BMW Seria 5 în 60. BMW E60 - alegere - ce motor este mai bun

BMW Seria 5 este un reprezentant popular al automobilelor germane premium din clasa business. A cincea generație a devenit disponibilă în iulie 2003 sub formă de sedan - denumirea model E60. În mai 2004, a apărut o modificare în break-ul Touring - E61. Producția modelului E60 a continuat până în martie 2010, când BMW 5 din a șasea generație F10 a venit să îl înlocuiască. În martie 2007, „cinci” au fost actualizate: modificările au afectat bara de protecție față, echipamentul de iluminat, finisajul interior și echipamentul tehnic.

Asamblarea modelului E60 pentru piața rusă a fost efectuată la instalațiile BMW din Dingolfing, Germania și în Kaliningrad, din seturi de vehicule de la întreprinderea Avtotor. În plus, „cinci” au fost colectate în India, Indonezia, Thailanda, China, Mexic și Egipt. În total, s-au vândut aproximativ 1 milion de 400 de mii de BMW E60.

Motoare

În timpul producției BMW 5, au fost create 13 modificări ale E60, pe care au fost instalate 24 de motoare pe benzină și diesel. Modelul de bază BMW 520i a primit un motor M54B22 cu șase cilindri în linie, cu un volum de lucru de 2,2 litri și o putere de 170 CP. În 2005, M54 a fost înlocuit cu N52B25 - 2,5l / 170 CP, iar versiunea de bază a fost desemnată 523i.

Motorul din seria N52 se teme de supraîncălzire, ca urmare a căruia poate conduce blocul din aliaj de magneziu. Mulți proprietari de motoare din seria N52 observă prezența vibrațiilor la ralanti. Există, de asemenea, cazuri de lovire a arborelui cu came de evacuare.

Consumul ridicat de ulei de până la 0,3-0,5 litri la 1000 km este un lucru obișnuit pentru motoarele pe benzină BMW. Dar problema „consumului de petrol” a fost deosebit de acută în N52B25, unde uneori consumul de petrol a depășit 1 litru la 1.000 km. Motivul: apariția inelelor după 40-60 mii km și pierderea performanței de către garniturile tijei supapei. Combinația acestor doi factori a condus aproape inevitabil la înfundarea catalizatorului după 100-120 mii km. Mai rău dacă ulterior se găsesc zgârieturi pe pereții cilindrului. Problema consumului crescut de ulei a fost rezolvată printr-o înlocuire costisitoare a grupului de pistoane cu una modificată.

În 2007, versiunea 520i cu motorul N53 a redevenit de bază. Acest motor este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, conținutul ridicat de sulf îl ucide. Prin urmare, N53 nu a fost niciodată livrat pe piețele nord-americane și rusești. Aceste regiuni au continuat să folosească motoarele N52 și N54.

La modificarea 523i, a fost folosit pentru prima dată vechiul M54B25 - un inline-six de 2,5 l / 194 CP. În 2005, M54 a fost înlocuit de N52B25, care la rândul său a fost înlocuit de N53B25.

Până în 2005, 525i și 525xi erau echipate cu un motor M54B25, după aceea - N52B25 218 CP, iar din 2007 - un N53B30 de șase linii de 3 litri cu o capacitate de 218 CP.

Versiunile 530i și 530xi au fost inițial echipate cu М54В30 cu 231 CP, din 2005 - N52B30 / 258 CP, iar din 2007 - N53B30 / 272 CP. Motorul N52B30 nu are probleme cu consumul crescut de ulei, la fel ca fratele său mai mic B25.

Versiunile de 3 litri cu N52B30 au început de multe ori să se lovească de lovituri după 60-80 de mii de km - imediat după pornirea unui motor rece. Ciocănirea a avut loc în sistemul de compensare a jocului supapelor elementelor HVA (compensatoare hidraulice). Mai des, problema a fost observată la vehiculele operate în principal pe distanțe scurte. În viitor, bătaia nu s-a oprit nici după ce motorul s-a încălzit. Cauza principală - sistemul de lubrifiere nu a furnizat o cantitate suficientă de ulei pentru ridicatoarele hidraulice. Înlocuirea ascensoarelor hidraulice a rezolvat problema numai pentru următorii 60-80 mii km. După 31 noiembrie 2008, defectul a fost complet eliminat prin modificarea designului chiulasei și a alimentării cu ulei a ridicatoarelor hidraulice.

540i a fost echipat cu un N62B40 în formă de V cu 8 cilindri, cu o capacitate de 360 \u200b\u200bCP pe toată perioada. Puncte slabe: țevile sistemului de răcire, situate în prăbușirea blocului și resursa redusă a etanșărilor tijei supapei.

BMW 545i a existat în gama până în 2005. V8 N62B44 a fost identificat ca unitatea de putere - 4,4 l / 333 CP. Aici s-au găsit uneori crize pe pereții cilindrilor.

În 2005, rolul navei pilot a fost preluat de BMW 550i cu V8 N62B48 - 4,8 l / 367 CP. Uneori, pistoanele erau blocate în motor, costul reparațiilor a dus la 300-400 de mii de ruble considerabile.

Pentru America de Nord, modificările lor au fost oferite: 528i și 535i. 528i cu motor N52B30 de 230 CP înlocuit în 2007 525i. Începând cu 2008, modelul 535 a fost echipat cu un motor N54B30 / 300 CP cu două litri, cu două litri, turbo, care a primit multe reclamații din cauza numărului mare de defecțiuni ale pompei de combustibil.

Motoarele din seria M54 s-au dovedit a fi cele mai fiabile din întreaga linie de motoare BMW E60. Durata lungă de viață a motorului se datorează prezenței căptușelilor din fontă în blocul de aluminiu și designului testat în timp.

Unitățile pe benzină au o serie de probleme comune. Cea mai comună este supapa de ventilație a carterului (CVKG) care se înfundă în timp. Resursa sa este de aproximativ 80-120 mii km. Dacă supapa nu este înlocuită la timp, atunci la frig poate stoarce garniturile și uleiul de la motor. Costul noului KVKG este de aproximativ 6-8 mii de ruble. După restilizare, supapa de ventilație a fost încorporată în capacul supapei, ceea ce a crescut costul de înlocuire la 20 de mii de ruble.

După 100-150 mii km, sistemul de sincronizare a supapelor VANOS necesită adesea atenție - aproximativ 20-25 mii ruble.

Cu un kilometraj de peste 150-200 mii km, apar defecțiuni DISA (sistem de admisie aer separat): membrana se rupe sau, mai rău, supapa unității executive zboară. În primul caz, motorul începe să funcționeze instabil, în al doilea caz, o revizie a motorului este aproape inevitabilă, ceea ce va necesita aproximativ 140-160 de mii de ruble (tipic pentru N52). Costul unei noi unități executive DISA este de aproximativ 8-10 mii de ruble.

Creșterea consumului de ulei, cu excepția N52B25, după 150-200 mii km, de regulă, se datorează „îmbătrânirii” etanșărilor tijei supapei. Pentru o înlocuire într-un service auto, ei vor cere aproximativ 50-60 de mii de ruble.

