Ford Focus III este un joc de toamnă. Care este cutia de viteze de pe generația Ford Focus III Ford Focus 3 care sunt dezavantajele

Hatchback-urile frumoase și eficiente din clasa C au devenit unul dintre cele mai optime moduri de transport. Astăzi, aceste mașini pot satisface atât dorințele familiilor mici, cât și ale studenților sau chiar ale pensionarilor. Există mult spațiu în interior, motoarele sunt rapide, greutatea mașinii este mică. Se pare că mașina este una dintre opțiunile universale pentru cumpărător. Alegerea între mașinile japoneze și cele europene a fost întotdeauna o dilemă dificilă pentru cumpărător, astfel încât comparația dintre hatchback-urile Mazda 3 și Ford Focus 3 are anumite laturi complexe. Este important să înțelegeți care dintre mașini merită mai mult atenția dvs., deoarece aceste mașini, care sunt destul de asemănătoare în multe privințe, au multe diferențe. Vă recomandăm să mergeți mai întâi la un test drive și să vedeți ce vă oferă producătorii. Cunoașterea personală poate pune totul la locul său.

Modificările uimitoare ale designului, noile tehnologii și reformarea ergonomiei interiorului sunt interesante pentru modelele actuale de hatchback-uri de la Mazda și Ford. Interesant este că Mazda 3 este prezentat în versiuni sedan și hatchback, dar Focus este, de asemenea, sub forma unui break. Cu toate acestea, 80% din Focus vândut se află pe hatchback cu designul său sportiv și numeroase avantaje în management. La fel ca Mazda, în majoritatea cazurilor este vândut ca hatchback. Acesta este un clasic sportiv care nu trebuie schimbat. Astăzi vom lua în considerare toate complexitățile mașinilor și vom vedea ce le place cumpărătorilor în dezvoltarea Mazda și Ford și ce le determină să acorde atenție concurenților.

Mazda 3 - flagship japonez cu tehnologie și design excelente

În ultima generație, Mazda 3 hatchback și sedan și-au schimbat complet imaginea, după ce au primit câteva actualizări majore. Acum, optica frontală ascuțită și aspectul monolitic al capătului frontal au devenit un detaliu important al exteriorului mașinii. Interiorul s-a schimbat foarte mult; a devenit mai tehnologic și mai interesant pentru cumpărător. Caracteristicile plictisitoare ale vechiului spațiu interior al lui Mazda 3 fac parte din trecut. În ciuda plăcerii noilor repere în dezvoltarea corporației, fostul sport se simte în interiorul Troicii, totul se face practic și eficient. Principalele caracteristici tehnice și de poziție ale mașinii de pe piață sunt următoarele:

• motorul de bază pe benzină de 1,6 litri produce 104 cai, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru un hatchback sport;
• Motorul electric Sky Active de 1,5 litri are 120 de cai putere - acest motor se simte mult mai bine;
• pentru unitatea de bază oferă un automat cu 4 benzi, iar pentru un motor turbo - un automat cu 6 trepte;
• este puțin probabil ca accelerația și dinamica să vă mulțumească, dar consumul orașului în limita a 8,5 litri este un parametru excelent;
• mașina este scutită de o mulțime de niveluri de asamblare, există doar câteva diferențe în versiunile Active și Active +;
• doar jumătate din motoare și jumătate din versiunile Mazda 3 de astăzi în forma lor originală au ajuns în Rusia.

Mașina se dovedește a fi cu adevărat interesantă din toate punctele de vedere. Transportul oferă mult spațiu pentru o călătorie confortabilă, motoarele turbocompresoare scumpe cu un potențial sportiv incredibil au dispărut de sub capotă. Acest lucru a făcut din Mazda 3 o variantă și mai accesibilă a hatchback-ului japonez. În ciuda alegerii destul de slabe de echipamente și configurații, mașina este destul de populară astăzi. Mazda Corporation a oferit tehnologii echilibrate și dezvoltări foarte interesante care au făcut posibilă reducerea costurilor unei mașini. Prețul a devenit principalul avantaj al Troicii în generația actuală - puteți cumpăra versiunea de bază a hatchback-ului pentru 917.000 de ruble, iar berlina costă de la 907.000.

Ford Focus 3 - o legendă de origine germană

Una dintre cele mai bine vândute mașini din lume, motoare premiate și un design incredibil de modern, multe actualizări în fiecare generație și chiar un facelift, o calitate excelentă a construcției germane - de câte argumente mai aveți nevoie pentru a atrage chiar fanii mașinii japoneze industria să se uite la Ford Focus 3? Astăzi, compania încearcă să facă totul pentru a deveni lider pe piața rusă. Prin urmare, noua generație Ford Focus este prezentată într-o gamă completă de opțiuni de caroserie - hatchback, sedan și break. De asemenea, compania s-a asigurat că noul Focus arăta excelent pe fundalul tuturor concurenților. Principalele detalii tehnice ale mașinii sunt următoarele:

• motorul de bază are 1,6 litri de volum și 85 de cai putere, iar versiunile sale modificate oferă 105 și 125 de cai putere;
• există, de asemenea, o unitate turbo de 1,5 litri cu un potențial de 150 de cai putere și o completă automată;
• transmisii - mecanic tradițional, versiune robotizată a PowerShift și automată tradițională;
• suspensiile sunt destul de rigide, modul sport se dovedește a fi o opțiune de bază hatchback;
• manevrabilitatea este, de asemenea, similară cu cea sportivă ascuțită, dar pe pistă volanul este umplut cu greutate de plumb;
• setările excelente ale tuturor sistemelor și un echipament destul de bogat vă permit să obțineți un adevărat confort în cabină.

