Vis etern: testul Toyota Corolla. Test Drive Toyota Corolla - în cele mai bune tradiții japoneze Vă mulțumim pentru drumuri

Toyota Corolla este o mașină care nu are nevoie de prezentare. Probabil că nu a mai rămas niciun loc în care Corola să nu fi ajuns.

Astăzi, mașina ocupă o poziție de lider mondial în ceea ce privește producția și vânzările, cum ar fi un Volkswagen Beetle din secolul XXI. În Rusia, Corolla se află pe primul loc onorabil în ceea ce privește numărul de mașini străine pe drumurile noastre. Este foarte bucuros că designerii japonezi mănâncă necontenit pentru a-și aduce mașina într-o stare de ideal și au mai efectuat o restilizare. Nu a fost nevoie specială de modernizare, iar unele schimbări au fost în detrimentul mașinii, dar obiectivul principal al acestui eveniment a fost îndeplinit și nu vreau să stau în versiunea pre-styling.

Mașinile sunt deja la vânzare. Prețul variază de la 950.000 la 1.350.000 ruble... Toyota oferă clienților săi posibilitatea de a alege o mașină în șase niveluri disponibile. Oferta constă din trei modificări ale motoarelor și două tipuri de cutii de viteze: trepte și variator.

Corolla, care vizează piața rusă, are o suspensie mai moale decât omologul său european. În același timp, versiunea rusă a suspensiei este mai rigidă decât versiunea americană, ceea ce ajută la evitarea legănării corpului pe drum.

Japonezii au ținut o prezentare a mașinii modernizate la Anapa. Pentru a crea mai mult contrast între exponate, a existat o mașină dintr-o versiune mai veche a Corolla. În mod evident, aspectul a devenit mult mai prezentabil și mai brutal. Bare de protecție modificate și optică ușoară.

Designul capătă treptat caracteristici tipice mașinilor de clasă business, precum Camry și Avalon. Nu există diferențe între versiunile pentru Europa, Rusia și Statele Unite în ceea ce privește aspectul și interiorul, singura diferență este în înălțimea jocului, pentru Federația Rusă este mai mare cu 15 milimetri.

Diferența dintre configurația de bază și cea maximă este de 400.000 de ruble și merită. Siguranța în configurația maximă este asigurată de șase airbag-uri față de două în bază; echipamentul de lux este echipat cu cel mai modern sistem de climatizare, iar în versiunea de bază este doar un aparat de aer condiționat. De asemenea, cel mai scump Corolla include: senzori de lumină și precipitații, un sistem multimedia cu ecran de 7 inci, un sistem de stabilizare.

Interiorul mașinii actualizate a devenit mult mai plăcut la vedere decât oricând.

Consola centrală este împodobită cu sticlă specială rezistentă la impact, ceea ce o face mai expresivă, iar spațiul vizual din interiorul mașinii devine mai mare. În centrul consolei există un ecran de sistem multimedia cu ecran tactil, sub care se află un panou de control al climatizării. Gurile de aerisire creative sunt montate pe laterale, iar afișajul și iluminarea de pe bord au primit o schemă de culori foarte sofisticată. Practic nu a mai rămas plastic placat cu argint și acest lucru este foarte bun, deoarece în versiunea veche tot acel pseudo-argint a fost șters foarte repede și a căpătat un aspect inestetic.

Corolla păstrează titlul de cea mai spațioasă mașină din clasa de golf ca înainte. Este foarte plăcut atunci când persoanele cu o înălțime peste media „185 cm” se pot potrivi în mod liber așezate una după alta.

Ni s-a părut că mașina avea doar avantaje până când am testat versiunile vechi și noi pe aceeași pistă. Pentru o evaluare obiectivă a traseului au existat, de asemenea, secțiuni sol-nisipoase și secțiuni cu asfalt de cea mai variată calitate. Testul a început cu versiunea veche, rulează destul de ușor, nu provoacă disconfort la trecerea gropilor mari și a gropilor, dar în interiorul cabinei când conduceți cu viteză mare există un zgomot iritant, iar mașina în sine începe să se legene. În timpul funcționării normale, mașina este controlată ireproșabil, dar cu un stil de conducere activ, răspunsul la direcție lipsește semnificativ.

Transmisia variabilă este disponibilă opțional în versiunea de 1,6 litri, în versiunea 1.8 variatorul este deja instalat implicit. Transferând mașina în modul sport, puteți obține o funcționare mai sensibilă a motorului la forța apăsării pedalei de accelerație. Există un buton pentru dezactivarea stabilizării, dar, de fapt, sistemul de stabilizare poate fi transferat doar în modul tolerant. În acest mod, este permisă deraparea ușoară.

Conducerea Toyota susține că modificările din versiunea restilizată au fost influențate de reclamațiile proprietarilor vechiului model. Nemulțumirea clienților convergea către calitatea direcției.

Această omisiune a fost eliminată de designerii Toyota. În plus, au avut grijă de stabilitate în avans prin consolidarea fixării stabilizatorilor, au instalat blocuri silențioase nu atât de flexibile și au reglat amortizoarele.

