarea modificare a managementului și incluziunii întreprinderii la îngrijorarea "Ukroboronprom", a deschis accesul la resursele financiare. În septembrie 2011, "Zorya" - "MashProekt" a primit într-o bancă inclusă în Grupul Raiffeisen Aval, o linie de credit regenerabilă cu o limită de 20 de milioane de euro și overdraft (împrumut fără securitate) cu 55 milioane grivne. Evident, aceste fonduri împrumutate vor fi direcționate către modernizarea ulterioară a instalațiilor de producție, care au început la întreprindere din 2012.

Eșantion de succes de cooperare

Lucrarea "Zori" - "Masproekt" pe piața rusă demonstrează aproape cel mai de succes mecanism de cooperare în domeniul apărării dintre întreprinderile ucrainene și ruse pentru întregul istoric post-sovietic. Conservarea unei cooperări largi în motorul marin, desfășurată la URSS, este în egală măsură meritul manualului de pe ambele părți. Nu în ultimul rând, conexiunea a reușit să păstreze datorită creării unui joint venture în 1993 - CJSC "Turbus" cu sediul central în Rybinsk. Patruzeci la sută a mutat "Dawn" - "Masproekt", iar pachetul rus în acțiuni egale a fost distribuit între actualul NPO "Saturn" și NPO "Aurora".

La etapa inițială, sarcina principală a CJSC a fost menținerea întreținerii instalațiilor de turbină cu gaze din producția Nikolaev în compoziția Marinei Rusiei și a serviciului de frontieră FSB. În prezent, Turbus CJSC servește o serie de NTU de navele de suprafață ale Marinei Ruse și Serviciul de Gardă de Frontieră (Garda de Coasta): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. Următoarele tipuri de motoare sunt în funcțiune: DT59, DK59, DN59, DS59, D063, DD77, DS77, DM77, DD71, DS75, DR76, DM76, DA90, DM76, DA90, DM76, DA90.

Pe de o parte, cooperarea rămâne datorită poziției monopolice a GP NPKG "Zory" - "MashProekt" în sfera motoarelor cu turbină cu gaz. În plus, pe teritoriul Rusiei, nu numai principala capacitate de proiectare a construcțiilor navale militare (nordul PKB, diamantul, Zelenodolskaya PKB), dar și toate întreprinderile legate de automatizarea navelor au rămas. Acest lucru se aplică în primul rând de ONG-urile Aurora, unde unul dintre principalele domenii de lucru rămâne dezvoltarea și producerea de sisteme integrate pentru controlul mijloacelor tehnice de nave de suprafață și submarine. Compania a participat activ la numeroase programe de export ale construcțiilor navale ruse, în special în direcția indiană (de exemplu, pe fragmente de proiectul Talwar Type 11356).

O sarcină la fel de importantă a Turbusului CJSC este și îndeplinirea muncii comune privind crearea tehnicilor de turbine cu gaze promițătoare. De fapt, întreprinderea rămâne în prezent instrumentul principal de cooperare științifică a motoarelor ucrainene și ruse care lucrează pentru flotă. Programul principal pentru aceasta a fost crearea unui GTD M90FR cu o capacitate de 27.500 de cai pentru navele de război promițătoare și o unitate turbină cu gaz diesel M55R pentru Frigates Project 22350. Unitatea M55P include o turbină M90FR și un motor diesel diesel 10D49 Kolomensky Cu o capacitate de 5.200 de cai putere, fregate de instalare a energiei 22350 - două unități M55R.

Testele din fabrică ale motorului M90FR la întreprindere finalizate în noiembrie 2005. Testele interdepartamentale de stat ale navei GTD M90FR - în 2006. Acestea au confirmat pe deplin conformitatea caracteristicilor tehnice ale motorului cu cerințele clientului, prezentate la cea de-a patra generație de nave GTD.

În iulie 2008, Turbus CJSC a completat instalarea pe cabina de testare a noii unități de turbină cu gaz diesel M55R. În partea rusă, NPO Saturn OJSC (zona de răspundere este o turbină de putere), îngrijorare NPO Aurora (sisteme de management GTD, diesel și agregat), plantele OJSc Kolomensky (motorul diesel 10d49) participă la cooperarea cu privire la crearea unui agregat, de la Ucraina - GP NPKG "Zory" - "MashProekt" (turbocompresor și cutie de viteze). Testele au fost efectuate pe standul din Nikolaev, deoarece în momentul în care aceste standuri au fost absente în Rusia. Testele guvernamentale ale unității turbinelor cu gaz diesel M55R au trecut cu succes la sfârșitul anului 2008.

