Compania italiană Ferrari (Ferrari) este specializată în producția de mașini de lux și de curse. În 1989 a devenit o subsidiară a concernului Fiat. Compania are sediul în Maranello. Istoria creării mașinii Ferrari a început în 1989 și continuă să se dezvolte până în prezent.
Enzo Ferrari era concurent celebru, a testat mașini Alfa Romeo. Până în 1939, a reușit să înființeze compania Auto Avio Costruzioni, care era angajată în producția de echipamente auto. Mașinile au fost produse (conform contractului) sub marca Alfa Romeo.
Primul model sub marca Ferrari a fost lansat în 1946. Logo-ul a început să înfățișeze un armăsar în galop pe un fundal galben. Ferrari 125 a fost prima mașină de curse confortabilă - Enzo a reușit să realizeze un vis, deoarece motorul cu 12 cilindri, din aluminiu, era foarte puternic.
La sfârșitul anului 1947, Ferrari avea deja 2 versiuni de motor, iar deplasarea a crescut de la 166 cm la 1995 cm. Și în 1948, echipa Ferrari a reușit să câștige cursele Targa-Florio și Mille-Miglia. În 1949, echipa a câștigat aceeași competiție și 24 de ore de la Le Mans.
Un nou model de reper a apărut în 1951. Era 340 America, al cărui motor a fost dezvoltat pentru Ferrari GT (deplasare - 4,1 L). Aceeași mașină a fost numită 375 America în 1953 când era echipată cu un motor de 4,5 litri. În 1953, a fost produs 250 Europa (capacitatea motorului - 3 litri).
În istoria creării mașinii Ferrari, se spune că la începutul anului 1954, Enzo Ferrari avea în contul său aproximativ 200 de mașini produse în versiunea exclusivă de drum și 250 de modele de mașini de curse. Ferrari a colaborat cu diferiți designeri pentru a crea mașini de drum pentru a face modelele să arate diferit. Dar odată cu crearea lui 250 GT în 1954, a început un parteneriat lung și fructuos cu Pininfarina, care și-a adaptat perfect caroseriile cu șasiul cu ampatament scurt. Șasiul are un conducător puntea spate atârnat pe arcuri.
250 GT a fost lansat atât ca coupe, cât și ca decapotabilă. Și în 1959 a apărut 250 GT California, care a fost făcut la comandă. Așa a apărut versiunea sportivă deschisă a lui 250 GT. În 1958, compania Pininfarina a creat corpuri unghiulare cu o formă neobișnuită pentru modelul 250 GT. Aceste mașini erau echipate cu motoare puternice cu 12 cilindri, dar în același timp erau foarte docile și ușor conduse de șoferii experimentați.
375 America în 1956 a fost înlocuit cu 410 Super America, dintre care doar 14 au fost produse. Ambele modele au fost concepute pentru cei care aveau încredere în ei înșiși și în punctele lor forte. Asta a dictat designul mașinilor.
În 1957-1962, a fost produs un Ferrari 250 GT California modificat. Profilul mașinii era puternic ascuțit, iar plafonul era demontabil. Această mașină a câștigat pentru prima dată Trofeul Turistic din 1960 la Circuitul Godwood.
Ferrari deține cele mai strălucitoare mașini ale anilor ’60: 250 GT, care a fost transformat în 1960 în elegantul și popularul 250 GTE (fastback cu caroserie „2 + 2”), pe baza căruia 330 GT (corp „2 + 2”) " ", Un motor de patru litri, faruri originale" de cosit sunt principalele caracteristici ale acestui model). În 1962, a fost lansată Berlinetta Lusso, plină de viteză, dar feminină și grațioasă, care a atins o viteză de peste 225 km/h. În 1967, 330 GT a fost înlocuit cu 365 GT (2 + 2 caroserie, auto-echilibrare suspensie spate, servodirecție). A fost înlocuit în 1971 de 365 GT4, care este mai strict și mai potrivit pentru epocă.
În 1966, compania a dezvoltat un nou Motor în formă de V, care datează de la motoarele mașinilor de curse: are 12 cilindri, patru came, două arbori cu came in chiulasa, sistem de ungere uscata crater. Astfel de motor puternic(300 CP) a oferit o flexibilitate bună și un cuplu ridicat.
În 1968, compania a lansat legendarul Daytona (365 GTB / 4), care a dezvoltat o viteză extraordinară de 282 km / h. Mașina avea un motor cu 12 cilindri în formă de V de 4,4 litri (putere - 352 CP), care era situat în față. Modelul a fost foarte funcțional și discret, a fost chiar recunoscut drept cel mai bun din lume, în plus, este cea mai rapidă mașină.
