Compararea a două crossover-uri: Volkswagen Tiguan vs Kia Sportage. Test comparativ KIA Sportage, Volkswagen Tiguan - "Încercați, ajungeți din urmă!" Comparație kia sportage volkswagen tiguan

Este posibil ca articolul de astăzi să nu fie considerat complet normal, deoarece comparăm Kia Sportage și Volkswagen Tiguan. Ce este atât de neobișnuit la asta? Interesează Întrebați. Lucrul este că șoferii sunt obișnuiți cu stereotipul predominant: „Crossover-urile europene sunt de bază”, iar astăzi rolul bazei este jucat de un SUV coreean.

Kia Sportage este considerat primul crossover coreean cu drepturi depline. Pentru prima dată au început să vorbească despre model în 1992, iar doi ani mai târziu, mașina a fost luminată pe piața mondială. Sportage a fost considerat succesorul lui Mazda Bongo, dar la început nu a putut nici măcar să se apropie de succesul predecesorului său. Situația a fost salvată de faptul că coreenii au dezvoltat o modificare a modelului Sportage în spatele unui camionet și au început să furnizeze SUV pe piața SUA. Nu a durat mult până la succes.

În 2004, a doua generație Sportage a fost prezentată la Paris, pe baza aceluiași modul cu Hyundai Tussan. Apropo, un crossover în Kaliningrad de ceva timp. Dar mașina avea un mare dezavantaj - un sistem de securitate slab. Din fericire, situația a fost corectată în cel de-al treilea model de generație, care a fost prezentat publicului în 2010 la Geneva.

În 2015, a fost prezentată la Frankfurt cea de-a patra generație Sportage, care a fost recunoscută ulterior drept cel mai elegant crossover.

SUV-ul german Volkswagen Tiguan, bazat pe platforma Golf Plus, a fost prezentat publicului pentru prima dată în 2007. Producția modelului este concentrată la fabricile din Wolfsburg și Kaluga. După debutul uimitor al modelului, nivelul vânzărilor sale a scăzut ușor, iar dezvoltatorii au efectuat o restilizare în 2011. Apropo, în 2009, Tiguan a intrat în top 10 cele mai sigure crossover-uri.

În toamna anului 2015, germanii au prezentat a doua generație a modelului lor. Dintre inovații, vreau să evidențiez sistemul de securitate modernizat și, ca rezultat, Tiguan a fost recunoscut drept cel mai sigur crossover compact din 2016.

Ce este mai bun - Kia Sportage sau Volkswagen Tiguan? Având în vedere numărul de mașini vândute, acesta este, desigur, Tiguan.

Aspect

După cum remarcă mulți experți, Kia este una dintre acele companii care reflectă mentalitatea țării lor în proiectarea mașinilor. Este dificil să nu fiți de acord cu acest lucru, deoarece exteriorul Sportage arată foarte laconic și conservator, cu toate acestea, în cea mai recentă versiune, acest mix este, de asemenea, diluat cu un design elegant și progresiv.

În ceea ce privește aspectul lui Tiguan, situația este foarte asemănătoare aici - toate caracteristicile principale ale gamei de modele sunt concentrate în exteriorul mașinii, făcându-l să pară foarte elegant și agresiv.

În față, Tiguan este echipat cu o fereastră frontală largă și o capotă lungă și uniformă. Adversarul său are aceeași formă și dimensiune "lobovuha" și o glugă de relief netedă cu fluxuri de aer longitudinale laterale. Nasul lui Tiguan arată foarte strict și practic. Are o grilă de radiator semnată și o pereche de faruri mici.

La rândul său, Sportage se mândrește cu o grilă mare de radiator fals și cu lumini LED montate în sus. Partea de jos a barei de protecție pare mai puternică în crossover-ul coreean, dar cel mai probabil aceasta este doar o senzație vizuală care apare din aportul crescut de aer din Sportage.