Interiorul Ford Focus în orice versiune a caroseriei se dovedește a fi destul de modern. Șoferul se alătură situației, totul este la îndemână. Configurarea oricărei funcții a echipamentului este destul de simplă. Una dintre cele mai importante întrebări pentru cumpărător va fi alegerea versiunii, a configurației și a conținutului tehnic, deoarece Focus are o mulțime de opțiuni europene. Printre principalele avantaje ale aparatului se numără faptul că compania caută activ să ofere beneficii financiare clienților. Trade-In, reciclare, credit - în toate cazurile, cumpărătorul primește o compensație uriașă. Prețul de bază al hatchback-ului Focus este de 710.000 de ruble. Sedanul va costa 830 (dar în cea mai bună configurație), iar break-ul - 840.000 de ruble.

Concurenți și perspective de dezvoltare Ford Focus și Mazda 3

Acestea sunt mașini legendare care sunt flagship-urile companiilor lor și cele mai bine vândute oferte ale corporațiilor. Cu toate acestea, merită luate în considerare concurenții, care se dezvoltă bine și oferă o mulțime de modele interesante și inovații tehnice. Ford Focus și Mazda 3 sunt potențiali lideri de clasă, este destul de dificil să alegi între ele. Dar puteți adăuga câteva modele la selecția dvs. pentru a face selecția foarte interesantă și chiar neobișnuit de distractivă. Mai ales în etapa de cunoaștere personală și testare a tuturor mașinilor, veți simți toate avantajele unei astfel de alegeri. Dintre concurenți, merită menționate următoarele evoluții:

• Volkswagen Golf este liderul incontestabil în ceea ce privește conținutul tehnic și statutul din clasă, dar cu un preț de 1.070.000 ruble;
• Toyota Auris este o variantă destul de interesantă a hatchbackului din clasa C din Japonia, cu o tehnologie bună, dar un cost ridicat nejustificat de 1.050.000 ruble;
• Hyundai i30 este o minunată versiune coreeană a mașinii, cu o umplere uimitoare a piesei tehnice și pentru doar 740.000 de ruble în versiunea de bază;
• Skoda Octavia - liftback, care este una dintre cele mai bune oferte din punct de vedere al prețului / calității (cost de bază de la 816.000 ruble);
• Chevrolet Cruze este o mașină coreeană cu rădăcini americane care vă va mulțumi doar cu un design decent, costul fiind încă necunoscut.

Aceasta este o gamă atât de competitivă, care oferă rivalitate între Ford și Mazda. Cu toate acestea, pentru adevărații iubitori de calitate japoneză, practic nu există alternative la Mazda 3 din această clasă. Dacă preferați mașinile europene, atunci cel mai probabil alegeți Focus. Aceste mașini au ocupat nișe foarte interesante și au primit tehnologii unice pentru puțini bani. De fapt, acesta este visul unui cumpărător rus de mașini. Dar există un concurent demn în Coreea. Hyundai i30 este, de asemenea, una dintre cele mai bine vândute mașini din clasa sa, iar prețul său îi face pe germani și europeni să se gândească de două ori la oportunitate. Vă oferim să urmăriți un scurt videoclip cu imagini comparative ale modelelor Focus și Mazda 3:

Rezumând

Dacă doriți o mașină exclusiv europeană, cumpărați cea mai bine vândută mașină din lume - Ford Focus. Puteți alege dintre trei stiluri de caroserie, patru motoare și o serie de niveluri diferite de asamblare. Interesant este faptul că alegerea europeană se poate dovedi cea mai avantajoasă din punct de vedere al prețului dacă utilizați Trade-In sau reciclarea unei mașini vechi și, de asemenea, luați o mașină pe credit. În acest caz, Ford vă va costa și mai puțin și vă va oferi o mulțime de avantaje atunci când cumpărați. Dar aveți grijă cu împrumuturile, băncile de astăzi nu stabilesc cele mai oneste condiții.

Mazda 3 este un lider de lungă durată pe piața hatchbackului japonez. Astăzi, mașina încearcă să mențină prețul sub 1.000.000 de ruble, în timp ce principalii concurenți au trecut deja această barieră. Tehnologiile interesante și calitatea destul de adecvată a mașinii îi fac pe mulți fani ai tehnologiei active pentru tineri să cumpere acest model special. Cu toate acestea, nu există nici un sport trecut, nici motoare puternice sub capota actualului Mazda 3. Mașina a trecut serios din punct de vedere tehnologic și a început să economisească mult pentru a intra pe coridoarele de prețuri. Alege pentru tine ceea ce este mai important pentru tine.

