Suntem surprinși de rezultatele comparării crossover-urilor Audi Q7 și Volvo XC90. Care este mai bine Audi Q7 sau Volvo XC90 Audi Q7 impresionează prin conceptul său de control

Conduc un Volvo XC90, redactor-șef (am publicat separat versiunea sa video a acestui test) într-un Audi Q7. Ambele mașini sunt cu cele mai puternice motoare din gamă de până acum și suspensie pneumatică. O secțiune de mare viteză cu asfalt excelent, apoi bucle de cotitură cu rază variabilă, apoi un segment de pânză spartă. Un cerc, al doilea. Schimbăm mașinile și repetăm ​​traseul în aceleași moduri. Când ne oprim în sfârșit, am pierdut deja socoteala de roca, dar avem o părere comună despre mașini. Ele evocă emoții polare: Audi - un zâmbet și bucurie, și Volvo - enervare. De ce?

Crossover-ul XC90 din prima generație a fost produs timp de 13 ani - de o ori și jumătate mai mult decât perioada acceptată în industrie. Adică, suedezii au avut timp mai mult decât suficient să vină cu și să dezvolte „al doilea” XC90. La început se pare că am așteptat nu degeaba. Cât de proaspăt arăta noul XC90 în primele fotografii! Și trăiește și mai bine. Crossover-ul este deosebit de eficient cu tampoane de bara de protecție metalice opționale, suporturi proeminente pentru picioare și extensii de arc. Iar rapperul Xzibit din celebrul program TV „Pimp Your Wheelbarrow” ar fi râvnit cu siguranță roțile lustruite de 21 de inci.

Aproape cinci metri lungime, aproape trei metri ampatament, dar în fața lui XC90, în ciuda spațiului fizic, este o strângere. Unele dintre ele sunt ornamentate de culoare neagră, dar sunt în principal panourile ușilor dolofane, partea superioară joasă a parbrizului, stâlpii A groși și linia înaltă a pragului, probabil făcute pentru evaluarea recordului EuroNCAP la testul de impact. Pe al doilea rând, este mai liber emoțional: părți ale scaunului pot fi mișcate înainte și înapoi, înclinați spatele - există o marjă atât în ​​picioare, cât și deasupra capului. Partea centrală a canapelei, conform tradiției Volvo, se transformă într-un scaun pentru copii (în pachetul opțional pentru 29.900 de ruble), totuși, zăvorul său rămâne în mână de fiecare dată.

Panoul de instrumente grafic de 12,3 inchi arată ca o jucărie și se estompează pe vreme însorită. Atacă sistemul multimedia Sensus - ecran lucios care se murdărește ușor. Îngrijirea în suedeză este o cârpă moale ascunsă în torpedo pentru a o șterge.

Aliniați cusăturile de pe tapițerie și reduceți numărul de riduri de pe aceasta, dar în rest ornamentele interioare XC90 sunt impresionante. Piele pe scaune, usi si panou frontal, aluminiu real. Mânerul de pornire a motorului, precum și cadranul rotativ pentru selectarea modurilor de conducere, seamănă cu o bijuterie, difuzoarele sistemului audio Bowers & Wilkins sunt înscrise cu stil în panourile ușilor, eforturile de pe toate pârghiile-butoane sunt verificate. Echipamentul este fără precedent pentru modelele din Göteborg. Acum Volvo are și o proiecție a citirilor instrumentelor pe parbriz, iar lungimea pernei și „îmbrățișarea” suporturilor laterale ale spătarului scaunului șoferului sunt reglate electric.

Smartphone-ul este în mâna mea stângă și defilez prin feedul Facebook cu mâna dreaptă. Traficul somnoros dimineața trece încet de la semafor la semafor, iar eu mă târăsc împreună cu el, sub acompaniamentul subtil al unui motor diesel care murmură. Stau la volanul unui Volvo XC90, dar nu ating volanul sau pedalele, aruncand periodic o privire la vecinii mei din aval. Uite, mașina merge singură! Nu lăsați mult timp, chiar dacă solicitați să atingă periodic volanul, ci - ea însăși. Asigurați-vă că faceți clic pe un selfie, dar este mai bine să faceți un scurt videoclip - și să-l postați imediat. Nu este acesta cea mai bună oră a mea?

