Cauciuc. Pirelli sau Goodyear? Pirelli sau Michelin care este mai bine

Tire War: Michelin sau Pirelli?

2006 a fost amintit pentru noi toți de opoziția producătorilor de anvelope din Formula 1 - Pirelli și Michelin. Au trecut aproape 10 ani de la acel moment și lupta continuă din nou, doar de data aceasta în afara pistelor. Să analizăm situația împreună cu Dieter Renken.

După ultimul incident, când Sebastian Vettel l-a acuzat pe Pirelli de anvelope de slabă calitate, fiecare producător încearcă să „tragă pătura peste sine” și să demonstreze că este cea mai bună și singura alegere corectă pentru echipele de Formula 1.

De exemplu, FIA și-a schimbat principiile și regulile de selecție a producătorilor de anvelope după încheierea unui acord cu Pirelli. Astfel, acesta din urmă a reușit să facă următoarea mișcare de marketing cu Formula 1 Management - acum siglele Pirelli vor fi prezente în fiecare etapă și acest lucru ar trebui să ducă la faptul că potențialii concurenți vor fi ușor iritați.

De acum înainte, sfârșitul depunerii cererilor de participare la ofertă se va încheia cu 18 luni înainte de expirarea contractului cu furnizorul actual. Ulterior, directorii sporturilor de automobile vor selecta candidații în funcție de anumite criterii: siguranță, calitate, probleme tehnice și sportive.

Lista criteriilor va fi analizată în detaliu de către FOM și numai atunci FIA va lua o decizie cu privire la preferințele predominante. La sfârșitul acestor proceduri, au loc negocieri și întâlniri îndelungate, la finalul cărora World Motorsport Council va decide asupra încheierii unui contract cu un nou producător.

Până în prezent, FIA a primit doar două cereri și este foarte ușor de ghicit de la cine - de la Pirelli și Michelin. Amândoi au trecut prima rundă de selecție și pe 30 septembrie se va anunța cine va fi în cele din urmă selectat ca furnizor pentru Formula 1.

În ceea ce privește producătorii de anvelope, principalul lor obiectiv este obținerea unui monopol asupra aprovizionării cu cauciuc pentru F1 timp de 2 ani - din 2017 până în 2019. De ce anume 2 ani? În luarea acestei decizii, FOM a fost ghidat de faptul că acordurile cu echipele vor expira în 2020.

În sezonul curent, furnizorul, care va fi hotărât să coopereze în continuare, va trebui să furnizeze cauciuc pentru un singur campionat, iar după aceea compania va fi obligată să modifice specificațiile produsului în conformitate cu reglementările modificate.

În ceea ce privește modificările la acesta din urmă, aceasta a fost o măsură forțată în legătură cu trecerea la motoarele turbo cu 6 cilindri, deoarece acesta a fost motivul revizuirii întregului design al șasiului.

În lupta pentru oportunitatea de a deveni monopol, în această etapă, Pirelli conduce cu încredere. Amintiți-vă când în 2010 compania a salvat literalmente jucătorii de Formula 1 pregătind cauciuc în 12 luni. În plus, compania italiană încearcă întotdeauna să îndeplinească toate dorințele echipelor, ceea ce reprezintă o strategie competentă și deliberată. Bineînțeles, echipele plătesc bine pentru acest lucru - de ordinul unui milion de dolari pe sezon, dar acest lucru este mai mult decât acoperit, deoarece siglele Pirelli sunt plasate pe șasiu și pe salopetă.

Acum să ne uităm la politica absolut dură și nu flexibilă a Michelin, care refuză să participe la licitație dacă Formula 1 nu refuză utilizarea roților de 13 inci, care sunt destul de învechite. Desigur, cerințele sunt rezonabile, dar cu o asemenea ambiguitate a ofertei, compania nu poate câștiga.

Cine va câștiga această cursă de producători nu este clar. Un singur lucru este clar, că întrebarea nu se află doar în conducerea furnizorilor, ci și în ceea ce este mai important pentru Formula 1 - sport sau profit.

inworldsport.com

Cauciuc. Pirelli sau Goodyear? / blog personal AntonKharitonov / smotra.ru

și Goodyear Eagle F1

În ciuda faptului că în ultima vreme au apărut tot mai multe posturi despre tot felul de subiecte de stânga (cum să prăjești carnea, cum să seduci o junincă sau ce jocuri pe computer te joci etc.) la spectacol, acest site rămâne în continuare un portal pentru oamenii care iubesc mașinile și sunt versați în ele! Prin urmare, sper să aud sfaturi / feedback utile, până la urmă, cauciucul are o mare importanță în utilizarea vehiculelor noastre! Pentru preț, Pirelli este cu aproximativ 30 € mai scump pe roată. Deocamdată sunt mai înclinat spre Pirelli, întrucât am considerat întotdeauna acest brand unul dintre cele mai bune, dar dacă Goodyear nu este de fapt mai rău, are vreun rost să plătești în exces? Mulțumesc anticipat și mult succes pe drum tuturor!)

Până la urmă, Pirelli sau Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 voturi)
2. Pirelli (45% - 93 voturi)
3. Nu-mi pasă! (14% - 30 voturi)

smotra.ru

) Care este cel mai bun vârf. pirelli de cauciuc sau yukohama

Pirelli va fi mai bun, uokohama japoneză are anvelope bune de vară, dar anvelopele de iarnă nu sunt foarte bune, chiar și în revistele auto, la testele de anvelope de iarnă, uokohama a ocupat locuri mici. Am cauciucuri bune de iarnă

Yokohama - Cu siguranță

L-aș lua. Yokohama. Calitate excelentă, fără plăți inutile

yokohama este mai bună pentru că este mai moale, dar dacă conduceți pe asfalt se va epuiza rapid, așa că dacă doriți să călăriți mai mult pe cauciuc și iarna nu este atât de multă zăpadă, atunci este mai bine să pirelli !!! :) :)

Aș lua Yokohama.

Mai bine decât YOKOHAMA ... Pirelli pe care trebuie să îl plătești puțin, dar YOKOHAMA este mai moale și, în opinia mea, mai bine ... Totuși, calitate japoneză :)))

Nu luați Yokohama în niciun caz. Am râvnit un preț scăzut și un nume bun. Apropo, alegerea a fost ca a ta. Drept urmare, regret că nu am cumpărat Pirelli. De la yoki, aproape toate știfturile de pe puntea față au zburat în câteva luni cu un stil mixt. Am încercat să nu mănânc și nu am încetinit brusc, păstrează drumul foarte tare. ABS funcționează aproape imediat. Singurul loc în care aceste anvelope funcționează bine este zăpada slabă. Nu am derapat niciodată, dar altfel un g complet. Am corespondat chiar cu biroul Yoki din Moscova, le-am trimis poze, nu recunosc că produsele lor sunt de calitate slabă, spun că da, spinii au zburat, dar puteți continua a calari. Iată cum! Luați Pirelli mai bun sau chiar mai bine economisiți niște aluat și luați Gislaved, am fost foarte mulțumit de ei!

Ultimul test al anvelopelor de iarnă a fost în revista „Za Rulem”: h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ASTA ESTE REZULTATELE

cel mai tare nokian hakkapelita-5 este singurul minus prețul, dar cauciucul este dincolo de laudă

Nu ar trebui să economisiți pe cauciuc - la un moment dat, din același motiv, au luat Goodyear - o cacao rară. Am regretat foarte mult mai târziu că nu au cheltuit pe nimic mai decent. Sincer să fiu, Gislaved, nici personal nu mă simt prea bine. Nokia a fost impresionat. Ultima dată când au pus pe Michelin Energy - doar super. Le-au pus în Finlanda, iarna, respectiv, au ajuns pe cele vechi - lăsate pentru altele noi, dacă sunt transportate cu mărfuri, atunci se va percepe taxa, 4 roți R-16 împreună cu munca și eliminarea roților vechi ( erau potrivite doar pentru gunoi) costa 450 Euro. Deci, gândiți-vă - sunteți la doar 800 km de Helsinki.

Acest test vă va permite să vă bucurați de teste extreme și să vedeți vizual avantajele și dezavantajele unui număr de modele principale de anvelope cu ghete de iarnă. Pentru comparație, au fost selectate zece anvelope de la diferiți producători mondiali de top, care sunt toți lideri în industrie. Aceste anvelope sunt Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike și Kama Euro -519.

Număr de știfturi - îngrijirea drumului sau siguranța șoferului?

Atunci când se compară modele de anvelope cu crampoane de iarnă, este necesar să se evidențieze separat problema numărului de crampoane instalate în anvelopă. Discuțiile despre înăsprirea regulilor de utilizare a știfturilor se desfășoară în țările scandinave de mult timp, motivul fiind uzura crescută a drumului. Verzii au început să susțină că praful de asfalt este și cancerigen, adică provoacă cancer. Și în 2009, a fost promulgată o nouă normă - până la 50 de știfturi pe metru liniar și indiferent de lățimea benzii de rulare sau de diametrul jantei anvelopei. În același timp, restricțiile anterioare au rămas în vigoare: proeminența știfturilor deasupra suprafeței benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Dar securitatea? La urma urmei, cu cât sunt mai multe vârfuri, cu atât mai bine, toate celelalte lucruri fiind egale, „cârligul” de pe gheață va fi mai bun ... Shinnikii au lăsat o portiță! Se pare că puteți instala mai multe știfturi, dar atunci trebuie să demonstrați că un știft mai dens nu va crește efectul distructiv asupra drumului. Ca rezultat, pe baza centrului de testare finlandez Test World, a fost dezvoltată o metodă pentru evaluarea la scară completă a impactului anvelopelor cu șuruburi pe suprafața drumului. Pe scurt, după un anumit număr de acționări pe o placă de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să scadă mai mult decât după aceeași expunere la anvelopele de referință cu un număr „legal” de vârfuri.

Cu toate acestea, cererea grăbită pentru astfel de teste nu a urmat. De exemplu, Michelin a decis că acesta nu era un mod cinstit de a ocoli noile restricții - și și-a aruncat toată energia în îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de știfturi. La fel au făcut și dezvoltatorii noilor anvelope Gislaved Nord Frost 100. Ce-i cu restul?

Restul și-au încărcat pe deplin capacitatea de producție pentru a produce cât mai multe anvelope, fixate conform vechilor reguli (nu mai mult de 130 de știfturi pentru anvelopele de 16 inci). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare la 1 iulie privește producția, dar nu și vânzările de anvelope cu știftul „greșit”!

