În proiectarea suspensiei hidropneumatice nu există astfel de elemente elastice uzuale, cum ar fi arcuri sau bare de torsiune. Funcția lor este realizată de sfere hidropneumatice umplute cu gaz și lichid, care, la rândul lor, sunt separate printr-o membrană elastică de înaltă rezistență. Aspirația suprafeței drumului este îmbunătățită datorită proprietății volumului de gaz ca comprimare sub influența lichidului. Suspensia hidropneumatică este adaptivă și capabilă de modificare schimbați gradul de rigiditate pe baza condițiilor de mișcare. Printre producătorii mondiali, compania franceză Citroen a obținut cel mai mare succes în aplicarea acestei scheme de suspendare pentru autoturismele sale. Dezvoltarea sistemului propriu Hydractive are mai multe generații, iar istoria datează de la mijlocul secolului trecut.
În suspensia pneumatică, arcul obișnuit al cârligului stâng este înlocuit cu un sistem cu arc pneumatic. Acestea sunt cele care funcționează cel mai bine, deoarece acestea vă permit să se adapteze cu ușurință presarcina, în conformitate cu greutatea biciclistului și terenul, pur și simplu de pompare sau de îndepărtare a aerului o bombă specială. În plus, sistemul cu arc pneumatic este mai ușor decât arcurile convenționale.
Suspendarea: sistemul de scorțișoară poate fi hidraulic sau nu. În această a doua situație, nu există o ajustare posibilă de compresie. Pandantivele hidraulice au regulatoare pentru compresie și întoarcere, după cum vom vedea mai târziu. de lucru hidraulice și pneumatice de suspensie cu un sistem care reglează contracția și pentru a reveni la vițel dreapta și un sistem de reglare a presarcinii în tibia stângă. Setarea de preîncărcare poate exista chiar și în cazul suspensiilor de primăvară. Astfel, suspensia de transfer de la stânga are în cele mai multe pre-ajustare, care pot fi efectuate cu ajutorul butoanelor suspensiei normale cu arc sau prin pompare sau pătrunderea aerului în suspensiile de aer.
Citroen DS - una dintre primele mașini cu suspensie hidropneumatică
Pentru prima dată, un tip similar de suspensie a fost aplicat de inginerii Citroen pe puntea spate a tracțiunii Avant în 1954. Ulterior, această schemă a fost utilizată în suspendarea tuturor roților pe mașinile legendare Citroen DS. Suspensia adaptabilă hidropneumatică adaptivă Citroen Hydractive, creată pe baza dezvoltărilor anterioare, a fost introdusă pentru prima dată în 1988 pe conceptul de mașină Activa.
Blocare Unele suspensii pot fi blocate prin transformarea acestora într-o furcă rigidă. Și pentru ce este necesar? Ei bine, atunci când ne merge, urcând în sus, pe o pantă abruptă sau pe un teren destul de regulat, cum ar fi asfaltul sau un drum, se poate întâmpla ca suspendarea, mai degrabă decât se înmoaie de teren dificil, pur și simplu „pompat“ în greutate și ciclism ciclist în jos . Aceasta elimină energia de pe pedală, iar în acest moment ar putea fi interesant să o opriți. Există încuietori convenționale, care reprezintă, în general, butonul de pe partea din dreapta sus a tijei, și un control de la distanță sau a unui mecanism de ghidare sunt blocate prin apăsarea cablul atașat la încuietorile mânerul de pe naveta, care permite pilotului pentru a bloca și de a debloca suspensia prin degetul mare fără a îndepărta mâini cu cârme.
Generații de suspensie
Hydractive
Prima generație
Sistem hidraulic de suspensie față pe un Citroen XM Din 1990, suspensia Hydractive 1 a fost instalată pe mai multe vehicule Citroen, inclusiv modelele Xantia și XM. O caracteristică a primelor două generații a fost combinarea liniilor hidraulice ale sistemului de frânare, a amplificatorului de direcție și a suspensiei într-un singur contur comun.