Sau, să zicem, așa: afișați un flux de știri pe ecranul sistemului media Audi Q7, apoi uitați-vă la vreme și apoi specificați ora zborului de mâine de la Sheremetyevo. Apoi introduceți adresa biroului fiscal în navigator, care se află chiar în drum spre birou și inspectați mai bine locația pe imaginile din satelit Google pentru parcare. Sunt prea afacerist ca să pierd timpul și chiar și într-un blocaj de trafic sunt capabil, dacă nu să lucrez, atunci măcar să obțin informațiile de care am nevoie. Cu mișcări rapide, rotesc discul sistemului media, merg la panoul tactil și introdu adresa dorită fără să ridic privirea din drum. A eșuat? Apoi altă dată. Șoferii mașinilor vecine încă nu pot vedea ce am scris orbește cu degetul acolo.

Cel mai mare dintre crossoverele Audi pieptănează cu încăpățânare fluxul de trafic și se bucură de respectul binemeritat pe drum, dar nu este perceput deloc de elefantul din porțelanul. Dacă Q7 din prima generație părea supraponderal și greu, atunci actuala mașină a găsit o figură ușoară și cizelată elegantă, cu o grilă hexagonală solidă. Dimensiunile chiar au devenit puțin mai mici, dar principalul lucru este că profilul crossover-ului a devenit mai ușor, de parcă nu ar fi fost deloc un crossover, ci un Audi A6 break înalt. Cu toate acestea, totul este la locul său în TTX - o caroserie de cinci metri, un ampatament de trei metri și o limuină spațioasă cu șapte locuri.

Audi Q7 domnește în flux exact până în momentul în care noul Volvo XC90 apare. Acesta este un adevărat punct de vedere printre crossover, mai ales la amurg, când farurile sunt puternic luminate cu LED-urile ciocanului lui Thor. A recunoaște în ea moștenitorul fostului XC90, care a fost produs timp de 13 ani, nu este atât de simplu, dar detaliile stilistice generale pot fi găsite fără dificultate. De exemplu, felinarele căptușite cu un zig-zag sau o linie nu atât de clară, dar încă evidentă, de-a lungul întregului corp. Noul XC90 a devenit nu doar mai solid - este vizual mai mare, mai puternic și mai brutal decât înainte. Conceptul de stil moale s-a schimbat dramatic - dacă înainte știam că mașinile Volvo sunt sigure, acum XC90 pare pur și simplu inexpugnabil, iar proprietarului îi place acest sentiment. Pe lângă Audi, acest Volvo pare să fie mult mai mare, deși caracteristicile generale sugerează altceva. Dar faptul că noul XC90 intră pe picior de egalitate în segmentul crossover-urilor premium mari este fără îndoială.

În interiorul luminos și aerisit al Volvo, doriți să vă puneți imediat papuci. Sticla groasă izolează de lumea exterioară, un sistem audio Bowers & Wilkins în valoare de 200 de mii de ruble explodează încet. Scaunele din față sunt complet antisportive, dar nu vrei să ieși din ele. Printre o duzină de acționări electrice, există cele care vor corecta lungimea pernei și vor îmbrățișa suporturile laterale. Cu siguranță este scump aici, dar ceea ce este cel mai impresionant la cabina lui XC90 nu este calitatea sau selecția materialelor. Aici, confortul și securitatea vizuală, care pare a fi la atingere, sunt combinate cu high-tech absolut: linii stricte, crom elegant, afișaje mari - și fără aglomerație de butoane și pârghii. Pentru un utilizator de smartphone, totul este familiar aici: ecranele de meniu pot fi defilate cu mișcări ale degetelor, harta navigatorului poate fi scalată cu ajustări.

Nu există nicio lentilă notorie pe mânerul selectorului de viteze în configurația noastră, dar cea existentă pare destul de sofisticată. Alături de acesta se află un mâner rotativ elegant pentru pornirea motorului și o „răsucire” texturată pentru selectarea modurilor de conducere. Pe consolă - o linie de taste media cu butoane pentru pornirea ferestrelor încălzite. Si nimic mai mult. Instrumentele prind viață și un proiector de pe parbriz se aprinde, cufundându-se în atmosfera filmelor despre viitor - acelea în care oamenii sunt organizați într-o societate ideală, merg în haine albe și operează suprafețe tactile cu grafică dăltuită.