Și numai Nokian Tyres și-a mers pe drumul său: numărul de știfturi pe pneurile noii Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de o dată și jumătate! Firește, testul menționat anterior a fost trecut și, după cum am aflat, nu a fost efectuat la locul testului Test World, ci în propriul centru de testare din apropierea orașului Nokia. Se pare că puteți face acest lucru - sub supravegherea unui observator oficial de la agenția de securitate a transportului Trafi. Desigur, concurenții au ridicat furori - spun ei, cu atât de multe vârfuri, este imposibil să treci cu succes testul!

Testele de gheață

Echipa de testare își asumă munca grea. Unul câte unul, seturile de anvelope sunt supuse celor mai dure teste în cele mai înghețate condiții. În cele din urmă, ultimul, al zecelea set de anvelope cu cleme a fost testat pentru „accelerație-decelerare” - și ... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare datorită anvelopelor ContiIceContact. De asemenea, au oferit mașinii o dinamică mai bună a accelerației. Deși avantajul față de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 este foarte mic, dar este! Adică, 190 de știfturi aliniate în 18 rânduri nu au performanțe mai bune pe gheață decât 130 de știfturi răspândite pe 12 rânduri. În orice caz, în îngheț de 14 grade. De ce? Pentru că, pentru a reduce efectul nociv asupra carosabilului, finlandezii au fost nevoiți să schimbe cu adevărat designul știfturilor: nu sunt doar mai ușoare, ci și mai mici - în înălțime și diametru - decât cele utilizate la anvelopele Continental. Și cele care au fost utilizate anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Iar inserția din carbură în știfturile „mici” nu este atât de puternică.

Doi favoriți pășesc pe urmele noilor anvelope Pirelli Winter Ice Zero.

Anvelopele Gislaved Nord Frost 100 promit să devină o altă noutate izbitoare din acest sezon. Există deja 96 de știfturi „legitime” - și asigură o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerării - doar al optulea rezultat. În față se aflau și anvelopele familiare Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice North 2 de la testele de anul trecut. Apropo, de ce Michelin este reprezentată de anvelopele X-Ice North a doua generație și nu de a treia generație? Compania a decis că ar fi mai bine să nu dai nimănui aceste anvelope pentru teste comparative până la lansarea oficială a unui nou model pe piață.

Noile articole pentru sezonul de iarnă au fost pregătite de Bridgestone, dar au refuzat să le furnizeze și înainte de premiera oficială. Prin urmare, în clasamentul general - anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000, care în iarna viitoare vor fi vândute în mod activ și pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelopele Hankook Winter i * Pike, iar școala rusă este reprezentată de anvelopele Kama Euro-519. Pe gheață, rezultatele ambelor sunt foarte modeste. Dar până acum vorbim doar despre proprietățile de prindere în direcție longitudinală.

Evaluarea controlabilității a început cu conducerea pe un cerc de gheață la viteza maximă posibilă și a continuat pe o pistă sinuosă, care a luat în considerare atât timpul de tur, cât și o evaluare subiectivă a comodității și fiabilității controlului. În aceste exerciții, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au obținut deja o victorie convingătoare. Păstrează perfect mișcarea pe rând, controlul perfect asupra mașinii pe pistă! De asemenea, pot fi recomandate în siguranță celor care merg la curse de gheață amatori: „decolarea” la câteva secunde de cerc nu este o problemă!

Anvelopele Continental sunt pe locul doi și chiar în spatele lor - și aceasta este a doua, deși mică, dar totuși senzație - anvelopele Gislaved. Au făcut posibilă conducerea cu încredere a mașinii de-a lungul unui drum sinuos.

O altă surpriză au fost anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Cu ele, mașina încetinește și accelerează bine, dar la rândul său se menține prost și chiar „a sărit” de pe pista înghețată de câteva ori. Din fericire, nu există grămezi de zăpadă de un metru în jur, ci benzi de siguranță cu un strat de zăpadă pufoasă de zece centimetri.

Element de zăpadă

A doua zi, gerul s-a diminuat de la paisprezece grade la minus șapte. Testerii au la dispoziție o pistă de 600 de metri cu zăpadă perfect împachetată. Lucrarea va fi monotonă: accelerație la 50 km / h, frânare, accelerație din nou, frânare din nou ... Dar dacă mai devreme șoferul ar fi trebuit să lucreze cu pedalele pentru a exclude alunecarea inutilă a roții la pornire și blocarea în timpul frânării, acum aceasta este monitorizat de electronică - Controlul tracțiunii și ABS. Și în curând se pare că va fi posibil să se facă fără un șofer cu totul.

Să aruncăm o privire la rezultatele testelor manuale de zăpadă. Nu este greu de văzut că sunt foarte apropiate la frânare: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cele mai proaste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, adică zece la sută. În timpul accelerației, răspândirea este puțin mai mare, aproximativ 20 la sută, iar favoritele de aici sunt deja diferite - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Adică finlandezii s-au conjurat nu numai cu vârfurile, ci și cu banda de rulare - la urma urmei , pe zăpadă, nu atât vârfurile sunt importante, cât banda de rulare.

Și pe traseul de manipulare care se învârte în jurul brazilor și a bolovanilor împrăștiați cu zăpadă, anvelopele Nokian sunt mai silențioase: reacții rapide și alunecare complet controlată. Mai mult, în alunecare este mai bine să nu încetiniți, altfel sistemul de stabilizare dezactivat de buton se va „trezi” și ritmul va scădea. Un alt indicator: dacă la anvelopele Nokian sistemul de stabilizare a fost „trezit” o singură dată, atunci la alte anvelope a fost activat mult mai des - din cauza erorilor cauzate de alunecările întinse (au supărat în special anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro-519 ) ...

Conducerea pe asfalt

La începutul primăverii, testele de iarnă au fost completate cu un ciclu de teste de „asfalt”. În primul rând, ne-am uitat la comportamentul anvelopelor pe nămol - o nămol de zăpadă-apă care a acoperit asfaltul cu un strat uniform. Acest strat are o adâncime de doar 3,5 cm, iar anvelopele Hankook plutesc deja cu 19,4 km / h. Cu toate acestea, cele mai bune anvelope Bridgestone din acest tip de testare nu sunt cu mult în urmă - limita lor este de 21,2 km / h. Iar pe asfaltul umed, deja fără amestec de zăpadă, cele mai scurte distanțe de frânare sunt datorate anvelopelor Gislaved, iar cel mai grav este pe Nokian Hakkapeliitta 8.

Pe asfaltul umed, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au avut performanțe slabe, dar pe suprafețe uscate au prezentat unul dintre cele mai bune rezultate la frânare. Apropo, acesta este un motiv pentru a reaminti din nou că anvelopele moderne cu știfturi funcționează pe asfalt nu mai rău și, uneori, chiar mai bune decât anvelopele de tip scandinav fără știfturi - cele care sunt denumite în mod obișnuit Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigid necesar pentru a fixa știfturile în poziție. Există încă un mit popular conform căruia o anvelopă cu șireturi se rostogolește pe asfalt, sprijinindu-se mai mult pe vârfuri decât pe cauciuc. De fapt, știfturile, în contact cu asfaltul, sunt încastrate în corpul benzii de rulare, practic fără a reduce punctele de contact ale cauciucului cu șoseaua. Totuși, totul depinde de ce obiective își propune producătorul atunci când creează un anumit model de anvelope. Schimbând modelul benzii de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, preferând fie comportamentul pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), fie pe asfalt.

Cu anvelopele Dunlop Ice Touch, acest echilibru este clar deplasat spre asfalt: Audi A3 frânează cu încredere și răspunde cel mai bine la virajele bruste ale volanului. Dar pe anvelopele ContiIceContact, distanța de frânare atât pe asfaltul uscat, cât și pe cel umed este cu câțiva metri mai lungă, adică se preferă calitățile „de iarnă”.

Acesta este locul în care anvelopele cu vârf se pierd întotdeauna față de cele neîmpletite, deoarece sunt în confort acustic. Există în mod clar mai mult zgomot din partea lor, mai ales dacă banda de rulare are deja 190 de știfturi, precum anvelopele Nokian. Cu toate acestea, cu mai puține știfturi, anvelopele Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone se clintesc în același mod. Iar cele mai silențioase anvelope sunt Michelin X-Ice 2. Ele sunt cele mai moi, împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8.

Cum se vor comporta astfel de anvelope moi dacă lovesc o gaură sau se lovesc de o pervaz de asfalt? Echipa de testare a pus anvelopele de iarnă printr-un experiment similar. La o viteză de 40 km / h, mașina trece într-un canal de oțel fixat la un unghi de 30 de grade - o bucată dintr-o grindă în formă de U. Dacă anvelopa rezistă, încercarea se repetă deja cu o viteză de 45 km / h. Și tot așa până când anvelopa „expiră”. Pentru a nu deteriora suspensia noului Audi A3, acesta a fost înlocuit cu un Mercedes-Benz C 180 foarte uzat.

Anvelopele Bridgestone au rezistat cele mai multe impacturi: au reușit să pătrundă doar cu o viteză de 70 km / h! Și aceasta nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii iau în considerare specificul drumurilor proaste, întăresc structura și o verifică ei înșiși cu teste de impact.

Anvelopele Continental rezistă, de asemenea, până la lovitură - au cedat cu o viteză de 60 km / h. Cea mai mare parte a anvelopelor a fost terminată la o viteză de 50 km / h, dar anvelopele Michelin, care le-au plăcut atât de mult pentru moliciunea lor, au fost perforate chiar în prima cursă, la o viteză de 40 km / h. S-a decis chiar să se repete experimentul - dacă ar fi fost un accident? Drept urmare, a doua anvelopă Michelin X-Ice North 2 cu orificiu traversant este trimisă la depozit. Din nou, totul este de înțeles: compania franceză acordă din ce în ce mai multă atenție reducerii rezistenței la rulare, de dragul căreia peretele lateral devine mai subțire (reducând totodată așa-numitele pierderi de histerezis - consumul de energie pentru încălzire datorită deformării).

Anvelopele au fost, de asemenea, testate pentru rezistența la rulare folosind un tambur de bandă de alergat. Și s-a dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 rulează mai ușor decât altele, și nu Michelin X-Ice North 2. Dar acest lucru este fără știfturi, deoarece anvelopele cu știfturi ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu este un fapt faptul că această evaluare nu se va modifica cu vârfuri. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - cea mai mare parte a anvelopelor sunt separate de 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economice” și cele mai „vorace” anvelope (se aștepta ca acestea să fie anvelope Bridgestone) este de 0,6 l / 100 km. Și totuși, din moment ce experimentul a fost realizat fără spini, rezultatele sale nu au fost luate în considerare la obținerea estimărilor finale.

