Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, este o preocupare auto germană. Cea mai mare companie din Germania în ceea ce privește cifra de afaceri. Sediul central este situat în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.
________________________________________________
Istoria companiei începe în 1886 când Gottlieb Daimler și Karl Benz(Carl Benz) a brevetat prima „trăsură cu trei roți din lume cu motor pe benzina". Mai târziu, în 1926, două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.
Preocuparea DaimlerChrysler AG a fost formată în noiembrie 1998 ca urmare a achiziționării de către Daimler-Benz AG a unei companii care face parte din Big Three industria auto SUA - Chrysler LLC.
La 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Grupul Chrysler pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management. a fost finalizat la 3 august 2007. La adunarea acționarilor din 4 octombrie 2007, numele DaimlerChrysler AG a fost schimbat în Daimler AG.
12 decembrie 2008 Daimler a achiziționat 10% din acțiuni Producător rus camioane OJSC KAMAZ, a declarat managerul diviziei Daimler Trucks Andreas Renschler. Compania auto germană va plăti imediat 250 de milioane de dolari pentru o participație de 10% la KAMAZ și 50 de milioane de dolari până în 2012. În urma tranzacției, Daimler va primi un loc în consiliul de administrație al KAMAZ, conform materialelor companiilor. La 11 februarie 2010, Daimler și-a mărit participația la OJSC KAMAZ cu 1% (până la 11%). *
Recentîn noiembrie 2014, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare i-a vândut acțiunile. Ponderea concernului german Daimler în OJSC KAMAZ a crescut de la 11% la 15%. O companie rusă de automobile raportează că miza a fost achiziționată de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Daimler deținea anterior 11% din acțiunile lui Kamsky uzina de automobile iar concernul a gestionat o participație de 4% deținută de BERD. Companie germană a achiziționat 10% din acțiunile companiei în 2008, iar în 2010, împreună cu BERD, Daimler a achiziționat încă 5% din companie (BERD avea 4% din acțiuni, Daimler - 1%). În iulie 2013, șeful Rostec, Serghei Chemezov, a spus că Daimler este interesat să obțină controlul asupra KAMAZ. Sa presupus că investitorii aflați sub conducerea lui Ruben Vardanyan vor vinde lui Daimler întreaga lor participație în KAMAZ - 27,3%. Cu toate acestea, acordul nu s-a concretizat niciodată în 2013.
Cel mai mare acționar al Daimler AG este investiția arabă Aabar Investments cu 9,1% din acțiuni.
Acțiunile sunt distribuite după cum urmează între acționari la nivel regional (la 30 aprilie 2008):
39,0% Germania
32,3% Alte țări europene
21,2% SUA
7,5% Alte țări
Daimler AG deține în prezent participații la următoarele companii:
100% Daimler Trucks - Fabricarea camioanelor
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Cooperare cu celule de combustibil auto
22,4% Compania Europeană de Apărare și Spațiu Aeronautic (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0 % Motoare Tesla
7,0 % Motoare Tata Ltd.
Daimler AG cuprinde următoarele divizii:
- Mercedes-Benz Cars Group- se angajează în producția de mărci de autoturisme:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Inteligent
- Grupul Daimler Trucks- se angajează în producția de camioane de mare capacitate (și, similar ca tip de producție, autobuze), mărci de motoare:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks Vehicule guvernamentale
- Motorina din Detroit
- Camioane sterline
- Thomas a construit autobuze
- Camioane cu stele occidentale
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Mercedes-Benz Vans Group- se angajează în producția de camioane cu tonaj redus de următoarele mărci:
- Mercedes-Benz
- Daimler Buses Group- se angajează în producția de autobuze de mărci:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Daimler Financial Services- se angajează în finanțarea proiectelor grupului:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Parteneriat extern și dezvoltarea companiei.