Generațiile Ford Focus 3 pot fi considerate pe bună dreptate unul dintre liderii clasei C, amintim că această generație a fost vândută din 2010 și în 2014 a existat o ușoară restilizare în timpul căreia aspectul și designul interior s-au schimbat ușor. Alergând puțin înainte, să spunem că în 2018 a patra generație a Focus-ului ar trebui să apară pe piață, rețeaua fiind deja plină de informații despre noul produs, precum și de fotografii ale versiunilor de pre-producție. Dar înapoi la versiunea noastră restilizată, astăzi în Rusia mașina este vândută în trei stiluri de caroserie:

• hatchback cu cinci uși;
• sedan;
• statii de tren.

Din păcate, am optat pentru versiunea cu 3 uși a Ford Focus, precum și pentru versiunile sale sport ale ST și RS.

În ceea ce privește caracteristicile lor tehnice, un hatchback, un sedan și un break nu sunt foarte diferite, desigur, dacă nu vorbim despre dimensiunile și volumul portbagajului. Așadar, a treia generație Focus are tracțiune față, trei tipuri de transmisii despre care vom vorbi mai detaliat mai jos și o gamă bogată de motoare care include:

• Motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 85 CP;
• Motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP;
• Motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP;
• Motor pe benzină de 1,5 litri turbo cu 150 CP

Dintre toate versiunile prezentate, în opinia noastră, cea mai interesantă este motorul de 1,6 litri cu 125 CP. și turbo de 1,5 litri care oferă 150 CP.

Trebuie remarcat faptul că mai devreme mașina a fost echipată și cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, în noua versiune locul său a fost luat de un motor cu un volum mai mic, dar echipat cu un turbocompresor. Recent, din ce în ce mai mulți producători acordă preferință unităților de alimentare turbo, deoarece acestea demonstrează o dinamică mai bună în timp ce utilizează mai puțin combustibil.

Cutii de viteze disponibile

Acum, să vorbim mai în detaliu despre ce cutii sunt disponibile pentru generația a treia Ford Focus și care dintre ele este mai bine să alegeți pe baza fiabilității și ușurinței de control.

Așa cum am spus deja mai devreme, pe mașină sunt instalate trei tipuri de cutii de viteze, fiecare dintre ele având propriile sale argumente pro și contra (vă vom spune, de asemenea, despre avantajele și dezavantajele);

1. În 6 etape

Inginerii companiei au decis să ia o cale ușor diferită față de ceilalți producători. În timp ce majoritatea companiilor instalează transmisii robotizate pe versiunile cu turbocompresor, inginerii Ford au optat pentru echiparea motoarelor cu aspirare naturală cu un robot Power Shift, în timp ce motorul cu turbocompresie este echipat cu un automat clasic.

Dacă vă întrebați care cutie de viteze este mai bună pentru a cumpăra un Focus cu un automat sau un robot sau mecanică, vom încerca acum să vă facem o idee.

Sincer să fim, dintre primele trei, ne-a plăcut cel mai mult munca mașinii clasice, dar mecanica și robotul au ridicat câteva întrebări.

Mecanică

Nu există întrebări cu privire la munca mecanicului, sau mai bine zis la schimbarea treptelor de viteză, dar numărul de trepte de viteză a ridicat întrebări, dar sunt suficiente în oraș, dar la ieșirea de pe autostradă, lipsește treapta a 6-a. Mai mult, concurenții oferă de mult timp șase trepte de viteză.

Robot

În ciuda faptului că a devenit mult mai fiabil decât primele versiuni, mulți șoferi au îngrijorări atunci când cumpără o mașină cu acest tip de cutie de viteze. Power Shift are avantajele și dezavantajele sale, dezavantajele includ sacadat atunci când comutați de la 1 la 2 și invers, pe care mulți îl pot obține atunci când conduceți în blocaj. Al doilea dezavantaj este costul întreținerii și costul reparației în caz de defecțiune.

Preț în 2018 și concurenți

Astăzi, costul unei mașini în Rusia este:

• prețul unui hatchback este de 769.000 - 1.171.000 ruble;
• prețul sedanului 916.000 - 1.181.000 ruble;
• prețul breakului este de 926.000 - 1.191.000 ruble.

Ce concurenți are Focus

În numele nostru, putem spune că considerăm că principalii concurenți sunt producători coreeni, care sunt complet similari, atât în \u200b\u200bceea ce privește prețul, cât și în ceea ce privește caracteristicile tehnice.

Ford Focus își găsește întotdeauna cumpărătorul, indiferent de generație. Primul Focus îi va încânta pe cei care apreciază performanțele bune la volan, iar al doilea - pe cei care caută o mașină încăpătoare ieftină, lipsită de defecte grave.

