Anvelope de iarnă Pirelli Winter Ice Zero. Anvelopele Pirelli Ice Zero Pirelli Ice Ice zero unde

Pirelli Ice Zero este o anvelopă premium cu crampoane de iarnă, cu bandă de rulare direcțională pentru autoturisme și crossover-uri.

Țara de origine: Anglia, Germania, România, Rusia.

Test Pirelli Winter Ice Zero de către Finnish Test World efectuat în 2016

În 2016, experții organizației finlandeze Test World au efectuat un test pe scară largă al anvelopei cu gheață de iarnă Pirelli Ice Zero în dimensiunea 205/55 R16 și au comparat-o cu 21 de anvelope de iarnă de clasa bugetară, medie și premium.

Pentru claritatea rezultatelor testului au participat anvelope similare, anvelope de frecare și anvelope de mare viteză pentru iernile blânde (eurozma).

Rezultatele testului

În urma testului, Pirelli Ice Zero a ocupat locul 4 în clasamentul general.

Anvelopa a avut rezultate bune pe asfalt umed, gheață și zăpadă, dar pe o suprafață uscată a prezentat un rezultat sub medie. În plus, pe fundalul altor anvelope cu șnururi, sa dovedit a fi destul de liniștit.

	Un loc	cometariu
Frânarea pe asfalt uscat de la 80 km / h	16	a) de conducătorul testului (anvelopă de tip european) - mai lung cu 5,2 metri; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 1,4 metri mai lungă; c) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,9 metri mai lungă.
Frânarea pe asfalt umed de la 80 km / h	4	Diferența în distanța de oprire de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă de tip european) - cu 7,3 metri mai lung; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - mai lungă de 0,2 metri; c) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,7 metri mai scurtă.
Manipularea pe trotuar umed	2	: a) de liderul testului (autobuz de tip european) - mai lung cu 2,7 sec; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 0,9 sec mai repede; c) anvelopă cu frecare mai bună - cu 1,4 sec mai repede.
Frânare de zăpadă de la 80 km / h	5	Diferența în distanța de oprire de la: a) conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 1,4 metri; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,4 metri mai scurtă; c) o anvelopă de tip european - cu 9,3 metri mai scurtă.
Manipularea pe zăpadă	11	Diferența de timp a turului de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 2,2 sec; b) o anvelopă cu frecare mai bună - cu 1,1 sec mai mult; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 4,2 sec.
Accelerarea în zăpadă	6	Pentru a accelera la 35 km / h, anvelopa a durat cu 0,2 secunde mai mult decât liderul testului - o anvelopă cu frecare.
Frânarea pe gheață	4	Diferența în distanța de oprire de la: a) conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 3,3 metri; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 12,7 metri mai scurtă; c) o anvelopă de tip european - cu 39,4 metri mai scurtă.
Manipularea pe gheață	7	Diferența de timp a turului de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 2,7 sec; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 0,7 sec mai repede; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 19 sec.
Accelerarea pe gheață	1	Lider de testare. Diferența de timp de accelerație de la 5 la 20 km / h s: a) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 0,1 sec mai repede; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 3,4 sec mai repede; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 6,8 sec.
Zgomot	12-13	Anvelopa a atins al patrulea nivel cel mai ridicat de zgomot și a fost mai silențioasă decât majoritatea celorlalte anvelope cu crampoane.
Rentabilitate	19-21	Unul dintre cele mai proaste rezultate. În comparație cu liderul testului - o anvelopă cu frecare, consumul de combustibil este crescut cu 2,8%.

Revizuirea experților care au efectuat testul:

Prinderea longitudinală pe gheață este excelentă, în timp ce prinderea laterală este puțin mai slabă. Din această cauză, în unele situații există riscul derapării. Pe asfaltul umed, anvelopele sunt frânate și bine controlate. Pe zăpadă, manipularea este previzibilă și sigură. În ceea ce privește o anvelopă cu cleme, este destul de silențioasă.

Test cu gheață Pirelli Ice Zero de către revista Za Rulem în 2014

În 2014, a fost efectuat un test alternativ al anvelopelor de către experții rusului „Za Rulem” în dimensiunea standard populară printre crossover - 215/65 R16 și l-a comparat cu zece anvelope cu șuruburi din clasa buget, medie și premium.

În acest test, Pirelli a ocupat locul 3 și a prezentat, de asemenea, rezultate ridicate la fiecare dintre discipline.