Potrivit traducerii de stat și a exportului

Principalul tip de instalare produs pentru fregate este GGTU M7N.1E (dezvoltarea ulterioară a navelor de supraveghere GSTU M7 ale proiectului Series 1135), care include două Faugery GTD DT59.1 cu o capacitate de 19,5 mii cai putere și două marșari GTD DS71 cu DS71 o capacitate de 9 mii cai putere. Pentru Marina Indiei, în Rusia au fost construite primele trei fregate ale proiectului 11356 (Talwar Type) cu livrare în perioada 2003-2004, trei nave modificate pentru India sunt finalizate, în paralel există negocieri privind ordinul altor trei fregate. În același timp, șase fregate modificate aproape de tipul de proiect 11356R (11357, tipul "ADMIRAL GRIGOROVICH") a comandat în 2010 pentru Marina Rusiei, predarea lor este de așteptat la 2016.

Pentru principalul tip de fregate promițătoare ale Marinei Rusiei, proiectul 22350 este utilizat de producția DGTU M55R de CJSC "Turbo". Cele două instalații ale M55R au fost puse pe freația capului de acest proiect "Amiralul Uniunii Sovietice din Gorshkov", a redus apa în 2010, au fost așezate încă două nave. Totalul la 2020 este planificat să construiască șase - opt unități de acest tip.

Pe navele de gardă ale proiectului 11661K (tip "ghepard") Un DBTU M44 de două ori, cu o capacitate totală de 33 mii cai putere, construită în conformitate cu schema CODOG. Instalarea include două GTD-uri de marș de până la90, un motor diesel, două reductoare RA28 și unul Р044. Două nave de proiect (Tatarstan și Dagestan) sunt finalizate pentru flotila caspică a Marinei cu livrare în 2003 și, respectiv, 2012. În plus, Rusia a finalizat contractul pentru furnizarea a două nave de gardă a variantei de export (tip "ghepard 3,9") pentru Vietnam. Se știe că Hanoi a ordonat încă două nave ale acestui proiect.

Pentru Marina Rusiei, GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" continuă oferta de GTD de diferite tipuri pentru a menține clădirile sovietice ale navelor sovietice: crucișătorii proiectului 1164 (GTU M21 ca parte a M70 și M8CF) , nave mari anti-submarine ale proiectului 1155 (GTU M9 ca parte a GTD M62 și M8KF), mici nave anti-submarine ale proiectului 1124m (GTD M8M), navele de rachete de proiect 1239 (GTD M10).

În India, pe proiectul 15, dezvoltat de PCB nord-sovietic, trei tipuri de asistență tehnică, Delhi, au fost construite cu asistența tehnică activă către URSS și Rusia, livrate în 1997-2001. Navele au fost echipate cu o unitate de turbină cu gaz diesel din două agregate M36n constând din două puteri maximă DT50 GTD (pe termen lung - 23,1) mii de cai putere și două motoare diesel KVM-18. Pentru cele trei dintre următoarele distrugătoare indiene ale proiectului 15a (tip Kolkata) în prezent în construcție, a fost dezvoltată o instalație cu turbină cu două pereți M36E. Se compune din două unități de capcană cu două GTD DT59 (în fiecare unitate) care funcționează pe două arbori prin cutii de viteze RG-54 reversibile. DT-59 este o modificare a UGT 16000 pentru șoferii de nave.

DBTU Codag al distrugătorului chinez al proiectului 052 (Qingdao, a intrat în flotă în 1996) a fost construit în conformitate cu schema CODAG și constă din două UGT 25.000 GTD cu o capacitate de 48,6 mii cai putere fiecare și două motoare diesel 12V 1163TV83 cu o capacitate de 8,84 mii de producție de cai putere MTU. Primul distrugător al acestui proiect (Harbin) a fost echipat cu DSTU pe baza turbinei americane GE LM2500 cu o capacitate de 55 mii cai putere. Un CodAg similar Qingdao DBTU al dezvoltării ucrainene este, de asemenea, instalat pe distrugeri chineze de proiecte 052b (două nave, predate în 2004) și 052C (două nave, predate în perioada 2004-2005). Aceste instalații includ diverse modificări (DN80 / DN8) UGT 25000 GTD. Acum, în RPC în diferite etape ale construcției sunt încă șapte distrugătoare ale proiectului 052C, contribuția primului dintre care era de așteptat în vara anului 2012. Este neclar, aceste nave de GTD achiziționate în Ucraina sau GTD a propriilor lor producții chineze sunt echipate cu aceste nave.

Potrivit unor rapoarte, Ucraina încă la sfârșitul anilor '90 a adoptat o licență pentru producția de GTD UGT 25.000 China, unde au fost clonați la Enterprise Xian Aero Engine sub denumirile QC280 și QD280, deși serialitatea lor rămâne în cauză: este a susținut că prototipurile QC280 au fost testate pe cea de-a doua esminace a proiectului 052b. Diesels 1163TV83 sunt, de asemenea, produse sub licența MTU Friedrichshafen numită Shanxi.