Modelul Dino a apărut la începutul anilor 1970 și a fost numit după fiul decedat al Commendatore. motor Fiat acest model era situat în centru. Modelele au fost produse cu motoare în formă de V cu 6 și 8 cilindri. Pentru o vreme, modelul Dino a fost un brand separat. Dino-206 GT a fost produs cu un motor cu 6 cilindri în formă de V din 1967 (parametri: volum - 1987 cmc, putere - 180 CP la 8000 rpm) și 246 GT - din 1969 (parametri: volum - 2418 cmc, putere - 195 litri.de la.la 7600 rpm). Aceste motoare, care erau și pe modelul sport Fiat Dino, erau neconvenționale pentru Ferrari.
Berlinetta Boxer, sau 365 GT4, a fost lansat în 1971 și semăna foarte mult cu mașinile de curse ale Ferrari. A accelerat până la 275 km/h, iar motorul situat orizontal în mijlocul caroseriei avea un volum de lucru de 4,4 litri. Cutia de viteze a fost amplasată sub motor (pentru a utiliza în mod optim volumul intern al caroseriei). Șasiu ca în masini de curse, a fost reprezentat de spațial cadru tubularși panouri de caroserie din oțel. Pe baza Ferrari 308 GT4 au fost produse modele elegante, ale căror caroserii au fost realizate de Pininfarina. Acest model V-8 a fost solicitat până la începutul anilor 1980.
Când Testarossa a fost echipat cu un orizontal cu 12 cilindri Motor boxer model 512 BB (curse), Ferrari a reușit să creeze o mașină grea, masivă, care să îndeplinească cele mai stricte cerințe nu numai ale clienților „vedete”, ci și ale sportivilor-concursori. Pininfarina a creat un design izbitor, memorabil, ale cărui elemente au fost împrumutate de la alți producători. În plus, de exemplu, radiatorul frontal 512 BB a fost înlocuit cu radiatoare laterale, care erau alimentate de la prizele de aer cu aripioare laterale. Specificatii tehnice si acest model este impecabil: motorul Testarossa de 5 litri avea patru supape pe cilindru, puterea a ajuns la 390 CP. sec., viteza maximă pe care o putea dezvolta această mașină a fost de 274 km/h.
Enzo Ferrari a devenit în 1987 șeful echipei de proiectare care a produs F40. A fost desemnată drept „suma eforturilor companiei de-a lungul anilor de existență”. Originea F40 a fost GTO din 1984 și are multe în comun cu Ferrari 308 GTB. Dar, desigur, există diferențe asociate cu inovațiile tehnice. Acest lucru este dovedit de apariția unui turbocompresor, un motor longitudinal (și nu transversal) în formă de V cu 8 cilindri, care a fost instalat pe un cadru tubular (care, la rândul său, a fost întărit cu panouri de rulment Kevlar), cu o superputere de 478 CP. cu. Astfel, doar configurația nu s-a schimbat. Caroseria din Kevlar și fibră de carbon și interiorul înghesuit servesc unui scop sportiv: mașina nici măcar nu are capacitatea de a regla scaunele. Motto-ul Ferrari F40 cu o greutate de 1118 kg este: „Performanță uimitoare și fără confort”. Suspensie rigidă care nu absoarbe neregulile drumului; un volan care răspunde la toate gropile, un motor care demonstrează o putere incredibilă. Cel mai recent model pe care fondatorul companiei l-a scos a fost foarte energic și atractiv, dar în același timp exigent.
Mașinile Ferrari sunt considerate cele mai scumpe din lume (fie că sunt modele produse sub controlul Fiat, fie independent). Fiecare model este o legendă.
În 1992 (toamna) a fost lansat la Paris 456 GT / GTA, un coupe sport de înaltă performanță cu tractiune spate... Proiectat de Pininfarina. În martie 1996, GTA a fost lansat la Geneva, iar în 1998 - ASR cu caroserie, suspensie și interior modernizate pentru 4 locuri.
Mai 1994 a marcat lansarea lui mașină sport F355, care a fost succesorul lui 348 GTB / GTS. Această mașină a devenit cel mai ieftin și mai popular model al companiei. Proiectat de Pininfarina. În primăvara anului 1995, au fost lansate modelul Spider decapotabil, Berlinetta coupe, GTS cupe de acoperiș detașabil și modelul F1 cu comenzi pentru mașini de curse. În vara anului 1997, producția Berlinetta / Targa a fost întreruptă.
550 Maranello a debutat pe 20 iulie 1996. Acest model a fost succesorul lui Testarossa / 512 și a fost bazat pe 456 GT. Proiectat de Pininfarina.
360 Modena a avut premiera în martie 1999 și a început să se vândă în vara acelui an. Acest model este succesorul F355 Berlinetta. Proiectat de Pininfarina.
