Cel mai faimos dintre toate mașinile cu reacție
mașini cu reacție
Am scris recent despre . Am luat în considerare principiul lor de funcționare și structura internă. Am atins puțin domeniile de aplicare a acestora. Astăzi vrem să organizăm a doua paradă a invențiilor, dedicându-l tipurilor nebunești de transport cu jet. Oriunde inventatorii au adăugat aceste motoare. Deci parada este deschisă!
Plan reactiv.
Totul este clar aici. Primul avion cu reacție a fost Heinkel He 178, creat în 1937.
A trecut mult timp de atunci, totul s-a schimbat foarte mult și acum majoritatea aeronavelor sunt cu reacție, cu diverse modificări ale acestor motoare. Cele mai evidente sunt avioanele de luptă, care folosesc doar motoare cu reacție. Acest lucru se datorează faptului că un vânător cu elice va fi doborât foarte repede, din cauza vitezei sale lente în comparație cu concurenții.
Toate avioanele sunt turboreactor, aproape toate avioanele de pasageri cu elice sunt de fapt turbopropulsoare. În general, motoarele turbo au prins rădăcini în aviație și se simt bine, deoarece rezervoarele de combustibil sunt mari. Dar ce se întâmplă în alte domenii ale tehnologiei? Există zvonuri și povești despre mașini cu turboreacție, trenuri, rucsacuri, în sfârșit? Sunt, citiți mai departe.
Tren cu reacție.
Personal personal Bombardier JetTrain
Ideea de a pune motoare cu reacție în tren pentru a-i oferi o accelerație adecvată a fost în mintea inventatorilor încă din anii 60. Apoi, în timpul Războiului Rece și al cursei înarmărilor, au fost create trenuri prototip, pe acoperișurile cărora au fost instalate motoare gemene cu reacție, de tip ramjet. Am vorbit despre asta în „“ anterior.
Și s-ar părea că acestea sunt ecouri ale unei curse înarmărilor, dar nu. Și designerii moderni sunt încântați de trenurile cu reacție. Iată un exemplu de cel mai recent prototip de locomotivă cu reacție JetTrain Bombardier. În opinia noastră, subiectul trenurilor cu reacție nu a fost încă dezvăluit. Desigur, nimeni nu pune o turbină pe acoperiș, dar este prezentă în motorul acestui tren.
Astfel de motoare sunt capabile să mențină o funcționare stabilă pentru o lungă perioadă de timp și, de asemenea, nu pot funcționa la ralanti, deoarece chiar și fără sarcină, acest tip de motor consumă 65% din consumul normal de combustibil sub sarcină. Unde? Pentru a menține o „reacție în lanț” - alimentarea propriei turbine, la viteză minimă. De aceea, astfel de motoare nu au primit viață în mașini, ci sunt utilizate pe scară largă în avioane, unde nu numai că mișcă aeronava, ci generează și energie electrică.
Dacă reușiți să depășiți toate deficiențele tehnice, atunci turbinele se pot instala în trenuri de lungă distanță, deoarece puterea locomotivei de la Bombardier este suficientă - 5000 CP.
Mașină reactivă.
Cea mai rapidă mașină din lume
Agățarea unui turbo de 6000 CP de la Ford Focus este uluitoare. Nu este clară aplicarea practică a acestei modificări, dar pare extrem de cool. În general, dacă te uiți din exterior, introducând o interogare de mașină cu jet în Google, ai putea crede că orice școlar face asta în străinătate. Nu se știe ce a dus la o astfel de turboalimentare generală a mașinilor, dar consecințele sunt bine arătate în filmul „Premiul Darwin”
Dacă vă întoarceți ochii către concurență, atunci aici o mașină cu motor convențional nu va putea niciodată să stabilească recorduri. Mașinile cu reacție stabilesc recorduri de viteză pe uscat de mulți ani. La momentul redactării acestui articol, există informații despre cel mai recent record de viteză stabilit de Andy Green pe Thrust II SSC, proiectat de Richard Noble. Andy a condus pe fundul faimosului lac din Nevada cu o viteză maximă de 1229,78 km/h. Aceasta este mai mare decât viteza sunetului și este un record absolut, însă viteza medie a mașinii în două curse a fost de 1226,522 km/h.