Versiunea actualizată nu-i place secțiunile de drum cu multe patch-uri. O astfel de suprafață rutieră duce la balansarea mașinii și la pierderea stabilității la viteze mari.

Masele largi de șoferi domestici susțin că sunt mai preocupați de calitatea servodirecției decât de feedback. Această poziție este foarte dăunătoare legendei inventate de Toyota.

Cel mai probabil, putem presupune că Toyota încearcă pur și simplu să aducă producția de mașini la o fabrică din Turcia la un numitor comun, care furnizează piețele europene și rusești. Japonezii încearcă să risipească acest mit al consumatorului, bazându-se pe faptul că se străduiesc să-și mulțumească clienții.

În opinia noastră, nu ar trebui să luați nepretențioasa Corolla Classic, dacă, după ce ați plătit aproximativ 50.000 de ruble, veți obține un stil cu un sistem multimedia de ultimă generație, accesorii cu putere maximă și un volan încălzit. Sistemul de aer condiționat funcționează liniștit și eficient chiar și în înghețuri severe, iar senzorul sistemului media, care nu este întotdeauna de acord să vă execute comanda prima dată, a devenit o rușine de calitate japoneză.

Afară! Dorințele clientului au fost luate în considerare de către producător, iar efortul pe volan a fost prezent în zona zero atunci când roțile sunt drepte. Mașina a devenit mai grupată și a încetat să se clatine când conducea cu viteză mare. Suspensia este încă bună, dar puțin mai rigidă, ceea ce face mai receptivă navigarea în zone cu patch-uri și găuri noduroase. Noua izolare fonică a mașinii a făcut posibilă eradicarea zgomotului urât și enervant din habitaclu.

Vânzările de mașini din Rusia au scăzut brusc din cauza prețurilor ridicate. Dacă în 2015 s-au vândut aproximativ 4.000 de unități, atunci în prima jumătate a anului 2016 numărul vânzărilor a scăzut de până la patru ori. În 2017, pentru Toyota Corolla este planificat un sistem ERA-GLONASS, în contextul căruia va fi amplasat un bloc de alarmă pe tavan, iar pe acoperiș va fi instalat un plutitor de antenă.

Calitatea direcției a atins un nou nivel, s-a adăugat puțină rigiditate, dar de ce ar trebui Corolla să dezvolte un sentiment de emoție sportivă dacă motoarele vechi de 1,3, 1,6 și 1,8 litri sunt încă responsabile pentru dinamică? Mortarul 6 mecanic împreună cu vechiul CVT s-au mutat, de asemenea, la noua versiune. Drept urmare, am obținut o mașină cu centrala electrică a unei mașini de familie și șasiul unui cal nobil. Am ales versiunile de 122 și 140 CP pentru test drive. Ambele mașini sunt echipate doar cu un CVT.

Recunoașterea Toyota Corolla în lume este indicată cel mai bine de cifre: de la 66 la 15, peste 43 de milioane de corole călătoresc în întreaga lume și există aproximativ 685 de mii de astfel de exemplare pe drumurile rusești.

Modernul Corolla E160 este asamblat pe platforma îmbunătățită a predecesorului său. În față au fost instalate noi stâlpi McPherson și în spate o grindă semi-independentă. Principala diferență a fost extinderea ampatamentului cu 100 mm. În procesul de revizuire, a fost creată o structură de suspensie mai durabilă pentru mașină, datorită căreia a devenit mai rigidă. Servodirecția electrică a fost reglată în așa fel încât să scape de roata liberă a volanului chiar și în poziția zero.

În conformitate cu cerințele de certificare, noile motoare Toyota sunt echipate cu motoare care îndeplinesc standardele Euro-5. Ambele motoare au 16 supape și un sistem de control al distribuției gazului. În tandem cu motorul mai puternic de 1,8 litri, este disponibilă doar transmisia cu curea trapezoidală variabilă MultiDrive S „disponibilă opțional pentru versiunea de 1,6 litri”, echipată cu un convertizor de cuplu. Atât motoarele de 1,6, cât și cele de 1,8 litri pot fi echipate cu un sistem de control al înălțimii și al momentului de deschidere a supapelor de admisie - Valvematic, dar Valvematic nu este disponibil pentru Corolls vândute pe piața internă.

Modernizarea Toyota Corolla s-a dovedit a fi o întreprindere de succes. Mașina a devenit mai controlabilă și mai stabilă când conduceți cu viteză mare pe suprafețe de calitate slabă.

Calitățile dinamice au rămas neschimbate, dar mașina a dobândit un stil mai sofisticat. Schimbarea opticii farurilor a adăugat lipsa de brutalitate Corolla, iar schimbarea formei barei de protecție a făcut ca mașina să fie mai scumpă din punct de vedere vizual. Salonul a devenit mai atractiv. La echipament se adaugă un volan încălzit și o intrare fără cheie. Interacțiunea dintre mașină și șofer a crescut semnificativ datorită modernizării servodirecției electrice.