Modificare diesel 520d cu motor M47D20 de 163 CP. a apărut în 2005. Punctul slab este carcasa termostatului care se deformează în timp, ceea ce face dificilă încălzirea motorului la temperaturi scăzute și crește consumul de combustibil.

În 2007, M47 a fost înlocuit de N47D20 cu 177 CP. Familia de motoare N47 este predispusă la uzură excesivă și sincronizare deschisă. Consecințele sunt reparații costisitoare sau chiar înlocuirea motorului. O lovitură în partea din spate a motorului indică necesitatea înlocuirii lanțului. Din martie 2011, problema a fost rezolvată, dar BMW nu a recunoscut oficial defectul, invocând întreținerea necorespunzătoare a motorului de către proprietari.

Toate celelalte modele diesel au primit turbodiesel M57: 525d - până în 2007 М57D25 / 177 CP, după - М57D30 / 197 CP; 530d și 535d - М57D30 / de la 218 la 286 CP

Turbodieselurile din seria M57 s-au dovedit a fi fără defecte. Unul dintre defecte este etanșarea scurgerilor clapetelor galeriei de admisie (după 100-120 mii km). Pe copiile pre-styling, în plus, au existat cazuri de rupere a amortizoarelor. Distribuitorul curent umple unitatea de control a bujiei incandescente. Un alt dezavantaj este crăparea galeriei de evacuare din oțel. Este recomandat să-l schimbați într-un colector etern din fontă din „cinci” din a patra generație E39. De asemenea, răcitorul sistemului USR arde adesea.

Turbocompresorul modificărilor diesel rulează peste 150-200 mii km. Amortizorul de vibrații torsional servește mai mult de 100-150 mii km. Pentru o nouă „scripete” vor cere aproximativ 20 de mii de ruble. Rola arborelui cotit cu modificări pe benzină atinge 150-200 mii km.

Termostatul și pompa, de regulă, servesc mai mult de 100-150 mii km. Va trebui să plătiți aproximativ 2 mii de ruble pentru termostatul original și aproximativ 12 mii de ruble pentru pompă. Se poate cere radiatorului să fie înlocuit după 100-150 mii km - aproximativ 10-12 mii ruble.

Transmisie

E60 a fost echipat cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte. Nu există plângeri cu privire la funcționarea transmisiei manuale. Cu „automatul” situația este opusă. Cei mai mulți proprietari, după 100-150 de mii de km, observă apariția zgomoturilor la schimbare. După 120-160 de mii de km, panoul de transmisie automată începe să „transpire”. Paletul este fabricat din plastic, care începe să conducă în timp. Nu va fi posibil să coborâți doar prin înlocuirea garniturii și nu puteți trage cu înlocuirea paletului. În caz contrar, paletul se poate „scurge bine” sau poate exploda în cel mai nepotrivit moment, iar cutia va rămâne fără ulei. Costul unui palet nou este de aproximativ 8 mii de ruble.

După 150-200 mii km, există și defecțiuni mai grave ale „mașinii”: eșecul mecatronicii (aproximativ 100 mii ruble) sau al convertorului de cuplu (aproximativ 60 mii ruble).

După 150-200 mii km, uneori garniturile de ulei ale cutiei de viteze din spate încep să se scurgă și poate fi necesară înlocuirea suportului arborelui elicei. La modificările cu tracțiune integrală, cam în același timp, apar probleme cu motorul electric al carcasei de transfer.

Şasiu

Suporturile și bucșele barei antiruliu din față parcurg mai mult de 60-100 mii km. Rulmenții roților din față și din spate servesc mai mult de 100-150 mii km: 5 mii ruble pentru butucul original și 3 mii ruble pentru un analog.

Amortizoarele din față au grijă de peste 100-150 mii km, iar spatele - mai mult de 150-200 mii km. Un set de amortizoare noi de la dealeri va costa 35-45 mii ruble: 10-13 mii ruble față, 8-10 mii ruble spate. Analogii sunt puțin mai ieftini: față - 8-9 mii ruble, spate 6-7 mii ruble.

Brațele suspendate necesită adesea înlocuirea după 90-120 mii km, proprietarii mai atenți ajung la 150-160 mii km. Costul unei pereți complete este de aproximativ 50-70 de mii de ruble.

Cele mai multe break sunt echipate cu o suspensie pneumatică spate, a cărei sarcină nu este atât de a crește confortul, cât de a menține o gardă la sol constantă, indiferent de sarcină. Izvoarele pneumatice rulează mai mult de 100-150 mii km: aproximativ 7-8 mii ruble. Pneumocompresorul servește, de asemenea, aceeași perioadă de timp: principalul motiv al defecțiunii este pătrunderea murdăriei în sistem datorită furtunurilor scurse și a conductelor sistemului de alimentare cu aer. Pe vreme umedă și pe vreme rece, ECU-ul suspensiei pneumatice eșuează adesea.

Stabilizatorii activi ai sistemului Dynamic Drive scurg din când în când iarna. Înlocuirea cu un nou stabilizator (aproximativ 30 de mii de ruble) nu înseamnă că proprietarul va scăpa de defect. Uneori, tuburile stabilizatoare încep să se scurgă - 2 linii, câte 8 mii de ruble fiecare.

Bielele de direcție servesc peste 90-120 mii km. Rack-ul de direcție începe adesea să bată după 100-150 de mii de km. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 40-50 mii de ruble, șina care bate va fi sortată pentru 20-25 mii de ruble. Aceeași soartă așteaptă rackul de direcție activ - 70-80 de mii de ruble. Motivul lovirii la volan este, de asemenea, adesea cardanul din secțiunea inferioară a arborelui de direcție - aproximativ 10 mii de ruble.

Corp

Calitatea vopsirii caroseriei BMW 5 nu provoacă întrebări - caroseria nu este predispusă la coroziune. Umflături neplăcute de vopsea se găsesc doar pe a cincea ușă a lui Touring. Metalul gol în locurile de așchii nu înflorește. De-a lungul timpului, pot apărea așchii pe arcurile aripilor din spate.

Cadrul acoperișului panoramic al break-urilor eșuează adesea după 100-150 mii km: mecanismul de acționare se uzează și pene din cauza înclinării. Costul reparației este de aproximativ 25-30 de mii de ruble.

Optica frontală transpira uneori, ceea ce contribuie la defectarea unității de control pentru farurile adaptive. Contactele se ard adesea în luminile din spate.

În timpul funcționării, motorul trapezoid nu funcționează sau contactele din cutia de viteze se oxidează. Un nou ansamblu trapez cu motor costă aproximativ 15-20 de mii de ruble. Transmisia ștergătorului spate devine adesea acru.

În timp, găurile de drenaj înfundate vă pot scurge portofelul ulterior. Drenurile din față înfundate pot inunda ECU-ul motorului sau amplificatorul de frână cu vid. Drenurile de trapă înfundate contribuie la apariția apei în portbagaj, unde se află sistemele electronice. În special, există întreruperi în funcționarea sistemului audio, imaginea de pe afișaj dispare și sistemul IDrive de la bord „îngheață”. Costul noului bloc este de 10-15 mii de ruble. Blocurile pot fi umplute și vărsate accidental lichid în portbagaj.