Printre avantajele Pirelli Ice Zero, producătorul promite o bună aderență pe gheață atât în \u200b\u200btimpul accelerației, cât și în timpul frânării, precum și o aderență îmbunătățită pe zăpadă datorită creșterii numărului de sipe transversale. Și dacă prima afirmație este justificată de forma specifică a vârfului, atunci a doua ar trebui citită ajustată pentru vârsta modelului - la urma urmei, a trecut destul timp din 2013, când au debutat aceste anvelope. Cu toate acestea, densitatea sârmelor pe anvelopele de iarnă nu crește la fel de repede ca puterea plăcilor video sau rata bitcoin, iar faptul că încă din 2013 își găsește clienții este o dovadă clară a succesului autobuzului. Să vedem ce anume îi atrage.

Prima intalnire

Blocuri mari ale modelului benzii de rulare, o zonă bine definită a umărului, o densitate cu adevărat ridicată a sipelor transversale, precum și marginile „dințate” ale începutului acestor sipes cu o lățime crescută - acesta este ceea ce atrage imediat ochiul în plus față de forma vârfului. Între timp, producătorul își concentrează atenția asupra vârfurilor și declarațiile sale par justificate. Picul este realizat sub forma unei „săgeți tăiate” care privește în direcția desenului: în timpul accelerației, se sprijină pe suprafață cu două margini ascuțite și încetinește cu o parte frontală largă „tăiată”. În același timp, la deplasarea laterală, este de asemenea ascuțit, dar îngust - aparent, accentul este pus pe margini, care ar trebui să muște în mod eficient în gheață. Ei bine, pentru a asigura durabilitatea și stabilitatea performanței, este necesară baza largă a știftului, ascuns sub „ștampila” din jurul său.

Toate acestea sună și arată în combinație cu clarificările tradiționale despre „testarea în cele mai dure condiții de iarnă” destul de bine: banda de rulare profundă și mare ar trebui să ofere într-adevăr o bună curățare pe zăpadă și o capacitate decentă de cross-country - mai ales că anvelopa se adresează atât proprietarilor de mașini, cât și proprietarii de SUV-uri. Un vârf „direcțional” larg ar trebui, de asemenea, să funcționeze mai bine decât unul „normal” convențional. Rămâne doar să verificăm dacă este așa.

Test rutier

Deja primul „rodaj” de sute de kilometri, care trecea la temperaturi aproape zero, a făcut posibilă înțelegerea faptului că cauciucul este cu adevărat moale, iar blocurile mari ale benzii de rulare au un efect pozitiv nu numai asupra conducerii pe zăpadă, ci și asupra scurgerii apei din zona de contact. Cauciucul nu „plutește” la nicio viteză de oraș și nu cedează în zăpadă și noroi, iar frânarea pe asfalt umed rămâne întotdeauna previzibilă, chiar și în ciuda șuruburilor.

Scăderea temperaturii și sfârșitul run-in-ului nu au adus dezamăgirea: Ice Zero frânează foarte încrezător pe asfaltul curat și rece, fără a anula, desigur, necesitatea de a menține distanța ajustată pentru „chelurile” de gheață.

Dar diferența dintre dinamica accelerației și frânării pe un drum înghețat, ajustată pentru asimetria vârfului, nu a putut fi simțită cu „spatele”: în ambele cazuri, factorul decisiv nu a fost forma, ci lățimea. Dar am fost mulțumit de comportamentul mașinii la anvelopele noi la virare: demolarea a fost realizată numai cu o supraevaluare clară a capacităților mașinii în sine la intrarea în viraj. Previzibilitatea standurilor de alunecare a rămas în întregime în alegerea vitezei: dacă mașina nu a „târât” în exterior la intrarea în viraj, atunci până la sfârșitul manevrei a rămas pe traiectoria specificată.

Cu toate acestea, au existat câteva comentarii - principalul și, poate, singurul a fost zgomotul de fond. În ciuda înălțimilor standard ale știfturilor și a modelului de rulare destul de „urban”, zgomotul din anvelope părea subiectiv un pic mai mare decât se aștepta. Poate că acest lucru ar trebui atribuit „vârstei” anvelopelor: începând din 2013, a scurs multă apă sub pod, iar Ice Zero poate să nu fie cel mai liniștit din gama. Cu toate acestea, zgomotul pe asfaltul curat este un flagel inevitabil al tuturor anvelopelor cu șuruburi și, în cazul nostru, nu există nicio îndoială cu privire la un nivel remarcabil al acestui zgomot: trebuie doar să luați în considerare faptul că va depinde în mod direct de izolația fonică a unei anumite mașini. Dar chiar și un zgomot de fond vizibil subiectiv nu a adăugat la sine vibrațiile la fel de vizibile - conform acestui indicator, subiecții testului Pirelli sunt în ordine deplină.