Salonul Audi este mai sincer și se presupune că mai real. Acesta este techno ultra-modern, la care Q7 a venit într-un mod evolutiv, păstrând tot ce este familiar proprietarilor oricărui model Audi. Cu excepția cazului în care butonul în formă de L al pârghiei „mașinii” este în afara stilului general, dar de fapt se dovedește a fi la locul său, deoarece servește ca un excelent suport pentru palme atunci când se operează sistemul media sau se reglează climatul. Instrumentele virtuale Audi sunt familiare, contrastante și bine percepute. Schimbarea vederii, ca la Volvo, nu va funcționa, dar acest lucru nu este necesar. Display-ul care iese pe consolă pare puțin străin, dar dacă îl scoateți, se dovedește că din nou lipsește ceva din cabină. Mai ales după gadgetul interior XC90 cu „tableta”.

De pe scaunul șoferului Volvo, capătul cabinei este aproape invizibil, iar în spatele primului rând de scaune este într-adevăr foarte spațios. Indiferent de modul în care vă mișcați înainte și înapoi părțile canapelei pasagerului, va exista mult spațiu atât pentru genunchi, cât și deasupra capului. Există, de asemenea, un sistem separat de climatizare, scaune încălzite și perdele la ferestre și chiar și prize de 220 de volți. În plus, încă două locuri destul de decente în portbagaj, care se scot ușor pe podea, dacă nu sunt necesare atâtea locuri în cabină. Deasupra scaunelor de bagaje rabatate, rămân 692 de litri VDA, iar în versiunea cu cinci locuri, 30 de litri buni.

Audi oferă și mai mult: 890 de litri spațiu pentru bagaje, spațiu pe umeri și o canapea largă. Al doilea rând nu este la fel de confortabil ca la Volvo: există un tunel central masiv, dar există suficient spațiu pentru ca trei persoane să se așeze fără să se atingă. Materialele de finisare sunt și ele de cea mai bună calitate, iar în lista de opțiuni există un set nu mai rău decât cel al unui concurent. Dar în Q7, nu doriți să stați pe scaunele din spate - un set de instrumente verificat al șoferului face semn la volan, unde scaunul în limba germană distribuie corect sarcina, iar suporturile laterale sunt reglabile nu numai în spate, ci și la pernă. Și butoanele cu mânere, orice s-ar spune, sunt totuși mai convenabile decât labirinturile meniului sistemului touch media. Introducerea adresei în navigator s-a dovedit a fi mai ușoară în mod clasic folosind spălatorul sistemului MMI, și nu panoul tactil, care din când în când confunda semnele și literele latine cu cele chirilice. Și cu atât mai mult, nu va funcționa să o faci din mers.

Cursul noului Q7 este excelent, chiar dacă sub capotă există un motor diesel. „Șase” în formă de V dezvoltă 249 CP destul de civil, dar distribuie cu generozitate cuplul de la cele mai mici turații și mulțumește cu tracțiune plăcută. În condiții urbane, reacția mașinii la accelerație pare calmă și încrezătoare. Dar merită să enervezi puțin motorul, deoarece Q7 devine foarte rapid și receptiv. Accelerația este foarte ușoară pentru un motor cu șase cilindri, iar o automată cu opt trepte își poate permite să funcționeze fără probleme chiar și într-o versiune cu șasiu dinamic. Mormăitul solid al motorului la turații mari se transformă într-un vuiet agresiv aproape de benzină - nu poți spune după sunet că este un motor diesel. Diesel Q7 merge suculent și scump, așa cum se cuvine unei mașini din această clasă.

Volvo XC90 nu are deloc „șase”, iar toate motoarele sunt cu patru cilindri și doi litri. Și un diesel în versiunea D5 cu o putere de 225 CP. cei patru cilindri ai săi funcționează din plin. Crossover-ul suedez urmărește pedala de accelerație foarte sensibil chiar și în modul șasiu confortabil, iar în modul dinamic devine foarte ascuțit, necesitând o manevrare atentă a accelerației. Opt trepte de viteză face clicuri automate rapid și imperceptibil, iar în modurile urbane cu porniri de semafoare și schimbări active de benzi Volvo pare mai dinamică decât reacțiile mai calme ale Audi. Deși este mai rapid în limita Q7, iar atunci când accelerează la viteze de autostradă, XC90 începe să sufere din cauza lipsei de cuplu. În plus, motorul Volvo de doi litri se acru la viteze mari și nu sună la fel de nobil ca Audi „șase”.