1) Daimler și Renault Nissan va lansa coproducție in Mexic
_____________________________
Intrarea activă în Mexic continuă, Renault-Nissan Alliance și Daimler fiind ultimii care și-au anunțat planurile de a construi o fabrică în această țară. Producătorii de masini, care lucrează în alianța globală din 2010, vor investi împreună 1 miliard de euro în construcția unei noi fabrici în Aguascalientes în centrul Mexicului, care va produce ulterior mașini compacte pentru marca premium Nissan infiniti(până în 2017) și pentru Mercedes-Benz (până în 2018).
Noua fabrică va fi amplasată aproape de centrele existente ale Nissan din Aguascalientes și va avea o capacitate de 300.000 de vehicule pe an până în 2021. O bază de furnizori bine dezvoltată, piețe rapid accesibile și conexiuni logistice bune sunt motivele pentru care s-a decis construirea de mașini în Mexic.
Infiniti și Mercedes-Benz sunt departe de a investi primele în construcția de unități de producție în Mexic, mai devreme acest lucru fiind făcut de Honda, Mazda, Fiat Chrysler și Audi. În noiembrie anul trecut, Nissan a deschis prima fază a unui proiect de investiții de 2 miliarde de dolari în Aguascalientes, devenind a doua fabrică a producătorului auto din oraș și a treia în Mexic. General capacitate de productie compania din țară este de 850.000 de unități de mașini pe an.
Daimler construiește deja camioane și autobuze în Saltilllo, Santiago Tianguistenco și Garcia, dar mașini Mercedes-Benz va fi produs pentru prima dată în Mexic. Constructorul de automobile produce SUV-uri la uzina sa din Vance, Alabama și va începe producția berlinelor sale din clasa C anul acesta.
La o conferință de presă, Dieter Zetsche, președinte al consiliului de administrație al Daimler și CEO al Mercedes-Benz Cars, și Carlos Ghosn, director executiv senior al Renault Nissan, au evidențiat beneficiile cooperării în Mexic, în special în domeniile reducerii și economiilor de scară. Ambele companii speră că în regiunea NAFTA (Acorduri de liber schimb) America de Nord) segmentul compact premium va continua să crească. Exact asta va ajuta noua plantaîn Aguascalentes. Mexicul are acorduri de liber schimb cu UE și blocul sud-american Mercosur.
Mașină germană Preocuparea Daimler cooperează cu alianța japoneză-franceză Renault-Nissan din 2010. Parteneriatul s-a axat inițial pe mașini și autoutilitare urbane, apoi sa extins la producția de motoare.
2) Daimler va lua vehicule electrice de la Tesla Motors și Renault-Nissan
___________________________________________________
În general, „Mercedes” rămâne astăzi singurul reprezentant al „mare” Troica germană”, Care încă nu s-a decis asupra atitudinii sale față de vehiculele electrice. Cu toate acestea, situația se poate schimba în curând dramatic. Într-un interviu acordat Reuters, șeful îngrijorării Dieter Zetze a spus că germanii iau în considerare în mod serios problema extinderii radicale a cooperării în acest domeniu cu partenerii lor. În special, vorbim despre alianța dintre Renault-Nissan și americanul Tesla. Ne amintim că astăzi, atât cele cât și altele, au destul de multe soluții gata făcute Mai mult, spre deosebire de majoritatea concurenților, atât francezii, cât și americanii sunt lideri în segmentele pe care le-au stăpânit. Și din moment ce Daimler a ratat destul de mult timp, implicarea dezvoltărilor terților aici pare o ieșire destul de logică.
În prezent, Mercedes lucrează activ la omologarea noii generații de mașini inteligente Renault Twingo, care va împărtăși platforma cu noua Smart. În schimb, alianța a avut acces la boghiul MFA cu tracțiune față a lui Daimler (clasele A, B și CLA sedan), pe care noul Infiniti Q30 este deja construit în mod activ. În plus, în viitorul apropiat, partenerii vor finaliza o nouă fabrică care, potrivit Zetsche, va permite un răspuns mai flexibil la cererea în schimbare. În plus, el a anunțat posibilitatea de a oferi platforma pentru noul GL specialiștilor din „ Aston Martin", Dar în acest caz totul va depinde de mai departe planuri de producție un producător britanic, deoarece britanicii vor trebui fie să plătească, fie să ofere ceva în schimb. Cu toate acestea, germanii nu vor fi limitați la segmente C și supermini.