Salon

Uneori, tăcerea din BMW Seria 5 este ruptă de scârțâituri. Cel mai comun este în partea din față a zonei panoului. Pentru a-l elimina, este necesar să strângeți șuruburile slăbite ale distanțierilor sub capotă. La nereguli, pot suna „știfturi” de blocare a ușii: este tratat prin înlocuirea inelelor de etanșare sau a benzii electrice. În spate, clema de blocare pentru spătarele scaunelor din spate scârțâie uneori. În timp, grăsimea specială este ștearsă de pe urmele electronice ale volanului și, atunci când este rotită, se emite un scârțâit.

O scrumieră fragilă se rupe adesea - aproximativ 5 mii de ruble vor fi solicitate una nouă. La curse înalte, elementele de finisare din plastic ale habitaclului încep să „se târască”.

După 100-150 mii km, motorul aragazului poate fluiera. Ungerea ajută o vreme. Un nou motor va costa 4-5 mii de ruble. Înlocuirea va necesita dezasamblarea panoului frontal - costul lucrării este de aproximativ 4-5 mii de ruble. Există frecvente probleme cu încălzirea scaunelor. Costul noii încălziri este de aproximativ 25 de mii de ruble.

Electrician

Electricitatea este cea mai frecventă cauză a durerilor de cap pentru proprietarii BMW 5 E60. „Problemele” periodice sunt observate în sistemul de control al airbagului, direcției și senzorului de lumină.

După ce ați condus prin bălți pe vreme umedă, uneori bateria este descărcată. Există un singur tratament - uscarea mașinii. Descărcarea bateriei poate fi cauzată și de eșecul terminalului negativ inteligent IBS, care este conceput pentru a prelua citiri despre starea bateriei și pentru a controla încărcarea acesteia. Costul unui nou senzor IBS este de aproximativ 7 mii de ruble.

La BMW Seria 5, au existat cazuri de ardere spontană. Motivul este un greșit de calcul constructiv în izolația firului pozitiv al bateriei din portbagaj. Izolația este topită și „plusul” este scurtcircuitat la sol. Cel mai adesea, totul se termină cu defecțiuni în electronică sau motorul încetează să pornească.

Senzorii de parcare eșuează după 100 de mii de km, iar iarna deseori nu reușesc. Costul unui nou senzor original este de aproximativ 6-8 mii de ruble, un analog - aproximativ 1,5-2 mii de ruble.

Problemele cu recepția radio de înaltă calitate, funcționarea tastelor de control de la distanță pentru încuietorile ușilor și funcționarea lămpii de frână superioare pe vagoane sunt cauzate de pătrunderea umezelii în unitatea electronică din partea superioară a ușii din spate. Costul noului bloc este de aproximativ 12 mii de ruble. În plus, apar defecțiuni datorate ruperii cablajului din partea stângă sau dreaptă a hayonului.

Alarmele spontane care apar la alarma standard sunt asociate cu defectarea comutatorului de limită al capotei.

După 100-150 mii km, rulmenții generatorului pot face zgomot. Costul reparațiilor este de aproximativ 2-3 ruble. În cazul unei defecțiuni a scripetelor generatorului, va trebui să cheltuiți încă 4-5 mii de ruble.

Concluzie

BMW seria 5 nu strălucește cu o fiabilitate ridicată și uneori prezintă „surprize scumpe”. Pentru a menține „bavarezul” într-o stare sănătoasă din punct de vedere tehnic, va fi necesară o sursă suficient de mare de fonduri. Dar mulți nu sunt opriți de cheltuieli periodice serioase: admiratorii mărcii BMW sunt gata să continue să plătească pentru confort și statut.

Acest model este probabil cea mai populară generație, în ciuda faptului că mulți s-au certat despre design. BMW Seria 5 e60 a fost produs până în 2007, iar cu un an înainte a fost redenumit.

Versiunea restilizată a fost produsă înainte de 2010 și o vom discuta mai detaliat. Mașina a fost produsă în caroserii sedanului și a break-urilor, bineînțeles că berlina a fost mult mai populară decât ele, s-au vândut peste 1 milion de exemplare. După ea, apropo, a fost eliberată.

Exterior

A existat o mulțime de controverse cu privire la apariție, nu toată lumea a plăcut-o. Botul are o glugă ușor ridicată, cu linii de-a lungul marginilor. Grila radiatorului este separată de capotă, iar forma sa este realizată într-un stil uniform. Sunt instalate faruri noi cu așa-numiții ochi de înger, iar deasupra lor este o linie elegantă de lumini de zi. Bara de protecție față nu foarte mare a primit o admisie de aer dreptunghiulară în partea inferioară, decorată cu o linie cromată. Există lumini de ceață rotunde în jurul marginilor și aici se termină în esență capătul frontal.

Acum, să ne uităm la profilul BMW Seria 5 e60, modelul are prelungiri mari ale pasajelor roților, conectate în partea inferioară printr-o linie de ștanțare lângă prag. Linia de sus arată destul, se conectează la far. Ferestrele au primit o mică margine cromată în cerc. De fapt, nu este nimic altceva deoparte.

Dar multor oameni le-a plăcut partea din spate, deoarece noua optică are un design interior pur și simplu superb. Capacul portbagajului are o așa-zisă buză mică de rață, care îmbunătățește ușor aerodinamica. Bara de protecție spate are dimensiuni masive, partea inferioară este acoperită cu reflectoare sau reflectoare și deja sub bara de protecție există o țeavă de evacuare.

Dimensiuni sedan:

• lungime - 4841 mm;
• lățime - 1846 mm;
• înălțime - 1468 mm;
• ampatament - 2888 mm;
• joc - 142 mm.

Dimensiuni break:

• lungime - 4843 mm;
• lățime - 1846 mm;
• înălțime - 1491 mm;
• ampatament - 2886 mm;
• gardă la sol - 143 mm.

Caracteristici

În ultimii ani de producție, producătorul a oferit cumpărătorului 7 unități de putere de diferite dimensiuni și cerințe de combustibil. Motoarele nu pot fi numite cele mai fiabile, mai ales în epoca modernă. Să discutăm mai detaliat despre fiecare unitate.