Nokian Hakkapeliitta 8

Evaluare generală: 9,0

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de frânare pe asfalt uscat

• Zgomot
• Preț mare

Cu atâtea cosuri, o victorie asupra concurenților, în special în disciplinele de gheață, ar trebui să fie pur și simplu devastatoare! Dar problema s-a limitat la simpla victorie, fără înfrângere. Pe pista de manipulare - cel mai bun moment, condusul este o plăcere. Dar avantajul față de anvelopele ContiIceContact, care au cu 60 de știfturi mai puține, este neglijabil, iar anvelopele Continental sunt chiar mai bune în dinamica de accelerație. Deoarece există multe vârfuri în banda de rulare a anvelopelor finlandeze, dar acestea sunt mici: diametrul, înălțimea vârfului, lățimea inserției din carbură - totul aici este mai mic decât cel al anvelopelor Continental. Poate că, la o temperatură mai ridicată, pe gheață „moale”, eficacitatea spinilor „mici” ar fi fost mai mare, dar testele noastre au avut loc cu îngheț de 14 grade.

Pe zăpadă, anvelopele Nokian sunt în mod tradițional bune: răspunsuri exacte și în timp util la volan și la gaz.

Dar pe asfalt, comportamentul este instabil. În timp ce anvelopele Nokian oferă o decelerare bună pe suprafețele uscate, acestea au cele mai mari distanțe de frânare pe suprafețele umede. Și dezavantajul așteptat a fost sunetul „mâncărime” de la vârfuri, care nu a lăsat cabina în întreaga gamă de viteze.

Continental ContiIceContact

Evaluare generală: 9,0

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Puterea impactului

• Proprietăți de aderență pe asfalt umed

Pe gheață, anvelopele ContiIceContact sunt grozave. Accelerarea și frânarea sunt cele mai bune din test, iar echilibrul derivei și derivei pe pista de manipulare a gheții este de parcă nu ați conduce cu o tracțiune față, ci într-o mașină cu tracțiune integrală. Am aruncat ușor benzina la intrarea în viraj - și apoi conduceți mașina într-un arc în alunecare controlată cu patru roți!

Pe zăpadă, anvelopele sunt, de asemenea, bune și doar tendința ușor nu întotdeauna adecvată de a derapa puntea spate nu a permis să dea cel mai înalt punct pentru "fiabilitatea manipulării".

Pe asfalt, aderența este medie, deși manevra „Schimbare” a fost făcută foarte bine. Mașina reacționează lent la primul impuls, dar apoi anvelopele sunt „stoarse” și țin bine supraîncărcările laterale. Păcat că coloana sonoră în timpul unor astfel de manevre este deja foarte intruzivă - anvelopele Continental plâng chiar și pe o linie dreaptă, iar zgomotul crește în viraje.

Aceste anvelope au o rezistență excelentă la impact. Și spinii din ei se mențin până la ultimul: pentru a scoate un ghimpe plantat pe lipici, trebuie să depuneți un efort de 2-2,5 ori mai mare comparativ cu alte anvelope.

Mă întreb dacă anvelopele ContiIceContact vor continua să funcționeze la fel de bine și pe gheață după trecerea la un știft ușor? Astfel de anvelope cu indice HD, produse după 1 iulie 2013, au apărut deja la dealerii ruși.

Gislaved Nord Frost 100

Evaluare generală: 9,0

• Aderență și manevrabilitate pe gheață
• Aderență la zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt

• Manevrare moderată pe zăpadă

- Nu după număr, ci după pricepere! Banda de rulare a anvelopelor Gislaved Nord Frost 100 are un total de 96 de știfturi offset standard, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au câte 130 de știfturi fiecare. Pe pista de manipulare - a treia oară, dar decalajul în urma liderului, care are aproape de două ori mai multe știfturi, este mai puțin de o secundă! Nu e de mirare că muncitorii germani din anvelope (Gislaved astăzi - 100% produs Continental) au lucrat la o nouă bandă de rulare și la noi știfturi „triunghiulare”! Diapozitivele sunt mici și ușor de controlat.

Și pe zăpadă, un comportament decent, deși pe pistă, manevrabilitatea este împiedicată de pauze bruste în alunecare.

Dar pe asfalt umed - distanța minimă de frânare! În același timp, anvelopele nu fac prea mult zgomot și „înghit” ușor nereguli.

În general, anvelopele de iarnă bine echilibrate: funcționează cu încredere pe drumurile de țară și sunt aproape ideale pentru utilizarea urbană. Și prețul pare rezonabil.

Pirelli Winter Ice Zero

Evaluare generală: 8,7

• Proprietăți de aderență pe gheață

• Manevrare moderată pe gheață și zăpadă
• Zgomot

Aceste anvelope au venit la testul nostru cu o lună și jumătate înainte de premiera oficială (AP # 17, 2013) - nici măcar nu știam numele real al modelului, deoarece nu exista marcaj pe peretele lateral neted. Dar atât protectorul, cât și noile vârfuri de design erau deja „comerciale” - acum atât corpul inserției, cât și corpul vârfului au o formă trapezoidală complexă.

În ceea ce privește dinamica longitudinală pe gheață, anvelopele Pirelli sunt aproape la egalitate cu liderii din test. Dar pe pista de manipulare, au existat pauze bruste în alunecarea laterală. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, indiferent dacă sunt iarna sau vara, au dotat întotdeauna mașina cu reacții mai clare și mai sportive.

Un comportament similar se observă pe zăpadă, dar aici proprietățile de prindere în direcție longitudinală erau la un nivel mediu.

Aici pe asfalt - decelerare bună, atât uscată, cât și umedă.

Călătoria este bună, dar există mult zgomot - zgomotul se aude chiar și atunci când conduceți pe zăpadă plină.

Deși cu rezervări, dar recomandăm și aceste anvelope - în primul rând celor care conduc iarna în principal pe străzile orașului curățate de zăpadă.

Michelin X-Ice North 2

Evaluare generală: 8,5

• Confort
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat

• Rezistență insuficientă la tăiere
• Rezistență scăzută la impact

Când am efectuat acest test cu anvelope Michelin X-Ice North 2 la începutul lunii februarie, am primit o invitație la premiera oficială a anvelopelor X-Ice North 3. următoarea generație. Dar toate încercările de a obține anvelope noi pentru test au eșuat! Cu toate acestea, în Rusia, noutatea nu va apărea în toate dimensiunile și jumătate din vânzările de anvelope cu crampoane Michelin vor cădea pe modelul X-Ice North 2.

Anvelope demne, cu o caracteristică pronunțată a familiei Michelin - stabilitate ridicată pe drumuri alunecoase și tranziții moi, ușor de înțeles. Este rău că diapozitivele în sine durează puțin mai mult decât ne-am dori.

Acest lucru s-a manifestat și pe asfalt: alunecarea întinsă a împiedicat „trecerea” la viteză mare. Dar nu există probleme cu frânarea, iar nivelul de confort este dincolo de laudă: acestea sunt cele mai moi și mai silențioase anvelope din testul nostru!

Acestea ar avea un perete lateral mai puternic, altfel atunci când lovesc un „obstacol” cauciucul subțire se rupe la o viteză de 40 km / h, deși majoritatea anvelopelor dețin până la 50 km / h, iar unele rămân intacte și la o viteză mai mare.

În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care se folosesc cel mai bine pe străzile orașelor mari.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Evaluare generală: 8,4

• Proprietăți de frânare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat
• Puterea impactului

• Manipularea pe gheață
• Capacitate de tractiune pe zapada

Introduse anul trecut, anvelopele Goodyear UltraGrip Ace Arctic au fost imediat printre liderii testelor noastre, dar anul acesta nu au fost atât de impresionante. Motivul ar putea fi schimbarea condițiilor meteorologice, progresul concurenților, dar se pare că problema se află într-o garnitură de calitate inferioară. Picioarele pălăriei armate în sine nu s-au schimbat, dar cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi excesiv încastrate în suprafața de rulare - surplombul are în medie 0,9 mm față de 1,2-1,3 mm pentru anvelopele concurente. Aici trebuie să căutăm motivul pentru care am rămas în urma liderilor testului atât în ​​accelerație, cât și în frânarea pe gheață. Și pe pista de manevrare, decalajul este deja dincolo de limitele decenței: Audi A3 pe anvelopele Goodyear acoperă pista de 800 de metri cu zece secunde mai mult decât pe anvelopele Nokian! De asemenea, am remarcat anul trecut că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe mai bune pe direcție longitudinală decât pe direcție laterală, iar acum dezechilibrul s-a înrăutățit - mașina ține foarte prost pe arc!

Pe zăpadă, situația de manipulare este mai bună, dar există probleme cu accelerarea. Pe asfalt - la nivelul țăranilor mijlocii. Este curios că zgomotul vârfurilor este aproape inaudibil, dar banda de rulare în sine urlă în întreaga gamă de viteze.

Cu siguranță, aceste anvelope s-au bucurat de rezistența la impact: la această disciplină - locul trei.

Cu o calitate normală a șuruburilor, aceste anvelope ar putea concura cu siguranță cu liderii, dar conform rezultatelor testului nostru, nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice de stabilizare.

Atingere de gheață Dunlop

Evaluare generală: 8,3

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Alergare usoara

Conform evaluării finale, anvelopele Dunlop sunt cu doar 0,1 puncte inferioare anvelopelor Goodyear. Nicio surpriză: marca Dunlop deține astăzi trei sferturi de Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear UltraGrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași echipă de ingineri. Modelele benzii de rulare sunt diferite, dar orice altceva - adâncimea canelurii, duritatea cauciucului și știfturile - este același. Din păcate, calitatea cramponului este aceeași: crampoanele din anvelopele Dunlop s-au dovedit a fi, de asemenea, mai adânci decât este necesar. Apropo, anvelopele au fost fabricate la aceeași fabrică din Polonia.

Problemele legate de manevrarea pe gheață sunt similare: în direcția laterală, anvelopele Dunlop se mențin mult mai prost decât în ​​direcția longitudinală. Este dificil de condus pe o pistă sinuosă din cauza alunecării bruște, neașteptate.

Dar pe zăpadă - distanța minimă de frânare! În același timp, indicatorii de accelerație și manevrare sunt aceiași „lent” ca pe gheață.

