Pe piața mondială a anvelopelor auto, anvelopele de iarnă reprezintă un modest 7-8%. Și în Rusia, producția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere profitabilă, ele reprezintă până la 60% din piață. Pentru țara noastră, sunt potrivite anvelopele de iarnă de tip scandinav cu o banda de rulare masivă, care împing bine zăpada și crusta de gheață.
Top 10 cele mai bune anvelope de iarnă:
Cauciucuri # 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta - anvelopele cu 190 de crampoane și greutate redusă (cu ajutorul aditivilor speciali) fac o treabă excelentă pe pistă cu orice tip de suprafață.
Zăpadă, suprafețe înzăpezite sau înghețate - nu contează. La urma urmei, nu există bariere pentru Nokian Hakkapelitta, care devine lider în ratingul anvelopelor de iarnă. Mașina „încălțată” din acest model prezintă distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat și umed.
Anvelope # 2: Continental ContilceContact
ContilceContact este o anvelopă versatilă potrivită atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Compusul special al compusului de cauciuc este realizat ținând cont de particularitățile climatului rece și imprevizibil. Mașina, „încălțată” în Continental, frânează bine pe gheață și dă dovadă de o manevrabilitate bună, atât pe drum înzăpezit, cât și pe asfalt uscat. Rezistă la accelerarea și decelerația rapidă. ContilceContact este pe primul loc dacă rezistența sa la alunecare este perfectă. Dar nu este cazul, motiv pentru care argintul în ratingul anvelopelor de iarnă 2018.
Anvelope # 3: Pirelli Winter Ice Zero
Producătorii de anvelope Pirelli își testează produsele în cele mai extreme condiții, deoarece sunt folosite pe suprafețe de gheață și zăpadă. Prin urmare, este de așteptat ca acest model să funcționeze bine pe suprafețe cu zăpadă și gheață topită. Nu există întrebări despre frânare și manevrabilitate în aceste condiții. Așadar, dacă plecați în oraș și vremea afară este îngrozitoare, anvelopele Pirelli sunt cea mai bună alegere. Uneori, mașina pierde aderența la viraje. Nici zgomotul puternic al anvelopelor nu se adaugă la avantajele Winter Ice Zero. Pe asfalt uscat, distanța de frânare nu este atât de scurtă pe cât ne-am dori, așadar, cota de bronz a anvelopelor de iarnă 2018-2019.
Cauciuc # 4: Nokian Nordman
Frânarea bună a lui Nordman 5 este asigurată de o „gheară de urs” - un ureche pe banda de rulare care este ținută vertical la frânare. Prețul atractiv al acestui model, care se află pe locul 4 în clasamentul anvelopelor de iarnă 2018-2019, va încânta orice pasionat de mașini.
Datorită Nokian Nordman 5, mașina are un consum moderat de combustibil și o stabilitate excelentă pe gheață, zăpadă și asfalt uscat. Singurul dezavantaj: manevrarea mașinii nu foarte confortabilă, cu ninsori abundente, nu arată cea mai bună abilitate de cross-country.
Anvelope # 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 are zgomot redus și știfturi cu durabilitate deosebită. Tampoanele speciale înmoaie contactul cu drumul. Pe trotuar umed și gheață, această anvelopă de iarnă de gamă medie 2018-2019 lasă de dorit. Dar restul Nokian Nordman 4 este un midrange solid, vândut la un preț accesibil.
Anvelope # 6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Cu fante speciale în formă de V, anvelopa garantează o aderență perfectă pe drumurile înzăpezite. Performanța acestui cauciuc oferă și încredere pasionatului de mașini. Pe asfalt umed, mașina „încălțată” se comportă cu încredere, deși pe suprafața uscată s-a dovedit a fi cea mai lentă dintre toate modelele prezentate în clasamentul anvelopelor de iarnă din acest sezon.
Cauciuc nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100
Anvelope Gislaved Nord * Frost 100 cu crampoane cu mai multe fațete pentru aderență perfectă pe gheață. Zona largă de contact a anvelopei cu suprafața drumului este posibilă de cârligele multiple. Mașina, „încălțată” în anvelopele acestui model, se comportă impecabil pe un drum umed cu zăpadă și gheață. Pe o suprafață uscată, performanța cauciucului, care a ocupat locul 7 în clasamentul anvelopelor de iarnă, nu este atât de fericită: rezistența la rulare este mare, iar distanța de frânare este slabă.
Anvelope # 8: Hankook Winter i * Pike RS W419
Anvelopele de iarna Hankook Winter i * Pike RS W419 de la producatorul coreean au 180 de crampoane si un sistem de siping pentru a reduce distanta de franare. Mașina merge bine pe zăpadă pe pante, piste, piste forestiere. Indiferent dacă drumul este uscat sau umed în fața ta, nu contează, cu anvelopele de iarnă Hankook mașina ta poate conduce cu încredere chiar și pe drumuri noroioase. Adevărat, conducerea este neuniformă pe zăpadă. Acesta este singurul dezavantaj al modelului, care ocupă locul 8 în topul nostru al celor mai bune anvelope de iarnă 2018-2019.
# 9: Formula Ice
Datorită crampoanelor hexagonale din aluminiu, această anvelopă este perfect potrivită pentru conducere și frânare pe zăpadă și gheață. O mașină „încălțată” în acest cauciuc se va simți grozav pe un drum uscat. Pe locul 9 pe lista anvelopelor de iarnă din 2018, Formula Ice va oferi vehiculului o călătorie lină. Acest model este potrivit pentru cei care locuiesc într-un oraș mare și călătoresc rar în afara acestuia. Prețul atractiv va fi un plus în plus în alegerea acestui model.
# 10: Michelin X-IceNorth 3
Datorită modelului deschis al benzii de rulare, anvelopele au un contact bun cu drumul chiar și cu aderență slabă. Cu X-IceNorth, vehiculul poate conduce cu încredere prin nămol. O mașină încălțată cu anvelope ale acestui model a arătat cele mai scurte distanțe de frânare pe drumuri uscate. Acest cauciuc, care închide acest rating, este cel mai potrivit în condițiile în care nu există multă zăpadă și gheață. Pentru că accelerația și frânarea cu X-IceNorth 3, mașina va fi mediocră. Modelul acestei anvelope de iarna se vinde la un pret rezonabil.
Video TOP-10 al celor mai populare anvelope de iarnă din Rusia
În Rusia, revista „Za Rulem” și ziarul „Autoreview” sunt angajate în teste de anvelope pentru a le evalua caracteristicile consumatorilor. Primul testează anvelopele la poligoane interne. Al doilea, recent, a efectuat teste la o bază străină de testare.
Industria anvelopelor este analizată la o scară mult mai mare de experții europeni. Clubul de experți german ADAC, centrul de cercetare finlandez Test World, revista AutoBild - toate aceste nume sunt binecunoscute. Reglementări stricte de siguranță, consumatori meticuloși, infrastructură dezvoltată - toate acestea au făcut ca testarea profesională a anvelopelor să devină norma pentru piața europeană. În Asia și America se testează și anvelopele, dar rezultatele măsurătorilor lor ajung rar în Rusia. Din fericire, pierderea nu este mare: anvelopele, de exemplu, din Statele Unite ajung rar pe alt continent.
Ce sunt anvelopele de iarnă?
Chiar dacă anvelopele par a fi similare, pot fi foarte diferite. În zona noastră climatică, fiecare copil din cutia de nisip știe că anvelopele pot fi de vară sau de iarnă. Dar într-o tăietură profundă, nu toți adulții înțeleg situația. De obicei, partea de sus a cunoștințelor este că anvelopele de iarnă sunt împărțite în crampoane și nu.
Anvelopele fără crampoane sunt denumite popular „Velcro”. Opinia publică le consideră adesea urbane. În limbajul profesioniștilor, un astfel de cauciuc se numește cauciuc de frecare și este subdivizat în modele de tip scandinav și central european. Anvelopele din primul grup sunt concepute pentru ierni cu temperaturi scăzute, cu o abundență de zăpadă și gheață pe drumuri. Cauciucul de al doilea tip este conceput exclusiv pentru ierni blânde, cu o temperatură medie de puțin sub zero și incluziuni ocazionale de suprafețe alunecoase. În Rusia, anvelopele de iarnă din Europa Centrală vor fi neajutorate peste tot, cu excepția coastei Mării Negre, în timp ce modelele bune de tip scandinav fără împodobire vor face față atât gheții, cât și zăpezii.
Ce oferă evaluarea anvelopelor AutoDel?
Publicația, specializată în analiza accesoriilor și accesoriilor auto, culege rezultatele testelor de experți ale anvelopelor de automobile, iar apoi compară performanța aceluiași model de anvelopă, în mâini diferite experți. De aceea, recenzia ia în considerare doar acele modele care au fost testate în cel puțin două teste.
Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane?
Test World
Experții Test World au evaluat performanța de frânare pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Totuși, ca întotdeauna. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, după care rezultatul mediu a fost calculat pe baza rezultatelor a 15-20 de încălziri pe fiecare set. Frânarea pe gheață a fost evaluată prin tragerea vehiculului în jos de la 50 km/h la zero, iar decelerația pe zăpadă și suprafețe umede a fost evaluată prin frânare de la 80 km/h până la oprirea completă.