Motoare pe benzină BMW Seria 5 e60:

1. Baza este un motor de 2 litri cu 16 supape tehnologic simplu. Motorul aspirat bavarez produce 156 de cai și 200 de unități de cuplu. Motorul este conceput pentru cea mai relaxată mișcare din oraș. 9,6 secunde - accelerație la sute, viteză maximă - 219 km / h. Consumul este mare, aproape 12 litri în oraș și 6 pe autostradă - cam prea mult.
2. Configurația 525 a inclus unitatea N53B30, producând 218 de cai și un cuplu de 250 H * m. Acesta este un motor de 2,5 litri care poate accelera un sedan la prima sută în 8 secunde și maxim 242 km / h. El cere mai mult combustibil pentru „serviciile” sale, aproximativ 14 litri în ciclul urban.
3. 530i e60 nu este în esență diferit de cel anterior. Unitatea este un motor cu 6 cilindri în linie, aspirat natural. Volumul de trei litri și 272 de cai putere reduce dinamica la 6,6 secunde, viteza maximă fiind deja limitată de computer. Consum de aproximativ 14 litri de AI-95 și acesta este în modul silențios. Ambele motoare au început să provoace probleme după 60 de mii de kilometri, ridicatoarele hidraulice HVA s-au înfundat. Rezolvarea problemei ajută și la mii de 60 de kilometri. Etanșările tijei supapei nu reușesc, eliminarea problemei costă 50.000 de ruble.
4. Mult dorita versiune 540i a fost alimentată de motorul N62B40. Motorul este un V8 aspirat natural cu injecție distribuită și o cilindree de 4 litri. 306 cai și 390 unități de cuplu oferă dinamică în 6,1 secunde sute și aceeași viteză maximă limitată. 16 litri în oraș sunt puțin prea mult, de fapt consumul este chiar mai mare. Etanșările supapelor sunt, de asemenea, de scurtă durată, iar problemele de răcire sunt deseori prezente.

Motoare diesel BMW Seria 5 e60:

1. Unitate diesel de bază N47D20 cu un volum de 2 litri. Puterea motorului 177 cai și cuplul de 350 H * m la turații medii. Injecție directă de combustibil în unitate, consum redus de 7 litri de motorină în oraș. Apropo, o mașină cu acest motor accelerează la o sută în 8 secunde, viteza maximă fiind de 228 km / h. Motorul are mari probleme cu lanțul de distribuție, reparațiile sunt foarte scumpe, unele chiar schimbă motorul.
2. Un motor diesel cu 6 cilindri în linie este, de asemenea, prezent în gama. Motorul produce 235 de cai și 500 de unități de cuplu. Nu există probleme speciale cu el. Un sedan echipat cu această unitate de putere accelerează în 7 secunde până la prima sută, viteza maximă fiind limitată.
3. 535d - o versiune echipată cu un motor diesel M57D30, care este un 6 cilindri în linie, producând 286 de cai și 500 de unități de cuplu. Accelerarea la sute de aproximativ 6 secunde, viteza maximă este aceeași. În ceea ce privește pofta de combustibil, situația este următoarea: 9 litri de motorină în oraș și mai puțin de 6 pe autostradă. Aici, garniturile clapetei galeriei de admisie se scurg uneori, iar galeria de evacuare uneori se fisurează.

În ceea ce privește cutiile de viteze, producătorul a oferit un manual cu 6 trepte și unul automat cu 6 trepte. Firește, practic nu există versiuni mecanice în Rusia, nu este elegant să iei o mașină de acest nivel cu mecanica. După 100 de mii de kilometri, mașina începe să provoace puțin probleme. Există probleme cu paletul, care poate izbucni dacă problema nu este observată la timp. După ceva mai mult timp, transmisia automată începe să lovească și convertorul de cuplu eșuează.

Suspensia complet independentă este destul de confortabilă, oferă multă plăcere. Șasiul are, de asemenea, setări pentru stilul de conducere și stabilizatoare Dynamic Drive. Există o mulțime de probleme, puntile stabilizatoare ale BMW Seria 5 e60, rulmenții roților, amortizoarele și manetele se deteriorează rapid. Suspensia nu poate fi numită teribilă din punct de vedere al fiabilității, doar în epoca modernă, cel mai probabil, mașinile trebuie să schimbe toate acestea și cel mai probabil acesta ar trebui să fie al doilea înlocuitor. Aveți grijă când cumpărați.

Aici, așa cum mulți oameni știu tracțiunea pe spate, îl iubesc, așa cum tinerii adoră să plutească. Cutia de viteze din spate începe să scurgă după 100 de mii de kilometri, după care este necesar să înlocuiți suportul arborelui elicei. Există versiuni cu tracțiune integrală, dar sunt mai puțin frecvente, deși sunt mult mai bune în ceea ce privește fiabilitatea.

Salon e60

Este grozav să fii în interior, totul este realizat cu calitate superioară și din materiale bune. Acum interiorul arată bine, nu complet modern, dar nu prea vechi. Să începem prin tradiție cu scaunele, în față sunt scaune confortabile din piele groasă. Comenzile electrice și încălzirea sunt desigur prezente.

O canapea răcoroasă și confortabilă este situată în spate, trei pasageri vor fi localizați acolo, iar maximul care există este încălzirea. Există suficient spațiu liber în față și în spate, nu există exces, dar principalul lucru este că nu va exista disconfort.

Coloana de direcție arată de fapt simplă, singurul detaliu unic fiind paletele cu schimbare manuală puțin neobișnuite. Volanul este bineînțeles căptușit cu piele, a fost echipat cu un număr mic de butoane concepute pentru sistemul audio BMW Seria 5 E60 și croazieră. Înălțimea și ajustările de acoperire sunt prezente. Un tablou de bord simplu, din anumite motive mulți oameni au plăcut. Doi senzori analogici de mari dimensiuni cu finisare cromată, partea centrală are un computer de bord pentru erori de semnalizare.

Simplitatea consolei centrale este dezamăgitoare; nu a primit o abundență mare de echipamente diverse. Un mic afișaj al sistemului multimedia și al navigării este montat în interiorul tabloului de bord. După aceea, sub deflectoare, există o unitate simplă de control al aerului condiționat, aproximativ 3 șaibe și nimic altceva. În partea de jos, încălzirea scaunului este reglată.

Parțial realizat din tunel de lemn, acolo vedem butonul mic de viteză preferat. Pe frâna de mână în sine există un buton de parcare. În apropiere se află cheia modului sport și pucul de control media. Acum, pe mașinile moderne, împreună cu mașina de spălat, fac o grămadă de butoane, acest lucru nu este aici. Frână de mână mecanică, cotieră cu compartiment pentru telefonul mobil, aici se termină tunelul.

Portbagajul BMW Seria 5 e60 este foarte bun, 520 litri are volumul portbagajului. Este demn de remarcat faptul că, în mod logic, vagonul ar trebui să aibă un volum mai mare, dar este la fel.

Preț

Acest model a fost deja întrerupt, deci cu greu va fi posibil să îl cumpărați nou. Există multe opțiuni pe piața secundară; în medie, poate fi luată în stare bună pentru 750.000 de ruble... Există diferite configurații, iată ce echipamente vă așteaptă la cumpărare:

• înveliș din piele;
• controlul vitezei de croazieră;
• scaune reglabile electric;
• scaune incalzite;
• controlul climatului separat;
• optică cu xenon;
• sistem multimedia;
• navigare.

În general, aceasta este o mașină bună care a devenit deja legendară. Îl poți cumpăra singur, dar va trebui să fii atent atunci când îl cumperi. Multe opțiuni ucise sunt oferite, nu vă uitați la ele, atunci când examinați, acordați atenție stâlpilor principali. Amintiți-vă că renovările vor fi în continuare scumpe în ciuda vârstei lor.