Dar pe o suprafață uscată - distanța minimă de frânare și viteza maximă a „rearanjării”. Mașina răspunde clar și rapid la mișcările de direcție, ceea ce este o raritate pentru anvelopele de iarnă! Este adevărat, există, de asemenea, un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea prin mici nereguli.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare generală: 7,5

• Rezistență ridicată la impact
• Rezistență mare la tăiere
• Tracțiune și manipulare pe asfalt

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Confort
• Manipularea pe gheață și zăpadă

Banda de rulare agresivă tăiată cu o rețea fină de lamele ondulate - și vârfuri aliniate în 14 linii. Dar vârfurile sunt obișnuite - cu inserții cilindrice, iar cauciucul benzii de rulare nu este la fel de "tenace" ca și concurenții, ceea ce se dovedește indirect prin duritatea crescută - cu 20% mai mult comparativ cu anvelopele Nokian. Și, ca rezultat - proprietăți de aderență foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Manevrabilitatea lasă de dorit (viteza în viraje este limitată de alunecarea neplăcută a punții față).

Anvelopele Bridgestone plutesc mai târziu decât altele pe nămol de zăpadă. Și funcționează excelent pe asfalt: la „reamenajare” reacțiile sunt atât de rapide și exacte, de parcă mașina ar fi „încălțată” nu iarna, ci cu anvelopele pentru toate anotimpurile. Și, mai ales, am fost mulțumiți de pereții laterali de nepătruns. Dar există un compromis aici: un perete lateral mai puternic este, de asemenea, mai rigid, astfel încât anvelopele Bridgestone nu au cel mai bun efect asupra confortului de mers.

Anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 își vor găsi cu siguranță cumpărătorul sărac, mai ales în interiorul țării - unde anvelopele sunt adesea schimbate nu din cauza uzurii benzii de rulare, ci din cauza „găurilor” primite în gropi. Cu toate acestea, dealerii din această toamnă vor oferi o alternativă la anvelopele Ice Cruiser 7000 - noul model Blizzak Spike-01 (detalii în următoarele ediții Autoreview), dar vom putea evalua îmbunătățirile testului comparativ abia anul viitor.

Hankook Winter i * Pike

Evaluare generală: 7,5

• Prindere și manevrare la uscat

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Rezistență slash slash
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed

Chiar și în etapa măsurătorilor „statice”, am presupus că anvelopele Hankook au fost de prisos în acest test: majoritatea știfturilor abia ieșesc deasupra nivelului benzii de rulare. Sunt cei care se ridică doar 0,3 mm! Desigur, pe gheață, astfel de știfturi nu funcționează - mașina alunecă amenințător atât la frânare, cât și la virare. Dar, în același timp, primește un rating decent pentru fiabilitatea controlului: da, mașina alunecă și, prin urmare, rulează încet, dar limita în proprietățile de aderență se simte bine, defecțiunile sunt moi, există un bun echilibru al derivei și derapează. Se întâmplă și.

Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au reușit să strălucească nici în zăpadă, unde știfturile nu mai joacă un rol important. Banda de rulare se descurcă slab cu funcțiile de drenaj - pe nămol (amestec de zăpadă-apă), anvelopele Hankook plutesc înaintea altora. De asemenea, funcționează prost pe asfaltul umed (distanța de frânare este prea mare) - și numai pe asfaltul uscat totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda Hankook Winter i * Pike ca anvelopă de iarnă. Este adevărat, există un argument care pentru mulți sună mai puternic decât argumentele legate de siguranță: anvelopele Hankook sunt exact la jumătate din prețul anvelopelor Nokian.

Kama Euro-519

Evaluare generală: 7,1

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Proprietăți de aderență pe gheață
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Nivel scăzut de confort

În ciuda modelului benzii de rulare, care amintește foarte mult de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, anvelopele rusești Kama Euro-519 nu pot încă concura în condiții egale cu omologii importați. Aderența longitudinală pe zăpadă este încurajatoare, dar pe pista de manipulare, toate speranțele dispar. Este dificil să „umpleți” mașina într-o viraj și, prin urmare, înainte de fiecare dintre ele trebuie să încetiniți mai mult decât în ​​cazul altor anvelope.

Imaginea este, de asemenea, tristă pe gheață: diapozitivele sunt, de asemenea, slab previzibile și slab controlate. Și există probleme cu frânarea pe gheață. Motivul pare să fie același ca și în cazul anvelopelor Hankook: proeminența insuficientă a știftului deasupra suprafeței benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: o astfel de plecare nu este suficientă pentru o bună „prindere” pe gheață.

Pe asfalt, anvelopele au un nivel mediu. Când se efectuează manevre ascuțite, reacția la volan este „murdară”. Și lăsați spinii să se enerveze ușor cu un zgomot, protectorul fredonează destul. Și la denivelări, aceste anvelope sunt una dintre cele mai dure.

Da, anvelopele Kama Euro-519 au intrat pe ultimul loc în testul nostru. Dar dacă vă amintiți despre prețul și compoziția stelară a participanților, atunci acesta nu este doar ultimul, ci onorabilul ultim loc. Și dacă producătorul stabilește controlul asupra calității garniturii, atunci, vedeți, va fi posibil să solicitați locuri mai înalte și nu mai puțin onorabile.

Importanța unui astfel de element ca anvelopele este destul de dificil de supraestimat, deoarece depinde de nivelul calității lor cum se va comporta mașina pe drum. De aceea, mulți șoferi au o întrebare cu privire la ce anvelope auto sunt mai bine să aleagă. Cele mai renumite anvelope sunt prezentate de firmele Pirelli și Goodyear în principalele caracteristici ale produselor lor, vom înțelege mai detaliat.

Anvelope Pirelli

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Compania italiană Pirelli este cel mai popular producător de anvelope. Compania a fost fondată în 1901 și produce în principal cauciuc pentru sportul cu motor. De la începuturile sale, gama și popularitatea anvelopelor acestei companii au crescut doar.

Și astăzi, în toată lumea, aceste anvelope sunt foarte populare. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele au o durabilitate excelentă, o calitate ridicată și o călătorie sigură și previzibilă pe drum. Toate acestea sunt posibile datorită introducerii inovațiilor, precum și îmbunătățirii constante a anvelopelor.

Așa cum am menționat anterior, anvelopele marca Pirelli lucrează îndeaproape cu sportul. Popularitatea acestui brand se datorează și faptului că anvelopele acestei companii sunt utilizate în mod activ în cursele celebre de Formula 1 din lume.

Prin urmare, pentru mulți șoferi, anvelopele acestei mărci sunt cel mai adesea asociate cu conducerea extremă a mașinilor sport. Dar în viața de zi cu zi, cea mai mare parte a gamei companiei Pirelli se adresează pasionaților de mașini obișnuite. Prin urmare, mulți dintre ei nu au nicio întrebare cu privire la ce anvelope auto sunt mai bine de ales.

Anvelopele auto pentru proprietarii obișnuiți sunt dezvoltate folosind tehnologii speciale care asigură un grad ridicat de siguranță atunci când se circulă pe drumuri și în orice condiții climatice. Construcțiile anvelopelor Pirelli se simt încrezătoare și oferă siguranță ridicată la conducere cu următoarele caracteristici:

• Pe un drum înghețat.
• Cu „terci” de iarnă pe drum.
• Când conduceți în condiții de ploaie (Protejează împotriva așa-numitei „Aquaplaning”).
• Pe o suprafață uscată.
• Pe teren accidentat.

Mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea care este mai bună decât Goodyear sau Pirelli. Ca răspuns, este demn de remarcat faptul că anvelopele de vară Pirelli sunt realizate cu inovații de ultimă oră din materiale ecologice, ceea ce contribuie la o conducere confortabilă și sigură pe orice drum, fără a polua mediul înconjurător.

Spre deosebire de analogi, anvelopele au o serie de implementări moderne.
În plus, aceștia sunt supuși celor mai riguroase teste pentru a asigura siguranța și calitatea, precum și îmbunătățirea continuă. Banda de rulare a anvelopelor de vară are un model special care vă permite să eliminați efectiv apa de sub locul roții și de pe suprafața drumului și, ca urmare, previne pierderea controlului datorită alunecării pe carosabil.

Principalele avantaje ale anvelopelor de vară:

• Nivel ridicat de manevrabilitate.
• Aderență perfectă pe suprafețe.
• Rezistență ridicată la uzură.
• Nivel redus de zgomot.
• Stabilitate ridicată când conduceți la viteze mari.
• Previne pierderea controlului pe suprafețele umede ale drumului.

Răspunsul la întrebarea care sunt cele mai potrivite anvelope auto este evident pentru mulți șoferi.

Designul special al anvelopelor de vară Pirelli este realizat în așa fel încât sarcina pe locul roții să fie uniform distribuită.

Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că roata este fixată ferm de suprafața drumului, ceea ce crește aderența și rezistența la uzură a anvelopei. În plus, materialul special din care este fabricată anvelopa poate reduce zgomotul de conducere cu aproximativ 40%.

Anvelope de iarnă de la Pirelli

Anvelopele de iarnă Pirelli sunt special concepute pentru a conduce în condiții de siguranță pe drumuri înghețate și pentru un control complet în zonele cu zăpadă. De asemenea, anvelopele oferă siguranță atunci când se circulă pe gheață umedă și "terci" de zăpadă rutieră. Datorită tehnologiilor moderne, se asigură frânarea eficientă pe zonele acoperite de zăpadă și îndepărtarea în timp util a noroiului.

În plus, stabilitatea maximă este asigurată pe astfel de drumuri, precum și atunci când se circulă cu viteză mare pe suprafețele umede ale drumului. Astfel de calități sunt posibile datorită compoziției de înaltă calitate a materialului utilizat pentru fabricarea acestor produse, precum și designului modern al modelului benzii de rulare de iarnă.

Banda de rulare are un model direcțional pentru o mai bună tracțiune mecanică. În plus, fiecare parte a modelului este responsabilă pentru funcțiile individuale ale anvelopei. Partea centrală a suprafeței roții are un model direcțional al benzii de rulare, care aderă destul de eficient la suprafața zăpezii.

Canalele direcționale ale benzii de rulare din partea centrală îndeplinesc funcția de scurgere a apei de sub locul roții, ceea ce îi permite să se deplaseze cu încredere pe suprafețe umede. Modelele de rulare ondulate sunt aplicate pe ambele părți ale canalului direcțional. Canalele longitudinale ajută la îmbunătățirea tracțiunii pe suprafețe alunecoase, precum și pe zăpadă.