Pe lateral, mașinile sunt exact aceleași, dacă nu luați în considerare câteva puncte nesemnificative, de exemplu, cum ar fi absența ștampilelor laterale pentru Tiguan și arcurile roților mai voluminoase pentru Sportage. În spatele mașinilor sunt, de asemenea, foarte asemănătoare, dar vreau să ofer un ușor avantaj „germanului”.

Pur vizual, exteriorul Kia Sportage arată mai atractiv.

Salon

În ceea ce privește interiorul, aici îl puteți identifica imediat pe lider - acesta este Tiguan. Interiorul mașinii dezvăluie pedanteria germană și conservatorismul european. Dar salonul Sportage nu arată deloc obișnuit ca la modelele asiatice, iar acest lucru se datorează bogăției de echipamente, care în acest caz a jucat o glumă crudă cu el.

Este demn de remarcat faptul că tabloul de bord al fiecărui crossover este înclinat în raport cu șoferul. În ceea ce privește finisarea, crossover-ul german este mai bun. Dar spațiul cabinei este mai mare în Sportage.

Specificații

Deoarece ultimele generații de modele nu erau echipate cu motoare de același volum, pentru comparație, am ales două dintre cele mai egale opțiuni: Tiguan 1.4 și Sportage 1.6. Dintre punctele generale, aș dori să menționez că ambele unități funcționează pe benzină și o transmisie robotică este conectată la ele.

Crossover-ul german este mai greu decât adversarul său - 1534 kg / 1621 kg. În ceea ce privește dimensiunile, corpul Tiguan este mai scurt cu 54 mm și mai mare cu 58 mm. Ampatamentul este, de asemenea, mai mare pentru Sportage - 2670 mm / 2604 mm. Garda la sol este cu 18 mm mai mare pentru Volkswagen Tiguan. Având în vedere avantajul de dimensiune al crossover-ului coreean, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că are cu 21 kg mai mult spațiu în portbagaj. Ca jante, elementele de 16 inci sunt instalate pe Tiguan, iar elementele de 19 inci pe Sportage.

Acum să vorbim direct despre motoarele în sine. Deci, fiecare dintre ele este echipat cu un supraîncărcător cu turbină de înaltă tehnologie, dar având în vedere diferența de volume, nu este surprinzător faptul că acestea diferă în ceea ce privește puterea. Motorul Tiguan produce 150 de cai putere, iar omologul său coreean - încă 27 de cai. Bineînțeles, „coreeanul” are o dinamică mai bună. De exemplu, pentru a accelera un Sportage de la zero la 100, trebuie să cheltuiți 9,1 s, iar adversarul său - 9,3 s.

În ceea ce privește, așa cum era de așteptat, mașina europeană este mai economică - 7,1 l / 7,5 l. De asemenea, este demn de remarcat faptul că Tiguan are tracțiune față, în timp ce adversarul său este tracțiune integrală.

Preț

Pentru modificările auto prezentate mai sus, trebuie să plătiți: - 2.090.000 ruble, Volkswagen Tiguan 2017 - 1.445.000 ruble. Potrivit experților, acesta este un caz rar când un crossover german este mai ieftin decât unul coreean, iar acest lucru trebuie profitat, pentru că este posibil să nu se mai repete.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Puncte forte:

Tracțiunea integrală și garda la sol bună sunt principalele sale avantaje.

Partile slabe:

Nu voi descrie neajunsurile - proprietarii Zhiguli vor găsi amuzant.

Revizuire Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Partea 2

Așadar, prieteni, kilometrajul se îndreaptă spre o sută, iar mașina continuă să prezinte surprize. Bucuria s-a încheiat când Focus2 a fost înlocuit de Honda CRV. Nu mă voi compara cu ea, pentru că, iartă-mă, VAG-o phyla. CRV cu motorul 2, 4 este mai bun în toate. A alergat aproape 50 de tyk. Pentru că este mai plăcut să călătorești pe el. Tobish, dacă mergi departe, atunci Honda rulează, iar VAG fumează pe margine. VAG este doar pentru distanțe scurte stabile la Moscova și este, de asemenea, un punct controversat, deoarece consumul pe Tiguan crește teribil pe măsură ce îmbătrânește, iar dealerii și alți lucrători calificați spun că aceasta este norma.