Testele pe un drum acoperit cu zăpadă și gheață au fost efectuate pe stradă și în interiorul unui loc de testare acoperit, ceea ce permite simularea oricăror condiții necesare măsurătorilor. Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost măsurat prin accelerarea cât mai rapidă posibil de la 5 la 35 și, respectiv, de la 5 la 20 km/h.
Scorurile de manevrabilitate s-au bazat pe timpul necesar celui de-al treilea Ford Focus pentru a finaliza turul în anvelopele de testare. În plus, o oarecare influență asupra estimărilor a avut și opinia subiectivă a experților în ceea ce privește accelerarea, frânarea și virajele pe diverse suprafețe. Cu toate acestea, influența decisivă asupra rezultatelor finale a fost încă exercitată de citirile obiective ale echipamentului de măsurare. Este de remarcat faptul că în timpul curselor piloții nu cunoșteau modelele anvelopelor testate, organizatorii le-au înlocuit cu numere pentru a exclude influența mărcii asupra percepției.
Stabilitatea cursului de schimb, adică stabilitatea mișcării în linie dreaptă, a fost evaluată în același mod. La testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe denivelate. Iar rezistența la rulare a fost măsurată prin rularea liberă a mașinii, pe o suprafață plană fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, iar creșterea procentuală a consumului a fost calculată pe anvelopele cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
Destul de curios este studiul experților Test World despre resursa anvelopelor de iarnă. Pentru a înțelege această problemă, specialiștii finlandezi au luat din depozit șase seturi de anvelope de iarnă, care au participat la testele anvelopelor sezonul trecut. Sunt patru modele cu crampoane și două modele cu frecare. Pe fiecare set, testerii au condus 15.000 km.
Traseul a urmat în principal autostrăzi. Totodată, pe fiecare anvelopă au fost efectuate o sută de frâne și accelerații la viteze reduse pentru a simula condițiile de trafic urban.
Testele de durabilitate au folosit trei vehicule care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope pentru fiecare model au fost luate și schimbate de pe puntea față în spate. Astfel, la finalul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntea față și spate, iar în plus, șoferii și-au schimbat și mașinile pentru a nu influența rezultatul stilului lor de condus.
La fiecare 5000 km experții au efectuat măsurători de control ale comportamentului mașinii în anvelopele de testare la toate disciplinele: frânare/accelerare pe gheață, zăpadă și asfalt...
Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența aproximativ în același mod, iar după 15.000 de km nivelul acesteia a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul de putere nu s-a schimbat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste anvelope atunci când sunt uzate.
Test World notează că diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore pe hârtie, dar în realitate pot fi mai evidente, iar acest lucru se aplică nu numai performanței de frânare, ci și aderenței în viraje și răspunsului la direcție. Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diverse organizații an de an arată că anvelopele asiatice de buget nu oferă nivelul optim de siguranță.
Toate anvelopele Test World au fost achiziționate din magazine obișnuite și înainte de rulare.
În spatele roții
Experții din revista rusă Za Rulem au testat și ei fiecare set. Fără accelerare și frânare bruscă pe modelele cu ținte, au parcurs o jumătate de mie de kilometri. Și testul în sine a fost efectuat în Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ. Transportatorul auto în acest test a fost „Vazovskaya Kalina” cu ABS.
După rodare, experții ruși au măsurat duritatea cauciucului și cantitatea de proeminență a crampoanelor, comparând rezultatele cu cele obținute pe anvelope noi virgine. După rodare, duritatea Shore a cauciucului, de regulă, se modifică cu mai multe unități într-o direcție sau alta. De asemenea, spinii se pot târâ sau se adâncesc, pe măsură ce cad la locul lor.
În urma rodajului, experții Za Rulem au urmat succesiunea de teste dezvoltată de ei. A fost astfel: accelerare și decelerare pe zăpadă și gheață, măsurători ale aderenței longitudinale pe cercul de gheață și testare cu rearanjare. În continuare - teste pentru manevrabilitate, stabilitate direcțională, abilități de cross-country și confort. Secvența nu este aleatorie: în timpul testării, vârfurile sunt supuse unor sarcini crescute, sub influența cărora pot fi stoarse, iar dacă secvența de măsurători este încălcată, vârfurile vor ieși mai mult în afară.
Prin urmare, după disciplinele de iarnă pe gheață și zăpadă, controlul repetat al proeminenței hergheliei. Dacă în timpul testării nu s-a schimbat, înseamnă că „ghearele” se țin strâns în cauciuc.
Revista Za Rulem a decis să înceapă exerciții de asfalt cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și abia în finală frână pe asfalt. Este destul de logic! De exemplu, reprezentanții concernului Continental consideră că frânarea de urgență pe asfalt este stres pentru anvelopele de iarnă, chiar și cu ABS, prin urmare, după o duzină sau jumătate de astfel de frânare, anvelopele devin inutilizabile.
Pentru rularea cu anvelope fără crampoane, denumite în mod popular „Velcro”, 300 km sunt de ajuns. Iar stilul de conducere ar trebui să fie mai agresiv decât în cazul anvelopelor cu crampoane, deoarece în acest caz, sarcina principală de rulare este diferită - să îndepărtați complet de pe lamelele benzii de rulare grăsimea reziduală care a fost aplicată pe matriță (este necesară grăsime). pentru a exclude deteriorarea benzii de rulare cu tăieturi 3D la scoaterea anvelopei proaspăt sudate din matriță). În plus, pe aceste anvelope, trebuie să îndepărtați un strat subțire de cauciuc de suprafață, care, după coacere, se dovedește a fi puțin mai dur decât miezul. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la uzura marginilor ascuțite ale lamelelor: la modelele moderne, acestea sunt proiectate în așa fel încât să se autoascuți cu frecare reciprocă. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor fără crampoane pe toată durata de viață.
Vi bilagare
Revista suedeză Vi Bilagare a efectuat un test de anvelope de iarnă cu crampoane în Finlanda în prima săptămână a lunii martie 2015. Experții au observat că de data aceasta condițiile s-au schimbat neobișnuit de puternic, iar în unele zile a fost cald, iar temperatura s-a apropiat de zero, în timp ce în altele s-a răcit până la -10 grade. În toate testele, mai multe modele Volvo (V40, S60, V60 și V70) au fost folosite ca vehicul de transport, ceea ce este destul de neobișnuit pentru testele de anvelope. Au fost incluse sisteme ABS și ASR, acesta din urmă în modul Sport, pentru a crește alunecarea la pornire și derapajul la viraje.
Testele de asfalt uscat și umed au fost efectuate la gropile de gunoi de lângă Tampere, Finlanda, în aprilie, unde au fost evaluate, de asemenea, tracțiunea nămolului și consumul de combustibil. Au fost folosite două Volvo V40 CC. Anvelopele au fost testate pe aceeași porțiune de asfalt la viteze de până la 100 km/h. Pe trotuar uscat, a fost evaluată și comportamentul în timpul ocolirilor de urgență. Cu toate acestea, abordarea generală a testului a fost similară atât cu colegii de la Test World, cât și cu specialiștii din ediția rusă.
Ziarul Autoreview
Poate cea mai scrupuloasă publicație auto din țară a acoperit industria anvelopelor de ani de zile. Dar dacă mai devreme în Autoreview această muncă a fost externalizată către experți europeni (în principal Test World), acum, de câțiva ani încoace, mass-media rusă desfășoară singură cercetarea anvelopelor, de regulă, ajungând la gropile de gunoi europene.
Anul acesta, Oleg Rastegaev, care se ocupa in culise de tema anvelopelor, a iesit intr-o companie cu colegi din Suedia. Mai întâi la începutul lunii februarie și apoi din nou la sfârșitul lunii aprilie pentru a testa anvelopele de iarnă pe asfalt umed și uscat.
Ca mașină a fost folosit un nou Peugeot 308 cu roți de 205 / 55R16. Pentru o mai bună obiectivitate, experții Auto Review au oprit sistemul de stabilizare, și au fost nevoiți să o facă într-un mod barbar, înlăturând fizic unul dintre senzorii sistemului, întrucât ESP-ul lui 308 nu se oprește complet, iar sistemul activat ar avea un efect negativ asupra obiectivității studiului.
Optsprezece seturi de anvelope de iarnă s-au dovedit a fi în mâinile experților ruși. Toate sunt exclusiv de tip scandinav, dintre care unsprezece sunt împânzite și șapte sunt frecare (fără împânzire). Desigur, toate seturile de anvelope au fost supuse testelor de conducere la principalele discipline (manevrabilitate, accelerare, frânare, confort, rezistență la rulare). Zăpada care a căzut în timpul zăpezii a ajutat și la efectuarea unui test de trecere, prin măsurarea timpului de accelerație pe un zăpadă înalt de cincisprezece centimetri.
Auto Motor & Sport
Filiala suedeză a liderului german în mass-media auto - revista Auto Motor & Sport. Suedezii au condus testul împreună cu norvegienii în Finlanda.
