Cum se folosește corect ambreiajul. Mirosul unui ambreiaj ars în cabină la alunecare Arde ambreiajul pe un VAZ

colencor 03-08-2007 22:06

mdw75 03-08-2007 22:18

Da, cum să sug 2 degete.
O domnișoară era la conducere.

Saviciov Andrei 03-08-2007 22:27

Cine poate da sfaturi practice cu privire la distrugerea ambreiajului? În rest, nu prea înțeleg cum să o fac.

ține pedalele jos și mergi, pe măsură ce miroși, mergi din nou.
Sau deraci prost.

Saviciov Andrei 03-08-2007 22:28

Da, cum să sug 2 degete.
Cunosc un caz: un TAZ de un an, aproximativ 15 mii de kilometri și mașina nu merge.
O domnișoară era la conducere.

un defect de fabrica poate fi.
Nu neobișnuit.

buskermolen 03-08-2007 22:44

De fapt, chestia este foarte mirositoare și chiar în cabină. Dar dacă aveți cu adevărat nevoie de ea - atunci iată o rețetă pentru o mașină unealtă simplă din mijloace improvizate. Legați mașina de un obiect imobil în mod intenționat (lemn, bloc de beton armat etc.) și încercați să o deplasați cu mașina, deplasând în treapta întâi, din viteza medie, cu ambreiajul împiedicând blocarea motorului. Cu toate acestea, rezultatele unui ambreiaj ars sunt ușor de diagnosticat la un service în timpul dezasamblarii. Pentru a ucide ambreiajul, astfel încât serviciul să nu ajungă la fund - trebuie să dezasamblați și să răspândiți putregaiul manual sau să conduceți o perioadă foarte lungă de timp scăzând brusc pedala de ambreiaj - în speranța că sarcinile de șoc vor ucide mai întâi arcurile amortizorului , și apoi orice altceva (este posibil ca împreună cu alte unități ).

Saviciov Andrei 03-08-2007 22:49

De fapt, chestia este foarte mirositoare și chiar în cabină. Dar dacă aveți cu adevărat nevoie de ea - atunci iată o rețetă pentru o mașină unealtă simplă din mijloace improvizate. Legați mașina de un obiect intenționat imobil (lemn, bloc de beton armat etc.) și încercați să o mutați de mașină, pornind în treapta întâi.

scuze pentru motor

mdw75 03-08-2007 23:01

De ce să spargi mașina.
Se conduce singur și conduce, dacă conduce deloc.

Saviciov Andrei 03-08-2007 23:03

citat: Postat inițial de mdw75:
De ce să spargi mașina.

L-am schimbat de 2 ori in 6 ani. Ultima dată luna trecută. Resursa s-a dovedit a fi de 3 ani / aproximativ 70 de mii de alergare.

Multă vreme, cumva, conversația a fost despre plimbări off-road pe Chirki, că mașina conducea. Pur și simplu nu înțeleg, dar cu adevărat ce resursă are mașina înaintea peretelui. În esență, este un set de cutii de viteze cu o singură treaptă și un set de ambreiaje controlate hidraulic. Și cum totul nu este etern, aceste gheare se termină mai devreme sau mai târziu.

Transmisia automată, ca și motorul, (unități etc.) este proiectată „pentru întreaga durată de viață a mașinii tale”.
Ambreiajul MKP nu este inclus în această listă.

Oameni înarmați 03-08-2007 23:10

Transmisia automată poate fi ucisă de un prost, încălcând reglementările muncii preventive. altfel nu vrea sa moara...

colencor 03-08-2007 23:21

Am vrut să distrug ambreiajul TREPTAT, dar rapid. Când conduceți prin oraș. Kag?

Saviciov Andrei 03-08-2007 23:24

citat: Postat inițial de colencor:

Țineți ambreiajul pe podeaua pedalei. Acestea. nu deconectati.

buskermolen 03-08-2007 23:25

Treptat, dar rapid, este puțin probabil să reușească. nu stiu asa.