Deci, să începem în ordine. Iartă-mă, dar în această clasă de SUV-uri le voi compara cu RVC, deoarece am și folosesc aceste două mașini.

În recenziile anterioare, dacă vă amintiți, am vorbit despre problemele asociate cu Tiga. Așa că vreau să vă atrag atenția asupra a ceea ce nu am avut timp să scriu. Există o nuanță foarte importantă la schimbarea lanțurilor de distribuție, atunci când dezasamblați este necesar să inspectați frecvent fiecare șurub din sistemul de tensionare a lanțului. Întrucât ciupesc sarcini mari și, în consecință, rămășițele lor pot pătrunde în interior și, prin urmare, intră în reparația dvigla, care, dacă este garantată, nu-i pasă, dar nu o numim pentru bani foarte decenți.

Puncte forte:

Germană pură, cu toate consecințele !!!

Partile slabe:

Există nuanțe și sunt multe în comparație cu asiaticii.

Japonezii și coreenii sunt cu totul mai fiabili în toate

Revizuire Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Bună prieteni! A trecut exact un an de la începerea dreptului de proprietateVW Tiguan 2.0 TSI ... În cursul acestui an, a învârtit exact 10.000 km pe roți. Acum poți scrie ceva despre el. Voi compara cu mașina mea preferatăVW Golf V 1.4 TSI.

Am cumpărat mașina exact acum un an, destul de spontan. Doar că în fiecare iarnă la Golf cel puțin de câteva ori, dar mă voi bloca într-o gaură de gheață de zăpadă, astfel încât fără o cravată, nici aici, nici acolo. Iarna trecută, în curtea altcuiva, a fost din nou blocat, astfel încât a petrecut o oră întreagă, incapabil să ceară pe nimeni să împingă (o situație banală - ei bine, nu erau trecători, și atât!). Deodată văd - bătrânul conduce pe Padzherik; Ei bine, l-am rugat să-l agațe (mai ales că aveam deja pregătită o cravată). Padzherik mi-a tras avionul în jos fără să se strecoare deloc. De îndată ce mi-am luat rămas bun de la bătrân, mulțumindu-i pentru ajutor, m-am blocat imediat la zece metri de poziția mea anterioară și încă o jumătate de oră. Un trecător a ajutat la împingere. De îndată ce am ajuns acasă, m-am împiedicat imediat de Internet, încercând să găsesc ceva cu tracțiune integrală. M-am uitat cu atenție la Tiguan înainte, dar nu prea am văzut necesitatea, deși mașina a fost destul de atractivă pentru mine. Pe parcurs, m-am uitat la concurenți.

Odată, în scop informativ, eu și soția mea am condus prin saloanele orașului pentru a ne uita la încrucișări. Mi-a plăcut foarte mult Peugeot 3008, dar este o unitate mono. În Toyota RAV 4, ambele s-au așezat și au plecat - nu al meu. I-am urmărit pe Renoshki Duster și Koleos. Ei bine, ce să spun? Conduc Golful de câțiva ani acum. Dacă n-ar fi fost el, poate Koleos ar putea cumva să-l placă. Dar Golf a fost. Am urmărit și Chevrolet Captiva și Opel Mokka și Antara. Captiva nu este a mea. Și Mocha (nu aș lua-o nici măcar din cauza numelui). Antara a fost mai mult sau mai puțin pe placul meu (este foarte asemănător cu o mașină germană în aproape toate, dar totuși mai simplu). Pentru orice eventualitate, am avut în vedere, dar nu mi-a plăcut dimensiunea - este prea mare. Voi spune imediat - nu-mi plac mașinile mari, iar idealul meu ar putea fi un Golf cu tracțiune integrală. Chiar și când am avut un Transporter, am fost foarte fericit să transfer pe VAZ-ul meu „patru” când a trebuit să merg undeva departe. Ei bine, sunt doar nebun după Golf. Prin urmare, m-am uitat și la Skoda Yeti, dar chiar și în cea mai scumpă configurație din interior era mai simplă decât Golf Trendline, în plus, din anumite motive, nu am putut găsi o poziție confortabilă pentru mine la volan. Cu toate acestea, am avut în vedere și această mașină, dar soției mele nu i-a plăcut absolut.