În primul rând, sunt interesați să-și dezvolte propriile vehicule electrice, pentru care doresc cu adevărat să obțină sprijinul Tesla. Mai mult, dacă pornim de la echitabil indicii tulburi Zetsche, negocierile pe această temă sunt deja în curs. Mai mult, potrivit lui, Daimler are capacitatea de a le influența cursul, deoarece conducerea acestui cel mai de succes producător de vehicule electrice are astăzi un fost angajat al companiei, cu care perioadă lungă de timp s-au menținut relații bune. Dar trebuie avut în vedere faptul că Tesla, care a ieșit la vârf, astăzi este o bucată gustoasă nu numai pentru Daimler. Cu ceva timp în urmă, s-au răspândit zvonuri că, în viitorul apropiat, un atac asupra companiei lui Elon Musk va fi lansat de GM, care și-a declarat în repetate rânduri dorința de a o cumpăra de la acționarii săi actuali. Un astfel de proiect pare destul de riscant, cu toate acestea, există încă o anumită bază sub el.
Faptul este că Musk este considerat un startup foarte puternic, dar în calitate de manager capabil să reziste unei lungi curse maratoniste, el nu s-a dovedit încă. În plus, el este deja implicat activ în proiectul „spațial” Space X, precum și în ideea construirii unui tub de pasageri de mare viteză, care ar putea deveni prototipul sistemului de transport al viitorului. Cu alte cuvinte, sarcinile noi îl atrag mai mult decât cele deja implementate. Deci, opțiunea de vânzare este destul de posibilă. Mai mult, în cele din urmă și-a vândut toate startup-urile de succes: în 1999, furnizorul fondat de el și fratele său software Zip2 a fost achiziționat de Compaq pentru 307 de milioane de dolari (Musk a obținut 22 de milioane din acestea), iar în 2002 eBay a cumpărat PayPal, cheltuind 1,5 miliarde de dolari (Musk avea puțin mai mult 11% din acțiunile care i-au adus 165 de milioane). Se pare că Daimler nu intenționează să cumpere Tesla, așa că, dacă compania va ajunge în cele din urmă sub controlul unui alt producător, germanii vor trebui să reducă toate proiectele de parteneriat, apelând la Renault-Nissan pentru ajutor. Cu toate acestea, un astfel de pas astăzi pare destul de justificat, mai ales că alianța a lucrat activ la crearea unui electric centrală electrică pentru „Infiniti”. Cooperarea cu „Tesla”, cu siguranță, promite unde profituri mari, dar a doua opțiune este bună ca o copie de rezervă și mai fiabilă. În orice caz, germanii vor obține ceea ce vor - o bază gata pregătită pentru propriile lor vehicule electrice.
Din lumea tehnologiei, primul care mi-a venit în minte este următorul:
Controlul corpului magic de către Mercedes-Benz!
____________________________
CONTROLUL CORPULUI MAGIC combină beneficiile suspensie activă ABC (activ Controlul corpului) cu funcție nouă ROAD SURFACE SCAN este o cameră stereo sensibilă care scanează suprafața drumului și îi remediază neregulile.
Acest sistem de suspensie activ privește literalmente în față, oferind confort unic de deplasare prin capacitatea sa de a se adapta la natura traseului chiar înainte ca roțile mașinii să intre în contact cu denivelările de pe drum. Mai mult, funcționează pentru fiecare roată separat și într-o fracțiune de secundă.
Pentru aceasta, sistemul de scanare a suprafeței rutiere ROAD SURFACE SCAN utilizează o cameră video stereoscopică, care surprinde imaginea drumului care se află în fața mașinii cu o precizie ridicată. Pe baza datelor video primite și a informațiilor despre starea de conducere, sistemul calculează strategia corectă pentru a regla în mod optim forța de amortizare a fiecărei roți, deja în avans - chiar înainte de contactul cu denivelările din față pe drum.