Saviciov Andrei 03-08-2007 23:31

citat: Postat inițial de buskermolen:
Treptat, dar rapid, este puțin probabil să reușească. nu stiu asa.

mecanică pură. Ambreiajul va funcționa continuu. Ceea ce va duce la supraîncălzirea și scăderea coșului.
Și dacă ai nevoie de el rapid, atunci lega-l de stâlp.

domnule Anderson 03-08-2007 23:33

lehko! La schimbarea vitezelor, tineti ambreiajul strans la jumatate, invarti motorul pana la cap si aruncati-l brusc, atingeti-l constant cu alunecare (+ inlocuirea cutiei, cauciucului si transmisiilor), in timpul accelerarii, lipiti treapta evident mai jos (+ cutie si motorul), trageți INTO în remorcare cu semiambreiajul

domnule Anderson 03-08-2007 23:35

iar cel mai sigur mod de a pune un prieten la volan, nu neapărat o blondă, o au grozav

mdw75 03-08-2007 23:37

Și te poți descurca fără un stâlp.
Trageți mai tare frâna de mână.
Apăsăm pedala de frână cu piciorul drept, iar cu piciorul drept apăsăm și pedala de accelerație. Și joacă-te cu piciorul stâng cu pedala de ambreiaj.

Deci, apropo, puteți introduce mașinile cu tracțiune față în derapaj fără a trage frâna de mână.

caucazian 03-08-2007 23:39

citat: Postat inițial de mdw75:
De ce să spargi mașina.
Se conduce singur și conduce, dacă conduce deloc.

L-am schimbat de 2 ori in 6 ani. Ultima dată luna trecută. Resursa s-a dovedit a fi de 3 ani / aproximativ 70 de mii de alergare.

Multă vreme, cumva, conversația a fost despre plimbări off-road pe Chirki, că mașina conducea. Pur și simplu nu înțeleg, dar cu adevărat ce resursă are mașina înaintea peretelui. În esență, este un set de cutii de viteze cu o singură treaptă și un set de ambreiaje controlate hidraulic. Și cum totul nu este etern, aceste gheare se termină mai devreme sau mai târziu.

Pe Cherokee, resursa mașinii în funcționare normală este de 100-120 de mii de mile.

caucazian 03-08-2007 23:41

Da... pune maneta pe prima pozitie si fugi pe autostrada. Sau alunecă pe zăpadă.Se va arde ca și cum nu trebuie să faci.Supraîncălzirea este moartea mașinii.

domnule Anderson 03-08-2007 23:50

Apropo, da! despre frana de mana, la o Mazda 3, de exemplu, este puternica, o punem pe frana de mana si incercam sa conducem ca de obicei, ambreiajul s-a ars repede (odata cu frana de mana)

Sivutya 04-08-2007 12:05

Apoi am mers pe o bordură înaltă. (probabil 20 de centimetri) deci când am intrat cu mașina simțind o astfel de duhoare de nifig în cabină... asta a fost

domnule Anderson 04-08-2007 12:08

Tocilar 04-08-2007 01:21

Andrei Savichev a dat cel mai corect răspuns.

Conduceți 5-10 km cu pedala de ambreiaj pe jumătate apăsată și cu turația mare a motorului.

Miroase puțin, dar în 10-15 minute prinderea este lovită.

Tocilar 04-08-2007 01:22

citat: Postat inițial de domnul Anderson:

de ce să-l arzi, asta este întrebarea

Kolovrat 04-08-2007 01:30

Totul este atât de complicat... Dacă mecanicul stă în picioare, l-am lipit pe al cincilea - și am pornit până miroase. Când pute, porniți gazul până când iese fum de sub mașină.

domnule Anderson 04-08-2007 01:31

genial! și pe vremurile vechi lucrează cu ceea ce nu se potrivește?

colencor 04-08-2007 08:43

Băieți, nu există deloc sentimentul de yumor? Nu era clar cum au reușit să-l ardă, așa că a întrebat

ViTT 04-08-2007 11:16

citat: Postat inițial de Gunmen:
Transmisia automată poate fi ucisă de un prost, încălcând reglementările muncii preventive. altfel nu vrea sa moara...

As 04-08-2007 12:23

iar dacă conduceți în ambuteiaje cu ambreiajul strâns în mod constant (pentru ca maneta de viteze să nu tragă), va ajunge ambreiajul la Khan?