Cu toate acestea, natura dură a motorului diesel se potrivește bine cu noul XC90, care a fost învățat să conducă cu adevărat interesant. Dacă modelul generației anterioare din mers a fost un bumpkin, acum crossover-ul se rostogolește foarte moderat, scrie în mod fiabil arcuri de viraj și mulțumește cu feedback inteligibil pe volan. Desigur, există limite la ceea ce este permis, dar sunt suficient de departe. Și tot ceea ce depășește aceste limite este suprimat de electronica sistemului de stabilizare. Și tocmai la timp - în modurile limitative de reacție, mașinile nu mai sunt atât de clare, iar suspensia nu are timp să rezolve toate denivelările. Modul dinamic de suspensie nu schimbă fundamental imaginea - crossover-ul este încă încrezător pe drum, dar începe să reacționeze nervos la accelerație și prinde suspensia prea activ, forțând volanul să danseze în mâini pe denivelări.

Confortul șasiului nu este punctul forte al Volvo. E bine pe un drum bun, dar gropi vizibile fac mașina să se clătinească inconfortabil. Roțile grele cu diametrul de 21 de inci privează suspendarea de noblețea pe care o oferă pasagerii Audi. Noul Q7 este cu siguranță una dintre cele mai confortabile mașini ale mărcii. Suspensia izolează perfect pasagerii de denivelări, iar chiar și în modul dinamic, șasiul rămâne destul de confortabil, deși începe să numere mai atent articulațiile pânzei cu plesniri de anvelope de 20 de inci. Pe Audi, puteți rula în siguranță, aproape fără a demonta drumul, sau puteți tăia în mod activ viraj pentru propria dvs. plăcere. Direcția rămâne informativă chiar și pe un drum stricat, suspensia este colectată, iar reacțiile sunt precise. Pe rând, forța asupra volanului crește în mod logic, lăsând întotdeauna șoferului o senzație clară a mașinii.

Chiar dacă se întinde pe cinci metri și cântărește două tone, Audi are impresia că merge și virează aproape ca o mașină. În parte, acesta este și motivul pentru care nu dorește absolut să fie târât în ​​afara drumului. Murdăria nu i se potrivește, la fel ca și brutalul XC90. Și în ceea ce privește capacitatea de cross-country, ambele mașini nu sunt egale cu SUV-urile clasice precum Toyota Land Cruiser 200. Geometria caroseriei lor este ușoară, ajustată pentru dimensiunea și capacitățile suspensiei pneumatice, pentru care proprietarilor li se oferă să plătească cel puțin 120 de mii de ruble. Permeabilitatea Volvo este limitată și de praguri opționale, care sunt de puțin folos - este incomod să te ridici pe ele și chiar și pantalonii tăi se murdăresc. Dar dacă proprietarii decid să plătească în plus pentru suspensia pneumatică, atunci proprietarul Volvo va avea un avans. Crossover-ul suedez poate crește de la 187 mm la 267 mm, iar garda la sol în modul standard este impresionant de 227 de milimetri. Audi planează implicit pe autoturismele de 175 mm, deși la limită poate varia garda la sol de la 145 la 235 de milimetri.

Un alt lucru este că nici unul, nici celălalt nu au o transmisie adevărată off-road. Ideea de a frământa serios murdăria este puțin probabil să i se întâmple proprietarului unui crossover premium, așa că modelele sunt relativ simple. Q7 este construit pe platforma globală MLB cu motor longitudinal a Volkswagen și oferă tracțiune integrală tradițională Audi cu un diferențial autoblocant Torsen și distribuție a cuplului în favoarea punții din spate. Construit pe platforma SPA, XC90 are un motor transversal, iar roțile din spate sunt propulsate de un ambreiaj Haldex care se cuplează aproape instantaneu. Ambele mașini imită minuțios blocarea diferențelor, dar niciuna nu are un mare avantaj în rularea off-road. Cursele suspensiei sunt mici, nu există blocaje reale de diferențial. Dar ambii sunt capabili să se ghemuiască util pentru încărcarea bagajelor și să deseneze frumos diagrame ale distribuției momentului între roți pe ecrane.