În segmentul de nave pe o pernă de aer, instalația M35 este cea mai renumită pentru o mică navă de aterizare pe o pernă de aer (MDC VP) a proiectului 12322 (tipul "bizon") cu o capacitate de 50 mii cai putere. "BISON" a fost furnizat exportului în Grecia în două contracte din 2000-2004. Pentru Grecia, au fost construite două nave de asociația de construcție a navelor cu diamante, o altă "mare" a fost finalizată. Partea ucraineană a contractului a avut loc construirea a două nave, însă livrarea a doua a fost suspendată datorită stării tehnice nesatisfăcătoare. În 2009, Ukrspetsexport a încheiat o anumită controversată (datorită transferului documentației tehnice pentru aceste nave) un contract pentru o altă navă de aterizare similară pe o pernă de aer (DKVP) pentru RPC-ul Navy. Două nave de proiect 958 "Bison", construite pe FGC "SEA", înmânate clientului în perioada 2012-2013, sunt planificate mai multe pentru a fi construite în China cu participarea specialiștilor ucraineni.

La sfârșitul lunii decembrie 2012, GP "NPKG" Zorya "-" MashProekt "expediate în India un set de echipamente de aplicații marine pentru navele de proiect 15 (Delhi Type), care este furnizat în cadrul programului de întreținere. Anterior, întreprinderea a oferit centrale electrice proiecte Indian nave 15a (tip kolkata). În februarie 2013, "Zorya" - "MashProekt" a pus echipamentul un set de echipamente. Este destinat navelor de clasă fregate.

În perioada 2013-2017, compania va spori eliberarea produselor maritime, au fost încheiate o serie de contracte de furnizare a centralelor electrice marine, inclusiv acorduri pe termen lung cu construcții de nave din India. În august 2013, cutiile de viteze agregate pentru nava de clasă Fregat sunt pregătiți pentru trimiterea clientului. Agregatul include două Fauxe, două cutii de viteze marș și un prefix interlude. Ciclul general de producție al întregului grup de cutii de viteze a fost de 18 luni. În următorii cinci ani, este necesar să se implementeze un program de eliberare a agregatelor marine grele, în cadrul căreia societatea ar trebui să producă patru tipuri care diferă în construcția și complexitatea fabricării. În prezent, prima cutie de viteze a următoarei unități este pregătită pentru testare.

În aprilie 2013, GP "Zorya" - "MashProekt" a semnat un contract cu clientul indian pentru furnizarea de plante turbine cu gaze electrice pentru nave, care vor fi construite pe șantierul naval în Mumbai. Contractul a fost încheiat în conformitate cu rezultatele licitației 2012. În conformitate cu termenii contractului, în perioada 2016-2019, compania va echipa patru nave noi de navă 15b. A treia serie este deja echipată. În 1993-1995, în India, instalațiile au fost stabilite pentru trei proiecte de proiect 15 (de tip Delhi), în 2005-2006 - și pentru trei nave de transport maritim 15A (tipul Kolkata). Pentru proiectul 15V, compania va lansa o unitate de turbină cu gaz electric modernizat cu un sistem de control al microprocesorului.

Companiile perspective

GP "Zorya" - "MashProekt" este una dintre cele mai de succes întreprinderi ale OPK-ului Ucrainei și întreprinderilor de inginerie din CSI. Cu toate acestea, poziția companiei în segmentul turbinei de gaze pentru navele de război este destul de contradictorie. În ciuda monopolului din CSI pentru producția de instalații cu motor de nave, exportul de produse este extrem de dificil fără întreprinderile rusești. De fapt, este posibil să se numească doar trei contracte unice implementate fără cooperare cu exportatorii și întreprinderile rusești: construcția a patru proiecte DKVP 958 "Bison" pentru RPC, programul navei Singaporesk pe proiectul ACV-1 și livrarea de noi turbine pentru serviciul american de containere LCPL Roy M. grâu care nu au primit continuarea.

Datorită posibilităților extrem de limitate ale Ucrainei în proiectarea și automatizarea navelor de război, piața internă "Zori" - "MashProekt" este neglijabilă. Și luând în considerare saturația piețelor tradiționale de construcții navale rusești (China, India), înmulțită cu dorința lor de auto-suficiență, inclusiv în producția de GTU, ar trebui de așteptat să reducă achizițiile și navele rusești și ucrainene și împreună cu ei și motoarele Nikolaev.

A doua provocare este de a exacerba concurența cu motoarele occidentale, în special cu General Electric. Producția limŃională a LM2500 GTD este organizată la facilitățile companiei indiene HAL. Și pentru filmul de tip Shivalik 17, la insistența părții indiene pentru centrala electrică, două LM2500 GTD sunt alese ca turbine cu prăjituri rapide. Același GTD se presupune că este utilizat pe șapte proiecte planificate în Proiectul India 17a.

Din 2009, istoria continuă cu programul distrugătorului promițător al proiectului 15B. Este destinat să construiască patru distrugătoare pentru Navy India, care sunt dezvoltarea proiectului 15a. Lista participanților la programul 15B a rămas aceeași, dar nu a finalizat un set de componente cheie pentru navă. Principalul litigiu a apărut datorită centralei electrice, au fost oferite un număr de proiectoare din partea indiană pentru a utiliza același LM2500 GTD. Pentru partea rusă, această dezvoltare a evenimentelor este, de asemenea, nedorită, deoarece va duce la caderea de pe piața unui număr de direcții.