ASv 04-08-2007 12:28

Conduceți în zăpadă umedă deasupra repezirilor.

Hefaistos 04-08-2007 14:03

Începe întotdeauna o secundă

Vsevolod 04-08-2007 14:09

citat: Postat inițial de colencor:
Am vrut să distrug ambreiajul TREPTAT, dar rapid. Când conduceți prin oraș. Kag?

Reglați unitatea pentru alunecare permanentă.

------------------
Băieți, să fim prieteni!

Tocilar 04-08-2007 14:22

citat: Postat inițial de Vsevolod:

Reglați unitatea pentru alunecare permanentă.

Ceea ce se înțelege prin expresia „ambreiajul este pornit”, simptomele unei astfel de defecțiuni, cauzele acesteia, precum și soluțiile, vom încerca să deslușim toate acestea în articolul de astăzi.

Pentru ce este ambreiajul?

Ambreiajul este folosit pentru a transfera cuplul de la motor prin cutia de viteze către roțile motoare ale mașinii, precum și pentru a deconecta pentru scurt timp unitatea de putere de la transmisie atunci când treapta de viteză este cuplată în cutia de viteze.

Ansamblul ambreiajului este alcătuit dintr-un sistem de antrenare și un actuator și este instalat între motor și cutia de viteze a vehiculului.

Elementele nodului:

Volant;

Disc condus;

Placă de presiune (coș), fixată rigid pe volant;

mufa de oprire;

Arborele de intrare al cutiei de viteze.

Unitatea de antrenare

Acționarea conectează pedala de ambreiaj la furca de cuplare și poate fi hidraulică sau mecanică. Cu o acționare hidraulică, forța de la pedală este transmisă folosind presiunea fluidului de la cilindrul principal la cilindrul secundar, care antrenează furca de eliberare. Acționarea mecanică folosește un cablu metalic.

Schema de funcționare a ambreiajului

După pornirea motorului, până când pedala de ambreiaj este apăsată, coșul cu placa de presiune este apăsat pe cel condus, cutia de viteze este în stare neutră (se rotesc doar arborii primar și intermediar) și nu este capabil să transmită cuplul către roțile motrice ale mașinii.

Când apăsați pedala de ambreiaj, furca de eliberare transferă forța lagărului de deblocare, care, la rândul său, apasă pe petalele coșului, obligându-le pe acestea din urmă să se îndepărteze de volant (care este discul de antrenare) și să elibereze discul antrenat. de la motor la cutia de viteze este întreruptă (eliberarea ambreiajului) și șoferul poate cupla în siguranță treapta de viteză necesară.

Când pedala este eliberată, furca îndepărtează rulmentul de eliberare de coș, care presează din nou discul antrenat pe volantul motorului și cuplul este transmis prin cutia de viteze către roțile motoare ale mașinii.

În ciuda faptului că unitatea de ambreiaj este un element simplu și fiabil, eșuează și ea, unde șoferul însuși este adesea vinovat.

Simptome de defecțiune a ambreiajului

Vibrații pe pedale;

Creșterea rotațiilor în timpul conducerii;

Schimbări dificile de viteză;

Ambreiajul „alunecă”;

Apariția unui miros urât de la „combustia” căptușelilor discurilor antrenate;

Pedala nu ia în prima treime a cursei, ci aproape la sfârșit.

Cauzele uzurii ambreiajului:

Eliberarea bruscă a pedalei, începând din treapta a 2-a, precum și „pokatushki” la pornire;

Obiceiul de a ține piciorul pe pedala de ambreiaj;

Decuplarea ambreiajului sub sarcină (de exemplu, la coborâre pentru a economisi combustibil);

Așteptați semaforul permis cu treapta cuplată și pedala de ambreiaj apăsată;

Călătorii cu o „frână de mână” prinsă;

Tractarea unei remorci sau a unei mașini.

Sintagma „aprinde ambreiaj” din titlu nu este o metaforă, ci numele real al procesului care are loc în unitatea ambreiajului, cu diversele sale defecțiuni.

Set ambreiaj vechi: stânga - coș, dreapta - disc condus, față - rulment de eliberare.