Având în vedere gama de echipamente pe care Volvo le oferă cumpărătorilor XC90, precum și calitatea finisajului și a construcției, prețul crossover-ului suedez pare perfect adecvat. Dar, conform rezultatelor vânzărilor, Audi este în avans cu mai multe organisme: 1.227 Q7 vândute în primul trimestru față de 152 XC90 vândute. Dar se pare că noul XC90 este mult mai comun pe drumuri. Se pare că ochiul pur și simplu nu se agață de Q7, care este similar cu toate modelele Audi în același timp. Nu ca noul XC90 cu aspectul său brutal și ciocanele lui Thor în faruri. Aceasta înseamnă că cea mai bună oră pentru designerii Volvo a sosit deja. Dealerii încă nu.

Ne exprimăm recunoștința față de complexul rezidențial "Olympic Village Novogorsk. Apartamente" pentru ajutorul acordat la filmări.

Înainte de saltul de toamnă cu prețuri, fiecare dintre aceste patru costa de la cinci la cinci milioane și jumătate de ruble. Toate sunt potențial cu șapte locuri, toate au motoare pe benzină cu o capacitate de 306 până la 333 de cai putere. Iar principala intrigă este aceasta: cele mai recente Audi Q7 3.0 TFSI (333 CP) și Volvo XC90 T6 (320 CP) vor putea să-i depășească pe cei mai vechi din segmentul crossover-urilor full-size, care va fi BMW X5 xDrive35i dovedit (306 CP) .) și Mercedes-Benz GL 400 (333 CP)?

Apropo, de ce GL, și nu fratele său „mai mic” GLE, a înveselit prin re-styling? Pentru că GLE nu poate fi un cu șapte locuri - și nici măcar nu a ajuns încă în parcul de presă din Rusia.

Prin urmare, am luat GL, care după actualizare va purta mândru index GLS (litera S înseamnă S-class). Navă emblematică! Acesta nu este elegantul Q7 sau XC90, prietenos și pașnic într-un mod european. Chiar și BMW - și acela acum gravitează intelectual către pacifismul moral, deși denumitele „nări” și „ochi de înger” bavarezi încă provoacă dorința de a se da deoparte. Și doar Mercedes este brutal și neceremonios: scat, mic fry!

Audi Q7 este noul Everest din industria auto: mai ascultător decât un BMW și mai confortabil decât un Mercedes

0 / 0

Manierele imperiale se simt și în interiorul Mercedes, solide și solide, ca un mausoleu. Rândurile de butoane de modă veche și un afișaj multimedia minuscul conform standardelor actuale nu fac decât să întărească acest sentiment. Dar cât de convenabil este totul aici! Pe lângă maneta hiperfuncțională a coloanei de direcție (o tradiție!) Și scaune largi standard (cele șic multi-contur - contra cost).

Avangardă cu chip uman: interiorul tehnocratic Audi plin de calitate nu necesită obișnuință. Pentru „mitraliera ZF” cu tragere rapidă și inteligentă, Audi a realizat până la cinci moduri, inclusiv manual. Deși un lucru este suficient - programul adaptiv Auto

BMW este o modernitate învăluitoare, dublu plăcută datorită scaunelor opționale confortabile. Excentricitățile de marcă cu pârghii cu palete sunt în X5. Dar cu o pereche de pârghii BMW nefixate, găsești un limbaj comun mult mai rapid decât cu „banditul cu un singur braț” Mercedes.

Climatizarea în patru zone pentru Audi, BMW și Volvo este disponibilă ca opțiune pentru 40-60 de mii de ruble

Iar fanii techno vor fi înnebuniți după Audi. Ușurință de stil, claritate a liniilor. Fiecare detaliu, fie că este un buton mic sau un touchpad imens, este la locul lui. Iar scaunele cu masaj, ventilație și nenumărate reglaje (270 de mii de ruble) completează idila. Mai mult decât atât, Audi are cea mai joasă aterizare, de fapt ușoară. Însă monitorul opțional Audi virtual cockpit este poziționat vertical – iar grupul de instrumente virtual colorat pare chiar să fie înclinat înapoi.