Detalii privind suspensia din față. Acum, să aflăm despre părțile suspensiei. Nu toate suspendările au toate setările, cum ar fi blocarea, resetarea, comprimarea și preîncărcarea. Mai întâi, să definim niște termeni. Cursa suspendării este limita maximă a suspendării. Este dat în milimetri. Șuruburile sunt părți care țin tijele din roata din față. Tulpinile sunt atașate la coroană și se află în Spike, care este conectat la cadrul bicicletei de către cutia de direcție.
Cursul suspensiei este o variabilă, determinată în funcție de stilul pedalei, pe care călărețul intenționează să îl facă. În general, un accident vascular cerebral mai lung de 10 mm ridică partea din față a bicicletei cu aproximativ 1 °, ceea ce face bicicleta mai puțin mobilă și, prin urmare, mai stabilă, care poate fi de dorit în anumite situații.
Au existat două moduri:
- Sport - Suspensie tare pentru o conducere dinamică
- Auto - rigiditate automată schimbare a modului de a suspensiei bazate pe citirile senzorilor, ținând cont de parametrii de mișcare curent (senzor de poziție pedalei de accelerație, unghiul de direcție, presiunea de frânare, etc.)
A doua generație
Sistem hidraulic de suspensie spate pe un Citroen XM Actualizarea a afectat modul Auto, care a fost schimbat la Comfort. Se amestecă în modul confort implică automat o creștere pe termen scurt în rigiditatea suspensiei în viraje și accelerare, în scopul de a menține un control și o mai bună dinamică vehiculului.
Ajustări: în principiu, suspensiile au o ajustare preliminară, care încearcă să ajusteze imersiunea lor în greutatea ciclistului într-o situație statică. Nevoia este evident, deoarece suspensia vândut cicliștilor varietate de greutăți și, desigur, atunci când bicicleta bicicleta cu o greutate de 50 kg va avea drept rezultat cantarind semnificativ mai mică decât 110 kg de biciclete, de exemplu.
Pompă pentru calibrarea suspensiei. Dar volumul de aer necesar pentru a atinge presiunea maximă în camera de dispersie este foarte mic. Astfel, pompa pentru pompele de pompare are creșteri mici. De aceea nu este suficient să umpleți anvelopa. Instrumentele necesare pentru măsurarea coborârii: un clip de nailon, o bandă, un creion, o hârtie și o persoană care poate ajuta.
Citroen XM 1995 an de lansare A doua inovație a fost adăugarea la circuitul hidraulic a unui rezervor suplimentar cu o supapă de închidere, care a permis o lungă perioadă de timp pentru a menține o presiune ridicată în sistem. Înălțimea specificată a corpului a fost menținută timp de câteva săptămâni fără a porni motorul. Începând cu anul 1994, suspensia Hydractive 2 a fost instalată pe modelul Xantia, din 1995 - pe XM.
Atașați fermoarul la capătul inferior al tijei. Apoi, utilizatorul obișnuit al bicicletei ar trebui să stea pe el, permițând suspendarea în mod normal să coboare și apoi să părăsească bicicleta fără a apăsa mânerul. Acum măsurați distanța dintre fundul tijei și partea inferioară a fermoarului. Este foarte important ca utilizatorul să fie în poziția sa normală și cu picioarele pe pedale. Cineva trebuie să țină bicicleta din spate.
Măsura rezultată este valoarea unei imersii statice. La presarcina Forks, rotiți în sens orar butonul pentru a crește și de a reduce taria arcului imersia, sau în sens antiorar pentru a reduce sarcina asupra arcului și creșterea scufundării de sarcină. Dacă suspensia scade sub 15%, iar preîncărcarea, cel puțin, reprezintă un substitut pentru un resort mai moale.