O astfel de mobilitate către o mașină de zece tone, cu caroserie Kevlar, a fost dată de două motoare cu reacție Rolls-Royse (Spey 205), cu o putere totală de 110.000 CP. Controlul acestui miracol al tehnologiei era avioanele.
Camion cu reacție.
Există și asta.
Există un videoclip despre un camion cu reacție. Unde și când a fost și dacă mai există ceva similar nu se știe.
Bicicleta cu jet.
O altă activitate interesantă care entuziasmează mințile inventatorilor străini este o motocicletă cu jet. În principiu, pe acest vehicul de lungă suferință poate fi montat un motor ramjet.
De exemplu
Arată extrem de impresionant. Bicicletele cu jet sunt vândute și se pare că sunt produse în serie, iată o fotografie a unei unități numită Fire Trick BOB.
Valorează 1 milion de yeni. Totul este serios: o turbină de mare viteză, combustibil cu reacție, costul unui minut de lucru (ținând cont de toate consumabilele - 500 de yeni), împingerea de 5,5 cai putere. Notă - aici se folosește un motor cu reacție cu drepturi depline, cu o turbină, supraalimentare și alte delicii.
Iată o altă fotografie găsită pe internet. Dar aici, spre deosebire de Fire Trick, se folosește un motor cu flux direct, care este mult mai ușor de proiectat și întreținut.
jetpack
Acest tip de transport cu jet nu este utilizat pe scară largă din cauza dificultăților mari în fabricarea, utilizarea și gestionarea acestui dispozitiv. Inițial, Jetpack-ul a fost planificat să fie folosit în scopuri militare, de exemplu, pentru a zbura peste graniță (pentru a nu atinge pământul și gardul, pentru a nu lăsa urme).
Evoluții au fost realizate în SUA în anii 50-60. Inginerul șef în aceste studii a fost Wendell Moore, care la început personal și pe cheltuiala sa a dezvoltat jetpack-uri.
Primul zbor gratuit pe un jetpack a fost efectuat pe 20 aprilie 1961, în deșertul din apropierea orașului Niagara Falls.
Durata record a zborului a fost de 21 de secunde și 120 de metri, la o altitudine de 10 metri. În același timp, s-au consumat 19 litri de peroxid de hidrogen, care era insuficient.
În general, după ce s-a făcut rucsacul, camarazii militari și-au dat seama că se joacă prea mult. Deși a fost clar de la început că chiar dacă un pluton de soldați (7 persoane) zboară peste graniță pe Jetpack-uri într-o noapte liniștită, următorii 8-10 kilometri pătrați vor ști despre asta, puterea sunetului ajunge la 130 dB) Nimeni va transporta astfel de echipamente (50 kg) mai departe nu va, iar în alte aplicații, rucsacii sunt practic inutile.
ciclomotor cu reacție
Teoretic, ar trebui să se dezvolte până la o sută de kilometri pe oră. Două motoare cu reacție JFS 100 sunt atașate la el.
Practicitatea aplicației este aceeași cu cea a unei biciclete turbo, dar e tare!
Lansatorul de rachete Katyusha
Sistem legendar de lansator de rachete. Este unul dintre cele mai nesăbuite proiecte ale industriei militare sovietice. Trage cu proiectile RS-132.
Fiecare proiectil are un motor cu reacție cu pulbere fără fum cu propulsie solidă, include o luptă, combustibil și piese de reacție reale.
Utilizarea lui Katyusha a fost însoțită de focuri de artificii nemaiauzite și distrugerea completă a tot ceea ce a intrat în foc la o distanță de până la 8,5 km de instalație. Pentru prima dată, BM-13 au fost folosite pentru a distruge depozitele de combustibil, astfel încât să nu ajungă la trupele fasciste adecvate.
Utilizarea unui lansator de rachete în scopul propus la început a provocat adesea panică în rândul inamicului.
Pe 13 noiembrie, Rusia sărbătorește Ziua trupelor de apărare împotriva radiațiilor, chimice și biologice. Anul acesta, trupele ruse ale RKhBZ au împlinit 100 de ani.
În onoarea aniversării centenarului, Ministerul rus al Apărării a lansat un videoclip care prezintă echipamentele militare moderne ale acestei unități.
Recenziatorii ediției americane „Drive” (The Drive), care au vizionat videoclipul, au fost încântați de ceea ce au văzut. Au dedicat o întreagă mașină de trupe chimice TMS-65U (motor termic special). Analistul militar și jurnalistul Joseph Trevithick îl numește unul dintre cele mai neobișnuite sisteme din cauza motorului turboreactor care este instalat pe șasiul Ural.
