Pe Lada Largus, inginerii VAZ au reușit să aducă corpul la perfecțiune, care a devenit o etapă avansată în epopeea industriei auto ruse. Rezolvarea problemei a fost facilitată de modificările adoptate de conducerea AvtoVAZ în raport cu linia principală de asamblare și personalul (angajații au promovat calificările corespunzătoare). Învățăm din articol ce fel de metode sunt folosite astăzi în producție, dacă caroseria Lada Largus este galvanizată și în ce măsură.

Tratament corporal: galvanizare și alte activități

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Deși nu întregul corp este supus galvanizării pe Largus, ci doar acele zone care sunt mai expuse la medii agresive, este mult mai bine prelucrat în acest sens decât alte modele AvtoVAZ. În special, toate panourile caroseriei sunt tăiate. Unele piese sunt galvanizate pe 2 fețe, există și cele care sunt prelucrate pe o parte (de exemplu, acoperișul).

Simplul fapt că tehnologia Alliance Production Wai este utilizată în producția corpului Largus spune multe. Desigur, personalul AvtoVAZ a trebuit să se recalifice în ceea ce privește tehnologiile de asamblare și nomenclatura, dar a meritat. Aceeași tehnologie este folosită acum de Nissan și Renault. Este considerată cea mai progresistă din lume, iar multe companii cu nume au pus deja ochii pe ea.

Prin ce diferă această tehnologie de altele similare? În primul rând, acest lucru se datorează, desigur, metodei de asamblare. Acum nu tehnologul este responsabil pentru asta, ca înainte, ci maestrul însuși.

În ciuda faptului că maestrul înțelege nuanțele corpului mai mult decât tehnologul, va trebui să se aprofundeze în esența ansamblului și să efectueze o analiză detaliată pentru a îmbunătăți procesul și a-l accelera. Abia după ce reușește, scrie o schemă detaliată de acțiuni, conform căreia începe adunarea.

Notă. Astfel, permite fiecărui specialist să abordeze problema în mod creativ, realizându-și ideile într-un sens mai larg al cuvântului.

Atelierul de sudură Largus a fost construit la fabrică în mai puțin de un an. Aici astăzi aproape totul este făcut de un robot. Este extrem de dificil pentru o persoană să efectueze suduri în zonele greu accesibile ale corpului, iar pentru robotică aceasta nu prezintă nicio dificultate.

Notă. Dacă mai devreme era necesar să se plătească munca costisitoare a sudorilor înalt profesioniști, astăzi un manipulator de sudură semi-automat, pentru care au plătit și ei mult, dar o dată, va face același lucru de multe ori și fără erori umane.

Factorul uman, într-adevăr, a intervenit în producția AvtoVAZ nu atât de puțin. Numeroase căsătorii și greșeli care au trecut deocamdată neobservate au avut un impact negativ asupra rezultatului final. Datorită introducerii roboticii, a fost posibil să se observe imediat căsătoria, dacă aceasta a avut loc.

Deci, ramura principală a transportorului Largus a fost complet modernizată, ceea ce asigură producția simultană a 5 mașini deodată (2 Frets, 2 Renault și 1 Nissan). Sudarea, asamblarea și vopsirea tuturor acestor modele de caroserie se realizează într-un singur fir, care se face și dintr-un motiv. Astfel, este posibil să se varieze producția în funcție de cererea curentă.

Pictura

Caroseria Largus este vopsită într-un atelier special, a cărui modernizare nu a început încă. După cum am promis, acest lucru se va întâmpla în curând. Până la mijlocul verii anului viitor, pictura corporală va începe să utilizeze nanotehnologia. Mai multe corpuri, în scopul experimentului, au fost deja pictate în acest fel. Iar rezultatul a lovit imediat luminozitatea vopselei și durabilitatea acesteia.

Cum se pictează folosind nanotehnici? Vopseaua este depusă pe părțile corpului folosind electricitate și un câmp magnetic. Apoi corpul este epilat cu ceară, iar apoi îi dau o culoare personală. De asemenea, se lucrează pentru îmbunătățirea acoperirii.

Va fi interesant de știut că ceara crește capacitatea metalului de a rezista la coroziune de mai multe ori. Din acest motiv, se introduce in cantitati mari in fisuri si locuri greu accesibile din corp.

Rigiditate

Asamblarea caroseriei se realizează la înălțime. Aceasta a crescut rigiditatea la torsiune. Astăzi sunt 14.000 N*m/grad. Pentru mașina noastră autohtonă, acesta este un indicator foarte bun.