Pe piața navală rusă, situația "Zori" - "MasProEkt" amenință teoretic și proiecte excitate periodic pentru organizarea producției de nave GTU în întreprinderile rusești. Cu toate acestea, ca și în cazul organizării problemei în Rusia, motoarele de elicoptere, s-au înregistrat progrese importante aici.

Din 1992, lucrul la nava GTU a fost realizat la Rybinsk NPO "Saturn", iar în 2000, ultima chiar recunoscută de marina Federației Ruse de către întreprinderea de bază a turbulențelor de gaze maritime. Într-adevăr, "Saturn" a reușit să lucreze două tipuri de motoare marine pe standuri pe standuri, care sunt de fapt modificate clone ale respectivelor evoluții Nikolaevsky ale perioadei sovietice: M70fra cu o capacitate de 14 mii cai putere și M75 cu o capacitate de șapte mii de cai putere. Ambii au fost dezvoltați prin ordin al Marinei Federației Ruse, dar până acum nici un eșantion al acestor GTD nu a fost cumpărat și nu a căzut pe nave. De asemenea, "Saturn" participă la programul GTD al M90FR (pentru proiectul Frigates 22350) în colaborare cu "Zoray" - "Masproekt". Dar ponderea întreprinderii Rybinsky în cantitatea de producție articulară este de numai 20%, iar asamblarea turbinei M90FR se desfășoară în Nikolaev.

Având în vedere această prevedere în 2011, o conversație a fost reluată cu privire la perspectivele de achiziționare a GP NPKG "Zory" - "MashProekt" și un număr de întreprinderi de construcții navale din Ucraina de către investitorii de stat ruși. Cu toate acestea, decizia privind programul de investiții al companiei la un echipament nou indică absența intențiilor de privatizare sau transferare a întreprinderii cuiva. Astfel, totul indică păstrarea situației actuale în următorii ani.

Se pare că nimeni nu este interesat de rezultat. Pe de o parte, participanții la discuția ucraineană refuză să ia în considerare rolul facilităților de design rusești și întreprinderilor de automatizare în produsele exportatoare ale GP NPKG "Zory" - "MashProekt". Pe de altă parte, propunerea rusă privind integrarea "Zori" - "MasProekt" în compoziția OSK a provocat o uimire. În primul rând, de ce o astfel de formă de integrare, dacă munca de peste 20 de ani funcționează cu succes CJSC "Turbo"? În al doilea rând, problema beneficiilor Ucrainei nu a făcut o discuție, deși în această perioadă țara a respectat pe deplin statutul unui partener strategic.

În general, forma și conținutul unei astfel de propuneri de integrare au făcut imposibilă dialogul. Astfel de probleme reale ale industriei, cum ar fi îmbătrânirea și lipsa personalului în Biroul de proiectare, reducerea potențialului științific și tehnic, cooperarea nu au fost făcute la discuție. Prospectiv și pentru Ucraina, și pentru Rusia, Organizația prin intermediul industriilor de asamblare "turbus" CJSC, cu transfer ulterior de licențe pentru motoarele vechi la puterea clientului (India, Vietnam) și dezvoltarea și producția comună a NEW GTD pentru flota rusă, urmând Exemplul M90FR.

Se pare că substituirea importului în legătură cu "Dawn" - "MasProject", ca în cazul "motorului Sich" ( citește mai mult - în "MPK", № 18, 2014) este în principal declarativ. CJSC cu o cotă predominantă din capitala rusă a fost valabilă de mai bine de 20 de ani și în tot acest timp nu a căzut niciodată în situații de conflict sau controversate, spre deosebire de aprovizionarea aceluiași "bizon". Absența materialelor de expunere în mass-media privind activitatea regiunii turbo confirmă alegerea cu succes a modelului de cooperare nu numai în aspectul financiar, ci și în aspectul de fabricație. O provocare mai serioasă în comparație cu politica de substituire a importului pentru ziua de astăzi este îngustarea așteptată a piețelor tradiționale de export ale companiei din India și China.

Marți, 25 aprilie, președintele rus Vladimir Putin a spus că eficiența și resursa noilor motoare cu turbine marine marine rusesc vor depăși 10-15% străine. El a făcut o astfel de declarație la ceremonia de deschidere a noului complex NPO "Saturn" pentru producția de GTD marin. Majoritatea acestor motoare ale lui Rybinsky "Saturn" au o eficiență mai mare decât omologii lui Nikolaev - 36% față de 32%. Cu toate acestea, în comparație cu produsele ucrainene, avantajul pe care președintele le-a exprimat încă în toate agregatele interne. Flotprom a comparat caracteristicile GTD.