Model Ferrari enzo(Enzo Ferrari) a fost lansat în 2003 - mai ales în onoarea fondatorului companiei, un designer remarcabil, pentru a reaminti mașinii școlii Ferrari. La urma urmei, cea mai bună dovadă a calității sale sunt multiplele succese convingătoare în Formula 1. Modelul sport pentru două locuri are un motor de 6 litri cu 12 cilindri și o capacitate de 650 CP. cu. În doar 3,5 secunde, mașina accelerează până la 100 km/h, iar în 19 secunde poate conduce 1 km. Mașina dezvoltă o viteză de până la 350 km/h. Designul acestui model a fost dezvoltat de renumitul atelier de caroserie Pininfarina. Ferrari Enzo seamănă cu mașinile de Formula 1: un interior îngust și o caroserie raționalizată. Ușile se deschid. Pe volan sunt toate cele mai multe funcții importante control (inclusiv schimbarea treptelor - cu chei speciale, cutie de viteze cu 6 trepte). Pretul minim pentru acest model este de 500 de mii de euro.
În 2015, Ferrari a devenit public și a fost evaluat apoi la aproape 10 miliarde de dolari. Doi ani mai târziu, valoarea mărcii aproape s-a dublat - acum este de 21 de miliarde de dolari. Acum, Ferrari este considerat unul dintre cele mai scumpe și mai recunoscute mărci din lume, iar logo-ul său de cal călăreț a devenit un simbol al sexualității, banilor și viata de lux... Reamintim istoria de 70 de ani a companiei - de la crearea mașinilor de curse până la vânzarea licențelor pentru producția de îmbrăcăminte și bijuterii de marcă.
În 1908, Enzo Ferrari, în vârstă de zece ani, a văzut pentru prima dată o mașină de curse și s-a îndrăgostit imediat de ea. Primul Război Mondial a început și tânărul Enzo a plecat să slujească armata italiană... După război, lui Enzo i-a fost greu să găsească de lucru în industria auto. A aplicat pentru un CV la Fiat, dar i s-a refuzat angajarea din cauza unui surplus de veterani de război șomeri. Drept urmare, Enzo a început să lucreze pentru o mică companie producătoare de mașini.
La începutul anilor 1920, Enzo și-a luat un loc de muncă ca șofer de mașini de curse la Alfa Romeo. Legendarul pilot profesionist Tazio Nuvolari i-a devenit colegul.
În 1929, Enzo a descoperit Scuderia Ferrari, sau „Team Ferrari”. De fapt, nu era o companie cu drepturi depline, ci doar o comunitate de șoferi care își conduceau mașinile de curse.
Majoritatea mașinilor Alfa Romeo au fost folosite în comunitate. Până în 1933, Scuderia Ferrari devenise divizia de curse a Alfa.
În 1937, Enzo a închis Scuderia Ferrari și a devenit director al diviziei de curse Alfa Corse la uzina Alfa Romeo. Dar nu a fost mulțumit de această funcție, iar mai târziu a părăsit-o.
În 1939, la o săptămână după plecarea sa, Enzo a deschis startup-ul Auto Avio Costruzioni. AAC 815 a fost prima mașină pe care firma sa a asamblat-o independent.
În 1940, startup-ul Ferrari a asamblat două mașini AAC 815. Enzo nu le-a putut produce sub nume propriu din cauza unui acord de neconcurență cu foștii săi angajatori. Acest acord a interzis Ferrari să-și folosească numele în domeniul mașinilor de curse și curse timp de cel puțin patru ani.
Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a forțat Ferrari să înceteze afacerea, dar după încheierea acesteia, startup-ul a revenit rapid în funcțiune. În 1945, compania a introdus motor nou V12, care a devenit unul dintre produsele emblematice ale Ferrari.
În 1947, Ferrari a lansat Modelul 125. Până atunci, acordul cu Alfa tocmai se terminase, iar această mașină a devenit prima mașină sub numele Ferrari.
La sfârșitul anilor 1940, pilotul american de origine italiană Luigi Chinetti s-a apropiat de Ferrari pentru a produce mașini sport pentru piața de consum.
Ferrari a ezitat pentru că, practic, compania lui făcea mașini pentru curse. Numai ocazional startup-ul vindea mașini sport proprietarilor privați. Chinetti a început să participe și să câștige curse cu mașini Ferrari.
La începutul anilor 1950, Luigi Chinetti acceptase să producă în masă mașini sport. A devenit primul dealer Ferrari din Statele Unite. Primul showroom al companiei s-a deschis în Manhattan, apoi s-a mutat în Connecticut.
Credit de imagine Utilizatorul Flickr Stephen Hennessey
Mașinile Ferrari s-au arătat cu succes piata americana- și rămâne cel mai atractiv pentru ei până în ziua de azi. În curând au existat așa ceva mașini legendare ca California Spider....
Până în anii 1960, mașinile Ferrari și-au arătat superioritatea atât pe circuitul de curse, cât și în afara acestuia.
În 1963 director general Vad Henry Ford II a decis să cumpere afacerea Ferrari. Acordul a eșuat când Enzo a aflat că Ferrari va trebui să ceară bani de la americanii de la Ford pentru a concura.