Notă. Deci, corpul a fost testat în mod repetat pentru răsucire: sarcina a fost aplicată la deschiderea ușii din spatele caroseriei. Și ce dacă? Rezultatul deformării este de numai 1,5 mm, atunci când aceste modificări în caroseria unor mașini străine și mașini autohtone în timpul unor teste similare au ajuns la 5-6 mm.

Datorită acestei construcții solide, în interiorul break-ului se obține un confort sonor excelent. Într-adevăr, caroseria nu se „răsuceste” pe denivelări, nu mai există modificări între caroserie și elementele interioare care provoacă scârțâituri.

În plus, elementele interiorului, de care depinde într-o mai mare măsură confortul acustic, sunt concepute având în vedere toate acestea. Cu alte cuvinte, nu mai există contact între aceste părți și corp ca înainte. Acest lucru a fost posibil datorită fixatorilor speciali ai componentelor interioare și asigurând intervalul necesar între metalul scheletului și plastic.

Break este proiectat ținând cont de cele mai noi standarde de siguranță, care sunt prezentate de standardul mondial. Așadar, la Largus, unul dintre cele mai importante elemente ale caroseriei responsabile de siguranță este cadrul auxiliar față. Ce are special? Este realizat în așa fel încât să redistribuie energia de impact.

Barele de protecție sunt realizate într-un mod special. Sunt realizate din material rezistent la impact care absoarbe cu ușurință energia de impact, ceea ce împiedică valul să ajungă în corp.

Cât despre uși, acestea sunt făcute corect în acest sens. Producătorul a prevăzut amplificatoare ștanțate, pe care le-a introdus în uși. Acum, într-un impact lateral, vor prelua cea mai mare parte a energiei de impact.

Cadrul metalic în sine are o structură foarte rigidă. În ceea ce privește piesele din plastic, acestea fac în principal parte din interior. Elementele din plastic sunt fixate cu elemente de fixare speciale care reduc la minimum zgomotul și scârțâitul. De aceea, interiorul modernului Lada Largus este atât de liniștit.

Parbrizul este, de asemenea, un element important de siguranță. Pe Largus, sticla este realizată într-o versiune cu 3 straturi. Se așează confortabil în cadrul caroseriei, îndeplinind simultan funcția de rezistență a întregii structuri. În ceea ce privește restul ochelarilor, acestea sunt temperate corespunzător.

Despre Largus în general

Lada Largus este o mașină care pentru mulți experți anunță începutul unei noi ere în industria auto autohtonă. Și într-adevăr este. Acest utilaj poate deveni cel mai bun din istoria transportorului Togliatti. Puteți crede în ea deja acum, deși modernizarea este doar pe jumătate finalizată.

Nicio mașină rusească produsă de AvtoVAZ nu poate fi comparată cu Largus pentru proprietarii acestei mașini, care au trecut la ea de la un alt model autohton. Ei înșiși scriu despre asta pe forumuri. Luați, de exemplu, același Renault Logan și puneți-l la egalitate cu Largus. Diferența este ca cerul și pământul.

Aflați mai multe despre Largusedin selecția fotografiilor video

Pe de altă parte, interiorul lui Largus copiază deficiențele lui Logan. Acești designeri vor trebui să muncească din greu. Acest lucru se aplică butoanelor STKP din față situate pe tabloul de bord și între scaunele din față. Deficiențele ergonomice nu sunt lipsite de un buton de semnal, care și-a găsit un loc pe comutatorul coloanei de direcție din stânga și de o spălare a parbrizului, care este pornit separat de ștergătoarele. Butonul de încălzire a scaunului ridică și o mulțime de întrebări, care pot fi găsite doar prin atingere.

Dar, din nou, cu atât de multe „jamburi” interioare, Largus arată elegant, solid și confortabil pe fundalul altor modele AvtoVAZ. Desigur, acei șoferi care au avut norocul să experimenteze confortul mașinilor străine reprezentative nu vor fi atât de confortabili aici, dar totuși.

Largus este accesibil. Break s-a dovedit a fi mai ieftin decât Renault Logan, produs tot la noi, și, în plus, inferior ca spațiu și dimensiuni. Care este captura și există una?

Există atât de mult spațiu în spate pentru pasagerii din Largus, încât inginerii au decis să adauge chiar și semiviziere deasupra capului lor. Ele nu vor afecta în niciun caz capetele oamenilor chiar mai înalți decât media.

