Relatie serioasa. Test drive Audi Q3

Și în LiveJournal este la fel, doar imaginile sunt imediat mari și mai ușor de citit :)

Uită-te la această frumusețe dolofană. Ea ne zâmbește larg cu o grilă cromată și rezumată printr-un chenar alb faruri cu xenonîncurcat răutăcios. Sunt singurul care crede că arată ca un personaj anime japonez? Îndoielile cu privire la naționalitatea lui Audi Q3 vor fi înlăturate de patru inele care se intersectează încrustate pe un zâmbet.Intențiile serioase sunt confirmate de mândria plăcuță „quattro”. Vrei să o ai? Încercați să îmblânziți.

Q3 este sora mai mică a lui Q5. Asemănarea lor este foarte puternică. Întorcându-ne cu un prieten de la restaurant, ne-am dus cu viteză nu la bebelușul nostru, ci la aceiași cinci negri care stăteau în apropiere și doar clipirea primitoare a farurilor când a fost apăsat butonul cheie ne-a schimbat traiectoria. Cel mai tânăr este cu 25 cm mai scurt și cu 30 cm mai îngust. Măsurând 4385 mm lungime și 1831 mm lățime, este destul de ușor de găsit loc de parcare chiar în centrul Nerezinovoyului. Prezența unui sistem automat de parcare va mulțumi blondele naturale, dar, cu toate acestea, aceasta este o mașină pentru băieți. Îți voi spune de ce mai târziu.

Mai întâi voi termina cu designul, pentru a nu reveni la el mai târziu. Un „zâmbet” larg, cu ochi îngusti, acoperiș înclinat, dar în rest aspectul biletului de trei ruble este conservator pătrat într-un mod audio. Nu pot spune că e rău, este doar un fapt. Dar multor oameni le va plăcea. În timp ce unii oameni prosperă cu Nissan Juke, Q3 va fi cu siguranță puțin rustic pentru ei.

Există un pachet pentru studenți finisaj exterior s-line, care poate fi inclus în pachet pentru 85 de mii de ruble rusești. Cu el, barele de protecție cool, pragurile ușii vor fi atașate la o bancnotă de trei ruble, spoilerele și un difuzor vor fi vopsite la modă. culoare gri, îmbrăcat în faruri cromate, lamele verticale, grile și, cel mai important, țeavă de eșapament. Cu o înfățișare atât de strălucitoare, nu va fi o rușine să conduci până la intrarea în clădirea principală a Universității de Stat din Moscova sau chiar MGIMO în sine. Mașina mea de testare a fost lipsită de toate aceste bucurii de bijuterii, care nu m-au supărat deloc, am absolvit facultatea de mult :))

Urăsc scaunele din piele, dar Alcantara gri moale este extrem de frumoasă. Când îmi cumpăr o mașină, voi comanda material, dar numai din motive Greenpeace, și nu din motive tactile sau practice. Viitorul proprietar va avea o parte dificilă de alegere: sunt multe diferite opțiuni scaune din stofa si piele alt felși culori, de la standard la cel mai premium pentru 135.000 de ruble. Versiunea de testare Alcantara costă 91.397 de ruble și nici un ban în plus. Acum îmi voi rupe obrazul de tapițeria blândă și îmi voi continua povestea.

La prima vedere, nu este atât de mult spațiu în spate, dar pasagerii nu s-au plâns.

Designul interior este elegant. Nu este simplu și, în același timp, deloc strălucitor. Este plăcut, dar nu atinge efectul wow în timpul zilei. Dar seara, cu lumina de fundal aprinsă, interiorul este fascinant. Este pentru prima dată când văd un astfel de design de iluminat „corect” în salon. Fasciculul direcțional în buzunarele ușii și înconjurul difuzoarelor este magic. Nu contrazice panourile moi, plăcute la atingere din plastic și aluminiu argintiu. Aluminiul, ca și lemnul, este o opțiune pentru cunoscători. Al doilea, mi se pare, este de prisos, iar primul trebuie să aibă, dacă nu-ți pare rău pentru bani.

Scaunul șoferului este reglabil în toate pozițiile imaginabile și de neimaginat, iar scaunul pasagerului din configurația mea este, de asemenea, gata să se adapteze oricăror detalii anatomice ale oaspetelui său. pasagerii din spate Desigur, au fost mai puțin norocoși, așa cum se întâmplă de obicei, doar tetiera este reglementată. Dar au o cotieră normală de dimensiuni normale, cu un sertar în interior și suporturi pentru pahare retractabile. Cotiera din față este prezentă, dar dezamăgește prin scurtarea ei neașteptată. Poate fi împins puțin înainte, dar apoi blochează accesul la unul dintre cele două suporturi pentru pahare. Așadar, dragă pasager, dacă îți place să bei cafea - iubește și păstrează un pahar.

Apropo, despre ochelari. Fumători, special pentru voi, o scrumieră elegantă cu compartiment pentru stingerea țigărilor și inele audio mândre pe capac. Un dispozitiv elegant pentru fanii unui obicei prost, după ce s-au ridicat, blochează unul dintre locurile de „cafea”. Așa că punem cotiera înainte, punem scrumiera și acum nu mai avem suporturi pentru pahare.

Cutia de viteze robotizată ocupă restul spațiului, lăsând loc doar pentru telefoane mobile și obiecte mici. Telefoane mobile datorită designului curbat, nu este atât de convenabil să-l puneți acolo. Standard set de domn containere: un torpedo, o cutie în cotiere și un buzunar în uși. În mod tradițional, revistele sunt plasate în plase în spatele scaunelor din față. Sincer să fiu, nu-mi plac grilele. Puteți depozita hârtii în ele, dar dacă nu puneți lucruri mici, acestea vor cădea. Cu toate acestea, poate fi experimentat.

În spate, până la patru jachete pot fi agățate de cârlige, câte două pe fiecare parte. Asigurați-vă că nu vă blochează vederea deja limitată în oglinda retrovizoare. Este înduioșător de mic, pentru a se potrivi cu fereastra în miniatură a celei de-a cincea uși. Situația este salvată de căni mari de oglinzi laterale cu iluminare a zonei oarbe. Q3-ul vândut în Rusia, din păcate, nu este echipat cu cameră retrovizoare și este foarte lipsit în timpul manevrelor. Îți întorci capul, iar senzația de orbire parțială nu pleacă. Totuși, poate că sunt atât de pretențios și obișnuit cu binele. Cu siguranta dupa o saptamana de condus activ te obisnuiesti cu caracteristicile review-ului, cu dimensiunile si disconfortul dispare.

În special pentru Rusia, o roată de rezervă este bine depozitată sub un portbagaj încăpător.

Toate uneltele sunt ascunse în buzunarul lateral din partea dreaptă și semnul oprire de urgențăîntr-un compartiment ascuns pe capac. Lipsa dezamăgitoare a unui buton pentru a închide a cincea ușă. Rareori am reușit să închid portbagajul fără să-mi murdăresc mâinile.

