Cele mai bune anvelope de iarnă. Cele mai bune anvelope crossover de iarnă - alegerea

Anvelopele pentru funcționare în condiții de temperaturi scăzute, ploaie de zăpadă și gheață au un design special, compoziție și tehnici de performanță. Atunci când alegeți anvelopele, este important să luați în considerare caracteristici climatice terenul, tipul și capacitatea de încărcare vehicul... Evaluarea anvelopelor pentru sezonul de iarna 2018-2019 include anvelope cu cleme și fără cleme.

Anvelopele de iarnă au protecție specială menținând viteza și manevrabilitatea la virare temperaturi negative... Anvelopele sunt fabricate din materii prime elastice durabile. Elementul principal al designului este banda de rulare de înaltă rezistență. Miezul combină banda de rulare cu straturile interioare pentru a reduce șocurile de la denivelări de pe suprafața drumului.

Cablul metalic menține forma anvelopei într-o stare stabilă, crește stabilitatea mașinii. Sub suprafața de oțel există un strat textil pentru a preveni presiunea internă. Marginea anvelopei protejează carcasa. O bandă de protecție lipită la marginea anvelopei se amortizează și menține stabilitatea în timpul conducerii.

În funcție de soluțiile de proiectare, tipul de materii prime și textura suprafeței, anvelopele sunt împărțite în:

• produse cu vârfuri;
• fără șuruburi (fricțional);
• cu țepi (furnizat cu benzi cu vârfuri deasupra capului).

Anvelopele cu știfturi sunt prevăzute cu inserții rezistente din aliaj pentru a reduce alunecarea. Vederea este potrivită pentru a conduce pe grămezi de zăpadă în afara orașului, pe drumuri acoperite de gheață. Soluția constructivă îmbunătățește controlul asupra mașinii atunci când traversează învelișul de zăpadă, crusta. Anvelopele cu cleme reduc distanța de frânare a mașinii pe drumuri înghețate. Cauciucul este folosit pentru fabricare duritate medie; înălțimea elementelor ajunge la 1 cm.

Protectorul de structură este furnizat cu:

• spini;
• canale pentru retragerea masei de apă și zăpadă;
• lamele.

O subspecie sunt elemente de vârf, care sunt prevăzute cu găuri pentru vârfuri. Pot fi acționate cu sau fără inserții. Aderența acestui tip de anvelopă este mai puțin fiabilă.

Anvelopele fără știfturi (cu frecare) sunt prevăzute cu lamele care sunt atașate la suprafețele exterioare ale anvelopelor. Aderența la suprafața drumului este mărită prin creșterea grosimii sipelor. Construcțiile sunt potrivite pentru traseele urbane în climă cu o temperatură sub zero zero. Unii producători încorporează elemente solide în materialele plastice pentru a îmbunătăți manipularea.

Anvelopele fără crampoane sunt împărțite în 2 subtipuri:

• scandinav;
• European.

Anvelopele de tip scandinav sunt multifuncționale, deoarece utilizat pentru conducerea pe drumuri înzăpezite, acoperite cu gheață, pe suprafețe uscate sau umede. Anvelopele sunt recomandate pentru zonele cu condiții meteorologice variabile. Anvelopele sunt fabricate dintr-un compus din cauciuc moale. Protectoarele sunt furnizate cu canale de ramificare subțiri, lamele flexibile. Înălțimea benzii de rulare este limitată la 0,8 cm.

Tipul european de anvelope fără șuruburi este utilizat în zone cu temperaturi sub zero. La alegere anvelope de iarnă trebuie avut în vedere faptul că vederea este optimă pentru urmele de drum uscate sau umede, fără drifturi de zăpadă. Anvelopele îmbunătățesc manevrabilitatea mașinii și sunt silențioase.

Anvelopele de tip european diferă prin banda lor de rulare:

• din cauciuc dur;
• cu canale pentru îndepărtarea particulelor de apă și zăpadă;
• cu un număr mic de lamele subțiri;
• cu elemente de înălțime mică (până la 0,6 cm).

Cei mai buni producători de anvelope de iarnă

Producătorii de anvelope de profil includ anvelope pentru sezonul rece în linia de produse și au recenzii pozitive de la proprietarii de mașini (Nokian, Dunlop, Michelin etc.).

Liderul ratingului, compania Nokian (Finlanda), fabrică anvelope din 1898. Compania dezvoltă soiuri de iarnă încă din prima jumătate a secolului XX. Produsele sunt de înaltă calitate, fiabile și sigure. Anvelopele de iarnă sunt adaptate condițiilor climatice din Rusia cu temperaturi extreme, precipitații sub formă de zăpadă. Soiurile de anvelope sunt proiectate ținând seama de tipurile de vehicule.

Goodyears (SUA) produce anvelope de iarnă pentru diferite zone climatice și tipuri de vehicule. Produsele sunt durabile, mențin un nivel ridicat de aderență a mașinii la șosea și manevrabilitate. Produsele sunt de înaltă calitate, asigură abilități de traversare a țării în cazul apei de zăpadă.

Bridgestone (Japonia) produce produse inovatoare pentru autoturisme și alte vehicule. Produsele sunt de înaltă calitate, rezistente la uzură, durabile. Preocuparea produce anvelope de iarnă din 1930. Anvelopele cu șurub și cu șuruburi sunt prezentate pe piața rusă.

Dunlop (Irlanda) dezvoltă produse folosind simulare computerizată. Produsele mărcii se disting prin designul lor estetic. Anvelope Dunlop reprezentat de un număr mare de modele pentru perioada de iarnă. Indicatorii de rezistență permit utilizarea anvelopelor timp de 2-3 sezoane. Seriile diferă în ceea ce privește structura benzii de rulare, designul suprafeței, compoziția.

Michelin (Franța) este unul dintre liderii în produsele de montare a anvelopelor. Anvelopele se remarcă prin durabilitate, producție, eficienta consumului de combustibil... Modelele de iarnă sunt prezentate în mai multe linii pentru climă cu temperaturi sub zero.

Concern Continental AG (Germania) produce anvelope auto și componente pentru automobile. Produsele se disting printr-un cadru puternic, rezistență, calitate.

Top 9 anvelope de iarnă fără știfturi

Anvelope scandinave Nokian Hakkapeliitta R2 sunt optime pentru temperaturi scăzute; prezentat în mai multe variante, durabil. Produsele sunt potrivite pentru vehiculele de teren, deoarece se disting prin abilitatea bună de cross-country în grămezile de zăpadă și terenul off-road. Designul vă permite să mențineți controlabilitatea în timpul drifturilor, asigură accelerarea rapidă a vehiculului și frânarea pe gheață. Peretele lateral întărit al anvelopei oferă o ieșire din cale. Cost: 3770 - 11200 frecați. (în funcție de diametrul roților)

Iarnă Anvelope Goodyear Ultragrip Ice 2 oferă o plimbare încrezătoare în condiții de îngheț, se caracterizează prin stabilitate laterală... Modelul este conceput pentru a putea trece la grămezi de zăpadă, pentru a accelera rapid suprafețele de gheață... Anvelopele sunt fabricate dintr-un compus crio-adaptiv care asigură mișcare în general temperaturi sub zeroși previne înghețarea. Cost: de la 2900 r.

