Istoricul dezvoltării Tesla Motors. Istoria Tesla Motors Cine deține Tesla

Ieșită la bursă în 2010, Tesla a fost prima companie auto americană care a deschis-o din 1956 după Ford Motor. De atunci, acțiunile Tesla au crescut semnificativ în valoare ca companie cu creștere rapidă care lansează noi modele, atât captivând mințile, cât și atrăgând atenția publicului. Vă vom povesti despre istoria dezvoltării sale, începând din momentul înființării de către Martin Eberhard și Mark Tarpening în 2003.

Baza

De fapt, Tesla a fost fondată nu de Elon Musk, ci de Martin Eberhard și Mark Trapening în iulie 2003. Împreună au dezvoltat tânăra companie până când Elon Musk a investit 7,5 milioane de dolari în Tesla în februarie 2004 și a devenit președintele consiliului de administrație al companiei.

Al doilea vânt

În februarie 2005, ca a doua rundă de finanțare, Musk a investit încă 13 milioane de dolari în Tesla pentru a dezvolta Tesla Roadster anunțat la acel moment. Ulterior, în 2007, condusă de Elon Musk și Technology Partners, compania le crește la 40 de milioane.

Ocupă-te cu Lotus Cars

Pe 11 iulie 2005, Tesla câștigă un contract cu Lotus pentru a construi mașini complete, excluzând grupul de propulsie, pentru ceea ce va deveni Tesla Roadster.

Prezentare Tesla Roadster

Doi ani mai târziu, în iulie 2007, sub conducerea CEO-ului Martin Eberhard și a președintelui consiliului de administrație Elon Musk, Tesla își dezvăluie prima sa mașină electrică la un eveniment privat special pe aeroportul Santa Monica. Din acest moment, ei devin oficial o companie auto.

Schimbarea conducerii

Tesla se află într-un punct dificil. Compania cheltuiește o mulțime de bani și este disperată pentru noi lideri. În decembrie 2007, Zeev Drori, un antreprenor de succes high-tech și director renumit, devine CEO și președinte al Tesla. Sub conducerea sa, 10% din personal a fost concediat, dar compania a început să facă profit. În ciuda acestui fapt, Drori nu a stat la Tesla timp de un an.

Începutul erei lui Elon Musk

În octombrie 2008, Elon Musk îl înlocuiește pe Drori în funcția de CEO. Drori devine adjunctul lui, dar părăsește compania în decembrie. Până atunci, Musk a investit 70 de milioane de dolari în Tesla.

Roadster

Între 2008 și 2012, Tesla a vândut 2.250 de roadster-uri electrice și, totuși, nu este ușor. Compania s-a străduit să organizeze livrarea la timp a comenzilor, demonstrându-și capacitățile potențialilor cumpărători. Salonul auto britanic Top Gear a adăugat combustibil focului.

Tesla vs. Top Gear

În episodul 7 din cel de-al 12-lea sezon al Top Gear, gazda de multă vreme Jeremy Clarkson oferă o recenzie usturătoare a Tesla, afirmând, printre altele, că mașina electrică are o autonomie de doar 55 de mile. Tesla l-a dat în judecată pentru calomnie, dar nu a reușit să câștige cazul.

Prezentare model S

În iunie 2008, Tesla a dezvăluit modelul S. Cu un preț inițial de 50.000 de dolari, această mașină electrică cu șapte locuri urma să fie un sedan de familie „accesibil”.

Tesla și Daimler AG

În mai 2009, Tesla a început un parteneriat strategic cu Daimler AG, care ar fi achiziționat un pachet de 10% din companie pentru 50 de milioane de dolari.

Tesla primește un împrumut guvernamental

În iunie 2009, Tesla a contractat un împrumut de 465 de milioane de dolari de la Departamentul de Energie al SUA. În mai 2013, compania este plătită integral cu aproape nouă ani înainte de termen.

Compania devine publică

La sfârșitul lunii iunie a aceluiași an, Tesla a câștigat 26 de milioane de dolari la primele licitații de schimb și a devenit prima companie americană de automobile deschisă, după Ford din 1956. Acum prețul acțiunilor Tesla a crescut deja cu 1229% în comparație cu prețul inițial.

Model X SUV

În februarie 2012, Tesla a anunțat primul său SUV cu tracțiune integrală, Model X, care ar trebui să înceapă livrările în 2015. Mecanismul uimitor al ușii prezentat în concept ar trebui să fie inclus în versiunile de producție ale vehiculului electric.

Sosul secret al Tesla

În 2012, Tesla a început în liniște să construiască o mică rețea de stații de încărcare în California. La momentul anunțului de la Supercharger, erau disponibile șase stații gata de utilizare. Acum există peste 200 de ele în întreaga lume, iar locația lor le permite proprietarilor de Model S să călătorească în Statele Unite de la coastă la coastă.

Combustie

Până în 2013, totul a fost în regulă cu mașinile electrice Tesla, dar mai târziu au apărut necazuri. Trei sedanuri Model S au luat foc în accidente. Compania a rezolvat rapid toate problemele și a declarat că vehiculele sale sunt în siguranță, dar era puțin târziu. Prețul acțiunilor Tesla a scăzut cu peste 20% după al treilea incendiu.

Tesla în 2014

În ciuda necazurilor din 2013, Tesla a reușit să revină pe drumul cel bun. După ce prețul acțiunilor a scăzut ca urmare a incidentelor de incendiu Model S, a crescut cu 47%. Compania a livrat tot modelul S comandat în luna iulie a acestui an și va introduce noi modele luna aceasta.

Modelul 3

În iulie 2014, Tesla s-a lăudat că noua sa mașină se va numi Model 3 și va începe de la 35.000 de dolari.

Ce urmeaza?

Pe 9 octombrie, Tesla urmează să dezvăluie o nouă versiune cu tracțiune integrală a sedanului Model S cu pilotul automat despre care a vorbit Elon Musk la sfârșitul lunii septembrie.

Așa cum era de așteptat, Tesla a dezvăluit noul Model S cu AWD, cu două motoare și un pilot automat.

Ce fel de mașină este această Tesla? Pe de o parte, producătorul de automobile a făcut la un moment dat o explozie pe piața auto din Statele Unite, lansând o mașină electrică cu drepturi depline și, s-ar putea spune, ideală, pe de altă parte, ultima și una dintre cele mai populare. Modelele Tesla - Model S - este o mașină uriașă stângace, destul de greu de condus în condiții de ambuteiaj urban. Ce putem spune despre absența astăzi a industriei stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice din țara noastră. Dar un lucru este clar: dacă viitorul arată ca Tesla Model S, atunci un astfel de viitor este grozav, pentru că Tesla Model S este cea mai sigură mașină din lume!

Între timp, așa arată un Tesla Model S.