Selectarea dintre cele șapte presetări Audi se poate face fie prin meniu, fie direct cu săgețile fierbinți pentru selectarea unității. Dinamic, Confort și Eficiență după nume și corespund în esență modurilor sport, confort și eco din BMW și Volvo

Imaginile frumoase cu unghiuri de rulare (același lucru poate fi afișat și de BMW și Mercedes) și capacitatea de a se înălța pe o pistă de un sfert de metru sunt avantajele modului lift / offroad (este activ până la 35 km/h). Dar, în același timp, Audi Q7, ca și Volvo, se transformă într-un taburet: suspensia nu are cursă de revenire. Pentru conducerea pe grunduri, auto este mai bine, acolo unde există o călătorie lină și un spațiu liber de 20 de centimetri

0 / 0

La Volvo, scaunul este setat cu cinci centimetri mai sus decât la Audi. Și ce scaun! Adânc, multi-contur - nu mai puțin confortabil decât la Audi și BMW. Aici vrei să admiri liniile rafinate ale tapițeriei ușilor și exponatele expoziției de bijuterii de pe tunelul central, apoi mergi cu capul înainte în lumea colorată, dar complexă a „tabletei” încorporate. Volvo va transforma pe oricine într-un introvertit!

După cum am mai spus, Audi și-a dezvăluit noul său SUV Q7 și nu a durat mult pentru o actualizare de la Volvo, care a introdus și noul XC90. Ambii producători au făcut multe modificări la modelele lor, dar totuși, este greu de spus care dintre ele este mai bună, așa că haideți să comparăm caracteristicile.

Vechiul Audi Q7 era voluminos și nu un SUV de familie. Mare afară și puțin spațiu înăuntru. În cel nou, este exact opusul, este mai mult spațiu în interior. Din exterior, cel nou a devenit elegant, și nu atât de voluminos. Mulți oameni spun că este mult mai bun în design interior și dotări decât BMW X5 sau SUV voluminos similar.

Cea mai mare diferență între Volvo și Audi începe sub capotă. Este suficient să ne amintim de precedentul Audi Q7, cu un motor V8 de 4,2 litri. si o putere de 315 CP. La noul XC90, sub capotă era ascuns un motor de doi litri cu 400 CP. Acest lucru se realizează datorită turboalimentării și unei rezervă pentru motorul electric.

Al treilea rând de scaune din Volvo XC90 este mai confortabil, cu un spațiu spațios pentru picioare și tetiere bune. Al doilea rând de scaune poate aluneca înainte și sunt disponibile și porturi de încărcare USB. Audi Q7 are și el același set, dar există puțin mai puțin spațiu pentru picioare. Dar totuși, înainte de concurenții suedezi, Audi preia, aspectul de confort și control, consola frontală, împărțită în mai multe zone de flux de aer, un set bogat de butoane și meniuri de control, care va dura cel puțin câteva săptămâni. XC90 are doar câteva butoane pe consola frontală și un ecran tactil mare.

Pe de altă parte, Audi Q7 este puțin inconfortabil, deoarece, cu trei rânduri de scaune deschise, nu va mai fi loc pentru lucruri în portbagaj, iar al treilea rând de scaune va fi convenabil numai pentru copii, nu adulți, deoarece înălțimea de la al treilea rând de scaune până la tavan este complet mică. Ce nu se poate spune despre Volvo XC90, un portbagaj destul de încăpător, un adult se poate așeza pe al treilea rând de scaune și va fi suficient spațiu. Prin urmare, putem spune că în această comparație, Volvo XC90 este considerat cel mai bun SUV de familie.

Video care compară Audi Q7 și Volvo XC90:

Când a apărut primul Audi Q7, ce a fost atunci? Existau deja internetul și euro? Da, era 2005 când Schroeder era cancelar și Papa Benedict. Acum vine noul Q7 și concurentul său refacet, Volvo XC90.

Premiera lui Audi Q7 a avut loc în 2005 la expoziția internațională de automobile de la Frankfurt. Niciunul dintre debutanții de atunci (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top sau VW Eos) nu a rezistat atât de mult. Audi Q7 s-a născut înainte de următorul Topmodel al Germaniei, albumele lui Helen Fischer și iPhone. Chiar mai devreme, în 2002, el a schimbat istoria mondială a lui Volvo XC90. A așteptat foarte mult timp succesorul său, pentru că suedezii se gândesc de multă vreme - este timpul să creeze o nouă generație.

Ce modificări fundamental noi au fost aduse XC90, am descris deja în detaliu. Pe scurt: acesta este primul Volvo construit pe platforma modulară SPA, care va fi folosit în curând în toate modelele S60. Nici strategia privind motorul nu s-a schimbat - este „unul”. Cu patru cilindri - diesel, benzină sau hibrid.