Anvelope fără crampoane Continental ContiVikingContact 6 (de la 7200 ruble) este conceput pentru vreme geroasă și căderi de zăpadă. Anvelopele sunt fabricate din silicați și cauciuc durabil. Anvelopa este echipată cu un model asimetric al benzii de rulare și blocuri în formă de diamant. Anvelopele vă permit să accelerați pe stratul de zăpadă compactat, să prezentați frânare rapidă pe suprafețe înghețate, pe șenile uscate și umede.

Anvelopele bune fără crampoane sunt Pirelli Ice zero Pr. Modelul este realizat din cauciuc durabil, caracterizat printr-un aranjament dens de lamele. Anvelopele sunt potrivite pentru trasee înghețate, acoperite de zăpadă și vreme ploioasă. Modelul vă permite să accelerați și să frânați rapid, nu este recomandat pentru trotuarele asfaltice uscate. Preț: 5000-9000 r.

Modelele Michelin x ice 3 sunt proiectate cu rigiditate progresivă care permite cauciucului să se deformeze și să mențină stabilitatea pe șină. Anvelopele sunt echipate cu lamele în formă de Z, completate de muchii ascuțite. Designul permite mașinii să iasă dintr-un amestec de apă și zăpadă.

Varianta Bridgestone Blizzak DM este concepută pentru autoturisme și crossover-uri. Cauciucul este rezistent la uzură, durabil. Anvelopele sunt optime pentru a circula pe suprafețe înghețate, echipate cu 2 straturi (exterior și interior). Când nivelul exterior al anvelopei se degradează, stratul poros ajută la menținerea aderenței roții pe șină. Anvelopele sunt proiectate cu condiții climatice Rusia.

Cauciucul Hankook Winter icept iZ2 are un model de pană pentru a menține controlul pe traseele acoperite de zăpadă și manevrabilitatea pe suprafețe înghețate. Avantajele modelului includ capacitatea de a economisi combustibil, raportul optim dintre cost și calitate (215/55 R17 - de la 6600 ruble).

japonez Modelul Bridgestone Blizzak VRX este fabricat dintr-o formulare adaptată pentru temperaturi sub zero. Modelul anvelopei oferă o plimbare sigură pe drumuri cu grămezi de zăpadă; rezista la anvelope si la schimbarile de temperatura.

Anvelope Gheață Yokohama Guard IG50 este echipat cu un model special de rulare care permite îndepărtarea unui amestec de zăpadă și apă. Anvelopele asigură rate mari aderență la drum, manevrabilitate. Modelele sunt potrivite pentru a circula pe șenile înghețate, nu crapa la temperaturi sub zero.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane pentru iarna 2019

Nokian Hakkapeliitta

Cel mai bun Anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta pentru sezonul 2018-2019. conceput pentru zone cu ierni severe și precipitații abundente; sunt produse în modificări adaptate pentru diferite sarcini. Anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7 sunt fabricate folosind o tehnică de lipire în vid. Modificarea Nokian Hakkapeliitta 8 economisește combustibil.

Anvelopele Nokian Nordman 7 cu cleme au o radială soluție constructivă nu sunt furnizate cu camere. Modelele sunt concepute pentru a se deplasa pe scoarță, gheață, suprafețe umede. Rigla este prezentată în diametre de 13-17 cm. Prețuri estimate:

• 175/70 R13 - 2600 RUB
• 185/65 R15 - 3300 RUB

Anvelopele Michelin x ice north 3 sunt echipate cu sistemul Smart Spike. Pe vreme rece, materialul de lângă vârf se întărește, ceea ce asigură manevrabilitatea pe șenile dificile și durabilitatea de funcționare. Frânarea prin derapare este sigură și rapidă.

La compararea anvelopelor cu gheață de iarnă, ceea ce se remarcă este Continental Icecontact 2, care este proiectat cu linii de rulare asimetrice. Modelele sunt proiectate ținând seama de economia de combustibil, manevrabilitatea pe suprafețele de gheață; se caracterizează printr-o călătorie lină. Tăcuțele sunt frecvent distanțate pentru a asigura o prindere sigură la sol.

Cauciucul Goodyear Ultra Grip Ice Arctic este conceput pentru a fi utilizat în teritoriile de nord, la condusul off-road. Designul benzii de rulare oferă o accelerație rapidă și scurtează distanța de frânare pe diferite suprafețe (uscate, înghețate, cu zăpadă). Anvelopele oferă agilitate, o deplasare stabilă la viteze mari. Modelul din cauciuc vă permite să îndepărtați rapid apa și zăpada. Costul pentru R15 este de la 3500 ruble.

Modelele cu șuruburi Pirelli Ice Zero sunt proiectate folosind tehnici inovatoare. Anvelopele sunt echipate cu știfturi cu miez dublu care sporesc fiabilitatea aderenței pe șosea. Modelul grafic al benzii de rulare ajută la eliberarea umezelii și a zăpezii din anvelope. Anvelopele asigură o frânare rapidă la temperaturi sub zero.

Modelele Gislaved Nordfrost 100 sunt fabricate din cauciuc împânzit și sunt concepute pentru a conduce pe trasee acoperite de zăpadă și gheață. Produsele sunt de înaltă calitate, durabile, nu fac zgomot în timpul conducerii, se disting prin aderență fiabilă la carosabil și încetinesc rapid pe pistele acoperite de zăpadă.

Anvelopele Hankook Winter I Pike RSW419 sunt proiectate cu o suprafață de aderență largă. Banda de rulare este echipată cu caneluri laterale care asigură manevrabilitate atunci când conduceți pe vreme rece, căderi de zăpadă, dușuri reci, pe suprafețe alunecoase. Anvelopele sunt împânzite în 22 de rânduri și sunt echipate cu 170 de elemente.

Preț:

• 205/55 R16 - de la 3700 p.
• 235/45 R17 - de la 5900 p.
• 245/40 R18 - de la 6900 p.

Continental Contiicecontact este conceput pentru temperaturi sub zero în climă dură. Modelele sunt puternice, rezistente la uzură, durabile, se disting prin amplasarea profundă și strânsă a cilindrilor. Anvelopele oferă agilitate și stabilitate pe trasee dificile.

Noutăți de piață 2018-2019

Pentru noul sezon, producătorii lansează modele de anvelope îmbunătățite. Dezvoltările includ tehnici inovatoare, soluții de proiectare actualizate.

Yokohama a lansat anvelopa pentru vehicule fără gheață iceGUARD iG60. Producătorul a prezentat peste 90 de categorii de dimensiuni de la 135/80 R13 70Q. Anvelopele sunt echipate cu tehnologia Premium Water Absorbing Rubber, care previne alunecarea pe șenile înghețate. Banda de rulare folosește un nou compus din cauciuc.

