Probleme Hyundai santa fe 2.0 benzina american. Pot cumpara un Hyundai Santa Fe second hand? Impresie de ansamblu asupra modelului

Aparatul nu este rău pentru bani, mai ales dacă alegi cu înțelepciune pe secundar. Și, cel mai important, nu vă faceți mașinile cu ofițerii - de aici toate problemele, sunt încă o dată convins de acest lucru prin exemplul prietenilor mei, care sunt serviți acolo și, prin propriul meu exemplu, dau înapoi a treia mașină. fara probleme. Alege o mașină cu mai multă grijă, cu suflet și un fel de tovarăș care știe multe despre ea și nu te va dezamăgi!!! Sper că recenzia este de ajutor. Mult succes tuturor pe drum!!!

Demnitate

Ce ne-a plăcut:

1.Consum de combustibil, clima nu a fost niciodată oprită, nu există nicio diferență din cauza motorului diesel.

9-10 litri - stil de condus silențios, în ciclu mixt. 10 -12 litri - stil agresiv, ciclu combinat. 7,8 - 8,5 litri - stil de condus silențios, pistă.

8,5 - 9,0 litri - stil de condus agresiv, pistă.

Iarna, se adaugă un litru în oraș datorită pornirii automate.

2. Interior spațios și portbagaj, shmurdyaka poate fi purtat doar nemăsurat.

3. Costul penny al pieselor de schimb și al consumabilelor.

4. Oglinzi, sunt doar uriașe, vizibilitate la înălțime.

5. Aspect, pentru un amator desigur, dar îmi place.

6. Ei bine, diesel, în general e un cântec, nu prea îi pasă câți oameni stau în cabină și despre ce greutate au. Pret este la fel de vesel, plus de multe ori trăgând o remorcă, merg mereu în fruntea rubricii, prietenii pe benzină rămân mereu în urmă, trebuie să aștept.

7. Clearance, setati imediat rotile mai sus 255 \ 60R18 vara si 235 \ 65R18 iarna, marind garda la sol deja nu mica la 23-24 cm.Acum, oriunde vreau eu !!!

8. Aragaz - ÎNCALD ÎN MAȘINĂ IARNA. Nu știu cum cineva, poate undeva în Tyumen nu este suficientă sobă, nu am avut probleme.

10 minute la pornire automată în îngheț -25, așezați mâncarea - aerul suflă deja cald, după 3-5 minute este deja confortabil. Mi se pare că problema la mașinile diesel este că proprietarii nu întorc motorul la turații peste medie, ei bine, dați-l până la 2500-3000 și veți fi cald.

Am un prieten care are un vehicul cu mișcare lentă, așa că îi este frig la benzină iarna, nu pornește motorul mai mult de 2000, așa că căldura îi vine în doar 30-40 de minute...

Cât despre frânele proaste ale lui Moș Crăciun, totul a fost bine la început, dar apoi frânele au început să devină vate, iar cu cât mai lungi, cu atât mai rău.

Motivul pentru aceasta este degetele etrierului, care încep să se apropie de 90-100 de mii de alergări. Lubrifiați regulat ghidajele etrierului atunci când înlocuiți plăcuțele. O atenție deosebită trebuie acordată etrierelor din față, unde ghidajele au un inel de cauciuc la capăt (încă nu am înțeles de ce), așa că în timpul funcționării totul este înfundat cu murdărie și rugină, iar gingia înfundă totul acolo și este posibil. a intoarce ghidul numai in teskas. Din această cauză, frânele din față practic nu încetinesc și numai frânele din spate fac toată munca și nu fac față și chiar se încălzesc.

Prin urmare, atunci când înlocuiți plăcuțele, nu fiți leneș - ungeți ghidajele.

dezavantaje

Ce nu i-a plăcut:

• Ei bine, chiar nu este nimic de spus, probabil că nu este suficient xenon, lumina cu halogen de pe Moș Crăciun este normală
• Ei bine, și probabil suspensia nu este foarte propice condusului activ, deși probabil asta este pentru toate podelele cu parchet, deși inițial suspensia este setată rigid, „ca pentru o unitate”, dar nici motorul și nici cutia de viteze nu pot da, din păcate, orice unitate, cum ar fi X5 de exemplu 3.0 dizilke, pentru aceasta a fost necesar să se introducă un dizilek de la IX55

Principalul său avantaj este o cantitate suficientă de mașină la un preț foarte rezonabil. Interior spațios, portbagaj mare, garda la sol mare plus un aspect impresionant - acestea sunt motivele succesului Santa Fe. Prima generație de mașini a debutat în 2001 și a devenit primul SUV Hyundai. În Rusia, a fost vândut până în 2010, iar în ultimii trei ani, când a fost strâns „Santa Fe I” la Taganrog, la denumire a fost adăugat „Classic”. Mașina de a doua generație, despre care vom discuta, a apărut pe piața noastră în 2007. În comparație cu predecesorul său, crossover-ul a crescut în dimensiuni, a primit motoare noi și un aspect mai modern.

Oficial, ni s-au furnizat atât modificări cu tracțiune pe patru roți, cât și versiuni cu tracțiune față. Mașinile au fost transportate din Coreea de Sud cu motoare pe benzină (2,4 și 2,7 litri) și un turbodiesel de 2,2 litri. Cumpărătorul putea alege între „mecanic” și „automat”. În plus, Moș Crăciun a fost produs și în Statele Unite; iar un număr suficient de „coreeni” americani, încadrați în categoria second-hand, au primit bilet la piața noastră.

Accesorii de putere maximă și un set de toate echipamentele de siguranță necesare sunt disponibile pentru orice copie; iar la niveluri de echipare apropiate de cele de sus, găsiți în gamă tapițerie din piele, navigație și diverși asistenți electronici.

În prezent, vânzătorii oferă mașini noi la un preț de 1,3-1,7 milioane de ruble, dar în lunile următoare, în așteptarea începerii vânzărilor Moșului din generația a treia, dealerii pot anunța reduceri. Pe piața secundară, prețul pentru o copie de trei ani variază de la 700.000 la 1.100.000 de ruble; astfel, la achiziționarea de „folosit” puteți profita de la 400-500 mii. De acord, aceasta este o reducere decentă! Și totuși, să ne asigurăm că Hyundai nu-și va falimenta al doilea proprietar.