Ford Focus Mk.III a debutat în 2011 și a suferit un lifting în 2015.

Al treilea Focus poate concura cu oricare dintre predecesorii săi, dar, din păcate, și-a pierdut o parte din caracterul practic. Interiorul nu este la fel de liber ca Ford Focus 2. O parte din spațiu a fost consumată de panoul frontal mărit, care a forțat scaunele șoferului și pasagerului să se miște înapoi. Drept urmare, al doilea rând a devenit puțin mai aproape.

Nici nu trebuie să te bazezi pe un portbagaj mare. Hatchback-ul cu 5 uși cu piese de schimb de pardoseală oferă doar 300 de litri. Departe de ideal și de un break, care are la dispoziție 490 de litri. Sedanul va dezamăgi și el. În loc de 500 litri standard pentru segment, proprietarul va găsi doar 475.

Așa cum se potrivește unei mașini moderne, Ford Focus 3 poate fi echipat cu numeroase sisteme de securitate, în special: un asistent la parcare, un sistem de avertizare pentru schimbări de bandă neintenționate, raze automate, recunoașterea semnelor de circulație, control automat al vitezei de croazieră și un sistem de monitorizare a punctului mort. . Cele mai multe dintre ele erau disponibile numai în cele mai bogate niveluri de decupare și numai contra cost.

Designul interior va atrage mulți. Arată frumos și modern. Este adevărat, ecranul multimedia pare prea mic conform standardelor moderne.

Motoare

Ford Focus 3 a obținut o gamă largă de trenuri de propulsie. Coloana vertebrală este formată din motoare aspirate Duratec de 1,6 litri, cu 85, 105 și 125 CP. Ca alternativă pentru europeni, era disponibil un EcoBoost de 1,0 litri cu 3 cilindri, cu o putere de 100 sau 125 CP. Acolo a fost oferit și un EcoBoost de 1,6 litri, care genera 150 sau 182 CP. În Rusia, Duratec cu o capacitate de 2,0 litri, dezvoltând 150 CP, a fost numit de top. După restilizare, locul său a fost luat de un Ecoboost de 1,5 litri cu 150 CP.

Pe piața europeană, mașinile au fost oferite și cu motoare diesel de 2,0 și 1,6 litri. Ambele turbodieseluri au fost create împreună cu preocuparea PSA, dar partea agregată nu coincide complet cu omologii francezi utilizați de Peugeot și Citroen.

Ce motor ar trebui să alegeți?

Cei care cumpără un Ford Focus 3 cu o autonomie de peste 100.000 km, desigur, ar trebui să ia în considerare doar motoarele pe benzină aspirate. Aceasta este cea mai sigură alegere. În cazul unei defecțiuni, motorul nu necesită costuri mari de reparații. Duratec de 1,6 litri utilizează un sistem de sincronizare a supapei variabile Ti-VCT și injecție multipunct de combustibil. Principalul lucru este să verificați periodic jocul supapei și să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 120.000 km. Motorul de 2 litri are o transmisie de distribuție de tip lanț. Și în loc de injecție distribuită, este echipat cu direct.

Motoarele EcoBoost sunt similare ca design cu Duratec. Dar turbocompresorul și injecția directă revoluționează caracterul motorului. Devine nu numai dinamic, ci și economic. Cel puțin atât timp cât șoferul respectă un stil de conducere calm. Ar trebui să înțelegem că seria Ecoboost este un exemplu tipic de reducere a dimensiunii. Motoarele mici funcționează la sarcini mari și, prin urmare, au o durată de viață limitată.

În ceea ce privește versiunile diesel, este mai bine să alegeți un motor de 2 litri. Dar va fi dificil să-l găsim. 2.0 TDCi nu are dezavantaje serioase și poate parcurge fără probleme mai mult de 200.000 km. 1.6 TDCi este, de asemenea, destul de fiabil. Ambele turbodieseluri necesită înlocuirea periodică a curelei de distribuție.

Probleme tipice și defecțiuni

Transmisie

În general, al treilea Ford Focus nu este o mașină cu probleme. În orice caz, dacă transmisia robotică PowerShift nu este instalată. Cea mai inofensivă afecțiune este scurgerile de ulei în zona arborelui axului drept. Este mult mai neplăcut dacă modulul de control TCM cedează (35.000 ruble) sau unitatea de ambreiaj se uzează prematur (30.000 ruble).

Etanșarea uleiului arborelui axului drept este observată și la mașinile cu transmisie manuală.

Motoare

Din fericire, partea mecanică a motoarelor pe benzină nu prezintă probleme. Trebuie doar să aveți de-a face cu fleacuri, cum ar fi un suport corect uzat al unității de putere (7.000 de ruble), un senzor de oxigen defect (3.000 de ruble), o pompă de combustibil în rezervor (15.000 de ruble) sau o supapă de distribuție cu scurgeri ( 3.000 de ruble).