Această strategie va fi apoi implementată cu bine dovedit sistem activ controlul nivelului corpului ABC (Control activ al corpului) cu amortizoare reglabile continuu (Control continuu de amortizare integrat) în așa fel încât orice scuturare din habitaclu este practic imperceptibilă. În plus, reglare hidraulică curatenie totala pe ambele axe va oferi mașinii un nivel constant al caroseriei, indiferent de sarcina sa.
Rămâne întrebare principală: CUM CÂȘTIGĂȚI PE ACȚIUNILE DAIMLER AG?
Daimler AG este listată pe FWB sub bifatorul DAIGn.DE
Analizatorul site-ului a studiat istoria companiei Daimler, creată în 1890 de Gottlieb Daimler, renumită pentru Mașinile Mercedes, a supraviețuit celor două războaie mondiale, mai multor crize majore și a recâștigat acum conducerea pe piața automobilelor premium. În 1926, a fost adăugat Daimler Compania Benz& Sie. De atunci, compania a vizitat de către proprietarul Audi, Chrysler și, de asemenea, a controlat acțiuni la Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong și Tesla.
Preocuparea auto Daimler este cunoscut în toată lumea. Înainte de aceasta, compania a trebuit să treacă prin decenii de concurență, două războaie mondiale și o varietate de crize. În același timp, Daimler, cunoscut lansarea lui Mercedesși alte mărci de mașini, nu a scăzut niciodată cerințele de calitate. Daimler este încă unul dintre cei mai mari producători autoîn lume și încearcă să reușească inclusiv pe piața vehiculelor electrice.
Biografia lui Gottlieb Daimler. Crearea lui Daimler
Compania a fost fondată de inginerul și antreprenorul german Gottlieb Daimler. S-a născut în orașul german Schorndorf în 1834. Tatăl viitorului antreprenor a fost brutar. Gottlieb a primit o educație bună. La început a studiat într-un obișnuit scoala primarași pe ultimele clase a fost transferat la o școală latină la cererea tatălui său. În 1848, Daimler a fost trimis să studieze cu armurierul Reitel. Daimler a învățat profesia destul de ușor, demonstrând un talent inginer clar.
Atunci viitorul antreprenor a decis să studieze la o școală profesională din Stuttgart. De obicei, ei studiau acolo la o vârstă mai înaintată. Fondatorul școlii din Stuttgart a fost Ferdinand Stanbeis. El l-a remarcat pe Daimler printre alți elevi de la școală, dar Gottlieb nu avea abilități practice în acel moment. Lui Shtanbeis nu-i păsa să-l ajute.
Gottlieb Daimler
Datorită lui Shtanbeis Daimler, în 1853 a reușit să obțină un loc de muncă la fabrica F. Rolle și Schwilke. Directorul companiei a fost Friedrich Mesmer, fost lector de succes la Universitatea Politehnică din Karlsruhe. Știa cum să transforme tinerii profesioniști talentați în profesioniști geniali. Fabrica a produs vagoane de marfă, a participat la licitații pentru producția de poduri și a lucrat în alte câteva direcții.
În urma companiei-mamă, aceasta a admis taxele de luare de mită depuse de către Departamentul de Justiție al SUA și Comisia pentru valori mobiliare împotriva Daimler AG.
Compania germană de automobile Daimler AG este una dintre cele mai mari companii din Germania în ceea ce privește cifra de afaceri și unul dintre cei mai mari producători auto din lume.
Compania auto deține mărci de mașini precum Maybach, Mercedes Benz"(Mercedes-Benz) și" Smart "(Smart).
Sediul central este situat în Stuttgart. Istoria companiei a început în 1886 în Germania, când Gottlieb Daimler și Karl Benz au brevetat prima „trăsură cu trei roți din lume, cu motor pe benzină”.