Caroseria si echipamentele electrice

Mici necazuri

Există o singură plângere cu privire la corpul lui Santa Fe - unele exemplare au pete de coroziune pe acoperiș. Cu toate acestea, Hyundai oferă o garanție de cinci ani asupra caroseriei, prin urmare dealerii elimină un astfel de defect gratuit. Dacă la o mașină de trei ani observi rugina în orice alt loc, acesta este un semn clar că mașina a avut un accident.

Alte posibile probleme includ lipirea butoanelor de acces fără cheie care se defectează în timp. Și deși trebuie schimbate împreună cu întregul ansamblu, o astfel de procedură este ieftină.

Nici la electrician nu totul este bine: de exemplu, un sistem multimedia complex cu navigație începe uneori să înghețe. Din păcate, o simplă clipire nu este suficientă aici: trebuie să schimbați în întregime întregul „cap”. Și asta, pentru o secundă, este de 80.000 de ruble!

Există și probleme cu senzorul pedalei de frână, care uneori eșuează la mașinile cu „mașini automate”. Acest lucru duce la faptul că luminile de frână nu mai funcționează și devine dificilă schimbarea vitezelor în transmisia automată. Această boală este tratată prin simpla înlocuire a senzorului.

Transmisie

Diagnosticarea este necesară

Când cumpărați un Santa Fe, merită să ne amintim că acesta nu este în niciun caz un vehicul off-road, ci un crossover construit pe platforma mașinii Sonata. Șoferul poate bloca forțat ambreiajul transferând 50% din cuplul roților din spate, dar acest lucru nu va transforma mașina într-un vehicul de teren. De aceea, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că diagnosticați transmisia: și dacă fostul proprietar s-ar fi imaginat ca un jeep și s-ar duce să frământe murdăria? În acest caz, puteți ajunge la reparații costisitoare.

În general, dacă nu o chinuiți în off-road, transmisia Santa Fe este extrem de fiabilă și nu ar trebui să-l deranjeze în mod deosebit pe al doilea proprietar: dealerii nu au schimbat niciodată ambreiajele cu tracțiune integrală la mașinile de trei ani.

Dealerii care au murit prin propria moarte, „mașini automate” sau cutii mecanice, de asemenea, nu își pot aminti. În cazuri rare, mecanicii au fost nevoiți să schimbe ambreiajul la mașinile cu cutie de viteze manuală. Motivul este chiar factorul uman: proprietarii au ars în zadar prinderea pe off-road. Ei schimbă ansamblul de ansamblu (disc, coș și rulment de eliberare) pentru aproximativ 35.000 de ruble. Vă reamintim încă o dată: înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați starea transmisiei la stația proprietară.

Uleiul din cutia de viteze manuală este schimbat conform reglementărilor la fiecare 90.000 km, în cutia automată - la fiecare 60.000 km.Cu toate acestea, când mașina împlinește vârsta de trei ani, dealerii recomandă schimbarea și mai des la cutiile de viteze automate. Ideal, la fiecare 50.000 km.

Motor

Omnivoritatea în sine

Motoarele care au fost folosite pentru echiparea celei de-a doua generații „Moș Crăciun”, dealerii nu au trebuit niciodată „capital”. Ne digeră combustibilul fără probleme - fie că este benzină sau motorină. Și totuși, iarna, un motor diesel poate refuza să pornească atunci când temperatura aerului atinge -15 ° C. Cureaua de distribuție la ambele motoare se schimbă conform reglementărilor la fiecare 120.000 km, iar curelele de transmisie se schimbă de două ori mai des: la fiecare 60.000 km.

În 2010, Santa Fe a suferit un restyling (în exterior este ușor de identificat după emblemă: s-a desprins de marginea superioară a grilei radiatorului și s-a mutat la mijloc), în urma căreia V6 de 2,7 litri a cedat locul unui patru în linie cu un volum de 2, 4 litri - acest motor are un consum de combustibil vizibil mai mic. Dar, din păcate, nu există suficiente informații despre fiabilitatea noului venit.

Separat, aș dori să spun despre mașinile din State care au fost transportate în Rusia neoficial. Este bine cunoscut faptul că americanilor nu le pasă de schimbarea uleiului și, prin urmare, recomandăm să evitați astfel de „Moș Crăciun”. În exterior, semnalizatoarele roșii vor ajuta la determinarea „americanului”, iar numărul VIN vă va oferi informații complete despre originea mașinii.

Șasiu și direcție

Garanția nu va economisi

Suspensia este în general fiabilă - atât lonjele McPherson din față, cât și multi-link din spate. Pârghiile pot alerga cu ușurință înapoi cu 200.000 km, dar amortizoarele pot muri mai devreme: cele din față trăiesc în medie 100 de mii, cele din spate renunță adesea înainte de a ajunge la 50 de mii de kilometri. Vă recomandăm să le verificați fără greș înainte de a cumpăra o mașină în timpul diagnosticării, deoarece nu toți șoferii circulă cu precizie pe drumurile noastre. Dar „Santa Fe” a fost proiectat, după cum ne amintim, pe baza „Sonata”. Schimbarea barelor în cerc va costa aproximativ 30.000 de ruble, iar garanția nu va ajuta aici, deoarece se aplică amortizoarelor numai în primii 20.000 km de rulare.

Plăcuțele din față merg 30 de mii, iar cele din spate - 45 de mii de kilometri. Discurile de frână trăiesc în mod tradițional de două ori mai mult: 60.000 și, respectiv, 90.000 km.

Cumpărăm?

Dealerii mărcii nu îl laudă în zadar pe Santa Fe, numindu-l un model de fiabilitate. Dacă întreținerea este efectuată în timp util, atunci chiar și după încheierea garanției, „Moș Crăciun” nu ar trebui să cauzeze mari probleme celui de-al doilea proprietar. Și deși motorina este mult mai economică decât omologul său pe benzină, în regiunile cu ierni aspre va fi de nesuportat. Vă recomandăm să rămâneți cu versiunea pe benzină, care a fost vândută oficial în Rusia. Este rezonabil să ridicați o copie fără un sistem multimedia elegant. Dar, în orice caz, asigurați-vă că diagnosticați serviciul companiei.