Frustrat de eșec, Ford a decis să dea echipei lui Enzo o lecție pe pistă în cele 24 de ore de la Le Mans.
Înainte de asta, echipa Ferrari a câștigat constant această cursă. Între 1960-1965, ea a câștigat șase victorii consecutive.
În 1966, Ford a pregătit un rival pentru mașinile Ferrari - legendarul Ford GT40.
GT40 a câștigat o victorie necondiționată în curse și a scos Ferrari de pe piedestalul liderului neschimbat.
După aceea, Ford a câștigat patru ani la rând.
În 1969, Enzo și-a dat seama că compania lui avea nevoie de resurse suplimentare pentru a supraviețui. El a vândut 50% din afacerea lui Fiat, o companie care cândva i-a refuzat un loc de muncă.
În 1988, Enzo Ferrari a murit la vârsta de 90 de ani. Înainte de a muri, a eliberat masina speciala la cea de-a patruzecea aniversare a companiei.
Așa arăta legendarul F40.
După moartea lui Enzo Ferrari, Luca di Montezemolo a devenit președinte și apoi președinte al consiliului de administrație. Sub conducerea sa, Ferrari a devenit un brand global de lux.
Compania vinde acum supermașini pentru sute de mii de dolari.
Costul hipermașinilor ajunge la milioane.
Ferrari licențiază, de asemenea, o varietate de bunuri - de la îmbrăcăminte la bijuterii - sub numele de marcă.
Există chiar și un parc de distracții Ferrari.
Ferrari continuă să domine industria curselor. Echipa sa de Formula 1 se numește încă Scuderia Ferrari. După moartea lui Enzo, ea a câștigat de opt ori Cupa Mondială.
De la IPO, Ferrari s-a transformat dintr-un startup de curse într-un brand global de mai multe miliarde de dolari. Cu toate acestea, codul său de acțiuni RACE amintește încă de originile companiei.
1 /5
În urmă cu 70 de ani, pe 12 martie 1947, Enzo Ferrari s-a urcat la volanul primei mașini care îi poartă numele. Era 125 S.
Câteva decenii mai târziu, Ferrari NV este cunoscut ca un brand global de lux. Numai anul trecut, profiturile lor s-au ridicat la peste 3,1 miliarde de dolari. Mașini precum 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari sau F12 costă sute de mii de dolari; putere - mai mult de 600 de litri. cu.
Dar nu toate Ferrari-urile care ies de pe linia de asamblare astăzi devin parte a cultului. Este greu să concurezi cu legenda curselor 250 GTO sau să devii o parte nemuritoare a culturii pop precum Ferrari Daytona Spider și Ferrari Testarossa, de care toată lumea își amintește joc pe calculator Miami Vice. Fanii mărcii încă mai visează la Ferrari GTO din 1984 și Ferrari 348 GTB de la începutul anilor 1990, ca să nu mai vorbim de îndrăgitul Dino sau de incredibilul Enzos. Să ne plimbăm prin cele mai strălucitoare pagini ale istoriei Ferrari.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari a vizitat primul Ferrari, 125 S, pe 12 martie 1947. A condus-o pe străzile orașului italian Maranello. Așa a început istoria companiei, care a glorificat stilul italian în întreaga lume.
Ferrari a fost fondatorul echipei de curse Scuderia Ferrari grand Premiul. Marca Ferrari a participat pentru prima dată la Formula 1 în 1950 și a câștigat prima sa victorie în 1951, așa că succesul ulterior al companiei nu a fost o surpriză pentru nimeni. Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988 la Maranello. Avea 90 de ani.
Tatăl tuturor Ferrari-urilor
1 /5
125 S cu motor cu 12 cilindri a concurat la Piacenza în 1947. În același an, ea a câștigat Marele Premiu al Romei cu o viteză medie de 88 km/h pe o distanță de 136 km.
În 2015, Ferrari NV a fost listată la Bursa de Valori din New York (NYSE: RACE). Pe parcursul anului 2017, evenimentele dedicate aniversării a 70 de ani a companiei vor avea loc în peste 60 de țări. Simbolul evenimentelor este emblema familiară cu un cal în galop, tema fiind „Mișcarea pe emoții”.
rachetă italiană
1 /5
Ferrari Thomassima este cel mai rar model. Au fost produse doar trei astfel de mașini: Thomassima I a fost distrusă în timpul inundației, Thomassima III se află în Muzeul Ferrari din Modena (Italia). Fotografia prezintă Thomassima II, proprietate privată în nordul Californiei. A intrat în funcțiune în 1966 ca un tribut adus Ferrari 330 P4.
Se știe că dezvoltatorii Maserati au adus o mare contribuție la crearea acestui model. Mașina a fost construită de ingineri de la ambele companii, deoarece designerul principal Ferrari, Tom Mead, a lucrat anterior în divizia de mașini de curse a Maserati.