Testele off-road

Testele de teren în cazul nostru, desigur, s-au încheiat la câțiva kilometri „nepavimentați” de asfaltul dur - ar fi prea naiv să ne bazăm pe un teren de teren cu pneuri „civile” și un autoturism redus. Dar a fost posibil să se verifice comportamentul anvelopelor atât pe zăpadă rulată, cât și pe zăpadă slabă - și în ambele cazuri nu a cauzat îngrijorare. Zăpada rulată este livrată de Ice Zero la fel de uniform ca și gheața: accelerația și decelerarea sunt previzibile și sigure. Pe zăpadă slabă, cauciucul proaspăt face în mod clar o pistă proaspătă până când atinge fie unghiul maxim de ascensiune, fie adâncimea maximă a stratului de zăpadă. Este adevărat, în primul caz, pur și simplu alunecă, sugerând că secțiunea poate fi depășită alergând, dar în al doilea începe să se scufunde în sine - prin urmare, nu merită să aluneci „până la ultimul”, sperând la o auto-curățare a benzii de rulare și la o minune, și nu numai pe aceasta, ci și pe orice alte anvelope de iarnă sensibile.

Ei bine, în condiții urbane, capacitățile noii Pirelli au fost mai mult decât suficiente: în absența ninsorilor abundente, curțile nu s-au transformat încă în „bătălii de gheață”, dar zăpada și gheața și-au luat deja pozițiile. În ciuda acestui fapt, atât manevrabilitatea, cât și, important, manevrabilitatea în condiții înguste s-au dovedit a fi suficient de exhaustive pentru o vizită încrezătoare în orice teritoriu adiacent. Frânarea la viteze mici poate fi numită exemplară - alunecarea este minimă.

Costul

Cauciuc de 14 inch

de la 3000 de ruble

Este prea devreme pentru a vorbi despre rezistența și durabilitatea cauciucului - pentru aceasta trebuie să plecați nu câteva luni, ci cel puțin un sezon complet. Cu toate acestea, principala confirmare a rezistenței pereților laterali sunt câteva „botezuri de foc” la articulațiile rigide și la gropi mari, care nu au lăsat niciun motiv să se îndoiască de calitatea cauciucului și a cablului de pe anvelope. Apropo, sortimentul Ice Zero include și anvelope cu tehnologie Run Flat - acest lucru este deosebit de important, având în vedere „versatilitatea” pentru autoturisme și SUV-uri și se adresează și automobilelor scumpe.

Eșantioane financiare

Cu toate acestea, accentul pus pe mașinile scumpe nu a fost singurul pentru Pirelli: Ice Zero este disponibil în dimensiuni de la 14 la 22 inci. În același timp, în oricare dintre diametrele de aterizare, se dovedește a fi ușor peste mijlocul intervalului de preț, ceea ce este pe deplin justificat atât de vârsta modelului, cât și de poziționarea acestuia. Costul unei anvelope de 14 inci începe de la aproximativ trei mii de ruble - acesta nu este în niciun caz cel mai mic indicator, dar „rambursarea” sa după prima cunoștință este fără îndoială. Se pare că această combinație de performanță bună, preț mediu, amplă poziționare off-road și disponibilitatea versiunilor Run Flat oferă Pirelli Ice Zero cu un public suficient de consumator. Cazul este închis!

Cauciuc de iarnă. Principalele caracteristici declarate de producător:

concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și performanța unui vehicul pe gheață,
garantând în același timp șoferului un nivel ridicat de siguranță,
testat în cele mai dificile condiții de iarnă,
disponibil în versiunea RUNFLAT.

Performanță excelentă pe gheață și siguranță ridicată.

Realizări

Realizate în lista celor mai bune anvelope de iarnă.

Rezultatele testului 205/55 R16 "Autoview" 2018

Evaluare generală: 8,3 puncte, locul șapte.
Număr de vârfuri: 130.
Greutatea anvelopei: 9,1 kg.
Proeminența vârfului după test: 1,1 mm.

Performanță de tracțiune pe gheață.
+ Aderență și manipulare pe zăpadă.
+ Permeabilitate.

- Zgomot.
- Manipularea pe gheață.

Înainte și după spargere, aceste anvelope au suficientă agresivitate pe gheață - în special în viraje.

Situația este mai bună pe zăpadă. Dar pe asfalt, principala problemă a lui Pirelli este zumzetul de joasă frecvență în intervalul de viteză de 60-100 km / h.

Rezultatele testului 195/65 R15 „La volan” 2018

888 puncte ,.
Număr de vârfuri: 110.
Greutatea anvelopei: 8,3 kg.
Proeminența de spini după test: 1,3… 1,6 mm.