Modelul cu șuruburi Maxxis Premitra Ice Nord NS5 este conceput pentru zonele nordice, inclus în prezentarea generală a anvelopelor crossover de iarnă și vehicule de teren sezonul 2018-2019 Banda de rulare este echipată cu linii direcționale care îmbunătățesc manevrabilitatea pe urmele înzăpezite și suprafețele de gheață. Șanțurile din banda de rulare sunt situate în direcții diferite, ceea ce vă permite să vă deplasați pe suprafețe acoperite cu zăpadă și gheață. Inserturile speciale absorb apa. Știfturile sunt aranjate în 14 rânduri.

Cele mai accesibile - Zăpadă Cordioasă Traversa. Anvelopă complet internă (atât de dezvoltare, cât și de fabricație), modernizată anul trecut. Un alt model al sezonului trecut este puțin mai scump -.

Încă patru anvelope ieftine conform standardelor actuale sunt Nitto Therma spike(al doilea brand Companie japoneză Toyo), sud-coreeană Kumho WinterCraft Ice, populară Formula Ice (dezvoltată de Pirelli și producția rusă) și populară pe piață "japoneză" asamblare "malaysiană" Toyo Observe G3 - Ice.

De la reprezentanții celui de-al doilea eșalon - noi modele cu ascendențe germane și finlandeze, dar produse în Rusia: Gislaved Nord îngheț 200 cu un model de bandă de rulare copiat de la prima generație ContiIceContact și un Nordman 7 cu „fața” Hakkapeliitta 7.

În cele din urmă, liderii trecutului nostru: Goodyear ultragrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un nou produs fierbinte de la Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Anvelope în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm acest lucru foarte pozitiv. De data aceasta am decis să mergem la terenul de antrenament de iarnă de Pirelli... Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbün. Urme de gheață sunt așezate pe lacul înghețat Lilkorstresk (mlaștină mică Krestovoye), iar zăpada curge de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie, anvelopele pre-rulate au fost livrate acolo, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ° C, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi a muncii noastre, un front atmosferic cald a ajuns pe malul Golfului Botniei - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu și-au amintit de o asemenea căldură în februarie în întreaga lor viață. Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața decongelată a devenit din nou mai puternică și o zi mai târziu ținea deja mașina. Să începem testarea pe gheață!

Saua noua hatchback Kia Rio și rafinați propria noastră „cutie de instrumente”. De această dată, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în trepte de jumătate de punct - pentru rezultate mai corecte.

Pe gheață subțire

Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, a arătat-o ​​Rio Anvelope Continental, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu știfturi 185-186 vor fi în față. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman pășesc pe tocuri cu 110 știfturi fiecare în 6,9 secunde. Cea mai lungă accelerație - Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian depășește puțin Continentalul - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Ultimul a fost din nou Kumho: 23,7 metri.

Groapa la zero

Controlabilitatea este estimată pe pista unei configurații închise. Această „cale” are aproximativ un kilometru lungime, cu coturi de raze diferite și o linie dreaptă lungă. Și principalul lucru este că gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Efectuăm evaluarea împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem trei ture fiecare, apoi ne schimbăm.

Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit literalmente să mă târăsc dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare scor în acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de un început moale și previzibil al aderenței glisante și stabile a mașinii, indiferent de gradul de alunecare.

Rio s-a comportat puțin mai rău, a încălcat și Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al prinderii longitudinale și laterale, un moment de înțelegere a tranziției către alunecare. Scorul a fost ușor redus din cauza micilor întârzieri în reacții. Pe Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în tobogane și un volan strâns, „de înțeles” la unghiuri mari de rotație. Cu toate acestea, au existat mici plângeri cu privire la conținutul informațional al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Shinniks numesc acest efect gaură la zero.

Cele mai mici scoruri au fost raportate de Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, Rio pe anvelope Gislaved alunecă mult timp într-un colț, iar apoi prinderea este restabilită brusc, ceea ce provoacă efectul biciului - o derapaj ascuțit în direcția opusă.

Lui Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și lateral: mașina ține curba mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula - conținut redus de informații „pe volan” în colțuri, ceea ce provoacă răsucirea și deraparea ulterioară.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Trebuie să găsesc viteza maximă pe punctul de a aluneca, arată cel mai bun timp(VBOX îl înregistrează) și confirmă-l. În acest caz, trebuie să mergeți într-o direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o aderență bună, corpul și călcâiele au o forță laterală decentă - tensionați în mod constant toți mușchii. Trebuie să priviți în mod constant de la „drum” la dispozitive și înapoi. După cincizeci de cercuri, capul meu începe să se rotească.

Continentalul și Nokian au fost cele mai rapide din tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant a fost la doar o zecime (20,0 s) în spatele lor. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci pe fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care au necesitat mai multă atenție și abilitate au fost Goodyear: mașina încălzită în ele s-a străduit întotdeauna să se strecoare într-o patină, a trebuit să tai 19 ture. Și, în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio nostru a trebuit să încheie peste două sute de rotații!

Trecând la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. Este mai ușor să pregătiți o cale pentru evaluarea manevrabilității decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și mai interesantă.

Într-o singură curbă, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „caracteristică” a șinelor locale pentru evaluarea manevrabilității - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în principal șine plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un colț: forța aeriană scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpadă proaspătă a căzut pe gheața rece - și sa mutat în timp ce mașina aluneca în viraje. Rezultatul este o acoperire mixtă: în unele locuri zăpadă, în unele locuri gheață - real!

Aici, în ceea ce privește manevrabilitatea, mi-au plăcut anvelopele Nokian mai mult decât altele: obiceiuri feline foarte moi, dar încrezătoare, comportamentul previzibil al mașinii. Rio pentru aceste anvelope nu necesită șoferul - el doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de o derapare ușoară care ajută la prescrierea unui viraj, necesitând ajustări reduse sau deloc.

Experții au prezentat cele mai mari revendicări următorilor trei participanți. enervant cu un derapaj care apare neașteptat, cu un stand ascuțit, imprevizibil, alunecare lungă și aceeași recuperare ascuțită a aderenței, ceea ce provoacă o derapare "de tragere" în partea opusă... La anvelopele Gislaved, volanul devine gol neplăcut și neinformativ - trebuie să-l rotiți în unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o spargere ascuțită neașteptată într-un derapaj și alunecări adânci. Anvelopele Kumho nu au plăcut din cauza întârzierilor vizibile în reacții, unghiurilor semnificative de virare, alunecărilor prelungite și alunecării adânci pe arc, necesitând șoferului să facă ajustări imediate.

Exercițiul de „rearanjare” din cauza zăpezii excesiv de moi a fost efectuat doar parțial - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă de execuție cu succes a manevrei.

Aici, precum și pe pista de manipulare, cel mai mare număr de puncte se datorează celor mai clare reacții, comportamentului moale și previzibil și derivei ușoare de auto-vindecare pe viteza maxima Anvelopele Nokian au început să funcționeze. Lui Dunlop i-a plăcut cel mai puțin dintre toate: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri notabile în reacții, ci și un echilibru instabil, larg de direcție: de la o derivare semnificativă a osiei față la prima lovitură a volanului până la deraparea din spate roți atunci când se încearcă stabilizarea mașinii pe bandă.