Dar, spre deosebire de Volvo, Audi Q7 doar evoluează. După actualizare, SUV-ul german a devenit mai economic, mai confortabil, mai atent și mai ușor. Greutatea lui 2009 Audi Q7 3.0 TDI a fost de 2465 kg. Mașina noastră de testare are o greutate de 2178, adică cu 287 kg mai puțin. Poate că aspectul squatter al noului Audi Q7 este strâns legat de balastul a 6 saci de moloz Matterhorn. Dar totuși, Audi are realizări uimitoare în productivitate.

Volvo XC90 oferă spațiu amplu

S-a răsfățat cu o cantitate colosală de spațiu înainte. Chiar și pentru cinci adulți, va fi suficient spațiu în interiorul celei de-a doua generații. Cele trei scaune separate din rândul din spate (toate cu sistem de montare Isofix, poziție reglabilă înainte/înapoi și unghiul spătarului) sunt la fel de spațioase ca și cele din față. Un mic dezavantaj este lipsa suportului lateral, dar din această cauză pasagerii sunt mai confortabili și mai liberi.

În fața lui Volvo XC90, designerii au instalat două fotolii din piele moale cu imaginea drapelului suedez pe pereții laterali. În partea din spate adâncă există încă două scaune individuale reglabile. XC90 este mai scurt decat Q7 cu 10 cm, dar spatiul pentru picioare este cu doar 5 cm mai mic.Se pare ca nu e mult, dar portbagajul standardului suedezului este cu 170 de litri mai mic decat al neamtului. Proprietarii Opel Adam trebuie să suporte un asemenea volum. Prin urmare, aceste cifre nu trebuie subestimate. Dar să recunoaștem, fără nicio exagerare: în interiorul Volvo XC90 este foarte luxos.

Audi Q7 impresionează prin conceptul său de operare

Controlul sistemelor de bord ale acestor SUV-uri te face foarte entuziasmat. Dezvoltatorii Volvo au redus numărul de butoane la minimum. Toate funcțiile de navigație, stereo, telefon, climatizare și sistemul de asistență sunt conduse de meniu pe ecranul tactil vertical de 9,2 inchi. Acum nimic nu distrage atenția de la drum, cu excepția încercării de a activa o funcție.

Audi se opune controlului combinat prin joystick și unui touchpad foarte mare, dar nici asta nu inspiră încredere. Structura meniului este confuză: vă permite să activați sistemul de control al benzii cu o singură rotire a joystick-ului, dar asistentul de schimbare a benzii se află adânc în setările meniului. Cu toate acestea, Audi Q7 folosește o gamă largă de sisteme de asistență care aproape se potrivește cu setul de caracteristici al lui Volvo XC90. Pe lângă frânarea de urgență, controlul benzii și controlul distanței, este oferit un nou sistem: Audi Q7 avertizează din spate că se apropie un vehicul. Volvo XC90 recunoaște când părăsește banda, strânge centurile de siguranță și blochează pasagerii pe scaune cu o forță de 300 de Newtoni.

Suporturile hidraulice amortizează eficient vibrațiile motorului Audi Q7 cu șase cilindri care funcționează, cu un cuplu de 600 Nm la apogeu. Mașina se mișcă liniștit, lin și puternic, în timp ce automata cu 8 trepte schimbă viteza. Cu o asemenea putere, greșelile în alegerea vitezelor sunt aproape imposibile. Sarcina din diferenţialul central autoblocant este distribuită astfel: 40% înainte şi 60% înapoi. Acest lucru vă permite să echilibrați stabilitatea și controlabilitatea.

Volvo XC90 nu este atât de grăbit

Când Audi Q7 se grăbește cu viteză maximă, influența vitezei aproape că nu se simte. Și este impresionant. Sistemul unic de direcție pe toate roțile (1150 euro) reduce semnificativ raza de viraj la viteză mică - roțile din spate se întorc spre cele din față cu până la 5 grade. La viteze mai mari, roțile se rotesc în paralel, sporind agilitatea și stabilitatea vehiculului în timpul conducerii. Și deși volanul controlează totul, este aproape insensibil - nu există suficient feedback.