Tesla în detaliu

Când vă scufundați pe scaunul unei mașini de înaltă clasă, pentru care sunteți gata să plătiți o sumă de șapte cifre în ruble (prețul unui Tesla Model S, inclusiv importurile în Rusia, va fi de cel puțin 5 milioane de ruble), vă așteptați anumite lucruri: accelerație care te împinge spre scaun, echipament stereo de top, piele tactilă oriunde este posibil, vuietul gutural al unui motor puternic și, bineînțeles, un buget mare pentru benzină cu octan mare pentru a alimenta o astfel de mașină. Se poate spune că aproape toate aceste aspecte sunt acoperite în cazul mașinii Tesla. Este extrem de dinamic (deși nu atât de rapid), în interiorul lui ești cuprins de o varietate de fantezii și este plin de zgomot ca o rachetă, dar în același timp este practic tăcut și nu va arde niciodată. Prima mașină de producție Tesla Roadster a fost și prima mașină electrică de înaltă performanță din lume.

Spre deosebire de un motor tradițional de mașină pe benzină, Tesla nu conține sute de piese în mișcare. Nutriția sa curge prin doar patru sisteme principale:

• Sistem de stocare a energiei (ESS)
• Modul electronic de putere (PEM)
• Motor electric
• Cutie de viteze secvenţială

Dar să vorbim mai târziu despre umplutura tehnică a Tesla și acum câteva informații interesante și generale despre ce fel de mașină Tesla!

Tesla Motors este o companie americană de automobile cu sediul în faimoasa Silicon Valley, care dezvoltă, produce și comercializează vehicule electrice și componente electrice ale sistemului de propulsie și încărcătoare. Tesla a câștigat pentru prima dată o recunoaștere pe scară largă cu Tesla Roadster, prima mașină sport complet electrică din lume, dar compania a devenit faimă în Rusia cu Model S, al doilea model Tesla, un sedan de lux integral electric.

Tesla Roadster este prima mașină a companiei

Tesla comercializează, de asemenea, componente electrice ale sistemului de propulsie, inclusiv baterii litiu-ion, pentru producătorii de automobile, inclusiv Daimler și Toyota. CEO-ul Tesla este Elon Musk.

Tesla Motors poartă numele celebrului fizician Nikola Tesla. Tesla Roadster folosește un motor electric AC modificat direct din motorul original al omului de știință din 1882. Tesla Roadster, prima mașină a companiei, avea o autonomie de peste 200 mile (320 km) cu o singură încărcare a bateriei. Între 2008 și martie 2012, peste 2.250 de Tesla Roadster au fost vândute în 31 de țări. Cu toate acestea, Tesla a încetat să mai primească comenzi pentru roadster pe piața americană în august 2011, iar Tesla a introdus ulterior un nou model, Tesla Model S, un sedan complet electric (26 martie 2009).

Strategia Tesla a fost întotdeauna să imite electronicele de larg consum și să aducă produse finale de înaltă calitate, de înaltă calitate pe piața auto, țintindu-se cumpărătorilor bogați. Întrucât compania și produsele sale sunt pregătite astăzi pentru acceptarea consumatorilor, se va muta pe piețe mai mari, mai competitive, la prețuri mai mici și, într-o zi, va intra și pe piața rusă. În timp ce Roadsterul are un preț de bază de 109.000 USD, Model S are un preț de bază de 57.400 USD în SUA, iar compania intenționează să înceapă producția mașinii de până la 30.000 USD cu numele de cod BlueStar puțin mai târziu.

Mașină Tesla Model X

În ceea ce privește obiectivele declarate ale Tesla, acestea sunt banale - o creștere a numărului și a varietății de vehicule electrice disponibile pentru consumatorul de masă pentru:

• cumpărarea propriilor vehicule în showroom-uri și magazine online;
• achiziționarea de componente de transmisie.

Dar cel mai interesant lucru este că clienții nu pot cumpăra mașini de la dealeri. Clienții trebuie să comande un vehicul Tesla pe site-ul oficial Tesla Motors. Cu toate acestea, există multe magazine de galerie în SUA care acționează ca dealeri de mașini, permițând oamenilor să afle mai multe despre Tesla Motors și vehiculele sale. Galeriile sunt într-o stare de a fi restricționate de legile de protecție a rețelei dealerilor, care fac dificilă discutarea prețurilor, test drive-urilor și alte nuanțe ale vehiculelor Tesla.

Strategia de vânzare directă către clienți și de a deține propriile magazine și centre de servicii reprezintă o abatere semnificativă de la modelul tradițional de afaceri al dealerului în multe piețe de pe planetă. Tesla Motors este singurul producător de automobile care vinde vehicule direct consumatorilor și, deși Tesla Motors nu are reprezentanțe independente, asociațiile de dealeri din mai multe țări au intentat deja numeroase procese împotriva Tesla Motors în încercarea de a bloca compania să vândă vehicule în cadrul lor. ţări.

Vehicule Tesla în diferite țări

Tesla și-a deschis primul magazin de peste mări în Canada pe 16 noiembrie 2012 la Yorkdale Mall din Toronto, Ontario. Magazinul are afișaje interactive și studiouri de design care le permit clienților să personalizeze Model S și să vadă rezultatele pe un perete de 85 de inci. În martie 2014, există deja patru magazine de galerie Tesla în Canada: în Montreal, două în Toronto și altul în Vancouver.

Tesla a deschis primul magazin din Europa în iunie 2009, în zona Knightbridge din Londra, urmat de o extindere la München în septembrie. Și în octombrie 2013, dealerul londonez s-a mutat în centrul comercial Westfield London. Până la începutul anului 2014, Tesla are 24 de galerii în Europa, dar în Rusia, din păcate, nu există încă galerii ale producătorului (la data scrierii acestui articol), deși inginerul companiei ne vizitase deja țara la începutul anului 2014.

Tesla a deschis primul său showroom japonez la Aoyama în noiembrie 2010. O altă sală a fost deschisă ulterior la Osaka, în aceeași Japonia. Tesla Motors a creat și o sucursală în Hong Kong și un showroom acolo în 2011, iar din iulie 2010, Tesla operează o sucursală în Singapore, dar ulterior compania și-a încetat activitatea în țară din cauza lipsei de stimulente fiscale.

Site-ul web chinezesc al Tesla a fost lansat pe 16 decembrie 2013 pentru a vinde Model S și Model X. Apoi a avut loc deschiderea showroom-ului Tesla la Beijing, în noiembrie 2013.

Australia

Tesla Motors a deschis un showroom în Sydney în 2010. Apropo, în Australia, Roadster a călătorit de-a lungul întregii coaste de est a continentului, acoperind o distanță de peste 2.500 de mile (4.000 km) - cea mai lungă distanță parcursă de o mașină electrică din Australia.

Acum să aruncăm o privire la care sunt cele mai cunoscute două modele de mașini Tesla.

Ce este un Tesla Roadster?

Inima lui Tesla Roadster este un motor electric cu inducție trifazat cu 4 poli care cântărește doar 32 kg. Testele Tesla și testele independente arată că Roadster-ul poate atinge 100 de kilometri pe oră în aproximativ patru secunde, iar viteza sa depășește aproximativ 210 de kilometri pe oră. Dar performanța roadster-ului nu este doar surprinzătoare prin viteza și accelerația sa. Proprietățile unice ale unui motor electric îi conferă un avantaj imens față de un motor cu ardere internă în ceea ce privește cuplul - o forță care tinde să exploateze o gamă de putere - turațiile de funcționare la care motorul funcționează eficient. Un roadster poate genera o cantitate mare de cuplu chiar și la turații foarte mici, iar motorul poate livra întotdeauna o mulțime de cai putere împreună cu el. Apropo, viteza unui astfel de motor poate ajunge la peste 13.000 pe minut, pe care foarte puține motoare cu ardere internă de curse le pot replica.