Este demn de remarcat faptul că o pompă de înaltă presiune este utilizată în sistemul de alimentare cu 2L Duratec. Pompa de injecție este sensibilă la calitatea combustibilului. O atitudine respingătoare față de alegerea unei benzinării poate costa proprietarul de la 20 la 30 de mii de ruble.

În acest moment, există puține reclamații cu privire la EcoBoost. Defecțiunile repetitive includ doar senzori de debit de masă (MAP). Există, de asemenea, reclamații cu privire la programul de control al motorului, în care erorile sunt detectate periodic. Cu toate acestea, problema este comună tuturor sistemelor de propulsie, pe care Ford le rezolvă cu actualizări periodice de software.

Şasiu

Suspensia este capabilă să reziste la 100.000 km fără interferențe. Mai târziu va trebui să înlocuiți tijele stabilizatoare, rulmenții de reglare și uneori una dintre pârghiile din față. După 150.000 km, este rândul rulmenților roților și al amortizoarelor.

Pentru informații: suspensia a fost echipată cu două tipuri de manete interschimbabile - oțel și aluminiu. În primul caz, puteți înlocui articulația cu bilă separat, iar în al doilea, numai împreună cu maneta.

Bătaia pe raftul de direcție este obișnuită. Sunetele străine, de regulă, se amestecă numai pe suprafețe neasfaltate, unde mașina se mișcă destul de rar. Din fericire, acest defect nu afectează securitatea. În cazuri rare, servodirecția electrică poate fi necesară repararea (10-20 mii ruble).

Electrician

Problemele de alimentare cu energie apar după 150-200 mii km din cauza unei defecțiuni a generatorului, ca urmare a periilor uzate sau a unei defecțiuni a regulatorului de tensiune. Va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble pentru un nou generator și aproximativ 3.000 de ruble pentru un regulator.

Defecțiunile electrice pot fi cauzate și de o defecțiune a BCM (modulul GEM). Apa din șaibă intră în contactele sale.

Corp și interior

Coroziunea, dacă se produce, este doar pe elementele șasiului și ale sistemului de evacuare. Prezența sa nu ridică nicio îngrijorare. După iarnă, jaluzelele care acoperă grătarul radiatorului trebuie verificate pentru a se asigura că motorul atinge rapid temperatura de funcționare. Acestea pot rămâne închise din cauza contaminării. Dispozitivul a fost instalat numai la modificări diesel.

Proprietarii se plâng adesea de ceața opticii față și spate. În plus, observă apariția ocazională a unor cantități mici de apă în portbagaj (de la orificiile ascunse de bara de protecție) sau la picioarele pasagerului din față (de la vaporizatorul de aer condiționat).

Uneori, unitatea principală sau unitatea electrică de sticlă se defectează (coroziunea unității). Odată cu vârsta, elementele interioare și un motor de sobă (7.000 de ruble) încep să facă zgomot.

Situația pieței

Astăzi, o copie decentă poate fi achiziționată pentru 440.000 de ruble. Printre oferte sunt dominate versiunile cu o benzină de 1,6 litri aspirată. Mașinile cu un Duratec de 2 litri sunt de patru ori mai mici, iar modificările diesel și Ecoboost-urile gonflabile pot fi numărate pe o singură mână.

Concluzie

Desigur, al treilea Focus nu este cel mai bun din clasă. Îi lipsește spațiul intern, iar manopera este medie, dar în piața de schimb este apreciată. Nu-i de mirare. Accentul este puțin mai mic decât idealul, iar costurile de achiziție și întreținere sunt scăzute.

Chiar înainte de restilizare, al treilea „Focus” a fost actualizat de mai multe ori pe fleacuri, scăpând treptat de bolile din copilărie. Studiind mașina, s-ar putea crede că mașina are multe dintre aceste boli - cu toate acestea, nu se întâmplă odată. De exemplu, prietenul nostru „șmecherul” Denis nu a avut nici una dintre cele mai frecvente probleme, dar au apărut dificultăți exotice: radiatorul cu scurgeri al aparatului de aer condiționat a fost schimbat de două ori, deoarece pentru prima dată piesa defectă a fost înlocuită cu ... exact același defect. Cu toate acestea, judecând după istoricul celor mai grave boli ale modelului, Denis a coborât cu puțin sânge. Pentru detalii și explicații, am apelat în mod tradițional la managerii și mecanicii reprezentanților.

Rack de direcție bate

Subiectul lovirii rafturilor de direcție este considerat cea mai arzătoare problemă pentru „ghidurile de focalizare”: această problemă a fost moștenită de la a doua generație Focus și se face simțită rapid indecent: literalmente în primele mii de kilometri, reacția din ansamblu (defect de fabricație care a cauzat problema) se dovedește a fi o atingere neplăcută atunci când conduceți chiar și mici nereguli. Este demn de remarcat faptul că atitudinea oficialilor față de problemă a fost inițial ambiguă: meșterii fie nu au putut găsi sursa ciocăniturilor, fie au spus că o asemenea ciocănire era în ordinea lucrurilor și nu afectează în niciun fel siguranța. Cu toate acestea, când s-a spart gheața și a început înlocuirea în garanție, ameliorarea sa dovedit a fi temporară: la urma urmei, aceeași piesă nouă a fost pusă în locul celei vechi, care, așa cum era de așteptat, a început să bată după câteva mii de kilometri.