Performanța îmbunătățită a anvelopelor de iarnă Pirelli a fost realizată în etapa de dezvoltare folosind tehnologia 3D. Selecția celei mai reușite configurații a benzii de rulare a făcut posibilă creșterea stabilității la volan în sezonul rece și contribuie, de asemenea, la o manevrare confortabilă. Structura benzii de rulare are o bază rigidă, care afectează pozitiv pereții laterali ai anvelopei atunci când virează la viteză.

Designul produsului are zone de umăr moi, care reduc rigiditatea roții în direcție verticală, ceea ce duce la o distribuție uniformă a sarcinii pe întregul punct al roții. De aceea, anvelopele de iarnă ale cunoscutei mărci Pirelli au o formă predominant dreptunghiulară în comparație cu analogii altor firme.

Acest formular oferă în mod eficient o plimbare confortabilă și sigură în sezonul de iarnă. În plus, forma dreptunghiulară a anvelopei permite reducerea consumului de combustibil consumat, ceea ce reprezintă, fără îndoială, un avantaj. Mai mult, compoziția materialului fabricat conține silice, care permite operarea produselor într-un interval de temperatură diferit de la -45 la +9 grade.

Anvelope Goodyear

Anvelopele concernului german Goodyear sunt printre cele mai solicitate în rândul automobilistilor din clasa de mijloc. Acest lucru se datorează faptului că sunt de înaltă calitate, iar principalul avantaj este eficiența ridicată a consumului de combustibil de către o mașină, precum și rezistența crescută la uzură. Mai mult, anvelopele elimină efectiv apa de sub volanul mașinii, ceea ce împiedică așa-numita acvaplanare.

La dezvoltarea acestor anvelope, accentul a fost pus pe aderența eficientă pe suprafața drumului. Mai mult decât atât, pentru a îmbunătăți calitatea și durabilitatea produsului, se aplică modele de rulare special concepute pentru anvelope, care sunt de utilizare pe termen lung a anvelopelor.

Anvelope de vară Goodyear

Anvelopele de vară Goodyear sunt concepute atât pentru mașinile sport, cât și pentru uz general. Produsele sunt fabricate dintr-un compus din cauciuc de înaltă calitate și un design optim, care a fost realizat prin introducerea de inovații avansate, ceea ce determină o cerere crescută pentru acestea atât în ​​rândul profesioniștilor, cât și al pasionaților de automobile.

Configurația specială asimetrică a anvelopelor de vară Goodyear îi permite să circule pe orice suprafață a drumului cu confort și siguranță maximă. Modelele benzii de rulare sunt proiectate în așa fel încât fiecare parte a punctului roții să fie responsabilă pentru o funcție specifică.

Partea exterioară a benzii de rulare este responsabilă pentru tracțiunea pe suprafețele uscate ale drumului. Partea interioară a benzii de rulare este responsabilă pentru aderența la suprafața drumului și scurgerea apei de sub locul roții, ceea ce împiedică planificarea acvatică, ceea ce poate duce la un accident.

Anvelopele Goodyear sunt fabricate folosind tehnologia inovatoare Corner Grip. Această tehnologie este utilizată atât pentru mașinile sport speciale, cât și pentru cele mai simple. Unicitatea sa constă în faptul că această tehnologie în fabricarea anvelopelor produce anumite manipulări care duc la o distribuție uniformă a presiunii în interiorul și în exteriorul anvelopei. Acest lucru contribuie la manevrabilitate sporită la viteze medii până la mari.

În plus, partea interioară are un strat special care are conductivitate termică scăzută și rigiditate crescută, ceea ce contribuie la o creștere a rezistenței la uzură a produsului. Prin urmare, răspunsul la întrebarea care anvelope auto sunt mai bine de ales este extrem de simplu.

Beneficiile anvelopelor de vară Goodyear:

• Rezistenta la uzura.
• Consum redus de combustibil.
• Aderență perfectă pe toate suprafețele drumului.
• Nivel redus de zgomot.
• Manevrabilitate crescută la viteze mari.

Anvelope de iarnă Goodyear

Nu există un răspuns clar la întrebarea care anvelope sunt mai bune. Pentru sezonul de iarnă, este extrem de important să alegeți anvelope de calitate, care să ofere confort și siguranță în timpul conducerii. Cea mai bună opțiune sunt anvelopele Goodyear.

Anvelopele de iarnă Goodyear au fost special dezvoltate pentru utilizare la temperaturi extrem de reci. Anvelopele au o serie de caracteristici pozitive care vor oferi confort și siguranță maximă în condiții de iarnă grele. Compoziția specială a cauciucului vulcanizat oferă rezistență la temperaturi scăzute. Și modelele unice ale benzii de rulare vă permit să călătoriți pe orice suprafață.

La elaborarea modelului benzii de rulare, inginerii au luat în considerare toate caracteristicile iernii. Pe părțile exterioare ale benzii de rulare există anvelope mici care vă permit să prindeți în mod fiabil pe suprafețele alunecoase și înghețate. Dar anvelopele Goodyear au un singur dezavantaj și aceasta este lipsa de manevrabilitate. Acest fenomen nu este un dezavantaj critic, deci este destul de ușor să te obișnuiești cu el.

La fabricarea anvelopelor, a fost utilizată o tehnologie specială care permite distribuirea uniformă a încărcăturii pe întreaga zonă a punctului roții, ceea ce previne alunecarea și alunecarea pe porțiuni de drum alunecoase.

În plus față de capacitatea bună de cross-country, se pot remarca manevrabilitatea și frânarea excelente. Distanța de frânare este minimizată datorită particularităților benzii de rulare, ceea ce face posibilă evitarea accidentelor mai des datorită pierderii controlului pe un drum înghețat.

Avantajele anvelopelor de iarnă Goodyear:

• Manevrabilitate excelentă pe suprafețele de drum înzăpezite și înghețate.
• Conducere sigură și confortabilă.
• Aderență fiabilă și fermă.

Este mai bine pentru pasionații de mașini să aleagă anvelope fiabile, care pot asigura siguranța șoferilor și a pasagerilor. Nu există un răspuns fără echivoc despre care companie este mai bună decât Goodyear sau Pirelli. Pasionatul de mașini trebuie să-și stabilească singur produsele ideale și să decidă ce anvelope să aleagă.

Printre anvelopele cu cleme, podiumul este împărțit de Continental, Nokian și Michelin de câțiva ani, ținându-i pe cei din afară în afara cercului elitei. Și anul acesta nu a făcut excepție.

Cele trei „știfturi” numite sunt din nou cele mai bune pe drumurile rusești: fiecare are mai mult de 900 de puncte. Primul loc este Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru șoferii activi. Dar este, din păcate, cel mai scump și cel mai dezavantajos: raportul preț / calitate este de 6,24. Foarte aproape, cu o diferență de mai puțin de jumătate la sută, versiunea rusă a Michelin X-Ice North 2: răcoros, încrezător și ieftin, preț / calitate - 5,51. Continental, puțin târziu cu prezentarea noului ContiIceContact, și-a aruncat vasalul Gislaved Nord Frost 5 (preț / calitate - 5.15) în progres, crescând ușor vârfurile. Nu a dezamăgit și a câștigat locul trei pentru seniori, și a rămas în urmă cu liderul cu mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear au încercat din răsputeri să concureze cu primii trei, dar din nou au respins cu succes atacul. Deci, pe locul al patrulea este „mai ușor” Pirelli Winter Carving Edge, pe al cincilea este inteligentul Goodyear Ultra Grip Extreme. În ceea ce privește raportul preț / calitate, ambele anvelope sunt practic egale: 5,06 și respectiv 5,09.

A șasea și a șaptea linie au fost luate de jucători buni puternici - olandezul Vredestein Arctrac (862 puncte, preț / calitate - 4.29) și intern

Cordiant Sno-Max (856 puncte și 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (preț / calitate - 5,43) și coreeana „știucă de iarnă” Hankook Winter i-Pike, care concurează în mod clar cu „Vredestein”, sunt puțin în urmă, în apropierea barei de 840 de puncte, deoarece au același preț / raport calitate. Noutatea Nizhnekamsk Kama Euro 519 închide primele zece cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț / calitate - 3,62, ca în Kordiant), care s-a dovedit a nu fi atât de puternic pe cât se aștepta. Să sperăm la o actualizare rapidă.

Locul 10: Kama Euro 519

• În ciuda faptului că Kama are cele mai multe știfturi, aderența pe gheață este foarte scăzută: mașina pornește și accelerează nesigur, frânează cu scuturi. Prinderea laterală este cea mai slabă dintre toate știfturile. Când depășește viteza, mașina suflă de pe traiectoria intenționată, alunecă mult timp. Alunecarea neașteptată și pierderea bruscă a tracțiunii sunt deosebit de neplăcute. Este imposibil să prezici începutul unei avarii, înțelegi acest lucru numai atunci când mașina a „plutit” deja.
• Pe zăpadă, accelerația și frânarea sunt slabe, aderența laterală este cea mai gravă dintre toate, marginea tranziției la alunecare, precum și pe gheață, nu se simte.
• Pe un drum acoperit de zăpadă, mașina merge lin, totuși, dacă părăsiți volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai adâncă. Când corectați cursul, unghiurile de direcție sunt mari. Este mai bine să depășiți grămezile de zăpadă cu alunecări intensive. Un avantaj neîndoielnic este o întoarcere încrezătoare, dacă nu a fost posibil să progresăm.
• Stabilitatea direcțională pe trotuar nu este rea, dar nu există suficiente informații pe volan și întârzieri atunci când direcția interferează cu acesta. Frânarea pe asfalt uscat și umed este mai proastă decât media.
• Consumul mediu de combustibil la orice viteză. Știfturile sunt prea adânci, ceea ce explică în mare măsură aderența scăzută pe gheață.
• Ele fac mult zgomot, transmit întregul microfil al drumului către mașină, ca și când ar fi puternic pompate.