Testele de performanță la frânare au fost efectuate la temperaturi cuprinse între -30 și +10 grade pe diferite suprafețe. Testele cu gheață au fost efectuate într-un complex acoperit cu capacitatea de a controla temperatura și umiditatea. Pe zăpadă, anvelopele au fost testate în aer liber pe mai multe piste. Experții au încercat să efectueze testele într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât toate anvelopele să fie evaluate în aceleași condiții. Eficiența accelerației a fost determinată după aceeași schemă, iar testele pe gheață au necesitat o suprafață specială.
Pentru a evalua aderența laterală a anvelopelor, pilotul a efectuat mai multe alergări pe piste circulare acoperite cu zăpadă sau gheață. În testul de manevrabilitate, șoferul a monitorizat controlul, subvirarea și comportamentul anvelopei la limita de aderență. A fost folosită o bandă de alergare pentru a determina rezistența la rulare și toate anvelopele au fost testate la 80 km/h.
Test anvelope de iarna 2015-2016
INFORMATII OFICIALE
Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este aderența lor pe gheață. Anvelopele Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au o nouă formă de vârf numită „Cross-Edge Pin” pentru crestătura cruciformă de pe centrul sachetei. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o aderență mai bună și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția lor de deplasare. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.
Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. La noul cauciuc, canelurile transversale au intersectii largi, datorita carora prind mai eficient zapada. Banda de rulare are lamele cu autocurățare care permit zăpezii și prafului de gheață să iasă din cramp, îmbunătățind astfel eficiența tracțiunii. În același timp, umeri care măresc tracțiunea la trecerea zăpezii adânci.
Bridgestone a îmbunătățit nu numai clemele, ci și orificiul clemei. Datorită simulării pe computer, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de reținere a tastei.
Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de iarnă cu crampoane de tip scandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au fost testate de experții finlandezi de la Test World, specialiști ruși de la revista Za Rulem, testeri suedezi de la Vi Bilagare, precum și divizia suedeză a revistei Auto Motor & Sport. În exemplul finlandez, aceste anvelope au ocupat locul nouă, împărtășindu-l cu Sava Eskimo Stud. Doar Nokian Nordman 5 și LingLong Green-Max Winter Grip au fost mai proaste decât Bridgestone în Test World. Toate celelalte sunt mai bune. Iar testul Vi Bilagare Bridgestone a fost complet închis.
În revista „Za Rulem” anvelopele japoneze au atins a șasea linie din unsprezece. La volan și Test World au fost de acord că Bridgestone BLIZZAK Spike-01 se comportă bine pe suprafețele înghețate. Deși jurnaliștii „Za Rulem” în acest sens au făcut o rezervă: „doar din cauza proeminenței puternice a țepelor, care cu siguranță vor zbura în viitorul apropiat”. În Vi Bilagare, ca plus, au evidențiat doar o rezistență bună la urcare pe nămol de apă-zăpadă. În lista finală a Auto Motor & Sport, de altfel, și ultimul loc.
La toate celelalte discipline, BLIZZAK Spike-01 sa dovedit a fi destul de slab. Pe zăpadă, Bridgestone nu inspiră încredere. Frânarea pe asfalt uscat și ud este încrezătoare, dar la rândul său mașina încă rupe traiectorie. În plus, anvelopele cu crampoane Bridgestone au rezistență crescută la rulare.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Nouă anvelopă IceContact 2 cu performanțe superioare pe gheață Anvelopa premium cu crampoane de la Continental pentru autoturisme și SUV-uri a fost dezvoltată cu tehnologie inovatoare, cu accent pe furnizarea de cele mai bune performanțe pe gheață și asfalt.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de iarnă cu crampoane Continental IceContact 2 sunt o noutate a sezonului. Au înlocuit anvelopa anterioară Continental IceContact, care a primit constant premii la fiecare dintre testele de anul trecut (la care a participat, desigur). Noua generație de anvelope s-a schimbat dramatic. Există semnificativ mai multe vârfuri, dar vârfurile în sine sunt acum mai mici. Această metamorfoză este cauzată de reglementările europene existente care nu limitează numărul de crampoane din anvelope dacă acestea (anvelopele) au fost testate de o organizație independentă care a confirmat siguranța știfturilor pentru carosabil. Astfel, daca aceste teste sunt trecute cu succes, producatorul este liber sa aleaga tipul de crampoane si numarul acestora.
Nu este de mirare că noutatea s-a arătat la fel de bine în testele Test World, și în testul revistei „Za Rulem”, și în mâinile lui Vi Bilagare, și în rezultatele ziarului „Autoreview”. Toate publicațiile de specialitate au remarcat comportamentul ideal al acestei anvelope pe gheață. Deși Test World a remarcat totuși că principalul concurent, Nokian Hakkapeliitta 8, a accelerat și a încetinit pe gheață puțin mai încrezător.
La rândul său, revista Za Rulem a numit Continental IceContact 2 cea mai bună anvelopă în ceea ce privește aderența laterală pe gheață și performanța generală la zăpadă. Un plus semnificativ al Continental pe fundalul Nokian este comportamentul său pe asfalt, în special pe umed. Este de remarcat faptul că aceeași aliniere a fost și cazul generațiilor anterioare de anvelope: Nokian este mai potrivit pentru condiții de zăpadă și chiar mai „înghețate”. Continental, în schimb, cu un comportament ceva mai slab pe gheața goală, se simte mai încrezător pe asfalt. Acest lucru a fost remarcat în special de experții „Autoreview”.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Dunlop Ice Touch este o anvelopă de iarnă cu crampoane pentru iernile europene dure, care oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă.
Anvelopa DunlopIce Touch folosește aceeași tehnologie ca și Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Dunlop Ice Touch are un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri largi de drenaj care se îngustează de la centru la centru. Numeroase lamele în unghiuri diferite, marginile ascuțite ale angajării și crampoanele oarecum haotice asigură o aderență excelentă și o frânare sigură în sezonul de iarnă.
Nervura centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru accelerare și frânare eficiente. Compusul special de cauciuc crește tracțiunea și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.
Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelopele de iarnă DunlopIce Touch din acest sezon au fost remarcate doar în două teste - Test World și Auto Review - nu foarte multe. A șasea linie în instanța finlandeză și a șaptea - în cea rusă. Principalul avantaj observat de testerii Test World a fost comportamentul său pe asfalt uscat și umed. Pe un astfel de drum, anvelopele Dunlop circulă extrem de încrezător, ocolind chiar și unele modele fără crampoane. În „Autoreview” s-au solidarizat cu colegii finlandezi, numind aceste anvelope alegerea locuitorilor megalopolelor.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 cu crampoane au un design îmbunătățit, care mărește mai eficient atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Acest lucru reduce, de asemenea, distanța de frânare pe gheață. Marginile multiple de cuplare și canelurile largi de prindere a zăpezii oferă, de asemenea, o tracțiune sporită în condiții de iarnă.”
Datorită designului special al crampului folosit la Gislaved Nord Frost 100, se obține o aderență îmbunătățită pe gheață, precum și o rezistență crescută la uzură și reducerea probabilității de pierdere a gheții. Spicul este din aluminiu, are 11 mm lungime și 8 mm diametru, produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda.
Totodată, în timpul dezvoltării lui Gislaved Nord Frost 100, poziția crampoanelor a fost optimizată, datorită căreia se realizează o aderență excelentă pe drumul înghețat atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Acest lucru garantează o stabilitate ridicată, proprietăți excelente de tracțiune a anvelopei pe gheață și, de asemenea, contribuie la o distanță de frânare mai scurtă.
Aderența pe gheață a modelului Gislaved Nord Frost 100 a fost îmbunătățită cu un bloc de rulare periferic la mijlocul centrului, cu lame drepte și margini de angajare mai ascuțite, rezultând o zonă de contact mai mare. De asemenea, banda de rulare reușește să obțină o tracțiune și frânare excelente pe zăpadă afanată datorită unei structuri în două trepte, cu un număr mare de lame de umăr și lame drepte.
O suprafață mare a secțiunii transversale pe zăpadă este obținută datorită unui ecartament unghiular optimizat al muchiilor de angajare în toate direcțiile, care îmbunătățește aderența laterală la viraje.
Anvelopa Gislaved Nord Frost 100 oferă un nivel ridicat de manevrabilitate la uscat datorită modelului său unic al benzii de rulare și a fețelor interne situate în contactul umerilor cu suprafața drumului.
Utilizarea simulării pe computer în proiectare a făcut posibilă optimizarea secvenței de instalare a vârfurilor, datorită căreia s-a realizat o gamă largă de frecvență a vibrațiilor sonore, iar indicatorul de nivel de zgomot a fost redus. De asemenea, a reușit să obțină o rezistență crescută la uzură și o rezistență scăzută la rulare datorită conturului optimizat. Se realizează astfel o distribuție echilibrată a presiunii în zona zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului.