Să aruncăm o privire mai atentă la asta. Deci transferul de cuplu de la motor la cutia de viteze are loc datorită forței de frecare dintre discuri. În acest caz, discul antrenat se dovedește a fi prins între discurile de antrenare (aceasta este volanul arborelui cotit) și discurile de presiune (coș).

Când ambreiajul este cuplat, discul antrenat începe să se apese pe motor (volan), ceea ce provoacă o creștere a temperaturii de ordinul 300-400 de grade din cauza frecării suprafețelor acestora.

În cazurile în care grosimea căptușelii discului antrenat este deja uzată mai puțin decât cea admisă, coșul nu poate apăsa în mod fiabil discul pe corpul volantului și începe să alunece (alunece) între două planuri, în timp ce se încălzește puternic.

Un fenomen similar poate apărea în cazurile în care șoferul, dintr-un motiv sau altul, crește brusc turația motorului (grosimea discului este normală), de exemplu, atunci când încearcă să iasă dintr-un obstacol (noroi adânc sau zăpadă). Arcurile coșului nu sunt capabile să țină în mod fiabil discul antrenat de volant la astfel de viteze, ceea ce provoacă alunecarea acestuia, încălzirea puternică și arderea căptușelilor, din nou cu aspectul de ardere.

Uneori, o încercare de a se elibera de o astfel de captivitate (atunci când căptușeala discului nu mai poate rezista creșterii temperaturii) se încheie cu arderea completă a căptușelii discului antrenat, ceea ce duce la imposibilitatea deplasării ulterioare a mașinii.

Din practică.

A existat un caz în care, la scoaterea unității de ambreiaj, nu existau deloc căptușeli pe discul antrenat, acestea erau una lângă alta sub forma unui mănunchi de fire separate. Acesta este tot ce rămâne din căptușeli în timpul alunecării prelungite. În plus, deoarece nu au mai rămas suprapuneri, discul, când se derula cu suprapunerile sale, a „mestecat” corpul volantului ca un tăietor. S-a încheiat cu faptul că proprietarul a fost nevoit să cumpere, pe lângă un kit de ambreiaj, și un volant arborelui cotit.

Ambreiajul trebuie să fie întotdeauna cuplat (pedala eliberată) în timpul mersului, cu excepția pornirii, opririi și schimbarea vitezelor. Resursa nodului va fi mai mare cu cât atingeți mai puțin pedala.
Deci, în timpul conducerii prelungite cu pedala de ambreiaj apăsată (coborâre prelungită de pe munte etc.), rulmentul de eliberare și petalele coșului devin foarte fierbinți, reducându-și astfel durata de viață.

Resursa nodului

Cu întreținere la timp și condiții de funcționare blânde, ambreiajul se poate mișca aproximativ 150-200 de mii de kilometri sau mai mult.

Cum să prelungești durata de viață a unui ambreiaj

Încercați întotdeauna să porniți lin, fără a smuci, opriți „luminatul” de la semafoare și, de asemenea, eliminați obiceiul de a ține piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii. De asemenea, nu este recomandat să folosiți mașina ca remorcher pentru a scoate pe cineva din năpădițe sau situații similare și să nu transportați încărcături grele pe o remorcă.

În plus, în timpul funcționării, este necesară verificarea și reglarea ambreiajului. Acest lucru se datorează faptului că, în timp, cursa pedalei crește și nu există o oprire completă a mecanismelor. Adică, atunci când apăsați pedala, arborii nu sunt complet opriți, ceea ce crește semnificativ sarcina asupra dinților angrenajului.

Reglarea ambreiajului. Măsurați distanța de la covoraș la pedală, dacă este mai mare de 160 mm, atunci trebuie să reglați antrenarea ambreiajului. Aduceți cursa pedalei până la 120-130 mm.

Pentru ajustare, se măsoară distanța de la podea până la căptușeala pedalei (la majoritatea mărcilor de mașini este de 16 cm) iar dacă distanța este neregulată, atunci pedala este reglată.

Verificarea nodului:

Disc condus

Ridicați „frâna de mână” și porniți motorul;

Porniți viteza a 3-a și eliberați încet pedala de ambreiaj apăsând pedala de accelerație;

Cu un ambreiaj funcțional, motorul ar trebui să se oprească;

Dacă motorul se defectează, atunci discul de ambreiaj trebuie înlocuit.