Se acordă reduceri pentru întreținerea și piesele de schimb ale utilajelor post-garanție, a căror dimensiune este stabilită de fiecare dealer în mod independent.

Suntem recunoscători dealerii Hyundai RRT Piskarevsky pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

De la Hyundai? Acest lucru nu este surprinzător astăzi. Dar în 2001, Santa Fe prezentat publicului larg a făcut o mulțime de foșnet. Prima clătită s-a dovedit a fi deloc cocoloși - chiar dacă nu cea mai mare șofer, dar un SUV bine echilibrat a căzut pe gustul multora.

Din 2001 ar trebui să se ia în calcul povestea de succes din Santa Fe. În 2006, crossover-ul tipic coreean a fost înlocuit cu un model nou, mai stilat, destinat cumpărătorului european. Cu toate acestea, prima generație a migrat doar la transportorul TagAZ, a primit prefixul Classiс și de ceva timp a fost vândut în paralel cu noul produs. Dar astăzi nu este despre el. A doua versiune a lui Santa Fe s-a bucurat de o popularitate nu mai mică, unul dintre motivele pentru aceasta a fost prezența unui motor diesel de 2,2 litri în linia modestă de motoare. Un alt motor a fost o unitate pe benzină de 2,7 litri care dezvoltă 190 CP. Ambele „motoare” au fost oferite atât cu transmisii manuale, cât și automate, cu toate acestea, o transmisie automată cu patru benzi a fost agregată cu un motor pe benzină și o transmisie automată cu cinci benzi cu un motor diesel. După restyling în 2006, alegerea motoarelor a crescut: motorului diesel de 2,2 litri serios modernizat i s-a adăugat un motor de 2,0 litri, iar V6 de 2,7 litri a făcut loc unui nou motor de 2,4 litri sub capotă. Cutiile s-au schimbat și ele: ambele tipuri de transmisie au primit câte 6 trepte de viteză. Hyundai a redus la minimum costurile proprietarului pentru întreținerea crossoverului - cel puțin această concluzie se sugerează după compararea listei de operațiuni de întreținere. Cureaua din transmisia de distribuție a primelor motoare a fost înlocuită cu un lanț mai fiabil și mai „tenace”, uleiul din cutia de viteze și cutiile de viteze nu mai trebuia înlocuit. Acest lucru subliniază încă o dată intenția de a concura în condiții de egalitate cu producătorii europeni, care restrâng de mult apetitul dealerilor în toate modurile posibile prin stabilirea propriilor tarife (destul de scăzute) pentru întreținere.

Agregate cu viață lungă

Motoarele sunt, în general, destul de fiabile - cu o funcționare atentă și o îngrijire adecvată, pot rezista la peste 300 de mii de km fără revizie. Desigur, se întâmplă probleme: de exemplu, mai aproape de 50 de mii de km, trebuie să schimbați (sau spălați) duzele diesel, a căror calitate a pulverizării scade din cauza calității slabe a combustibilului. În jurul acestei curse, s-a întâmplat ca bujiile incandescente să se ard. La primele modele cu un V6 pe benzină, convertizoarele catalitice au eșuat rapid (nu puteau rezista mai mult de 60 de mii de km), dar foarte curând această problemă a dispărut. Proprietarii Santa Fe cu un motor de 2,7 litri și un kilometraj de peste 150 de mii de km ar trebui să monitorizeze adesea nivelul uleiului - consumul acestuia crește.

Transmisie? Nici o problemă!

Punctul slab al suspensiei fata sunt amortizoarele. Fie calitatea pieselor nu este cea mai bună, fie unitățile de putere grele creează o sarcină grea - într-un fel sau altul, rafturile pot rezista la 40-60 mii km. Bucșele și barele stabilizatoare servesc la jumătate, dar în Rusia nu vei surprinde pe nimeni. Cu un kilometraj de 20-40 de mii de km, ar putea fi necesar să se înlocuiască rulmenții axiali; după 60 de mii de km, blocurile silentioase ale pârghiilor din față vor trebui, cel mai probabil, să fie înlocuite.

Situația cu suspensia spate este similară: bucșele și barele stabilizatoare necesită și ele înlocuite după 20-30 de mii de km, amortizoarele din nou nu demonstrează miracole de supraviețuire. Dar unitățile de transmisie necesită intervenție rar. La mașinile cu „mecanică” mai aproape de 120 de mii de km, este necesară înlocuirea ambreiajului și adesea cu un volant cu două mase. Deoarece operațiunea implică demontarea targii, este destul de laborioasă și, prin urmare, costisitoare (aproximativ 11 mii de ruble. Numai costuri de muncă). Cutiile de viteze în sine pot rezista la peste 150 de mii de km de funcționare fără probleme. Cuplajul vâscos, rulmentul exterior și arborii de antrenare se defectează destul de rar (apare un joc în îmbinările canelurilor).

Plăcuțele de frână față sunt de obicei suficiente pentru 30-40 mii km, spate - pentru 40-60 mii. Discurile trebuie schimbate după a doua înlocuire a plăcuțelor. Există probleme cu sistemul de frânare - cilindrul principal curge (și în salon).

Opinia expertului

Serghei Așnevici, expert tehnic, www.blockmotors.ru

Fiabilitatea Hyundai Santa Fe și, în consecință, starea mașinilor de pe piața secundară depinde în mare măsură de specificul funcționării acestora. Dacă proprietarul anterior nu a considerat că este necesar să frâneze în fața gropilor și a „scăderilor de viteză”, pregătiți-vă pentru o înlocuire timpurie a amortizoarelor. M-am imaginat ca un jeep și îmi plăcea să urc în noroi - poate că ambreiajul este deja defect și crossover-ul s-a schimbat de la tracțiune integrală la tracțiune față. În general, voi numi mașina fiabilă, mai ales că disponibilitatea relativă a pieselor de schimb și perioada lungă de garanție fac posibil să nu vă faceți atât de mult griji pentru fiecare defecțiune. Santa Fe nu a observat probleme tehnice grave, caroseria este bine protejată de coroziune, „defecțiunile” electricienilor sunt foarte rare

Cu riscul de a suna banal, cred că este necesar să le reamintim încă o dată proprietarilor de Santa Fe că au doar un crossover, nedestinat off-roadelor serioase. Dacă doriți să forțați mlaștinile - cumpărați mașina potrivită, un SUV adevărat. Dar dacă „off-road” tău este un prim pentru dacha, „Moș Crăciun” va fi într-adevăr o alegere excelentă.