Video despre e60

24.10.2016

A șasea generație BMW E60 a fost un mare pas înainte în industria auto. Această mașină nu numai că arăta diferit, dar avea și caracteristici de conducere fantastice și avea echipamente revoluționare pentru acele vremuri. Și nu este vorba doar despre numărul de opțiuni pe care multe mașini moderne le pot invidia. Faptul este că multe dintre mecanismele acestei mașini sunt controlate de electronică. Dar cât de fiabile s-au dovedit a fi sistemele electronice în practică și ce trebuie să căutați atunci când cumpărați o mașină uzată, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

BMW E60 - modificarea caroseriei celei de-a cincea serii BMW, care a fost produsă din 2003 până în 2009, predecesorul acestei caroserii a fost BMW E39. În 2007, a avut loc o restilizare, în urma căreia mașina a achiziționat un selector de transmisie automată electronică, faruri noi, bare de protecție și un buton Start / Stop. În partea tehnică, s-au adăugat motoare pe benzină de trei litri (280 CP și 235 CP).

Mașina este disponibilă în două caroserii - sedan (E60) și break (E61), există, de asemenea, o versiune încărcată a M5, care a fost echipată cu un motor V10 de 5 litri producând 510 CP, care permite mașinii să accelereze de la De la 0 la 100 în 4,7 secunde ... Viteza maximă a tuturor celor cinci este limitată electronic la 250 km / h, fără limitator, mașina este capabilă să accelereze la 305 km / h. Ultima mașină a ieșit de pe linia de asamblare în 2009; în luna decembrie a aceluiași an, atelierul BMW E60 a fost închis pentru re-echipare pentru producția noului model F10. În perioada 2003-2009, compania a vândut mai mult de un milion de berline și 250.000 de break.

Puncte slabe și dezavantaje ale BMW E60 de ocazie

Trebuie să știți două fapte despre caroseria BMW din seria a cincea: prima este că, în ceea ce privește greutatea, mașina are o pictură ideală de-a lungul axelor (50/50). Și pentru a realiza acest lucru, inginerii au trebuit să facă capătul din aluminiu (elemente laterale, cupe, stâlpi etc.). Și din moment ce aluminiul este atașat la rama de oțel numai prin nituire, există momente în care această conexiune începe să „respire” (lovituri și clicuri se aud la mișcare). Dacă mașina a fost lovită în partea din față a caroseriei cu deteriorarea elementelor de alimentare, atunci niciunul dintre serviciile de garaj nu va putea restabili corect mașina. Pentru restaurarea de la un dealer, va trebui să plătiți jumătate din costul mașinii. Dar, pentru a „vinde” o mașină spartă, meșterii noștri fac minuni, așa că trebuie să fii extrem de atent.

Al doilea fapt pe care trebuie să îl cunoașteți despre caroserie este că această mașină nu putrezește, deoarece producătorul efectuează un tratament anticoroziv pe două fețe, plus calitatea vopselei este la cel mai înalt nivel. Dacă vedeți un BMW E60 cu focare de coroziune, în 99,9% din cazuri acestea sunt mașini sparte.

Unități de putere

BMW E60 are o linie mare de unități de putere (mai mult de 20), dar nu are rost să vorbim despre toate acestea. În țările CSI, cele mai răspândite sunt mașinile cu următoarele modificări: versiunile pe benzină - volumul "520i" 2.0 (170 CP), volumul "525i" 2.5 (192 CP), volumul "530i" 3.0 (231 CP.), " 545i "volum 4.4 (333 CP) și" M5 "volum 5.0 (510 CP). Modificări diesel - volumul "525d" 2.5 (177 CP) și volumul "530d" 3.0 (218 CP). Mașinile cu motoare 2.0 și 2.5 litri pot fi nu numai cu tracțiune spate, ci și cu tracțiune integrală. Cel mai adesea, unitățile de putere suferă de combustibil de calitate slabă, nu numai motorină, ci și motoare pe benzină. Dacă proprietarul anterior a realimentat cu combustibil de calitate scăzută, fiți gata să înlocuiți senzorul de oxigen și pompa de gaz și după 100.000 km - și catalizatorul (dar, după cum arată practica, pur și simplu îl scoatem).

Toate motoarele au un consum considerabil de ulei. Consumul de până la 0,4 litri la 1000 km de rulare, pentru mașinile cu vârsta peste 6 ani, aceasta este norma, dacă consumul de ulei este mai mare de 0,6 litri la 1000 km, etanșările tijei supapei trebuie înlocuite. Nu vă alarmați dacă, uitându-vă sub capotă, nu găsiți o jojă de ulei, deoarece unele motoare au instalat un senzor în locul acestuia, ceea ce semnalează necesitatea alimentării cu ulei. Cel mai slab motor are probleme cu pornirea în sezonul rece, iar proprietarii îl numesc și viteza de plutire XX. Motoarele 2.5 și 3.0 s-au dovedit a fi cele mai fără probleme. Pentru a prelungi durata de viață a motoarelor, uleiul trebuie schimbat la fiecare 10.000 km. Radiatorul de răcire este considerat cel mai slab punct (este necesară înlocuirea la fiecare 70-90 de mii de kilometri). Și pentru a-și prelungi durata de viață, nu uitați să clătiți radiatorul cu jet de apă de înaltă presiune de fiecare dată când vă spălați mașina, acest lucru va ajuta la evitarea scurgerilor timpurii.

Atunci când alegeți un motor diesel, ar trebui să începeți cu diagnosticul turbinei, deoarece, în primul rând, suferă de combustibil de calitate scăzută. Durata de viață a turbinei este puțin mai mare de 100.000 km, înlocuirea va costa 1.500-2.000 USD. De asemenea, destul de des pe mașinile uzate (cu un kilometraj de peste 70.000 km), supapa de ventilație a carterului eșuează, drept urmare consumul de ulei crește semnificativ. Merită să ne amintim că cea mai mare parte a mașinilor cu motoare diesel sunt importate din Europa și, de regulă, aceste exemplare au un kilometraj de peste 250.000 km. Prin urmare, dacă întâlniți o astfel de mașină cu un kilometraj de 100-150 de mii de km, atunci există o mare probabilitate ca această mașină să aibă un kilometraj răsucit sau să fie restaurată după un accident grav.

Transmisie

BMW E60 a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu șase trepte. Dacă vorbim despre mecanică, atunci această unitate nu are defecte, dar transmisia automată vă poate surprinde sub forma unei defecțiuni software, motiv pentru care apar multe defecțiuni (scuturi, scuturări la trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză). Această afecțiune este tratată prin intermitent sau ștergerea unei erori din software. Nu există niciun motiv pentru a renunța la versiunile cu tracțiune integrală, defecțiunile ambreiajului electromagnetic sunt foarte rare.