- Observații minore despre manipularea pe zăpadă cu conducere activă și manevrare extremă.
- Zgomotos.
- Nivel redus de funcționare.

Anvelope foarte bune. Puternic pe asfalt, nu te va dezamăgi pe zăpadă și gheață, ajută la economisirea combustibilului. Poate că confortul la plimbare lasă mult de dorit.

Rezultatul testului de anvelope 205/55 R16 Autoreview 2015

Evaluare generală: 8,50.
+ Proprietăți de aderență pe gheață.
+ Permeabilitate.
+ Aderență pe asfalt umed.
- Zgomot.
- Manipularea pe zăpadă.
Câte vârfuri: 130.
Proeminență vârf: 1,3 mm.

Marcajul „Made in Russia” executat cu litere mici se pierde printre alte inscripții de pe peretele lateral. Dar originea rusă a anvelopelor Pirelli nu ar trebui să sperie cumpărătorii. Fabrica recent modernizată de la Voronezh produce anvelope de înaltă calitate, iar acest lucru se aplică pe deplin la montajul din fabrică: anvelope Ice Zero cu vârfuri cretate pe treapta de gheață pe tocurile liderilor de testare. Cu toate acestea, ei pierd teren pe zăpada plină, mai ales pe pista de manipulare, unde decalajul în spatele liderului este mai mare de trei secunde pe un cerc de 1,5 mile. Dar cum - cel mai bun!

Aderență decentă pe asfalt, mai ales umedă. Dar iată o altă problemă: un zumzet puternic obsesiv.

Anvelope potrivite pentru drumurile înghețate slab curățate. Pentru a circula prin oraș, vor merge și ei - dacă mașina are o izolare fonică bună.

Rezultatul testului anvelopelor cu crampoane 205/55 R16 „La volan” 2015

914 puncte.
+ .
+ Aderență ridicată pe gheață.
+ Proprietăți de frânare foarte bune pe asfalt.
+ Capacitate mare de cross-country.
- Nivel scăzut de confort.
- Observații minore despre manevrabilitate și stabilitate direcțională.
Câte vârfuri: 130.
Proeminența știfturilor înainte de încercări: 1,4 ... 2 mm.
Protuzie spike după teste: 1,5 ... 2 mm.

Va da încredere pe orice drumuri de iarnă.

Anvelopele cu gheață Pirelli Winter Ice Zero sunt proiectate pentru condițiile meteorologice dure tipice iernilor rusești și scandinave. Datorită tehnologiilor utilizate, aceștia își mențin parametrii și aderența la temperaturi foarte scăzute, pe suprafețe acoperite cu gheață. Avantajele lor:

Aderență sigură pe drum. Zona centrală a benzii de rulare în formă de V este reprezentată de blocuri poligonale masive, care oferă anvelopelor o stabilitate direcțională excelentă. Zonele umerilor sunt alcătuite din 2 rânduri de blocuri în unghi drept cu direcția de deplasare pentru frânarea rapidă pe orice suprafață cu aderență redusă.
Sistem multifuncțional de drenaj. Numeroase caneluri de drenaj au un volum mare, datorită căruia suprafața de rulare prinde cu ușurință zăpada, crescând aderența. Canalele de drenaj amplasate în direcții diferite protejează cauciucul de hidroplanare și tăiere, ceea ce crește siguranța condusului de iarnă.
Compoziția multicomponentă a compoziției din cauciuc. La dezvoltarea acesteia, producătorii italieni de anvelope au luat în considerare necesitatea de a asigura o funcționare stabilă și eficientă pe o gamă largă de temperaturi. Acest lucru a fost realizat prin creșterea numărului de unități din linia moleculară a amestecului. Anvelopele își păstrează elasticitatea la frig, precum și la temperaturi peste zero.
Tehnologie Dual Stud. Include un miez mai lung din carbură de tungsten, precum și margini suplimentare ascuțite. Acest lucru îmbunătățește capacitatea de penetrare a știftului atunci când conduceți pe gheață. Suprafața plană a capului interior din tungsten reduce uzura elementului din oțel și menține aderența pe gheață.

Blocurile centrale ale benzii de rulare formează suplimentar o multitudine de muchii ascuțite ale tracțiunii, ceea ce permite accelerarea dinamică pe zăpadă. Pereții ondulați ai lamelelor, când sunt în contact cu carosabilul, sunt bine închise, ceea ce îmbunătățește controlul transportului. Puteți achiziționa această opțiune la Moscova cu cel mai mare confort de la noi. Prețurile pentru kit încep de la 3330 ruble.