Opinia proprietarului

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 incepand, 2.2 diesel + transmisie automata, 104 mii km

Sunt doar încântat de mașină: fiabilă, confortabilă, încăpătoare... Singura problemă cu care a trebuit să mă confrunt au fost amortizoarele de calitate scăzută. Au tunat din primii kilometri, pentru prima sută de mii de kilometri am montat de trei ori altele noi (în garanție). Motorul diesel a supraviețuit cu succes trei ierni, mereu pornit, în orice ger. Am folosit aditivi antigel doar în cazul unui minus puternic, în principal era motorină standard în rezervor.

De mai multe ori mi-am condus Santa Fe pe distanțe lungi - aici veți aprecia scaunele confortabile și setările excelente ale șasiului. De câteva ori mi-am petrecut noaptea chiar în mașină: dacă pliați banchetele din spate, obțineți un compartiment cu podea plată, care se potrivește în mod ideal cu o saltea pneumatică pe jumătate de dormit. Pe scurt, un crossover excelent atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Un Hyundai Santa Fe de a treia generație uzat aproape că nu are probleme, dar cei care au pot supăra foarte mult proprietarul. Secretul pentru o funcționare fără probleme este întreținerea la timp

În 2002 În drum spre Salonul Auto de la Moscova, am intrat într-o conversație cu un bărbat care venise special pentru un Hyundai Santa Fe din Ufa. Sincer, am fost surprins de alegerea lui. Pentru a cumpăra un crossover pentru Urali, când piața este plină de vehicule de teren adevărate, când LR Defender costă încă 29.000 USD, iar Niva costă 4.000? Cine are nevoie de un Hyundai Santa Fe la prețul unui Mitsubishi Pajero? Răspunsul a fost copleșitor de simplu: este fiabil, ai nevoie de el pentru fiecare zi, dar avem încă atât de off-road încât nu fiecare ZIL cu Ural are timp să se întoarcă acasă înainte de întuneric... diesel, forțând un unghi diferit de privit rândurile înmulțitoare ale crossover-urilor. De atunci, trei generații de Santa Fe s-au schimbat deja (cea actuală este produsă din 2012). O altă schimbare va avea loc anul acesta, iar vânzările Santa Fe New vor începe în primăvara anului 2018. S-a păstrat calitatea anterioară? Despre asta vom vorbi, luând de exemplu ultima, a treia generație a crossover-ului.

Hraneste-te BINE

Pe piața rusă, Hyundai Santa Fe a fost vândut cu două motoare: un motor pe benzină de 2,4 litri și un motor diesel de 2,2 litri. Ambele motoare sunt foarte fiabile și popularitatea lor este aproximativ aceeași, dar depinde foarte mult de regiune. În ambele capitale și în partea de vest a țării, se preferă un motor diesel economic și cu cuplu mare, dar cu cât mai la nord și la est, cu atât este mai popular un motor pe benzină confortabil și „cald”. Puterea diesel este de 197 CP, indicele său este D4HP, este un lanț, cu șaisprezece supape, echipat cu o turbină și un sistem de injecție directă de combustibil.

Santa Fe 3 este o nouă generație Hyundai: confortabilă, elegantă și scumpă

Motorina are două probleme principale și ambele sunt legate de sistemul de livrare a combustibilului. La aproximativ 150-200 de mii de kilometri, părțile unei pompe cu mai multe pistoane de înaltă presiune încep să se uzeze. Particularitatea sa este că piesele rotative sunt realizate dintr-un aliaj mai dur decât corpul, iar în timp, părțile staționare încep să se uzeze intens. Este dificil de spus cu certitudine de ce depinde ... Dacă conținutul ridicat de cenușă al combustibilului de calitate scăzută, dacă aditivii sunt incorecți, dar adevărul rămâne: aproximativ fiecare a cincea mașină care sosește la service cu un „motor de verificare” pornit, ajunge să înlocuiască pompa de combustibil de înaltă presiune. Această plăcere este costisitoare - împreună cu munca, defecțiunea va costa cel puțin 50.000 de ruble și chiar și duzele suferă, deoarece cipurile le înfundă și ele. Mai mult, nu are sens să schimbi perechea pistonului, nu este vorba doar despre asta. Injectoarele sunt următoarea problemă în ceea ce privește costul, dar nu și frecvența de apariție. Sunt piezoelectrice, foarte rapide și precise, dar nu pot tolera combustibilii murdari. Chiar dacă totul este în regulă cu pompa de combustibil de înaltă presiune, puteți ajunge la înlocuirea duzelor folosind serviciile unor realimentari fără scrupule. Fiecare costă aproximativ 30.000 pentru OEM și aproximativ 15.000 pentru ambalatori. Astfel de injectoare nu pot fi reparate. Sistemul de cronometrare este foarte fiabil și la majoritatea mașinilor diesel vândute pe piața secundară, vine abia în momentul înlocuirii. Iar zgomotul crescut indică uzura mecanică elementară a amortizoarelor și rolelor. Setul este ieftin, îl puteți găsi pentru 12.000 de ruble. Rar, dar se întâmplă să lovească garnitura capului. Costul reparațiilor este extrem de individual, dar nu trebuie să contați pe mai puțin de 30.000 de ruble. Dacă trebuie să schimbați capul, atunci se vor cere 130.000 de ruble pentru ansamblul original. Turbina își îngrijește în mod regulat durata de viață de 250.000 km numai pentru acei proprietari care nu s-au grăbit să oprească motorul după turații mari și nu au apăsat pedala pe podea la un motor neîncălzit. Dacă economisiți ulei, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru un turbocompresor refabricat. Mai des, tija se acru, rotind paletele statorului turbinei. Semnul este o conductă de ramificație care zboară în timpul regazării gazului. Ei spun că în opt cazuri din zece, „Vedashka” obișnuit ajută...