Intensitatea energetică a suspensiei, care este atât de importantă pentru șoferii autohtoni, nu a dispărut nicăieri, iar izolația suplimentară a zgomotului s-a ocupat în cele din urmă de zgomotul din cabină. Mașina este foarte spațioasă și este un lider clar în clasa sa. Numai că nu toată lumea poate cumpăra această mașină. Prețul unei mașini în Rusia a crescut dramatic și a provocat o scădere de patru ori a cererii. Restilarea convențională pur și simplu nu este capabilă să corecteze situația actuală.

Un lucru paradoxal: majoritatea hatchback-urilor din clasa golf au părăsit piața noastră din cauza impopularității și a montajului străin, iar oamenii au preferat ... singurul lift Skoda Octavia, care a cumpărat anul trecut peste 25.000 de mașini. Am decis să aflăm, poate că nu ar trebui să vă închideți de Octavia și este mai bine să alegeți unul dintre colegii de clasă-sedan - un Cerato mai ieftin sau un nou Toyota Corolla scump, dar atât de mult așteptat?

Corolla, cu o schimbare de generație, este cât mai aproape de Camry. Dar acum există o cerere mai mare de la ea. Se ridică la înălțimea așteptărilor? Deloc. Am vizitat premiera la volan a noutății Toyota, care va apărea la dealerii ruși la începutul lunii martie și am aflat principalele argumente pro și contra ale Corolla din a douăsprezecea generație.

Prezentarea prototipului noului model Toyota Corolla Hatchback a avut loc la Salonul Auto de la New York, iar prezentarea oficială în Japonia este programată pentru 26 iunie. Și am avut ocazia să încerc mașina puțin în avans pe Shot-track (cerc scurt - traducător) în Fuji Speedway.

S-ar părea că locuitorii Țării Soarelui Răsare au de unde alege. Cu toate acestea, progresul aici este literalmente strâns legat de condițiile de viață, iar principalele preferințe se reduc la mașinile care nu sunt cele mai mari și relativ ieftine și nu există „mașini străine” printre ele. Chiar și fără a lua în considerare aroma specifică japoneză din imaginea kei-cars (în special clasa mică), lista celor mai populare zece modele de dimensiuni „normale” nu diferă, de asemenea, într-un domeniu special de forme. De exemplu, în cazul crossover-urilor, acesta este un eșec clar. Acest lucru este demonstrat de rezultatele vânzărilor, să zicem, în ultimii cinci ani - din 2012 până în 2016. Este adevărat, în această perioadă, mașinile cu un nivel complet diferit de consumatori au izbucnit brusc în hit parade japoneze, care nu a putut să nu ne afecteze ratingul final. Top 10 a fost alcătuit atât din tineri reprezentanți ai industriei auto japoneze, cât și din „lupi împietriți”, pe spatele cărora a avut o experiență de viață solidă.

Astăzi ne confruntăm cu o alegere dificilă. Chiar dacă ar exista doar două mașini în acest test - un Ford Focus și un Toyota Corolla - ar fi dificil pentru noi. Cele mai bine vândute, și nu numai cele mondiale, ci și cele rusești: până în iulie a acestui an, 683 mii de corole și 680 de mii de focare s-au împrăștiat prin imensitatea vastă noastră Patrie Mamă. Dar alegerile noastre deja dure au fost neașteptat de complicate de noul venit al Hyundai, Elantra. În acest test, el nu mai arată ca un băiat bătătorit care scoate adversarii împietriți. Dimpotrivă, el este gata să le ofere o rezistență foarte demnă și uneori chiar să câștige - dacă nu un război, atunci o bătălie.

Îndoaie-ți degetele. Interior - unul, bare de protecție - două, optică - trei ... Renovarea planificată a sedanului Toyota Corolla a trecut cu puțin sânge. Unitățile de putere nu au fost deloc atinse, iar șasiul a fost doar ușor reconfigurat pentru a mulțumi condițiilor rusești. Este posibil ca plasticul corectat al pereților laterali să nu fie observat la prima vedere, astfel încât Corolla actualizată este mai ușor de recunoscut după secțiunile de lumină de zi. Vechea mașină avea blocuri scurte în colțurile superioare ale farurilor, cea nouă avea un bec întins de la margine la margine. Machiaj! Machiaj, într-un cuvânt.

Anul acesta, Toyota Corolla își va sărbători cea de-a 50-a aniversare. În acest timp, japonezii au lansat 11 generații ale modelului, au instalat producția la 17 fabrici și l-au adus pe o sută și jumătate de piețe. Astăzi vom afla cât de nepretențios s-a dovedit mașina generației anterioare, cunoscută sub numele de E140-150. Această berlină a fost vândută în Rusia timp de șase ani - din 2007 până în 2013. A fost furnizat din Anglia, Turcia și Japonia.