Simbol de stare
1 /5
Comicul britanic Peter Sellers și soția sa, actrița suedeză Britt Ackland, inspectează un Ferrari 500 Superfast de 400 de cai putere în octombrie 1965. Sellers tocmai a cumpărat o mașină de 11.500 de lire sterline la Salonul Auto Earls Court din Londra.
Ferrari a produs seria Superfast din 1964 până în 1966 și intenționează să o revină în 2017. În prima serie au fost doar 25 de mașini, în a doua - 12. Majoritatea au fost cumpărate de membri familii regale, demnitari și Vedete de la Hollywood.
Legenda Ferrari
1 /5
Laferrari Aperta este un model în ediție limitată aniversată de 70 de ani. Datorită motorului V12, propulsiei electrice și tehnologiei KERS, puterea mașinii ajunge la 949 CP. cu.
Acest model întruchipează valorile de bază ale Ferrari de tehnologie, performanță, stil și exclusivitate și este considerat una dintre cele mai râvnite mașini de pe planetă. Aceasta este o fotografie de la Salonul Auto de la Paris 2016; momentan toată linia este epuizată.
Puțină piatră
1 /5
Care pozează la bateristul Tara Keith Moon și la fiica sa Amanda la casa lor din Chertsey, Surrey. Această fotografie a fost făcută în octombrie 1972 și arată unele dintre mașinile din colecția lui Moon, cum ar fi Ferrari Dino deteriorat.
Numele „Dino” însemna orice sport mașină Ferrari tracțiune spate, care avea mai puțin de 12 cilindri sub capotă și a fost produsă între 1968 și 1976.
Deși apariția lui Dino a fost în primul rând o încercare de a începe să lanseze mai puțin mașini scumpe, modelul a câștigat o faimă imensă printre fanii mărcii. V conditii ideale mașina ar putea concura cu 911 de la Porsche. Mașina în sine poartă numele fiului lui Enzo Ferrari, Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani.
Dino 246 a devenit primul model relativ productie in masa Ferrari a produs aproximativ 3,5 mii de mașini în total.
Viața de lux din Monaco
1 /5
Această fotografie a Grand Prix-ului Monaco îl arată pe Tony Brooks conducând un Ferrari Dino 246 # 50 pe străzile din Monte Carlo în mai 1959. Modele Dino precum Dino 246 de 2,4 litri cu 195 CP. cu. produs ca un coupe GT fix.
După 1971, Spyder GTS a apărut pe baza lor. Brooks, campion britanic la curse auto. A participat la 39 de campionate mondiale „Formula 1”, unde a câștigat 10 premii - dintre care a fost câștigător de șase ori. A mai jucat pentru Vanwall și Aston martin.
Vedetele spectacolului
1 /5
Participanții și arbitrii din jurul Ferrari 330 P4 Drogo Spyder din 1966 la Concours d "Elegance" din Pebble Beach, California, pe 21 august 2016. Acest model Ferrari a fost printre cele mai populare printre colecționari, care au cheltuit aproximativ 370 de milioane într-o licitație de mașini de epocă într-o săptămână.dolari, cu peste 3 milioane din această sumă reprezentată de doi mașină LaFerrari.
Din cele mai mari 10 oferte prognozate pentru licitațiile Pebble de anul acesta, jumătate ar putea fi la Ferrari 250 - acesta rămâne unul dintre cele mai populare modele.
În mai 2012, Ferrari 250 GTO din 1962 a devenit cea mai scumpă mașină din istorie: magnatul american al telecomunicațiilor Craig McCaw a cumpărat-o cu 38,1 milioane de dolari.
Ferrari - „patru”
1 /5
Ferrari FF 2011 la Salonul Auto de la Sydney. Este primul vehicul cu patru locuri cu tracțiune integrală Istoria recentă Ferrari. Mașină elegantăîn caroseria hatchback-ului este echipat cu un motor cu 12 cilindri și o cutie de viteze în șapte trepte cu dublu ambreiaj... Cabina are spațiu amplu pentru patru adulți, iar partea din spate este un portbagaj spațios (după standardele Ferrari).
prețul de pornire modelul este de 300 de mii de dolari; în primul an de producție au fost produse doar 800 de mașini. De atunci, Ferrari a introdus mai multe variații pe aceeași temă, inclusiv uimitoarea ferrari rapid GTC4 Lusso este mai elegant și mai agresiv pe șosea.
Curse de urcușuri și coborâșuri
1 /5
Mașina de curse Ferrari Dino 166P de Giancarlo Baghetti și Mario Casoni (fotografie făcută în iunie 1965) avea un acoperiș neobișnuit, dar a rezistat doar două tururi în timpul celor 24 de ore de la Le Mans din Franța, iar apoi a fost întreruptă din cauza unor probleme cu motorul.