Acest tip de răspuns al motorului elimină necesitatea unor trepte complexe, astfel încât roadster-ul are doar trei trepte - două înainte și una înapoi. Schimbarea se face manual, dar nu există aderență în mașină. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că nu există blocaj atunci când schimbați treptele.

Tesla Roadster poate merge mult mai mult decât mașinile electrice anterioare. Autonomia estimată a unei singure călătorii Roadster este de aproximativ 400 de kilometri cu o singură încărcare.

O mare parte din entuziasmul din jurul Roadsterului s-a datorat aspectului său - în timp ce mașinile electrice anterioare aveau tendința de a fi înghesuite și urâte, Tesla Roadster arată și se simte ca o mașină sport. Pe lângă elementele de bază precum scaunele încălzite, stereo cu CD player, frâne ABS și airbag-uri duble, Roadster are câteva caracteristici unice:

• Un cod unic care vă permite să porniți mașina.
• Un transceiver special care poate fi programat pentru a controla dispozitive controlate RF, cum ar fi porțile sau ușile de garaj.
• Conector de andocare pentru iPod.
• Mânere electrice ale ușilor.

Specificații Tesla Roadster:

• Accelerație: de la zero la 100 - aproximativ 4 secunde.
• Dimensiuni: 3.947,16 mm lungime, 1.871,98 mm latime, 1.127,76 mm inaltime.
• Greutate: 1.134 kg (supus modificării în funcție de reglementările de siguranță).
• Viteza maxima: 210 km/h.
• Kilometraj la o singură încărcare: 400 km.
• Durata de viață a bateriei: Bateria are o viață utilă de peste 160.000 km.

Ce fel de mașină Tesla Model S

Modelul S este sedanul complet electric al Tesla, cu un design proaspăt și piese asamblate manual - doar două dintre motivele pentru care merită atât de multă atenție - mulți oameni nu au crezut că Elon Musk - carismaticul cofondator al companiei - ar putea reuși. .

Din august 2013, Tesla a depășit Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover și Jaguar în California în ceea ce privește vânzările. California este o piatră de hotar datorită veniturilor sale medii relativ ridicate, iar aici Tesla Model S a făcut furori.

Unii jurnaliști cred că Model S ar putea fi una dintre cele mai bune mașini construite vreodată. Indicatori mai obiectivi indică faptul că aceasta este una dintre cele mai sigure mașini. Tesla susține că a obținut cel mai înalt rating de siguranță al oricărui vehicul din istorie cu Model S. Sau, cu alte cuvinte, șoferul și pasagerii Tesla Model S au mai multe șanse să supraviețuiască unui accident decât pasagerii și șoferul oricărui alt vehicul. pe drum. Chiar și cumpărarea unui Model S este o procedură neobișnuită, și nu „cultivarea” obișnuită a unei rețele de dealeri francizați. Tesla supraveghează întregul proces de vânzare și livrare a unui vehicul.

Tesla Model S este singurul vehicul complet electric de pe piața globală care a fost proiectat de la zero. Unul dintre modelele Nissan, prin comparație, a fost recunoscut pe scară largă ca fiind ideea de pionierat a unui vehicul integral electric, dar a fost proiectat și construit folosind majoritatea componentelor existente ale Nissan. Și în timp ce Model S se bazează pe inovațiile lui Nikola Tesla, care are mai bine de o sută de ani, este încă o lumină strălucitoare pentru viitorul industriei auto, mai ales atunci când este asociat cu bateriile de înaltă tehnologie brevetate de la Tesla. Apropo de baterii - cumpărătorii pot alege dintre baterii de 60 kWh și 85 kWh, precum și 85 kWh cu caracteristici opționale de performanță. Prima baterie este evaluată pentru până la 334,7 kilometri cu o singură încărcare și are o viteză maximă de 193 kilometri pe oră. O baterie mai modernizată oferă 458,7 kilometri și poate atinge viteze de 209 kilometri pe oră. Da, și ambele pachete sunt complet fără emisii.

Care este secretul din spatele modelului S care a făcut-o astfel și de ce alți producători de mașini nu îl pot replica? Ei bine, asta face ca acest model să fie atât de exclusivist și trebuie remarcat în primul rând. Deoarece Model S nu are sub capotă un motor tradițional pe benzină, beneficiile de siguranță sunt duble. Partea din față este folosită pentru depozitarea bagajelor, precum spatele unui sedan convențional pe benzină, ceea ce înseamnă, practic, că este o zonă mare de ondulare care absoarbe cea mai mare parte a impactului în cazul unei coliziuni frontale. Și din moment ce nu există absolut niciun combustibil la bord, nu pare să fie nimic care să ia foc. Motorul electric al lui Tesla este relativ mic și se află aproape de puntea din spate, ceea ce înseamnă că este puțin probabil să împiedice deteriorarea în timpul unui impact. Model S are, de asemenea, un risc de răsturnare foarte scăzut datorită centrului său de greutate foarte scăzut. Construcția din aluminiu a mașinii înseamnă că caroseria este foarte ușoară și foarte puternică, deoarece acest aluminiu este și armat cu oțel.

Modelul S poate fi încărcat acasă sau la serviciu folosind stații de încărcare dedicate. Stația hardware este inclusă în unele modele standard și este disponibilă ca pachet suplimentar pentru 2.000 USD pe modelele cu preț mai mic.

Cu toate acestea, vehiculele Tesla nu sunt impecabile, iar una dintre cele mai mari probleme pare să fie reținerea bateriei. Proprietarii raportează o pierdere gravă a bateriei în timp ce vehiculul este parcat. Problema este, de asemenea, rezolvarea unor probleme similare la actualizarea software-ului, deși descărcarea actualizărilor sistemului de operare se face prin Wi-Fi.

Prototipul Tesla Model C

În plus, problema binecunoscută a mașinilor Tesla este funcționarea lor la temperaturi scăzute, acesta este ceea ce oprește un cumpărător din Rusia în primul rând atunci când cumpără un Tesla, iar descărcarea rapidă a bateriei într-un mediu rusesc este principala problemă. .

Înainte de Masca

Ideea de a crea o mașină cu motor electric a venit înaintea primei mașini cu motor cu ardere internă. Nikola Tesla însuși nu a abandonat ideea de a crea o mașină cu tracțiune electronică prin reechiparea modelelor existente. Dar în acele zile, ideea lui Nikola Tesla, după cum se spune, „nu a decolat”.

Înainte ca Tesla să ajungă pe piață, mașinile electrice erau menite să fie mașini de golf și mașini pentru cei conștienți de mediu. Motorul electric a fost mai prietenos cu mediul, deoarece nu a emis în atmosferă produse de ardere a combustibilului. Aici s-au terminat avantajele sale. Și rezerva de putere, și viteza și accelerația - în toate privințele, motorul electric a pierdut din cauza arderii interne. Dar nu existau astfel de contradicții fundamentale în știință și afaceri care să împiedice mașinile electrice să se ridice la nivelul consumului de masă. A fost nevoie doar de a combina tehnologiile disponibile. Și erau cei care puteau să o facă.