Toyota corolla. Nume! Marca! Legenda și icoana. Pentru unii este un șoarece gri, dar pentru mulți este un cal de lucru, care a suportat stoic toate greutățile vieții rusești de la începutul anilor 90 și mai bine decât majoritatea colegilor săi de clasă. Din păcate, la începutul secolului, situația cu fiabilitate, nepretenție și resurse s-a schimbat mult. Deși în aceste noi condiții de inginerie și piață, Toyota a demonstrat concurenților că modelul său este capabil într-o oarecare măsură să fie personificarea simplității tehnice și operaționale. Se poate spune același lucru și pentru a 11-a generație Corolla?

Din noiembrie 2013, showroom-urile dealerilor ruși Mazda au fost revitalizate - noul Mazda3 primește felicitări pentru debut. Puțin mai devreme, la începutul verii, au apărut un nou Toyota Corolla și un Honda Civic restilizat. Ei bine, ce nu este un motiv pentru a aranja o „întâlnire a concetățenilor”? Configurațiile au fost ridicate, toate cu transmisii automate, pe Mazda și Toyota există chiar și motoare similare de 1,5 și 1,6 litri cu 120 și 122 CP, Honda are un număr mai mare sub capotă, dar nu are de ales. Există discrepanțe de dimensiuni, dar în limitele clasei acceptabile, în plus, Mazda3 și Corolla au același ampatament. Și aceste versiuni sunt aproape în cost - aproape un milion! Și la fel de important, totul este pe anvelopele de frecare de iarnă. Este adevărat, din anumite motive, la testul Corolla în loc de dimensiunea necesară 205/55 R16, au existat anvelope 215/60 R16, care nu pot decât să introducă erori în estimări. Celelalte două au dimensiunile anvelopelor conform prescripției.

„Bine, ne vom obișnui”, a spus un înțelept, uitându-se la primele imagini ale celei de-a 11-a generații Corolla. Și s-au obișnuit cu adevărat, chiar dacă la început au făcut remarci sarcastice despre designerii japonezi. La care, se pare, a ajuns ecoul vocilor indignate, de când au decis să reia dosarele. Nu sa dovedit că este de o sută de ori mai bună, dar seamănă mai mult cu Toyota așa cum este cunoscută în Europa. În orice caz, când este privită din față, o secțiune îngustă de faruri, atrofiată ecran radiator da bare de protecție față actualizate. Acesta este, de fapt, întregul lifting facial.

Lovituri pentru portret

Cea mai vizibilă problemă cu aspectul Corolla este arcurile roților, care sunt prea mari pentru roțile de 16 inci. Poate că se pregătește pentru premieră o berlină sport cu ritm rapid pe patinoare turnate?

În interior, mașina actualizată este identificată în mod inconfundabil printr-o nouă unitate de control al climatizării și un sistem de informații cu butoane tactile - pentru prima dată am văzut-o în urmă cu un an în urmă pe o camionetă de nouă generație. În caz contrar, schimbările sunt de natură punctuală și echipajul este totuși forțat să contemple în fața lor un ansamblu oarecum eclectic de torpile, rodul unui experiment îndrăzneț, dar nu în întregime reușit. Deși și ei sunt obișnuiți.

O altă caracteristică de marcă (dar nu de familie) a celei de-a 11-a Corolla este o poziție de conducere neașteptat de profundă, aproape ca într-o adevărată mașină sport. Cântarele instrumentului sunt chiar în fața ochilor dvs. și se pare că chakra inferioară alunecă la câțiva centimetri de asfalt, astfel încât un șofer impresionabil nu se va simți ca un participant pentru o perioadă foarte lungă de timp. campionatul WTCC... Acestea, totuși, nu se aplică publicului țintă al „Corolla”, dar totuși frumoase.

Thinklink: Thinklink 64

Plastic frumos și moale, care este căptușit cu viziera torpilei și absența completă a strălucirilor ieftine - interior Corolla este strictă și tehnocratică. Iluminarea albastră a instrumentelor și butoanelor de pe consola centrală nu mai este atât de drăguță - poate atrage tinerii geek, dar în întuneric este prea agresivă. Iar japonezii nu au lovit deloc cu plastic pe cărțile de pe ușă (iar clienții, în consecință, au făcut-o): este atât de ușor de murdărit încât poți lăsa un semn doar glisând cu degetul peste el. Este foarte probabil ca o încercare de a șterge o amprentă digitală să ducă la o creștere excesivă a petelor și apoi va exista o scuză pentru a conduce la o spălătorie auto.

Sistem informațional de nouă generație Atingeți 2 se conectează la internet prin Conexiune Bluetooth cu un smartphone și chiar vă permite să descărcați aplicații. Twitter este, de asemenea, pe listă, deși ar fi mai bine să adăugați un stereo bun - calitatea sunetului de la difuzoare poate fi considerată suficientă pentru a asculta posturile de radio și electronice, dar nimic mai mult.

Canapeaua din spate este mai confortabilă decât pare din exterior, pe lângă faptul că există doar o mulțime de spațiu pentru picioare și genunchi. Și acesta este un avantaj serios pentru amiralii garajelor corporative.