Există versiuni cu cinci și șapte locuri ale crossover-ului. Al treilea rând pentru adolescenți

Motorul pe benzină aproape că nu provoacă probleme proprietarului, alăptând în liniște 300-350 de mii fără intervenții serioase, iar cu întreținere regulată și ulei bun, nimic nu-l împiedică să funcționeze în continuare. El trage bine de jos, în ciuda tehnologiei cu șaisprezece supape. Acest motor a fost instalat pe multe vehicule Hyundai și KIA, inclusiv pe platforma principală, sedanul Sonata. Defecțiunile bobinei de aprindere pot crea unele dureri de cap. Este clar că acest lucru se întâmplă în cel mai inoportun moment și mai des cu piesele cumpărate de oriunde. Cei originali merg mult timp, dar nu le place pătrunderea apei, așa că trebuie să conduceți cu atenție prin bălți. Din fericire, sunt relativ ieftine - 800-1000 de ruble bucata. Restul problemelor sunt standard pentru orice motor modern: injectoarele se tem de murdărie și apă în combustibil, unitatea de accelerație se teme de zgura din sistemul de ventilație, atașamentele se tem de curele întinse, iar rezervorul de combustibil se teme de defectarea pompei de transfer. Într-un cuvânt, un motor bun, de încredere.

URMEAZĂ DRUMUL

Starea șasiului și a suspensiei oricărui crossover depinde în proporție de trei sferturi de stilul de condus și un sfert de calitatea serviciului și caracteristicile de design. O problemă comună la toate mașinile moderne de pe drumurile noastre - uzura rapidă a bucșelor și a barelor stabilizatoare - este tipică pentru Santa Fe. Costul pieselor și al înlocuirii lor este scăzut. Suspensia față este o lonză MacPherson, lovirea rulmenților de susținere pentru 3.000 de ruble și rulmenți cu bile pot apărea în ea, care pot fi presați în servicii specializate și schimbate separat de pârghii pentru șase mii. Blocurile de pârghie cauciuc-metal sunt foarte masive (în special cele din față) și merg mult timp. O problemă caracteristică a celei de-a doua generații Santa Fe - ciocănirea cremalierei de direcție și defecțiunea frecventă a vârfului drept în a treia generație au fost remediate, iar dacă problema a apărut, atunci portbagajul este rupt sau există o scurgere a pompei de servodirecție. fluid. Ambele sunt ușor de evitat dacă nu pierdeți întreținerea programată. Cea mai costisitoare problemă a suspensiei față este uzura prematură a rulmentului roții, care se modifică odată cu ansamblul butucului, de altfel, la fel ca și spatele, dar asta se întâmplă extrem de rar acolo. Butucul este scump, trebuie să schimbați două deodată, iar pentru înlocuire va trebui să dezasamblați întreaga suspensie. Drept urmare, bugetul tău va pierde douăzeci de mii. Iar motivul poate fi conducerea neglijentă pe drumuri proaste, bălți prea adânci și neglijarea spălării după rutele noroioase.

În suspensia din spate, stabilizatorii sunt și primii care „mor” la 600 de ruble, apoi amortizoarele la 3.500 și, cel mai important, șuruburile care reglează cambra și care sunt atașate la pârghiile inferioare sunt strâns acri. La mașinile cu transmisie automată și există cele mai multe dintre ele, frâna de parcare, care funcționează separat de sistemul principal de frânare, se corodează și își pierde mobilitatea. Cu siguranță ar trebui să fie folosit, fără a se limita la modul „Parcare”. Ambele suspensii sunt montate pe un cadru auxiliar, ceea ce mărește rezistența acestor componente și reduce zgomotul de vibrații transmis caroserii de la suprafața drumului.

CURĂȚIA ESTE CHEIA SĂNĂTĂȚII

Hyundai Santa Fe este echipat cu două tipuri de transmisie: una manuală cu șase trepte și una automată cu șase trepte. Dacă iei un motor diesel și ai de unde alege - caută un automat. Principala problemă cu mecanica - volant cu masă dublă la vehiculele cu motor diesel. Poate eșua brusc, totuși, până la o sută de mii de kilometri, acest lucru se întâmplă rar. Stilul de condus sacadat contribuie în cea mai mare măsură la defecțiune. Proprietarii care nu au mai întâmpinat problema până acum rămân cu gura căscată când află că înlocuirea ambreiajului poate costa mai mult de 1.500 USD (în timp ce doar coșul și discul costă aproximativ 20.000 de ruble). Dacă căutați un volant neoriginal, atunci, în orice caz, va trebui să plătiți mai mult de 30.000 de ruble pentru el. Desigur, puteți înlocui volantul cu un volant cu o singură masă, ceea ce va reduce costul reparațiilor cu aproximativ un sfert, dar ambreiajul va „trăi” apoi nu mai mult de 80.000 km. Apropo, nici cilindrul auxiliar al ambreiajului nu este ieftin.

O transmisie automată în condițiile noastre necesită doar schimbări mai frecvente de ulei și filtre. În cazuri extreme, puteți ajunge să înlocuiți blocul de supape, care în versiunea originală costă aproximativ 50.000 de ruble. Indicația de înlocuire este „alunecarea” în cutie în timpul accelerației (când gazul este pe podea, iar mașina accelerează slab). Defecțiunile mai grave sunt destul de rare și dacă vă amintiți că avem „condiții dure de funcționare” peste tot și nu vă zgâriți cu uleiul cu filtru, atunci nu trebuie să vă temeți de costuri mari.

Transformarea interioară nu este prea impresionantă, dar aruncă înapoi
spătarele scaunelor pot fi obținute cu podea plană

Același lucru se poate spune și despre sistemul de tracțiune integrală. Totuși, aici, din păcate, există o problemă extrem de neplăcută. După cum știți, Santa Fe folosește tracțiunea integrală automată cu conexiune la puntea spate folosind un ambreiaj electric. Schemă simplă și simplă, dar are câteva puncte slabe. Cel mai simplu din punct de vedere al reparației este un rulment rupt de suspensie și un rulment care etanșează carcasa diferenţialului spate. Sunt ieftine, ușor de schimbat. Mai rău când ambreiajul începe să curgă. Indiferent ce spun ei în reclamă, funcționează în două moduri - incl. și oprit. Aceasta înseamnă că accelerația ascuțită la viraj poate duce la conectarea la șoc a punții din spate. Impactul, la rândul său, duce la deteriorarea suporturilor de cauciuc ale carterului și la uzura ambreiajului și, în final, la forfecarea canelurilor de pe arborele prizei de putere. Dacă se întâmplă acest lucru, mașina va rămâne cu tracțiune față chiar dacă indicatorul pentru tracțiune pe patru roți este aprins. Pe off-road, sistemul de control al tracțiunii este încă „nebun” din asta. În serviciile oficiale, „ansamblul cazului de transfer” este cel mai adesea schimbat. Această plăcere nu este ieftină - de la 75.000 de ruble fără muncă. Cauza defecțiunii este că murdăria se înfundă sub simeringul, iar canelurile arborelui se uzează mai repede. Apoi suflați și reparați.