A treia generație
Sistemul Hydractive 3 a fost instalat încă din 2001 pe autovehiculele Citroen C5 și are următoarele caracteristici distinctive:
- Circuitul hidraulic este simplificat - sistemul de frânare a fost mutat din conturul general
- Nu are funcție de selectare manuală a modului
- Reducerea automată a clearance-ului vehiculului cu 15 mm față de valoarea standard la viteze de peste 110 kmh și o creștere a înălțimii plimbare de 13 mm, la o viteză mai mică de 70 kilometri pe oră
Determinarea înălțimii optime plimbare în timpul deplasării se efectuează pe baza senzorilor citirile de viteză și poziția senzori înălțimea părților frontale și posterioare ale vehiculului.
Rețineți că o curățare ușoară a aerului atunci când scoateți pompa este cauzată de scurgerea aerului din pompă și nu de ștecher. Sistemul de amortizare a compresiei permite călătorului să regleze atenuarea compresiei în incremente mici prin rotirea butonului de control spre dreapta.
Alte mărci au sisteme similare. În funcție de stilul călărețului, unul sau celălalt sistem poate fi mai profitabil. Butonul de reglare a revenirii este situat, de obicei, în partea de jos a coloanei drept. Rotirea butonului în sensul acelor de ceasornic accelerează întoarcerea și rotirea butonului în sensul invers acelor de ceasornic încetinește întoarcerea. Dacă renunțarea la rambursare este prea lentă, o puteți întrerupe până la "sfârșitul întoarcerii", adică reduceți complet în cazul pedalei pe un teren foarte dur timp de ceva timp.
Sitroen С5 Srosstourer din 2014 de lansare Versiunea îmbunătățită Hydractive 3 cu un indice de „+“, urmat din 2005 Citroen C5 niveluri de echipare costisitoare și de modelul de echipament standard C6 are următoarele diferențe de bază:
- Conducătorul auto este disponibil în două moduri - Comfort (suspensie moale) și Dynamic (mod sport)
- Un algoritm îmbunătățit pentru a determina o înălțime optimă la rulare, folosind la baza ei factori cum ar fi: viteza curentă a vehiculului, înălțimea față și din spate a corpului, unghiul roții de viteză și direcție, accelerația longitudinală și laterală, viteza de suspensie, poziția clapetei de accelerație.
suspensie de amortizare mai scump este separat de sistemul de compresie în două camere, din care unul controlează impacturile cu viteză redusă, cum ar fi frânarea, șocurile mici și pedala, iar cealaltă pentru impacturi de mare viteză, cum ar fi pietre mari sau o posibilă debarcare după sărituri. Totuși, prea multă ajustare poate complica viața unui ciclist amator dacă nu știe cum să le folosească în mod corespunzător. Dacă alegeți o suspendare cu multe setări, citiți cu atenție manualul, aflați și aflați efectele modificărilor înainte de a merge la o pedală mai complexă.
Elementele principale ale suspensiei sunt Hydractive
Componente ale sistemului modern hidraulic Sistemul modern Hydractive este alcătuit din următoarele elemente principale:
- Unitate de comandă hidroelectrică - hidrotronică (1), care reglează presiunea și cantitatea de fluid din sistem
- Elementele hidropneumatice frontale (2) și spate (5) care îndeplinesc funcția de amortizare și elemente de suspensie elastice
- Sferele hidropneumatice (3) și spate (6) suplimentare care reglează rigiditatea suspensiei
- (4) și spate (7) senzori de înălțime a corpului
- Interfață încorporată (8)
- Senzorul de poziție a volanului (9)
- Rezervor de expansiune cu lichid (10)
- Pedala de accelerație (11)
- Pedala de frână (12)
Principiul de funcționare a suspensiei Hydractive
Diagrama elementului hidropneumatic Principiul de funcționare se bazează pe suspendarea Hydractive gaz comprimat (azot) care este injectat sub presiune în volumul cavității superioare sfere hidropneumatice (deasupra diafragmei). Partea inferioară a sferei sub membrană este umplută cu un lichid special (ulei). sferă hidropneumatic este combinat cu un amortizor de șocuri și, astfel, este o structură unitară (bare), care îndeplinește rolul de ambele element elastic și amortizare. Tija pistonului cu pistonul amortizor este conectată la brațul de suspensie corespunzător. Când suspensia este comprimată, pistonul se deplasează în sus, exercitând presiune asupra lichidului. Deoarece fluidul este incompresibil, forța este transferată în continuare către membrană și volumul de gaz din sferă.