Scaunele din față sunt bune cu suport lateral tangibil și sunt bogate în libertate de reglare, astfel încât oamenii foarte înalți se pot simți confortabil la volan. În același timp, pasagerul care stă în spatele șoferului înalt va avea suficient spațiu de locuit - al doilea rând este foarte spațios. Nu degeaba noua Corolla este atât de pasionată de șoferii de taxi, iar capul unei familii numeroase nu va fi sprijinit de scaunul șoferului cu genunchii. Poate primarul din Kiev, dacă dintr-o dată trebuie să-i oferi un serviciu de lucru.

Mașina noastră de testare fabricat in Turcia, dar calitatea construcției nu a putut fi găsită vina. Golurile netede ale panourilor interioare și ale caroseriei, ușilor și capacului portbagajului sunt închise cu puțin efort. Nimic nu scârțâie, deși la momentul testului mașina a parcurs mai puțin de o mie de kilometri și este posibil ca această observație să nu fie încă indicativă. Cu toate acestea, prima impresie este aceasta: o mașină bine asamblată care nu încearcă să pară mai scumpă decât este cu adevărat, dar nu permite, de asemenea, motive serioase pentru critici - cu excepția aceleiași mărci de plastic. Este timpul să încerci.

Timp de afaceri

Galerie: Toyota Corolla | 9 fotografii |

Să începem cu cele rele. Dintre cele rele din actualizarea „Corolla” - izolare fonică a șasiului. Uneori se pare că pur și simplu nu este aici, deși acest lucru, desigur, nu este așa. Cu toate acestea, în modelul de pre-stil, zgomotul din suspensie în proporții egale a diluat sunetul enervant al motorului, acum motorul era înfășurat și nu mai supără.

Benzină de 1,6 litri de 122 de cai putere aspirată - topul ofertei din gama de motoare. În mașina noastră de testare, este asociată cu un CVT. Multidrive Sși trebuie să spun că ultima literă din numele său poate însemna orice altceva decât Sport. Accelerarea începe cu o a doua ezitare, deși acesta este un punct slab comun al CVT; atunci se selectează turația motorului în funcție de forța de apăsare a accelerației. Dacă le apăsați în podea, acestea vor sări aproape până în tavan, mașina va exploda și va începe să accelereze. Nu prea intens, dar fără să tânjească în ochi. Variatorul prinde starea de spirit a șoferului din mers și, dacă conduceți într-un ritm alert timp de cel puțin o jumătate de kilometru, acesta va continua să mențină rpm peste 3 mii, oferind un răspuns la apăsarea acceleratorului fără întârziere, ca și cum ați alege un modul de condus sportiv.

Dacă numărați bani și litri, Corolă vă va permite să păstrați până la 7,5 litri în oraș și pe autostradă 5,5 l / 100 km. Nu știe Dumnezeu ce indicatori sunt în prezent, dar ar trebui să se țină cont de faptul că un motor aspirat simplu și necomplicat pe termen lung de funcționare pe termen lung este probabil să coste mai puțin decât motoarele turbo noi. Mai ales dacă conduceți un motor turbo de litru care scuipă limitele de viteză.

Și acum spre bine. Dintre lucrurile bune ale „Corolla”, oricât de neașteptat ar suna, merită remarcat manevrabilitatea, și anume echilibrul bun între netezime, disponibilitatea de a călări în găuri și viteza în viraje. Ar face ceva cu un volan complet gol, suferind de o lipsă de feedback, și atunci ar fi potrivit să punem mașina japoneză la egalitate cu cei mai buni reprezentanți clasa de golf... Corola este caracterizată de reacții ascuțite, dar previzibile, deține în mod constant traiectoria chiar și pe asfalt neuniform și este de înțeles în modurile de frontieră. Treceți printr-o grămadă de viraje în pragul aderenței și, în loc de buze comprimate într-o linie, camera va surprinde un zâmbet prostesc, dar sincer. Și dacă nu pentru anvelopele nepretențioase de 16 inci (chiar și în configurația superioară), marja de aderență pe asfalt ar fi surprins mulți critici care au înregistrat mașina în „Lanos”. Iar suportul lateral al scaunelor din față va fi util.

452 litri - unul dintre cei mai buni indicatori din clasă și, de asemenea, adevăratul motiv al dragostei sedanelor

Cu toate acestea, este puțin probabil ca pasagerii să se bucure de astfel de exerciții, dar nu vor trebui să sufere pe un drum rău. Suspensia este suficient de strânsă pentru a rezolva nereguli medii, iar pătrunderea într-o gaură adâncă nu este înfricoșătoare. Din fericire, Corolla Toyota este o mașină „mondială” vândută pe toate continentele, cu excepția Antarcticii, așa că a fost pregătită pentru cele mai rele chiar de la naștere. Și din nou, să fim atenți la dragostea șoferilor noștri de taxi pentru aceasta - aparent, nu este adesea necesar să reparăm șasiul.