În timpul nostru, nu există nici o cale fără localizare. Nu numai că netezește fluctuațiile rublei, dar permite și adaptarea mașinilor la condițiile rutiere și climatice rusești. Deci, Tiguan a fost produs în Rusia pentru aproape toată viața transportorului. Și noul Tiguan, pentru care am început acest test, iese cu o întârziere pentru singurul motiv - a fost nevoie de timp pentru a înființa producția în Kaluga. De fapt, ajustarea este încă în proces și trebuie să așteptăm câteva luni înainte de începerea vânzărilor, dar am fost primii din Rusia care au obținut o mașină asamblată Kaluga!

Cumpărătorilor li se va oferi o gamă de nouă combinații de motoare, transmisii și tipuri de unități. Ne-am instalat pe un Tiguan cu tracțiune integrală cu un motor turbo de doi litri de 180 de cai putere și un robot DSG. Și să recunoaștem cu obișnuiții celor mai bune vânzări: Mazda CX-5 și Kia Sportage se luptă.

Rivalii sunt, de asemenea, scurgeri locale. Mazda este amplasată în Vladivostok. Mașina de testare este echipată cu un SkyActiv de 2,5 litri „patru” cu o capacitate de 192 CP, un automat cu 6 trepte și tracțiune integrală.

Sportage este un lider de neegalat în adunarea locală: toate generațiile sale au fost adunate în Kaliningrad! În teorie, ar fi trebuit să luăm versiunea pe benzină pentru comparație. Dar, din punct de vedere al puterii, este mai potrivit motorina de 185 de cai putere, care este puțin mai ieftină și extrem de populară pe piața rusă. În general, luăm motorină! Desigur, cu pistol și cu tracțiune integrală.

Nu găsiți vina?

Strict în față sau în spate, noul Tiguan este bun! Caroseria fațetată și optica frontală cu mai multe etaje au făcut-o mai interesantă. Dar, din punct de vedere al profilului, Tiguan arată ca o mașină de pasageri - puteți simți influența Golfului: aceeași pantă a tijelor din spate, o consolă frontală mare.

Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar nu va afecta aspectul aproape ușor capacitatea geometrică de cross-country? Si cum! Datorită barei de protecție scăzute, unghiul de apropiere este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.

Interiorul este un spațiu verificat geometric. Era ca și cum specialiștii în ergonomie ar fi redesenat panoul frontal de sute de ori, până când golurile dintre butoane, deflectoare și benzi cromate au ajuns la perfecțiune matematică. Și, dintr-un anumit motiv, nu te îndoiești nici o clipă că designerii au încercat să te mulțumească. Cum altfel să explicăm că fiecare dintre participanții la grupul nostru de testare a găsit rapid și fără probleme o potrivire confortabilă și a evaluat poziția relativă a comenzilor și a tuturor butoanelor drept cinci-plus? Aici este confortabil și intuitiv. Cazul în care manualul rămâne colectarea prafului în cutia de mănuși ca fiind inutil.

Dar această impecabilitate este și slăbiciunea lui Tiguan. Accelerarea asertivă și proprietățile de conducere perfecționate sunt luate de la sine înțeles - și costă Volkswagen cel puțin să dea o slăbiciune, doare imediat ochii. Nu vorbesc despre acționarea dură a suspensiei pe mici nereguli - un astfel de caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibre medii și mari, Tiguan ține ferm lovitura. Un mic zgomot aerodinamic este o altă problemă. Nu este o infracțiune, dar pe fundalul arcurilor de roată perfect izolate și a unui compartiment motor înăbușit, o briză ușoară în jurul parbrizului, trezindu-se la o viteză de 100 km / h, este percepută ca o tornadă.