RECENZIA PROPRIETĂRII

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

L-am luat după mașină, dar nu m-a supărat nici conducerea, nici confortul. Cu excepția cazului în care roțile trebuiau să fie mai mici decât cele de 19 inchi pentru a alege - uneori suspensia sparge pe denivelări. Am încercat benzină, dar am ajuns să iau motorină. Bubui, dar călărește vioi, iar benzina este o legumă. Mașina avea un an când am cumpărat-o. De atunci am mai condus 60 de mii si pana acum nu am facut nimic in afara de ASTA. Plimbări și plăcere!

ORĂ LINITĂ

În ultimii ani, producătorii coreeni au îmbunătățit foarte mult calitatea materialelor de ornamente interioare. Acest lucru a coincis cu noile tendințe de design și cu abordarea echipamentelor. Acum, Hyundai nu este doar frumos și bogat echipat, dar arată și ca nou pentru o lungă perioadă de timp. Cel puțin când vine vorba de Santa Fe. Flagelul mașinilor moderne - defecțiunile electrice nu sunt tipice pentru acest crossover. Și Santa Fe surprinde și prin absența scârțâiturilor în cabină. Și chiar și iarna. Ei bine, doar că în cele mai severe înghețuri ceva poate scârțâi în portbagaj. Salonul este confortabil, comenzile sunt clare și adecvate, există o căruță în spate și o altă căruță în portbagaj. Santa Fe a fost vândut în ambele versiuni cu cinci și șapte locuri. Avem mai comune cinci locuri. Crossoverele sunt asamblate în Coreea de Sud, Egipt, China, America și Rusia (la Kaliningrad). Primim în principal cele din Asia și Federația Rusă - de peste mări, motoare și configurații complet diferite. Acolo, de exemplu, există versiuni cu tracțiune față cu motor 3.3 V6 (apropo, o opțiune destul de bună).

Din toate cele de mai sus se poate trage o concluzie foarte simplă. Dacă nu veți economisi la întreținere și sunteți gata să achiziționați piese de schimb și consumabile de la producător sau de la companii de prim rang, atunci Hyundai Santa Fe va fi o alegere excelentă care vă va încânta cu mulți ani de funcționare fără probleme. În special cu un motor pe benzină și transmisie automată.

Aspect:

• Design bun. Designerii au reușit să ofere mașinii o respectabilitate solidă, la nivelul unui Mercedes sau Lexus

• Aspect excelent, linii netede, doar cu moderație, fără îndoituri, dimensiuni acceptabile

În cabină:

• Sistemul audio de stoc, desigur, nu este cel mai sofisticat, dar calitatea este mult mai mare decât media. Sunet clar, echilibrare corectă, difuzoarele nu șuieră la sunet maxim și frecvențe joase maxime. Într-un cuvânt, este suficient pentru o mașină.
• Sunetul și volumul sistemului audio sunt excelente. Aș remarca mai ales prezența unui subwoofer obișnuit și a unui schimbător MP-3 pentru șase discuri.
• Aș dori să remarc funcționarea eficientă a climatizării. Chiar și pentru căldura actuală, doar 30% din puterea sa este suficientă.
• Mi-a plăcut conținutul informațional și lizibilitatea ușoară a dispozitivelor.
• Pe de o parte, valorile maxime ale termometrului sunt -40, deși peste bord este în mod clar mai scăzută. Pe de altă parte, temperatura din cabină permite cuiva să stea fără îmbrăcăminte exterioară.
• Design de succes al cotierei. În călătoriile lungi, mâna se odihnește pur și simplu.
• Se pare că scaunele încălzite sunt destul de utile. Mi-a plăcut în special soția mea, iar acum următoarea mașină necesită doar încălzire.
• Spațiul din cabină este excelent. Este suficient loc pentru cinci pasageri. Am mers 300 de kilometri, trei oameni în spatele lor spun că totul a fost bine – o aterizare liberă nu m-a deranjat deloc.
• Gama eficientă de reglare a scaunului șoferului. Înainte, înapoi, în înălțime, sprijin lombar. Într-un cuvânt, este convenabil și destul de acceptabil.
• Designul scaunelor este din patru piese cu un plus. Incalzit fata, poate fi ajustat pentru o potrivire confortabila. Mi-a plăcut în mod deosebit prezența reglajului orizontal și vertical al tetierelor.

• Primul dezavantaj al lui Santa Fe a fost dezvăluit aproape după părăsirea salonului: a trebuit să pun huse închise la culoare pe scaun, deoarece velurul deschis se murdărește foarte tare.
• Scaunul șoferului nereușit. Chiar și cu înălțimea medie la poziția extrem de joasă a scaunului, capul meu se sprijină pe tavan.
• Iritant scaunul șoferului extrem de nefericit. Lipsa suporturilor laterale te face să te agăți de volan la viraje pentru a nu zbura de pe scaunul alunecos din piele. Uiți complet de condus în astfel de momente.
• Plastic de calitate scăzută a panoului frontal. Ușor de zgâriat, necesită lustruire constantă.
• Pentru o mașină atât de scumpă, ar fi posibil să ridicați plastic nu atât de piatră.
• Iluminarea instrumentelor albastre otrăvitoare enervează și distrage atenția de la drum.
• Încălzire ineficientă a scaunelor.

• Portbagajul original. Sunt două capace pe podea. Deschis și încuiat. Instrument într-un singur compartiment. În celălalt, există un alt compartiment de marfă. Misto.
• Portbagajul este un subiect pentru o altă conversație. În primul rând, este cu două etaje. În al doilea rând, mai multe lucruri pot fi plasate în compartimentul inferior decât în ​​compartimentul de marfă al lui Kashkaya sau RAVA.
• Este norocos că Moș Crăciun are reglarea spătarului scaunului din spate. În călătoriile lungi, pasagerii îl vor aprecia.