Video: youtube.com/Ministerul Rusiei al Apărării
TMS-65U este echipat cu motorul VK-1, care a fost folosit anterior pe avioanele de luptă MiG-15 și MiG-17, bombardierul torpilă Tu-14 și Il-28.
Joseph Trevithick scrie că tehnica poate fi folosită pentru a curăța vehiculele acoperite cu substanțe chimice, precum și pentru a crea cortine de fum masive care ajută la ascunderea trupelor prietene de pe câmpul de luptă de vederea inamicului. El observă, de asemenea, că TMS-65U permite o prelucrare specială mult mai rapidă decât utilizarea unui instrument manual.
„TMS-65U este un fel de spălare mobilă improvizată pe câmpul de luptă care curăță rapid echipamentele”, a scris un editorialist pentru Drive.
Jurnalistul crede că o mașină termică specială este, desigur, un sistem eficient. Cu toate acestea, nu uitați că motorul VK-1 a fost construit înapoi în Uniunea Sovietică, așa că consumă mult combustibil.
În articolul său, Trevithick numește TMS-65U o „mașină nebună” care poate nu numai să efectueze o prelucrare specială cu o metodă de gaz sau picături de gaz, ci și să monteze ecrane de fum uriașe.
„Echipajul TMS-65U poate umple rezervorul, care de obicei conține o soluție de decontaminare, cu un lichid care produce fum, cum ar fi păcură. Gazele fierbinți de eșapament transformă acest lichid într-un fum alb și gros care poate ascunde forțele prietenești de ochiul liber al inamicului și niște senzori”, notează jurnalistul.
Trevithick atrage atenția asupra faptului că, dacă nu există aditivi speciali în amestecul care formează fum, atunci este imposibil să ascundeți trupele de optica infraroșu a inamicului.
„Cel mai interesant lucru la această mașină este utilizarea continuă a VK-1. Acest motor cu reacție este antic”, se bucură Trevithick.
Potrivit cronicarului The Drive, până în prezent nu există semne că Moscova intenționează să înlocuiască „nebunul” TMS-65U în viitorul apropiat. Aceste mașini joacă, fără îndoială, un rol important în doctrina de apărare militară a armatei ruse.
Sursa foto: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo
Motoarele cu turbine cu gaz sunt un lucru incredibil, iar aplicațiile lor nu se limitează la avioane. Am selectat pentru tine zece dintre cele mai interesante vehicule terestre propulsate de turbine uriașe.
Jet Corvette. Personalizatorilor le place să ia motoare Corvette și să le pună pe alte mașini pentru a le face mai rapide. Vince Granatelli a abordat problema dintr-un unghi diferit. El, dimpotrivă, și-a eliberat Corvette-ul de un V8 în favoarea... unui motor cu turbină cu gaz Pratt & Whitney ST6B. Turbo de 880 de cai putere o face cea mai rapidă Corvette legală pentru drumuri vreodată. Accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 3,2 secunde.
Împinge SSC. Incredibilul (dar nefinalizat încă) Bloodhound SSC este sigur că își va atinge recordul (1600 km/h planificat), dar Thrust SSC original este încă o realizare tehnică majoră. Datorită 110.000 de litri. Cu. propulsat de două motoare turboreactor Rolls-Royce, Thrust a stabilit recordul de viteză pe uscat la 1.228 km/h în 1997 și a devenit prima mașină care a spart bariera sunetului.
Motocicletă cu turbină MTT. De parcă bicicletele nu ar fi destul de înfricoșătoare... MTT și-a echipat bicicleta cu un Rolls-Royce turbo care produce 286 de cai putere. Cu. la roata din spate. Unul dintre acestea îi aparține prezentatorului TV american Jay Leno, care îl descrie astfel: „E amuzant, dar te poate speria de moarte”.