Și iată zăpada bine călcată - puteți măsura timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile de gheață similare, combinăm accelerarea cu decelerarea, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km / h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS. Frânarea de la 40 la 5 km / h - numai cu ABS.

Deci, overclockează operatie normala când TCS împiedică alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate cu anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km / h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proastă performanță. La fel ca pe gheață, ele accelerează încet, pierzând peste 11% față de lideri.

Deconectați gulerul electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km / h de la staționare sunt reduse în 5,2 secunde. Accelerația este cu doar o zecime mai lungă pe anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată cel mai modest rezultat în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea fruntașă - Continental și Nokian, arătând același rezultat: 14,8 metri. La închidere de această dată - rudele Nitto și Toyo.

Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă acoperită de zăpadă și capacitatea de traversare a țării în zăpadă adâncă. Pe de mare viteză cel mai bun pe cale și cel mai clar reconstruit este Rio îmbrăcat în Nokian. În plus, observăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Cele mai slabe note au fost acordate celor patru participanți. La anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută a osiei spate, care se transformă într-o patină. Încercarea de a corecta cursul spre Anvelope Dunlop iar Kumho este plin de derapaje, necesitând acțiuni imediate, chiar și cu tranziții ușoare.

Ne exprimăm recunoștința față de companiile producătoare de anvelope care și-au furnizat produsele pentru test. Dorim să mulțumim personalului depozitelor de deșeuri Pirelli și AVTOVAZ, precum și Togliatti Shintorg pentru sprijin tehnic.

Anton MISHIN l-a ajutat pe Sergey MISHIN și Dmitry TESTOV la testarea anvelopelor în județul Norrbotten (Suedia). La testele de asfalt din Togliatti, li s-au alăturat Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV și Valery PAVLOV.

Problema alegerii anvelopelor de iarnă, mai devreme sau mai târziu, se pune în fața fiecărui automobilist. Astăzi, un număr mare de produse similare sunt prezentate pe piață - roți cu cleme, anvelope pentru toate anotimpurile, așa-numitul Velcro. Toate anvelopele de iarnă pot fi împărțite în două clase mari:

• European;
• Scandinav.

Cauciucul european este conceput în principal pentru asfaltul umed, stratul de zăpadă ușoară și temperaturile aerului până la -10 grade. Potrivit cumpărătorilor, pentru Drumuri rusești nu este cel mai potrivit, dar are un avantaj important - un model diagonal al benzii de rulare și are și caneluri pentru îndepărtarea umezelii. Este convenabil să le folosiți în regiunile sudice. În clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă, primele locuri sunt ocupate de modele scandinave. Acestea sunt proiectate pentru mișcare pe zăpadă adâncă, gheață și o serie de alte suprafețe de drum. Modelele longitudinale nu sunt furnizate aici, au un model particular al benzii de rulare, care este eșalonat. Acest lucru vă permite să mențineți cu ușurință controlul vehiculului chiar și în timp ce conduceți pe cele mai problematice suprafețe, cum ar fi zăpada slabă. În primele 10 modele de anvelope de iarnă, majoritatea locurilor sunt ocupate de astfel de modele, în plus, acestea au un raport preț-calitate excelent.

Ce trebuie să căutați atunci când cumpărați anvelope de iarnă?

Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, asigurați-vă că acordați atenție următorilor parametri ai produsului:

• Nivelul maxim de încărcare pe care îl poate rezista anvelopa;
• Rezistent la uzură;
• Indicele de viteză.

Toate aceste informații se află pe marcajul indicat direct pe anvelope. Rezistența la uzură este definită sub inscripția Treadwear. Tratarea acestei calități este foarte simplă - 100 de unități sunt echivalente cu 50.000 de kilometri. Cu sarcina, situația este mult mai complicată, deoarece aici trebuie luată în considerare masa vehiculului. Acest parametru trebuie să fie egal cu cel puțin o treime din vehicul în stare complet încărcată. A treia calitate importantă a anvelopelor care este luată în considerare la alegere este indicele de viteză. Se reflectă și în marcajele de pe anvelope.Pentru drumurile rusești, cel mai optim indicator este S. Aceste anvelope nu afectează deloc viteza mașinii, dar au indicatori de uzură buni.

Evaluarea modelelor de anvelope de iarnă TOP-10

În plus, întărit cu fibre de aramidă. Este special conceput pentru condiții climatice dure. Acest cauciuc are nevoie de un rodaj special, după care va fi posibil să se evalueze toate calitățile sale pozitive.

Avantaje:

• Aderează perfect la toate suprafețele;
• Are un perete lateral ranforsat;
• Frânează bine pe asfalt uscat;
• Se uzează mult timp.

Dezavantaje:

• Emite un zgomot redus în timpul rulării;
• Este destul de scump.

În caz contrar, această anvelopă de iarnă, conform recenziilor, este foarte bună pentru zăpadă, gheață și asfalt, adică pentru orice acoperire din sezonul rece.

Una dintre cele mai recente dezvoltări, creată special pentru SUV-uri sau crossover-uri. Se crede că este cea mai bună anvelopă de iarnă, fără crampoane. Modelul benzii de rulare este simetric, particule de cristal speciale au fost adăugate cauciucului și sunt furnizate și un număr semnificativ de sipuri, datorită cărora cauciucul va rezista cu ușurință chiar și celor rele starea drumului, inclusiv terci de gheață sau nămol.

Avantaje:

• Banda de rulare aderă foarte bine la drum;
• Cauciucul se simte minunat chiar și într-o rutină;
• O mașină cu astfel de anvelope se va opri rapid pe gheață, zăpadă groasă, asfalt uscat sau umed;
• Utilizarea cauciucului nu afectează deloc performanțele manipulării vehiculului;
• Are o moliciune moderată, nu emite în timpul mersului zgomot străin;
• Peretele lateral ranforsat al anvelopei, care vă permite să ieșiți din șanț rapid și fără derapaj;
• Durată lungă de viață.

Dezavantaje:

• Preț mare;
• Nu se comportă întotdeauna cu încredere viraje ascuțite cu pavaj asfaltic.

Proiectat special pentru condițiile de zăpadă. Dezvoltatorii au realizat special un model de bandă de rulare strict direcționat, al cărui element central este o nervură închisă. Reduce semnificativ probabilitatea derapării pe zăpadă.

Avantaje:

• Cost scăzut;
• Distanță mică de frânare chiar și pe un drum înghețat;
• Bun pentru drumurile de pământ înzăpezite.

Dezavantaje:

• Comportament nesigur pe suprafața asfaltului;
• Știfturile nu sunt foarte strânse și deseori zboară, în special pe gheață sau asfalt în timpul frânării puternice.

Dezavantajele scurtează uzura cauciucului și scurtează durata de viață a acestuia.