Cu un an mai devreme, John Certes câștigase Campionul Mondial de Formula 1 cu un Ferrari 158 F1, așa că eșecul i-a dezamăgit serios pe fani. Dar doar doi ani mai târziu, trei Ferrari (două 330 P4 și 412 Ps) au fost în primele trei la cursa de anduranță de la Daytona, Florida.
Urmărind măreția
1 /5
O mașină de curse Ferrari de Formula 1 parcurge o tură pe pista de testare din Barcelona la începutul anului 2017. În februarie, Ferrari a dezvăluit o nouă mașină de curse care va concura cu Mercedes-Benz Daimler AG în Campionatul de Formula 1 din 2017.
Ultima dată când echipa Scuderia Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor a fost acum aproape 10 ani, în 2008, iar anul trecut nu au putut câștiga nicio cursă, așa că italienii spun: „Nu mai pot exista scuze pentru noi”.
Noua mașină, numită SF70-H, a fost dezvăluită pe pista de testare Fiorano din Italia, unde a fost testată de piloții Sebastian Vettel și Kimi Raikkonen în pregătirea pentru noul sezon de Formula 1.
Același roșu
1 /5
O anumită nuanță de roșu este puternic asociată cu modele de curse Ferrari. Rosso Corsa a fost întotdeauna culoarea tradițională a mașinilor de curse ale echipelor italiene, inclusiv Alfa Romeo Automobiles Spa și Maserati.
Acum, majoritatea mașinilor de curse sunt acoperite cu embleme și insigne ale sponsorilor, așa că tradiția nu mai este atât de vizibilă. Și totuși, Ferrari este vizibil mai atașat de roșu decât majoritatea, mai ales în modelele lor de serie. 80% din toate Ferrari-urile la vânzare sunt roșii.
Sărbătorește vremurile bune
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 de la Pininfarina a fost creat pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a casei de design Pininfarina. Barchetta a fost inițial o mașină sport deschisă, ușoară, cu două locuri, construită pentru curse.
Acest mașină de producție era echipat cu un motor frontal cu 12 cilindri de 478 CP. cu., cutie de viteze cu șase trepte și dezvoltat viteza maxima 320 km/h În plus, avea un blat detașabil, notoriu pentru instalarea dificilă, care, de asemenea, nu era recomandat pentru utilizare la viteze de peste 110 km/h. În total, doar 448 dintre aceste mașini au fost produse.
Astăzi, Ferrari are sediul în Maranello, Italia. Până în 1947, ea a fost angajată în producția de mașini de curse și în sponsorizarea concurenților. Apoi, activitatea ei principală a fost crearea de mașini legalizate. Istoria Ferrari este caracterizată de participarea constantă la competiții, în special în Formula 1.
Poate că fiecare pasionat de mașini știe că galbenul înfățișează un armăsar care se ridică, iar culoarea clasică a mașinii este roșie. Dar nu toată lumea știe exact cum a apărut această companie și pe ce drum a parcurs înainte de a-și atinge amploarea. Vom vorbi mai departe despre asta.
Câteva despre Enzo Ferrari
Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. Și-a amintit că de la o vârstă foarte fragedă a fost un pasionat de curse auto și. La sfârşitul Primului Război Mondial a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru Alfa Romeo. Perioada de serviciu în concernul italian a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu șofer de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (se numea „ Scuderia Ferrari").
Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost folosite în curse. O imagine a unui cal în creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938.
După 2 ani, și-a creat propria companie" Avio Construction "... Inițial, compania a fost angajată în fabricarea de mașini-unelte din metal. Atunci Enzo a dezvoltat primul său model de mașină - „815” -, dar nu i-a dat numele, deoarece la plecarea din „Alfa Romeo” designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, designerul nu a putut produce timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari.
În același timp, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946, uzina a fost reconstruită. Apoi, producția de mașini de curse a fost ajustată. Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.
Primele mașini „Ferrari”
Prima creație care a ieșit de pe linia de asamblare a companiei este -125 GT. Apoi au lansat modelele 125S, 159S, 166. Toate aceste mașini aveau motoare cu 12 cilindri. Aceste motoare aveau un singur distribuitor deasupra capului pentru toate chiulasele. Acest design a fost semn distinctiv auto „Ferrari”.
Rețineți că în cursele mari, aceste mașini și-au făcut debutul fără succes. Dar Ferrari nu avea de gând să se oprească aici și a decis să-și pună în aplicare planurile în continuare. 1948 este anul în care a creat o altă mașină - Ferrari 125. Acest model a devenit prototipul primului mașină de curse, care a participat la „Formula 1”. Apoi Aurelio Lampredi a devenit directorul tehnic al companiei. Acesta a fost cel care a efectuat reconstrucția completă a Ferrari 125.