Am fost plăcut surprinsă de curba frumoasă a tavanului. Poate poți dona acoperiș panoramic cu acest design. Abundența becurilor îi va încânta pe cei cărora le place să piardă ceva în mașină. Cu lumina, Audi este în general în regulă. Farurile opționale bi-xenon strălucesc mult și sunt curățate perfect cu o spălare. Vedere confortabilă iar pe poteci întortocheate şi întunecate ceata subtire. Spre marea mea surprindere, pentru multe ore de condus, nicio mașină care venea din sens opus nu mi-a plâns de luminozitatea vecinului, deși lovește la o distanță decentă. Ei bine, pe lângă toate celelalte virtuți, și ochii bancnotei de trei ruble sunt foarte frumoși.

Patru zile de test drive nu au fost suficiente pentru a mă obișnui pe deplin cu gestionarea computerului de bord și a sistemului audio. Este non-intuitiv, ilogic și de înțeles doar de fanii celor patru inele, și în egală măsură atât pe volan, cât și pe consola de comandă. Nu știu unde sunt „organele” declarate comenzi Audi Q3 sunt grupate logic și intuitive.” Încercând să reglam volumul, atât pasagerii mei, cât și eu am răsucit o „întorsătură” mare în centru și s-a dovedit a fi un scroller de meniu. Schimbarea posturilor de radio pe volan este, de asemenea, foarte incomod. Mai întâi trebuie să rotiți roata la stația dorită, apoi apăsați chiar această roată. De exemplu, îmi place să schimb în ordine posturile presetate fără să mă uit la ecran și această stare de lucruri este foarte frustrantă. Poate că nu este vorba despre „ergonomia gândită”, ci despre comportamentul meu intuitiv greșit și logica feminină?

Dar nu există plângeri cu privire la dispozitivele din Audi. Pentru fanii cadranelor, un tahometru rotund mare și un vitezometru, între care se află afișajul monocrom al computerului de bord. Pe acesta din urmă, puteți afișa informațiile necesare într-o grămadă de combinații diferite. În centrul tabloului de bord este un ecran de șapte inchi cu acționare manuală. Poate cineva va fi dezamăgit de nevoia de a apăsa cu degetul capacul afișajului, cu siguranță nu mi se pare un inconvenient.

Ești și tu mulțumit de această definiție amuzantă a sonorității?

Un mare plus al bancnotei de trei ruble este manevrabilitatea și ascultarea sa extraordinară. Am primit versiunea pe al 18-lea role cu cinci fascicule, dar manevrarea nu a avut de suferit din cauza asta. Volan din piele cu patru spițe - o poveste separată. Un cântec de încântare și plăcere nemărginită. O fată fragilă cu o singură mână va rula fără efort din orice poziție de parcare. În același mod, volanul se comportă ascultător și previzibil pe pistă, cu claritate și punctualitate 100% germană. O excursie de-a lungul serpentinei înguste a Nikolinei Gora, plină de viraje închise, aduce multă plăcere. Dacă aș fi o pisică, aș toarce de încântare. Totuși, deja torc.

Pedala de accelerație pentru a se potrivi cu volanul este la fel de receptivă. În versiunea mea de top pe benzină 211, nu au fost probleme de înțelegere. Un astfel de comportament ascultător, desigur, nu îl liniștește pe pilot, dar provoacă cu fiecare ocazie să înece gazul în podea. Sistemul automat S-tronic cu șapte trepte răspunde cu bucurie unei astfel de atracție cu o creștere instantanee a vitezei. Nu l-am măsurat, dar sunt destul de gata să cred în 6,9 secunde până la o sută declarate. Când apeși timid pedala, treshka cu smucituri blânde te împinge să împingi mai mult, la fel cum un cățeluș afectuos își împinge stăpânul cu nasul ud, invitându-te să te joci.

Mare oglinzi laterale echipat cu iluminare punct mort. Luminile roșii de pe oglindă se aprind dacă cineva se află în această zonă.

În ciuda dispoziției de ogar, Q3 este o mașină destul de prietenoasă cu mediul. În modul D, ea încearcă să mențină viteza între 1-2 mii și uneori trece pe a cincea deja la 60 km/h, fără a pierde, totuși, dinamismul. Punem sport, și obținem o scădere de 1-2 viteze. De asemenea, puteți controla singur viteza trecând cutia în modul manual. Cu conducerea mea destul de activă consum mediu s-a ridicat la 10,1 l / 100 km.

Kickdown este prezent, dar personal nu sunt fericit. Pentru o secundă, mașina se gândește și apoi smuciază brusc acul turometrului în zona roșie, mârâind în același timp ca un animal rănit. Este rănitul și nu merge la atac. Motorul cu patru cilindri pare să se fi sufocat cu combustibil și strigă după ajutor. În modul D, rulează mai lin decât în ​​S, crescând în decurs de câteva secunde, dar efectul este în mod corespunzător mai mic. Cu pofta mea de accelerare dinamică, m-a dezamăgit cu inhibiția și „încercările” zgomotoase. Nu am nevoie de un asemenea kickDOWN. În plus, chiar și fără ea, mașina accelerează excelent.

Q3 este livrat în Rusia cu motoare pe benzină volume TFSI 2,0 l, cu o capacitate de 170 și 211 cai și motoare diesel de 177 cai putere cu același volum.

Pe un drum perfect plat, nota de trei ruble oferă o senzație de fiabilitate și confort. Dar pe piste normale, rigiditatea suspensiei este neplăcut surprinzătoare. Nemțoaica simte cea mai mică denivelare, are tendința de a se scufunda în rut și sare la joncțiunile podurilor. Comportament foarte neașteptat pentru o mașină atât de serioasă. Conducerea în unele părți din New Riga cu o viteză de 130 km/h sau mai mult este incomod și uneori înfricoșător. Oh, dar despre ce vorbesc! Tot la fel mai sus 110 la noi este interzis.

Nu există încă o cheie contactless în Rusia. E pacat :(

Însă, Q3 le oferă celor din oraș oportunitatea de a experimenta cum este să conduci rapid pe un câmp înzăpezit. Zumzetul este de nedescris. Vă amintiți că biletul de trei ruble simte cea mai mică denivelare în drum, doar că în ea nu sari până în tavan, ca, de exemplu, în Defender. Cu o viteză de 50 km pe oră, se pare că te grăbești pe toți 120, doar că în același timp nu trebuie să numeri numărul de denivelări înfundate pe frunte în fața oglinzii. Poate că acest lucru este copilăresc, doar toți cititorii de pe twitter-ul meu au aflat imediat de ce zgomot se priveau dacă nu făceau niciodată asta. Pe scurt - AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!

Următorul paragraf ar trebui scris „Atenție, avertizează Ministerul Sănătății...”. Q3 este într-adevăr un SUV mic, dar cuvântul cheie aici este mic. curatenie totalașaptesprezece centimetri nu este categoric suficient pentru a naviga fără minte în întinderile domestice. Ea a făcut față cu succes obstacolului sub forma unui șanț superficial pe două rânduri, deși cu un pic de nas și mâncând plângător toți senzorii de parcare care nu erau dezactivați, chinuindu-mi simultan nervii, neexperimentat în conducerea off-road. Așadar, dragi fericiți proprietari ai Audi Q3, nu uitați. Borduri ale orașului și câmpuri plate - acesta este elementul tău.