Dezvoltat special pentru condiții de iarnă dure. Cauciucul are vârfuri foarte originale, cu margini ascuțite, care se comportă foarte bine pe gheață.

Avantaje:

• Îndepărtează cu ușurință nămolul și umezeala de la aderența la suprafața acoperită;
• Frâne excelente chiar și pe gheață;
• Deținerea bună a drumului, nu se clatină;
• Nu afectează deloc manevrarea vehiculului;
• După finalizarea rodajului, practic nu face zgomot;
• Pe asfaltul neted și uscat se comportă aproape ca unul de vară;
• Se uzează încet;
• Poseda spini puternici;
• Bine potrivit pentru condițiile din nordul îndepărtat.

Dezavantaje:

• Într-o rutină, nu se comportă prea încrezător, există o mare probabilitate de alunecare;
• Peretele lateral este suficient de moale, ceea ce poate provoca hernii.

Este unul dintre cele mai populare modele din segmentul low-cost. Producția de astfel de anvelope este destul de răspândită, ceea ce cauzează anumite probleme. Șoferii spun că cumpărarea de anvelope originale și de înaltă calitate a acestui model este un real succes, deoarece există destul de multe produse false pe piață. Dacă luăm în considerare cauciucul original, atunci acesta se combină cel mai mult calitati bune: Nu afectează deloc performanțele manevrabilității mașinii, oferă o capacitate excelentă de rulare în zonele acoperite de zăpadă, se comportă bine chiar și în zonele urbane. Pe gheață, s-ar putea să nu se arate prea încrezător.

Avantaje:

• Nivel bun de rezistență la uzură;
• Utilizare pe scară largă;
• Emite o cantitate minimă de zgomot în timpul conducerii;
• Se comportă bine în zone destul de dificile;
• Se arată bine în oraș.

Dezavantaje:

• Există o șansă foarte mare de a cumpăra produse de calitate slabă, care se vor comporta mult mai rău pe drum decât cele originale;
• Pe gheață, se comportă destul de nervos, din cauza căruia mașina poate intra într-o patină puternică, prin urmare este și ea viteza mare nerecomandat - 60 km / h este optim.

La început, acest cauciuc a fost întâmpinat de șoferi cu un grad ridicat de scepticism, dar majoritatea dintre ei s-au răzgândit aproape imediat cu privire la acest produs. Aceste anvelope au cele mai bune performanțe pe drumurile nedecorticate, înghețate sau alunecoase, acoperite de zăpadă. Cauciucul trece perfect prin toate zonele dificile datorită faptului că este echipat cu vârfuri și are o zonă mare de contact a cauciucului cu baza.

Anvelopa are un număr semnificativ de muchii ascuțite, datorită cărora va trece cu ușurință zonele acoperite de zăpadă slabă și adâncă, ceea ce este de obicei tipic pentru condițiile off-road. Se pare că acest model perfect atât pentru condițiile urbane, cât și pentru drumurile de pământ sau off-road.

Avantaje:

• Nu foarte scump;
• Aderență excelentă la suprafața drumului tipuri diferite chiar dacă este acoperit cu multă zăpadă;
• Cauciucul este destul de moale, ceea ce asigură contactul strâns al roții cu suprafața bazei;
• Practic nu există zgomot în timpul conducerii, ceea ce nu este tipic pentru anvelopele de iarnă.

Dezavantaje:

• Prea moale - acest lucru poate afecta negativ atunci când conduceți pe un drum înghețat sau pe un drum de pământ.

Este draguta opțiune bugetară, în plus, acest cauciuc se va comporta perfect pe asfaltul umed chiar și iarna, cu toate acestea, utilizatorii nu recomandă accelerarea peste 100 km / h atunci când îl instalează. Un astfel de cauciuc este perfect pentru locuitorii orașelor care nu folosesc mașina prea des în formatul magazin-casă-țară-casă-lucru. Cauciucul în sine este destul de moale, ceea ce oferă o zonă de contact semnificativă cu șoseaua.

Avantaje:

• Cost scăzut;
• Cauciucul nu are aproape nici o rezistență la rulare;
• Se comportă foarte bine pe suprafețele de drum plane;
• Se uzează încet în timpul funcționării;
• Nu face prea mult zgomot;
• Nu afectează în niciun fel performanța vehiculului.

Dezavantaje:

• În timpul dezghețului, cauciucul devine prea moale;
• Nu se comportă prea bine drumuri de pământ, mai ales dacă sunt foarte reci;
• Când utilizați acest cauciuc, nu este de dorit să accelerați prea mult și să frânați brusc. Acest lucru se datorează nivelului ridicat de moliciune - mașina poate aluneca mult și poate duce la o urgență sau chiar la un accident.

E diferit calitate superioarăși fiabilitate. În timpul producției, cauciucul este suplimentar întărit cu fibre de aramidă, care pot crește rezistența la uzură a produsului. Acest model este considerat cel mai bun cauciuc îmbrăcat în iarnă. Aceste anvelope sunt concepute special pentru condiții de iarnă destul de dure. Dimensiunile de la 15 la 21 inci pot fi găsite la vânzare. După instalare, are nevoie de un run-in, după care va fi posibil să se aprecieze pe deplin toate caracteristicile sale pozitive.

Avantaje:

• Deținere excelentă a drumului în orice condiții, inclusiv zăpadă sau gheață;
• Are un nivel ridicat de rigiditate;
• Se comportă bine chiar și pe asfalt uscat și neînghetat;
• Acest cauciuc nu afectează deloc manevrarea vehiculului, indiferent de complexitatea condițiilor meteorologice;
• Se uzează foarte încet - cu o conducere atentă poate dura aproximativ 10 sezoane;
• Nu face zgomot străin, nu sare pe umflături și se comportă în general cât mai confortabil posibil;
• Spinii sunt destul de strânși;
• Îndepărtează cu ușurință umezeala, nămolul sau terciul de zăpadă de dedesubt.

Dezavantaje:

• Cost semnificativ;
• Datorită pereților laterali întăriți, nu se comportă întotdeauna cu încredere într-o rutină;
• Când rulați, emite un ușor zumzet, dar îl puteți ignora complet, mai ales dacă este prevăzută o bună izolare fonică în cabină;
• În timpul procesului de instalare, va trebui să fie echilibrat.

Este un produs Producție italiană, a cărui fabricare este cea mai mare înaltă tehnologie... Acest lucru este valabil mai ales pentru pinii echipați cu un miez dublu. De asemenea, cauciucul are un număr semnificativ de blocuri de diferite forme, modelul benzii de rulare este realizat în forma literei V. Este considerat cel mai bun cauciuc cu velcro de iarnă.

Avantaje:

• Raport calitate-preț excelent;
• Distanță mică de frânare pe orice suprafață;
• Absența spinilor îi permite să prindă bine asfaltul și zăpada slabă.
• Ei țin drumul foarte bine și îl prind în siguranță.