Dacă mâine la salon

Prețul Corolla este o altă surpriză plăcută. Modificarea de bază a sedanului cu un motor de 1,3 litri de 99 de cai putere, transmisie manuală și sistem audio va costa doar 414 mii UAH. Cea mai scumpă versiune de stil cu jante din aliaj, un variator, infotainment și șase airbaguri costă 629.000 UAH. Adăugați la aceasta un portbagaj de 452 litri și veți vedea o ofertă foarte avantajoasă, în ciuda tuturor dezavantajelor, nu atât de multe.

Și te poți obișnui cu adevărat cu aspectul.

În penultima generație a Corolei din perioada 2010-2013, designul exterior cu trăsături care curg lent, a predominat într-un sens modern „pensionar”. Deși, ar trebui remarcat, publicul a iubit acea Corolla solidă și o respectă foarte mult pe „locuința secundară”. În a unsprezecea generație din spatele modelului E160, aspectul Corolla a devenit instantaneu „tinerețe la modă”, iar restilizarea actuală arată și mai rapidă, sportivă, ascuțită și ușor îndrăzneață. Deși nu sunt sigur că tradiționaliștilor de la Toyota le place acest tip de „înrădăcinare”.

Actuala Corolla combină tradiția unui sedan clasic, pentru care generația mai în vârstă îl iubește și, în același timp, are multe caracteristici atractive pentru tineri: un aspect „trei sferturi” asemănător unui poster, faruri și stopuri, lame asemănătoare cu lame, „branhii” agresive în bara de protecție din față.

Cromul se aplică delicat în decor, iar aceasta este o opțiune. De exemplu, în opțiunile ieftine, nu vor exista dungi metalizate strălucitoare pe mânerele ușii. De fapt, poate exista mai mult metal în exterior - există opțional disponibile mulaje cromate frumoase care împodobesc ușile care sunt oarecum goale fără ele, o coadă a spoilerului, vopsită în culoarea caroseriei și o serie de alte detalii. Antena cu aripi de rechin de pe acoperiș ascunde o antenă GLONASS pentru sistemul de butoane de panică, deși navigarea în Rusia nu este încă oferită pentru Corolla.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Interior

Oficial, interiorul Corolla este descris după cum urmează: „... arhitectura multistrat a panoului frontal, materiale de finisare de înaltă calitate, accente de lac lucios și crom mat creează un stil premium armonios. Cusăturile contrastante și ecranul sistemului multimedia, realizat sub forma unei tablete moderne, confirmă faptul că conduceți o mașină premium ... "

Cu „nivelul premium”, autorii acestui text, desigur, s-au entuziasmat, deși soluții interesante sunt încă prezente. Voi spune subiectiv, desigur, dar în interiorul Corolla văd un fel de „fuziune” incomplet decorată, în care creatorii au adunat multe soluții stilistice diferite, dar în cele din urmă nu au ajuns la niciun gen, ci s-au îngrămădit totul impreuna. La fel, să zicem, deflectoare ale geamurilor laterale - de ce sunt rotunde, ce are în comun această formă? Iar combinația mai multor straturi de plastic elastic și dur în bordura bordului, împreună cu cusături, arată ca o reglare, nu un original. Cu toate acestea, nu pretind că sunt adevărat - o chestiune de gust.

Tabloul de bord restilizat s-a schimbat ușor, dar nu semnificativ. Este ușor de citit, întotdeauna la vedere datorită înălțimii reglabile și a întinderii volanului. Pentru mine, acest lucru este corect, dar cineva va observa pe bună dreptate că ordinea este prea simplă și nu se potrivește prea bine cu panoul multimedia neobișnuit din cabină.

Iar panoul multimedia este implementat într-un mod foarte, foarte curios! Se diferențiază atât de afișarea plină de culoare, cât și de plictisitoare, a versiunii dorestyling, în spiritul „magnetofonelor” tradiționale, și de „tabletele” excentrice, care sunt la modă acum. Se pare că afișajul Corolla este „suprapus” pe tabloul de bord cu o parte separată, aproape detașabilă. Forma sa asemănătoare metalului, cu două rânduri verticale de butoane sensibile la atingere albastre, evocă o înaltă fidelitate acasă. Arata bine! (Apropo, pentru proprietarii de colecții bune de CD-uri vechi bune există un bonus - o unitate pentru discuri)

Apropo de sunet ... Basurile medii din față sunt situate în uși, tweetere sunt în colțurile ușilor. A doua pereche de acustică este coaxială, în raftul din spate. Desigur, nu există tweetere externe acolo. În ciuda faptului că sistemul audio este complet obișnuit, conform principiului „dacă ar fi fost”, sunetul nu a provocat respingere, așa cum se întâmplă cu sunetul mașinilor bugetare și al mașinilor care se învecinează cu ele. Nu, nu diferă în special de lățimea de bandă sau de putere, cu toate acestea, tweetere-urile din colțurile ușilor din față sunt bine orientate și, aparent, chiar parțial funcționează în gama medie, ca urmare a căreia există un anumit sentiment de scufundare în sunet.