Drept urmare, a fost organizat un grup de inițiativă în comunitatea proprietarilor de mașini, care a trimis o scrisoare colectivă producătorului. Potrivit oficialilor, acest lucru a avut un efect: în 2012, producătorul a început să abordeze problema într-un mod serios. Împreună cu furnizorul, am analizat proiectarea șinei, după care ansamblul a fost revizuit. De asemenea, distribuitorilor li s-au trimis instrucțiuni suplimentare pentru diagnosticarea loviturilor în suspensia din față și, dacă este detectată o defecțiune a șinei, piesa în garanție se schimbă într-o versiune actualizată.

Căderea tracțiunii și a tripletului motorului 1.6

Ford Focus s-a lăudat întotdeauna cu o gamă neobișnuit de largă de motoare - aici aveți atât benzină, cât și motorină, iar puterea este aproape dublă, pentru fiecare portofel și stil de conducere - alegeți ceea ce vă place cel mai mult! Înainte de restilizare, motorul pe benzină de 1,6 litri al generației a treia Ford Focus a fost oferit în trei opțiuni de putere - 85, 105 sau 125 CP, iar după restilizare, s-a decis abandonarea versiunii cu cea mai mică putere. Versiunea de 105 cai putere s-a dovedit a fi cea mai gravă din această trinitate de bază: odată cu apariția vremii reci, proprietarii au început să observe probleme cu pornirea, instabilitatea vitezei de ralanti, acțiunea triplă și pierderea tracțiunii. Ceea ce este deosebit de neplăcut este că acest lucru s-a întâmplat cu un kilometraj extrem de redus: pe Internet puteți găsi videoclipuri în care acul tahometrului unei mașini nou-începute sare înfricoșător în sus și în jos lângă contor, afișând cel mult 3 - 5 mii de kilometri.

După cum explică oficialii, statisticile colectate ale cererilor au arătat că această problemă este tipică pentru mașinile produse între decembrie 2010 și noiembrie 2011 și este cauzată de o versiune nereușită a firmware-ului unității de control al motorului. „Albastrele” motorului, conform producătorului, s-au explicat prin formarea prematură a depozitelor de carbon în camera de ardere.

Pentru a rezolva problema, producătorul a emis un buletin de service, care a ordonat actualizarea programului de control al motorului la o versiune actualizată, precum și curățarea camerelor de ardere de depozitele de carbon. Această procedură a fost efectuată gratuit pentru toți proprietarii de „Focus” de 105 persoane, care au contactat dealerul cu o reclamație corespunzătoare. Oficialii asigură că de la sfârșitul anului 2011, noul firmware al unității de control elimină o astfel de problemă.

Zvâcniri Powershift

La fel ca „colegul său din magazin” DSG, Powershift a adunat o mulțime de reclamații despre sine, iar în Europa în urmă cu câțiva ani, datorită acestui robot, ratingul de fiabilitate a fost redus pentru două modele Ford simultan. Pentru proprietarii ruși de Ford Focus, cutia ar putea fi enervantă în principal cu schimbări dificile, care sunt excluse prin definiție pentru cutia preselecțională. Dar dacă un robot începe să schimbe vitezele mai rău decât un student care a stat mai întâi la volan, acest lucru nu duce de obicei la nimic bun.

Lupta împotriva „robotului” s-a purtat pe mai multe fronturi simultan. La început, oficialii au încercat să se descurce cu puțin sânge - au atribuit tremururile particularității operațiunii cutiei și, în cel mai bun caz, au sugerat ca aceasta să fie „recalificată”. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a ajutat pe toți. Apoi a apărut problema actualelor garnituri de etanșare și a ambreiajelor alunecătoare - reprezentanții spun că producătorul a reușit să facă față acestor probleme prin restilizare - până la sfârșitul anului 2012, garniturile de ulei au fost modernizate, iar ambreiajele au fost întărite. S-ar părea că acest lucru a rezolvat problema?

Nu chiar. O altă, probabil cea mai răspândită problemă a „Powershift” a fost firmware-ul nereușit al unității de control. Ea a fost cea care a pierdut adesea un limbaj comun cu motorul, provocând scuturări, vibrații și mișcări de gaz inutile în timp ce conducea. Potrivit dealerilor, producătorul a actualizat versiunile de firmware de mai multe ori, iar „creierul” cutiei de viteze a fost actualizat gratuit la cererea proprietarului. Cea mai recentă versiune de firmware oferă o comutare confortabilă și stabilă - cel puțin, după cum spun oficialii, numărul de solicitări cu această reclamație a scăzut semnificativ.