Fiabilitatea șasiului BMW E60

Există părerea că nu trebuie să vă așteptați la nicio fiabilitate de la suspensia BMW E60, deoarece este fabricată din aluminiu și se sfărâmă constant. De fapt, problema este de altă natură - această mașină este cumpărată de tineri nu suficient de bogați, cu un stil de conducere agresiv, care rareori acordă atenție calității suprafeței drumului, gropi, bariere de viteză etc. Ca urmare, suspensia trebuie să fie sortată după 50.000 km și, deoarece piesele originale nu sunt ieftine, mulți mănâncă pentru a economisi bani și cumpără piese fabricate în China sau Taiwan, care au o resursă mică de muncă.

• Piesele stabilizatoare se uzează cel mai rapid în suspensie și necesită înlocuire la fiecare 20-30 mii km.
• Blocurile silențioase ale brațelor inferioare frontale vor dura 70-80 mii km.
• Sfaturile de direcție, în medie, trăiesc până la 80.000 km.
• Dacă mașina nu este supraîncărcată în mod constant, amortizoarele vor trebui schimbate la fiecare 90-100 de mii de kilometri.
• Articulațiile cu bile și rulmenții roților parcurg peste 100.000 km.
• Suspensia din spate este practic de neuitat și necesită reparații nu mai mult de o dată la 120-150 de mii de km.
• În suspensia Dynamic Drive, stabilizatorii activi cedează la fiecare 30-40 de mii de kilometri.

Rack-ul de direcție este foarte slab și poate bate când alergi 60-80 de mii de km. Dacă grebla bate, acest lucru nu înseamnă că trebuie schimbat imediat, deoarece va parcurge cel puțin încă 30-50 mii km și veți avea timp să colectați suma necesară pentru înlocuire (1000-1200 USD). Nu are rost să repare calea ferată, deoarece va fi suficientă pentru 20-40 mii de kilometri (va costa 150-200 USD).

Salon

Calitatea materialelor și asamblarea interiorului BMW E60 este la cel mai înalt nivel. Proprietarii ordonați, mașinile cu un kilometraj de 100-150 de mii de km, arată ca saloane noi. Dar prezența unui număr mare de electronice oferă o mulțime de momente neplăcute. Principalul este „I Drive » - un sistem pentru controlul majorității funcțiilor auxiliare, dar datorită acestui sistem inteligent, reputația pentru fiabilitatea acestei mașini suferă foarte mult. Eșecul a cel puțin un senzor duce adesea la eșecul sistemului. În majoritatea cazurilor, problemele sunt rezolvate prin intermitentul unității principale de control, acest serviciu va costa aproximativ 50-100 USD. (se recomandă să reîncărcați unitatea principală o dată pe an), înlocuirea unității la 1.500 USD Mulți proprietari numesc problemele legate de electronică „invizibilitate”, deoarece foarte des sunt rezolvate printr-o simplă repornire a mașinii.

Rezultat:

BMW E60 este o opțiune foarte interesantă de cumpărat, nu numai în ceea ce privește aspectul și performanța dinamică, ci datorită fiabilității germane și calității construcției. Și dacă abordați corect selecția unei mașini, atunci veți avea doar emoții pozitive din operarea mașinii. BMW E60 este o mașină populară nu numai printre șoferi, ci și printre hoții de mașini, prin urmare, asigurați-vă că verificați mașina la MPEG (GBDD).

Avantaje:

• Exterior și interior.
• Calitatea vopselei.
• Selecție largă de unități de putere.
• Fiabilitate

Dezavantaje:

• Defecțiuni ale sistemelor electronice.
• Costul pieselor de schimb originale

Cumpărătorii adoră pur și simplu combinația de confort și manevrabilitate care nu poate fi atinsă într-o mașină de clasă inferioară. Cu toate acestea, vârsta începe deja să-și ia efectul, iar din ce în ce mai multe mașini revin celor care cumpără BMW-uri la prețuri mici și, în orice mod posibil, economisesc la întreținere, iar acest lucru va afecta reputația modelului în cel mai negativ mod - există multe exemple în acest sens.

Înlocuitorul seriei, care a reușit să se dovedească din partea cea mai bună, a fost atent pregătit. Și sarcinile cele mai serioase au fost stabilite pentru noua mașină. În primul rând, a trebuit să consolideze poziția mărcii în Statele Unite, unde gusturile cumpărătorilor diferă încă de cele europene. În al doilea rând, ar fi trebuit să fie mai confortabil, mai dinamic și ... și mai sportiv, ciudat. Și, desigur, interiorul trebuia să devină mai bogat, să aibă o calitate mai bună și să ofere oportunități sporite în ceea ce privește individualizarea. Designerii BMW au făcut față sarcinii cu brio, ca de obicei. Un corp nou, mai durabil și cu un capăt din aluminiu, suspensii noi, de data aceasta nu numai mai scumpe și mai complexe, dar și mai fiabile, și niveluri de putere noi, o selecție bogată de V8 sub capotă și un întreg V10 pentru M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005

În mod separat, este necesar să menționăm o nouă abordare a proiectării electronicii mașinilor. Folosește sistemul iDrive, care a apărut pentru prima oară pe a șaptea serie E65 în 2001, care include nu numai o unitate de control și gestionare cu un „touchpad” și un număr mare de funcții și setări de service, ci și cabluri optice pentru combinarea mai multor unități în o rețea, capacitatea de a vă conecta cu un centru de servicii prin Internet și multe alte funcții avansate. Autobuzele de date de mare viteză au activat opțiuni precum controlul de viteză adaptiv cu radar, viziune nocturnă în infraroșu și afișaj head-up. Și, desigur, șasiul a devenit „mecatronic”, adică folosind capacitățile electronice pentru a îmbunătăți funcționarea componentelor mecanice, ceea ce ridică nivelul de siguranță activă la înălțimi fără precedent.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

După o astfel de introducere, probabil ar fi posibil să finalizăm povestea, deoarece pentru majoritatea proprietarilor, factorul „foarte-foarte” este deja un motiv suficient pentru a cumpăra. Dar, având în vedere că vârsta minimă a acestor mașini va depăși în curând cinci ani, iar complexitatea designului este foarte mare, este posibil să aveți nevoie să aflați mai multe despre „minunata” mașină.

1 / 2

2 / 2

Corp

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Faptul este că întreaga parte frontală este din aluminiu. Nu numai cupe de suspensie sau clapete de noroi cu aripi și capotă, ci și orice, inclusiv elementele laterale, cupele, partea superioară a scutului motorului și cadrul. Acest lucru a făcut posibilă ușurarea mașinii și punerea motoarelor mari sub capotă fără a compromite manevrabilitatea, dar a adăugat multe „surprize” pentru fanii noilor tehnologii efectuate de BMW. În primul rând, în caz de dezastru, recuperarea va fi costisitoare sau foarte scumpă. Doar pentru că piesele din aluminiu nu sunt ieftine și nu sunt reparate într-un service regulat. Majoritatea atelierelor de reparații nu le vor putea ține și vopsi. Aveți nevoie de un serviciu care să poată suda, nitui și lipi piese din aluminiu, așa că nici măcar fiecare atelier de caroserie nu este potrivit pentru renovare. Și foarte des, proprietarul BMW va trebui să contacteze atelierele de caroserie ale concurenților din segmentul premium, de exemplu, un dealer Audi, deoarece lucrează cu aluminiu de mult timp și există mai multe echipamente. Cu toate acestea, afacerea progresează încet, iar tehnologiile din aluminiu „merg spre masă”. Poate că în aproximativ cinci ani atelierul mediu va învăța în cele din urmă cum să lipească piese din aluminiu și să le nituiască împreună.