Panoul climatic (zona duală) a fost, de asemenea, actualizat. Acum nu are „răsucirile” obișnuite, dar controlează viteza ventilatorului, modurile de curgere a aerului și temperatura cu tastele oscilând în sus și în jos. O astfel de soluție necesită obișnuința și distragerea atenției șoferului asupra ajustărilor în modul manual.

Principalul avantaj pe care îl are o persoană care s-a mutat la Corolla de la Solaris, Rio, Polo sau chiar un VAZ modern este spațiul pentru el și familia sa. De exemplu, în comparație cu același succes al vânzărilor bugetare de la Hyundai, Corolla este cu 22 de centimetri mai lungă, cu 7,5 centimetri mai lată, iar ampatamentul japonez este cu 10 centimetri mai mare. În spatele volanului Corolla, o persoană cu o înălțime de sub doi metri și o masă de peste o sută este comodă și complet liberă. Nu există spațiu în exces în cursul scaunului șoferului, ca, să zicem, în Superb sau Passat, iar laptopul nu poate fi întins pe poală în timp ce conduceți. Dar, de fapt, clasa nu este aceeași, este în regulă. Spațiul din față este solid, dar nu are florete. Deși „luxul” sub formă de reglaje electrice ale scaunelor nu ar strica ... Dar absența sa este tradițională pentru Corolla.

În același timp, cu scaunul din față complet împins în spate, în spatele șoferului înalt și greu, un al doilea bărbat la fel de mare se poate potrivi suficient de confortabil. Și dacă este necesar să așezați trei persoane în spate, confortul lor va fi creat nu numai de tavanul înalt, ci și de tunelul practic absent al podelei, astfel încât călărețul mediu să nu trebuiască să „țină picioarele ca un X”.

Scaunul din spate este împins până la capăt. Se poate observa că există suficient spațiu pentru picioare pentru pasageri. Este adevărat, din elementele de confort suplimentar pentru călăreții canapelei - doar cotiera centrală și o priză de 12 volți pentru încărcarea gadgeturilor ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Portbagajul are un volum net de 452 litri. Acest lucru nu este prea mult, sedanele bugetare au adesea cu 10-50 litri în plus. Dar în Corolla, prioritatea spațiului este acordată pasagerilor din spate, nu lucrurilor, iar acest lucru este probabil corect. Datorită spătarelor pliabile independent ale canapelei din spate, volumul de încărcare poate fi mărit dacă este necesar. Singura remarcă se referă la podeaua ridicată a portbagajului, sub care este ascunsă roata de rezervă. Este fabricat din cel mai subțire panou dur, cu densitate apropiată de cartonul ondulat în cutie. Poate că acest lucru, desigur, nu este prea critic pentru pungile cu grub de la supermarket, dar pare nedemn.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O soluție specifică de proiectare este plasarea sub capacul scrumierei a butoanelor pentru pornirea încălzirii scaunelor din față, a unui slot USB și a unui conector de 12 volți ...

În „canionul” format din panourile ușii și din sticlă, doriți doar să atașați un telefon: chiar și un gadget mare se potrivește perfect aici. Dar acest hack de viață dubios este potrivit numai pentru cei care nu tolerează praful și zgomotul și nu deschid niciodată ferestrele.

Ce oferă Corolla de echipamente interesante? În general, suficient șasiu chiar și pentru seturi bogate de mașini bugetare. Configurația noastră include buton de pornire și intrare fără cheie, senzor de ploaie, senzori de parcare față și spate cu cameră, reglare a volanului în două poziții, climă cu două zone. Patru geamuri electrice cu coborâre și ridicare cu o singură atingere (funcția automată tocmai a apărut pe restyle), oglinzi pliabile electric, un element de reglare automată în oglinda de salon (nu în cele exterioare).

De la un pic mai interesant - far cu LED (în versiunile „Style + și Prestige”), trecerea de la departe la aproape automat, volan încălzit și zona de parcare a periilor de pe parbriz.

Este adevărat, încălzirea volanului își supără ușor „zonarea”: doar sectoarele sunt încălzite la „ora 10 și 14”, iar partea inferioară și superioară a volanului nu au încălzitoare. Dar soba este bună! Acesta dă naștere rapid primelor semne de aer cald: este încorporat un „uscător de păr uscat” electric. Și când se încălzește, dă căldura la maxim, foarte puternic! Corolla are unul dintre cele mai bune sobe pe care le-am întâlnit în ultima vreme.