Batmobil. Principalul transport din filmele „Batman” și „Batman Returns”. Construit pe șasiul Chevrolet Impala. Astăzi, există companii care realizează replici ale acestui Batmobil cu motoare reale cu turbină cu gaz.
undă de șoc. Acest camion tractor Peterbilt este echipat cu trei motoare cu reacție Pratt & Whitney J34-48 și odată accelerat până la 605 km/h. El conduce un sfert de milă în 6,63 secunde, însoțindu-și cursa cu un spectacol de foc uimitor!
vânt mare. Acest stingător de incendiu suprem ar fi completarea perfectă pentru camionul anterior. Ce zici de combaterea focului cu focul? Big Wind face exact asta. Este format din două motoare de la MIG-21 montate pe tancul sovietic T-34. Aceste lucruri au stins incendiile cu petrol în Kuweit în timpul războiului din Golf. Mai întâi, șase furtunuri sting focul, iar apoi motoarele cu reacție pompează un jet puternic de abur care elimină literalmente flăcările de pe ulei.
Lotus 56. Această mașină avea un elicopter cu turbină cu gaz și era lipsită de cutie de viteze, ambreiaj și sistem de răcire. În 1971 a debutat în Formula 1. Cea mai gravă problemă a fost întârzierea semnificativă a răspunsului turbinei la apăsarea gazului - la început întârzierea a fost de șase secunde. Acest lucru l-a forțat pe pilot să deschidă clapeta de accelerație chiar și la frânare înainte de viraj. Ulterior, întârzierea a fost redusă la trei secunde, dar acest lucru a crescut consumul de combustibil și greutatea de lansare. La Silverstone, mașina a fost cu 11 ture în urmă, iar la Monza, Emerson Fittipaldi a reușit să termine pe locul opt, cu un tur înapoi. Cântărirea de control a arătat că Lotus 56 este cu 101 kg mai greu decât mașina câștigătorului. Desigur, trebuia abandonat.
Mașină Chrysler cu turbină pe gaz. Aceste mașini experimentale se numesc așa deoarece modelul nu avea propriul nume. Au fost dezvoltate între 1953 și 1979. În acest timp, Chrysler a experimentat 7 generații și a construit 77 de prototipuri. La începutul anilor '60, au trecut cu succes testele pe drumurile publice, dar criza financiară de la Chrysler și introducerea unor noi standarde de toxicitate și consum de combustibil au împiedicat lansarea modelului în producția de masă. Nouă mașini au supraviețuit în muzee și colecții de acasă, în timp ce restul au fost distruse.
GAZ M20 Snowmobile „Sever”.În 1959, în biroul de proiectare a elicopterelor al lui N. I. Kamov, a fost dezvoltată mașina cu snowmobilul „Sever”. Era un Pobeda pus pe schiuri cu un motor de avion AI-14 cu o putere de 260 CP. Cu. Era folosit ca transport de mare viteză pentru regiunile de nord ale țării în perioadele de iarnă. Viteza medie a fost de 35 km/h. Traseele au trecut prin zăpadă virgină și gheață umoristică în înghețuri de până la 50 de grade. Aerosleighs lucrau de-a lungul Amurului, deserveau satele de pe malurile râurilor Lena, Ob și Pechora.
Tractor. Americanii iubesc tot felul de distracție, iar cursele de tractoare sunt una dintre ele. Principala competiție este transportul unei platforme grele cu un tractor pe o distanță de 80-100 de metri. Și aici, desigur, puternice motoare cu turbină cu gaz vin în ajutorul tractorului.
Motoarele cu turbine cu gaz sunt un lucru incredibil, iar aplicațiile lor nu se limitează la avioane. Am selectat pentru tine zece dintre cele mai interesante vehicule terestre propulsate de turbine uriașe.
Jet Corvette. Personalizatorilor le place să ia motoare Corvette și să le pună pe alte mașini pentru a le face mai rapide. Vince Granatelli a abordat problema dintr-un unghi diferit. El, dimpotrivă, și-a eliberat Corvette-ul de un V8 în favoarea... unui motor cu turbină cu gaz Pratt & Whitney ST6B. Turbo de 880 de cai putere o face cea mai rapidă Corvette legală pentru drumuri vreodată. Accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 3,2 secunde.
Împinge SSC. Incredibilul (dar nefinalizat încă) Bloodhound SSC este sigur că își va atinge recordul (1600 km/h planificat), dar Thrust SSC original este încă o realizare tehnică majoră. Datorită 110.000 de litri. Cu. propulsat de două motoare turboreactor Rolls-Royce, Thrust a stabilit recordul de viteză pe uscat la 1.228 km/h în 1997 și a devenit prima mașină care a spart bariera sunetului.