O veste proastă pentru proprietarii E60 este faptul că caroseria care funcționează cu aluminiu va trebui tratată nu numai după un accident - coroziunea banală a aluminiului în locurile de contact cu oțelul și găurile de pe drumuri cauzează adesea slăbirea capătului frontal montaje, care se manifestă prin lovituri și deteriorarea manipulării și, bineînțeles, siguranța pasivă a mașinii. Crăpături de sticlă, volanul „merge” - toate acestea pot fi rezultatul deteriorării corpului. Și trebuie să remediați imediat astfel de probleme, pentru că se întâmplă ca partea frontală să se „rupă” - unele elemente de fixare se desprind, iar suprafețele de împerechere sunt îndoite, ceea ce necesită înlocuirea pieselor. Apropo, oțelul caroseriei se comportă mai bine decât aluminiul în ceea ce privește rezistența la coroziune, iar rugina este încă o raritate aici, grundul excelent și o bună calitate a vopselei aproape nu garantează probleme în acest domeniu. O altă problemă - scurgerile de optică, atât față, cât și spate, și sticlă foarte moale, sunt ușor „frecate” și la fel de ușor de crăpat. Și plasticul barei de protecție este flexibil, dar în timpul iernii este prea predispus la crăpături, iar structura internă complexă se poate desprinde cu o forță mică de impact. Din fericire, aceasta nu este o problemă pentru o mașină scumpă, dar cele ieftine de la cele „economice” sunt deja asamblate pe șuruburi.

Salon și electric

Electricitatea interiorului este în mare parte fiabilă, doar calitatea mecanismelor panoramice ale trapei panoramice de pe vagoanele E61 și peria lunetei de pe ele provoacă mari plângeri. „Lucruri mici”, cum ar fi o mică resursă a ventilatorului „aragazului”, uneori funcționarea defectuoasă a climatizării, scârțâitul coloanei de direcție și oglinzile fotocromice, nu merită nici măcar amintite. Problema principală a tuturor mașinilor este acea parte a componentelor electronice care este legată de iDrive și este responsabilă pentru funcții mai serioase. În plus față de uzura banală a senzorilor, de exemplu, în modulul coloanei de direcție, senzori de temperatură și altele asemenea, sistemul funcționează defectuos din cauza defecțiunilor de cablare, blocaje pe magistrală, erori ale controlerului însuși (în plus, nu există joja, dar un senzor defect al nivelului de ulei vă va permite să distrugeți calm motorul). Situația este mai gravă decât cu Windows în urmă cu cincisprezece ani - trebuie să actualizați în fiecare an, unele erori sunt înlocuite cu altele și nu există niciun scop. Mai mult, aceste probleme nu sunt nicidecum un ban, opinia unui prieten al proprietarului spunea: „După o sută de mii am încetat să mai număr, este un an și jumătate”. Aceasta include costul căutării electronice eșuate și cumpărării de unități noi, care, apropo, nu au neapărat succes - diagnosticarea standard nu este întotdeauna capabilă să ofere un diagnostic precis. Deci, nu vă puteți descurca fără un maestru cu adevărat înțelegător, iar dealerul adesea nu poate ajuta, în ciuda echipamentului tehnic excelent. Desigur, toate problemele se înmulțesc de o sută de ori în prezența „agriculturii colective”, „muzicii” anormale, a alarmelor, când interiorul este inundat de curățătorie și defecțiuni ale trapei și ferestrelor (climatul face uneori o prostie așa).

Nu există nicio speranță pentru un viitor fericit, trebuie doar să fiți gata să investiți.

Uneori mașinile circulă ani de zile fără avarii, uneori sunt ghinioniste și se întâmplă ca o copie mai recentă să fie mai supărătoare. Nu trebuie să vă bazați pe restilizare, frecvența apariției și numărul problemelor electrice este aproximativ același pentru toate mașinile, cu excepția primilor doi ani de producție.

Suspensie și direcție

Este mult mai dificil să ne împăcăm cu funcționarea defectuoasă a rack-ului de direcție activ, prețul său este acum de aproximativ trei sute de mii de ruble și poate bate din nou deja cu o alergare de 20 de mii de kilometri. Este adevărat, fără consecințe speciale de ceva timp, dar dacă începe să se scurgă, reparațiile serioase sunt inevitabile. Înlocuirea din ZF costă 180 de mii. În general, este mai bine să instalați o șină obișnuită, funcționează de trei ori mai mult și costă de la 40 de mii de ruble în performanța ZF restaurată și aproximativ o sută - complet nouă.

Motoare și transmisii

În 2007, linia motorului a fost reînnoită. De această dată, „șase” din seria N53 au achiziționat o pompă de combustibil cu resurse reduse, care depinde puternic de calitatea benzinei și, în același timp, duze de injecție directă extrem de capricioase, care le-au oferit proprietarilor o nouă nivelul durerii de cap. Așadar, de exemplu, acum era ușor să prinzi un ciocan de apă fără să mergi măcar într-o baltă. La urma urmei, motivul pentru aceasta ar putea fi o duză de „scurgere” care a turnat două sute de mililitri de combustibil în cilindru. În ceea ce privește resursa, totul este similar cu N52, dar motorul 2.5 a eliminat în cele din urmă problema cu cocsarea grupului de pistoane, iar acum resursa motoarelor 2.5 și 3.0 este aproape egală, iar dacă echipamentul de combustibil nu a reușit nu reușesc, atunci pistonul și căptușelile ar putea să trăiască până la 200 de mii, ceea ce, în general, nu este rău pe fondul motoarelor moderne BMW. Soarta proprietarilor este ușor facilitată de faptul că nu există Valvtronic pe N53, ceea ce înseamnă că nu există probleme cu înlocuirea regulată a unității sale și erorile acestei unități. Ei bine, motorul turbo al seriei N54, care a apărut în 2007, nu sa dovedit a fi mai bun în fiabilitate decât cele aspirate, ceea ce este logic. La problemele sistemului de injecție, s-au adăugat dificultăți cu modulele de aprindere, acum se defectează de două ori mai des, iar turbocompresorul în sine, ceea ce necesită o întreținere mai aprofundată. Însă resursa a crescut datorită pistoanelor „mai grele” și a întreținerii mai frecvente, iar dacă mașina nu este prea „recoacută”, atunci consumul și uzura de ulei vor fi mai mici decât pe N53.