REZULTATELE TESTULUI
Gislaved Nord Frost 100 are cea mai bună accelerare și frânare pe zăpadă în testul Vi Bilagare. Același merit a fost remarcat în „Auto Review” și în Test World. În același timp, pe gheață, în acest sezon, anvelopele Gislaved au avut rezultate sincer deprimante. Dar pe asfalt umed și uscat, performanță decentă. Da, un set foarte contradictoriu de caracteristici și este deosebit de ciudat că anul trecut rezultatele măsurătorilor au fost diferite.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopele de iarnă cu crampoane UltraGrip Ice Arctic de la Goodyear oferă aderență și manevrabilitate superioare pe gheață, conform producătorului. Utilizatorul beneficiază de tehnologia MultiControl Ice de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară a crampoanelor mărește zona de contact a știftului cu suprafața drumului pentru aderență și manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma sacul îl face și mai stabil, ceea ce maximizează forța de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.
Anvelopele unice Goodyear UltraGrip Ice Arctic cu crestătură în V și canelurile zimțate îmbunătățesc tracțiunea pe zăpadă. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar la deplasarea prin zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă lateral.
Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip Ice Arctic se comportă bine pe drumurile umede, topite cu zăpadă sau cu gheață. Canelurile hidrodinamice ale benzii de rulare drenează rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Un polimer special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.
REZULTATELE TESTULUI
Goodyear a avut performanțe strălucitoare de data aceasta, depășind toate celelalte anvelope cu crampoane în ceea ce privește echilibrul performanței de rulare pe o varietate de suprafețe. Sunt destul de puțin în spatele celor mai bune anvelope pe zăpadă și gheață, unde au distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate bună. Singura slăbiciune este aderența relativ scăzută pe pavajul ud, dar piloții au observat că anvelopele s-au comportat constant și în siguranță.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopa Hankook Winter i * Pike RS W419 cu crampoane este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de un cunoscut producător coreean de anvelope. Acest autobuz este o continuare logică a unui alt model popular W409 în țara noastră.
Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă o stabilitate direcțională excelentă și o eficiență ridicată de control atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de deplasare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.
O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat de o creștere a numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele în funcție de mărime, iar amplasarea lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.
REZULTATELE TESTULUI
Noutatea împânzită de la Hankook din Rusia este încă disponibilă pentru cumpărare în doar două dimensiuni standard - 205 / 55R16 și 215 / 65R16. Este păcat, pentru că noua anvelopă coreeană cu un număr crescut de crampoane a avut rezultate bune la fiecare dintre testele la care a participat. Și acestea sunt materialele ziarului „Autoreview” și ale centrului de cercetare finlandez Test World.
La frânarea pe gheață - al doilea rezultat! Mai bine doar cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8. Aderență bună pe zăpadă. Rămâne doar să înăsprim manevrabilitatea: atât pe gheață, cât și pe zăpadă, reacțiile sunt lipsite de claritate, mai ales la intrarea într-un viraj.
Pe asfalt, anvelopele Hankook nu strălucesc: există plângeri atât cu privire la zgomot, cât și la netezime, dar principala puncție este decelerația slabă în timpul frânării de urgență pe o suprafață uscată.
Pentru zăpadă și gheață - ceea ce aveți nevoie, dar pentru conducerea în oraș - nu este cea mai bună opțiune.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Producătorul susține că tehnologia unică de știfturi de la producătorul de anvelope de iarnă oferă o aderență de neegalat pe gheață și zăpadă. Nokian Hakkapeliitta 8 se comporta bine in situatii extreme, este confortabil acustic, se roteste usor, economiseste combustibil si reduce impactul asupra suprafetei drumului.
Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare al modelului Nokian Hakkapeliitta 8, cu un număr crescut de benzi de rulare, permite o întindere largă a crampoanelor, care la rândul său oferă o aderență excelentă, durabilitate și un nivel scăzut de zgomot.
Datorită numărului crescut de caneluri în benzile de rulare, marginile lamelor Nokian Hakkapeliitta 8 aderă mai bine la zăpadă și gheață atunci când ating suprafața drumului. Dimensiunea mică a blocurilor de rulare reduce încălzirea termică a anvelopei, iar acest lucru afectează creșterea kilometrajului și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei.
Blocurile centrale ale benzii de rulare ale Nokian Hakkapeliitta 8 sunt ferm conectate între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise ale umerilor asigură o autocurățare excelentă a zăpezii și a nămolului.
Noul concept Nokian Eco Stud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian Eco Stud 8 include un știft de ancorare de nouă generație, forma flanșei reduce deformarea știftului și o pernă sub știft - Eco Stud, realizată dintr-un compus special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța crampoanelor și înmoaie contactul cu drumul. Această inovație a fost deja folosită în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar grosimea pernei la Nokian Hakkapeliitta 8 a fost mărită.
Anvelopa cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență longitudinală și laterală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf a fost optimizată folosind simulări computerizate. Știfturile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.
Tehnologia folosită la Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește calitatea aderenței la frânare. Compusul de cauciuc deosebit de durabil din interiorul benzii de rulare blochează în mod fiabil crampul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură o uzură uniformă a anvelopei.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus pentru benzi de rulare pe baza de criosilan de a doua generație.
Aderență excelentă iarna la toate temperaturile, durabilitate și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de rapiță (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare își păstrează elasticitatea în toate condițiile. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de rezistență la tracțiune ale compusului de cauciuc și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.
Noul Nokian Hakkapeliitta 8 are o aderență îmbunătățită la frânare. Tracțiunea pe zăpadă a fost îmbunătățită cu dispozitive de amplificare a frânei în spatele blocurilor de rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână mărește zona de aderență și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele carosabile înzăpezite.
Suport diagonal lamele 3D
În centrul benzii de rulare a lui Nokian Hakkapeliitta 8, lamele 3D îl întăresc. Anvelopa răspunde rapid și receptiv la manevrele de la volan, îmbunătățind încrederea la volan și capacitatea de reacție. Lamele 3D cu autoblocare pentru o manevrare mai precisă. Lamelele 3D situate în partea exterioară a zonelor umerilor, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile de șosea, conectându-le într-un singur întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și controlabilitatea la conducerea în arc și manevrele pe pistă. Pachetul de centură rigidă permite anvelopei să-și mențină forma, în ciuda denivelărilor de pe drum. Componentele laterale care absorb impactul și o gamă de materiale care reduc eficient nivelurile de zgomot din interior contribuie la o experiență de condus mai confortabilă.
Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură pe timp de iarnă
Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este folosită, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă fulg de zăpadă persistă atâta timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. După ce fulgii de zăpadă au dispărut, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare în condiții de iarnă și este recomandat să fie înlocuite. În plus, zona de informații se află pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul schimbărilor sezoniere a anvelopelor, puteți face notițe cu privire la presiunea și locația recomandate în anvelope, precum și să introduceți cuplul de strângere al șuruburilor pentru fixarea jantelor.
REZULTATELE TESTULUI
Este semnificativ faptul că Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit lider în absolut toate testele. Toți experții au recunoscut că la disciplinele pe gheață nu este egal cu anvelopa Nokian de top, cel puțin în segmentul anvelopelor de masă, non-sport. Cea mai bună distanță de oprire și manipulare pe apă înghețată se află în pușculița sa. Pe zăpadă, cauciucurile au fost și ele printre cele mai bune. Au arătat o oarecare slăbiciune doar la testele pentru eficiența frânării și manevrabilitate pe asfalt ud. Cu toate acestea, experții au remarcat că este normal ca anvelopele să aibă aderență maximă pe gheață ca prioritate maximă atunci când se proiectează anvelope. În plus, revista „Za Rulem” a acordat vârfurilor Nokian titlul de cele mai economice din testul lor.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Pe Nokian Nordman 5 scrie: „Noua anvelopă cu crampoane Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă”. Deși în realitate nu este complet nou, deoarece este binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și soluțiile de design sunt similare cu cele folosite în acesta.
Clema rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu noul compus de cauciuc mai dur, crampul este ferm ancorat în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia cu gheare de urs de la Nokian Hakkapeliitta îmbunătățește aderența. Zonele umerilor Nokian Nordman 5 au caneluri speciale de prindere laterale. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite anvelopei să se rotească mai ușor.
REZULTATELE TESTULUI
Nokian Nordman 5 este o continuare logică a Nokian Nordman 4. Noutatea anului. Iar referitor la acest model, opiniile experților nu au devenit unanime. Dacă în clasamentul Test World Nordman 5 s-a dovedit a fi un străin, atunci expertul în anvelope „Za Rulem” - Serghei Mishin a acordat aceste anvelope „bronz”. Astfel, în reportajul revistei auto ruse, Nordman 5 ocupă următoarea poziție după anvelopele Continental, în timp ce Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama și Toyo, precum și Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze și Aeolus Ice Challenger AW05 . De ce?
Evaluarea experților ruși este influențată nu numai de parametrii de conducere ai anvelopei, ci și de raportul acestora față de preț, în timp ce în Test World pleacă doar de la comportamentul mașinii în anvelopele valabile. Într-un fel sau altul, ambele comunități de experți au declarat un comportament bun pe zăpadă, mediu pe gheață și slab pe asfalt.