Începând de la ONG-ul Rybinsk "Saturn" din 2018, producția de masă a Marine GTD va face ca marina Rusiei să fie independentă de unitățile de turbină cu gaz importate. Și de la dezvoltarea produselor contemporane "Saturn" ale Nikolaev "Zorya-MashProekt" (Ucraina), ei au oarecum mai mare și eficiență. Potrivit lui Vladimir Putin, eficiența motoarelor interne va crește cu 10-15%, deoarece este "o tehnică mai modernă în comparație cu cea pe care am luat-o înainte". Flotprom a analizat eficiența centralelor electrice.

Linia de mare GTD Producția de NPO "Saturn"

Ca parte a înlocuirii importului ONG-urilor Saturn din 2014, trei lucrări de proiectare experimentală pe motoarele M90FR, "Aggregate-DKVP" și M70FR-R, au declarat Flotprom în Corporația de Inginerie Combinată (CH). Noile motoare ale producției rusești vor fi echipate cu proiecte de proiecte 22350 și 11356, o mică navă de aterizare pe arbagul "Bison", precum și alte nave și instanțe ale Marinei Rusiei.

La 25 aprilie, două motoare cu turbină cu gaze navale - M70FRA și M70FRU-2 au demonstrat în Rybinsk. Flotprom conduce o masă cu caracteristicile acestor GTD în comparație cu omologii ucraineni și motorul M90FR.

Eficiența motorului turbinei de gaz rusesc pentru DKVP "Zug" deasupra ucraineanului doar 0,4%

Motorul M70FRU-2 fabricat de NPO "Saturn" va deveni baza pentru centrala electrică a unei mici nave de aterizare pe arbagul "Bison" (proiect 12322). Principala centrală a energiei electrice "Zub" a fost inițial GTU tip M35. Acesta include trei agregate turbine cu gaz de tracțiune (GTA) M35-1 și două injecții GTA M35-2. Compoziția fiecăruia dintre agregate include dezvoltarea Sovietică GTD a DP71 (în clasificarea ucraineană - UGT6000) Dezvoltarea și fabricarea "Zorya-MashProekt". Motoarele DP71 sunt produse în Nikolaev din 1978.

Pentru a înlocui GTD-ul ucrainean "Saturn" în 2014, a început să lucreze la OCC "Agregate DKVP". Scopul lucrărilor experimentale este crearea unui motor cu turbină cu gaz M70FRU-2 și GTA M35P-1, M35P-2 și M70R cu o capacitate de 10.000 CP În caracteristicile motorului M70FRU-2, prezentate pe 25 aprilie, NPO "Saturn", indicată de eficiența a 32,4%. Este de numai 0,4% mai bună decât GTD-ul ucrainean.

Poate că caracteristicile lui Rybinsky GTD (în special M70FRU-2) se vor îmbunătăți în viitor, deoarece finalizarea tuturor celor trei OCD este programată pentru luna decembrie 2017, și nu toate testele sunt încă peste. În Odk, pe 25 aprilie, ei au afirmat că "dezvoltarea ulterioară a GTD de mare poate merge de-a lungul modului de creștere a puterii, precum și creșterea eficienței motoarelor". În plus, Saturn dezvoltă aliaje de la cobalt.

Potrivit sursei de flotprom în Nikolaev "Zorya-MashProekt", utilizarea noilor aliaje de cobalt, folosind tehnologii aditive, poate îmbunătăți oarecum caracteristicile motorului cu turbină cu gaz, inclusiv pentru a-și crește eficiența ". Întreprinderea ucraineană a numit utilizarea aliajelor de cobalt și a tehnologiilor aditive la "know-how-ul" lor, de lucru pe care a fost efectuat de mai mulți ani.

GTD rusă pentru proiectul Frigates 11356 și proiectul CCR 11540 Ucrainean cu privire la eficiență

Rybin Motoarele M70FRA și M90FR sunt create pentru a înlocui GTD-ul producției ucrainene de DS71 și, respectiv, D090. Acest flotprom a raportat o sursă familiarizată cu situația. În principala sistem de putere a M27, folosit pe proiectul TCR "Yaroslav Wise" de 11540 "HAWK", "Ninetions" motoare sunt favorabile și "șaptezeci" - marșând. În același timp, motoarele rusești au o eficiență de 36% față de 32% din GTD ucrainean.

GEU Frigates de proiect 11356 - Instalarea de M7N1, în care toate aceleași motoare DS71 (în clasificarea ucraineană - UGT6000) și Bypass - DT59 (UGT16000). Eficiența acestuia este de numai 30%.

Producătorii și designerii motoarelor cu turbină cu gaz: Eficiența acestor instalații este limitată la 38-40%

Potrivit designerului-șef al plantei Kolomna, Valery Ryzhova, pe care la exprimat într-un interviu cu Flotprom în 2015, eficiența unui motor cu turbină cu gaz este în termen de 36%, nu mai mult. Pentru a crește acest indicator, este necesar să crească Temperatura de combustie din cameră. Aceasta, la rândul său, duce la faptul că limita de rezistență pe termen lung a materialului de lame de lucrător la temperatură ridicată are loc. În motorul diesel, temperatura maximă de combustie ajunge la 1.700 de grade, este imposibil să Creați această temperatură în motorul turbinei cu gaz - lamele de lucru ale turbinei vor fi arse.