Q3 poate depăși cu ușurință obstacolele din jungla urbană, iar off-road dacă nu există un tractor în apropiere, atunci este mai bine să nu riști.

Q3 lasă în urmă sentimente amestecate. Pe de o parte, control multimedia incomod și suspensie prea sensibilă, iar pe de altă parte, un fior neașteptat de nedescris din claritatea direcției și accelerația dinamică. Treshka — mașină cu caracter. Și atunci fiecare va alege ceea ce este mai important pentru el. Fetele tind să prefere confortul decât performanța, în timp ce băieții tind să iubească cursele. Ține minte, la început am spus că mașina nu este fetiță? La urma urmei, doar cei cărora le place să înece gaz în podea pot ierta Q3 pentru deficiențele sale. Și mi-a plăcut foarte mult copilul cu ochi îngusti. Sunt fata greșită!

Crossover-urile și SUV-urile grupului Volkswagen aparținând mărcilor VW și Audi au fost întotdeauna ușor separate pe clasă. Dacă le aliniați după ampatament, atunci la început cel mai mic Tiguan a stat deoparte, apoi Audi Q5, Volkswagen Touareg și Audi Q7 s-au aliniat. Deși ultimele trei au fost construite pe aceeași platformă. Dar odată cu apariția Audi Q3, au apărut câteva piese foarte asemănătoare ca dimensiune și tehnice ale mașinilor, care diferă ca design, plăcuță de identificare și, într-o măsură mai mică, echipament. Ce poate oferi unui crossover cu patru inele pentru a-l prefera unui Tiguan? Aflam in test drive-ul Audi Q3 alb ca zapada.

Audi Q3 - fata sau crossover cu tracțiune integrală clasa C, construită pe bază Volkswagen Tiguan. Dimensiunile diferă puțin, mașina este mai joasă, mai lată și puțin mai scurtă. Produs din 2011, premieră în Ucraina - noiembrie 2011.

La noi, mașina este furnizată doar cu tracțiune integrală quattro și una dintre cele două opțiuni de motorizare. O alegere între o benzină TFSI de doi litri sau un turbodiesel de doi litri. Versiuni cu tracțiune față cu putere redusă - pentru Europa economică. Motorul pe benzină este disponibil în două versiuni - 170 sau 211 forțe. Primul este agregat cu o mecanică cu șase trepte, al doilea cu un robot preselectiv S-Tronic cu șapte trepte. Turbodieselul cu o capacitate de 177 de forțe vine doar cu un robot.

Echipamentele bogate includ atât opțiuni premium familiare, cum ar fi un sistem audio și sisteme de securitate, cât și altele nu chiar obișnuite, precum Start/Stop și un sistem de oprire automată. faza lunga când se apropie de traficul din sens opus.

Am testat Audi Q3 2.0 TFSI cu un motor pe benzină de 211 cai putere și transmisie S-Tronic în valoare de 64.554 USD.

Audi Q3 este o noutate foarte așteptată în Ucraina. Mulți dintre cei care se uitau la Tiguan actualizat au decis să aștepte un analog mai prestigios realizat de Audi pentru a simți diferențele și abia apoi să facă alegerea finală. Cu toate acestea, cu tot respectul față de crossover-ul Volkswagen, există puțină premium în el și chiar și într-o cabină ireproșabilă din punct de vedere ergonomic există ceva de plâns în ceea ce privește materialele și designul. Și noi, jurnaliștii, am recunoscut că a fost foarte interesant să cunoaștem cel mai mic (de până acum?) Mic crossover de la Inoglstadt. Să începem!

Design si interior

Spre deosebire de veteranii de pe piață Q5 și Q7, Audi Q3 prezintă un nou design Audi. Are mult mai multe în comun cu noile sedanuri A4 și A6 decât cu frații off-road. Liniile farurilor și ale stopurilor sunt cea mai izbitoare confirmare a acestui lucru. Dar, în același timp, la fel ca modelele crossover mai vechi, mașina arată foarte musculoasă, deși fără o demonstrație ostentativă de forță. În comparație cu VW Tiguan, Audi este mai lat și mai îndesat, dar puțin mai scurt. Datorită acestui fapt, arată mai dinamic și mai sportiv. Completează impresia puternic înclinată luneta din spate, usor acoperit de un spoiler. Chiar și șinele de acoperiș ies doar puțin din acoperiș, contopindu-se practic cu acesta. Îți place sau nu, Audi Q3 arată mult mai sportiv și „încărcat” decât Tiguan.

Există două opțiuni pentru trusa de caroserie externă. Primul, așa cum vedeți în fotografie, se numește Offroad. Capacitatea geometrică de cross-country a unei astfel de mașini este comparabilă cu Tiguan în versiunea „urbană” a barelor de protecție. Lasă-mă să-ți amintesc asta crossover Volkswagen există o altă configurație în care o bară de protecție față puternic înclinată vă permite să atacați pante de 25 de grade. Aici, „pachetul off-road” este doar protecție extinsă pentru sub caroserie, barele de protecție și praguri. Dându-și seama că proprietarii nu pot fi ținuți în asfalt, proiectanții s-au ocupat de siguranța trusei de caroserie și au lăsat o fâșie de plastic nevopsit în jurul întregului perimetru al mașinii. Și arată grozav, iar vopseaua va fi mai sănătoasă. Garda la sol a lui Ku Third este de numai 170 mm, comparativ cu 200 pentru Volkswagen.

Partea din față este foarte agresivă. Grila radiatorului coboară mult în jos și acoperă plăcuța de înmatriculare, în faruri tradiționalele „ochi de înger” au încetat de mult să mai fie angelice și oferă aspectului un plus de forță și rapacitate. Inutil să spun că aspectul este 100% recognoscibil și apartenența la brand nu ridică întrebări. Celălalt kit de caroserie, S-line, este mai agresiv și include diferite bare de protecție, praguri și roți. În ea, mașina este 100% urbană.

Partea „mușchie” a mașinii este realizată în stil tradițional pentru crossoverele Audi. Capacul masiv al portbagajului include principalul luminile din spate si putin peste aripi. Și reflectoare și lumini deja pasive sunt integrate în bara de protecție inversarea. Parktronics sunt instalate în partea nevopsită a barei de protecție.

Rezumând impresiile din aspectul Audi Q3, nu pot să nu observ că, cu toată sportivitatea și agresivitatea ei, mașina pare să fie îndreptată mai mult către un public feminin decât către un public masculin. Nu că un bărbat se simte inconfortabil în asta, nu, este în regulă. Dar impresie generala exact asta se intampla. Motivul este prestigiul marca Audi pe de o parte și dimensiunile mașinii pe de altă parte. Mic și scump, dar în același timp nu sincer „încărcat” - feminin. Deși, desigur, aceasta este în mare măsură o impresie personală, în plus, de la Versiuni S-line ele pot fi radical diferite.

Interiorul se potrivește cu stilul Audi. La fel ca la A6, tabloul de bord este ușor separat de caroseria mașinii, doar că este mai puțin pronunțat. Rândurile, ca de obicei, sunt impecabile, nici o singură rotunjire nu ridică întrebări „de ce asta și nu altfel” sau „ce au vrut să spună prin asta”. Nu există deloc design de dragul designului. Totul este îngrijit și reținut.