În ceea ce privește al treilea rând, atunci el nu este privat de libertate pentru aterizare și călătorie. Nu veți simți disconfort pe distanțe scurte, dar o călătorie lungă poate fi mai obositoare.

Portbagajul Largus impresionează imediat prin potențialul său de încărcare, dacă scoateți scaunele din spate. Păcat că în versiunea cu 7 locuri în portbagaj încap doar câteva pachete.

După cum am menționat mai sus, rigiditatea caroseriei mașinii este realizată la un nivel ridicat. Suspensia joacă la unison cu ea, ascuțită imposibil exact pentru gropile și gropile rusești. Ea le trage ca pe niște semințe.

Amintiți-vă că Largus este creația unei dezvoltări comune a fabricii Togliatti și a concernului Renault-Nissan. A început producția de masă la începutul anului 2012. Transportorul a fost pregătit imediat pentru producția a 350 de mii de bucăți pe an.

Largus are o asemănare exterioară cu Logan, cu excepția designului față. Aici este o grilă puțin diferită, deși optica și alte elemente au fost moștenite de la Renault.

Largus aparține segmentului de mașini bugetare. Modelul a fost creat exclusiv pentru nevoile familiei ruse medii, care poate avea nevoie de o mașină versatilă și ieftină.

Specificații Lada Largus

Break se vinde astăzi în versiuni cu 5 și 7 locuri. Prețul pentru o modificare cu 5 locuri începe de la 376 mii de ruble, versiunea cu 7 locuri costă puțin mai mult. Puteți afla mai multe despre mașină din videoclip și fotografii și puteți vedea specificațiile tehnice din tabel. În ceea ce privește repararea corpului și a componentelor sale cu propriile mâini, instrucțiuni detaliate despre aceasta sunt oferite pe site-ul nostru.

Corp galvanizat VAZ Largus

Ne întâlnim pe haine

Nu există atât de multe diferențe externe între Largus. Și doar privind îndeaproape, puteți determina că versiunea încrucișată este puțin mai mare decât donatorul. Ea are bare de protecție nevopsite cu inserții gri pe partea inferioară, precum și căptușeală neagră suplimentară a pasajelor roților și pragurilor. Largus obișnuit este echipat cu roți de 15 inchi, iar cele de 16 inchi sunt montate. Dar roata de rezervă este aceeași pentru ambele, de 15 inci, astfel încât în ​​primul caz roata de rezervă este de dimensiune completă, iar în al doilea este doar în statutul de dokatka. Avem ambele mașini în nivelurile maxime de echipare: Largus Cross în versiunea Luxe și obișnuitul Largus - Luxe Prestige. De fapt, prefixul Prestige înseamnă doar jante din aliaj în loc de cele ștanțate. Dar modificarea încrucișată are jante din aliaj instalate implicit.

Interioarele sunt identice, dar tapițeria scaunelor pseudo-crossover-ului este animată de linii care se intersectează. Pe consola centrală a Crucii există inserții din plastic gri, la fel și pe uși. Apropo, este disponibilă o opțiune de design cu inserții portocalii strălucitoare similare. Și fără costuri suplimentare.

Discrepanțe plăcute

În timpul măsurătorilor, s-a dovedit că garda la sol a versiunii Cross este de până la 210 mm (sub protecția carterului motorului). Pentru o mașină care, după ideea creatorilor, ar trebui să se deplaseze în mod regulat de pe asfalt, acest lucru nu este rău. Largus-ul obișnuit avea un spațiu liber de 182 mm sub un scut similar al compartimentului motorului. Apropo, producătorul susține că atunci când este încărcat complet, incluzând pasagerii din ultimul, al treilea rând de scaune, garda la sol va fi de cel puțin 170, respectiv 145 mm.

Crucea noastră s-a dovedit a fi cu 35 kg mai grea decât Largus-ul obișnuit. Dar un kit de caroserie din plastic, care dă brutalitate și protejează vopseaua mașinii de zgârieturi atunci când conduceți pe teren accidentat, nu poate cântări atât de mult. O parte din acești 35 kg pot fi atribuite roților mai mari. Poate că există și alte soluții tehnice care conferă modelului o greutate suplimentară?