Vopsea:

• Vopseaua aderă bine. După o călătorie în Crimeea și a făcut șapte mii de km, există foarte puține jetoane.
• Pictura aderă perfect. Nu rămân urme de ramuri și iarbă. Și de multe ori trebuie să călătorim prin păduri și câmpuri.
• Excelenta protectie anticoroziva. A trebuit să merg și să înot, și absolut nimic.
• În comparație cu mașinile germane, vopseaua Hyundai nu este bună.

Controlabilitate:

• Un mare plus este comportamentul excelent al mașinii pe autostrăzi. Manevrarea este în regulă, nu este nevoie să prinzi o mașină pe pistă.
• Aș dori să remarc comportamentul demn al mașinii pe zăpadă și gheață. Țin cu calm 100 - 110 km pe șosea, unde era periculos să conduc mai devreme și mai mult de 60 km.
• Teninta de drum ideala. Cumva a trebuit să călătoresc sub o sută pe gheață. Alte camioane nici măcar nu se puteau mișca dintr-un loc, SUV-urile și SUV-urile doar zburau în direcții diferite. Și am condus fără efort - ca o locomotivă pe șine.

Moliciunea loviturii:

• Se poate observa că mașina a fost concepută pentru americani. Nici măcar nu ești atent la micile denivelări. Suspensia functioneaza suta la suta.
• La boxe, suspensia din spate bâzâie încet. Nu este deosebit de enervant, deși nu-mi place.

Agilitate:

• Pentru o mașină, un difuzor de 2,5 tone nu este deloc rău. Lada de la un semafor face foarte ușor.
• Pe pistă, ocolesc liber toate camioanele, doar pedala până la podea, simt doar smucitura și vuietul motorului.
• Accelerația de la 11 secunde la sute nu este clar o fântână.

Transmisie:

• (Transmisie manuală): mecanica este mai presus de orice laudă. Raportul de transmisie este același cu cel al cutiei de viteze formula 1.
• (Transmisie automată): Minus Hyundai Santa Fe - transmisie automată. Mașina este proastă până la nelegiuire. Frână completă după un drum lung pe străzile aglomerate ale orașului. Și doar pe pistă, dacă pinteniți de mai multe ori, munca este mai mult sau mai puțin adecvată. Depășirea se dovedește fără probleme.

Frane:

• Santa Fe are frâne grozave. În comparație cu Focus (apropo), care este considerat un etalon în clasa de până la o tonă și jumătate, acest SUV sub două tone are frâne mult mai bune.

Izolarea zgomotului:

• Motorul V6 de 2,7 litri cu 177 l/s are caracteristici plăcute. Funcționează în liniște. La relanti, pe stradă, nu puteți determina imediat dacă motorul unei mașini staționare funcționează sau nu. 92 benzina, consum acceptabil. Forța este chiar de până la trei mii de revoluții. Deasupra - smucitură dreaptă. La început, un astfel de overclock l-a făcut chiar și puțin înfricoșător.
• Până la 4 mii rpm, zgomotul motorului din cabină este complet inaudibil. Deasupra - un sunet abia auzit.
• Shumka pentru cinci. În cabină este liniște deplină. Abia după 3000 rpm se aude un vuiet plăcut, deloc încordat.
• Credeți sau nu - Shumka este super! Izolarea 4 cu o duzină de plusuri !!! Curent și se aude cât de plăcut cântă V6-ul peste 4 mii rpm și pantofii de bast fac puțin zgomot !!!

Fiabilitate:

• Fiabilitatea vehiculului este foarte mare. După cumpărare, a trebuit să călătoresc mult timp atât în ​​Urali, cât și în Ucraina de câteva ori pentru a rătăci - nu am dezamăgit niciodată, chiar și având în vedere că nu există drumuri, ci doar direcții.
• Înainte de Hyundai, a trebuit să călătoresc cu americani, europeni și japonezi. Dar Moș Crăciun a arătat doar calități bune. Pe o perioadă de cinci ani de funcționare, a trebuit doar să schimb uleiul și filtrul, odată ce am schimbat plăcuțele și becurile de frână. Restul funcționează ca un ceas.
• În timpul funcționării, absolut nicio problemă și defecțiuni au întins 6.000 de mii de kilometri pe vitezometru.
• Fiabilitatea nu este mare. Dacă plecați într-o călătorie lungă, luați cu dvs. un set mai mare de piese de schimb. Se fac spargeri minore. Aș dori să-i întreb pe cei care au mașini de mult timp, care se strica cel mai mult.

Trecere:

• Capacitatea de cross-country cu o gardă la sol atât de mare de 207 milimetri este pur și simplu excelentă.
• Cu un spațiu liber de aproximativ 21 de centimetri, nu trebuie să aburi: indiferent dacă te prinzi de fund sau nu.
• În special conducerea off-road nu este necesară. Dar într-o zi cu familia mea am intrat în pădure după ploaie. Făcându-și drum pe drumul de pământ, a reușit să se așeze pe burtă. Am crezut că va trebui să alerg după tractor, dar nu s-a întâmplat nimic. Am ieșit singuri, așa că acum nu e înfricoșător să rătăcim în afara drumului. Mașina nu te va dezamăgi.
• Abilitate excelentă la cross-country. Eu am experimentat-o. Au trecut 15 centimetri de zăpadă ca pe asfalt.

Cost operational:

• Motorul nu mananca ulei deloc.
• Consum excelent de combustibil: vara în oraș 7,9 litri la sută, pe autostradă -7. Cu tot consumul inclus cu doua xenoane. Iarna, cu același mod în oraș 9.2, pe autostradă - 8 litri.
• Consumul a fost măsurat prin umplere. În modul oraș, în funcție de stilul de condus, de la 11,6 la 17, iar pe autostradă s-a conceput de la 9,3 la 14 litri la 100 km.
• Surprins neplăcut de lăcomia acestei mașini. Cu o viteză de 100 - 130 km/h pe autostradă, devorează doisprezece până la treisprezece litri, în oraș este deja sub 20, iar iarna va devora toți cei 25 de litri la suta de kilometri. Mai multe informații despre consumul de combustibil al Hyundai Santa Fe -.
  