Dezavantaje:

• Se comportă cel mai rău dintre toate în timpul nămolului și într-un terci înghețat - o consecință a absenței spinilor;
• Devine excesiv de moale la o temperatură pozitivă a aerului;
• În timpul rulării, face un zgomot neplăcut, dar acest fenomen este temporar, după primele mii de kilometri sunetul va dispărea.

1. Nokian Tyres Nordman 5

Este unul dintre cele mai frecvente - acest model este considerat de șoferi ca fiind cele mai bune anvelope de iarnă. Este fabricat din cele mai moderne materiale, în plus, este utilizat la fabricarea sa tehnologie moderna numit „Gheara ursului”. Cu ajutorul său, cauciucul se comportă mult mai bine pe gheață sau drum înzăpezit... Știfturile de aici nu se înclină sub greutatea mașinii și mențin o poziție verticală, datorită căreia aderența pe suprafața drumului este mult mai bună.

Este ieftin, practic nu rezistă la rulare. Anvelopele au performanță bună cetate și aderență excelentă la suprafața drumului. Sunt capabili să servească aproximativ 10 sezoane și nu fac prea mult zgomot și, de asemenea, practic nu afectează controlul mașinii.

Avantaje:

• Are o rigiditate bună chiar și la temperaturi peste zero;
• Conduce bine pe gheață sau zăpadă slabă;
• Are canale speciale pentru îndepărtarea nămolului sau zăpezii de sub roți;
• Știfturile au o formă originală, nu zboară nici măcar în timp ce conduci pe asfalt;
• Cauciucul poate rezista la o greutate semnificativă a mașinii - până la 2,5-3 tone;
• Poate fi folosit pentru conducerea off-road.

Dezavantaje:

• Productie domestica;
• Stabilitate nu prea mare în ceea ce privește menținerea cursului;
• Cauciucul tinde să se deplaseze lateral;
• Trebuie să fiți cât mai atent posibil în timpul frânării puternice, deoarece o mașină echipată cu acest cauciuc poate fi transportată cu greutate. Adesea, anvelopele se comportă la fel, chiar și atunci când se opresc ușor, de exemplu, lângă un semafor.

Concluzii și videoclip

Nu sunt sigur ce anvelope să alegeți pentru ruși drumuri de iarnă? La urma urmei, calitățile declarate de producător sunt un lucru; un alt lucru este cum se va comporta cauciucul în condițiile dure ale iernii rusești. Am pregătit pentru dvs. ratingul anvelopelor de iarnă 2015-2016, în care veți determina singur cele mai bune anvelope de iarnă din 2016. Pentru a face evaluarea mai obiectivă, am luat ca bază testele mai multor publicații autorizate simultan.

Pentru șoferii ruși, alegerea anvelopelor de iarnă este destul de mare procedură complicată, deoarece piața produselor pentru sezonul rece este reprezentată de diverse mărci. Dintre o astfel de varietate, chiar și șoferilor cu experiență le este greu să facă o alegere. Și nu numai confortul la mers, ci și siguranța pe drumurile înzăpezite și înghețate depinde de calitatea anvelopelor.

Apropo, condițiile meteorologice severe din țara noastră determină cerere mare pentru anvelopele de iarnă. Majoritatea anvelopelor de la reprezentanțele auto autohtone sunt proiectate pentru condiții meteorologice dure: zăpadă alternată cu gheață sau ploaie. Prin comparație, cifra de afaceri mondială a anvelopelor de iarnă este de doar 8%. Și majoritatea sunt anvelope de tip scandinav. Șoferii noștri, în ciuda controversei în curs de desfășurare, optează mai des pentru anvelope cu știfturi.

Cum am ales cauciucul perfect

Testul anvelopelor de iarnă 2016 a fost realizat luând în considerare cele mai recente inovații din industria auto. Pentru a fi imparțiali, am luat în considerare rezultatele testelor mai multor publicații auto populare. Mai mult, testarea în fiecare dintre ele a avut loc nu numai sub unghiuri diferite, dar a folosit și diferite tehnici.

Astfel, revista internă autorizată „Za Rulem” a efectuat o serie de teste pe drumurile rusești. Drumurile Volga au fost alese ca traseu de testare. Aici, condițiile meteorologice au făcut posibilă testarea probelor cât mai mult posibil, operându-le pe asfalt umed, precum și pe zăpadă și chiar gheață. Experții au efectuat mai multe manipulări de mașini înainte de a emite verdictul final.

Ziarul „Autoreview” a ales teritoriul companiei Nokian ca circuit de testare. Deoarece Finlanda are caracteristici climatice similare cu Rusia, rezultatele testelor vor fi relevante pentru drumuri interne... Testele au fost efectuate pe gheață, zăpadă și asfalt.

Experții au testat cauciucul pentru rezistența la rulare, rezistența la impact și fermitatea știftului. Probele testate au fost verificate cu atenție în special pentru aderența la asfalt, deoarece se știe că vârfurile, care prezintă tenacitate pe gheață, asfaltul gol nu rezistă întotdeauna.

Evaluarea anvelopelor de iarnă 2016 nu a fost lipsită de opinia experților străini. Specialiștii revistei Tuulilasi, precum colegii lor ruși de la Autoreview, au efectuat testul în zona climatică finlandeză. Pe tot parcursul săptămânii, Tuulilasi a forțat mașina să accelereze și să decelereze pe suprafețe înghețate și înzăpezite și a testat roțile atât pe o pistă dreaptă, cât și când urcau dealuri.

Institutul TestWorld a efectuat teste pentru anvelope în condiții artificiale. În zone închise, au fost efectuate mai întâi teste asupra mișcării mașinii pe gheață, apoi pe o suprafață acoperită de zăpadă. Interesant este faptul că experții institutului folosesc două tipuri de evaluare: una se realizează folosind tehnologia calculatoarelor, celălalt este dat de piloții care participă la experiment.

În opinia noastră, combinația dintre toate aceste tehnici oferă cel mai mult imagine completă modul în care aceste anvelope fac față condițiilor meteorologice dificile. Acesta este principalul argument de ce este absolut necesar un test pentru anvelopele de iarnă 2015-2016: în Orekhovo-Zuevo, vremea în timpul iernii se schimbă foarte des. Prin urmare, este important ca șoferul să știe că anvelopele pe care le-a cumpărat nu vă vor dezamăgi pe gheață și zăpadă umedă, în același timp va rezista la o călătorie pe asfalt uscat.

10. Kama Euro-519

Avantajele Kama Euro-519 sunt deplasarea pe un drum înghețat și cu zăpadă. În astfel de condiții, cauciucul se comportă la un nivel ridicat. Un alt avantaj este prețul rezonabil al produsului.

Experții s-au referit la dezavantajele frânării slabe pe asfaltul umed și uscat, precum și la cele generale manevrare slabă mașină în aceleași condiții.

9. Bridgestone Blizzak Spike-01

Caracteristica specială a acestei noutăți este o modificare specială a vârfurilor. Au o crestătură cruciformă pentru o frânare mai bună pe drumuri alunecoase.

Pro Blizzak Spike-01: aderență bună pe o pistă acoperită cu zăpadă sau gheață, frânare excelentă.