Dacă utilizați frâne cu disc, nu aveți de ce să vă faceți griji - sunt în regulă pentru ei. Producătorul francez va renunța cu adevărat la suspensia hidraulică, care a contribuit atât de mult la succesul și stabilirea legendei. Tehnologia sa dezvoltat rapid folosind un lichid verde și apoi un lichid hidraulic hidraulic în înlocuirea unui lichid roșu excesiv de agresiv.
Numai prima dintre ele este încă vândută, iar anul trecut 57% din versiunile vândute în Europa. Suspensia pneumatică constă în înlocuirea arcurilor metalice cu perne de aer. Prin urmare, mașina este suspendată sub presiune de aerul comprimat și nu de un arc comprimat. Sistemul permite să umfla flanșele mai mult sau mai puțin pentru a modula înălțimea corpului. Aerul este folosit deoarece aerul este ușor de comprimat, spre deosebire de lichidele care nu se mișcă prea mult. Desigur, airbagurile nu sunt suficiente, iar amortizoarele sunt necesare în paralel, ca în orice suspensie convențională.
Gaseste "izvoare" si isi revine volumul original, motiv pentru care este folosit ca element elastic. Amortizarea vibrațiilor are loc datorită reducerii fluxului de lichid care trece prin supapă pe măsură ce pistonul se deplasează ca și în cazul unui amortizor convențional. Schimbarea secțiunii supapei electromagnetice face ca cursa pistonului să fie "mai moale" sau "mai greu", schimbând astfel caracteristicile suspensiei.
Acest dispozitiv are multe avantaje, cele mai importante fiind. Confortul este îmbunătățit de o suspensie pneumatică, care este mult mai moale decât o suspensie metalică. În versiunile de nivel superior, sistemul citește drumul pentru a anticipa răspunsul la suspensie și atenuarea controlată. Vă permite să corectați poziția vehiculului atunci când îl rotiți sau îl încărcați Permite ridicarea corpului sau coborârea acestuia. Dezavantajul acestui sistem este că acesta este mai complex și mai scump decât sistemul de suspensie convențional, astfel încât riscul de eșec și costul de producție este mai mare. cauciuc, care nu are legătură cu vârsta, precum și umiditatea din sistem, ceea ce sporește îmbătrânirea.
Ultima generație a lui Hydractive 3 utilizează un LDS (portocaliu) bazat pe componente sintetice, spre deosebire de uleiul mineral LHM (verde) utilizat în generațiile anterioare. Noul lichid are proprietăți mai bune de lucru și este mai durabil. Înlocuirea este necesară numai la fiecare 5 ani sau 200.000 km.
Vedere generală a circuitului de aer suspendat
La intrare există un filtru de aer, astfel încât nu există impurități adăugate în circuit. Dehidratorul este conceput pentru a îndepărta umezeala din aerul care intră, ceea ce este foarte rău pentru unele elemente care intră în sistem. Un dehidratator defect ar trebui înlocuit rapid dacă nu doriți să cadă alte obiecte. Toate arcurile pneumatice sunt conectate la un circuit de aer care este alimentat de un compresor, ceea ce permite transportul gazului în suspensie sau într-un rezervor de presiune. Rețineți că acest depozit vă permite să salvați compresorul, permițându-l să fie utilizat mai rar.