În 1926, cele două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.
La 12 noiembrie 1998, DaimlerChrysler AG a fost formată ca urmare a achiziției de către compania Daimler-Benz AG a companiei incluse în „cei trei mari” ai industriei auto din SUA - corporația Chrysler LLC.
La 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Chrysler Group pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management, L.P. Tranzacția a fost finalizată la 3 august 2007. La 4 octombrie 2007, numele DaimlerChrysler AG a fost schimbat în Daimler AG.
Preocuparea deține fabrici de asamblare în 17 țări din întreaga lume.
Compania rusă cu capital 100% străin „DaimlerChrysler Automobiles RUS” a fost înființată la 8 decembrie 1994 ca filială a preocupării Daimler-Benz AG în Rusia. Această întreprindere a devenit prima străină companie auto deschis pe teritoriul Rusiei.
Din 10 decembrie 2007, după ce îngrijorarea a fost redenumită în Daimler AG, divizia rusă se numește CJSC „Mercedes-Benz RUS”.
Daimler AG mai deține 85% din camioanele și autobuzele japoneze Mitsubishi Fuso, 40% din grupul britanic McLaren Group, 19,9% din compania americană Chrysler Holding LLC, 10% din Tesla Motors și 7% din Indian Tata Motors Ltd. .
La 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat o participație de 10% la producătorul rus de camioane OJSC KAMAZ pentru 250 de milioane de dolari.
Acordul prevedea o plată suplimentară de încă 50 de milioane de dolari în 2012 în cazul unor rezultate economice pozitive ale companiei auto ruse.
La sfârșitul anului 2009, șeful Rusiei Tehnologii, președintele consiliului de administrație al KAMAZ, Sergei Chemezov, a declarat că Daimler negociază cumpărarea unei alte acțiuni de 5-6% în KAMAZ la un preț egal cu achiziționarea unui Pachetul de 10% din întreprindere în 2008.
La 12 martie 2010, Chemezov a anunțat că compania germană de automobile Daimler AG a încheiat tranzacția pentru achiziționarea a 1% din acțiunile KAMAZ. Daimler își va mări participația la capitalul KAMAZ - până la 11%.
În toamna anului 2009, KAMAZ și Daimler au semnat acorduri privind înființarea a două întreprinderi comune - Fuso KAMAZ Trucks Rus și Mercedes Benz Trucks Vostok pentru producția de mașini și autobuze.
La 26 martie 2010, radiodifuzorul NHK a anunțat că producătorul german Daimler și producătorul auto franco-japonez Renault Nissan au intrat în etapele finale ale negocierilor pentru o alianță bazată pe un swap de capital de 3%.
Alianța prevede cifra de afaceri în comun a pieselor, dezvoltarea vehiculelor electrice și schimbul de acțiuni pe bază de reciprocitate. Există deja Alianța Renault-Nissan va dobândi o participație de 3% la producătorul german de automobile. La rândul său, Daimler va achiziționa 3% din acțiunile Renault și Nissan.
Dacă alianța va fi încheiată, al treilea mare gigant auto va apărea în lume după Volkswagen Suzuki, cu vânzări de 8,59 milioane de vehicule pe an și Japonia. producător auto Toyota Motor Co cu vânzări de 7,81 milioane de vehicule. Vânzări cumulate noi alianță auto se poate ridica la 7,68 milioane de mașini.
La sfârșitul anului 2009, Daimler AG a suferit pierderi mari - în valoare de 2,64 miliarde de euro.
Indicatorul publicat al anului de criză pentru industria auto contrastează puternic cu profitul net de 1,4 miliarde de euro câștigat de companie în 2008.
Compania a reușit să vândă 1,55 milioane de vehicule în 2009. Aceasta este cu 25% mai puțin decât în 2008 (2,07 milioane de unități). Majoritatea au căzut pe unitate Mercedes benz Mașini (combina Maybach, Smart și Mercedes-Benz), din care s-au vândut aproape 1,1 milioane de unități (cu un an mai devreme - 1,27 milioane de mașini).