Conducem mașinile pe lifturi, scoatem roțile și facem o inspecție cu pasiune. În ciuda identității aparente, s-au găsit totuși diferențe. Largus cu prefixul Cruce are stâlpi A originali. În special, cupa pentru arc este sudată pe corp cu 30 mm mai sus decât break-ul. Inclusiv din acest motiv, se asigură o garda la sol crescută. Apropo, ambele modele sunt echipate cu rafturi Monroe din fabrică. Amortizoarele spate umplute cu gaz sunt, de asemenea, diferite. Acest lucru este confirmat de numerele de identificare. Caroseriile și tijele amortizoarelor Largus Cross sunt mai lungi, iar lungimea arcurilor suspensiei spate a fost, de asemenea, mărită.

După cum mi s-a spus la VAZ, atunci când lucrau cu suspendarea versiunii transversale, inginerii aveau sarcina de a păstra cât mai mult posibil setările de suspensie ale lui Largus obișnuit și au reușit. În ceea ce privește manevrabilitatea și confortul de rulare, mașinile sunt foarte asemănătoare. Cel puțin șoferul mediu este puțin probabil să simtă diferența de comportament al mașinii pe un drum bun. Dar atunci când conduceți pe un grund sau pe asfalt spart, Largus Cross câștigă ușor în ceea ce privește netezimea datorită razei de rulare a roților crescute și a anvelopelor mai largi.

Economie încrucișată

Este puțin probabil că vor exista condiții în care capacitatea geometrică de cross-country a mașinilor va juca un rol decisiv. Totuși, diferența de garda la sol nu este atât de semnificativă. Mai importanți, cred, sunt indicatorii de consum de combustibil. Largus-ul „ridicat” cheltuiește cu 1,4 litri mai mult la fiecare sută de kilometri în oraș și cu 0,8 litri mai mult când conduce pe autostradă, comparativ cu un break fără prefixul Cross. Cel puțin așa susține producătorul. Dar aceasta este deja o diferență notabilă, mai ales pe distanțe lungi. Cu ce ​​se datorează? Având în vedere că rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze cu modificări încrucișate nu s-au schimbat, rămâne să ne bazăm doar pe aerodinamică, dimensiunea roților și o greutate suplimentară de 35 kg.

Rezuma. Dacă doriți o călătorie și un confort puțin mai bune, sau dacă este nevoie să vă plimbați în mod regulat prin câmpuri și tufișuri mici, fără a deteriora corpul, luați Crucea Largus. Dacă fiecare bănuț contează, va fi un break - este mai ieftin și puțin mai economic de operat. Apropo, Largus fără prefixul Cruce este disponibil cu, care poate fi alimentat cu benzină a 92-a. Dar cea de 102 cai putere și șaisprezece supape instalată pe mașinile de testare este proiectată pentru benzina a 95-a.

În ceea ce privește statisticile vânzărilor, din 26.460 de Largus vândute în 11 luni din 2016, 50% din vânzări au scăzut pe Largus obișnuit. Alți 30% dintre cumpărători au preferat versiunea Cross, iar restul de 20% au ales camioneta.

Câteva ture în jurul pistei, unde sunt rulate toate „fretele” noi-nouțe, - și imediat problema este: unde să spăl mașina? „Nu contează”, Ilya Ivashov, șeful adjunct al atelierului de asamblare Largus, nu poate fi stânjenit de asemenea fleacuri, „acum vom intra în camera de ploaie. Tot ce trebuie să faci este să scoți antena. Sub noi, stropitorul se face mai sus, dar deocamdată îl împărțim cu „viburni” și „granturi”. În atelier, întorcându-se la volan, Ilya ia cheia, deși nu a oprit motorul. Zâmbim cu bună știință unul altuia: se întâmplă!

Și mă surprind gândindu-mă că aceasta este prima Lada, în cabina căreia se poate îndoi cu adevărat dacă motorul funcționează.

POATE NU LADA DELoc?

Prima linie a transportorului, pe care Zhiguli a început să fie produs în aprilie 1970, este astăzi din nou dată unui model licențiat. După 42 de ani, cercul s-a închis, deși, să nu păcătuim împotriva clasicilor, mai corect ar fi să vorbim de o spirală: „Largus” este un etaj întreg, dacă nu doi, mai înalt decât un „banu”.

Anul acesta, aici vor fi asamblate aproximativ 25.000 de Largus și un anumit număr de Nissan Almera. În general, transportorul va fi împărțit între trei mărci. Calculul pentru 280 de mii de mașini: 70 de mii - cota VAZ, același număr - „japonezul” și alte 140 de mii vor cădea pe două modele Renault, despre care facem doar presupuneri. Există o oportunitate de a crește producția la 350.000 (aceasta este capacitatea maximă), iar partenerii își pot ajusta acțiunile, dar aceasta este o chestiune pentru viitor.