Avantajele suspensiei hidropneumatice
- O călătorie excelentă
- Manipulare excelentă, inclusiv pe drumuri neuniforme
- Abilitatea de a schimba înălțimea căii
- Adaptarea automată a caracteristicilor de rigiditate a suspensiei la condițiile de conducere curente
- Abilitatea de a alege modul de suspendare dorit în funcție de stilul de conducere
- Durată lungă de viață a elementelor hidropneumatice (până la 25.000 km) și intervale de service prelungite
Dezavantaje ale suspensiei hidropneumatice
- Complexitatea construcției
- Costuri ridicate de producție
- Costuri ridicate de întreținere și reparații
Datorită costului ridicat și complexității producției, suspensia hidropneumatică este rar întâlnită pe majoritatea mașinilor de producție. Acesta este utilizat în principal pe mașini premium de către producători precum Bentley, Rolls-Royce și Mercedes-Benz. Una dintre mașinile care a fost folosită cu succes de mulți ani pentru o astfel de schemă de suspendare este Lexus LX570 SUV de lux renumit. Citroen C5 de ultimă generație este echipat cu o suspensie hidraulică convențională. Elementele hidropneumatice au fost eliminate pentru a reduce costurile și a spori disponibilitatea automobilelor. În plus față de industria auto, suspensia hidropneumatică este utilizată și în șasiul vehiculelor speciale și echipamentului militar.
Atunci când nu este suficientă presiune în cilindru, compresorul se rotește pentru ao "umple" cu aer. Pentru ca dispozitivul să fie controlat de un computer, acesta trebuie să poată ști ce se întâmplă și, de asemenea, să acționeze. Calculatorul cunoaște înălțimea mașinii datorită senzorilor instalați pe mașinile de rulare, spațiului dintre axă și corp. Există, de asemenea, senzori de temperatură, deoarece acesta afectează circuitul de aer și bulele gonflabile. Datorită senzorilor, mașina știe dacă este îndoită sau nu.
Senzorii de presiune sunt de asemenea plasați în locuri diferite pentru a afla ce se întâmplă în fiecare suspensie sau chiar pentru a afla presiunea din cilindru sau din lanț. Pentru a acționa, sistemul electronic are o mână pe supapele electromagnetice și pe compresorul de aer.
Suspensia automobilului afectează caracteristicile sale dinamice de tracțiune și stabilitatea cursului de schimb. Din caracteristicile suspensiei depinde capacitatea de transport a automobilului și confortul de conducere. Suspensia cea mai obișnuită de primăvară asigură un confort bun, dar o sarcină utilă redusă, suspensia de primăvară - dimpotrivă. Până în prezent, cea mai bună modalitate de a asigura un nivel ridicat de confort și capacitate de încărcare este instalarea pe o mașină pneumatic sau suspensie hidropneumatică.
Când înălțimea corpului crește
Aceasta se întâmplă atunci când doriți ca înălțimea corpului să fie mai mare sau sistemul să ajusteze automat ornamentele. În acest caz, a fost selectat ca compresorul să furnizeze suspensii. Dacă există suficientă presiune în rezervor, acesta va elibera aerul în rezervoare. airbag-uri, nu compresorul.
Când raportul mașinii scade
Când mașina se ridică, pernele se umflă și devin mai rigide. Asta se întâmplă când mașina scade mașina. Veți înțelege că este suficient să evacuați aerul din sistem.
Suspensie de operare
Pandantele celebre sunt vizibile aici. Cu cât aerul pe care îl introduceți, cu atât obțineți mai multă altitudine. Este un pic ca un balon suflat sub obiect, dacă umflă obiectul, va crește.onoruri suspensie pneumatică este elementul său elastic - perna de aer. Particularitatea sa este de a-și schimba duritatea, care nu poate fi obținută prin utilizarea izvoare sau izvoare. Suspensie pneumatică oferă o distanță constantă cu o încărcare diferită a mașinii. administrare suspensie pneumatică fie manual, fie automat. cu ajutorul senzorilor, distanța de la roată la corp este măsurată, iar sistemul de control electronic compară aceste valori cu cele specificate și activează servomotoarele: motor electric, compresor suspensie pneumatică, receptorul și supapele elementului elastic. Schimbarea automată a strălucirii rutiere de la viteza de mișcare asigură o mai mare stabilitate a mașinii datorită reducerii unui curent de aer care trece prin cu mașina
În cazul unei suspensii spate pneumatice pe unele vehicule, pistonul amortizorului este situat, de obicei, în apropierea suspensiei și nu este integrat cu acesta din urmă. Câștigător de teren mai mare Cu cât aerul pe care îl introduceți, cu atât crește volumul pernei și se ridică, ridicându-se în sus.