În reportajul ziarului „Autoreview” noul Norman 5 la unele discipline a depășit chiar și „al optulea Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev a scris că este mai ușor să călăriți cu anvelope Nordman pe pista de gheață întortocheată. Și funcționează mai bine în zăpadă adâncă. Dar strângerea pe gheață și zăpadă. În același timp, Auto Review a remarcat că aceasta este o alegere foarte bună pentru banii tăi.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Sava Eskimo Stud este o anvelopă accesibilă pentru condiții extreme de iarnă. Știfturile hexagonale, marginile speciale și un polimer pe bază de siliciu permit acestor anvelope să se descurce cu ușurință pe drumurile înghețate, înzăpezite și umede.
Acestea sunt avantajele afirmațiilor producătorului de cauciuc.
Cu anvelopa de iarnă Sava Eskimo Stud, șoferul se va simți încrezător pe drumurile de iarnă imprevizibile. Știfturile hexagonale oferă o bună manevrare și tracțiune pe suprafețele înghețate. Fante speciale îmbunătățesc manevrarea pe zăpadă. În plus, anvelopele Sava Eskimo Stud se comportă bine pe drumurile umede datorită utilizării unui polimer special de siliciu în modelul direcțional al benzii de rulare.
Anvelopele cu crampoane Eskimo garantează o frânare eficientă pe drumurile alunecoase acoperite cu gheață sau zăpadă. Forma optimizată a anvelopei permite o zonă de contact crescută cu drumul pentru o frânare mai bună. Clemele vor ajuta la îmbunătățirea contactului cu drumul la frânare.
Prin utilizarea Sava Eskimo Stud, șoferul va experimenta plăcerea unei călătorii liniștite și confortabile. Blocurile și crampurile sunt poziționate pentru a reduce zgomotul anvelopei și pentru a oferi o călătorie lină.
Caracteristica economică a Sava Eskimo Stud este utilizarea unui polimer care reduce uzura pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.
REZULTATELE TESTULUI
Fiecare dintre publicațiile de specialitate pentru care a fost testată anvelopa a remarcat comportamentul încrezător al Sava Eskimo Stud pe asfalt. În toate celelalte privințe, opiniile nu au mai fost unanime. În Test World, anvelopele Sava au fost lăudate pentru manevrabilitate pe gheață, dar experților le lipsea frânarea încrezătoare pentru a completa imaginea. Însă echipa Za Rulem a evaluat mai sus caracterul de gheață al Sava Eskimo Stud, dar cu aceeași avertizare ca și în cazul Bridgestone BLIZZAK Spike-01, adică, conducerea încrezătoare pe gheață a fost obținută numai datorită proeminenței puternice a crampoanelor. . Punctul de vedere al experților Vi Bilagare nu este un comportament suficient de bun pe gheață, dar acceptabil în rest.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
În 2013, Michelin prezintă noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, concepute pentru piețele din Rusia și CSI, precum și țările scandinave, unde drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață aproape pe tot parcursul.
Condițiile meteorologice din aceste regiuni variază pe parcursul iernii, rezultând o aderență slabă a anvelopelor. În acest sens, este nevoie de a dezvolta anvelope care să ofere aderență maximă pe toate tipurile de drumuri de iarnă - înzăpezite, acoperite cu gheață sau zăpadă înghețată, zăpadă rulată sau topită.
Iernile din Rusia și din țările scandinave sunt aspre, motiv pentru care anvelopele MICHELIN X-ICE North 3 au fost dezvoltate pe o platformă de cercetare special creată de Grupul Michelin pentru a garanta șoferilor un nivel de siguranță fără precedent în cele mai nordice regiuni ale lumii. Strategia MICHELIN Total Performance se reflectă pe deplin în noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, care oferă și mai multă performanță proprietarilor lor. Se traduce prin siguranță maximă pe drumurile înghețate și cu zăpadă puternic, la temperaturi sub zero sau în alte condiții extreme de condus de iarnă. În același timp, anvelopa oferă un kilometraj maxim, care se realizează printr-un atașament cu crampoane mai fiabil în comparație cu generația anterioară.
Drept urmare, noua anvelopă MICHELIN X-ICE North3 este mai mult decât siguranța pentru iernile reale. Distanța de frânare cu 10% mai scurtă pe gheață, reținerea crampoanelor cu 25% mai bună și un perete lateral mai puternic oferă un nivel ridicat de siguranță pentru o perioadă mai lungă.
Inginerii Michelin au combinat o întreagă gamă de tehnologii inovatoare pentru a se asigura că a treia generație de anvelope MICHELIN X-ICE North demonstrează eficiență în mai multe domenii: în domeniul siguranței (chiar și în cele mai extreme condiții de iarnă), precum și în ceea ce privește durabilitate, datorită fiabilității sporite a crampoanelor. Aceste inovații au stat la baza Sistemului Smart Spike, introdus pentru prima dată în MICHELIN X-ICE North 3. Acest sistem include un nou compus de cauciuc termorigid din care este realizat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață IPRem, precum și noi tepi conici...
Pentru a maximiza performanța noilor anvelope MICHELINX-ICE North 3, inginerii Michelin au regândit toți parametrii de siguranță a anvelopelor pe suprafețe de drum cu gheață și alte suprafețe periculoase, acordând o atenție deosebită benzii de rulare și crampoane. Accentul a fost pus pe forma crampoanelor, amplasarea acestora, modelul benzii de rulare, precum și compoziția compusului de cauciuc termorigid. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat ca un întreg și a avut ca scop obținerea unei aderențe cât mai bune pe gheață și zăpadă, combinată cu o durată de viață mai lungă.
Ultimele generații de anvelope MIСHELINX-ICE North aveau o benzi de rulare cu două straturi, unde stratul superior de cauciuc era responsabil pentru tracțiune, iar stratul inferior, interior, era responsabil pentru fixarea crampoanelor. Odată cu introducerea noii anvelope cu crampoane MICHELIN X-ICE North 3, Michelin este mândru să prezinte o capodoperă de gândire tehnică și chimică - compusul de cauciuc termorigid. Este proiectat exclusiv pentru utilizare în anvelopele cu crampoane ca bază internă de bază a benzii de rulare.
Ea este cea care este responsabilă pentru fixarea fiabilă a bazei știftului, precum și pentru forța de perforare a știftului în MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate modifica proprietățile în funcție de temperatură. Astfel, pe vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite crampoanelor să se apese în banda de rulare atunci când sunt folosite pe asfalt. În același timp, aderența uscată și umedă este îmbunătățită prin reducerea efectului de patinaj. Odată cu scăderea temperaturii, rigiditatea compusului de cauciuc termoactiv crește, vârfurile capătă o bază foarte dura, ceea ce crește forța de perforare a vârfurilor și le permite să „mușcă” eficient gheața, oferind aderența necesară la accelerare sau decelerare. Toate acestea fac posibilă demonstrarea unor caracteristici de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.
MICHELIN X-ICE North3 a fost proiectat acordând o atenție deosebită spațiului benzii de rulare din jurul cramponului. Când conduceți pe gheață, în jurul crampoanelor se formează firimituri de gheață, care împiedică funcționarea nu numai a crampoanelor, ci și a compusului de cauciuc. Acest efect afectează semnificativ aderența pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.
Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru colectarea așchiilor de gheață formate în timpul funcționării crampoanelor, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența pe gheață.
Noul cramp are secțiunea transversală circulară clasică a ambelor flanșe și a unei inserții din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are trăsături care îl deosebesc de predecesorul său. Pe baza mai lată a vârfului (acum a devenit de 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic și apoi o flanșă superioară cu o inserție din carbură. Această formă a știftului cu elemente care se extind spre partea inferioară îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind căderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.
În comparație cu generația anterioară, noua benzi de rulare MICHELIN X-ICE North 3 are trei proprietăți unice:
Numărul sectoarelor de rulare a fost crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICELIN X-ICE North 3 în dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 în predecesor). O astfel de creștere semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a făcut posibilă îmbunătățirea performanței nu numai a accelerației, ci și a capacității de cross-country.
Protectorul folosește o formă specială „Step In-Step Out” a zonei umerilor. Acordând atenție particularităților structurii benzii de rulare a anvelopelor de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura dințată a zonei umerilor (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură face posibilă îmbunătățirea semnificativă a permeabilității anvelopei în zăpadă adâncă și nămol.
Sistemul de drenaj al anvelopelor a fost modificat pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe zăpadă și nămol de apă. Canelurile sunt acum poziționate spre marginea exterioară, ceea ce facilitează evacuarea zăpezii și reduce riscul de acvaplanare.
Anvelopa MICHELIN X-ICE North3 nu numai că are o siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, ci și un flanc puternic care reduce probabilitatea deteriorării sau spargerii anvelopei. Rezistența este obținută prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex ™ (o premieră pentru o anvelopă de iarnă MICHELIN), care mărește duritatea și deformarea flancului pentru o depășire optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex este un fir carcasă de înaltă rezistență, cu o flexibilitate excepțională și o construcție specială a peretelui lateral care disipează rapid sarcinile de vârf.