În centrul succesului Tesla se află doi oameni - inginerii Mark Tarpenning și Martin Eberhard. Ideile lor personale au fost exprimate în implementarea proiectului unei mașini electrice rapide și puternice. Mark a fost un susținător al ecologiei, iar Martin a visat mereu la o mașină sport care să nu consume un litru de combustibil timp de 8 kilometri.

Tarpenning și Eberhard s-au cunoscut în anii 90 în California, la o întâlnire cu prietenul lor comun Greg Rand. Mark și Martin semănau cu două personaje de sitcom: vorbăretul și energicul Eberhard l-a completat perfect pe modestul și rezervatul Tarpenning. Curând au început să lucreze împreună.

Compania lor a oferit inițial servicii de consultanță firmelor de stocare pe disc. Curând au trecut pe piața încă neocupată a cărților electronice, pe care o numim „e-readers”. În primăvara anului 1997, Eberhard și Tarpenning au găsit NuovoMedia și au perfecționat producția cărților lor electronice Rocket. Prinde un val de succes rapid, ei își vând Ghidul Gemstar-TV creat de o idee, câștigând 187 de milioane de dolari.

În drum spre mașina electrică

În cursul consultanței și al producției de cărți electronice, le-a trecut prin minte un gând important: „Unde mai poți folosi bateriile electronice avansate?” Răspunsul a venit el însuși când Eberhard a vrut să cumpere o mașină sport. Așa că doi prieteni antreprenori au decis să-și investească energia și banii în crearea unei mașini electrice.

La începutul anilor 2000, au existat deja încercări de a face producție non-serială de mașini rapide cu acționare electronică. Eberhard a văzut un mic Tzero galben de la compania californiană „AC Propulsion”. Era complet electronic, în timp ce avea aceeași accelerație ca Lamborghini. Eberhard era pe drumul cel bun.

Tarpenning și Eberhard au văzut foarte clar de cât potențial nu se bucură industria auto ignorând bateriile litiu-ion. Majoritatea laptopurilor și smartphone-urilor au acum astfel de baterii, dar pentru giganții auto de la începutul anilor 2000, această tehnologie nu era în niciun fel legată de mașini. Tipul principal de baterie pe care companiile îl luau în considerare, plumb-acid, era o tehnologie învechită care nu a cunoscut progrese de aproape un secol. Într-adevăr, cu puterile și eficiența pe care le oferă bateriile plumb-acid, nu era nevoie să vorbim despre vreo aplicație nouă.

Eberhard și Tarpenning au decis să creeze o mașină cu un motor cu inducție și o baterie litiu-ion.

Un motor cu inducție transformă energia curentului electric alternativ în rotație mecanică. În forma sa cea mai simplificată, un motor cu inducție este un stator și un rotor. Statorul este un cilindru complet format din plăci electromagnetice suprapuse. Pe pereții interiori ai statorului se află bobine de cupru, care, la aplicarea unui curent electric, produc un câmp magnetic alternativ (polii se modifică în funcție de perioada de alimentare). Rotorul este, de asemenea, un cilindru cu electromagneți și un arbore în centru. Este plasat în centrul statorului și se rotește prin inversarea polilor câmpului magnetic. Aceste motoare sunt adesea folosite la ventilatoarele de acasă.

Utilizarea unui motor asincron elimină imediat o serie de piese necesare unei mașini clasice: un arbore de transmisie, un motor voluminos, un sistem de evacuare, un rezervor de gaz și așa mai departe. În general, o mașină electrică cu un astfel de motor are nevoie de o baterie, motoare electrice pentru roțile principale, un sistem de răcire și control. Dar Eberhard și Tarpenning s-au confruntat cu o serie de probleme în drumul lor către o opțiune de lucru.

În 2003, Martin și Mark, hotărâți să creeze o mașină cu motor cu inducție și o baterie litiu-ion, și-au înființat compania. S-a decis să ia denumirea astfel încât să nu fie asociată cu denumirea ecologică „dințită”, ci imediat pusă la punct pentru viteză, descoperire. Decizia a venit de la sine - compania a fost numită Tesla Motors, în onoarea inventatorului motorului cu inducție.

Complexitățile industriei auto

Nici Eberhard, nici Tarpenning nu aveau experiență în industria auto. Amândoi bănuiau că crearea unei mașini este puțin mai dificilă decât o carte electronică, dar volumul total al sarcinilor i-a uimit.

În industria auto din timpul nostru, nu este obișnuit să creați singur toate piesele unei mașini, de la țeava de eșapament până la bara de protecție. Este mult mai ușor și mai convenabil să externalizați o parte din producție. Fondatorii Tesla Motors au mers mai departe și au decis să își implementeze întregul proiect la unitățile de producție ale British Lotus.

Eberhard și Tarpenning au hotărât ce vor produce și care ar fi principalul „truc” al noii lor creații. Au creat o prezentare de afaceri pentru investitori care a oferit irealul: o mașină electrică rapidă și eficientă. A rămas o parte foarte importantă - investiția. Inițial, am reușit să strângem niște fonduri de la rude și mici investitori. Mai trebuiau căutate investiții serioase. Și apoi a apărut la orizont.

Musk vine la Tesla Motors

Tarpenning și Eberhard l-au văzut pe Musk cântând la Stanford în 2001. Până în 2004, Musk era un tânăr milionar care a vândut PayPal și fondatorul propriei sale companii, SpaceX.

Eberhard și Ian Wright, un alt „tată” al Tesla Motors, au convenit cu Elon Musk să se întâlnească la Los Angeles, unde are sediul SpaceX. Au existat controverse cu privire la viitorul proiect, iar Musk a avut inițial îndoieli puternice cu privire la investiție. Cu toate acestea, inginerii Tesla și Musk au fost de acord cu unele lucruri: o mașină electrică ar trebui să fie puternică, frumoasă, nu doar puțin mai bună, ci să devină o descoperire și, în sfârșit, să îngroape benzina. După ce a ajuns la negocierile lui Tarpenning, Musk acceptă să participe la Tesla Motors și investește 7,5 milioane de dolari. Pe lângă el, Google, eBay, precum și Daimler și Toyota au investit ulterior în proiect. Dar cea mai mare pondere a fost deținută de Musk și a devenit președintele consiliului de administrație al Tesla Motors.

Prima mașină care a fost construită s-a numit Tesla Roadster. După cum am menționat, componentele sale principale au fost fabricate în California, dar mașina finală a fost asamblată în fabrici din Marea Britanie.

După cum știți, diavolul este în lucrurile mărunte, iar în istoria îndelungată de suferință a Roadster-ului această zicală a fost confirmată. Fiecare revizuire, schimbare de design, chiar scăderea pragului adăugat de la câteva zile la câteva luni termenului de livrare a primelor mașini pe piață.