În ceea ce privește clima și căldura, iată ce aș mai dori să remarc ... Butonul de încălzire a volanului este fizic (adică are poziții fixe apăsate / apăsate), aceleași sunt butoanele de încălzire a scaunelor. Dar, dintr-un motiv inexplicabil, butonul pentru încălzirea parțială a parbrizului nu are poziții fixe. Dacă proprietarul Corolla instalează o alarmă de pornire de la distanță și lasă mașina iarna, lăsând volanul și scaunele active, acestea vor începe să se încălzească simultan cu pornirea motorului, ceea ce este foarte convenabil. Dar încălzirea zonei ștergătoarelor va trebui să fie pornită doar manual, când ați coborât deja la mașina încălzită și sunteți gata să mergeți ... În principiu, acest lucru poate fi implementat probabil cu un canal suplimentar, dar instalarea sistemului de securitate va deveni mai complicată și mai costisitoare.

Fier

Costul Corolei de bază nu depășește repartiția milionară importantă din punct de vedere psihologic și începe de la 954 mii. Dar această opțiune exotică nu merită luată în considerare, deoarece vine cu un motor de 1,3 litri și o cutie de viteze manuală. Un astfel de motor fragil pe o mașină care cântărește o tonă de trei sute poate fi greu considerat practic, mai ales atunci când cumpără o mașină cu seriozitate și pentru o lungă perioadă de timp (în caz contrar, ce rost are legendarul fiabilitate Toyota?) Toate variantele ulterioare sunt echipate cu 1.6- motoare de litru în versiuni cu cutii manuale și automate. Cu diferite opțiuni de „umplutură”, acestea costă de la 1.070.000 la 1.330.000. Există, de asemenea, cea mai scumpă modificare cu un motor de 1,8 litri (140 CP). Toate motoarele sunt din linia Dual VVT-i, aspirate natural cu regulatoare de fază la intrare și ieșire. Motorul optim și cel mai popular de 1,6 litri produce 122 de forțe la 6000 rpm și 157 Nm la 5200 rpm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nu merită să vă temeți de variator: în cazul Corolla, acesta este agregat cu motoare nu prea puternice, iar masa mașinii este mică. Cu o schimbare în timp util a uleiului și fără ca fiecare minut să încerce să se prefacă pilot al unei mașini sport, „Varik” -ul Toyota în cele mai multe cazuri nu va cauza probleme primului proprietar în primii trei până la cinci ani și, cel mai probabil, al doilea va lăsa pe el aceeași sumă cu 15-20 mii de kilometri tipici pe an. Deși o hidro-automată clasică ar fi probabil preferabilă pentru majoritatea iubitorilor de Corolla ...

1 / 2

2 / 2

În mișcare

Putere

La început, Corolla pare lent leguminoasă. Da, de fapt, acesta este cazul unui motor de 122 CP. și un variator ... Motorul reînvie și oferă tracțiune numai după 4-5 mii rpm, dar modul sport, al cărui buton este situat convenabil lângă selectorul cutiei de viteze pentru apăsarea în orb, corectează parțial situația, astfel încât să vă obișnuiți rapid până la apăsarea acestui buton. De asemenea, este posibil să controlați variatorul și manual prin trecerea tradițională a mânerului în modul manual. În principiu, la depășiri și porniri, acest lucru aduce un anumit efect, dar devine rapid plictisitor. Dar, în general, trebuie totuși să acceptați că, cu acest motor din punct de vedere al dinamicii, ați rămas la același nivel ca și cu Solaris-ul anterior, de la care ați planificat să treceți la următoarea etapă de auto-prestigiu achiziționând Corolla.

Servodirecția electrică se simte puțin murdară. Există feedback, dar aș dori ceva mai multă severitate. O scurtă aruncare laterală la viteză, în încercarea de a trece pe o gropă mică, dar adâncă, pe drum poate să nu fie suficientă - smucitura este foarte netezită. În același timp, în mișcare în linie dreaptă, mașina pe anvelope late 205/55 R16 oferă șoferului o odihnă: se conduce singură, ca pe un fir.

Suspensia sa dovedit a fi atât consumatoare de energie, cât și asamblată în același timp. Pe un grund care arăta ca o peliculă de ambalare înfundată, făcută din gheață, de dimensiunile unui pumn și jumătate, Corolla a alergat cu încredere la 50-60 km / h, plesnind ușor roțile și nu deranjând călăreții. Suspensia din spate este o grindă simplă de torsiune, care afectează oarecum confortul pasagerilor: locurile moi ale tuturor, și nu numai cel pe a cărui parte a căzut, întreabă despre o lovitură bună ...

De obicei, nu spun nimic despre frâne: la drept vorbind, nu am mai întâlnit o mașină de mult timp, unde proiectanții ar fi greșiți cu performanța aspiratorului, cu diametrul etrierelor sau cu alte elemente ale sistemului, iar eficiența frânării nu corespundea cu masa sau dinamica mașinii. Desigur, frânele sunt perfecte și în Corolla. Dar la început a trebuit să mă obișnuiesc cu neliniaritatea neobișnuită a deplasării pedalei: prea multă forță de frânare este încorporată în prima treime a deplasării sale, iar schimbarea inițială a pedalei este puțin încordată. Din această cauză, există (în special la viteze mici) efectul frânării excesive și al ciocănirii sistematice. Cu toate acestea, după câteva zile m-am adaptat și am încetat să observ această caracteristică.