Etanșările arborilor osiali curg pe versiunile cu mecanică

"Ieri, pentru a doua oară am schimbat etanșarea semiaxului potrivit în garanție. Și asta este pentru 15.800 km. Prima dată s-a scurs înainte de o călătorie lungă de 9.000 km. Și dacă prima dată, etanșarea a fost un puțin umed, atunci de data aceasta deja au existat dungi specifice ", - spune Vyacheslav în rețeaua socială Drive2.ru.

O transmisie manuală poate părea structural mai simplă și mai fiabilă decât un robot Powershift avansat, dar mașinile cu transmisie manuală sunt, de asemenea, destul de capabile să arunce probleme în centrul șoferului: garniturile de etanșare „snotty” s-au dovedit a fi un fenomen tipic pentru Focus 3 pe „mâner”. Potrivit statisticilor privind apelurile către dealeri, garniturile de etanșare ale vehiculului drept suferă cel mai adesea, deși o astfel de neplăcere se poate întâmpla și pe partea stângă. Oficialii se asigură: Ford a aflat rapid despre problemă, au fost deja luate măsuri. Această boală din copilărie sa dovedit a fi un defect pe scară largă, dar temporar: când este instalat pe un transportorgarnitura de ulei nu se încadrează complet în scaunul său și poate primi chiar daune minore, din această cauză, nu asigură etanșeitatea necesară. Potrivit dealerilor, nu au existat probleme cu înlocuirea garanției, iar la mașinile din ultimii ani de producție, problema a fost deja eliminată.

Crăparea parbrizului

„Stau într-un blocaj de trafic, apoi bam - mă uit la sticlă - o fisură aproape uniformă pe sticlă, fără așchii, fără denivelări!”, Spune utilizatorul etty din forumul focus-club.com. Poveștile de la proprietarii generației a treia „Trucuri”, scrise conform complotului „bam - și un crack”, sunt destul de frecvente. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când se utilizează un parbriz încălzit pe vreme rece, dar mulți proprietari s-au plâns că au apărut fisuri fără niciun fel de premise. Dealerii oficiali au confirmat cazuri frecvente de tratament, totuși, potrivit lor, în majoritatea covârșitoare a cazurilor a existat un fel de impact mecanic - adesea angajații centrelor de service au găsit cipuri mici (care erau practic invizibile, potrivit proprietarilor). Garanția pentru parbrizele Focus este pur simbolică - 1.500 de kilometri. Cu toate acestea, la sfârșitul garanției, dealerul poate face o ofertă foarte profitabilă pentru înlocuirea sticlei.

Desigur, proprietarii colegilor de clasă concurenți pot să se bucure și să fie complet încrezători că au făcut cu siguranță alegerea corectă și au cumpărat mașina cea mai fiabilă și fără probleme. Dar nu există mașini ideale - și faptul că modelul tău preferat nu a apărut încă în această secțiune înseamnă doar un singur lucru: pur și simplu nu am ajuns încă la el.

Într-una dintre sursele care descriu calul troian, se spune că 50 de războinici spartani selectați se ascundeau în el. După ce a cumpărat același număr de vagoane Ford Focus de generația a treia, una dintre companiile de taxi ar putea împărtăși soarta Troiei căzute.

La un moment dat, această companie, care are propria flotă de vehicule și servicii, a folosit în mod activ a doua generație „Focus”, care s-a dovedit a fi un taxi. Numărul mașinilor a ajuns la o mie și jumătate, iar unele dintre ele sunt încă în funcțiune. Când flota a fost reînnoită în favoarea Focus 3, s-a jucat buna reputație a predecesorului său - era planificată comanda a 700 de vehicule. Dar problema nu a depășit achiziția de cincizeci de exemplare.

Au rămas 42 de mașini în flota de vehicule a companiei din Moscova - restul de opt au fost trimise la Sankt Petersburg. Toate mașinile sunt echipate cu un motor de 1,6 litri (105 CP) și o transmisie manuală (o opțiune tradițională pentru companiile de taxi). De obicei, mașinile sunt operate timp de trei ani, fără restricții privind kilometrajul. Noile „trucuri” au mai puțin de trei ani și, până acum, cel mai agil dintre ele a reușit să depășească 160.000 de km.

Mașinile sunt întreținute în conformitate cu reglementările producătorului. În perioada de garanție - numai în serviciile dealerului. Apoi, dacă nu puteți fi de acord cu condiții favorabile, în centrul dvs. tehnic. Al treilea „Focus” trăiește și în parcul ZR (2011, nr. 4, 10, 11; 2012, nr. 6; 2013, nr. 11). El reușise deja să adune un număr suficient de răni, dar nu toate au apărut în mașini de taxi.

PE UN LOC EGAL

Cea mai mare problemă este caroseria, de la dispunerea cabinei până la amplasarea diferitelor componente sub capotă.

Majoritatea clienților se plâng de cabina înghesuită și, atunci când comandă un taxi, cer să trimită orice altă mașină.