Liderii corporației și-au dat seama curând că au nevoie de propriul departament pentru dezvoltarea și producția de mașini sport. Prin urmare, în 1969, compania Ferrari a devenit parte a concernului Fiat. Enzo Ferrari, în calitate de fondator al întreprinderii, a insistat asupra dreptului său de a o gestiona independent. Și a condus compania până la moartea sa (1998).
Pe video biografia lui Enzo Ferrari:
1970-2005
La începutul anilor șaptezeci, Ferrari și-a câștigat deja o reputație de a fi un producător de curse și de ultimă generație. În 1971, a fost prezentat publicului model nou- Berlinetta Boxer. Doi ani mai târziu, a fost lansată producția de serie a acestei mașini.
În 1984, a apărut Testarossa, care a fost modernizată în 1992. În 1994, acest model a fost din nou modificat. Era echipat cu un motor cu 12 cilindri (volum - 4943 cm 3, putere - 440 CP). Această mașină a fost capabilă să dezvolte 315 km/h. După încă 2 ani, a fost lansat mașină nouă Maranello 550.
Supercars și coupe-uri
Pe tot parcursul anii recenti Ferrari a făcut și mașini mai puțin costisitoare. De exemplu, în anii optzeci, Mondialul cu patru locuri a apărut pe piață. A fost lansat în două versiuni (cabrio / coupe). În 1989, au fost create modelele 348TB, 348TS. În 1994, familia F355 a fost realizată pe baza acestor mașini. Ferrari a produs, de asemenea, coupe-uri premium cu 4 locuri foarte confortabile.
Mândria companiei este incredibilă. Prin designul lor, sunt foarte asemănătoare cu evoluțiile de curse pentru Formula 1. Practic, acesta este modelul F40, care a început să fie produs în loturi mici în 1987.
Ferrari f40
Apoi, Enzo Ferrari a condus personal departamentul de design, ai cărui angajați au fost implicați în crearea modelului F40. Rezultatul este cea mai bună creație. firma italiana pentru întreaga perioadă a existenței sale. Mașina are o serie de caracteristici unice:
- prezența turboalimentării;
- panouri Kevlar de înaltă rezistență;
- aranjament longitudinal;
- putere de 478 cai putere.
Fabricat din fibră de carbon și material Kevlar super durabil. dar acesta nu este un dezavantaj al unei mașini sport. Totuși, din această cauză, scaunele nu pot fi reglate. Rețineți că, dacă Ferrari-ul este făcut la comandă, - locul soferului este creat în conformitate cu tenul și dimensiunile cumpărătorului.
Minunat caracteristici dinamice iar un nivel scăzut de confort este motto-ul lui Ferrari F40, care cântărea 1118 kilograme. a fost indiferent față de denivelările pistei, direcție„Păsesc” orice gaură, motor puternic demonstrat posibilități nelimitate mașină. Această mașină este considerată o creație unică a companiei Ferrari.
Mai târziu (1995) F40 a fost modernizat și a fost numit F-50. Îngrijorarea „Ferrari” este, de asemenea, cunoscută masini de curse care sunt utilizate în Formula 1. Sunt îmbunătățite în fiecare an. 1997 a fost marcat de faptul că „Ferrari” a ocupat locul doi în Cupa Constructorilor (Campionatul Mondial „Formula 1”).
Ferrari enzo
În 2002, concernul italian a început să producă un model numit Ferrari Enzo. Cel mai puternic supermașină de producție din Europa. A fost creat și numit după ingeniosul designer și creator al companiei pentru a reaminti rolul școlii de design lider a Ferrari în dezvoltarea curselor. Acest dublu Mașină Sport are un motor cu 12 cilindri (volum - 6, putere - 650). În 3,5 secunde, poate accelera până la 100 km/h și poate dezvolta peste 350 km/h.
Dezvoltarea designului mașinii a fost realizată de celebru atelier Pininfarina. Mașina combină caracteristicile mașinilor de Formula 1 - are o caroserie aerodinamică, un interior îngust, iar ușile se deschid în sus. Principalele funcții de control, inclusiv schimbarea vitezelor, sunt concentrate pe volan. Masina este echipata. În trei ani au fost produse 399 de mașini ale acestui model - compania le-a vândut doar celor mai cunoscuți clienți la cerere prealabilă. Costul mașinii a fost de cel puțin 500 de mii de euro, motiv pentru care nu toată lumea poate.
Ferrari nu este ușor marca mașinii mai degrabă un brand cult. Pentru a cumpăra o astfel de mașină, nu este suficient să ai mulți bani. De asemenea, trebuie să ai o poziție adecvată în societate.
Lasă un comentariu despre ceea ce ai citit!
Ferrari, care a ieșit cândva de sub aripa Alfa Romeo, are o istorie lungă și bogată. Creatorul Compania Enzo Ferrari poate fi considerat cu siguranță o adevărată legendă a industriei auto, deoarece a influențat în mod repetat industria, deși uneori într-un mod foarte neașteptat.