Locul 9: Hankook Winter i-Pike

• „Știucă” sau „vârf” este traducerea ultimului cuvânt din numele anvelopelor cu un model de bandă de rulare similar cu cel des copiat Gislaved NF 3.
• Pe gheață, proprietățile de prindere sunt slabe, te fac să te miști încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina „nu aude” volanul într-o rotație, își pierde traiectoria intenționată și alunecă persistent. Este bine că defecțiunile și recuperările sunt destul de bune.
• Pe zăpadă, anvelopele frânează și accelerează mai sigur, dar aderența laterală este mult mai proastă decât longitudinală.
• La unghiuri mici de rotație, șoferul este împiedicat de un volan „gol”, la unghiuri mari - alunecând într-o patină. Este imposibil să simți începutul alunecării.
• O mașină este transportată de-a lungul unui drum înzăpezit fără comentarii. Sunt reticenți să conducă în zăpadă adâncă, dar trebuie să alunece cu precauție, altfel se pot îngropa.
• Pe trotuar, întârzie puțin la direcție. Frânează uscat și umed mai rău decât alții.
• Ele fac un zgomot neplăcut la orice viteză, două vârfuri zgomotoase ies în evidență din zumzetul general - la viteze de oraș (40-60 km / h) și suburban (90-110 km / h).
• Agitați ușor mașina pe umflături.
• Consumul mediu de combustibil la orice viteză.
• Împletit îngrijit, dar destul de mic, încă două până la trei zecimi de milimetru de proeminență a știftului ar îmbunătăți aderența pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelul intră în istorie, lăsând loc noului IC 7000, dar până acum a fost vândut cu succes.
• Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerație reticentă, frânare sub medie, aderență laterală de-a dreptul slabă și reacții lente. Cu toate acestea, la o viteză moderată, se comportă destul de adecvat. Există o singură problemă: ghicirea acestei viteze.
• Am mers puțin mai repede - unghiurile de virare și timpul de reacție al mașinii cresc semnificativ, începe să estompeze traiectoria și scapă de sub control.
• Pe zăpadă, unghiurile de direcție sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, partea frontală derivă în faza inițială a virajului și derapează pe un arc cu rază constantă. În ambele cazuri, un pic de viteză duce la diapozitive lungi. Frânele sunt mai proaste decât restul, rearanjarea se realizează la viteza cea mai mică, la egalitate cu „Kama”.
• Pe un drum cu zăpadă, păstrează o linie dreaptă cu încredere. Nu le este frică de cursurile adânci de zăpadă pe drum, depășindu-le fără stres.
• Pe trotuarul curat, le place volanul informativ și executarea clară a comenzilor de direcție.
• Frânarea pe asfalt de orice stare este medie.
• Nu este suficient de confortabil: banda de rulare emite un zumzet aproape de elicopter, iar anvelopele transmit șocuri de la orice nereguli de drum către corp, precum și vibrații la podea și volan.
• Stifturile sunt foarte calitative în ceea ce privește întinderea (nu mai mult de 0,2 mm), dar puțin prea mici și cu o duzină de știfturi mai puține decât alte mărci de anvelope.

Locul 7: Cordiant Sno-Max

• Anvelope de uz casnic; spre deosebire de „Kama”, numărul de spini corespunde standardelor europene.
• Accelerația și frânarea pe gheață sunt medii, dar la rândul lor vă fac să fiți atenți: îi țin peste bord mult mai rău decât în ​​direcția longitudinală. Acestea necesită o gamă largă de direcție, iar pe curba curbei se simte ca și cum mașina se învârte nu prin rotirea roților din față, ci pentru că roțile din spate sunt trase.
• Pe zăpadă, echilibrul „de-a lungul și peste” se schimbă. Accelerarea și decelerarea cele mai slabe sunt combinate cu o aderență laterală medie. La rulare, unghiurile de direcție ale volanului sunt prea mari, alunecând puțin mai mult decât cele ale giganților, deși rămân în rațiune.
• Cursul pe zăpadă este păstrat liber, dar unghiurile mari de direcție fac dificilă ajustarea. Nu le este frică de năvălirile și năvălirile: încep cu încredere, se mișcă și se întorc, ies în siguranță în sens invers.
• Ele plutesc pe asfalt, în timp ce volanul este „gol”, acesta trebuie rotit în unghiuri semnificative.
• Pe asfaltul uscat frânele sunt medii, pe asfaltul umed mai bine decât media.
• Ele fac mult zgomot pe asfalt cu banda de rulare și vârfuri și urlă pe zăpadă densă. Acestea transmit vibrații de la mici nereguli de drum și șocuri de la rosturile drumului.
• În ceea ce privește consumul de combustibil, cel mai vorace din test.
• Calitatea știftului: răspândirea proeminenței este mică (0,4 mm), dar știfturile se ridică, există riscul de a pierde sau de a rupe miezurile din ele.

Locul 6: Vredestein Arctrac

• Particularitatea anvelopei este greutatea redusă, care se însoțește cu capacitatea de încărcare crescută.
• Pe gheață, aderența longitudinală este slabă, iar aderența transversală este medie. Acestea alunecă la început, amânând procesul de accelerație; mașina este oprită cel mai rău dintre toate. În același timp, arată rezultate medii pe cerc, deși la rândul lor nu le insuflă deloc încredere: se agață, apoi se rup. Se recuperează brusc, smucind mașina neplăcut. Nu le place să alunece.
• Pe zăpadă, ele accelerează modest, frânează și se întorc mediu.
• Mașina este controlată în mod clar pe ele, dar numai înainte de începerea toboganelor, în care se transformă în mod neașteptat pentru șofer. Cazul se încheie cu o deriva cuprinzătoare.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, se mișcă lin, fără remarci.
• Depășesc zăpada adâncă nesigur, se întorc cu reticență, dar ies bine înapoi.
• Pe asfalt, mi-a plăcut cu un curs clar și un „zero” clar.
• Frânele sunt bune și pe suprafețe uscate - foarte bune, aproape la fel cu Goodyear. Pe umede, acestea arată rezultate medii.
• Ele foșnesc și scutură mașina, sunând nereguli de asfalt, foșnind puternic în zăpada densă.
• La o viteză de 90 km / h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km / h - crescut.
• Stâlpii sunt de înaltă calitate atât în ​​proeminența știfturilor, cât și în întindere.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerarea și aderența laterală pe gheață sunt medii, frânarea este mai bună. Fiecare rotație a volanului la o viteză de peste 30 km / h determină o ușoară derivație a direcției. Dacă eliberați accelerația în același timp, derapajul se va intensifica și va necesita reglaje de direcție.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile nu sunt nici sub medie. În viraje, mașina este controlată în mod clar, limita este limitată de demolarea capătului frontal. Cu toate acestea, în cel de-al doilea coridor al rearanjării, o derapare începe deja la viteză mică. Menținerea mașinii sub control și obținerea de rezultate ridicate pot fi realizate numai cu ajutorul unui asistent electronic sau al unei acțiuni proactive a șoferului.
• Stabilitatea direcțională pe un drum cu zăpadă este clară, fără observații.
• Fulgii de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope. Este mai bine să vă deplasați prin zăpadă doar cu tensiune, altfel vă veți ridica sau chiar vă veți îngropa.
• Pe asfalt merg direct în linie dreaptă, dar întârzie la direcție .. Dar încetinesc mai bine decât oricine altcineva, atât pe cele umede, cât și pe cele uscate (în acest lucru este practic la egalitate cu „Vredestein”).
• Ei bâzâie cu un protector, dar zgomotul vârfurilor este un articol separat. Urlă la viteză mare și clar la viteză mică. Agitați mașina pe umflături mici și medii.
• Se rostogolesc bine, pentru că consumă combustibil mediu.
• În ceea ce privește calitatea știfturilor, acestea sunt comparabile cu „Kordiant”: răspândirea se încadrează în limite rezonabile, dar proeminența este pe punctul de a fi admisă.

Locul 4: Pirelli Winter Carving Edge

• Gheața, ca Goodyear, nu se teme. Accelerați, frânați și rotiți cu încredere. Pe un arc cu rază constantă, viteza limitativă nu provoacă o deriva sau o derapare pronunțată, direcția mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată de driftul moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura curbei prin aruncarea sau adăugarea de gaz.
• Pe zăpadă, aceștia lucrează, de asemenea, destul de conștiincios: la frânare, accelerație și la rearanjare au rezultate medii. Comportamentul este clar, de înțeles, fără comentarii, cu un element de „aprindere” - provoacă o conducere activă.
• Pe un drum acoperit de zăpadă, ei merg lin, răspunzând clar la direcție.
• Este mai bine să depășești zăpada adâncă cu alunecări ușoare, dar fără zel nejustificat, altfel te poți îngropa.
• Păstrează asfaltul drept într-un mod de vară, frânarea pe o suprafață umedă este medie, pe o suprafață uscată peste medie.
• Se enervează cu șuieratul, urletul scârțâit de spini. Agitați în mod perceptibil orice nereguli, chiar și cele mici.
• Studeringul este satisfăcător din toate punctele de vedere.

Locul 3: Gislaved Nord Frost 5

• Ele diferă de anul trecut printr-o dimensiune ușor crescută a unei inserții solide de vârfuri.
• Deschide categoria anvelopelor premium. Frânare mai bună și aderență laterală, accelerație foarte bună pe gheață. La rândul lor se comportă foarte încrezători, în limită viteza este limitată de o ușoară derapare, care necesită o mică ajustare.
• De asemenea, țin zăpada cu demnitate: frânare foarte bună, accelerație bună și aderență laterală medie. Nu există plângeri cu privire la manevrarea mașinii, comportamentul acesteia și inteligibilitatea reacțiilor. Manipulează bine chiar și atunci când alunecați.
• Îndărătnic îndreptându-se pe un drum înzăpezit. În zăpada adâncă, însă, nu se comportă foarte încrezător.
• Pe trotuar, seamănă cu Goodyear: au întârziat puțin să reacționeze la ajustările cursului.
• La frânare pe asfalt umed, cel mai bun (la fel ca Goodyear), pe uscat - un rezultat mediu destul de decent.
• Ele foșnesc, scârțâie foarte distinct cu spini, mai ales la viteză mică.
• Șocurile cauzate de nereguli individuale sunt transmise corpului.
• Consum crescut de combustibil la orice viteză.
• Stâlp: Răspândirea proeminenței este în limite rezonabile, dar proeminența în sine ar fi bine să se reducă puțin - de dragul durabilității știfturilor.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