Inițial, Tesla a reușit să se declare tare pe piață, inclusiv printr-o campanie de PR cu vedete de la Hollywood: Leonardo DiCaprio, George Clooney și Arnold Schwarzenegger. Conceptul de „Semnături din prima sută” a fost creat - prima sută de comandă a primit o mașină cu o plăcuță care poartă semnăturile lui Eberhard, Musk și Tarpenning. Astfel, Tesla s-a declarat, dar în spatele acestuia trebuia să existe o împlinire a declaratului.

Între timp, crearea produsului final a continuat și a continuat. Eberhard plănuia să livreze primele mostre până în 2006, dar acest lucru a fost posibil abia în 2008. Rivalitatea lui cu Musk a jucat, de asemenea, un rol negativ. Acum Elon Musk este o persoană faimoasă din pretutindeni în presă, dar la începutul anilor 2000 abia câștiga avânt. Și tot meritul lui Tesla i-a fost dat de presă lui Eberhard. Vreau să notez imediat că nu-l acuz pe Elon Musk de jocuri sub acoperire și nu vreau să fac declarații nefondate. Dar, cu toate acestea, după o serie de remanieri, un nou CEO a apărut la Tesla, iar Eberhard a devenit director tehnic. Apoi, alte câteva remanieri, iar Musk a devenit CEO, care deja investise 55 de milioane de dolari în Tesla până în 2008.

Într-un fel sau altul, remanierea managementului, concedierile și concentrarea pe produsul final au beneficiat Tesla. În ciuda plângerilor primilor cumpărători, Tesla a reușit să intensifice producția Roadster-ului, iar în 2010, compania a devenit publică - o ofertă publică inițială. De la o idee ambițioasă a doi ingineri, compania a devenit un gigant auto.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk a văzut Roadsterul ca pe o primă încercare a stiloului și a vrut mai degrabă să înceapă să-și dezvolte propria mașină. Următorul proiect al lui Tesla trebuia să fie o descoperire, un flagship și, desigur, toate greșelile lui Roadster au fost excluse.

Conceptul noii mașini, Tesla Model S, a fost dezvăluit la Menlo Park, California, în 2009. Modelul S este o mașină electrică cu cinci uși și tracțiune spate din categoria mașinilor de lux. Deși au existat idei pentru a-l dota cu un motor cu ardere internă, Tesla a decis să nu se abată de la conceptele originale și a realizat o mașină complet electrică folosind aceleași baterii litiu-ion.

S-a schimbat și abordarea producției. Tesla avea acum o fabrică gigantică în Fremont, California, SUA, complet robotizată și echipată pentru a asambla vehicule electrice. A fost deschis un centru pentru piața europeană în Tilburg, Țările de Jos.

Tesla Model S a fost mașina la care Tarpenning și Eberhard au aspirat și la care Musk și-a imaginat-o. Ea a spulberat vechile stereotipuri despre mașinile electrice. Recordul distanței parcurse fără reîncărcare a fost stabilit în august 2017: Model S a trecut granița de 1000 de kilometri, conducând 1078. Accelerația maximă a mașinii de la 0 la 96 km/h în 3,1 secunde, pe care, de asemenea, puțini și-ar fi putut imagina 10. cu ani în urmă. Și, în sfârșit, recordul de viteză pentru mașinile electrice - 181 km/h aparține și modelului S.

O caracteristică specială a răspândirii Teslamobiles a devenit apariția în Statele Unite și Europa a unei întregi rețele de Superchargere, pe care îți poți reîncărca Tesla. La fel ca și calea ferată în secolul al XIX-lea, rețeaua de supraalimentare a conectat coastele de est și de vest ale Statelor Unite în secolul al XXI-lea. Primul compresor rusesc a apărut în regiunea Moscovei.

Tesla Model S a devenit și un produs de succes comercial: până în prezent, peste 150 de mii de modificări Model S au fost vândute în lume, dintre care 92 sunt în Statele Unite.

Pe lângă Model S, Tesla a proiectat și produs crossover-ul Tesla Model X și intenționează să lanseze cea mai ieftină versiune de Teslamobile - Tesla Model 3. Apropo, de îndată ce a fost anunțată prevânzarea Model 3, 325.000 de persoane au comandat mașina in prima saptamana. Aceasta este încredere.

Desigur, Elon Musk a reușit încă o dată să zguduie piața. Model S a devenit o mașină electrică în serie și populară, chiar și în ciuda prețului său considerabil. Este foarte posibil ca pentru mulți cumpărători aceasta să fie mai mult decât o mașină. Startup-uri, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - toate acestea sunt completate organic de un alt element al viitorului: mașina electrică. În timp ce accidentul cu benzină este încă departe, este posibil să fi fost început. Așa că să nu-i uităm pe cei care au stat la origini - Martin Eberhard și Mark Tarpenning.

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Mașinile alimentate cu energie electrică există încă de la mijlocul secolului al XIX-lea și, dacă nu ar fi fost dificultatea reîncărcării, ar fi putut reprezenta o concurență sănătoasă față de omologii lor pe benzină. La începutul secolului al XXI-lea, multe companii au început să-și promoveze vehiculele electrice și aproape niciun model nu putea concura cu mașinile convenționale în ceea ce privește performanța de condus. Dar apariția Tesla Motors în arenă a corectat într-o oarecare măsură situația, iar mulți cred că viitorul aparține vehiculelor electrice Tesla. E chiar asa? - Timpul va judeca! Dar să vedem cu ce se pot lăuda mașinile Tesla astăzi.

Câteva despre Tesla Motors

Totul a început în 2003, când doi entuziaști Martin Eberhard și Mark Tarpenning au fondat o companie simbolică. a fost numit după Nikola Tesla... Acest om de știință a proiectat un motor electric acum 100 de ani.

Încă de la început, scopul companiei a fost comercializarea de vehicule electrice. Prima prioritate a fost crearea unei mașini sport premium pentru a arăta că vehiculele electrice pot concura chiar și la un nivel înalt. De-a lungul timpului, a fost planificată producția în serie a unor astfel de mașini în diverse caroserii, care ar trebui să devină disponibile consumatorului mediu. Este adevărat, în timp ce telefoanele mobile Tesla în configurație normală costă aproximativ 100.000 USD...

Băieții aveau nevoie de investiții bune și s-au îndreptat curând către Elon Musk. A fost foarte interesat de proiect, pentru că mașinile electrice pot face lumea un loc mai bun, cel puțin parțial eliminând-o din acul de ulei. — Bine, sunt în afaceri! – spuse Musk, devenind acționarul principal al președintelui companiei. Entuziasmul lui și, bineînțeles, resursele financiare au dat viitorul Tesla Motors.

Astăzi, Elon Musk este fața companiei. Nu numai că a făcut investiții uriașe în toată această întreprindere, dar a și inițiat implementarea unor soluții tehnologice și de design pentru vehiculele Tesla.

Pe scurt, Tesla Motors a primit sprijinul și finanțarea corespunzătoare, mai ales după prezentarea primei mașini sport electrice.

Ei continuă să meargă pe un anumit curs și să se pregătească pentru lansarea celui de-al patrulea vehicul electric. Deși este de remarcat faptul neplăcut că compania a funcționat cu o anumită pierdere în ultimii ani.

Ce face un mobil Tesla special

În fiecare model de mașină electrică Tesla au apărut noi cipuri, despre care vom vorbi mai târziu, dar principalele soluții tehnologice pot fi urmărite în toată gama de modele.