Dacă continuați să lucrați cu un disc de ambreiaj uzat la nituri, atunci volantul în sine poate fi deteriorat de la niturile discului. În plus, temperatura ansamblului va începe să crească, ceea ce va afecta negativ arcurile coșului.

Rulment de eliberare

Când rulmentul este uzat, se aude un zgomot și un scârțâit când este apăsată pedala de ambreiaj.

Stânga, dreapta - rulment de deblocare vechi

Coş

Căldura poate sparge petalele arcului disc, dăunând ansamblului în sine sau elementelor motorului. Odată cu uzura, discul de eliberare a coșului în sine devine mai subțire și la o temperatură constant ridicată se poate diviza în mai multe părți.

Unitatea de antrenare

Când acţionarea hidraulică funcţionează, pot apărea scurgeri de lichid în cilindri sau în conductă, ceea ce va duce la decuplarea incompletă a ambreiajului şi la cuplarea şocului a vitezelor.

Cu o acționare mecanică, cablul se poate rupe sau întinde, ceea ce va afecta negativ și funcționarea ambreiajului.

In cele din urma

În cazul oricăror semne de comportament defectuos al ambreiajului, vă recomandăm, fără a amâna o salvare „mai târziu”, să reparați imediat unitatea cu înlocuirea elementelor defectate. În caz contrar, rămâne riscul de a ajunge pe pistă departe de așezări cu vehiculul staționat.

Lin. Există un exercițiu pe care îl puteți face pentru a testa cât de ușor coborâți ambreiajul. Pentru a face acest lucru, trebuie să umpleți o ceașcă de plastic cu apă. Direct de nivelul de apă care rămâne după exercițiu și va fi posibil să determinați gradul de finețe al coborârii ambreiajului.

Înțelegeți cum funcționează ambreiajul. Acest lucru este necesar în special pentru șoferii fără experiență, astfel încât acest design să nu pară incredibil de complicat. Ambreiajul este conceput pentru a conecta și deconecta motorul și cutia de viteze fără sarcini bruște.

Dacă pedala este pornită, este mereu pornită. În acest caz, arcurile apasă pe placa de presiune. Acest disc de antrenare este apăsat pe ambreiaj, care la rândul său este apăsat pe volant. Atât discurile, cât și volantul se rotesc ca o unitate și transmit cuplul de la motor la roți prin alte părți ale transmisiei.

Pentru a decupla ambreiajul cât mai mult posibil, apăsați pedala de ambreiaj. Cursa sa totală este de aproximativ 140 mm. Procesul de apăsare a pedalei are mai multe etape. Primii 25-35 mm sunt cursa fără pedală atunci când sunt reglați corespunzător.

În plus, prin piesele de antrenare, pedala de ambreiaj acționează asupra ambreiajului și asupra arcului de revenire al mecanismului de eliberare a ambreiajului. Ei, la rândul lor, deviază discul de antrenare de pe discul antrenat cu 1,4-1,7 mm. Discul de ambreiaj este eliberat și nu mai transmite cuplul de la motor către arborele de transmisie. Ambreiajul este decuplat. În acest mod fără denivelări, schimbați vitezele sau frâna.

Eliberați ușor pedala de ambreiaj. Arcurile de întoarcere vor readuce pedala în poziția inițială. Ambreiajul se cuplează, iar placa de presiune împinge treptat discul de ambreiaj împotriva volantului.

Dacă ambreiajul este defect, cu grijă pentru a nu deteriora piesele, scoateți ansamblul cutiei de viteze cu carcasa ambreiajului, capacul ambreiajului cu ansamblul plăcii de presiune și discul ambreiajului. Dezasamblați și rezolvați problema. Sau contactați un specialist.

Surse:

• Transmisia ambreiajului
• cum sa schimb ambreiajul

Eliberarea bruscă a pedalei de ambreiaj este cea mai frecventă problemă de învățare pentru începători. Incapacitatea de a se deplasa lin și precis dintr-un loc este inerentă nu numai fetelor, ci și tinerilor care s-au așezat pentru prima dată la volanul unei mașini.