Motocicletă cu turbină MTT. De parcă bicicletele nu ar fi destul de înfricoșătoare... MTT și-a echipat bicicleta cu un Rolls-Royce turbo care produce 286 de cai putere. Cu. la roata din spate. Unul dintre acestea îi aparține prezentatorului TV american Jay Leno, care îl descrie astfel: „E amuzant, dar te poate speria de moarte”.
Batmobil. Principalul transport din filmele „Batman” și „Batman Returns”. Construit pe șasiul Chevrolet Impala. Astăzi, există companii care realizează replici ale acestui Batmobil cu motoare reale cu turbină cu gaz.
undă de șoc. Acest camion tractor Peterbilt este echipat cu trei motoare cu reacție Pratt & Whitney J34-48 și odată accelerat până la 605 km/h. El conduce un sfert de milă în 6,63 secunde, însoțindu-și cursa cu un spectacol de foc uimitor!
vânt mare. Acest stingător de incendiu suprem ar fi completarea perfectă pentru camionul anterior. Ce zici de combaterea focului cu focul? Big Wind face exact asta. Este format din două motoare de la MIG-21 montate pe tancul sovietic T-34. Aceste lucruri au stins incendiile cu petrol în Kuweit în timpul războiului din Golf. Mai întâi, șase furtunuri sting focul, iar apoi motoarele cu reacție pompează un jet puternic de abur care elimină literalmente flăcările de pe ulei.
Lotus 56. Această mașină avea un elicopter cu turbină cu gaz și era lipsită de cutie de viteze, ambreiaj și sistem de răcire. În 1971 a debutat în Formula 1. Cea mai gravă problemă a fost întârzierea semnificativă a răspunsului turbinei la apăsarea gazului - la început întârzierea a fost de șase secunde. Acest lucru l-a forțat pe pilot să deschidă clapeta de accelerație chiar și la frânare înainte de viraj. Ulterior, întârzierea a fost redusă la trei secunde, dar acest lucru a crescut consumul de combustibil și greutatea de lansare. La Silverstone, mașina a fost cu 11 ture în urmă, iar la Monza, Emerson Fittipaldi a reușit să termine pe locul opt, cu un tur înapoi. Cântărirea de control a arătat că Lotus 56 este cu 101 kg mai greu decât mașina câștigătorului. Desigur, trebuia abandonat.
Mașină Chrysler cu turbină pe gaz. Aceste mașini experimentale se numesc așa deoarece modelul nu avea propriul nume. Au fost dezvoltate între 1953 și 1979. În acest timp, Chrysler a experimentat 7 generații și a construit 77 de prototipuri. La începutul anilor '60, au trecut cu succes testele pe drumurile publice, dar criza financiară de la Chrysler și introducerea unor noi standarde de toxicitate și consum de combustibil au împiedicat lansarea modelului în producția de masă. Nouă mașini au supraviețuit în muzee și colecții de acasă, în timp ce restul au fost distruse.
GAZ M20 Snowmobile „Sever”.În 1959, în biroul de proiectare a elicopterelor al lui N. I. Kamov, a fost dezvoltată mașina cu snowmobilul „Sever”. Era un Pobeda pus pe schiuri cu un motor de avion AI-14 cu o putere de 260 CP. Cu. Era folosit ca transport de mare viteză pentru regiunile de nord ale țării în perioadele de iarnă. Viteza medie a fost de 35 km/h. Traseele au trecut prin zăpadă virgină și gheață umoristică în înghețuri de până la 50 de grade. Aerosleighs lucrau de-a lungul Amurului, deserveau satele de pe malurile râurilor Lena, Ob și Pechora.
Tractor. Americanii iubesc tot felul de distracție, iar cursele de tractoare sunt una dintre ele. Principala competiție este transportul unei platforme grele cu un tractor pe o distanță de 80-100 de metri. Și aici, desigur, puternice motoare cu turbină cu gaz vin în ajutorul tractorului.
Motoarele cu piston erau deja considerate un anacronism în anii 60 ai secolului trecut, căutându-și alternativa. Dar până acum, marea majoritate a mașinilor sunt propulsate de un motor cu ardere internă. La un moment dat, lumea a experimentat deja euforia cu privire la mașinile electrice, dar în ciuda dorinței generale, mașina electrică nu a devenit un vehicul de zi cu zi. Și întrebarea este, se va întâmpla acum?