„Hai să mergem”, se grăbește Ivashov, „o să-ți arăt o altă secțiune a motoarelor. Aici se îndreaptă către corpurile lor motoarele de 1,6 litri. Da, există două tipuri, cu opt supape și cu șaisprezece supape. Sistemul de calitate este același ca la întreprinderile alianței Renault-Nissan, pentru că aici vor fi produse și mașinile acestora. Nu sunt probleme cu recrutarea oamenilor, deși salariile noastre sunt aceleași ca pe liniile învecinate. Cel putin pentru moment…"

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, ACG BSZ sunt numele furnizorilor proiectului Lada-Largus. Pentru a vizita aceste întreprinderi cu nume străine sofisticate, nu este deloc necesar să solicitați o viză. Primul este situat în Ulyanovsk (volante, perne), apoi Moscova (ZIL, ștanțare), Togliatti (planșa de bord, tapițerie), Kaluga (ștanțare), Bor (ochelari) - există 332 de părți localizate în listă. Producția de „Largus” este ștanțare, sudare, vopsire și asamblare. Universal folosește o parte din furnizorii fraților săi din Moscova Renault-Logan și Sandero, dar procesul merge în ambele sensuri: la localizarea Largus, au fost găsiți și testați noi parteneri, care acum lucrează atât pentru AvtoVAZ, cât și pentru Avtoframos. Iar vara vor sosi timbre din Pitestiul romanesc, pe care vor realiza piese interne ale corpului pentru intreaga Europa. Apropo, panourile frontale ale lui Lada-Largus au fost deja localizate.

CU MULTE ZILE IN urma

Totul a început... „Totul a început în 2008, când Renault a cumpărat 25% plus o acțiune la AvtoVAZ”, spune Sergey Korzhenovsky, șef adjunct al proiectului RF90. Deci, în documentele fabricii este indicat actualul Largus, adică un break (R90) și o dubă (F90) pe platforma B0 a concernului Renault (a servit drept bază pentru Logan și Sandero, mai multe modele vor fi construit pe ea).

Am început să căutăm un teren comun, să alegem mașini care ar putea fi produse la AVTOVAZ. Am luat în considerare întreaga gamă, dar ne-am instalat destul de repede pe platforma B0: aceste mașini s-au arătat deja bine, în primul rând în Europa de Est. Dar Logan a fost deja fabricat la Moscova, Sandero era planificat să fie produs și la Avtoframos, așa că alegerea a fost de fapt predeterminată: break Logan-MCV. A avut un început de succes pe piețele din Lumea Veche și, conform așteptărilor noastre, ar fi foarte util și în Rusia, adăugându-se la gama AvtoVAZ.”

Îmi amintesc foarte bine sondajele cititorilor pe tema „Mașina de vis”. Cu o diferență de 13 ani, în 1997 și 2010, ai „desenat” un break bazat pe o mașină de clasă mică sau compactă, adică destul de mare și, cel mai important, accesibilă, cu tracțiune integrală sau tracțiune față . Și marketerii au oferit cu insistență rușilor sedanuri... În urmă cu câțiva ani, chiar am descris cum ar putea arăta o mașină de vis bazată pe Polo sau Solaris. Nu era nevoie să fantezi cu Logan. Trebuia doar să aștept.

„În 2009”, își amintește Korzhenovsky, „am cumpărat o licență pentru producția RF90, iar unul dintre termenii acordului a fost schimbări stilistice în exterior și interior pentru a sublinia: aceasta nu este o Dacia, nu un Renault, ci o mașină marca Lada... De fapt, practic nu au fost necesare alte modificări de design: cunoșteam bine Logan-ul, am efectuat teste la scară completă ale break-ului și știam că mașina era bine adaptată condițiilor rusești. Era mai degrabă despre alegerea configurațiilor, umplerea lor cu nodurile necesare.

Și totuși, trebuia făcut ceva. În timpul testelor, protecția anti-pietriș a provocat plângeri: pe marginile ascuțite ale pasajelor roții, pietricele mici au lăsat așchii. „Largus” a găsit căptușeală pe arcade - „Logan” a împărțit cele din față, cele din spate sunt originale. De asemenea, am extins zona de tratament corporal cu mastic anti-zgomot și anti-pietriș.