Vei avea nevoie

• - auto;
• - zona libera;
• - un pahar;
• - apa.

Instrucțiuni

Eliberarea bruscă a pedalei de ambreiaj este cauzată, de obicei, de „neînțelegerea” mașinii și de entuziasm excesiv. Dacă totul este clar cu ultimul motiv, atunci primul trebuie explicat. Pentru ca mașina să nu pară incomod de condus și greoaie, trebuie să o „simți”.

Există exerciții practice pentru a învăța cum să strângi și să eliberezi ușor pedala. Pentru a dobândi primele abilități, alegeți un site, gratuit și oameni. Este suficient un teren de 30X30 m. Șoferul trebuie să conducă mașina până la acest site.

Primul exercițiu are ca scop menținerea turației motorului. Pune piciorul drept peste accelerație. Apăsați pedala de ambreiaj și cuplați prima treaptă de viteză. Eliberați maneta frânei de mână în timp ce continuați să țineți ambreiajul apăsat. Acest lucru va pregăti vehiculul pentru exercițiu.

Începeți să eliberați pedala de ambreiaj foarte încet, în timp ce urmăriți comportamentul mașinii: motorul va fi încărcat, viteza acestuia va începe să scadă. Piciorul stâng ar trebui să memoreze această poziție de cuplare a ambreiajului.

Nu mai eliberați ambreiajul pentru acest exercițiu de îndată ce simțiți că motorul a răspuns scăzând turația. Faceți o pauză scurtă și apăsați pedala, apoi decuplați. Dacă motorul nu se oprește după încetinire, scopul exercițiului este atins. Dacă s-a blocat, faceți exercițiul din nou.

Următorul exercițiu are ca scop apăsarea lină a pedalei. Pentru a o duce la bun sfârșit, trebuie să luați o ceașcă de plastic umplută până sus cu apă. Esența acestui exercițiu este să judeci cât de ușor te miști dintr-un loc după nivelul de apă rămas în pahar la sfârșitul exercițiului. Dacă paharul este încă plin, ai făcut totul bine. Dacă nu, trebuie să exersați exercițiul anterior.

Principiul folosirii ambreiajului merită studiat pentru a preveni uzura accelerată a pieselor auto și reparațiile constante în acest sens. Merită să ne amintim că ambreiajul trebuie să rămână pornit tot timpul și ar trebui să folosiți pedala doar pentru a face mașina să se miște, precum și la schimbarea vitezelor și, dacă este necesar, pentru a opri complet vehiculul. Nu este necesar să țineți pedala în continuare în timp ce staționați - acest lucru nu afectează în cel mai bun mod mecanismul. Conducerea cu ambreiajul cuplat la jumătate va arde discurile.

Este ușor să acționați pedala de ambreiaj - apăsați și eliberați-o ușor. Este posibil să permiteți o ușoară pauză atunci când apăsați în punctul de contact. În practică, puțini oameni conduc tot timpul în viteză, dar este mai bine să faceți acest lucru.

Cu o conducere constantă cu viteză, avantajele sunt că șoferii au mult mai multe oportunități de manevră, vehiculul se poate deplasa lin, iar sarcina pe cauciuc și discurile de frână în timpul frânării este redusă.

Utilizarea corectă a pedalei de ambreiaj

Ambreiajul trebuie stors fără întârziere și până când se oprește. La eliberarea acestuia, piciorul trebuie să se miște lin, fără „aruncare”, este posibil să se oprească când se ajunge la punctul de apucare.

Nu țineți apăsat ambreiajul mult timp.

Mișcarea începe întotdeauna din prima treaptă de viteză. Șoferii experimentați încep uneori cu al doilea pe drumuri alunecoase de iarnă.

Uneori, deși rar, se întâmplă: apăsați pe gaz, „motorul răcnește”, așa cum se cântă într-o melodie celebră, dar mașina nu conduce. Sau merge, dar încet. Specialistul va spune imediat: „Ambreiajul este mort” și va avea dreptate, dar corectitudinea lui nu face ca lucrurile să fie mai ușoare și chiar mai dificile - la urma urmei, costurile înlocuirii (ambreiajului) vor veni.