Pe de o parte, selecția materialelor corespunde mărcii, dar, pe de altă parte, este limitată de clasa și dotarea mașinii. De exemplu, pe planșa de bord nu veți găsi piele - doar plastic plăcut la atingere. Dar pe volan și pe butonul schimbătorului de viteze, desigur, piele de înaltă calitate, iar scaunele sunt o combinație de piele și Alcantara. Fanii unei abordări individuale pot alege culoarea materialelor, precum și din ce vor fi inserțiile din cabină - aluminiu sau lemn.
Printre setările scaunului nu se numără doar tradiționalele înclinări înainte/înapoi, sus/jos și spătar. Partea din față a pernei scaunului se mișcă separat, ajustându-i astfel lungimea. Totul pentru a te face să te simți confortabil. Dar setările sunt în mare parte manuale, ajustările electrice sunt o opțiune.

Există mult spațiu în rândul din față atât în ​​lungime, cât și în lățime. Nu va fi aglomerat, deși nu poți numi o mașină prea spațioasă, totuși avem în fața noastră un crossover de clasă mică. În ceea ce privește rândul din spate, există și relativ spațios. Aș putea să stau cu ușurință în spatele meu, este suficient spațiu în genunchi. Dar nu este mult spațiu deasupra capului. În general rândul din spate mi s-a parut putin mai inghesuit decat cel al soplatformei Tiguan, iar spatele palierului este ceva mai putin confortabil - usile sunt inguste. Da vina pe toate inconvenientele acoperișul înclinat și ușa din spate.

Există trei tetiere în spate, dar doar doi adulți pot sta confortabil. Cu toate acestea, nu este mult spațiu în lățime. La dispoziția lor se află o cotieră largă cu suporturi pentru pahare și un compartiment pentru obiecte mici, două canale de aer în cotiera față și propria priză de 12V.

În spatele cotierei se află o trapă pentru accesul la portbagaj sau transportul obiectelor lungi. Dacă aveți nevoie de cel mai mare portbagaj posibil - scaunele se pliază aproape într-o podea plată. Spre deosebire de Audi A6 Avant, aici nu există un sistem complex de atașare a bagajelor, ci doar o plasă, iar compartimentul în sine nu este prea mare. Și din cauza formei acoperișului și ușa din spate este, de asemenea, limitat de sus când se încarcă „sub tavan”. În general, dacă mașina este considerată o opțiune de familie și copilul nu este singur sau deja destul de mult, atunci Tiguan arată de preferat. Cu toate acestea, are mai mult spațiu în spate, iar aterizarea pe al doilea rând este mai confortabilă.

Este imposibil să nu acordați atenție dotării mașinii cu electronice. Mașina de testare a fost instalată proprietar sistem multimedia Concert, cu navigare (o opțiune pe care nu am avut-o). Display-ul de 6,5 inchi este ascuns in bord, doar ca are un drive mecanic, tot nu A6, orice s-ar spune.

De asemenea, controlul nu este în spatele butonului de viteză, pur și simplu nu există unde să-l plaseze, ci pe consola centrală de sub canalele de aer. Logica este absolut aceeași, elementele de meniu separate sunt responsabile pentru audio, navigare, lucrul cu telefonul prin Bluetooth și setările mașinii. Managementul este convenabil, te obișnuiești rapid. Informațiile principale sunt duplicate pe afișajul din centrul tabloului de bord. Sistemul audio are doua sloturi pentru carduri de memorie SD, puteti inregistra muzica pe ele, contra cost, unul dintre sloturi va fi ocupat de un card cu date de navigatie. De asemenea, puteți reda muzică de pe dispozitive externe prin conectorul AUX. Opt difuzoare. Sunt disponibile, de asemenea, astfel de opțiuni care nu sunt de obicei inerente mașinilor, cum ar fi un sistem automat de fază lungă, care el însuși recunoaște mașinile care se apropie și așezările.

Ei bine, nici în interiorul mașinii nu ridică întrebări despre apartenența la brandul cu patru inele pe capotă. Designul este de top, la fel și ergonomia. Aș găsi defecte doar la sistemul de climatizare, și anume „butoanele”, care chiar funcționează ca butoanele +/- și nu vă permit să deșurubați rapid temperatura la maximum. Dar acestea sunt lucruri mici care nu merită o atenție deosebită.

Acum să trecem la cele mai interesante. Din fericire, testul Audi Q3 a coincis cu apariția zăpezii la Kiev și s-a dovedit a încerca treaba tractiune intergralași sisteme de securitate fără a expune mașina la stres inutil.

Conduce

Sub capota testului Audi Q3 pândea un de doi litri motor TFSI 211 CP De la motorul Volkswagen de 210 cai putere, care este disponibil pentru Tiguan la cerere, diferă semnificativ din punct de vedere tehnic și oferă cu 20 Nm mai mult cuplu. Transmisia este un S-Tronic cu șapte trepte mecanică robotică cu două ambreiaje, instalate tot pe modelele RS3 și TTRS, capabile să „digere” până la 500 Nm de cuplu. Nu au existat întrebări despre conexiunea motor-transmisie în timpul testului. „Robotul” preselectiv este adecvat și nu irită prin comutare chiar și în prima sau a doua treaptă de viteză. Deși, să fiu sincer, în ambuteiajele de o oră sau mai mult, nu am avut timp să stau pe Q3. Transmisia s-a arătat bine atât cu un condus calm de zi cu zi, cât și cu turații active care tind spre zona roșie. Mașina are suficientă putere și avânt mereu și peste tot, nu a existat niciun caz când aș refuza să efectuez o manevră din lipsă de dinamică. Singurul moment în care boxa poate gândi este un kickdown la o viteză de 70-80 km/h. Pentru a economisi combustibil, „robotul” trece în treapta a șaptea și în momentul kickdown-ului nu este întotdeauna gata imediat să decidă câte trepte trebuie să coboare.

De asemenea, viteza de comutare depinde în mare măsură de par / impar, deoarece este mai ușor să introduceți a patra cutie în loc de a șaptea treaptă de viteză decât a cincea, de exemplu, stând pe același arbore impar. Desigur, aceste întârzieri nu sunt critice și diferă în milisecunde. Da, și cu timpul te obișnuiești și simți cât de mult trebuie să apeși pe gaz pentru ca cutia să scadă suma corectă viteze și accelerat conform așteptărilor. Este mereu la îndemână modul sport, în care va trece treapta a șaptea în oraș doar cu mult peste limitele vitezei permise, sau manual, în care schimburile sunt supuse șoferului. Dar numai în limite rezonabile, caseta nu vă va lăsa să mergeți la „cut-off” și o va activa pe cea mărită. La fel ca și la frânare, va scădea treptele în jos dacă șoferul uită brusc să o facă singur.

Sistemul Start / Stop, pe care l-am întâlnit deja, este, de asemenea, responsabil pentru economia de combustibil. Doar la început te înfioră când mașina se blochează la un semafor, apoi te obișnuiești și dorința de a o stinge dispare. În ceea ce privește economia și consumul de combustibil în general, în ciclul urban acesta s-a menținut în limita a 12-13 litri cu o călătorie relativ dinamică și o cantitate moderată de aglomerație în trafic. Pe autostradă, o călătorie liniștită în cadrul regulilor de circulație vă va permite să rămâneți în intervalul de 8-8,5 l / 100 km.