Audi are, de asemenea, un „dar de previziune”, care a fost folosit pentru prima dată pe primul Q7. Cheia eficacității sale sunt datele din navigație. Sistemul detectează prezența virajelor, limitelor de viteză, așezărilor și avertizează în prealabil șoferul despre necesitatea încetinirii pentru a se deplasa și a nu frâna brusc. Acest lucru economisește până la 10% din combustibil. Audi nu economisește la confort, captivant cu niveluri scăzute de zgomot și suspensie pneumatică excelentă (2300 de euro), care nu reușește decât atunci când este încărcat complet pe valuri lungi.

Volvo XC90 oferă și suspensie pneumatică adaptivă (2.560 EUR). Adevărat, reacționează mai puternic la micile nereguli ale asfaltului, dar ascunde mai bine valurile lungi. Există și un mod sport, dar totuși viteza nu este punctul forte al Volvo XC90. În ciuda preciziei, a reacției bune și a supunere impresionantă, Volvo XC90 rămâne stabil și sigur. Cu toate acestea, la conducerea dinamică, este mai lent decât Audi Q7, indiferent cât de mult ar încerca bi-turbodieselul său mai economic cu patru cilindri. În comparație cu V6-ul Audi, motorul redus nu are putere, cuplu, turații și capacitate de răspuns. Până când presiunea de supraalimentare ajunge la maximum 2,5 bari, automata cu 8 trepte ajută la netezirea decalajului turbo, iar după schimbarea treptelor de viteză este rapidă și lină.

Capacitatea de a frâna rapid și costul redus sunt avantajele incontestabile ale lui Volvo XC90. Dar Q7 câștigă, deoarece Audi a reușit să creeze un excelent SUV de dimensiuni mari. Volvo XC90 este doar Volvo perfect. Cu toate acestea, ambele mașini vor rămâne la cerere pentru mult timp.

Sistemul MMI Navigation Plus de la Audi Q7 cu greu lasă de dorit

S-ar putea scrie o carte întreagă despre sistemul de divertisment și infotainment și funcțiile acestuia la Audi Q7, dar majoritatea caracteristicilor sunt disponibile doar contra cost. MMI Navigation Plus (2.800 EUR) include hărți online actualizate (mulțumită traficului de raportare Live-Traffi) și cel mai bun sistem de recunoaștere a vorbirii pentru a introduce destinația finală a unui traseu. Funcțiile online accesează navigația prin LTEModul (310 euro), care poate fi echipat cu o cartelă SIM și poate acționa ca și hotspot Wi-Fi în același timp. Vă recomandăm și Audi Phone Box (440 €), care se conectează la telefoane mobile care nu sunt Bluetooth (cum ar fi iPhone-ul Apple). Pentru a face acest lucru, telefonul mobil este plasat într-o nișă specială din consola centrală, de unde este conectat la dispozitiv prin cuplare inductivă (fără fire). De asemenea, pentru 250 de euro suplimentari, pe monitorul de bord Audi Q7 pot apărea aplicații mobile Apple Carplay sau Android Auto. Acesta din urmă lansează imediat aplicațiile Samsung Galaxy S5.

Cu toate acestea, spre deosebire de comenzile tactile, joystick-ul de precizie MMI necesită o anumită îndemânare. Din păcate, touchpad-ul mare nu funcționează ca un smartphone. Dar, în general, după puțină practică, gestionarea unei game gigantice de funcții în Audi Q7 devine ușoară și plăcută. Spre deosebire de TT și R8, care sunt echipate doar cu un cockpit digital (Virtual Cockpit), există un afișaj central imens și cu contrast ridicat.

Sistemul de infotainment Audi este unul dintre cele mai bune lucruri de cumpărat. Cei care doresc să fie pe deplin conectați în timp ce conduc vor trebui să plătească în jur de 4.000 de euro - fără a lua în calcul gadgeturile suplimentare de lux, precum un sistem stereo de înaltă calitate.

Concluzie

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 puncte

Pentru a fi luat în serios, trebuie să te iei în serios. Audi Q7 are un confort rafinat, mult spațiu, o manevrabilitate bună și un nivel ridicat de siguranță. Scump, dar nu ideal pentru condus.

Volvo XC90 D5 - 433 de puncte

Deși nu a fost desemnat câștigător, a ocupat un loc al doilea onorabil. Sistemele de control de la Volvo XC90 sunt mai complexe decât la Audi Q7, motorul este mai slab și mai puternic, iar suspensia pneumatică ar trebui să atenueze mai bine denivelările. Dar acesta este un adevărat Volvo: mare, sigur, elegant și confortabil.

Specificații