• O caracteristică frumoasă a acestor anvelope, care conferă încredere în siguranță pe orice drum, este aderența lor longitudinală și laterală bine echilibrată. Remarcăm o frânare bună pe gheață (în ciuda clasicelor crampoane rotunde), accelerație medie și aderență laterală foarte bună. Pe un arc al unei curbe, când gazul este eliberat, acestea răsucesc ușor mașina, ajutând la înregistrarea virajului.
• Aderență excelentă pe zăpadă: cea mai mică distanță de frânare, accelerație intensă și viteză record la mișcare. Comportament stabil și reacții clare, chiar și atunci când alunecați. Când depășesc viteza, ei alunecă ușor lateral, scăzând intens viteza.
• Mai bine decât alții, păstrează drumul înzăpezit, sunt sensibili la acțiunile volanului. Depășesc zăpada adâncă cu încredere, permițând să facă orice manevră.
• Sunt bune pe trotuar: păstrează în mod clar direcția dată, reacționează fără întârziere la acțiunile volanului.
• Frânarea pe suprafețe uscate este medie, dar pe pneurile umede eșuează: rezultatul cel mai slab.
• Zgomot de pufnit pe drumurile pavate. Agitați ușor mașina în cazul neregulilor rutiere.
• Cel mai economic (la egalitate cu Nokian) la orice viteză.
• Stâlpii sunt de foarte bună calitate, oferă motive să credem că știfturile vor rezista mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• Există un singur pas de la încredere la agresivitate. Toate performanțele de gheață, inclusiv timpul turului, sunt mai bune decât media, iar accelerația este cea mai bună. Cu toate acestea, se pare că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât se întorc. Comportamentul în viraje pe gheață este clar și previzibil, cu un derapaj de asistare extrem de ușor.
• Pe zăpadă frânare foarte bună (mai bună doar pentru Michelin), cea mai bună accelerație, al doilea rezultat pe rearanjare. Sunt bine controlate chiar și în tobogane, reacționează fără întârziere la virarea volanului, datorită acestui fapt se încadrează într-o viraj de abruptitate aparent de neconceput. Toate acestea provoacă o călătorie rapidă, așa că trebuie să evaluezi sincer nivelul abilităților tale.
• Urmați clar un curs dat pe un drum cu zăpadă.
• În zăpada adâncă, totul se face cu ușurință și în mod natural, fără teama de opriri, porniri de derapaj sau viraje ascuțite.
• Pe asfalt plutesc puțin dintr-o parte în alta.
• Frânele pe suprafețele uscate sunt medii, dar pe suprafețele umede arată cel mai modest rezultat.
• Ele foșnesc cu vârfuri și călcă, scutură mașina de mici nereguli.
• Economică la orice viteză.
• Împletite foarte eficient, problemele cauzate de pierderea de spini nu sunt de așteptat.

Fără credit: Continental ContilceContact

• Aceste anvelope au fost prezentate publicului după finalizarea testelor noastre „albe”. Dar am găsit ocazia să le comparăm cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 în Noua Zeelandă, unde iarna este în toi în iunie. Am închiriat același „Golf VI” pe care am efectuat propriile noastre teste, dar nu am putut găsi drumuri asfaltate, așa că duelul s-a desfășurat doar pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoștință și dezvăluirea abilităților noutății, acest lucru este suficient.
• Pe gheață, ele accelerează și frânează aproape la egalitate cu Nokian, dar în ambreiajul lateral sunt cu doar o reducere mai mare: diferența este cu peste 8% în favoarea noutății germane. Manevrabilitatea este dincolo de laudă, răspunsul la direcție este mai clar, comportamentul este mai stabil - în limită mașina alunecă ușor doar cu puntea spate. Și aceasta este pe gheață foarte alunecoasă, unde „Nokian” se comportă ca un țăran mijlociu: nu strălucește cu conținut de informații pe volan și stabilitate de comportament - se descompune în derivă, apoi într-un derapaj și alunecă mai mult decât am face ca.
• Pe zăpadă, diferența este aproape aceeași, distanța de frânare și timpul de accelerație sunt comparabile cu cele ale lui Nokian, dar manevrabilitatea, precum și pe gheață, este mai bună decât cea a celor „șapte”. Volanul este umplut cu conținut de informații pe o linie dreaptă, reacții clare și comportament ușor de înțeles într-un viraj. Anvelopele trag mașina în viraje fără un indiciu de drift HKPL 7 pe aceeași pistă sunt mai puțin informative, dau deriva ocazională atunci când intră într-o viraj și derapează mai activ pe arc.
• În zăpada adâncă, „nemții” pierd puțin în fața „finlandezilor”: încep în mod incert, cerând adăugarea de gaz, dar cu alunecări intense se străduiesc să se îngropeze.
• Studding este de înaltă calitate și stabil.

EVALUAREA ANVELOPELOR DE FRICȚIE

Anvelopele fără știfturi colectate în test, sunt „Velcro” sau „Scandinav”, sunt deja cunoscute de cititorii noștri. Au fost actualizate în urmă cu doi-trei ani, cu excepția vechii Vredestein Nord-Trac și a noului Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatele liderilor stabilesc o grămadă - în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci diferă cu cel mult 3%. Dar au personaje diferite și fiecare anvelopă din testul nostru și-a stabilit propriul record, sau chiar mai multe.

Atunci când alege, cititorul nu trebuie să se concentreze asupra rezultatului general, ci asupra preferințelor și preferințelor individuale și, bineînțeles, să ia în considerare avantajele și dezavantajele pe care le-am enumerat.

Rusul Nokian Hakkapeliitta R a stabilit recorduri în frânare și accelerație pe zăpadă și, în același timp, a arătat cea mai gravă frânare pe asfalt uscat. Rămâne cel mai scump de pe piață: preț / calitate - 6,16. Cel mai atractiv Bridgestone Blizzak WS60 din acest parametru (4.99) este cel mai bun în ceea ce privește aderența longitudinală pe gheață și frânarea pe asfalt uscat, dar cel mai vorace în ceea ce privește consumul de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, toate performanțe bune, cu excepția accelerației pe zăpadă. Costisitorul ContiVikingContact 5 (preț / calitate - 6.04) are cele mai bune rezultate pe o buclă de gheață și accelerație pe zăpadă, iar la frânarea pe asfalt umed s-a dovedit a fi cel mai rău. Goodyear Ultra Grip Ice + este o anvelopă plată, cea mai bună în reamenajare. Raportul preț / calitate (5,45) este același cu cel al anvelopei Michelin și, aparent, pe piață vor trebui să concureze unul cu celălalt. Dar titlul de cea mai economică anvelopă din lupta dintre Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a fost câștigat de anvelopa ruso-finlandeză.

Departe de noul Vredestein Nord-Trac, cu 852 de puncte, rămâne vizibil în urma celorlalte. Chiar și cu un raport preț / calitate de 4,11, este clar că el nu mai este capabil să concureze cu marile tinere.

Kama Euro 519 fără știfturi a obținut 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare necorespunzătoare a unui produs creat inițial într-o versiune împânzită. În ceea ce privește duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamsk sunt mai apropiate de „europeni” (precum ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) și, prin urmare, nu pot concura în condiții egale cu „scandinavii” pe gheață și zăpadă. Dar pe asfaltul curat se simt foarte încrezători.

Locul 7: Kama Euro 519

• Aceste anvelope sunt concepute pentru montaj, dar versiunea „chel” este adesea vândută și nu este cea mai bună soluție pentru drumurile înghețate și înzăpezite.
• Pe gheață, aderența este mai proastă decât orice anvelopă reală fără știfturi. Accelerarea este întârziată, frânarea este ineficientă, sacadată. În colțuri, există unghiuri mari de virare, reacții de întârziere, alunecări prelungite, în limită capătul frontal este demolat și o redresare semnificativă a traiectoriei.
• Pe zăpadă, frânarea este foarte slabă - doar „Vredestein” este mai rău; overclocking-ul este mediocru, ca al lui Michelin; la rearanjare, viteza și comportamentul limitativ sunt mai slabe decât cele ale restului. Observațiile sunt aproape la fel ca și pe gheață: conținut insuficient de informații pe volan, unghiuri mari de rotație, alunecare strânsă. Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, mașina trage spre zăpadă mai adâncă, corectarea traseului este complicată de unghiurile mari ale volanului.
• Se întorc mai bine în zăpadă adâncă decât merg direct, astfel încât să puteți să vă lipiți dacă este necesar. Pe asfalt plutesc puțin pe banda și întârzie la rulare. Frânele sunt grozave. Pe suprafețe umede, acestea prezintă cele mai bune rezultate, pe suprafețe uscate - peste medie.
• Unul dintre motive: cauciucul este mai dur decât altele. Nu este suficient de confortabil: fac foarte mult zgomot, se scâncesc periodic și scutură semnificativ mașina. Consumul de combustibil la 60 km / h este prea mare, la 90 km / h în medie.

Locul 6: Vredestein Nord-Trac

• Pe gheață, aderența este slabă; frânarea și accelerația sunt foarte slabe (mai rău doar în „Kama”). Cu toate acestea, pe cercul de gheață, țin țăranii din mijloc, scârțâie ca alți „scandinavi”. Cu toate acestea, comportamentul mașinii este previzibil, fără surprize și probleme. Când se atinge viteza maximă, începe să alunece ușor spre exterior, îndreptând traiectoria.
• În zăpadă, se arată în același mod. La frânare, cel mai rău dintre toate, aderența laterală este slabă, cu excepția faptului că accelerația este medie. În timpul accelerației, este bine să simțiți cum electronica împiedică alunecarea anvelopelor. Unghiurile de direcție crescute complică manevrele. La viraje, viteza maximă are ca rezultat o supra-virare ușoară.
• Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, cu mișcare uniformă și eliberare de gaz, mașina rotește puțin, în accelerație ușoară este mult mai clară. Nu le plac zăpezile, este mai bine să le depășești alergând, fără să te oprești și să nu rotești inutil roata. Nu este recomandat să alunecați, altfel vă puteți îngropa.
• Merg lin pe asfalt, dar întârzie la ajustarea direcției. De asemenea, frânarea pe asfalt nu este strălucitoare, iar pe frânele umede și uscate sunt slabe.
• Ele foșnesc puternic cu banda de rulare pe asfalt dur, urlă la viteză mare în viraje, palmă pe suprafețe inegale. Iregularitățile mari sunt neplăcut de dure. Consumul de combustibil la 60 km / h este mediu, la 90 km / h este crescut.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Ice +

• O noutate a companiei, care, de fapt, a intrat în categoria anvelopelor premium.
• Nu are nicio preferință vizibilă pentru alte suprafețe decât asfaltul. Pe orice drum, anvelopele prezintă un caracter destul de plat și un comportament similar.
• Pe gheață, atât prinderea longitudinală, cât și cea laterală sunt medii. În momentul pornirii, este ușor să rupi roțile în alunecare, deci trebuie să apeși cu atenție pe gaz.
• Pe zăpadă, frânarea și accelerația sunt, de asemenea, medii, iar viteza de rearanjare „sare” în poziția de lider. Acesta este parțial meritul electronicii (pe "Golf" este nedeconectabil). Patinajul din cel de-al doilea coridor începe devreme, dar ESP pur și simplu îl împiedică să se dezvolte. Același lucru se întâmplă în timpul accelerației: la fel ca în Vredestein, este bine să simțiți că electronica sufocă motorul, altfel anvelopele vor aluneca într-o alunecare.
• Pe drumul înzăpezit, totul este lin, fără nicio remarcă.
• Se comportă cu încredere în zăpadă adâncă, se manevrează ușor și nu se îngropă atunci când alunecă.
• Pe asfalt, când schimbați cursul, puteți simți o ușoară direcție a osiei spate.
• Frânarea nu este un record, dar foarte eficientă pe asfaltul umed și (mai ales!) Pe uscat.
• Confortabile: ele foșnesc ușor cu banda de rulare, se rostogolesc ușor de-a lungul drumului.
• La 60 km / h, combustibilul este consumat economic, în acest indicator concurează cu Michelin. Cu toate acestea, la 90 km / h, consumul crește la medie.