Aceeași poveste cu manipularea. Tiguan stă fără cusur pe arc, câștigă cu viteza și puritatea răspunsurilor. Boosterul electric schimbă sincer efortul de direcție și nu dezinformează șoferul. Perfect! Însă o ușoară nervozitate pe jgheaburi de asfalt, o sensibilitate abia vizibilă la vântul încrucișat, la care altfel nu s-ar fi acordat atenție, aici pare a fi ceva ieșit din comun.

La care nu există niciun comentariu este conexiunea motorului și cutiei de viteze. Raftul larg de cuplu și viteza de foc a mitralierei transmisiei cu dublu ambreiaj îndepărtează instantaneu Tiguanul de concurență, în timp ce frânele eficiente cu acționare informativă nu sunt mai puțin sigure în dărâmarea mașinii. Dar pedala este amplasată prea sus în raport cu acceleratorul.

A postat un subiect miercuri la 16:40

Datorită ajutorului gratuit al membrilor forumului-disputanți, am deschis în cele din urmă. Pubul a fost numit Altbier și mulțumesc tuturor pentru participarea la acest proiect. iar din partea noastră, am decis să oferim utilizatorilor forumului care au vizitat PUB-ul nostru un compliment din partea instituției. Și, de asemenea, primiți feedback-ul dvs., feedback-ul, critica despre instituția noastră. Este foarte important pentru noi)))
P.S. pentru a primi un compliment, trebuie doar să spuneți că sunteți din dispută) Mulțumesc tuturor)

Bună dimineața tuturor)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Deci, ne deschidem amnistia.

Eliminăm toate punctele. Cei care se află în baie înainte de sfârșitul perioadei de amnistie nu au dreptul să ceară retragerea ulterior.

Cei care au căzut sub amnistie, dar au primit din nou un punct, nu au dreptul să solicite din nou amnistia.

Nu voi șterge istoria punctelor. Uită-te la disponibilitatea fizică a punctelor

Voi face o rezervare imediat, cei care încep să scrie, spun ei, nu vă este rușine să cereți eliminarea punctelor, o zi în baie este garantată.

Salutări de sărbători!)

Hörmətli Forum iștirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı bașlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəșəm oyunların azarkeși olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 ani)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Număr de telefon: +994124048354
[e-mail protejat]

Dragi participanți la forum!
Atmosfera Euro 2020 începe la Baku!
În această vară, Stadionul Olimpic din Baku va găzdui patru Campionate Europene!
Ce zici să fii fan al jocurilor spectaculoase, să vezi vedetele fotbalului live pe teren?
Vă puteți înregistra în perioada 4 - 18 decembrie la euro2020.com/tickets
Completați formularul de înregistrare și obțineți un bilet la jocuri!
Pretul biletelor:
Categoria 1: 125 EUR
Categoria 2: 75 EUR
Categoria 3: 30 EUR
Datele jocului:
Țara Galilor-Elveția (13 iunie)
Turcia-Țara Galilor (17 iunie)
Elveția v Turcia (21 iunie)
Match Meciul final (4 iulie)
Informatii suplimentare:
Număr de telefon: +994124048354
[e-mail protejat]

Prieteni, ar fi urât să nu observăm munca personalului nostru administrativ. Prin urmare, vom alege, de asemenea, cel mai bun și, de asemenea, vom oferi un titlu personal și 150 de manate cadou :)
Ca întotdeauna, votul poate fi acordat pentru 1 moderator. Oricine poate vota (fără limită de post). Crede-mă, moderatorii nu se vor înșela.

Cu toate acestea, noul Tiguan din interior este aproape un Touareg. Și oricât de bine ar fi materialele de finisare KIA, „germanul” le are și mai bine. În ceea ce privește cantitatea de plastic dur și moale, rivalii noștri sunt aproximativ egali, dar textura Volkswagen este mai rafinată, tastele și pârghiile sunt de o calitate mai bună și nu puteți găsi erori în ceea ce privește ergonomia.