Conform informațiilor companiei United Engineering Corporation, eficiența majorității motoarelor noi este de 36%. Sursa flotprom de la compania Zorya-MashProekt a declarat că eficiența motoarelor cu turbină cu gaz poate fi adusă la maximum de până la 38-40%.

Cele mai recente dezvoltări ucrainene - de exemplu, motorul UGT 25000, are un producător abstract de la 36 la 37% (în diferite modificări). În același timp, compania britanică Rolls-Royce în 2016 a declarat că eficiența motorului său MT-30 este de peste 40%.

Eficacitatea GTD depinde de calitatea materialelor și a pieselor de schimb

După cum a spus Flotprom în grupul de companii dieselzipservice, care este implicat în repararea motoarelor cu turbină cu gaz, eficiența Rolls-Royce, pare îndoielnic, este mai degrabă un accident de marketing. Reprezentantul Companiei a adăugat că eficiența centralelor electrice cu turbină cu gaz depinde puternic de caracteristicile operațiunii motorului, precum și de calitatea materialelor și a pieselor de schimb. "Deci, după modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil din motorul J59 și instalarea de noi lame din aliaje moderne, eficiența GTD a crescut, iar consumul de combustibil - a scăzut", a declarat reprezentantul GC "Dieselzipservice".

El a menționat, de asemenea, că inovațiile precum aliajele de cobalt și tehnologiile aditive pot îmbunătăți acest indicator. "De exemplu, motorul DV71L (UGT6000 +) pentru revizia a fost" obosit ", eficiența sa a scăzut la jumătatea distanței cu 30%. Reparații pe instalația de construcție a mașinii KingispP, cu utilizarea de materiale noi, permise pentru a restabili această valoare aproape indicatorilor a noului motor. Dar calitatea fabricii producătorului principal al GTD. Important ", - rezumate în" Dieselzipservice ".

Planta Maritimă KRONSTADT SA (din aprilie 2016, face parte din SI "United Shadbuilding Corporation") în comunicatul său de presă a raportat că, la data de 10 aprilie 2016, compania sub îndeplinirea ordinului de stat expediate motorul turbinei de gaz de nord Flota DT59.

Motorul cu turbină cu gaz Turbină DT59 a intrat în instalație în primăvara anului 2015 pentru a trece reparația medie. În procesul de reparare a motorului se mișcă complet. Lamele de compresoare și turbină dezmembrate cu rotoare sunt defectează metodele de testare nedistructivă, procesele și lustruirea acestora sunt efectuate, operațiile sunt efectuate pentru a crește rezistența. Echilibrarea rotorului, verificarea coaxialității nodurilor motorului și a altor operațiuni. În martie 2016, motorul nou asamblat a trecut cu succes testele din fabrică.

Repararea medie anterioară la planta marină Kronstadt SAmotor turbină cu gaz Furios DT59 dintr-o mare navă anti-Sidelum a flotei nordice "Amiral Chabanenko" Proiectul 11551 (c) SA "Planta de mare Kronstadt"

Aceasta este cea de-a doua dintre motoarele marine reparate de planta Kronstadt în acest an. Primul a fost destinat reparației navei din est. Testele din viitorul apropiat, cel de-al treilea și al patrulea motoare sunt pregătite. În prezent, există încă cinci motoare cu turbină cu gaz în planta marină la comanda marină.

Reamintim că producția de turbină de gaze specializată a instalației de mare Kronstadt efectuează un ciclu complet de reparații medii a motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testul pe standul "Hot", și produce, de asemenea, lucrări de instalare a bucătarului și, dacă este necesar, întreținerea serviciului de gaz Instalații de turbine pe nave din 1967 și în acest timp sunt reparate pentru nevoile Marinei, mai mult de 350 de motoare și instalații de diferite modificări.

Motoarele cu turbină cu gaze pentru marină sunt aprobate pentru până în 2024. Repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, Până la 63, precum și GTD de generații ulterioare și motoarele de producție interne sunt fixate în spatele plantei marine.

Comentariu BMPD. Renovat motorul turbinei de gaze DT59 aparține unei mari nave anti-Sidelum a flotei nordice "Amiral Chabanenko" Proiectul 11551, din aprilie 2014, în reparații pe o companie de reparații de nave, o sucursală "35 SRS" SA "ZS" ZS în Murmansk.

Detalii privind organizarea de reparații a turbinelor de gaze în Kronstadt pePlanta marină Kronstadt SA au fost prezentați într-un interviu interesantdirectorii producției de turbine cu gaz (GTR) - director general adjunct al SA "Kronstadt Plante Maritime" Oleg Reunenko și adjunctul său pentru producția de Natalia Rachina, publicată de o resursă webwww.korabel.ru.În februarie 2016:

Puțini oameni știu că în orașul Kronstadt din fabrica maritimă Kronstadt, o producție unică și posibilitățile și experiența în care în ultimii doi ani, în legătură cu schimbările din situația internațională în ultimii doi ani, au fost drastic În cerere, datorită schimbărilor în situația internațională, iar marina internă a devenit brusc solicitată. Vorbim despre producția de turbine cu gaz, cu aproape o jumătate de secol prin repararea motoarelor cu turbină cu gaz.