Avantaje

Mi-a plăcut absolut totul!

dezavantaje

Nu a dezvăluit.

cometariu

Mi-a placut foarte mult! Am luat R22 pentru Range Rover Sport, am plecat pentru 4 ierni și anvelopele au rămas în stare foarte decentă, am călătorit destul de mult, am condus 165.000 km în 4 ani. Am vândut mașini și anvelope cu el. Nivelul de zgomot este mic, poate, desigur, acest lucru se datorează clasei mașinii. Pentru următoarea mașină voi cumpăra cu siguranță același lucru!

Nikolay

Avantaje

Cauciuc destul de bun. Spini puternici, nici unul nu a zburat în timpul sezonului. Moale.

dezavantaje

Un zumzet cumplit, m-am gândit, dar când m-am așezat cu tatăl meu într-o mașină cu același cauciuc, mi-am dat seama că acolo era și mai rău. Nu aș spune că este foarte simplu, ci pentru un patru solid.

cometariu

Cred că merită banii, dar în această categorie de preț merită să te uiți la alte modele dacă ai de ales. Nu voi mai lua acest model, dar, în general, anvelopele nu sunt rele.

Serghei

Avantaje

Frânează bine pe gheață. Timp de trei luni, nici măcar un ghimpe nu a decolat, nu există hernii.

dezavantaje

Punem un break pe vest (dimensiunea cauciucului este diferită), se îngropă în zăpada liberă. Am condus pe Kalina cu alte anvelope fără lopată. Deși acest lucru se poate datora diferitelor mase de mașini. Nu mi-a plăcut cum se comportă într-o rutină.

Rafael

Avantaje

Design adânc al benzii de rulare. Preț acceptabil. Anvelope de la unul dintre liderii în fabricarea anvelopelor. Spice cu un ochi pe sport.

dezavantaje

Ei nu sunt aici. Unele plusuri.

cometariu

Poți și ar trebui să iei.

Max

Avantaje

Manevrabilitate previzibilă pe gheață, cosuri puternice. Dacă conduceți pe drumuri ideale, aceasta este o opțiune bună.

dezavantaje

Pentru un sezon, a dobândit o formă ovoidă, toate cele 4 roți, sări la o viteză de 30 până la 50 km / h

cometariu

Banii risipiți.

Nastasya

Avantaje

Calitatea prețului.

dezavantaje

cometariu

Rulez pe acest cauciuc timp de 3 sezon, rola totală de cauciuc este de +/- 40 t.km. Pe toată durata de utilizare, s-a pierdut 1 vârf, cauciucul nu s-a uzat, adâncimea benzii de rulare este practic aceeași ca și pe cele noi. Plutește într-o mizerie înzăpezită, dar totul depinde de șofer. A salvat în situații de urgență de mai multe ori, undeva din propria ei prostie, undeva din vina altcuiva. Sunt mulțumit de anvelope, doar că în această iarnă nu a devenit prea bine să ieșiți din zăpadă. Cu siguranță iau același lucru în noul sezon. Și vara, Pirelli, nu a regretat niciodată. De câte ori pe drumuri am intrat în gropi, trenul de aterizare nu a suferit niciodată. Nu aud zgomotul din cauciuc, nu există zumzet.

Vladimir

Avantaje

La frig toate regulile.

dezavantaje

Dacă temperatura merge la plus, asta este, capătul acestui cauciuc: plutește, se balansează, devine prea moale. Am intrat într-o gaură mică la 20 km / h, iar apoi a fost o gaură în peretele lateral.

cometariu

Nu o voi mai lua niciodată ... Am condus de pe un drum umed pe un asfalt uscat, m-am întors brusc - aproape am zburat. Nafig Nu am nevoie de astfel de cauciuc. Nu știu de ce toată lumea este trasă de ea.

Dmitry

Avantaje

Până acum sunt mulțumit de anvelope, deși tocmai le-am pus. Piroanele se justifică pe deplin atunci când există gheață pe drum. Acest lucru sa întâmplat deja să fie verificat aproape imediat după instalare - pe asfaltul înghețat cu o crustă de gheață, acestea sunt păstrate pur și simplu superbe. Cred că, chiar dacă anvelopele sunt de fapt salvate de câteva ori în timpul iernii într-o situație extremă, acest lucru justifică pe deplin achiziționarea acestora. În alte cazuri, un pic de disconfort este pe deplin justificat. Până în prezent, calitatea poate fi judecată doar vizual, dar mi-au plăcut știftul și banda de rulare. Știfturile arată robust și se potrivesc ferm. Banda de rulare promite performanțe bune nu numai pe gheață, ci și pe zăpadă. Apropo, nu au existat probleme cu echilibrarea.