Contra: Poate avea ușoare probleme de manipulare pe gheață.

8. Hankook Winter I * Pike 419

Experții au declarat în unanimitate că în acest model vârfurile nu au nicio funcționalitate, deoarece practic nu ies pe suprafața anvelopei.

Pro: Conducere sigură pe asfalt uscat.

Există multe dezavantaje: este o distanță mare de frânare pe o pistă umedă și o aderență slabă în condițiile în care strada este o mizerie de zăpadă și apă.

7. Dunlop IceTouch

Pro: performanțe bune pe asfalt, una dintre cele mai bune caracteristici printre alte probe pe un drum plin de zăpadă.

Dezavantajele includ capacități slabe de overclocking, care sunt pline de alunecări pe o pistă înghețată.

6. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Producătorul susține o bună manipulare pe gheață, cu toate acestea, experții au remarcat unele dezavantaje.

Plusurile includ o calitate excelentă a materialului, o montare confortabilă pe disc și o aderență acceptabilă pe drumurile înghețate.

Contra: vârfuri de calitate insuficiente, dificultăți de accelerare și frânare.

5. Michelin X-Ice North 3

Acest model este special conceput pentru șoferii ruși.

Pro: Construcție robustă, durabilitate, mișcare fiabilă.

Contra: stabilitate slabă pe un drum înghețat.

4. Pirelli Winter Ice Zero

Potrivit pentru condiții de funcționare în zone climatice dure. Acest cauciuc este proiectat de ingineri care creează anvelope de curse auto.

Pro: Manevrabilitate bună, atât pe asfalt uscat, cât și pe zăpadă plină, rezistă la temperaturi foarte scăzute.

Ca un minus, puteți apela mișcări nu prea sigure pe gheață, dar acest indicator este doar puțin în spatele liderilor ratingului nostru.

3. Gislaved Nord Frost 100

Un nou model printre anvelopele de iarnă, însă, jumătate dintre experți l-au clasat în primele trei. Trăsătură distinctivă: spini triunghiulari.

Avantajele includ echilibrul, comportamentul bun pe asfalt, prinderea excelentă pe gheață și drumurile acoperite de zăpadă.

Dezavantajul a fost acela în condițiile de gheață rulată șofer neexperimentat va fi dificil să faci manevre ascuțite.

2. Continental ContiiceContact HD

O versiune îmbunătățită a cauciucului acestui brand, care de la an la an ocupă o poziție de lider în teste.

Pro: Manevrabilitate excelentă pe asfalt și stabilitate pe drumuri înghețate, știfturile aderă ferm la suprafața benzii de rulare.

Dezavantajele acestui model sunt că, în multe privințe, este ușor inferior liderului ratingului.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Acest cauciuc a câștigat primatul incontestabil al tuturor experților și poartă cu mândrie titlul de "Cea mai fiabilă anvelopă de iarnă 2016".

Avantajele acestui model sunt deplasarea excelentă pe diferite suprafețe, atât în ​​oraș, cât și pe drumurile de țară.

Contra: Performanță slabă pentru atașarea știftului.

Formular de selecție a anvelopelor

Pentru a vă ușura alegerea anvelopelor potrivite pentru mașina dvs., am dezvoltat cea mai convenabilă formă de selecție a anvelopelor.

Cu ajutorul acestui formular, puteți alege modelul care se potrivește mașinii dvs. Așadar, acum vă va fi mai ușor să decideți ce anvelope de vară sunt cele mai bune pentru dvs.

Toamna, vremea „face plăcere” prin schimbarea sa constantă, prin urmare este foarte ușor să te prinzi în ploaie sau zăpadă. Fenomenele naturale par să sugereze șoferilor că a sosit momentul să se gândească la necesitatea înlocuirii anvelopelor de vară cu cele de iarnă. Dar cum să alegi cauciuc bun pentru „calul tău de fier”? Pe ce mărci ale acestui produs ar trebui să vă concentrați în viitor? Evaluarea anvelopelor de iarnă pentru 2017-2018 vă va spune în detaliu despre acest lucru.

Informatii de baza

În primul rând, trebuie spus că schimbarea anvelope de vară omologul său de iarnă trebuie efectuat în timp util. De fapt, ambele versiuni de anvelope diferă unele de altele doar prin compoziția amestecului din care sunt fabricate. Pentru cauciucul de iarnă, se utilizează componente mai moi, care nu se bronzează la frig și se prind perfect de suprafața drumului din sezonul anunțat. Dar aceasta este și partea negativă a acestor produse - acestea încep să se topească la temperaturi ridicate. Prin urmare, nu există o perioadă specifică pentru schimbarea unui tip de cauciuc în altul - totul este decis de vremea din afara ferestrei.

Majoritatea șoferilor știu perfect că este eficient să „schimbi pantofii” unei mașini într-un moment în care temperatura aerului este sub + 5 ... + 7 grade. Unii ar susține că anvelopele în afara sezonului pot fi salvate, permițându-vă să vă deplasați fără a fi nevoie să le înlocuiți aproape tot anul. De fapt, „extrasezonul” este semnificativ inferior anvelopelor normale cu profil îngust.

În acest caz, rândul vine la o întrebare suplimentară: ce anvelope sunt cele mai bune de ales dintr-un număr imens modele moderne? La urma urmei, piața se revarsă nu numai cu diferiți producători de cauciuc, ci și cu câteva dintre clasele sale: împânzite sau fără împingeri. În acest caz, va trebui să acordați atenție regiunii în care este operată mașina. Dacă călătoriile zilnice se efectuează pe uscat sau asfalt umed unde înghețurile sunt mai rare decât de obicei, puteți folosi anvelope obișnuite cu fricțiune. Dacă regiunea este diferită temperaturi scăzuteși zăpadă constantă, anvelopele de iarnă trebuie să fie serioase - Nokian sau Yokohama.

Alegerea potrivita

Întrucât vorbim despre Rusia, unde adesea vremea geroasă și înzăpezită este considerată normală, discuțiile suplimentare se vor concentra asupra anvelopelor cu vârfuri. Pentru a evalua avantajele și dezavantajele fiecărui model prezentat piața internă, ar trebui să luați în considerare fiecare dintre ele în detaliu pentru a face o evaluare a celor mai buni reprezentanți.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Anvelope finlandeze de la un dezvoltator scandinav care știe exact cum să treacă prin vreme grea. Avantajele modelului includ un comportament excelent pe zăpadă adâncă sau adâncă sau gheață, deoarece există până la 190 de știfturi pe fiecare roată. Există, de asemenea, dezavantaje - distanță de frânare crescută și aderență nu foarte bună pe asfalt uscat. Pentru drumurile degajate din Moscova, un astfel de cauciuc nu este potrivit. În plus, costul anvelopelor este foarte mare - de la 7,2 mii de ruble pe bucată.