Direcția părea mai ascuțită decât la Tiguan, iar mașina în general era mai rigidă și mai compusă. O avarie pe o depășire este aproape garantată dacă nu încetiniți sub 40 km/h. Există mai mulți factori - setările suspensiei, roțile mari și un profil de cauciuc mai mic. Acesta rulitsya mai bine, dar dimpotrivă, mai puțin confort. E cam misto, comportamentul mașinii este mai entuziast și mai sportiv, ceea ce corespunde stilului Audi. Pe de altă parte, cumpărătorii unei astfel de mașini nu sunt defavorizați de gust și confort. Merită să încercați mașina pentru un test drive înainte de a cumpăra, poate astfel de setări nu vor fi pe placul dumneavoastră. Pe de altă parte, mașina este în mod clar concepută pentru un public relativ tânăr cu bani, pentru care designul, stilul și dinamica mașinii vor fi mult mai importante decât netezimea.

Mașina este cu tracțiune integrală, așa cum demonstrează cu mândrie plăcuțele quattro de pe hayon și bord. ÎN acest caz puntea spate este conectată dacă este necesar, dar totuși ambreiajul multidiscător dă înapoi 8% din moment în mod constant, ceea ce îi permite să fie tot timpul în alertă și să intervină dacă este necesar, împingând mașina într-un viraj rotile din spate. În practică, merită să faceți o viraj pe o suprafață alunecoasă prea repede și, de îndată ce partea din față începe să alunece, ambreiajul va schimba momentul înapoi, iar ESP-ul va ține roțile din față și mașina va rămâne pe traiectoria corectă. , permițând șoferului să finalizeze manevra. Dacă viteza va fi stinsă în acest caz depinde de cantitatea de deriva, de unghiul la care a fost aruncată axa spate în acest proces și, probabil, de zeci de alți factori. Funcționare ESP perfect, ține perfect mașina pe orice suprafață și vă permite să porniți dintr-un loc folosind cuplarea tuturor celor patru roți la maximum, ținând patinele și permițând quattro să folosească cuplul motor pe acele roți care se agață de suprafață. Dar atunci când atârnați în diagonală, toate acestea sunt aproape neputincioase.

Zăpada și tracțiunea integrală te provoacă să găsești o zonă liberă și să încerci mașina în tobogane laterale, estimând lungimea lesei pe care o ține ESP. Când sistemul este activat, chiar și mici abateri ale punții spate provoacă intervenție, sistemul frânează ușor rotile din dreapta, readucerea mașinii pe linie dreaptă - excelent, din punct de vedere al siguranței. Dar apoi am ieșit să „jucăm huliganii”. Oprim sistemul cu butonul, dar lesa este tot acolo. Se pare că, pentru a evita oprirea accidentală, butonul nu este suficient pentru a apăsa, trebuie să-l țineți apăsat timp de cinci secunde. Ok, acum este oprit cu siguranță! Întoarce-te, gaz pe podea, derapaj controlat— Iată, conduce! Dar ne bucurăm devreme, deja pe al doilea cip, de îndată ce puntea spate merge în sens opus, vigilentul ESP intervine în control și aliniază mașina. Acest lucru se datorează senzorului de poziție zero al volanului, care nu permite mașinii să intre într-un „pendul” sau o derivă dinamică. Siguranța este primordială. Ar trebui să dăm vina pe designeri pentru astfel de setări? șofer obișnuitînăuntru îți spune să nu faci. Există suficiente videoclipuri în rețea în care șoferii, neavând experiența adecvată de a conduce în derapaj, întorc cu câteva grade o deriva inofensivă a punții din spate, rulând într-o întoarcere în U care se termină într-un șanț sau pe banda din sens opus. .

ESP-ul dezactivat va interveni chiar dacă derapajul trece prin numărul permis de grade. Este posibil să dezactivați complet sistemul numai în mașinile din seria RS.

Plăcut mulțumit de izolarea fonică. Anvelopele și funcționarea motorului sunt aproape inaudibile - premium, orice s-ar spune. Zgomot aerodinamic? - Nu, nu am făcut-o.

concluzii

Nu există nicio dorință de a se despărți de Q3. Este bună atât în ​​exterior, cât și în comportamentul ei pe drum. Patru inele sunt patru inele, iar dimensiunea mașinii cu această emblemă nu afectează în niciun fel plăcerea de a conduce. Germanii Crossover-uri premium BMW iar Mercedes are un concurent serios, pe care probabil îl vom vedea în curând pe străzile din cantitati mari. Mare, raportat la clasă și preț, desigur.

Costul de întreținere la Audi Q3

*—prețurile sunt orientative, garanția mașinii este de 2 ani fără limitare de kilometraj

Costurile de asigurare

Cu condiția ca mașina să fie operat la Kiev, experiența șoferului este de cinci ani, vârsta este de 26-55 de ani și franciza pentru furt este de 5%, pentru daune - 0,5%, rata de asigurare pentru Audi Q3 este de 4,91% .

Cost CASCO: 25 430 UAH.

Toate fotografiile Audi Q3

Ne exprimăm recunoștința față de Porsche Ucraina pentru mașina Audi Q3 furnizată pentru test și PZU Ucraina pentru calcularea costului asigurării.

Fanii lucrărilor fraților Strugatsky sunt probabil familiarizați cu termenul de contramoție. În povestea „Luni începe sâmbătă”, directorul NIICHAVO, Janus Poluektovich Nevstruev, a avut un papagal Photon, care, la fel ca proprietarul său, trăia înapoi, mișcându-se în direcția opusă în timp. Ce este nou aici crossover audi Q3? O sa incerc sa explic...

Acum câțiva ani, vorbind despre ceea ce era atunci nou, scriam: „Cucul Audi cântă greșit. Ea numără înapoi. La început ea a cucut. Acum iată un ku-cinci. Dacă urmează credinta populara, se dovedește că firma are mai puțin de trăit. Dar privind crossover-ul Q5, înțelegi că pasărea proastă s-a înșelat - Audi va supraviețui multora în lumea auto modernă. Chiar dacă un „ku-trei” compact se rupe curând din cioc.

Ca și cum ar fi privit în apă - cucul Audi a spus în sfârșit acest „ku-trei”. Și dacă ar fi putut, ar fi țipat din răsputeri. Și din nou niciun semn că viața companie germană a se sterge. Dimpotrivă, Audi este astăzi mai viu decât toți cei vii și, în ceea ce privește numărul de premiere din ultimul an, a devenit, în general, un lider în industria auto globală. În opinia mea, cea mai reală manifestare a contramoției este în cursul deliberat corect și consistent al vieții noastre.