La alegerea și rafinarea configurațiilor s-a ținut cont de climatul nostru. De exemplu, au abandonat versiunile fără ștergător spate și, în plus, au crescut capacitatea rezervorului de lichid de spălare la 5 litri. Au experimentat cu un încălzitor electric în încălzitor, dar rezultatul nu a fost satisfăcător: unitatea a accelerat oarecum încălzirea cabinei și apoi a afectat-o ​​mai degrabă, împiedicând fluxul de aer cald. Apropo, această opțiune a fost oferită de ceva timp pe mașinile din Moscova, dar nu a găsit cerere. Ne-am limitat la instalarea conductelor de aer pe al doilea și al treilea rând de scaune (versiunea cu 7 locuri).

Dintre detaliile mici, dar importante, remarc capacul rezervorului de benzină fără încuietoare. La urma urmei, proprietarul "Logan" este ușor de recunoscut la benzinărie, când merge la casă cu o cheie și un dop pus pe ea ...

Din gama de motoare s-a ales unul de 1,6 litri - au refuzat un motor diesel și o benzină mică de 1,4 litri din motive evidente. Un motor cu opt supape (64 kW) este furnizat din România, iar un motor cu șaisprezece supape (77 kW) este furnizat din Portugalia; din 2013, acesta din urmă va fi asamblat sub licență la AVTOVAZ. Se preconizează că motoarele de următoarea generație vor ajunge și la Togliatti, în producția de mașini pe platforma B0. Și, adaugă cu atenție experții, nu numai... Cel puțin, este planificată o fabrică de motoare foarte serioasă, de 450-500 de mii de unități anual.

Din gama de Loganuri mari au fost scoase doar camionete. În Rusia, încă mai construiesc o suprastructură pe ele, iar familia Largus are deja o dubă. Care, împreună cu break-urile de cinci și șapte locuri, formează o gamă.

Și totuși, de ce a așteptat atât de mult „Largus”? "Pentru mult timp? - Serghei Korzhenovsky nu este de acord. - Din momentul în care s-a luat decizia, designul a fost înghețat, iar cererile au fost transmise furnizorilor, a trecut perioada de timp corespunzătoare standardelor Renault. Sunt doi ani. Să o facem din nou: am început proiectul la sfârșitul anului 2008; 2009 - proiectare, cercetare, studiu de marketing; din 2010 până în prezent - lucrul cu furnizorii, organizarea producției.

CURSA PREZIDENTIALA

Conducem din nou Largus-ul, dar acum sub roți nu este betonul pistei, ci asfaltul autostrăzii Samara. Aceasta este mașina directorului de proiect Mihail Ryabov, iar el însuși conduce, în grabă, la terenul de antrenament AVTOVAZ pentru antrenament - mâine va avea loc aici cursa prezidențială, adică liderii se vor lupta pentru premiul șefului AVTOVAZ.

Sarim peste trecerea de cale ferata si imi amintesc cu placere de Logan cu pandantivele sale minunate, pur si simplu regale. „Largus”, chiar dacă este capabil să transporte șapte, a moștenit netezimea, confortul, controlabilitatea progenitorului. Îmi amintesc cuvintele domnului Schweitzer, șeful Renault și tatăl lui Logan: „Mașina noastră este modernă, accesibilă, fiabilă”. Este o adevărată artă să combini aceste trei calități într-o singură mașină. Dar mă abat. Da, iar ceilalți membri ai echipajului au tăcut, intenționând să tragă un pui de somn cald pe canapeaua spațioasă din mijloc și în al treilea rând (în cabină suntem cinci și chiar în bagaje).

Mihail Sergheevici, dus de viteză (mergem veseli peste o sută), pune mâna pe pârghie. „Ce, îl cauți și pe al șaselea?” - Îmi amintesc Logan-ul meu, pe care am condus sub o sută de mii. „Da, nu este suficient”, râde Ryabov. „Apropo, care a fost consumul mașinii tale?” O medie de 7,6 litri la suta. Puțini? Dar rețineți că sedanul albastru editorial era un mare fan al călătoriilor pe distanțe lungi ( ZR, 2008, nr. 10 ). Cât despre break, care s-a întâmplat cumva să circule șase sute de kilometri de-a lungul autostrăzilor din Franța, îmi amintesc zgârcenia sa de-a dreptul frenetică. Am condus și am condus, iar indicatorul de benzină nu s-a mișcat, forțându-ne să suspectăm o defecțiune. Dar nu, doar un consum de 6,6 l/100 km este chiar foarte bun!