Dar apoi, la mijlocul secolului trecut, la un moment dat viitorul era privit altfel. Unii au încercat să parieze pe un motor cu reacție. S-a inspirat din utilizarea sa pe avioane, așa că nu este surprinzător că, cu modificările corespunzătoare, multora li s-a părut că poate fi folosit pe locomotive și vagoane de cale ferată.
Au apărut pe locomotive, dar mașina nu a trebuit să o folosească niciodată în modelele de producție. Deși unii au încercat să introducă o astfel de unitate și chiar au realizat prototipuri. Cea mai faimoasă marcă care a lucrat la o mașină cu reacție a fost americanul Chrysler. Inginerul George Huebner a luat foc cu ideea și a convins echipa de control că o turbină mică ar fi mai bună decât un motor cu piston în care „bucăți mari de metal zboară înainte și înapoi” de sute de ori pe secundă. Un motor cu reacție, așa cum se credea atunci, poate fi alimentat cu aproape orice combustibil - „de la benzină și motorină la unt de arahide de bucătărie și parfumul soției tale”.
Chrysler a introdus prima mașină cu turbină cu reacție în 1954. Era un Plymouth Belvedere numit Turbine Cars. Din 1963 până în 1964, a fost produsă o întreagă flotă de astfel de mașini, constând din 55 de exemplare. Caroseria, produsă de firma italiană Ghia, avea un design futurist cu multe detalii care fac ecou silueta unui motor cu reacție și era vopsită în portocaliu-maro. Mașina era foarte diferită de restul mașinilor, care la vremea aceea semănau mai mult între ele decât în prezent.
Sub capotă era un motor cu turbină cu gaz dezvoltat de Chrysler cu denumirea A831. Viteza maximă a atins 44.600 rpm, iar la ralanti - 22.000 rpm. În ciuda puterii de 130 CP, cuplul era de 576 Nm la cele mai mici turații, dar pe măsură ce creșteau, acesta a scăzut. La ieșire era o cutie de viteze care reduce viteza de rotație la 5.000 rpm, urmată de o transmisie automată.
Principalul avantaj al motorului cu reacție a fost fiabilitatea acestuia. Era mult mai usor de intretinut, nu era nevoie de sistem de racire, avea mult mai putine piese, iar bobinarea la temperaturi scazute nu punea probleme. Și, de asemenea, nu a avut deloc vibrații (cine se deranjează să urmărească videoclipul în întregime, va vedea cum Jay Leno pune un pahar cu apă peste el). Mașina era controlată, ca toți ceilalți - cu ajutorul a două pedale, a unui volan și a unei manete de viteze.
Dar există și o serie de dezavantaje. După cum se spune, răspunsul clapetei de accelerație a fost groaznic - a trebuit să așteptați aproximativ o secundă, sau chiar o secundă și jumătate, pentru un răspuns. Consumul de combustibil era enorm, iar gazele de evacuare erau atât de fierbinți încât, pentru a nu topi asfaltul, aveau nevoie de răcitoare speciale. Deși turbina putea funcționa cu orice lichid inflamabil, șoferii au fost descurajați să umple mașina cu benzină convențională, întrucât aceasta avea la acea vreme un conținut ridicat de plumb, care se depunea pe paletele turbinei. Însă principalul motiv pentru care aceste mașini nu au fost niciodată publicate a fost nivelul ridicat al consumului de combustibil, pe care producătorul auto nu l-a anunțat niciodată și le-a interzis tuturor testerilor să facă acest lucru. La aceasta s-a adăugat introducerea unei restricții privind emisiile nocive în Statele Unite.
Adevărat, Chrysler nu a abandonat ideea în sine. Compania a mai făcut câteva încercări nereușite de a lansa o mașină „jet”. Dar cu tancul, ea a avut mai mult succes - creat în anii 1970, M1 Abrams a devenit principalul vehicul de luptă al armatei SUA.
De fapt, interesul pentru mașinile cu turbine cu gaz nu a dispărut niciodată. În special, în 2010, conceptul Jaguar C-X75, care a fost folosit recent în noul film James Bond, avea două „microturbine” care funcționează cu motorină. Au rotit generatorul, care alimenta cele patru motoare electrice ale mașinii. O astfel de soluție poate fi mai eficientă decât folosirea ei pentru a roti transmisia mașinii. Prin urmare, poate că în viitor vom putea vedea mașini cu turbine cu gaz la bord.