2. Continental Ice Contact 2. Un alt cauciuc grozav cu 190 de știfturi pentru fiecare roată. Avantajele modelului includ o aderență excelentă pe o suprafață înghețată. suprafața drumului, aderență sigură în timpul zăpezii. Dezavantajul este o plimbare nesigură pe asfalt fără „defecte”, consum semnificativ de combustibil și nu chiar preț accesibil pentru Cumpărători ruși- de la 7 mii de ruble pe unitate de bunuri.

3. Goodyear Grip Ice Arctic. Potrivit multor experți, nu mai există opțiune ideală anvelope pentru drumurile rusești. În plus, este mai bine să obțineți cauciuc de înaltă calitate decât să cumpărați un analog chinezesc ieftin. Avantajele anvelopelor sunt foarte bune: banda de rulare și 100 de știfturi se descurcă perfect atât cu zăpada rulată, cât și cu zăpadă slabă, în timp ce pe gheață situația este puțin mai gravă. Prețul este, de asemenea, foarte acceptabil - de la 5 mii de ruble bucată. Dar nu trebuie să uităm de dezavantaje: mașina va aluneca puțin la virare, iar capacitatea de reacție a roților se pierde în timpul manevrelor ascuțite.

4. Pirelli Ice Zero. Un pas foarte inteligent este să optezi pentru modelul declarat de anvelope de iarnă. Și există motive pentru asta. De exemplu, avantajele cauciucului declarat. Vorbim despre anvelope speciale cretate, cu ajutorul cărora mașina se va simți grozav atunci când circulă pe gheață sau zăpadă. Pe suprafața declarată, există o bună stabilitate direcțională, frânare și chiar accelerație. Prețul este acceptabil pentru cumpărătorii ruși - de la 5,1 mii ruble pe anvelopă. Prețul plătit pentru o performanță atât de excelentă a fost nivelul de zgomot crescut - confortul acustic se află în cea mai mică poziție de percepție admisibilă.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Nu este o cumpărare proastă la un preț bugetar de la un dezvoltator sud-coreean. Acest model este produs în diferite dimensiuni standard, începând de la R14. Probabil că tocmai de aceea anvelopele de tipul declarat sunt folosite pe Grant, Largus, Priora, Logan sau Classic. Pe fundal, Nokian pierde în mod clar, totuși, are un comportament bun atunci când se deplasează pe zăpadă sau gheață. Datorită utilizării a 170 de știfturi, frânează cu încredere pe asfalt și costă de la 4,3 mii de ruble pe anvelopă. Dar în situații critice, anvelopele declarate nu se prezintă latură mai bună, iar zgomotul din timpul călătoriei este încă.

Cele mai bune opțiuni pentru asfalt și oraș

Dacă lista anterioară a cauciucului nu a dat un răspuns specific, ce fel de cauciuc este mai bine să alegeți pentru mișcarea pe străzile orașului, este timpul să vă familiarizați cu versiunile sale fără crampoane. Desigur, atunci când călătoriți pe gheață sau zăpadă, un astfel de cauciuc nu va arăta caracteristicile anvelopelor deja descrise, dar cauciucul de frecare are propriile sale avantaje, nu mai puțin specifice și solicitate.

1. Velcro-ul obișnuit este creat dintr-un aliaj mai moale care nu se bronzează nici măcar la condiții de temperatură mai scăzute.

2. Anvelopele cu crampoane sunt interzise în majoritatea tari europene Prin urmare, conducerea unei mașini cu astfel de anvelope în afara Rusiei poate fi problematică. Anvelopele de frecare nu vor prezenta niciodată aceeași problemă.

3. Datorită structurii speciale a lamelelor, este asigurat un drenaj eficient al apei, excluzând astfel acvaplanarea. Această opțiune de anvelope funcționează bine atunci când conduceți pe asfalt, oferind overclocking bunși frânare eficientă.

Rămâne doar să anunțăm lista celor mai bune anvelope fără știft din anul următor.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Un model similar de anvelope a fost dezvoltat special pentru crossover-uri, prin urmare poate fi găsit adesea pe SUV-urile modelelor Lifan X50 sau Chevrolet Niva. Avantajul modelului este considerat a fi calități excelente de gestionare pe zăpadă și gheață și performanțe bune pe asfalt. Dezavantajele sunt, de asemenea, semnificative: o mașină cu astfel de cauciuc are tendința de a aluneca pe viraje, în timp ce R2 Suv are un preț foarte mare.

2. Michelin latitudine X-gheață 2. Anvelope de iarnă decente pentru preț rezonabil cu stabilitate excelentă pe zăpadă, asfalt umed sau uscat și gheață. Abia după instalarea lor crește consumul de combustibil, iar costul cauciucului nu este destul de accesibil.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. O altă opțiune pentru adezivi buni fără spini, care au o tracțiune excelentă pe zăpadă, excelent stabilitatea cursului de schimbși frânare bună. Contra - rezistență la frecare la rulare, rezistență slabă la uzură și niveluri crescute de zgomot.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Tipul notat de cauciuc fără crampoane este perfect pentru ambele vehicule mariși pentru mașini precum VAZ 2110 sau Kia Rio. Avantajele evidente ale cauciucului pot fi numite aderență bună la orice tip de suprafață, în timp ce există doar două dezavantaje - un nivel ridicat de zgomot și eficiență scăzută.

5. Pirelli ice-zero FR. Tipul anunțat de cauciuc este conceput pentru utilizare pe teritoriul țărilor scandinave, Canada sau Rusia. Avantaje: bună stabilitate pe orice suprafață și manevrabilitate sigură în timpul frânării. Dezavantajul este, de asemenea, foarte semnificativ - tendința către acvaplanare.

Este foarte important să nu cumpărați anvelope de marcă, dar și să verificați calitatea acestora înainte de aceasta.

1. Variantele fără șuruburi trebuie să aibă o duritate identică în apropierea jantei și în altă parte.

2. Doar un model competent al benzii de rulare va putea elimina bine umezeala, altfel efectul acaplaning nu poate fi evitat ulterior. Pentru a face acest lucru, este mai bine să alegeți un model, cum ar fi "dame" sau "heringbone".

3. Moșimea anvelopei este verificată cu o unghie sau o palmă. În primul caz, trebuie să strângeți suprafața pentru a înțelege nivelul de conformitate, în timp ce în al doilea, anvelopa trebuie să reziste.

4. O anvelopă de înaltă calitate are un finisaj lucios.

Chiar dacă o astfel de listă de modele nu a ajutat la alegere anvelope bune pentru iarnă, poți fi atent Piața rusă modele folosite. Este ușor să găsiți aici opțiuni europene bune la un preț scăzut și în stare bună. Adevărat, în acest caz urmează Atentie speciala plătiți înălțimea benzii de rulare - o anvelopă cu profil mai mic de 4 mm este considerată nepotrivită.

De fapt, o astfel de alegere dificilă ar trebui făcută pe un fond de numeroși factori: preferințele proprietarului mașinii, opiniile experților bazate pe testele anterioare, recenziile altor proprietari de mașini și raportul preț-calitate. Doar cand alegerea corecta cauciucul de iarnă trebuie contat pentru a vă menține nervii, sănătatea și propria viață.