Aici și cotiera centrală reglabilă la înălțime și înălțime (în Sportage este fixă) și o vizibilitate mai bună (în special în spate) și o interfață mai intuitivă, cu o grafică perfectă. Iar volanul încălzit și scaunele sunt pornite cu un singur buton - este convenabil. Există, de asemenea, o intrare USB, dar există o singură priză. În plus, la urcarea (sau debarcarea) Tiguanului, pantalonii rămân curați, chiar și în vremea cea mai rea, deoarece ușile acoperă complet pragurile. La încrucișarea coreeană, pragurile sunt deschise, iar hainele se murdăresc în nămol aproape instantaneu.

Aterizarea în crossover-ul german este mai mare decât cea a "coreeanului", iar volanul este situat "într-o pantă de autobuz". Scaunele au un profil ajustat anatomic și o căptușeală densă. Dar scaunele Sportage sunt și mai dense, iar tabloul de bord înalt combinat cu poziția scăzută a scaunului oferă șoferului o senzație de ușurință. Profilul scaunului din KIA este, de asemenea, bun, dar încă puțin inferior celui de la Volkswagen.

În ceea ce privește spațiul din al doilea rând, rivalii noștri sunt practic egali. Dacă o persoană cu o înălțime de 180 cm reglează scaunul din față pentru sine și se așează în spate, atunci vor exista aproximativ 15 cm de spațiu liber în fața genunchilor și va exista un spațiu de 5-6 cm deasupra capului. Mai mult, ambii concurenți aveau un acoperiș panoramic opțional. Adică, în ceea ce privește măsurătorile, „germană” și „coreeană” sunt complet identice. Dar există mai multe facilități în Tiguan. Există mese în spatele scaunelor din față, o priză, o cotieră centrală confortabilă cu suporturi pentru pahare și chiar climatizare opțională, deși într-o singură zonă. Canapeaua este încălzită și are o înclinare reglabilă a spătarului. Cu toate acestea, din cele de mai sus, Sportage nu are doar mese și un sistem de aer condiționat și, pe lângă priză, oferă și o intrare USB pentru motocicliștii din spate.

Compartimentele pentru bagaje pentru ambele sunt bine planificate. Volkswagen are un volum mai mare datorită podelei joase, sub care se află docul. În KIA, bagajele ar trebui „aruncate” puțin mai sus, dar în subteran se află o roată de rezervă de dimensiuni mari, care în condițiile noastre (rusești) este un plus cert. Când canapele din spate sunt rabatate, ambele mașini se mândresc cu o podea plană. Opțional, a cincea ușă atât pe Sportage, cât și pe Tiguan poate fi echipată cu un motor electric. Există o lanternă detașabilă în peretele stâng al crossover-ului german.

Caracteristici „naționale”

Motorul turbo al crossover-ului coreean zăngănește vizibil la ralanti, dar aproape nu există vibrații. Accelerarea este lină, la fel și reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație. Transmisia automată se înțelege bine cu motorul „cuplu”, deoarece există o tracțiune suficientă chiar și la trepte de viteză ridicate. Motorul este foarte silențios în timpul conducerii. Există difuzoare mai mult decât suficiente pentru a conduce atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Este adevărat, uneori este necesar să porniți modul „sport”, deoarece „automatul” se schimbă cu reticență atunci când încercați să accelerați.

Greutatea la bord a Tiguanului este puțin mai mare decât cea a rivalului coreean, dar senzațiile din timpul accelerației sunt de parcă „germanul” cântărește aproape jumătate. Volkswagen are o pedală de accelerație mai ușoară și mai plină de viață, atunci când este apăsat, crossoverul se grăbește înainte ca o pană. Deși, atunci când conduceți în aglomerație, trebuie să vă obișnuiți cu „gazul” sensibil din cauza reacțiilor prea dure. Motorul turbo pe benzină funcționează liniștit la orice viteză, iar cutia de viteze robotică știe mai bine decât șoferul ce angrenaj ar trebui să fie cuplat. Și chiar și în blocajele de trafic, transmisia funcționează fără probleme, fără scuturi tipice pentru „roboți”.