Suntem la fata locului. Ryabov își pune o cască și merge să se antreneze pe Grant de curse, iar în sfârșit am ocazia să conduc. Și nu-l mai eliberez nici la poligon, nici în drum spre fabrică, făcând în total șaptezeci de kilometri. Se obișnuiește să păstrăm concluziile pentru mai târziu, dar nu pot rezista: aș fi condus șapte sute de kilometri și șapte mii, așa cum am făcut cândva în fuga pe Logan. „Largus” este o mașină foarte bună. Slavă Domnului că nu au început să refacă break-ul Logan, ci pur și simplu l-au localizat, au început producția la AVTOVAZ. Într-adevăr, schimbarea nu face decât să-l strice.

Vor fi întotdeauna câteva comentarii - pentru pedanți. As fi preferat sa am stergatoare pe ambele usi din spate (acum doar pe stanga). Până m-au întrebat dacă oglinzile sunt prea mici, mi-au fost de ajuns. Și, desigur, lumini de zi obișnuite, cu care până și Grant se poate lăuda - unde sunt ele pe Largus?!

... Emoționat de antrenament, Ryabov urcă în mașină și stinge căldura aragazului: „A arătat un timp bun. Și știi ce, trebuie neapărat să speli mașina a doua zi: văd așa interes aici! Asta sigur, sportivii au înconjurat „Largusul” și nici măcar nu au omis să laude ținta imensă (scaunele erau rabatate) și să ceară roata de rezervă de sub fund: dacă stai într-un șanț, nu vei ajunge. aceasta. Cinci minute mai târziu (ventilația nu este rea!) Din al treilea rând am auzit: „Colegii, puteți să-l faceți mai cald?”.

Răsucesc mânerele încălzitorului, încercând să disting desemnările de pe ele și din nou îmi amintesc de Logan-ul meu: acest defect ergonomic - înclinarea inversă a consolei - a fost moștenit de Largus. E inutil să certați, e mai ușor să te obișnuiești cu...

Mai mult decât atât, Largus-ul are o viață lungă în față și acum mai am treizeci de kilometri să-l conduc.

Și aceasta este o veste bună.

P.S. A doua zi, M. Ryabov a câștigat cursa prezidențială.

PRO 140 MII

Ce fel de misterioase modele Renault în valoare de aproximativ 140 de mii pe an sunt planificate să fie produse la AVTOVAZ? Iată versiunea mea privată: acestea sunt Logan-urile și Sandero-urile din generația actuală. Deoarece apariția „Logan-2” este deja predeterminată (premiera în toamnă la Paris, iar „Logan” de la Geneva a arătat ce va fi), iar facilitățile pentru primul sunt încă destul de capabile - de ce să nu-l trimiteți la Tolyatti , și poate la Izhevsk? „Avtoframos” din Moscova să se concentreze pe „Duster”, „Fluence” și alte modele, deoarece cererea permite. Furnizorii sunt gata, tehnologic acest pas este justificat - vom afla în curând dacă am ghicit bine sau nu.

ZR - PRO "LOGAN MCV"

De la înfățișarea sa, a stârnit un mare interes și așteptam întrebarea: va fi o mașină în Rusia? - într-o zi va urma un răspuns afirmativ. Neputând să reziste, au întreprins o expediție în Franța pentru a se familiariza cu noutatea ( ZR, 2007, nr. 7 ). Ei au remarcat capacitatea impresionantă, caracterul practic, eficiența, s-au minunat de aranjamentul ciudat al centurilor de siguranță pentru al cincilea pasager. Și apoi un cititor a sunat pe neașteptate: „Am cumpărat un Logan MCV, ai vrea să dai un test?”. „Dacia” i-a învins apoi cu ușurință pe colegii de clasă – „Fiat-Doblo” și „Peugeot-Partner”, supărând doar cu o absență strălucită pe piața rusă și frâne deloc inteligibile ( ZR, 2007, nr. 12 ).

Următorul a fost materialul despre Largus, realizat după primul său spectacol la expoziția din Manege de la Moscova, dedicată aniversării a 45 de ani de la AVTOVAZ ( ZR, 2011, nr. 10 ).

PRO POWER

Studiind placa de caracteristici tehnice, am văzut numere foarte familiare (mi amintesc de la Logan): 64 kW, adică 90 CP. Scuză-mă, nu 90, ci 87 CP! Știu coeficientul: 1,36 ... Dar dacă funcționează pentru toate celelalte motoare Dacia și Renault, atunci aici „caii” s-au împotrivit și și-au atribuit trei capete suplimentare - atât în ​​mașinile Togliatti, cât și mai devreme la Moscova. În general, aceasta este afacerea producătorului, să scrie cel puțin 190 în broșuri și prospecte. Pentru că în documentele oficiale ale, să zicem, editorialul „Logan” (PTS, certificat de înmatriculare), același motor arată mai sincer: 64 kW / 87 CP. Sper sa fie la fel si pe frete. Și apoi, știi, taxele, se calculează din „cai”.