Faptul că turbiniștii Kronstadt sunt ocupați și care sunt planurile lor, vorbim cu directorul producției de turbine cu gaz (GTP) - director general adjunct al Plantei Marine Kronstadt SA Oleg Borisovich Reoonenko și adjunctul său pentru producția de Natalia Ivanovna Rachina.

Cine și când au fost desemnați GTP-ul fabricii de mare Kronstadt pentru a repara motoarele navei pentru marina Federației Ruse?

În anul 2014, din cauza schimbării situației geopolitice din lume și necesitatea de a repara motoarele cu turbină cu gaze pentru navele marine pe teritoriul Rusiei, Ministerul Apărării Federației Ruse a decis să încredințeze instalația de pe litoral să efectueze reparația de motoare de nave DT59 și până la 63 instalarea M-9.

În 2015, am primit primele trei motoare (până la 63 și DT 59) pentru reparații) pe contractul de stat și înainte de a fi reparate pentru încă două motoare DT-59 prin ordinul Centrului "Dalzodvavoda" OJSC și un motor DT59 Cu BPK "ADMIRAL Chabanenko" la cererea sucursalei "35 SRS" CA "Star".

- Îți îndeplinești un ciclu complet de reparații sau este despre serviciu?

Realizăm un ciclu complet de reparații medii a motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testul pe standul "fierbinte", precum și producem lucrări de instalare a bucătarului, adică suntem angajați în instalarea motoarelor obiectului, punerea în funcțiune și trecerea lor Clientul privind testele de funcționare și ancorare. Dacă este necesar, specialiștii noștri pot servi, de asemenea, ca o întreținere de servicii a instalațiilor de turbină cu gaz la instalațiile NMF.

De exemplu, acum câțiva ani, când am reparat motoarele de59 pentru inventarul Marinei (nava a fost reparată în șantierul naval nordic), experții noștri au fost comandați și înmânați clientului de echipamente renovate, au ieșit în mare , a participat la testarea vehiculelor de ancorare și de rulare.

De ce tocmai producția de turbină cu gaz a fost aleasă pentru repararea GTD pentru flotă?

Faptul este că producția noastră a fost înființată în 1967. Odată cu participarea specialiștilor NPP "MashProekt" și "Zorya" (Nikolayev) - singurul dezvoltator al dezvoltatorului motoarelor cu turbină cu gaze în URSS - atelier nr. 38 a fost creat pe Kohlze, de fapt, o ramură a " Zorya ", pentru repararea navelor de nave GTD ale flotelor nordice și baltice.

De atunci, producția de turbine de gaze specializate a fost angajată în repararea motoarelor cu turbină cu gaz de nave timp de 49 de ani. Pentru nevoile navei interne, am reparat mai mult de 350 de motoare de diferite modificări - atât non-observare, cât și motoare cu invers.

Trebuie remarcat faptul că, chiar și în acei ani, când planta marină a experimentat dificultăți economice și a adoptat procedura de faliment, lucrarea de pe GTP nu sa oprit pentru nici o zi.

Atunci când în anii 1990 au existat dificultăți cu comenzile Marinei, șefii Lentransgaz LLC sa îndreptat spre conducerea fabricii maritime, cu o propunere de a efectua repararea automobilului convertit DR59L, creat de NPP "MashProekt" pentru gaz- stații de pompare. Din punct de vedere structural, acest motor nu a fost aproape nici o diferență față de motoarele navelor, reparate în mod tradițional la fabrică, ceea ce ne-a permis să-și stăpânească repararea într-un timp scurt. Motorul a fost renovat cu succes și în 1996 a fost livrat clientului. Din acel moment, PJSC Gazprom a devenit clientul nostru principal de mai mulți ani.

A existat o mare problemă. Motoarele au fost trimise la stații de pompare a gazelor după reparații fără testare, deoarece combustibilul motorului DR59L este gazul natural, iar stația noastră de testare a fost proiectată pentru motoarele navale care funcționează pe motorină. Dar ne-am confruntat cu această sarcină. În 2009, am finalizat re-echipamentul stației de testare și am experimentat motorul DR59L, pentru prima dată aplicând dezvoltarea inițială a lansării și încercării pe motorină. De atunci, mai mult de 150 de motoare DR59L și mai mult de 60 de blocuri GPA-10 pentru stațiile de compresoare PJSC Gazprom sunt reparate.

Dar dacă în ultimii 20 de ani de GTP angajați în motoare pentru nevoile Gazprom, cum ați reușit să nu pierdeți abilitățile de reparare a motoarelor navei?