Compania a atribuit deteriorarea semnificativă a performanței sale crizei financiare globale și mediului nefavorabil, care a redus cererea de mașini din întreaga lume.
La 23 martie 2010, Departamentul de Justiție al SUA a dat în judecată producătorul german de automobile din Washington, DC, în care îl acuza pe Daimler AG că a comis „sute de plăți ilegale de zeci de milioane de dolari către oficiali străini din cel puțin 22 de țări”.
Scopul oferirii de mită a fost de a asigura încheierea de contracte cu clienții guvernamentali, a spus ministerul.
Lista țărilor în care, potrivit procuraturii, fondurile „s-au dus” în perioada 1998-2008. , există Rusia, China, Egipt, Grecia, Irak, Turcia, Turkmenistan, Uzbekistan și alte state.
La 2 aprilie 2010, reprezentanții companiei auto Daimler AG au recunoscut în instanța americană legitimitatea taxelor de luare de mită și au convenit să plătească 185 de milioane de dolari, inclusiv 93,6 milioane de dolari în amendă și 91,4 milioane de dolari în schimbul profiturilor obținute ilegal.
Divizia rusă a concernului auto german Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, în urma companiei-mamă, a admis și acuzațiile de luare de mită aduse de Daimler AG de către Departamentul de Justiție al SUA și Comisia pentru valori mobiliare și piețe.
Analizatorul site-ului a studiat istoria Daimler, fondată în 1890 de Gottlieb Daimler, cunoscută pentru mașinile Mercedes, a supraviețuit în două războaie mondiale, în câteva crize majore și a recâștigat acum conducerea pe piața automobilelor premium. În 1926, compania Benz & Sie a fost adăugată la Daimler. De atunci, compania l-a vizitat pe proprietarul Audi, Chrysler și, de asemenea, a controlat participațiile la Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong și Tesla.
Preocuparea auto Daimler este cunoscută în toată lumea. Înainte de aceasta, compania a trebuit să treacă prin decenii de concurență, două războaie mondiale și o varietate de crize. În același timp, Daimler, cunoscut pentru lansarea Mercedes și a altor mărci auto, nu și-a scăzut niciodată cerințele de calitate. Daimler este acum unul dintre cei mai mari producători auto din lume și încearcă să aibă succes și pe piața vehiculelor electrice.
Biografia lui Gottlieb Daimler. Crearea lui Daimler
Compania a fost fondată de inginerul și antreprenorul german Gottlieb Daimler. S-a născut în orașul german Schorndorf în 1834. Tatăl viitorului antreprenor a fost brutar. Gottlieb a primit o educație bună. La început a studiat într-o școală elementară obișnuită, iar pentru ultimele clase a fost transferat la o școală latină la cererea tatălui său. În 1848, Daimler a fost trimis să studieze cu armurierul Reitel. Daimler a învățat profesia destul de ușor, demonstrând un talent inginer clar.
Atunci viitorul antreprenor a decis să studieze la o școală profesională din Stuttgart. De obicei, ei studiau acolo la o vârstă mai înaintată. Fondatorul școlii din Stuttgart a fost Ferdinand Stanbeis. El l-a remarcat pe Daimler printre alți elevi de la școală, dar Gottlieb nu avea abilități practice în acel moment. Lui Shtanbeis nu-i păsa să-l ajute.
Gottlieb Daimler
Datorită lui Shtanbeis Daimler, în 1853 a reușit să obțină un loc de muncă la fabrica F. Rolle și Schwilke. Directorul companiei a fost Friedrich Mesmer, fost lector de succes la Universitatea Politehnică din Karlsruhe. Știa cum să transforme tinerii profesioniști talentați în profesioniști geniali. Fabrica a produs vagoane de marfă, a participat la licitații pentru producția de poduri și a lucrat în alte câteva direcții.