Când ambreiajul, sau mai degrabă, discul de ambreiaj, moare de moarte naturală, când și-a trăit timpul alocat, atunci acest lucru este normal. Puteți număra ambreiajul drept consumabil. Dar, uneori, se întâmplă și ca proprietarul mașinii, prin acțiunile sale, să scurteze durata de viață, deja nu foarte lungă, a discului condus sau chiar pur și simplu să-l „ucide”.

În primul rând, despre ce este chiar acest ambreiaj: este un sandviș, în care între două discuri metalice de antrenare este strâns cu o forță teribilă un disc antrenat, realizat dintr-un material special cu un coeficient de frecare mare. În timp ce această forță cea mai teribilă a arcurilor de strângere comprimă discurile, cu condiția ca discul antrenat să nu fie uzat și să aibă o grosime suficientă, ele pot fi considerate un singur întreg. Dar de îndată ce apăsați pedala, adică „strângeți ambreiajul”, tot acest sandwich încetează să mai fie un singur întreg. Motorul se învârte, mașina stă nemișcată - discul antrenat este pe loc, iar cele două metalice care îl înconjoară se rotesc cu arborele cotit și cuplați calm prima treaptă de viteză. Este imposibil să scapi de ambreiaj - fiecare șofer știe acest lucru de pe vremea antrenamentului la o școală de șoferi. Este necesar să se îndepărteze fără probleme, iar această netezime se realizează prin faptul că discul antrenat din mijloc alunecă pentru o perioadă de timp când ambreiajul este cuplat, ceea ce duce la încălzirea intensă a ambreiajului și la uzura discurilor.

Dacă mașina este supraîncărcată, procesul de pornire durează mult mai mult decât de obicei. În același timp, pentru ca motorul să nu se blocheze, este necesar să aluneci ambreiajul pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce duce la uzura accelerată a acestuia și moartea prematură. Unii dintre prietenii mei, după ce au încărcat aproape o tonă pe o mașină de pasageri, care, deși mașina era cu un break, era evident prea mult, o călătorie la Kamensk a ars ambreiajul. Același lucru se întâmplă și când „frâna de mână” este trasă în sus.

Un ambreiaj uzat se strică foarte repede - alunecă puțin, dar acest „sensibil” este suficient pentru ca întreaga unitate să se încălzească, apoi să înceapă să ardă, de aici ambreiajul alunecă și mai mult, temperatura crește - un cerc vicios , dar se dovedește. Ca urmare, există fum, miros de ars "Ferodo", motorul pornește, dar mașina nu funcționează.

O altă opțiune este să ardeți cu ușurință ambreiajul - să conduceți într-o mașină de pasageri modernă obișnuită de mare viteză în noroi impracticabil. Turația va trebui menținută ridicată pentru ca motorul să se întindă, iar la aceste turații mari, glisați activ ambreiajul, astfel încât motorul să se întindă din nou. Este „Niva” care are o treaptă joasă în razdatka, în care nu numai că poți să conduci de oriunde, ci și să arăți o grădină, dar nu ar trebui să te urci în noroi cu o mașină obișnuită.

Și încă ceva: nu sta la semafoare așteptând un semafor verde cu prima treaptă cuplată și strângând ambreiajul. Desigur, acum, când rulmenții de deblocare sunt omniprezenti în loc de rulmenți axiali învechiți din grafit, acest lucru nu este atât de important, dar nici un rulment sub o sarcină atât de mare precum ambreiajul nu se uzează slab. Puteți, desigur, să conduceți fără ambreiaj - porniți prima treaptă de viteză și porniți în mișcare, apoi schimbați treptele în momentul în care gazul este eliberat (sincronizatoarele din cutia de viteze au fost în mod clar inventate pentru aceasta). Cu toate acestea, există puțină plăcere de la o astfel de călătorie și nu adaugă sănătate mașinii. Deci ai grijă de ambreiaj, e un lucru bun.