REZULTATELE TESTULUI
De la o anvelopă cu un nume atât de mare, te aștepți un loc pe soclu, sau măcar o poziție aproape de el. Iar Michelin X-Ice North 3 ocupă de la an la an linia de la mijlocul listei, sau chiar mai jos. Trei teste europene și un singur „argint”. În rest, aranjamentul este aproape de închidere. Cu toate acestea, dacă te uiți la ea, anvelopa unui brand francez celebru are multe avantaje. Conduc bine pe asfalt umed și uscat, fac puțin zgomot și, cel mai important, oferă o resursă decentă. Singurul păcat este că nu există suficientă stabilitate pe gheață și zăpadă. O alegere justificată pentru locuitorii pur urban, unde zăpada și gheața sunt încălzite cu reactivi.
- cauciucuri de iarna cu crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Noua anvelopă Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope de iarnă cu crampoane, dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în raliuri.
Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai mare performanță în cele mai dure condiții de iarnă din țările nordice: strat dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.
Pirelli Winter Ice Zero folosește o nouă tehnologie pentru fixarea anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.
Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este întotdeauna să ofere cele mai bune rezultate.
Dezvoltat din 40 de ani de experiență în cursele de raliuri. O zonă de testare radicală pentru anvelopele proiectate pentru suprafețe accidentate, neuniforme, gheață și zăpadă. O istorie care combină cursele Pirelli și raliuri, în care au fost câștigate peste 200 de victorii.
Mulți șoferi începători cred în mod eronat că de calitatea anvelopelor de iarnă depinde doar de la cost si producator... Cu toate acestea, această afirmație nu este în întregime adevărată. Toate modelele de anvelope prezintă indicatori diferiți de fiabilitate în diferite condiții: pe asfalt umed, pe zăpadă afanată, pe gheață, în condiții de gheață etc. Dacă nu credeți, atunci citiți cele mai recente teste de anvelope de iarnă ieftine din 2015 la "În spatele roții" sau revizuiți în „Revizuire automată”.
Înțepată sau nu?
Rolul crampoanelor în anvelopele de iarnă este foarte important. În condițiile climatului rusesc, tranziția tuturor șoferilor la anvelope de iarnă fără vârfuri imposibil, în ciuda faptului că tehnologiile de producție a cauciucului nu stau pe loc, iar fiabilitatea unor astfel de roți este în continuă creștere. Știfturile au încă un coeficient de aderență mai mare și o distanță de frânare mai scurtă pe aproape orice tip de suprafață de drum. În acest articol, vă vom recomanda zece anvelope de iarnă ieftine și cele mai bune. sezonul de iarna 2015-2016 a anului, potrivit șoferilor experimentați și experților auto. Alegerea modelului care ți se potrivește dintre cele enumerate va fi a ta, întrucât roțile prezentate în rating sunt în diferite categorii de preț.
Bridgestone Blizzak Spike 01
Locul al zecelea revine Bridgestone Blizzak Spike 01. Își ia locul pe bună dreptate, deoarece principalul său avantaj este un știft cruciform special, care oferă fiabilitate și caracteristici bune de manevrare pe zăpadă și suprafețe alunecoase. În plus, prețul său nu depășește 2800 de ruble, ceea ce este destul de consistent cu calitatea.
Michelin X-Ice North 3
Poziția a noua este ocupată de anvelopele cu vârfuri ale mărcii Michelin X-Ice North 3. Acesta este un model destul de nou al celebrului producător, care se străduiește constant să-și îmbunătățească produsele. Se distinge printr-o bună adaptare la condițiile climatice rusești, îmbunătățită prin fixarea cu 30% a știfturilor întărite, ceea ce a făcut posibilă reducerea distanței de frânare cu 8-10% față de predecesorii săi. Pretul acestui model este in gama 5000-5200 de ruble.
Pirelli ice zero
Locul opt este ocupat de Pirelli Ice Zero. Acest model a intrat în ratingul nostru datorită miezului alungit al crampului, care contribuie la un control bun al direcției și la reducerea distanței de frânare. Modelul unic al benzii de rulare contribuie la uzura redusă a anvelopelor. Prețul său este în medie 5 mii de ruble.
Amtel Nordmaster ST
Am dat locul șapte anvelopelor ieftine Amtel Nordmaster ST. Construcția întărită mărește durabilitatea generală a acestor anvelope, modelul despicat și aranjarea inovatoare a crampoanelor oferă o zonă bună de contact pe drumurile alunecoase. Prețul este și el plăcut: o anvelopă va costa în medie 1800 de ruble... Dar o circumstanță nu a permis acestei anvelope să crească mai sus în rating: după fiecare sezon, 15-20% din crampoane se pierd.
Cordiant Polar 2
Poziția a șasea este acordată Cordiant Polar 2. Canelura serpentină de pe părțile laterale ale cauciucului vă permite să conduceți cu încredere mașina pe gheață, pe zăpadă și în nămol. Anvelopa are aproximativ 130 de crampoane pe patru rânduri. Compoziția cauciucului este orientată către drumuri proaste, astfel cauciucul este protejat de uzura rapidă. Costul său este, de asemenea, scăzut - aproximativ 2 mii de ruble, ceea ce îi plasează în categoria ieftine.
Nokian nordman 4
Mijlocul ratingului i-a revenit Nokian Nordman 4. De ce anume și care este particularitatea lui? Este vorba despre o pernă elastică cu arc sub fiecare știft, această inovație reduce zgomotul de conducere și mărește resursele de știfturi. Modelul benzii de rulare în formă de săgeată al roții asigură o bună drenare a apei, zăpezii și noroiului. Costul unei anvelope fără disc va fi aproximativ 2500 de ruble.
Gislaved NordFrost 100
Locul al patrulea - Gislaved NordFrost 100. Banda de rulare cu cupe neregulate, lamele ondulate tridimensionale vă permit să păstrați mașina nu numai pe un drum alunecos neted, ci și să intrați cu încredere în viraj, chiar și pe drumuri nedegajate. Pretul este foarte placut - doar 2900 de ruble pentru fiabilitate ridicată.
Michelin X-Ice North 2
Primele trei se deschide cu Michelin X-Ice North 2. Banda de rulare cu două straturi face o treabă excelentă de a ține crampoane cu mai multe fațete. Acest lucru depășește semnificativ durata de viață totală a anvelopei. În comparație cu predecesorul acestui model, s-a îmbunătățit cu 10-12% controlabilitatea în timpul accelerației și frânării pe drumuri alunecoase, precum și stabilitatea direcțională. O astfel de anvelopă va costa un șofer cam 3500 de ruble.
Continental ContiIceContact
Al doilea loc este ocupat pe bună dreptate de Continental ContiIceContact. Nu vom spune mare lucru: aceste anvelope au o aderență excelentă pe toate tipurile de suprafețe, precum și o manevrabilitate surprinzător de bună. Pretul ei este de aproximativ 3800 de ruble.
Nokian Hakkapeliitta 8
Liderul rating-ului nostru este anvelopele cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8. Un model excelent care s-a dovedit pe partea bună în trecutul îndepărtat. Cu toate acestea, după modificări, a devenit și mai bine: numărul de știfturi aproape s-a dublat, ceea ce, apropo, a căpătat o nouă formă, greutatea anvelopei în sine a scăzut semnificativ datorită adăugării de aditivi speciali la cauciuc. Conform rezultatelor testelor efectuate de experți de top, acest model a arătat cele mai bune valori în comparație cu concurenții, în 9 indicatori din 10. Costul unei roți fluctuează în 3700 RUB
După cum se poate observa din ratingul nostru, întocmit ca urmare a rezumatului testelor unui număr de centre de experți auto de top, nu întotdeauna o anvelopă scumpă se dovedește a fi mai bună și de calitate superioară decât una ieftină. Oricare dintre cele zece modele enumerate merită să fie pe mașina ta, totuși, ultimul cuvânt în alegerea pantofilor de iarnă pentru mașina ta este al tău.
Pentru începutul următorului sezon de iarnă, mulți șoferi se întreabă - ce anvelope de iarnă să aleagă? La urma urmei, anvelopele selectate corect facilitează bine controlul, reducând foarte mult probabilitatea unei urgențe. Dar pentru ca răspunsul să fie cât mai obiectiv, nu te poți lipsi de teste rutiere efectuate în condiții reale.
Până în iarna 2015-2016, am efectuat o testare pe scară largă a „cauciucului auto cu specificația nordică” (adică destinat condițiilor climatice aspre) - în total, 18 seturi de anvelope de iarnă au participat la test, de dintre care 11 erau împânziți, iar 7 erau de frecare (fără știfturi, denumit în mod popular „Velcro”).
Și nu fără noutățile „fierbinte” ale sezonului în fața: Continental IceContact 2 și Hankook i * Pike RS Plus (cu un număr crescut de crampoane), precum și anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Artic modernizate (care, dimpotrivă, , au crampoane diminuate).
Pentru referință: numărul permis de știfturi pe anvelopele de iarnă este acum limitat de lege, în timp ce, totuși, numai în țările UE - unde sunt permise 50 dintre ele pe metru rulant de banda de rulare, în Rusia astfel de măsuri vor începe să funcționeze de la 1 ianuarie. , 2016, deși vom avea permise 60 de spini. Dar și mai multe știfturi nu reprezintă întotdeauna o încălcare (în cazul în care producătorul de anvelope oferă autorităților de certificare dovezi că produsele lor nu dăunează suprafeței drumului).