Locul 4: Continental ContiVikingContact 5

• Liderul testului nostru acum doi ani. De data aceasta rezultatele sunt mai modeste. Aparent, influența noului exercițiu „frânează pe asfaltul umed”. Cu toate acestea, nu s-au găsit puncte slabe pe zăpadă și gheață, acestea sunt păstrate în categoria anvelopelor premium (peste 900 de puncte).
• Pe gheață accelerează și încetinesc în primele patru, iar pe cerc arată cel mai bun rezultat. Scârțâie, scârțâie, parcă în loc de gheață sub roți, beton ud, dar îl țin! La manevră, virajele cârmei sunt destul de mari.
• Pe zăpadă se simt mult mai încrezători: cea mai bună accelerație, frânare foarte bună și un rezultat mediu la rearanjare. La fel ca și pe gheață, unghiurile de virare ale volanului sunt prea mari. Cursul pe un drum acoperit de zăpadă este destul de clar, acestea răspund fără întârziere la reglarea direcției
• Ei pot depăși zăpada adâncă cu încredere în orice mod.
• Pe o linie dreaptă de asfalt, plutesc ușor în interiorul benzii. Se opresc bine pe asfalt uscat, dar pe asfalt umed trec, frânând cel mai rău dintre toate. Lucrătorii în anvelope consideră că aderența pe teren umed este antipodul rezistenței la rulare. Aici, ca „podul”, fără ambreiaj umed, fără consum de combustibil.
• În ceea ce privește confortul, acestea sunt comparabile cu Michelin: silențios și neted.
• Consumul de combustibil la 60 km / h este mediu, la 90 km / h este crescut.

Locul 3: Michelin X-Ice 2

• Simțiți-vă încrezători pe drumurile „albe” și pe teren. Nu există eșecuri, cu excepția accelerației slabe pe zăpadă.
• Nu strălucesc pe gheață, dar țin cu încredere: încetinesc și accelerează activ, pe cerc împart al doilea rezultat cu Nokian. Spre deosebire de „pod”, ele captivează prin prinderea echilibrată „de-a lungul și peste”. Reacții clare, tranziții ușoare la alunecare - în general, se comportă clar și fiabil.
• Pe zăpadă, caracteristicile nu sunt de frunte: la frânare sunt cele mai rele dintre primele patru, la rearanjare sunt și al patrulea rezultat, accelerația este cea mai slabă.
• Când se adaugă gaz, acestea sunt înșurubate activ în viraj și, la resetare, îndreaptă ușor traiectoria.
• Drumul acoperit de zăpadă este păstrat fără comentarii.
• Se comportă încrezători în zăpadă adâncă. Chiar și cu alunecări intensive, plutesc în sus, merg înainte, fără a încerca să se îngropeze, nu le este frică să alunece.
• Pe asfalt merg fără observații, chiar și la micile viraje ale volanului reacționează fără întârziere, aproape ca anvelopele de vară.
• Pe asfalt uscat încetinesc mai bine decât media, pe umed - foarte bine.
• Confortabil, zgomot și netezime fără observații. Economice la orice viteză, dar rulează puțin mai rău decât „Nokian”.

Locul 2: Bridgestone Blizzak WS60

• Pe suprafețele „albe” prezintă rezultate remarcabile, dar, din păcate, alături de cele sincer slabe. Frânare excelentă și accelerație mai bună pe gheață. S-ar părea că modelul are dreptate să-l declare lider pe gheață!
• Dar aderența laterală slabă strică întreaga imagine (doar "Kama" trece mai încet de cercul înghețat), te face să fii atent la viraje. Anvelopele, instilând încredere în timpul accelerației și frânării, pierd în mod vizibil aderența în viraje.
• Comenzile sunt clare, alunecarea este moale și ușor de înțeles. Pe zăpadă, frânare foarte bună și un rezultat decent la rearanjare, dar accelerația este foarte slabă. Anvelopele necesită precizie la pornire și sunt gata să ia accelerarea completă doar în mișcare (Nokian pare să se comporte).
• Pe un drum acoperit de zăpadă merg mai bine decât alții, răspund imediat la reglarea direcției.
• Derivările sunt ușor de depășit, nu se tem de alunecare, deoarece nu se îngropă.
• Pe asfalt merg clar, însă reacțiile, ca majoritatea anvelopelor de iarnă, sunt ușor murdare.
• Pe un drum uscat frânează mai bine decât oricine altcineva, nu le plac cele umede - rezultatul este mai rău decât media.
• Ele produc zgomot, transmit vibrații și mâncărime ușoară din microroughnesses.
• Cel mai mare consum de combustibil la orice viteză.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta R

• Aproape la fel de puternic pe zăpadă și gheață, nici o caracteristică slabă.
• Pe suprafețele de gheață, frânarea foarte bună este în armonie cu aceeași aderență laterală și accelerație. La viraje, o ușoară patinare răsucitoare ajută, acestea sunt bine controlate în diapozitive, restabilesc ușor aderența la ieșirea din diapozitive.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile sunt cele mai bune. Frânare sigură, accelerație energetică, viteză mare (împreună cu "Goodyear") performanță a rearanjării și comportament clar pe aceasta. Ei recunosc și iartă greșeli minore în management.
• Ține-te cu încredere de drumul înzăpezit. Derivările și drifturile de zăpadă nu sunt groaznice. Începeți după o oprire, viraje de orice curbură, ieșiți înapoi - toate acestea se fac fără dificultăți și abilități speciale.
• Pe asfalt, plutesc ușor în banda.
• Pe asfalt uscat încetinesc slab, pe asfalt umed. Se pare că nu mai este mult pentru asfalt, toate „forțele” au fost cheltuite pe zăpadă și gheață.
• Nu există comentarii cu privire la nivelul de zgomot. Dar puteți găsi erori în ceea ce privește linitatea călătoriei: neregularități individuale sunt marcate pe corp cu zgârieturi ascuțite.
• Au stabilit un record în ceea ce privește consumul de combustibil, chiar înaintea Michelin.

Editorii sunt recunoscători tuturor companiilor care au furnizat anvelope pentru testare.

Pe scurt despre primele impresii ale hankook winter ipike rs2 w429. Încă o dată, prognozistii m-au aruncat cu zăpadă))). Am decis că nu voi mai aștepta și voi pune anvelopele în avans.
Început: Echilibrarea a mers bine - la nivelul anvelopelor care sunt mai scumpe și sunt considerate premium. Până acum am zguduit căldura și asfaltul 2.3, astfel încât mașina să nu fie o jeleu puternică pe o farfurie. Din ceea ce probabil ar trebui să fii atent: umărul lateral al anvelopei arată mai mult ca vară decât iarnă. Pe toate anvelopele mele anterioare, acest element a fost în mod clar mai pronunțat. Apoi punem pantofi pe mașină în Goodyear UltraGrip Ice Arctic - există un umăr deci umăr, chiar dacă tăiați bucăți de bordură))). Dar așa cum va fi în viața reală, iarna se va arăta. Deși există un punct despre care nu vreau să vorbesc în avans până nu îl verific în practică.
Momentul 2: După instalarea pe jantă și umflarea anvelopei, am avut impresia că canelurile dintre blocuri au devenit și mai largi. (Poate conduc ...) Ca urmare, anvelopa pare deja nu foarte urbană. Dame mari și șanțuri mari adânci între ele. Nici una dintre anvelopele anterioare nu a fost cu siguranță o astfel de combinație.
Punctul 3: Zgomotul produs de anvelope. Aici am fost plăcut surprins la viteze de până la 70. Nu l-am mai încercat încă în oraș. 190 știfturi mici erau mai silențioase decât multe anvelope cu 130 știfturi. Dintre ultimele pe care mi le amintesc - în opinia mea, este cu siguranță mai liniștită decât Michelin x-ice north 2 și Nokian Hakkapelitta 7. Și cam la egalitate cu Michelin x-ice north 1.
Punctul 4: Frâne, accelerație și rulare. Pe vremea asta, bine, la început este foarte alunecos. De câteva ori am măcinat chiar pe asfalt apăsând benzina ca de obicei pe cauciucurile de vară (desigur, nu vorbim despre niciun adidaș pe podea). Apoi a plecat mai atent. Nu prea am înțeles frânele, pentru că am frânat cu atenție. Și totuși, da ... carnea jeleu a venit din nou în viața mea))). Deși nu cunosc vreo anvelopă de iarnă bună (nu luăm în considerare ranflat) care ar fi la temperaturi de îngheț și pe asfalt uscat se comportă ca o anvelopă de vară. Mașina plutește pe ele, dar în mod corect, nu mai mult decât pe alte anvelope de iarnă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut prea mult până acum: rulează la viteze foarte mici. La viraje și viraje în unghi drept, cauciucul alunecă puternic ca atunci când pornește dintr-o oprire. Situația se îmbunătățește odată cu creșterea vitezei. Aparent, cel puțin, asfaltul uscat și un plus încrezător pe stradă nu sunt deloc subiectul ei. Din nou, nu a existat un efect atât de pronunțat asupra tuturor anvelopelor anterioare. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că, la testele anvelopelor, a arătat că lasă mult de dorit pe asfalt. Dar nu pentru condiții precum astăzi, l-am cumpărat.