Sus ▲ - Recenzii cititorilor (1) - Scrie o recenzie ▼ - Versiune tipărită

Hmm ... mulțumesc, informații foarte informative - dar mă întreb cum să demonstrez în cabină că nu tu ai ars ambreiajul, ci că acesta a eșuat, altfel nu va exista nicio garanție. La urma urmei, dacă deja alunecă, prin urmare nu vă mișcați lin și, prin urmare, îl ardeți, în cele din urmă veți fi de vină în orice caz și veți repara pe cheltuiala dvs.

Dacă motorul răcnește puternic, mașina accelerează încet și există un miros distinct de ars în cabină, acest lucru indică în mod clar că discul de ambreiaj s-a ars.

Deci, să ne uităm la motivele pentru care discurile de ambreiaj se pot arde.

Bravada și idioția sunt concepte diferite, dar, din păcate, adesea merg mână în mână. De exemplu, iarna un șofer „s-a așezat” într-un năpăd. Acțiunile lui? Ei bine, asa este: gaz la podea (ca sa ajunga la sol)! Dar în acest fel el însuși arde discurile de ambreiaj. Și să ieși și să pui crengi sub roți sau același „pantof” sau un cric - este slab?!

Vara?! Ei bine, de unde a venit acest obicei de a accelera din oprire cu alunecare: astfel încât anvelopele scârțâie și se revarsă fum de sub ele? Concluzie: discurile de ambreiaj sunt pornite. Da, cum ard: deja devin albastre. Iar culoarea albastră este un indicator că metalul este supraîncălzit și a devenit foarte fragil și subțire. Despre ce fel de aderență normală putem vorbi?

Diagnosticarea problemelor ambreiajului

Te-ai urcat în mașină și ai apăsat pedala de ambreiaj. Auzi scârțâituri și țipete? Atunci ai probleme cu rulmentul de deblocare: este uzat și se înclină. Și acest lucru este foarte rău, deoarece această piesă vă permite să conectați cutia la motor și să schimbați vitezele fără a smuci. Soluția este înlocuirea imediată a piesei!

Când ajungeți la service, nu ar trebui să aveți încredere orbește în stăpânii mașinii dvs. Ar trebui să înțelegeți că cea mai bună regulă în acest caz este „încredeți, dar verificați”. Rămâneți în apropiere și urmați procesul de diagnosticare automată. De exemplu, dacă rulmentul de eliberare este rupt, atunci nu este deloc necesar să schimbați discul de ambreiaj și coșul, iar comandantul vă poate oferi acest lucru, deoarece acesta este câștigul lui.

Dacă ambreiajul este hidraulic, pedala de ambreiaj se poate defecta pur și simplu și nu se poate întoarce în poziția inițială. Acest lucru indică faptul că unul dintre cilindri s-a rupt: muncitorul sau cel principal.

Dacă aerul intră în sistemul hidraulic al mecanismului de control al ambreiajului, este necesar să se efectueze.

Dacă acționarea ambreiajului este mecanică, atunci în proces sunt implicate cabluri subțiri de oțel. Se pot rupe, întinde sau aluneca. Desigur, mașina nu va funcționa: pedala nu funcționează.

Este foarte ușor să ajungi la ambreiaj la o mașină cu tracțiune spate: în acest caz, cutia nu poate fi scoasă, este suficient doar să o împingi ușor înapoi. În cazul în care unitatea este cu tracțiune față, atunci cutia va trebui îndepărtată.

Scoatem discul de ambreiaj și ne uităm la starea lui. De regulă, discul ars a devenit subțire și albastru: consecințele supraîncălzirii. Un astfel de disc trebuie înlocuit împreună cu coșul, care arde în punctul de contact cu discul.

Dacă totul este în ordine cu discul, atunci ne uităm la rulment. Agitați-l cu mâna: dacă atârnă (există o reacție), atunci un astfel de rulment ar trebui înlocuit.

Și ultimul lucru. Când tehnicianul de service instalează ambreiajul la loc, vă recomandăm insistent să vă asigurați că el centrează discul! Acest proces se realizează folosind un dorn special. Dacă acest lucru nu se face, atunci, la asamblarea cutiei, arborele de intrare nu se va fixa în poziție. Și nu recomandăm introducerea arborelui cu efort: se poate rupe, iar acest lucru amenință deja să repare cutia de viteze.