& nbsp Daimler + Chrysler
Fuziunea Chrysler cu Daimler-Benz a fost finalizată
Ieri, odată cu sunetul unui clopot la bursele din Tokyo, Frankfurt, New York și alte 16 orașe din întreaga lume, a început prima tranzacționare în acțiuni a DaimlerChrysler AG. Fuziunea gigantului industrial german Daimler-Benz AG cu producătorul american de automobile Chrysler Corp. poate fi considerat finalizat în cele din urmă.
Pe clădirile sediului Daimler-Benz din Stuttgart și al sediului Chrysler din Auburn Hills, Michigan, în loc de două semne diferite, a apărut unul: DaimlerChrysler AG. Angajații a doi giganți industriali de pe ambele maluri ale Atlanticului și-au schimbat cărțile de vizită. Manager de proiect filiale Daimler-Benz din CSI și din statele baltice Beata Ribold a declarat unui corespondent Kommersant că plățile pentru birourile ruse ale companiei vor sosi în curând din Germania.
Daimler-Benz și Chrysler au anunțat o fuziune în luna mai. Acordul a fost estimat la 35 de miliarde de dolari. Fuziunea giganților a avut loc prin schimbul de acțiuni la Daimler-Benz și Chrysler pentru acțiuni din noua alianță. Acționarii companiei germane au obținut 57% din DaimlerChrysler - preocuparea germană, de fapt, a câștigat controlul asupra companiei americane. Cu toate acestea, fuziunea este benefică pentru ambii parteneri: potrivit analiștilor, acest lucru va consolida pozițiile ambelor companii în cele mai mari piețele auto- european și nord-american. În ceea ce privește vânzările, DaimlerChrysler va fi producătorul auto # 5 din lume, urmând doar Motoare generale, Ford, Toyota și Volkswagen. In afara de asta, nou gigant va deveni lider mondial pe piața SUV-urilor.
Bineînțeles, rețelele de dealeri ale companiilor se vor uni și ele. Această latură a acordului va aduce mai multe beneficii germanilor. Daimler-Benz a căutat de mult Piața americană unde cumpărătorii nu au atașament la bunurile naționale. Preocupare germană a plasat deja o fabrică SUV Mercedes M-Classe în SUA.
Nu doar un alt mega-deal a fost finalizat, dar o altă pagină din istoria Americii corporative a fost închisă. Odată cu sunetul clopotului Bursei de Valori din New York, corporația americană Chrysler, fondată în 1925, a dispărut: DaimlerChrysler are „cetățenie” germană.
În peste șapte decenii de existență, Chrysler Corp. a cunoscut multe suișuri și coborâșuri. În timpul Marii Depresii, Chrysler a avut noroc și, la 10 ani de la naștere, compania a depășit-o Vânzări Ford Co. și a intrat pe locul doi în Statele Unite, în spatele doar General Motors. În anii 30, 50 și 60, inginerii Chrysler au dezvoltat multe inovații tehnice ceea ce a ajutat compania să își mențină independența într-un moment în care industria auto era în mare parte supusă consolidării. Chrysler a reușit să-și păstreze locul trei în vânzări în rândul companiilor auto americane. Cu toate acestea, în anii 70, corporația era foarte aproape de faliment: americanii preferau să cumpere mai economic mașini japoneze... Doar eforturile legendarului manager Ford, Lee Iacocchi, fost al Ford și convingând guvernul SUA să intervină în soarta lui Chrysler, au salvat compania de prăbușire. În anii 80, Chrysler a lansat mai multe produse noi de succes, dar la începutul anilor 90, a început din nou o serie de eșecuri.
Deci, în fuziunea cu Daimler-Benz, Chrysler a căutat de fapt un singur lucru - stabilitatea. Parteneriatul cu gigantul german garantează protecția Chrysler în orice situație. Inclusiv pe Piața rusă... Potrivit Beata Ribold, reprezentanții companiei Chrysler, care nu are încă un birou oficial de reprezentare în Rusia, vor veni aici în viitorul foarte apropiat pentru a învăța din experiența colegilor lor germani.
ILYA VINOGRADOV