Proiecta

Toată lumea știe că mașinile cu combustibil lichid au sute de piese mobile, dar în cazul prietenilor noștri electrici, este puțin mai simplu - funcționează. doar patru sisteme majore:

• Sistem de stocare a energiei (ESS);
• Modul electronic de putere (PEM);
• Motor electric;
• Cutie de viteze secvenţială.

Astfel, vehiculele electrice au mai puțină greutate, mai mult spațiu util în interior (două portbagaj) și mai puține șanse de spargere din cauza relativ puținelor piese.

Pilot automat

Pilotul automat avansat al Tesla merită, de asemenea, atenție. Prezența șoferului la volan încă nu este exclusă, dar Elon Musk promite că mașina va fi în curând va putea conduce de pe o coastă americană pe alta fără participarea unui șofer, care nici măcar nu trebuie să se reîncarce - inteligența artificială va face totul.

Pilotul automat se poate deplasa de-a lungul drumului, să adere pe propria bandă, să vireze și să încetinească pentru a nu se ciocni cu alte mașini, să controleze viteza ținând cont de intensitatea traficului și să efectueze multe alte lucruri utile.

Modelele actuale pot parcurge independent (fără șofer) până la 12 metri, de exemplu, pentru a parca sau a conduce într-un garaj.

Acțiune pilot automat:

Minimalism în salon

Consola centrală este reprezentată de un ecran tactil imens (dimensiunea depinde de model), prin care are loc controlul principal. Nu veți găsi niciun comutator și buton. În locul tabloului de bord familiar, există și un afișaj cu toate informațiile necesare.

Interiorul în sine corespunde prețului mașinii, dar nu o vom picta prea mult, deoarece nu există tovarăși pentru gust și culoare.

baterii

O sursă de energie este ceva fără de care o mașină electrică nu va conduce. Înainte de asta, au fost folosite celule voltaice mari, dar Tesla Motors a luat o cale diferită. Mașinile lor sunt alimentate de o baterie de la câteva mii de baterii litiu-ion fabricate de Panasonic, similare celor folosite la aparatele electrocasnice.

La Tesla Roadster, bateria era amplasată în spatele scaunelor, în timp ce la Model S era amplasată în podeaua mașinii. Această soluție ne-a permis să economisim spațiu util și să îmbunătățim manevrarea.

Rețea de supraalimentare

Proprietarii de mașini Tesla trebuie să se aștepte la călătorii lungi, motiv pentru care au fost dezvoltate Supercharger - stații de încărcare pentru vehicule electrice. Pe termen lung, acestea ar trebui să fie la fel de accesibile și răspândite ca benzinăriile obișnuite.

Astăzi, rețeaua de supraîncărcare este bine dezvoltată în Statele Unite: poți să conduci de pe o coastă la alta fără să te temi că bateria ți se va epuiza pe drum și nu va mai fi unde să reîncarci. Încet, Supercharger apare în Europa, Asia și chiar în Rusia o astfel de minune se vede ici și colo.

Bateria se poate incarca in mai putin de o ora.

Inițial, încărcarea a fost gratuită pentru proprietarii de telefoane mobile Tesla, dar producătorul a anunțat recent că, în conformitate cu noile reguli, taxa va fi încă taxată. Mai precis, fiecărui proprietar al unei astfel de mașini i se va acorda un cupon anual pentru 400 kWh de încărcare gratuită, iar la epuizarea limitei, va trebui să plătească din buzunar. Prețul este încă necunoscut.

Gama Tesla

Din 2006, doar 4 Tesla-mobile au fost prezentate și puse în producție:

• Mașină sport Tesla Roadster;
• Sedan Tesla Model S;
• crossover Tesla Model X;
• Sedan Tesla Model 3.

Interesant că pentru a cumpăra o mașină Tesla, trebuie să lăsați o cerere pe site-ul oficial al companiei... Acest lucru nu este tipic pentru piața auto, deoarece vânzările au loc de obicei prin reprezentanțe.

Lucrarea de debut a Tesla Motors - Roadsterul electric sport a fost produs din 2008 până în 2012. În această perioadă, aproximativ 2.600 de vehicule au ieşit de pe linia de asamblare.

Caroseria și șasiul în sine au fost împrumutate de la mașina Lotus Elise. A fost un fel de hacking în stereotipul că toate mașinile electrice nu au un aspect elegant. Tesla Roadster arată ca o adevărată mașină sport.

Motorul electric cu inducție cântărește doar 32 kg, în timp ce Tesla Roadster poate accelera până la 100 km/h în doar 4 secunde iar viteza maximă este de 201,1 km/h. Puteți călători până la 400 km cu o singură încărcare. În configurația de bază, a costat 109.000 USD.

Datorită particularităților reacției motorului, nevoia de angrenaje complexe a dispărut. În Roadster sunt doar trei: doi înainte și unul înapoi.

Pe lângă bunătăți precum scaunele încălzite, un sistem stereo, ABS, în această mașină au apărut următoarele inovații, care sunt și în modelele ulterioare:

• Un cod unic care vă permite să porniți mașina.
• Un transceiver special cu care puteți controla, de exemplu, deschiderea unei uși de garaj.
• Stație de andocare pentru iPad.
• Mânere electrice ale ușilor.

Interesant este că primul Tesla Roadster la prezentarea sa din 2006 a putut conduce nu mai mult de 5 minute din cauza supraîncălzirii bateriilor.

Pe scurt, odată cu lansarea Roadster-ului, producătorii au putut să se declare cu adevărat și să demonstreze noi soluții tehnologice în ceea ce privește producția de vehicule electrice.

Modelul Tesla s

Acest sedan a fost prezentat în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt și deja în 2012 a început producția sa de serie.

Model S poate trece prin la o singură încărcare 458 km- a devenit un record printre alte mașini electrice. Adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați o mașină cu o baterie îmbunătățită.

Prețul variază de la 75 mii la 105 mii de dolari.

În această mașină a fost demonstrată pentru prima dată înlocuirea automată a bateriei ca o alternativă la reîncărcare. Acest serviciu a devenit disponibil la benzinăriile Supercharger și costă aproximativ 80 USD.

Modelul S a fost deja numit cea mai bună mașină de către unii jurnaliști. Desigur, afirmația este controversată, dar, de exemplu, în ceea ce privește siguranța, depășește cu adevărat multe alte mașini de pe piață. Toate acestea se datorează caracteristicilor de design ale mașinii electrice:

• Lipsa combustibilului combustibil - nimic care să ia foc!
• Sub capotă, spațiul de depozitare gol este o zonă mototolită care va absorbi cea mai mare parte a impactului în cazul unei coliziuni frontale.
• Centrul de greutate este mult mai jos decât la alte mașini, prin urmare, probabilitatea de răsturnare este redusă.

O caracteristică distinctivă a modelului S este faptul că acesta prima mașină electrică asamblată de la zero... Pentru alte mașini similare s-au folosit baze gata făcute de modele pe benzină.

Nu este ușor să încărcați mașina de la priză doar așa. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați suplimentar o stație de încărcare sau să vizitați constant Supercharger.