Primul test la care au fost supuse toate anvelopele a fost frânarea pe o suprafață de gheață complet fără zăpadă la o viteză de 20 km/h (folosind ABS). Iar cea mai bună performanță aici au fost anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8, care au avut nevoie de doar 6 metri pentru a îndeplini acest standard. Poziția a doua a revenit Hankook Winter i * Pike RS Plus cu 6,2 metri, iar a treia - Continental IceContact 2, cu 6,3 metri. Este de remarcat faptul că primele trei sunt exclusiv cauciucuri cu crampoane.
Iar în accelerație, accelerația de la oprire până la 20 km/h a fost dominată de anvelopele cu vârfuri, cele cu frecare, așa cum era de așteptat, strânse la final. Liderul a rămas același - Nokian Hakkapeliitta 8 (cu ele mașina avea nevoie de o distanță de 8,8 m), iar Pirelli Ace Zero (9,6 m) și Continental IceContact 2 (9,7 m) s-au arătat puțin mai prost.
În ceea ce privește manevrabilitatea pe un cerc de gheață cu un diametru de 40 de metri și o pistă întortocheată de 620 de metri, anvelopele cu crampoane au arătat din nou cele mai bune rezultate, deși avantajul lor față de Velcro nu era atât de evident. La ambele discipline, primii trei s-au dovedit a fi la fel - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 și Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Echilibrul de putere în procedurile de zăpadă nu s-a schimbat dramatic, deși în multe discipline a avut loc o schimbare neașteptată a liderilor. Cea mai scurtă distanță de frânare pe zăpadă la o viteză de 40 km/h (cu ABS activat) a fost demonstrată de anvelopele cu crampoane - Goodyear UltraGrip Ice Artic (au avut nevoie de 19,4 m pentru a se opri complet), Cordiant Snow Cross (19,5 m) și Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m) ...
Accelerația de până la 20 km/h pe zăpadă rostogolită a consolidat încă o dată primatul anvelopelor de iarnă cu vârfuri: primul loc a revenit Cordiant Snow Cross cu un rezultat de 8,4 metri, al doilea - Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), al treilea - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m).
Cele mai bune abilități de „vâslit”, testate prin accelerație pe zăpadă afanată la 15 centimetri adâncime de la 5 la 15 km/h, au arătat anvelopele cu țesut Pirelli Ice Zero, păstrându-se la o distanță de 8,9 metri. Dar al doilea rezultat a fost instalat imediat de șapte anvelope diferite, trei dintre ele - „Velcro”.
Pista sinuoasa acoperita de zapada cu o lungime de 1500 de metri a fost cea mai rapida pentru a depasi masina, "incaltata" in cauciucuri de frecare Nokian Hakkapeliitta R2. Anvelopele Cordiant Snow Cross și, respectiv, Maxxis SP-02 Arctictrekker, au ocupat a doua și a treia linie în acest rating.
Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 și Nokian Hakkapeliitta 8 au avut cele mai bune rezultate în ceea ce privește conducerea pe zăpadă, primind ratingul maxim pe o scară de zece puncte.
Goodyear UltraGrip Ice 2 a fost cea mai bună cursă, urmată de Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 și Nokian Nordman RS.
Dar iarna, șoferii trebuie adesea să-și conducă mașinile pe suprafețe de asfalt umede sau uscate, iar acest lucru este valabil mai ales pentru locuitorii orașelor mari. Prin urmare, nu este mai puțin interesant de știut cum se comportă anumite anvelope în astfel de condiții de condus.
În proba de frânare de 80 km/h pe asfalt ud, cea mai bună aderență este asigurată de anvelopele Gislaved Nord * Frost 100, urmate de Nokian Nordman 5 și Pirelli Ice Zero. Și cel mai uimitor lucru este că toate sunt împânzite!
Însă pe asfalt uscat situația este complet opusă - primele poziții ale ratingului au fost ocupate de anvelopele cu frecare, și anume Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 și Maxxis SP-02 Arctictrekker. Dar chiar și ei nu au reușit serios la rezultatele cauciucului de vară folosit ca bază în scopul monitorizării stării acoperirii.
O evaluare subiectivă a arătat că cele mai confortabile anvelope din punct de vedere acustic sunt Goodyear UltraGrip Ice 2, iar dintre reprezentanții împânziți cele mai bune au fost Gislaved Nord * Frost 100, care ne-a încântat cu un nivel redus de zgomot.
Rezumând rezultatele tuturor testelor, a devenit evident că cele mai bune anvelope de iarnă sunt împânzite Nokian Hakkapeliitta 8, dar sunt și cele mai scumpe dintre opțiunile prezentate, deși nu sunt potrivite pentru utilizare pe drumurile asfaltate în cel mai bun mod.
Continental IceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta R2 au intrat și ele în primele trei ca costuri, dar dacă primii s-au arătat demni la aproape toate disciplinele, cei din urmă s-au dovedit a fi neconvingătoare pe asfalt.
Cei mai ieftini reprezentanți ai testului au fost anvelopele Maxxis Arctictrekker NP3 și, în același timp, au făcut față bine sarcinilor lor directe.
Ei bine, pozițiile a doua și a treia în ceea ce privește ieftinitatea au fost acordate anvelopelor autohtone Cordiant Winter Drive și Cordiant Snow Cross. În ciuda costului accesibil, Snow Cross a arătat rezultate bune în multe teste, dar Winter Drive a pierdut practic drumul față de omologii străini.
Foarte curând, șoferii vor trebui să-și „schimbe pantofii” în anvelopele de iarnă. Unii l-au achiziționat deja, în timp ce alții nu au finalizat încă această procedură.
Evaluarea segmentului bugetar
Nu este un secret pentru nimeni că nu orice proprietar de mașină își poate permite să cheltuiască o sumă impresionantă de bani pentru a cumpăra un set de anvelope de iarnă. Prin urmare, actualii lideri ai categoriei de preț bugetar merită o atenție deosebită.
Snowtrac Vredestein 5
Compania Vredestein a prezentat un nou cauciuc fără împodobire, principalul „punct culminant” al căruia a fost utilizarea dezvoltării militare „Stealth Design”. A fost creat inițial pentru vehiculele militare pentru a reduce zgomotul generat de roți. Dar acum a găsit o largă aplicație în industria anvelopelor pentru vehiculele ușoare civile.
Modelul benzii de rulare este în formă de V pentru a reduce zgomotul și vibrațiile. Liniile clare, geometria competentă ajută la ca direcția să fie mai receptivă și mai stabilă în viraje. Prețurile încep de la 1,8 mii de ruble per anvelopă.
MP 54 Sibir Snow
Anvelopele fără crampoane de la compania slovacă Matador sunt concepute pentru mașini medii și compacte. Designul direcțional, abundența marginilor de tracțiune, canelurile în zig-zag oferă performanțe impresionante de tracțiune.
Anvelopele sunt disponibile în 24 de dimensiuni standard. Prețul începe de la 1,6 ruble, iar cea mai scumpă anvelopă va costa 3 mii de ruble pe unitate (nu un set).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen reprezintă producția coreeană. Cauciucul său fără șuruburi este disponibil în 35 de variante. Costul începe de la 1,9 mii de ruble, iar cel mai scump tip este de 6 mii de ruble.
Potrivit companiei, anvelopele lor pot rezista la orice îngheț, iar un model special al benzii de rulare garantează o tracțiune excelentă. Forma în zig-zag a canalelor ajută la deplasarea cu încredere atât pe gheață, cât și pe zăpadă.
Noile anvelope fără crampoane de la Cooper, conform producătorului, sunt complet pregătite chiar și pentru cea mai grea iarnă a anului care vine. Fabrica lor este situată în Sebria, unde noul kit este produs în serie.
Politica de prețuri este destul de acceptabilă - de la 2 la 6,3 mii de ruble.
Testele au arătat rezultate excelente pe traseele înzăpezite și pe drumurile înghețate. În plus, mașina se simțea grozav pe drumurile noroioase și umede.
Producătorul a reușit să obțină acest rezultat prin creșterea numărului de lamele din banda de rulare, precum și prin utilizarea tehnologiilor avansate.
La compusul de cauciuc a fost adăugată o cantitate mare de silice. Datorită acestui fapt, cauciucul rămâne elastic la orice temperatură scăzută și, în același timp, garantează o manevrare fiabilă pe porțiuni de drum înzăpezite și pur și simplu ude.
Evaluarea producătorilor de top
Nu este un secret pentru nimeni că astăzi există o distincție între producătorii de anvelope auto simple și cei de top. Aceștia din urmă sunt reprezentați nu numai în domeniul transportului civil, ci și dezvoltă activ anvelope pentru serie de curse, vehicule speciale, motociclete și așa mai departe.
Dar numele mare nu înseamnă că prețul unor astfel de anvelope este prohibitiv și că un proprietar rar al unei mașini cu preț mediu își poate permite.
Costul umflat al produselor în comparație cu alți producători se explică prin cel mai înalt nivel de calitate, utilizarea tehnologiilor avansate, utilizarea celor mai înalte grade de cauciuc și impurități unice.
Conform cercetărilor efectuate anul acesta, a fost întocmit ratingul anvelopelor producătorilor de top - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.