De asemenea, Tiguan frânează cu ușurință, ca la cererea șoferului. Sportage are o pedală mai grea, dar nu există plângeri cu privire la controlul decelerării în acest caz.

Volkswagen este condus aproape perfect. Schimbă direcția la viteza fulgerului, respectând direcția ascuțită, opțională cu filet variabil (doar două viraje de la blocare la blocare). Volanul este standardul de precizie și conținut de informații din această clasă. La viteze mici, volanul este ușor, nu în detrimentul feedback-ului, ci la viteze mari, este umplut cu o greutate plăcută.

Noul Tiguan deține înclinațiile „drepte” cu încredere, complet fără a răspunde la nereguli sau la rutiere. Și se repede în colțuri fără ezitare, practic nu arată niciun subteran. Dacă intrați în coturi la viteză mare, apar role, dar acestea nu interferează, ci, dimpotrivă, încărcați roata din spate exterioară, ajutând astfel la o „mușcare” mai bună în traiectorie.

Cu toate acestea, Sportage nu arată deloc ca un băiat bătătorit. Crossover-ul coreean pleacă greu, ca și călcarea drumului. Direcția sa nu este la fel de ascuțită ca cea a rivalului său (2,75 viraje de la blocare la blocare), dar nu există probleme cu precizia, conținutul informațiilor și viteza reacțiilor la acțiunile de control. Acțiunea reactivă este mai intensă aici.

Pe autostradă, mașina coreeană se grăbește aproape la fel de încrezătoare ca și rivalul german, cu excepția faptului că, în prezența rutului, curge ușor dintr-o parte în alta. La intrarea în viraj, încrucișarea se sprijină ușor, dar, ridicându-se pe arc, se ține de nezdruncinat. În același timp, rolul Sportage este mai mic decât cel al Tiguanului. În general, acest KIA este mai „german” decât „coreean” în ceea ce privește performanța la volan. Și se simte ca o mașină mai sportivă decât rivalul său, deși Tiguan este puțin mai bine echilibrat în modurile extreme.

Tiguan iese în prim plan în ceea ce privește netezimea, deși în acest parametru nu corespunde standardului - puțin dur. Toate fleacurile „germane” se neutralizează, dar se dau nereguli mari celor cinci puncte ale călăreților cu scuturi ascuțite. Dar izolația este excelentă - nu am văzut niciodată o mașină atât de liniștită în această clasă. Izolarea arcurilor roților este deosebit de impresionantă. Cu toate acestea, toate celelalte zgomote sunt perfect înecate.

„Coreea” călătorește mai zgomotos, dar acest lucru se datorează în principal zumzetului mai distinct al anvelopelor. Și suspendarea sa numără scrupulos toate coșurile și fisurile din asfalt. Cu toate acestea, există o căptușeală argintie - Sportage are o capacitate energetică excelentă. Pe un drum de pământ rupt, el călărește mai bine decât adversarul său, rezistând stoic la loviturile care aduc suspensia Tiguanului.

Conform rezultatelor testului, campionatul merge la Volkswagen Tiguan. Poate că are un singur dezavantaj - senzori de parcare prea „nervoși”, care intră în panică când circulă prin curți la o distanță mare de obstacole. În caz contrar, rămâne liderul pe segmentul compact crossover, la care, în general, era de așteptat. Dar și Sportage a performat bine. În ciuda faptului că Volkswagen a pus bara foarte sus, KIA a mers aproape în cap cu el pe tot parcursul comparației, pierzând doar în confortul de conducere și izolarea fonică. Așadar, inginerii coreeni au multe de care să fie mândri. Cum, totuși, și la ce să ne străduim.