Modelul S a mers chiar la Big Test Drive:

Această mașină electrică a devenit foarte populară și a depășit în vânzări chiar și mașini precum Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. În Norvegia, Tesla Model S a devenit cel mai vândut model în septembrie 2013. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de sprijinul guvernamental pentru vehiculele electrice sub formă de scutiri de taxe, precum și de prețurile ridicate la benzină.

Vânzările acestui crossover electric au început în 2015. Modelul X este construit pe platforma Model S și este disponibil în trei niveluri de echipare: 75D, 90D, P90D, care diferă în principal în ceea ce privește puterea bateriei. Deja în versiunea de bază, mașina este echipată cu două motoare electrice simultan.

Rezerva de putere, în funcție de baterie, poate fi de până la 411 km, iar limita maximă de viteză este de 250 km/h.

Caracteristica principală a modelului X - uşi automate în formă de aripă de pescăruş... Această soluție nu numai că a facilitat accesul la interiorul vehiculului, dar a redus și spațiul de parcare necesar.

Modelul X 70D costă 81.000 USD, iar cel mai bogat P90D costă 142.000 USD.

Crossover-ul electric al Tesla a fost conceput ca vehiculul suprem pentru familie și călătorie. În general, mașina a intrat, în condițiile în care cererea pentru clasă a crescut foarte mult în ultimii ani. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de negativ - mulți proprietari s-au plâns de calitatea proastă a modelului X, au fost menționate probleme cu hardware-ul și defecțiuni ale componentelor mecanice.

Sedan Tesla Model 3

Și această mașină electrică la momentul scrierii acestui articol nu a fost încă lansată, dar a fost deja prezentată.

Pentru Model 3, a fost dezvoltată din nou o nouă platformă, iar de această dată mobilul Tesla ar trebui să fie vizat de piața de masă. Versiunea de bază va costa doar 35.000 USD.

În ceea ce privește performanța de condus, Modelul 3, desigur, va fi inferior fraților săi mai mari: accelerație până la 100 km/h în 6 secunde, autonomie de croazieră - 346 km.

Semi Camion Tesla

În noiembrie 2017, Elon Musk a prezentat un camion electric.

Probleme

Mașinile Tesla sunt fără îndoială superioare concurenței din industria vehiculelor electrice, dar au încă câteva dezavantaje tipice. În special, aceasta se referă la o pierdere puternică de încărcare chiar și în timpul unui mic timp de inactivitate a mașinii și o descărcare rapidă la temperaturi scăzute.

Concluzie

Este probabil ca mașinile cu combustibil lichid să fie înlocuite treptat cu mașini electrice în câteva decenii. Tesla a reușit să demonstreze că această competiție este reală și continuă cu succes să ne încânte cu soluții inovatoare în industria auto.

Mașinile electrice de la Tesla nu sunt nimic unice, iar daunele lor asupra mediului sunt mai mari decât cele provocate de mașinile pe benzină.

Până la sfârșitul anului 2015, au fost vândute 107.228 de mașini Tesla Model S. Aceste mașini nu stau în garaje, circulă activ pe drumuri - la jumătatea anului 2015, kilometrajul total al Tesla Model S a depășit 1,6 miliarde de km. Mașina nu este ieftină - în configurația maximă, prețul său depășește 125 de mii de euro, dar în această categorie a reușit să depășească Mercedes Clasa S în Europa de Vest în ceea ce privește numărul de mașini vândute în 2015. Aceasta a fost principala descoperire a lui Elon Musk în rezolvarea problemei transferului pământenilor la transportul ecologic - faptul că mașinile electrice au devenit super populare pentru prima dată. Analiza materialelor despre Tesla Motors ne permite să distingem cinci grupe de soluții tehnologice unice: 1) actualizate constant, software complet și control integrat al motorului, suspensiei și tuturor sistemelor vehiculului; 2) pilot automat, care permite șoferului să nu participe la conducere pe cea mai mare parte a traseului; 3) un sistem de prevenire a aprinderii pachetului de baterii, combinând codul programului, controlul temperaturii și reactivii chimici; 4) Model S „boghiu”, în care este integrat acumulatorul, oferind astfel o stabilitate excelentă a vehiculului; 5) ușile din spate ale mașinii Model X, care sunt o versiune complicată a „aripii din coada de rândunică” - un design care, datorită complexității sale, nu este folosit în niciunul dintre mașinile produse în serie acum.

Criticii lui Musk evaluează „daunele aduse mediului” cauzate de vehiculele electrice mediului astfel: a) presupun că electricitatea folosită pentru încărcarea Tesla provine de la o centrală electrică pe cărbune; b) Comparați emisiile de la această centrală cu emisiile celor mai bune și mai ecologice mașini hibride, cum ar fi Toyota Prius, și obținem un rezultat uimitor: Prius este mai „curat” decât Tesla. Desigur, asta este o prostie. De mult, stațiile de cărbune au încetat să mai fie singura sursă de energie electrică. În Germania, de exemplu, până la 70% din electricitate provine din surse non-carbon. Și Toyota Prius cu greu poate fi privit ca un analog cu drepturi depline al Tesla Model S 90D. Aici, mai degrabă, este necesar să facem o comparație cu Porsche Panamera TurboS, iar această mașină are un nivel foarte ridicat de CO 2 în evacuare, ca să spunem ușor.

Tesla Motors este un „coșmar al investitorilor” neprofitabil cronic, „buget freeloader”

Și această afirmație este greșită. Tesla Motors este o companie publică, așa că situațiile sale financiare sunt disponibile publicului. Venitul din exploatare al companiei (venituri minus cheltuielile care au trebuit să fie suportate pentru a genera acest venit) a fost de 456 milioane dolari în 2013, 881 milioane dolari în 2014 și 923 milioane dolari în 2015. Desigur, compania desfășoară o cantitate mare de muncă de cercetare (pentru 232 milioane dolari în 2013, 495 milioane dolari în 2014 și 776 milioane dolari în 2015), suportă alte costuri, dar totuși EBITDA al companiei în 2013-2014 a fost pozitiv: $ 44 de milioane și, respectiv, 11 milioane de dolari. Cu toate acestea, planurile lui Musk de a construi Gigafactory - o fabrică de baterii de dimensiuni unice - sunt cheltuieli de capital. Le vedem în 2015 - pentru un total de 1,6 miliarde de dolari, iar EBITDA-ul companiei în 2015 a fost într-adevăr o valoare negativă mare.

Dar investitorii companiei sunt fericiți: astăzi acțiunile Tesla Motors valorează 220 de dolari, adică de 11 ori mai mult decât la IPO (20 de dolari). Primirea sprijinului guvernamental de către Tesla Motors nu este surprinzătoare, deoarece subvențiile și scutirile fiscale sunt stimulente guvernamentale tipice pentru proiecte care vizează reducerea emisiilor de dioxid de carbon și trecerea la surse regenerabile de energie. Tesla Motors se numără printre beneficiarii atât a subvențiilor, cât și a beneficiilor. Subvenția a fost acordată în 2009 sub forma unui împrumut concesional de 465 de milioane de dolari, iar compania a primit scutiri fiscale atât în ​​2014, cât și în 2015. Cu toate acestea, este important de știut că compania a rambursat integral împrumutul primit în 2009 deja în 2013, iar valoarea beneficiilor fiscale primite în doi ani, deși mare în termeni absoluți - 93 de milioane de dolari, este nesemnificativă în raport cu cifra de afaceri a companiei ( cifra de afaceri totală pentru anii 2014-2015 s-a ridicat la 7 miliarde USD).