Aceasta este realitatea. Iată punctele tipice ale suspensiilor pneumatice. Senzori defecți care cauzează alinierea necorespunzătoare Scurgeri de aer: Compresorul funcționează mult mai mult pentru a compensa scurgerea aerului.
- Scurgerile pot fi localizate pe lanț ca pe una dintre suspensii.
- Umiditate semnificativă în sistem, care dăunează rapid componentelor sale.
fundamental suspensie pneumatică sunt stabilite pe unele modele de bază de microbuze, mașini de confort sporit sau mașini de teren. Dar este posibil sistem suspensie pneumatică și pe mașinile care sunt deja în mișcare. costul reconstrucția va depinde direct de producător și de tipul de suspensie.
Principalele defecțiuni ale suspensiei pneumatice pierderea de aer prin elementele de conectare, funcționarea inelelor compresorului, uzura pernelor pneumatice. Aceste defecțiuni sunt ușor de identificat și un om obișnuit pe stradă. Mașina va călca, roțile individuale sau partea din spate, partea din față. În unele autoturisme, cum ar fi, de exemplu, Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne, de cele mai multe ori eșuează din cauza coroziunii pnevmobalona. Acest lucru se datorează acțiunii de sare pe drumuri sau substanțe, care sunt stropite de drumurile interne în timpul iernii. deoarece repararea suspensiei pneumatice Nu este o divertisment ieftin dacă se poate numi asta. Vă sfătuiesc să monitorizați starea suspendării. Acum, pe piața de produse de calitate
«AIRBARTER» Oferă o garanție de până la 1 an. Prețul de reparare și înlocuire a acestei suspendări va costa de la 12000 la 15500 pe suport.
Suspensie hidraulicăeste mult mai sigur decât aer. De exemplu, suspensia hidraulică a Mercedes "ACTIVE BODY CONTROL" are o resursă de aproximativ 400 mii kilometri, în timp ce suspensia pneumatică a vehiculului Mercedes " AIRMATIK DUAL CONTROL »- doar 150 mii km. În conformitate cu principiul de funcționare, suspendarea este similară cu pneumatic. Diferența suspensiei este din nou un element elastic. Mercedes folosește cilindrii hidraulici. În sistemul hidraulic se utilizează un fluid special, înlocuirea prealabilă a acestuia putând duce la lubrifierea insuficientă a pompei și la creșterea uzurii, după care nu poate crea o presiune suficientă pentru a ridica mașina. De asemenea, blocurile de supape se defectează, ceea ce va determina scăderea autoturismului după oprirea motorului. Repararea suspensiei hidraulice este costisitoare, deoarece multe componente nu pot fi reparate.
Suspensie hidraulică Citroën Hydroactive utilizează ca arcuri hidraulice rafturi hidraulice, la vârful cărora sunt sfere cu azot. De asemenea, există o a treia sferă suplimentară, care este inclusă în sistem într-un mod confortabil. Cea mai nouă generație de suspensii hidraulice Citroen - suspensia hidraulică III este echipată cu comenzi electronice, senzori și dispozitive de acționare, care mențin un nivel constant al corpului mașinii și sunt ajustate cu schimbări de viteză. Gama de modificări ale clearance-ului este de 30 mm.
Se caracterizează capacitatea de a varia rigiditatea în funcție de condiții pneumatic și hidro-suspensie din partea cea mai bună, dar mare costul Serviciul lor limitează aplicarea acestora.