Deci, premiera noului, majoritatea crossover mic de la Audi - Q3 - a avut loc. Dar chiar înainte de acest eveniment oficial, se putea spune fără echivoc că mașina avea să fie un succes. Și aceasta nu este părerea mea subiectivă - aceasta este opinia pieței. dealeri ruși, de exemplu, cu două luni înainte de premiera europeană și cu aproape șase luni înainte de începerea vânzărilor de articole noi în Federația Rusă, au început să accepte precomenzi pentru Q3. Desigur, nu prea înțeleg cum îți poți dori o mașină pe care nici măcar nu ai condus-o - pe care nici măcar nu ai văzut-o în viață ... Dar, așa cum arată practica, acesta este un lucru obișnuit pentru Rusia. Avand in vedere ca cotele, de altfel, sunt necunoscute nici acum, si sunt doar doua modificari care vor fi disponibile pe piata noastra pentru prima data - ambele motoare pe benzina cu un motor 2.0 TFSI de forta diferita: 170 sau 211 forte.

O versiune mai puțin puternică este echipată cu doar o „mecanică” cu 6 trepte, iar o mașină de 211 cai putere este echipată cu un „robot” S tronic cu 7 trepte, cu două ambreiaje în bază. Dacă îți place și Q3, dar din anumite motive nu te-ai dus încă, atunci „tutunul” tău este treaba ta: dacă comanzi acum o mașină, va trebui să aștepți patru luni sau chiar mai mult. Dar se pare că merită - mașina s-a dovedit a fi foarte competitivă atât ca preț, cât și ca echipare. În plus, nemții promit să ne aducă puțin mai târziu un motor diesel de doi litri și apoi, vedeți, va apărea o modificare că putere maxima(aproximativ 310 Cai putere) cap și umeri deasupra celor mai puternici concurenți ca și. La o astfel de pre-producție versiuni Audi Q3 cu un „turbo-cinci” de 2,5 litri în linie, am reușit să merg destul de recent, dar mai multe despre asta mai târziu.

Mulți i-au reproșat recent Audi asemănarea excesivă a modelelor sale. Mulți nu le place platforma comună cu Volkswagen. Probabil că și eu aș critica dacă nu aș lua de bună această asemănare. Ca măsură necesară pentru a reduce costul construcției și pentru a supraviețui. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, nu aș numi Q3 o copie redusă a Q5.

„Little Ku” pare mai dinamic, acoperișul din spate „cade” într-un unghi mare, colțurile grilei radiatorului sunt „decupate” după ultima modă, iar ochii farurilor par să fie lăsați jos de LED-uri. lumina zilei cu totul alt make-up artist. Deși știm că este la fel. Dar în spate - da, foarte asemănător cu Q5. Lampioanele care se ridică odată cu capacul portbagajului ar părea complet clonate dacă nu ar fi benzile șic LED din interior (o opțiune disponibilă cu xenon).

În ceea ce privește umplutura generală... Într-adevăr, Q3 este realizat pe același mix de platforme PQ „toate Volkswagen” ca și Tiguan. Dar suspensia și, prin urmare, caracterul de manevrabilitate al Audi, este configurată în felul său. În plus, Q3 are o versiune sport a liniei S cu o suspensie coborâtă cu 20 de milimetri și mai rigidă și o transmisie automată S tronic cu 7 trepte, similară DSG. Volkswagen Tiguan nu oferă așa ceva clienților săi. Ceea ce, în principiu, este destul de logic: toate cele bune - în „premium”.

Interiorul vă face să vă amintiți și de premium. Pentru mine nu a fost o noutate - prima dată când am făcut cunoștință cu Q3 chiar înainte de premieră: a fost expus în pavilionul Nürburgring în timpul cursei de 24 de ore de la sfârșitul lunii iunie. Mă așteptam să văd în interior un amestec de și poate Q5, dar în realitate s-a dovedit a fi un interior absolut unic, cu o consolă centrală îndreptată către șofer. Laurii BMW nu dau odihnă?

Interior

Un indiciu de sportivitate? Vom verifica puțin mai târziu. Între timp, am în fața ochilor interioarele mașinilor de testare, în principal la nivelurile de echipare „de vârf”, și în memorie – în niciun caz un interior la modă al unei mașini de expoziție de pe Nürburgring. Ambele sunt impecabile, dar fiecare pentru banii lui.

Versiunile „fancy” ale Audi Q3 au absorbit cea mai recentă tehnologie de la cele noi și A6, cum ar fi hărțile Google suprapuse de navigare, hotspot-uri de internet, faruri inteligente, croazieră adaptivă și asistență pentru menținerea benzii. Calitatea manoperei, desigur, este de asemenea dincolo de laude, mai ales având în vedere „bugetul” relativ al mașinii. Un adevărat „premium”, doar la dimensiuni reduse.

Introducere în obiceiurile de conducere noul Audi Q3 Încep cu un „minim”: cu o versiune pe benzină de 170 de cai putere pe „mâner”. Sincer, voi spune că în Europa există o modificare și mai puțin puternică - un diesel 2.0 TDI (140 de forțe) cu tracțiune față. Dar au decis să nu ne furnizeze astfel de mașini.

Motoare

Meritatul motor 2.0 TFSI este cunoscut de mult timp în multe versiuni. Iar acesta, cel mai slab, nu este deloc rău. În orice caz, un astfel de motor este suficient pentru Q3. Mai ales atunci când este combinat cu transmisie manuală, ale căror curse ale pârghiei sunt destul de scurte, iar pedala de ambreiaj și-a pierdut în sfârșit cursa lungă „tot-Volkswagen”. Dar, ca și în cazul lui Tiguan, accelerația vizibilă poate fi obținută doar în treptele de la prima la a patra. Chiar și raportul de viteză al 4-lea este mai mic decât unul! A cincea și a șasea - exclusiv pentru mișcarea liniștită pe autostradă. Desigur, germanii nu uită niciodată de economie și de respectarea mediului. Totuși, în alegerea mea m-aș fi stabilit doar pe o astfel de mașină, dar datoria de muncă și colegii m-au obligat să schimb mașina.

Următoarea mașină a fost cu un 2.0 TFSI ceva mai puternic (211 CP) și, mult mai important pentru majoritatea rușilor, „robotul” S Tronic. În mod surprinzător, cele 40 de forțe în plus nu sunt aproape vizibile. Și în mod clar nu este vina lui S Tronic, pentru că „cutia” în ceea ce privește rata de foc cu siguranță nu este inferioară comutare manuală. Diferența este vizibilă, mai degrabă, în sunetul motorului decât în ​​dinamică.

Vocea acestui motor este mai solidă, mai voluminoasă, cu o eșapament mai „serios”. După ce i-am ascultat scandările în timpul accelerării și la eliberarea gazului și, din nou, surprins de ingeniozitatea „robotului”, împingând scena potrivită înainte de a întoarce, mi-am concentrat atenția asupra manevrării.