1. Multe mulțumiri Alfa Romeo
În 1929, Enzo Ferrari a creat echipa de curse Scuderia Ferrari. Câțiva ani mai târziu, în 1933, echipa Alfa Romeo s-a confruntat cu serioase dificultăți financiare. Apoi, compania a predat „datoriile” de curse către Scuderia Ferrari, care a evoluat în principal pe mașini Alfa Romeo. În 1938, când echipa Ferrari a câștigat o popularitate fără precedent (mulțumită în mare parte Alfa Romeo), a fost decizia de a fuziona garajele. Cu toate acestea, în 1939, concurenții Enzo au început să concureze separat.
2. Cal racant
Logo-ul Ferrari - un cal negru care se ridică pe un scut galben, a apărut în 1932. A fost creat de designerul Francesco Baracca. Se presupune că logo-ul a fost inventat încă din 1929, dar nu a fost folosit pe mașini, deoarece concurenții din echipa Ferrari au evoluat în mașinile Alfa Romeo. Există, de asemenea, o legendă că imaginea cu un scut și un cal se afla în avionul militar al lui Francesco când acesta era pilot de luptă în timpul Primului Război Mondial.
3. Pentru că roșu
Te-ai întrebat vreodată de ce fiecare marcă de mașini emblematică are propria sa culoare distinctivă? Totul ține de naționalitatea echipelor de curse. La începutul secolului al XX-lea, Marea Britanie a fost repartizată Culoarea verde, Franța este albastră, Germania este argintie, iar Italia este roșie. Mașinile de curse Alfa Romeo care au fost conduse ulterior de echipa Ferrari erau roșii. Așa s-a atașat culoarea.
4. Mare visător
Enzo Ferrari a fost un geniu și nu numai în domeniul construcției de mașini. Credeți sau nu, el deține o gamă largă de tot felul de teorii eronate despre mașini, design și curse. Aceste „teorii” l-au certat la un moment dat pe Enzo cu multe personaje proeminente lumea curselorși industria auto. De exemplu, Ferrari a susținut că „aerodinamica” este necesară doar pentru cei care nu știu să facă motoare.
5. Mână „prietenoasă”.
Enzo Ferrari nu a fost întotdeauna cea mai politicoasă și diplomatică persoană, mai ales când a fost vorba de mașinile sale preferate. La începutul anilor '60, Enzo l-a vizitat pe Ferruccio Lamborghini pentru o serie de probleme de afaceri legate de producția de tractoare. Pe atunci, Lamborghini făcea tocmai asta. Enzo Ferrari nu l-a întâlnit pe invitat în cel mai bun mod, spunând că este mult mai preocupat de mașini decât de tractoare. Oaspetele, la rândul său, a fost atât de jignit încât foarte curând Lamborghini și-a deschis linia de mașini sport.
6. Și tu, GT40
Nepoliticonia lui Enzo Ferrari l-a ajutat nu numai pe Ferruccio Lamborghini. În 1963 reprezentanţi Ford american a vrut să cumpere divizia de curse a Ferrari. În ultimul moment, Enzo a refuzat înțelegerea. Ca urmare a acestei rupturi neașteptate a relațiilor, compania a fost nevoită să lanseze Ford GT40, care a devenit ulterior o adevărată legendă în lumea curselor.
7. Cel mai scump
Cea mai scumpă mașină a companiei este considerată Ferrari 250 GTO, creată în 1963. Tot timpul, au fost create 39 de astfel de mașini. Costul unei astfel de mașini a fost de 8 milioane de dolari, în mare parte din cauza umplerii de primă clasă la acea vreme. În 2013, o astfel de mașină a fost vândută la licitație pentru 52 de milioane de dolari.
8. Concursii sunt totul pentru noi
Ferrari nu s-a sfiit niciodată să cheltuiască bani pe curse. Multe personalități eminente au jucat sub stema producătorului. Michael Jordan, Tiger Woods și Floyd Mayweather nu sunt o listă completă a acestor sportivi. Michael Schumacher a concurat sub steagul Ferrari în perioada 2000-2004.
9. Prima rasă pură
Mai întâi complet mașină unică Ferrari nu a fost creat până în 1940 și s-a numit Avio Construzioni 815. Din păcate, mașina a fost scoasă din funcțiune înainte să poată deveni populară. Atunci a izbucnit al Doilea în lume Razboi mondial, iar mașinile sport scumpe au fost de cel mai mic interes pentru conducerea italiană.
10. Mai puțin este mai bine
Compania Ferrari este considerată unul dintre primii producători auto care a abandonat masa producție în serie modele individuale produsele lor. Această politică simplă de marketing permite Ferrari să mențină interesul, cererea și prețurile pentru mașinile sale de cea mai înaltă calitate.
Mai ales pentru iubitorii de mașini scumpe, am adunat. Acum știi totul despre mașinile de lux.