MICHELIN Alpin 5
Aceasta este o dezvoltare Michelin, creată pentru drumurile urbane în condiții de iarnă. Este demn de remarcat doar faptul că trebuie să vă deplasați pe un astfel de cauciuc în interiorul orașului, străzile cărora sunt curățate în mod regulat de zăpadă.
Deci, Alpin 5 poate fi numit o alegere bună doar pentru un număr limitat de țări și orașe din CSI și Europa.
Noutatea este oferită în 27 de dimensiuni standard. Prețul începe de la 3,5 mii, iar cea mai scumpă anvelopă vă va costa 12,5 mii de ruble.
Alpin 5 este o încercare de succes de tehnologie de ultimă oră. În primul rând, modelul benzii de rulare are blocuri direcționale, ceea ce mărește tracțiunea pe orice suprafață. Banda de rulare are o creștere cu 12 la sută a numărului de segmente și există și lamele cu 16 la sută mai multe. Potrivit conducerii Michelin, anvelopele lor sunt blocate independent.
A doua caracteristică este compoziția cauciucului. Tehnologia Helio Compound a suferit îmbunătățiri minore, rezultând că Alpin 5 conține acum ulei simplu de floarea soarelui. Experții remarcă funcționarea eficientă a acestei componente la o temperatură scăzută. Polimerii cu elasticitate crescută au fost utilizați și ca aditiv.
Celebrul producător japonez de anvelope și-a prezentat designul la Salonul Auto Internațional de la Moscova. Alegerea în favoarea capitalei ruse nu a fost întâmplătoare, deoarece producătorul poziționează noile anvelope ca fiind cele mai potrivite pentru condițiile climatice rusești.
Clemele sunt complet absente, iar kiturile în sine sunt concepute pentru crossover medii spre mari. Prețul de pornire este de 3,6 mii per anvelopă, iar cea mai scumpă opțiune va costa cumpărătorului 10,6 mii de ruble.
Anvelopele fac o treabă excelentă cu derapaje, depășesc eficient drumurile înghețate, înzăpezite și nămoloase. O tehnologie specială a oferit amestecului o structură microporoasă. Umiditatea din câmpul de contact este absorbită mai repede, aderența este mai bună. Microcanelurile adăugate ajută la evitarea acvaplanării.
Un set poate servi efectiv pentru mai multe sezoane.
A șasea generație de anvelope de iarnă de la principalul producător de anvelope este mai bună din toate punctele de vedere decât predecesorul său. Deși nu este un secret pentru nimeni că modelul anterior a depășit în mod regulat evaluările celor mai fiabile și eficiente anvelope de iarnă.
Oricum, banda de rulare asimetrică, compusul moale, contactul din trei piese cu șoseaua oferă o performanță excelentă a cauciucului pe drumurile înzăpezite și înghețate. În acest caz, spinii sunt complet absenți.
Lamelele speciale cu punți interne le împiedică să se lipească între ele, prevenind astfel acumularea zăpezii pe roți.
Politica de preț pentru anvelopele cu 80 de dimensiuni standard este următoarea - de la 2,5 la 12 mii pe unitate.
Renumitul producător de anvelope dezvoltă această anvelopă de iarnă de trei ani. În această perioadă, produsul a trecut peste 200 de teste, a încercat multe soluții de design. Astăzi cauciucul este gata de vânzare și a intrat pe piață.
Cu 29 de dimensiuni standard în arsenal, prețurile încep de la 2,8 mii și se termină la 10,5 mii de ruble pentru cele mai scumpe versiuni.
În timpul dezvoltării a fost folosit un amestec de cauciuc crioadaptativ, care îi permite să-și mențină elasticitatea la temperaturi scăzute, garantează o aderență eficientă pe zăpadă, pe gheață și pe piste uscate de iarnă.
Tehnologia benzii de rulare a oferit protecție împotriva acvaplanării, confort ridicat la manevrabilitate și distanțele de frânare reduse pe drumurile înghețate.
Cele mai bune anvelope de iarna 2015-2016
Iarna este chiar după colț, ceea ce înseamnă că trebuie să știi în ce anvelope se va simți cât mai confortabil mașina ta și vei fi în siguranță.
locul 10.
Tehnologiile avansate utilizate în dezvoltare permit unor astfel de anvelope să depășească cu ușurință secțiunile de zăpadă și gheață ale drumului. Proiectorul are un design cu caneluri încrucișate pentru a asigura o bună aderență la suprafață. Lamelele speciale curăță rapid șanțurile de bucățile de zăpadă și gheață. Canelurile pentru umăr oferă un plus de eficiență atunci când călătoriți prin suprafețe mari de zăpadă.
Preț - nu mai mult de 2,8 mii de ruble pentru 1 roată.
locul 9. Continental VikingContact 6
Cauciuc german, care este conceput pentru autoturisme. Tipul asimetric al benzii de rulare permite îmbunătățirea calității manevrabilității, manevrabilitate, îmbunătățirea tracțiunii cu suprafața și face virajele mai sigure. Modelul special, punțile mici și canelurile creează efectul unui lanț metalic asupra anvelopelor fără crampoane. La frânare, cauciucul este stabil, ceea ce se explică prin designul lamelelor.
Preț - de la aproximativ 2,7 mii de ruble pe unitate.
locul 8.
Fabricat în Olanda, fără știfturi și conceput pentru autoturisme. Canelurile longitudinale ale proiectorului drenează eficient apa și nămolul, iar modelul permite o manipulare ușoară pe gheață. Fabricat din cauciuc de înaltă rezistență, care asigură o durată lungă de viață - cel puțin 2 sezoane.
Preț - de la 1,6 mii de ruble.
locul 7.
Anvelope de iarnă suedeze cu crampoane dispuse astfel încât să îmbunătățească calitatea aderenței anvelopei la suprafața drumului. Performanță maximă pe piste înghețate.
Modelul special al benzii de rulare reduce distanța de frânare, iar canelurile prind și îndepărtează eficient umezeala și zăpada aderată. Aceasta crește tracțiunea și reduce consumul de combustibil.
Prețul este de aproximativ 2,9 mii de ruble pe unitate.
locul 6.
Cauciuc japonez împânzit cu un model special al benzii de rulare. Canelurile sunt semiradiale, inguste, ceea ce garanteaza scurgerea rapida a apei si a zapezii. Designul contribuie la aderența de înaltă calitate și la conducerea în siguranță pe porțiuni de drum acoperite cu zăpadă și înghețate. Mașina se simte încrezătoare și stabilă la viraj. Elasticitatea și duritatea amestecului au fost obținute prin adăugarea de silice și ulei de portocale.
Preț - de la 2,1 mii de ruble pe unitate.
locul 5.
A cincea linie a fost luată pe merit de producătorul rus. Anvelopele sale cu crampoane și-au dat tot ce e mai bun pe traseele înzăpezite. Compusul este de înaltă calitate, cauciucul este durabil, iar crampurile adaugă stabilitate și tracțiune. Modelul benzii de rulare vă permite să conduceți fără probleme pe drumuri alunecoase.
Prețul este de 2,5 mii pentru o anvelopă.
locul 4.
Anvelopele de fabricație poloneză s-au impus ca fiind una dintre cele mai bune pentru condiții meteorologice dificile - gheață, deplasări, zăpadă, vânt puternic. Utilizarea celei mai recente tehnologii de dezvoltare a îmbunătățit eficiența aderenței la tronsoane dificile de drum. Modelul benzii de rulare se descurcă perfect cu drenarea apei și mișcarea pe crusta de gheață. Recunoscută ca fiind una dintre cele mai bune anvelope pentru funcționare în climatul rusesc.
Preț - de la 3 mii de ruble pe unitate.
locul 3.
Un produs de anvelope german conceput pentru autoturisme și SUV-uri. Tehnologiile inovatoare garantează o eficiență ridicată a tracțiunii iarna, mașina circulă cu ușurință pe gheață, zăpadă și nămol. Pentru cauciuc s-au folosit amestecuri speciale, rețetă pentru care compania nu o dezvăluie.
Prețul este de aproximativ 3,8 mii de ruble per anvelopă.
locul 2.
Anvelope spaniole bazate pe compus de cauciuc flexibil și de înaltă calitate. Blocurile suplimentare de protecție sporesc tracțiunea cu drumul, măresc tracțiunea, economisesc combustibil. Anvelope radiale fără cameră.
Preț - de la 2,7 mii de ruble pe unitate.
locul 1.
Aceste anvelope au ocupat primul loc în clasamentul internațional cu o marjă largă. În aproape toate testele, au arătat rezultate maxime. Experții au apreciat foarte mult indicatorii de mediu prietenos, confort acustic, economie de combustibil, stabilitate direcțională. Mașinile din acest cauciuc s-au descurcat superb pe zăpadă, pe tronsoane de drum înghețate, pe tronsoane dificile cu zăpadă impresionantă. Tehnologia specială de instalare a știftului a contribuit la o astfel de performanță ridicată. Acest model din cauciuc a fost numit cel mai bun pentru conducerea în condiții extreme de iarnă.
Preț - de la 6,4 mii de ruble per anvelopă.