PowerWall - înșelarea clienților, lucru inutil

Nu există informații oficiale despre bateria de acasă PowerWall în limba rusă (Tesla Motors nu funcționează pe piața rusă). Acesta este, probabil, motivul pentru care tu însuți poți veni cu „promisiune înșelătoare pentru utilizatori”, iar apoi convingător și cu plăcere să le infirmi. Deci, ce este de fapt promis utilizatorilor PowerWall? Trei lucruri simple: 1) dacă locuința ta este dotată cu panouri solare, atunci poți stoca energia solară generată în timpul zilei pentru consum nocturn; 2) dacă locuiți în zone îndepărtate fără o conexiune electrică stabilă, puteți economisi energie electrică; 3) puteți stoca energie electrică primită la tarife mici pe noapte și o puteți folosi în timpul zilei, în loc să cumpărați la tarife zilnice mari. Și PowerWall realizează toate cele trei promisiuni 100%. Iar faptul că până acum generarea și stocarea energiei solare costă aproape de două ori mai mult decât cumpărarea energiei generate prin metoda tradițională nu poate fi pus pe seama Mască rău intenționată. Mai mult decât atât, raportul dintre prețul unui kilowatt „solar” și prețul unui kilowatt „hidrocarbură” în unele țări nu este atât de dramatic: în Hawaii, Australia și Germania, este deja mai profitabil să se asigure cu energie solară pe baza lor. proprii decât să cumpere energie electrică de la rețea.

Zborurile reutilizabile ale SpaceX sunt fictive și inutile

Este ridicol să îi atribui lui Musk ideea de rachete spațiale reutilizabile. Naveta americană a început dezvoltarea la sfârșitul anilor 1960 și a efectuat 135 de zboruri. Cu toate acestea, nu există încă o soluție eficientă și economică la problema zborurilor spațiale reutilizabile. Fiecare zbor cu navetă a costat 1 miliard de dolari, iar sarcina de a-l restabili pentru următoarea lansare a necesitat munca a 10 mii de oameni timp de nouă luni. Sarcina de a adapta racheta principală a SpaceX, Falcon 9, pentru utilizare reutilizabilă a fost stabilită inițial de Musk. Scopul acestei soluții este de a reduce drastic costul lansării unei încărcături pe orbita joasă a pământului.

Piața de lansare în spațiu este opacă și non-publică, dar discutată pe scară largă de profesioniști și fani. Din aceste discuții se știe că o lansare tipică a unui Falcon 9 „obișnuit” costă 70 de milioane de dolari, o lansare a lui Long March 3B costă 85 de milioane de dolari, Proton decolează cu 100 de milioane de dolari, Delta 4 de la United Launch Alliance (a joint venture între Boeing și Lockheed Martin) - 120 de milioane de dolari, Ariane 5 de la Arianespace - 180 de milioane de euro. Elon Musk își propune să reducă costul lansărilor cu un ordin de mărime, la 7-8 milioane de dolari pentru zborul Falcon 9 Reutilizabil. Nici Musk, nici echipa sa de ingineri nu declară această sarcină rezolvată sau chiar realizabilă în viitorul foarte apropiat. Este extrem de dificil să găsești un echilibru între eficacitatea rachetei și viteza/costul recuperării acesteia după întoarcerea pe Pământ.

Singurul motiv pentru existența și succesul companiei spațiale SpaceX este comunicarea sa opaca și sprijinul „non-aleatoriu” din partea NASA și DARPA

Companiile spațiale private au existat în Statele Unite cu mult înainte ca SpaceX să existe. În plus, SpaceX nu este singura companie spațială privată cu un investitor celebru. S-a format chiar și un „club” de companii în care au investit miliardari celebri: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX și Bigelow. Aerospațial (Robert Bigelow).

Pe fondul bugetului spațial total al SUA, sumele pe care SpaceX le primește prin participarea la lansări pentru NASA nu par atât de mari. Dar nici măcar aceste sume nu ajung niciodată la o singură companie. În 2008, un contract de transport de 3,6 miliarde de dolari pentru livrarea de mărfuri către ISS a fost împărțit de către NASA între două companii: SpaceX și Orbital ATK Inc. Contractul de transport a fost semnat pe șapte ani, iar la sfârșitul anului 2015 NASA a început selecția candidaților pentru un nou contract pe șapte ani, din nou pentru 3,6 miliarde de dolari.Pe lista solicitanților contractului erau patru companii: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp... și SpaceX. Contractul a fost semnat până la urmă cu ultimele trei, între care vor fi distribuite lansările (șase lansări în total, câte două pentru fiecare dintre companii).

În absența unei cereri serioase de afaceri solvabile pentru lansări în spațiu, singurul „cumpărător” al SpaceX este guvernul. Toate companiile spațiale private sunt în aceeași situație. În același timp, SpaceX are poate cel mai mare buget de cercetare din industrie, ceea ce, din nou, nu este surprinzător când luați în considerare numărul de sarcini paralele rezolvate: punerea în funcțiune a unei rachete de întoarcere și a unei rachete super-grele și finalizarea modul de pasageri. În 2013, Musk a estimat bugetul anual de cheltuieli al SpaceX la 800-900 de milioane de dolari pe an. Pe fondul unor cifre de această amploare și cu reticența categorică a companiei de a atrage finanțare pe bursă, strategia de implicare activă în proiectele NASA arată singura posibilă.

Proiectul Hyperloop Rapid Transit nu conține idei noi și va îmbogăți Masca fără a aduce beneficii oamenilor

La fel ca mulți, Elon Musk lucrează simultan în două locuri de muncă. Iar birourile firmelor în care lucrează sunt departe unele de altele. Această situație este, de asemenea, incomodă atunci când birourile sunt situate la capetele opuse ale aceleiași linii de metrou și este complet insuportabilă atunci când un birou (Tesla Motors) este în Palo Alto, iar al doilea (SpaceX) este în Los Angeles și este separat de un oră de zbor sau opt ore cu mașina. Nu este ieftin să zbori cu avionul și cu mașina să călătorești, așa că Musk are un mare interes să facă legătura între Los Angeles și San Francisco prin mijloace de transport de mare viteză. Guvernul statului California este, de asemenea, interesat de acest lucru și a pregătit un proiect pentru construcția unei căi ferate de mare viteză din California (cu nume de cod Bullet Train) pentru 68 de miliarde de dolari și 15 ani. Musk a crezut că problema ar putea fi rezolvată mult mai rapid și mai ieftin și și-a instruit inginerii să pregătească un concept pentru un tren cu suspensie magnetică ultrarapidă care călătorește în vid. Inginerii au finalizat această sarcină, iar în august 2013 a luat naștere un concept care a devenit imediat disponibil publicului. Nici Elon Musk, nici vreuna dintre companiile sale nu sunt implicate în implementarea conceptului.