Nu vreau să vorbesc despre singurul „patru” în linie din familie, care a apărut în 2007. Deoarece motorul seriei N43, chiar și pe cea de-a treia serie, a provocat critici și chiar și pe cele „cinci” mai grele, nu-i place nici cu tracțiune, nici cu fiabilitate. Acesta este unul dintre cei care deja în al treilea an de funcționare mănâncă ulei în litri. „Wiates” sub capota celei de-a cincea serii, de asemenea, nu a avut prea mult succes. Am menționat deja motoarele din seria N62 și caracteristicile acestora în recenzie. „Maslozhor” aici este în principal o consecință a funcționării „dopului” și a morții inelelor de răzuire a uleiului, dar designul este foarte complex, „Valvtronic” este de opt cilindri de trei ori mai fragil decât la motoarele în linie. Drept urmare, un consum tipic de ulei pe litru la mia este deja la vârsta de cinci ani, iar dacă nu te prinzi la timp, atunci o reparație foarte scumpă. Din fericire, cu un consum redus de ulei, problema este complet rezolvabilă - înlocuirea garniturilor tijei supapei, trecerea la ulei cu proprietăți mai bune de detergent și fără cocsificare, scăderea temperaturii de funcționare - și acum motorul este din nou în viață. Din păcate, există doar câțiva proprietari de BMW competenți din punct de vedere tehnic, așa că vor conduce până la ultimul, crezând că „trebuie să mănânce ulei”, deci este dificil să găsești o mașină cu un astfel de motor în stare bună sau cel puțin reversibilă, este mai ușor să căutați un „șase” în linie.

Transmisie

Tracțiunea integrală aici este xDrive, ceea ce înseamnă că există toate problemele despre care am scris deja în recenzie - după 100 de mii de rulaje, mașina cu garanție se transformă în tracțiune spate și cu pedale active chiar mai devreme. Transmisiile automate aici sunt, de asemenea, toate dovedite, cu motoarele mai tinere există ZF 6HP19, cu cele mai vechi - ceva mai puternic 6HP26. Am mai scris despre ele, problemele cu vibrațiile arborelui și presiunea insuficientă a uleiului le fac vizibil mai puțin fiabile decât transmisiile automate cu cinci trepte ale aceluiași producător și măresc costul reparațiilor cu cel puțin cantitatea de muncă pentru înlocuirea bucșelor uzate. Resursa totală poate fi considerată nu mai mult decât suficientă, o sută de mii de kilometri trec de obicei astfel de cutii, iar 250 este aproape sigur că nu. Desigur, cu cât uleiul se schimbă mai des, cu atât sunt mai mari șansele unei vieți fericite a transmisiei automate.

Piața de vânzări: Rusia.

În cabina BMW E60, se observă o abatere de la soluțiile clasice. Consola centrală orientată spre șofer a dat locul unui design mai simplu și mai laconic, a cărui parte centrală este ocupată de conducte de aer, iar un afișaj mare al sistemului multimedia este plasat la "etajul superior". Cea mai nouă interfață i-Drive cu un controler dedicat elimină necesitatea multor butoane fizice și face operarea mai simplă și mai intuitivă. Echipamentul standard include „faruri de ceață”, oglinzi electrice, volan multifuncțional din piele, computer de bord, climatizare cu două zone. Configurațiile modelului E60 nu sunt strict fixe, astfel încât cumpărătorul ar putea alege dintr-o gamă largă de opțiuni, care includ încălzirea și memoria setărilor scaunelor, interiorul din piele, sistemul de navigație și multe altele.

Cele mai populare modificări ale BMW E60 pe piața rusă sunt modelele 525i cu „șase” pe benzină cu o cilindree de 2,5 litri: cu o putere de 192 sau 218 CP. (din 2005) oferă sedanului o dinamică bună și un consum optim de combustibil. Un interes suficient a fost trezit de modificările mai puternice 530i cu motoarele pe benzină de 3,0 litri (231 și 258 CP), precum și de cele mai tinere 523i (2,5 l, 177 CP) și 520i (2,2 l, 170 CP). O poziție specială a fost ocupată de modele de top scumpe și puternice cu „opt” în formă de V - 545i (4,4 litri, 333 CP), 540i (4,0 litri, 306 CP) și 550i (4,8 litri, 367 CP), ultimul accelerat de la zero la „sute” în doar 5,2 secunde. Cel mai bun rezultat a fost doar în sportul „Emka” cu un motor V10 (5,0, 507 CP) în combinație cu o cutie de viteze SMG cu 7 trepte - berlina M5 a accelerat la „sută” cu o jumătate de secundă mai rapid. Gama completă a BMW E60 include și modificări diesel, însă acestea din urmă sunt destul de rare pe piața noastră - acestea sunt în principal modelele 525d (2,5 l, 177 CP) și 530d (3,0 l, 218 CP). Toate unitățile E60 sunt considerate robuste și fiabile (cu o întreținere adecvată). În funcție de modificare, berlina a fost echipată cu o transmisie automată sau manuală cu 6 trepte.

A cincea generație BMW Seria 5 are o suspensie din aluminiu complet independentă. Față - cu suporturi MacPherson. Multi-link-ul din spate, sofisticat și avansat din punct de vedere tehnic, oferă un grad ridicat de stabilitate. Suspensia pneumatică spate a fost instalată la cerere. Suspensia activă Dynamic Drive opțională cu actuatoare hidraulice pentru barele antiruliu active asigură o deplasare lină în modul confort și previne rularea caroseriei în modul sport. Frâne cu disc pentru toate roțile (ventilate față), direcție - cu rapel hidraulic. A fost oferit un sistem de direcție activ opțional, care reglează unghiul de direcție proporțional cu viteza vehiculului. Pentru unele modificări, a fost oferit sistemul de tracțiune integrală xDrive - bazat pe un ambreiaj electromagnetic, care distribuie flexibil tracțiunea între axe. Dimensiunile sedanului E60: lungime 4841 mm, lățime 1846 mm, înălțime 1468 mm. Ampatament 2888 mm. Cerc de rotire 11,4 m. Greutatea vehiculului este de 1545-1735 kg. Volumul portbagajului 520 litri.

Siguranța BMW E60 2003-2007 este determinată de prezența dispozitivelor de tensionare a curelei și a șase airbag-uri. Pentru siguranță activă, sistemul ABS este responsabil, completat de un sistem de asistență la frânarea de urgență și de distribuția forței de frânare. Mașina a fost, de asemenea, echipată standard cu un sistem de control al stabilității dinamice și control al tracțiunii (Dynamic Stability Control și Dynamic Traction Control). Funcții suplimentare includ control automat al vitezei de croazieră, faruri adaptive bi-xenon, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, asistență la parcare Evaluarea Euro NCAP - patru stele.

BMW Seria 5 E60 Sedan a devenit mai spațios și mai confortabil decât predecesorul său, dar în același timp din punct de vedere tehnic mai complex. Calitățile sale sportive nu sunt în discuție, dar șasiul necesită o atenție sporită. Fața din aluminiu este un plus în ceea ce privește lipsa de coroziune, dar un minus pentru reparații. Înainte de restilizare, autovehiculele au deseori scurgeri din cutia de viteze, „transpirația” motorului (defecțiunea supapei de ventilație a gazului), consum crescut de ulei, în timp ce motoarele din seria N au un senzor electronic de nivel în loc de o jojă de ulei. Mașina solicită un service calificat, în special în ceea ce privește ingineria electrică.