Auto frână de parcare- mare invenție grupul Volkswagen, pe care până acum puțini oameni l-au adoptat. La oprire, nu puteți lăsa „conducerea” în cutia de viteze și nu țineți apăsată pedala de frână: mașina cuplează automat „frâna de mână”. Lucru foarte la îndemână în oraș.
Cel mai sofisticat sistem muzical pe care un proprietar de Q3 îl poate comanda opțional este un Bose cu 14 difuzoare cu 465 de wați de sunet surround 5.1. Dar... prea scump pentru un asemenea sunet

de la "senior" Modele Audi Q3 a primit un sistem Audi Drive Select actualizat cu un mod suplimentar de eficiență (în plus față de Comfort, Auto și Dynamic). După ce m-am jucat cu diferite setări pe benzile elvețiene, am ajuns la concluzia că diferența dintre ele este mică. De exemplu, același Audi A6, de la care Q3 a primit acest sistem, reacționează mult mai clar la schimbarea setărilor. Și aici putem observa doar volanul neobișnuit de ușor pentru Audi în modul „confort” și „auto”. Metamorfozele amortizoarelor magnetoreologice dificile nu sunt atât de vizibile, iar reacțiile pedalei de accelerație sunt mult mai exacerbate prin trecerea „cutiei” în modul sport sau manual.

Suspensie - versiune europeana. Și acesta nu este un accident. Nemții se așteaptă să vândă acasă 20% din „treimile ku”. Apoi vin Franța, Marea Britanie... Deci suspensia este destul de rigidă. Dar pentru cei care au condus deja un Audi, sunt sigur că acest lucru nu va fi o surpriză. Mersul lui Q3 este chiar mai elastic decât al lui Q5. Și rulourile sunt atât de mici încât ultimul lucru la care te gândești este că acesta este un crossover.

La intrarile in viraje lente puțin subvirarea interferează și aș face și volanul mai scurt - șasiul o permite - dar, în general, o opțiune foarte „condusă”. Așa că, cu interes și curiozitate, m-am dus să iau cheile prototipului albastru strălucitor de 310 cai putere.

Cu un kit de caroserie S line, cu suspensie coborâtă cu 20 de milimetri, pe amortizoare nereglabile, cu scaune sport, „es-tronic” ranforsat și compozit gigant discuri de frana. Foarte asemănătoare cu frânele de la! Dar cel mai important lucru, desigur, este sub capotă: un motor turbo cu cinci cilindri (din nou, de la RS3 sau) aproximativ 310 de forțe.

Ce zici? Aceasta este o mașină foarte, foarte distractivă! „scuipat” indecent pe întrerupătoare și foarte repede. Prinderea este aproape moartă. Suspensie - pentru a se potrivi cu motorul. Și nu aveți nevoie de mecatronică. Șasiu foarte strâns, receptiv. ȘI direcțieîmpreună cu el a ajuns la un alt nivel, mai informativ.

O mașină foarte interesantă. Adevărat, cei interesați vor trebui să aștepte: începerea producției este programată pentru anul viitor. În plus, nu se știe sub ce formă va ajunge Q3 2.5 la transportor. În orice caz, mașina merită atenție, fie și doar pentru că viitorul Evoque, în principiu, nu este planificat să aibă motoare de o asemenea putere și este timpul ca BMW să se gândească la lansarea X1 cu indicele 35i, și poate chiar 35is, pentru a învinge Audi cu cei 340 de cai putere. Dar toate acestea sunt fantezie. Și pentru asta Moment Audi Q3 este cel mai puternic crossover din clasă, chiar dacă este doar o variantă de pre-producție.

Pentru a mă răci puțin după accelerații puternice și frânări fulgerătoare, am decis să merg cu un turbodiesel, considerând-o o mașină liniștită. În comparație cu „două și cinci turbo” - așa cum este, desigur, este. Dar nu există plângeri cu privire la performanța dinamică absolută a lui 2.0 TDI. Cu excepția, poate, a unei anumite îngustări a intervalului de funcționare, motiv pentru care S tronic comută neobișnuit de des.

1. Toate Audi Q3 sunt echipate cu servodirectie electrica cu raport de transmisie 16.4:1. Acest design vă permite să economisiți până la 0,3 litri de combustibil la 100 de kilometri.
2. De asemenea, Q3 poate fi echipat cu amortizoare reglabile electronic ca opțiune. Sincer, mă trezesc plătind în exces suspensie adaptivă oarecum dubios: daca vrei sport, este mai bine sa comanzi o linie Q3 S coborata cu 20 de milimetri cu arcuri mai rigide, amortizoare si benzi de cauciuc.
3. Ca transmisie automată pentru modele cu tracțiune integrală 2.0 TFSI și 2.0 TDI oferă propriul S tronic cu dublu ambreiaj cu 7 trepte de la Audi. Dar platforma Tiguan, chiar și după restyling, se mulțumește cu obișnuitul convertor de cuplu Tiptronic „automat”.
4. Audi Q3 este un amestec de mai multe variante ale platformei Volkswagen PQ. Suspensie față cu piese din aluminiu - MacPherson cu o bară anti-ruliu goală pe un cadru secundar din aluminiu atașat rigid de caroserie. Lățimea căii - 1571 mm. Multi-link spate - otel, pe targa, cu stabilizator. Piesa - 1575 milimetri. Distribuția greutății este 58/42 în favoarea punții față. În centrul tracțiunii integrale - Cuplaj Haldex ultima generatie

La capitolul suspensie și manevrabilitate, aproape că nu am găsit nicio diferență cu versiunile pe benzină. Doar o dată la rând, la o viteză decentă, roata din fata a sărit neplăcut într-o gaură de mică adâncime, făcându-mă nervos. Poate că acest lucru a fost influențat de kilogramele în plus de greutate proprie 2.0 TDI. Dar, în general, benzina și mașină diesel foarte asemănătoare, iar alegerea va depinde numai de preferințele de combustibil ale proprietarului. Probabil as alege benzina. Numai pentru că duzele diesel sunt mereu murdare. Sau prin motiv obiectiv: 2.0 TDI va apărea în Rusia abia anul viitor.

Și pentru acei curajoși care au comandat Q3 chiar înainte de premiera sa oficială, sunt gata să spun că nu au pierdut. Sunt sigur că majoritatea oamenilor așteaptă o versiune de 211 cai putere cu „automat”, dar cei care preferă totuși o versiune mai puțin puternică cu „mâner” nu vor fi triști.

Odată cu lansarea lui Q3, Audi și-a luat cu încredere locul în acest segment în creștere și așteaptă sosirea unui extravagant. Range Rover Evocă. Dar dacă Audi continuă să renunțe, de ce nu ar mai face un „pas în necunoscut” și să construiască Q1? La urma urmei, nimeni încă nu a...

Scenariul: Dmitri Krotov.

Audi Q3 este un crossover de la eminentul producător auto german, care a fost lansat în 2011. Dimensiune compactă și îmbunătățită caracteristici dinamice fă-l unul dintre cele mai multe mașini sportîn segmentul dvs. Audi Q3 2014 la nivelul său aparține crossover-urilor de elită. Calitatea se potrivește cu prețul și va reuși piata ruseasca acest model? Motor LTD va răspunde la aceste și multe alte întrebări importante în acest articol.