Clasa business. Această mașină de familie este un fel de modificare de marfă a AVTOVAZ, dezvoltată împreună cu un partener Renault-Nissan pe platforma B0.

Caracteristicile mașinii Lada Largus cu caroserie galvanizată

Modelul de mașină specificat este foarte asemănător cu Renault Logan MCV. Caracteristicile distinctive sunt doar o versiune modificată a căptușelii grilei false a radiatorului, precum și sigla Lada. Mașina este destul de masivă și are o greutate impresionantă (aproximativ 1200 kg).

Designul acestui model este destul de strict și restrâns, are un contur destul de simplu. Fața este echipată cu faruri de ceață standard. Caroseria are panouri laterale drepte cu o zonă de sticlă destul de largă. Caracteristica principală a camionetei Lada Largus sunt părțile caroseriei galvanizate. În ceea ce privește forma corpului în sine, aceasta este concepută special pentru a oferi conținut interior de mare volum. Putem spune că această mașină este concepută pentru toate ocaziile. Corpul se caracterizează printr-un vânt puternic.

Cabina lui Lada găzduiește până la trei rânduri de scaune spațioase. Numărul de locuri depinde direct de configurație: există opțiuni cu cinci și șapte locuri. Interiorul mașinii repetă în mare măsură MCV, ceea ce explică ornamentele interioare cu materiale nu atât de scumpe. Aproape fiecare detaliu din cabină vorbește despre un anumit buget, stabilit în timpul dezvoltării sale. Dar, în același timp, nu se poate spune nimic rău despre echiparea mașinii: munca tuturor instrumentelor și a direcției este la un nivel destul de ridicat. Primele două rânduri de scaune sunt destul de confortabile și spațioase, în timp ce al treilea rând are mult mai puțin spațiu.

O altă caracteristică a camionetei este portbagajul. Configurația cu cinci locuri a mașinii implică un volum considerabil al compartimentului, care este de 700 de litri. Iar dacă pliezi al doilea rând, poți obține un spațiu de portbagaj foarte larg cu un volum de 2350 de litri.

Acest model are încă mai multe dezavantaje, conform recenziilor proprietarilor:

• un fel de asceză a interiorului mașinii;
• nivel scăzut de izolare fonică;
• situat în partea de jos a caroseriei anvelopei de rezervă, ceea ce duce la contaminarea constantă a acesteia.

Câteva caracteristici tehnice ale Lada Largus

Șasiul, pe care Lada Largus îl are cu caroserie galvanizată, are caracteristici foarte asemănătoare cu Renault-Dacia. Suspensia fata este echipata cu brate si bara anti-ruliu. Grinda de suspensie spate constă dintr-o suspensie montată pe brațe de tracțiune, care sunt conectate printr-o grilă montată pe caroserie. În general, sistemul de suspensie al mașinii este destul de consumator de energie, are curse lungi de amortizor și arcuri din spate cu mecanisme întărite.

Partea față de frână cu disc a vehiculului este echipată cu un sistem bine ventilat, partea din spate are un mecanism special de tambur. Este oferită posibilitatea instalării suplimentare a AVS.

Sistemul de propulsie al break-ului Largus presupune prezența a două motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri și un dispozitiv mecanic echipat cu cinci moduri de viteză.

În ceea ce privește proprietățile dinamice, se poate observa aici că mașina se mișcă de-a lungul drumului lin și măsurat. Pe drumurile care se caracterizează printr-o acoperire de calitate scăzută, Lada câștigă datorită muncii excelente a suspensiei sale.

Prețurile pentru o furgonetă sunt în intervalul 350-430 mii de ruble. Acestea depind direct de opțiunea de configurare. Există trei opțiuni de configurare disponibile:

1. Standard.
2. Normă.
3. Suită.

În general, această mașină este o opțiune bună de buget, care este perfectă pentru o familie numeroasă. O dubă încăpătoare le va oferi proprietarilor săi calități bune, fiabile și confortabile. Un corp de înaltă rezistență cu părți galvanizate va ajuta la creșterea nivelului de siguranță.