În îngheț:

• Iarna începe la fel ca vara. Singura dată când nu a început la minus 25, și chiar și atunci din cauza propriei mele prostii, nu am așteptat până când fereastra pentru încălzirea lumânărilor de pe bord s-a stins. Uneori trebuie să completați antigelul.
• Mașina pornește foarte ușor chiar și pe îngheț de 35 de grade.
• Confortul și căldura în cabină apar doar după un condus intens timp de 20 de minute. Este practic inutil să încălziți motorul la ralanti. La temperaturi negative, un singur lucru ajută: pornesc motorul, pornesc toată electricitatea - geamuri încălzite, scaune, oglinzi, faza lungă, PTF față și spate. Apoi țin cinci minute 1500 rpm și abia apoi plec.

Alte detalii:

• Cel mai bun raport calitate/pret din aceasta clasa.
• Asamblare excelentă, goluri uniforme, fără fisuri și curenți de aer.
• Super echipament. Chiar și cel de bază este echipat cu un volan multifuncțional, un reportofon radio MP3, o climă cu două zone, un senzor de ploaie, un mod de lumină. Există o croazieră, scaune încălzite, opt airbag-uri, oglinzi electrice, frigider. Amenda!
• Poziția înaltă a scaunului și cele patru airbag-uri insuflă încredere și calm. Nu e de mirare că există patru stele conform standardului european.
• Vizibilitate laterală excelentă. În cănile uriașe ale oglinzilor retrovizoare, observi totul în cel mai mic detaliu.
• Îmi place lumina cu xenon. Dacă înainte am auzit plângeri despre faruri înainte de restyling, astăzi totul este în regulă.
• Este trist că într-o mașină din această clasă, controlul razei farurilor este o opțiune suplimentară.
• Un computer de bord slab - de ce este necesar dacă nu efectuează diagnostice.
• Senzorul de ploaie nu este reglabil. Din munca lui, el doar kumarit.
• Din păcate, după un timp, ușile nu se închid fără o lovitură. La fel ca mașinile domestice.
• Rigiditate slabă a structurii corpului. Hayonul trebuie să fie închis cu forță dacă vehiculul nu este la nivel.
• Simt că dacă trebuie să vând, atunci fie va trebui găsit un cumpărător naiv, fie costul va trebui redus considerabil.
• Nu sunt cuvinte... niste expresii... 8 ore pentru fiecare ITV... si fiecare ora la service costa 2300! Acum numără și gândește-te!!!
• După o lună de așteptare pentru piese de schimb în centrul Hyundai din Almaty, la întrebarea mea, de ce a durat atât de mult, am auzit un răspuns - spune-ți mulțumesc că nu este ca și cum ar fi așteptat cu trei luni înainte.
• Dupa achizitie, primele doua saptamani nu au mers, ci doar am discutat cu angajatii salonului. Mașina nu a ascultat volanul, tot timpul a mers pe dreapta. Chiar și o lungă perioadă de luptă a făcut posibilă găsirea motivului. La service am schimbat mai multe seturi de roti, am efectuat echilibrare, reglare a unghiurilor. Problema nu a fost eliminată, ci doar redusă la un minim acceptabil. Se spune că este o caracteristică a lui R15 Moș Crăciun.

Vezi fișa tehnică Hyundai Santa Fe
și comparați-l cu mașina dvs. actuală sau cu alte modele care vă interesează

Modificarea III SUV 5 usi 2.0d AT (184 CP) (2012 -...) III SUV 5 uși 2.0d AT (184 CP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 uși. 2.0d MT (150 CP) (2012 -...) III SUV 5 uși 2.2d AT (197 CP) (2013 -...) III SUV 5 uși. 2.2d AT (197 CP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 uși. 2.2d MT (197 CP) (2013 -...) III SUV 5 uși 2.2d MT (197 CP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 uși. 2.4 AT (175 CP) (2012 -...) III SUV 5 uși. 2.4 AT (175 CP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 uși. 2.4 MT (175 CP) (2012 -...) III SUV 5 uși 2.4 MT (175 CP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 uși. Grand 2.2d AT (197 CP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 uși. Grand 2.2d AT (197 CP) (2013 -...) III SUV 5 uși Grand 3.3 AT (270 CP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 uși Grand 3.3 AT (270 CP) (2013 -...) II SUV 5 usi 2.0d AT (184 CP) (2008-2012) II SUV 5 uși 2.0d AT (184 CP) 4WD (2008-2012) II SUV 5 uși. 2.0d MT (184 CP) (2008-2012) II SUV 5 uși 2.0d MT (184 CP) 4WD (2008-2012) II SUV 5 uși 2.2d AT (150 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.2d AT (150 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși 2.2d AT (197 CP) (2009-2012) II SUV 5 uși. 2.2d AT (197 CP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 uși 2.2d MT (150 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși 2.2d MT (150 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.2d MT (197 CP) (2009-2012) II SUV 5 uși 2.2d MT (197 CP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 uși. 2.4 AT (174 CP) (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.4 AT (174 CP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.4 MT (174 CP) (2010-2012) II SUV 5 uși 2.4 MT (174 CP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.7 AT (189 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.7 AT (189 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.7 MT (189 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși 2.7 MT (189 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 3.3 AT (242 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 3.5 AT (280 CP) 4WD (2010-2012) I SUV 5 usi. 2.0 MT (136 CP) (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.0d AT (112 CP) (2001-2006) I SUV 5 uși 2.0d AT (112 CP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 usi. 2.0d MT (112 CP) (2001-2006) I SUV 5 uși 2.0d MT (112 CP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 uși 2.4 AT (146 CP) (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.4 AT (146 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.4 AT (150 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.4 MT (146 CP) (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.4 MT (146 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.4 MT (150 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.7 AT (173 CP) (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.7 AT (173 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 usi. 3.5 AT (203 CP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 usi. Clasic 2.0d AT (112 CP) 4WD (2007 -...) I SUV 5 uși Clasic 2.0d MT (112 CP) 4WD (2007 -...) I SUV 5 uși Clasic 2.0d MT (112 CP) (2007 -...) I SUV 5 uși Clasic 2.7 AT (173 CP) 4WD (2007 -...)