Exterior Audi Q3 2014

Audi Q3 2014 are caracteristici dimensionale medii. Înălțimea crossover-ului este de 1608 mm, lățimea este de 1831 mm și lungimea este de 4385 mm. masina germana are o lungă ampatamentul- 2603 mm. Spațiul liber al mașinii este mic, doar 170 mm - acest lucru nu este suficient pentru a conduce cu încredere pe off-road puternic. Dar pentru oraș, aceasta este garda la sol optimă.
Aspectul lui Audi Q3 2014 pur și simplu entuziasmează imaginația. Designul șic a fost dezvoltat în cele mai bune tradiții companie germană.
Partea frontală a crossover-ului are aspectul tipic al unei mașini de la Audi: o grilă largă și prize de aer, linii optice aspirante și un caracter sportiv. Cu toate acestea, modificările sunt vizibile cu ochiul liber. Desigur, nimic nu s-a schimbat dramatic, dar exteriorul a devenit clar mai sportiv și mai agresiv. De asemenea, partea din față a mașinii se distinge prin linii drepte de faruri și o structură specială a opticii - în acest domeniu, în ceea ce privește numărul de inovații, este puțin probabil ca compania germană să aibă concurenți. Din profil, Audi Q3 2014 arată foarte armonios și echilibrat. Roțile mari nu creează o disproporție deosebită față de caroserie și în același timp arată că mașina are un caracter sportiv și îndrăzneț.

Spatele, oricât de surprinzător ar fi, are și un far reproiectat. Lanternele se îngustează spre centru, formând ceva ca un triunghi. Această decizie sporește în mod clar agresivitatea întregului exterior al crossover-ului.

In spate aspect Audi Q3 2014 poate fi pus o notă excelentă. Vizual, acest crossover german arată mai bine decât majoritatea analogilor de la alte companii.

Interior Audi Q3 2014

Ergonomia cabinei este realizată la un nivel înalt. Fiecare buton și funcție este la îndemâna confortabilă a mâinii șoferului. Display de calitate Computer de bord se extinde din partea de sus a planșei de bord - înălțimea optimă pentru vedere.

Calitatea materialelor și pieselor folosite la Audi Q3 2014 arată că aceasta este o mașină de lux. Toate ajustările și setările convenabile sunt disponibile pentru cea mai confortabilă potrivire. Audi Q3 2014 – crossover sportiv, necesitând suport lateral special pe scaune, iar mașina germană îl are.
Pasagerii din rândul din spate de scaune nu trebuie să-și facă griji cu privire la lipsa spațiului: este suficient atât în ​​fața picioarelor, cât și deasupra capetelor. Potrivirea confortabilă și lejeră asigură o călătorie plăcută chiar și pe distanțe foarte lungi.

Portbagajul Audi Q3 2014 are un volum mediu de 460 de litri. Acest lucru este suficient pentru transportul diferitelor articole de dimensiuni medii. În cazul în care trebuie să transportați ceva mare sau lung, puteți plia cu ușurință rândul de scaune din spate.

Pentru interiorul lui Audi Q3 2014, puteți pune în siguranță cinci stele din cinci. Finisajele de înaltă calitate și inovațiile tehnologice lasă o impresie de durată asupra acestei mașini.

Specificații Audi Q3 2014

Cinci modificări ale motoarelor pe benzină și un motor diesel sunt disponibile pe piața rusă. Puterea motorului variază de la 150 (pentru benzină 1,4 litri) până la 211 cai putere (pentru benzină 2,0 litri). Acesta din urmă oferă accelerație la sute în doar 6,9 secunde. În același timp, consumul de combustibil într-un stil mixt pentru cea mai puternică unitate nu depășește 7-8 litri la 100 km.

Dinamica mașinii germane este pur și simplu superbă. Joacă un rol important în acest sens Quattro driveși suspensie de înaltă tehnologie. Calități off-road mașinile nu sunt atât de înalte pe cât și-ar dori mulți șoferi. Dacă aveți cauciucuri bune la Audi Q3 2014, puteți merge în off-road sau pe drumuri de pământ neclare.

Pret pentru Audi Q3 2014

Pretul noului crossover Audi Q3 2014 pe site dealer oficialîn Rusia începe de la 1.244.000 de ruble.

Q3 cu 2 litri 170 CP motor pe benzina iar o cutie manuală cu 6 trepte ni s-a părut și mai multă opțiune a șoferului. O astfel de mașină oferă mai mult control asupra accelerației și o capacitate de răspuns mai mare în timpul conducerii active. Cu toate acestea, un astfel de Q3 nu iartă greșelile cu alegerea transmisiei. „Aduceți” a treia treaptă de viteză în loc de a doua la accelerare - și crossover-ul se va acru. Turbo nu-i place viteza mica(citiți: schimburi devreme „în sus”), dar va fi o ieșire pentru un șofer experimentat.

Suspensia lui Q3 este uimitor de echilibrată. Călătoria este la înălțime, dar rulourile și acumularea verticală sunt minime. Aceste avantaje pot fi multiplicate de sistemul opțional Audi drive select și de amortizoare adaptive. Acestea nu sunt doar „cipuri” pe care Yeti și Tiguan nu le au. Aceste elemente contribuie la o plimbare cu Q3 fie extrem de confortabilă, fie activă fără compromisuri. Am apreciat avantajele ADS pe serpentina de munte, când a fost necesar să facem volanul mai ascuțit și suspensia mai rigidă. La rândul său, modul confort îi oferă lui Q3 atuuri suplimentare în ceea ce privește confortul la rulare. Conducerea pe autostrazi devine si mai placuta.

Cu toate acestea, chiar și o mașină care nu este echipată cu ADS este confortabilă și sportivă. Același lucru este valabil și pentru versiunile monodrive, care, probabil, vor ajunge în Rusia. Lipsa tracțiunii integrale este parțial compensată de ESP „inteligent”. Sistem stabilitatea cursului de schimb(se bazează și pe versiunile cu tracțiune integrală) este capabil să simuleze blocarea diferențialului transversal. La viraje în condiții extreme, sistemul distribuie cuplul între roți printr-o frânare aproape imperceptibilă.

Setările de direcție ale lui Q3 sunt, de asemenea, extrem de delicate. Există întotdeauna un maxim de informații pe volan. Forța reactivă crește previzibil cu viteza. Cu toate acestea, volanul „treshki” nu este încă ascuțit. Aici nu se simte miros de sport activ, dar setările de direcție sunt perfect potrivite pentru o călătorie încrezătoare și rapidă. Frâne la fel de previzibile și delicate. Q3 încetinește ușor, dar puternic, dând mașinii un sentiment de încredere.

Est si Vest

Audi pozitioneaza noutatea ca masina universala, potrivit pentru ambele sexe cu vârsta cuprinsă între 35 și 60 de ani. Pentru noi, un astfel de public țintă pare oarecum vag, iar ideea destinatarilor noștri, diferiti de europeni, din Rusia o urmărește fără încetare. Oricum ar fi, nu există nicio îndoială că Q3 își va găsi cumpărătorul în orice parte a lumii. Crossover-ul are un aspect luminos, tehnologii avansate și un preț competitiv - apropo, aproape la fel ca și crossover-ul principalului concurent. Pentru BMW X1 sDrive18i cu tracțiune spate în configurația Urban, aceștia cer 1.270.000 de ruble, în timp ce prețurile pentru Q3 cu tracțiune integrală cu motor pe benzină de 170 de cai putere încep de la 1.279.000 de ruble. Cu alte cuvinte, concurența pentru un cumpărător de SUV-uri compacte premium s-a intensificat brusc, iar Audi are potențialul de a intensifica ofensiva.