Costul restaurării părții din față a mașinii după un accident a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său: mai multe elemente suferă, în plus, piesele au devenit mai scumpe. În multe cazuri, companiile de asigurări anulează autoturismele din cauza inexpedienței reparațiilor. Capacul portbagajului a devenit, de asemenea, mai scump - datorită ornamentelor mari din plastic.

Încă nu au existat probleme cu calitatea picturii. Pragurile potențial vulnerabile sunt acoperite cu capace din plastic.

Unitatea de comandă a motorului este foarte slabă - în spatele aripii din stânga față, practic în interiorul căptușelii aripii (ca la „Mondeo”). Costă aproximativ 35.000 de ruble și suferă chiar și în accidente minore. Și trebuie să vă spălați cu atenție mașina. În compania de taxiuri, „procedurile de baie” se efectuează de două ori pe zi - iar apa intră într-un fel sau altul. Ca urmare, coroziunea afectează conectorii nu numai pe unitatea însăși, ci și pe cablajul, care costă aceiași bani. Adăugarea de combustibil la foc și deformarea căptușelii de protecție datorită schimbărilor de temperatură: din acest motiv, apa și reactivii pătrund în interior și mai activ.

Un sandwich cu radiatoare pentru motor și aer condiționat este situat foarte aproape de partea din față a mașinii. Accident rutier ușor - și unități pentru înlocuire.

Gardă la sol este vizibil mai mică decât cea a celui de-al doilea Focus. Când inversați bordura, chiar și o ușoară lovire a barei de protecție este suficientă pentru a sparge radiatoarele. În același timp, tubul de aer condiționat așezat sub ele este deteriorat. Aceste trei noduri nefericite au fost deja schimbate pe 35 de mașini!

Gardă la sol insuficientă (120 mm) este o durere de cap pentru șoferii care trebuie să urmărească clienții către căsuțele de vară.

MERE DIN MERE

Motorul rămâne la fel de fiabil ca cel al Focus-ului anterior. Singurul dezavantaj este durata scurtă de viață a centurii de fixare.

La două mașini au existat probleme cu cutiile de viteze: ambele s-au blocat pe a doua (aceeași problemă s-a întâmplat și cu editorul nostru Focus). Dealerul a înlocuit cutiile în garanție, dar nu a dorit să dezvăluie detaliile defectului. Au reușit să schimbe ambreiajul a cinci mașini cu un kilometraj de aproximativ 40.000 km. Dar aici motivul este mai degrabă o operațiune nu foarte atentă. În mod ciudat, niciuna dintre mașini nu a scurs etanșarea corectă a uleiului cutiei de viteze, deși acesta este un eveniment destul de obișnuit.

Punctul slab al suspensiei a fost rulmenții roților din față și amortizoarele din spate. Resursa lor este foarte redusă. Amortizoarele nu tolerează încărcarea completă a vehiculului: au fost schimbate în 32 de mașini după 25.000 km. Resursa de piese de schimb noi este aproximativ aceeași. Rulmenții de susținere frontali s-au dovedit a fi de două ori mai tenace decât cei ai editorului „Focus”: sunt suficienți pentru 80.000 km. Amortizoarele din față au fost schimbate doar pe două mașini după 70.000 km.

Șina electrică funcționează încă perfect. S-a dovedit a fi mai fiabil decât precedentul, hidraulic, care a fost schimbat datorită lovirii tuturor mașinilor înainte de 160.000 de kilometri.

Geamurile șoferului fac de multe ori o prostie: în modul automat, funcționează de fiecare dată. Nu au existat alte probleme cu electricianul de salon.

Parbrizele încălzite sunt foarte delicate și se sparg constant de schimbările de temperatură.

Pe al treilea „Focus” mult mai rar decât pe predecesorul său, becurile din faruri se ard. Și inginerii au scăpat, de asemenea, de apa care pătrundea în mecanismul de blocare a capacului portbagajului (de multe ori s-a blocat pe Focus 2).

SCUI, ADIO

Compania de taxiuri lucrează activ cu Ford din 2005. O mare parte a fost construită special pentru „trucuri”. Decizia de a refuza cooperarea ulterioară a fost foarte dificilă, dar a trebuit luată: „Focus 3” s-a dovedit a fi inadecvat pentru a lucra într-un taxi și aduce în mod constant pierderi.

Drept urmare, compania de taxiuri a ales noua Octavia. Avantajele sale au fost deja apreciate la centrul tehnic local și pe drumurile publice, în plus, a fost posibil să se stabilească rapid o cooperare cu producătorul. Dar dacă „Focuses 2” ar fi încă în producție, parcul auto al companiei ar consta în principal din ele.

OPINII

Mecanică: „Focus 3” a rămas la fel de ușor de întreținut ca predecesorul său. Ceva a devenit mai ușor (de exemplu, înlocuirea filtrului de cabină) și ceva mai dificil - în special schimbarea rulmentului roții din față. Dar, în general, arhitectura mașinii nu s-a schimbat fundamental.