În toți acești ani am continuat, deși în volume mult mai mici, pentru a repara motoarele navei. În acest timp, șase motoare reversibile de până la 63 sunt reparate și au fost, de asemenea, reparate de trei motoare DE59 pentru nevoile flotelor străine.

Ce capabilități (tehnice, personal) pentru a îndeplini sarcinile furnizate de flotă are un GTP? Care este avantajul GTP, care este unicitatea sa?

Unicitatea GTP este că aceasta este singura întreprindere din Rusia, care are un set de documentație de reparații, echipamente, standuri și alte echipamente dezvoltate de producătorul GP NPKG "Zorya-MashPeekt" pentru repararea motoarelor cu turbină de tip de59, DT59 , DK59, până la 63, etc.

Avem o cabină de testare care vă permite să testați datele motorului și să transferați clientului gata să instalați navele navale turbinei. Există experiență în repararea tuturor acestor tipuri de motoare și cel mai important - personal calificat pentru îndeplinirea sarcinilor.

Astfel, la momentul apariției flotei interne, necesitatea reparației GTD și a documentației și a producției stabilite și cadrelor pentru repararea motoarelor de a doua generație au fost de asemenea disponibile.

Prin urmare, am încercat destul de încrezător în activitatea flotei.

- Ce cantitate de muncă este capabilă să efectueze GTP?

În prezent, trebuie să reparăm nouă motoare - cinci DT 59 și patru până la 63. Toate în diferite grade de pregătire. Timpul de reparare este comprimat, deci trebuie să lucrați intensiv. Pentru a satisface timpul programat, se întâmplă în vacanță și în weekend-uri.

În același timp, continuați să efectueze comenzi pentru reparații civile. În ceea ce privește repararea din 2016 - cinci blocuri GPA-10 și un motor DR59L.

Care este cursul muncii în acest moment? Există rezultate? Ce dificultăți apar? Cum faci probleme cu problemele? În special, documentație, zip, echipamente de producție?

În prezent, adunarea a două motoare DT59 pentru JSC Ca Dalzavod și am început să le bazăm. În total, repararea motoarelor pentru marina Federației Ruse în temeiul contractului de stat este în curs de desfășurare. Motorul DT59 este în procesul de asamblare, repararea a două motoare de până la 63 de capete.

Alte două motoare de până la 63 de dezasamblare și supuse defectării.

Motorul DT59 cu BPK "ADMIRAL Chabanenko" se află în stadiul ansamblului de poze.

Problemele apar ca pe toată producția. De exemplu, dificultățile cu livrările ZIP. Multe materiale, componente și echipamente de cumpărare au fost deja întrerupte, trebuie să caute analogi să lucreze și să le coordoneze. Crește perioadele de reparații și necesitatea achiziționării tuturor serviciilor și a echipamentelor achiziționate prin intermediul platformelor de tranzacționare în conformitate cu cerințele Legii N 223-FZ. Dacă obișnuim să rezolvăm rapid aceste probleme, acum se întâmplă luni, luni necesare pentru achiziții publice.

Este posibil să participi GTP numai pentru a lucra cu motoarele indicate sau GTP va porni la repararea navei GTD pe o bază continuă?

Motoarele cu turbină cu gaze pentru marină sunt aprobate pentru până la 2024. În plus față de motorul DE59, DT59, DK59, până la 63, repararea motoarelor generațiilor ulterioare sunt fixate pentru noi, de exemplu, DR / DS76 și (DS77 și ne confruntăm cu sarcina de ao dezvolta. Suntem încrezători că vom face față acestei sarcini.

"Deci, sunteți în prezent liderul de reparare a motoarelor cu turbină cu gaze navale?

În reparația celei de-a doua generații de tip de59, DT59, DK59, DT59, suntem cu adevărat lideri.

Acum există și alte întreprinderi care doresc să stăpânească reparațiile turbinelor flotei. Dar ei trebuie să stăpânească documentația, să creeze baza de producție necesară, să câștige experiență. Rezultatele pozitive sunt disponibile. De exemplu, la una dintre întreprinderi, reparația GTD este stăpânită prin înlocuirea nodurilor și a pieselor finite.

Poate GTP să poată repara motoarele de generare ulterioare? Va continua să repare motoarele fabricate de întreprinderile autohtone?

Dacă vorbim despre organizarea de reparații a motoarelor generațiilor a treia și a patra, în general, atunci va exista o modernizare gravă a producției noastre. Noi standuri, trebuie create stația de testare, se face echipamentul tehnologic corespunzător. Sunt necesare investiții mari de capital.

Întrebarea de creare a Centrului pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaze din generațiile 3 și 4 la uzina marină Kronstadt, precum și producția rusă GTD este în curs de elaborare la nivel de guvernare.

Repararea motoarelor cu turbină cu gaze navale pentru marina Rusiei la Planta Marină Kronstadt SA. Kronstadt, februarie 2016 (c) Ekaterina Leonova /www.korabel.ru.