Adesea, atunci când alege cauciuc, cumpărătorul este ghidat de producători, ale căror nume sunt bine cunoscute. Dar nu uitați că nu există mărci mai puțin eminente care, dintr-un motiv sau altul, nu au fost reprezentate la noi înainte. Acestea includ compania japoneză Nitto, fondată (deja!) În 1949. La test, avem anvelope de iarnă cu cleme Therma Spike

Când am primit un set de anvelope pentru testare, chiar și cu cele împânzite, nu m-am așteptat niciodată că vremea din această iarnă va decide să se joace de-a v-ați ascunselea cu noi. Desigur, au fost nopți geroase și străzi înguste cu un strat de gheață limpede ca oglinda. Dar totuși, nu a fost încă posibil să ne bucurăm din plin de iarnă cu asfalt înghețat, un amestec de zăpadă care zboară în toate direcțiile. Ei bine, nu contează, iarna are în magazin cel puțin încă o lună legitimă. Va câștiga înapoi. Prin urmare, toate testele trebuiau efectuate în munți - în fiecare weekend săgeata rezervorului de gaz de pe litera F pentru siguranță, camera este încărcată, termosul este plin. Aer curat și priveliști frumoase. Și fără cauciuc bun, nu este foarte bine să te bucuri de toate. Datorită schimbărilor frecvente de temperatură, drumul s-a transformat într-o alunecare de gheață cu o pantă foarte oblică. Iată ce a trebuit să se confrunte participantul nostru la test.

La prima vedere, anvelopa pare a fi o geantă mixtă. Modelul asimetric destul de original, cu un număr imens de înghițituri și caneluri largi, vă face să vă simțiți încrezători că cauciucul nu va da greș în majoritatea situațiilor pe care le veți întâlni pe drum. Pe de altă parte, garnitura nu este standard - după cum se poate vedea din fotografie, umplerea totală a benzii de rulare cu știfturi este redusă. Și o particulă de îndoială cu privire la permeabilitatea pe o suprafață înghețată se poate strecura înăuntru. Dar aceasta este la prima vedere. În practică, cauciucul se comportă foarte bine. Acesta are propriul calcul japonez. Acest aranjament, în opinia mea, vă permite să rezolvați mai multe probleme simultan: pe suprafețe dure de asfalt și pe drumuri înzăpezite, știfturile împrăștiate nu interferează cu modelul principal al benzii de rulare, lăsând o zonă mare de patch-uri de contact. Traseul este îmbunătățit și nivelul de zgomot este redus.

După cum se menționează pe site-ul oficial, specialiștii companiei Nitto au dezvoltat anvelopa Therma Spike exclusiv pentru iernile dure. Pentru a face acest lucru, au folosit o mulțime de tehnologii proprietare. De exemplu, lamelele de interblocare din interiorul benzii de rulare (3D Interlocking Wave) ar trebui să ofere o accelerație sigură și o tracțiune de frânare, atât pe gheață, cât și pe suprafețe uscate, asigurând în același timp o uzură mai uniformă. Iar lamelele cu mai multe valuri din exterior (3D Multi-Wave) sunt responsabile pentru conducerea încrezătoare la manevră și stabilitatea direcțională atunci când conducem într-o rutină. În ceea ce privește clemele, acestea sunt în formă de X și cu două tăișuri. Această formă permite clemei să funcționeze în direcții diferite, îmbunătățind dinamica de tracțiune și accelerație.
În general, fără a intra în detaliile tuturor acestor tehnologii, voi spune că faptul rămâne. Cauciucul se simte încrezător atât pe asfalt, cât și pe zăpadă și gheață. Nu veți stabili recorduri de slalom, dar puteți oricând să ieșiți cu prietenii sau familia în munții acoperiți de zăpadă pentru a vă bucura de natură și a respira aerul proaspăt și înghețat.

Jurnal de testare

Perioadă de raportare: 2 luni
Kilometraj total: 5800 km
Testul: 1240 km

Text și fotografie: Kamil Ushurbakiev

Ieșire:
Astăzi, piața anvelopelor auto oferă o gamă largă de tot felul de opțiuni - de la mărci de renume până la entuziaști chinezi necunoscuți. Acest cauciuc este perfect pentru mașinile oamenilor practici, combinând caracteristici excelente de conducere și un preț rezonabil. În același timp, rămâne un produs al unui brand eminent, care nu este atât de cunoscut în zona noastră.

Proprietarii de crossover-uri, în special cele cu tracțiune integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară la cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele autohtone sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută în timpul verii, și anvelopelor „asfaltice”, care vorbește simultan despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă) , "zăpadă"), dar și M (noroi). Deci, nu ne uităm la litere, ci la suprafața de rulare și, dacă nu vedem multe fante mici, ajungem la concluzia că este periculos să călărești pe astfel de iarnă. Și chiar mai bine, când pe peretele lateral apare un semn „Fulgi de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu fulgi de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele sitului de testare White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo sunt bine cunoscute de noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Aproape norocos: nu a fost nins zăpadă, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare atunci când se desfășoară curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat rușinea cu anvelopele Nokian și cu un model produs de câțiva ani. Atât în ​​accelerație, cât și în frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără șireturi a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „linii a doua” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrau în cartier au fost alarmați, ei înșiși au repetat măsurătorile ... O anchetă oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai precis în a 48-a săptămână. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie în durată, fie în temperatura vulcanizării), dar am fost siguri că lotul defect nu a fost pus în vânzare. Deși în exterior totul este în ordine, chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași cu cea a anvelopelor produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt la sută.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm că odată cu scăderea temperaturii, anvelopele de frecare încep să prindă și chiar să depășească „vârfurile”. La minus douăzeci, gheața devine atât de dură încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu șuruburi este mai greu - la rece, anvelopele de frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele de frecare se vor întoarce înapoi la liniile de jos ale protocoalelor.

Au fost efectuate teste de manipulare pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, înghețul se joacă în mâinile modelelor de frecare: menținând în același timp elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de culoarea zăpezii.

De data aceasta, estimările abilității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii oprit. Este curios că anvelopele rusești au depășit și au închis ratingul: cele mai bune - Cordiante și cele mai neajutorate pe solul virgin - anvelopele Viatti produse de uzina de anvelope de la Nizhnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este deosebit de relevantă pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață pentru cea mai mare parte a iernii.

Ultima parte a testelor este deja în aprilie, pe suprafețele „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În partea de sus a clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, atunci noul și chiar cu două tipuri de știfturi și-a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunarul dvs. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope exterioare - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Hakkapeliitta cu index 9 este o noutate a sezonului: aici, pentru prima dată, au fost utilizate două tipuri de crampoane. Cei din partea de mijloc a benzii de rulare au inserții din carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de prindere longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trifoi care funcționează eficient pe rânduri. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manipulare, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dificile de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial terenul de antrenament polar în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate de Nokian Tyres. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor: numărul de stele-spice a crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, precum și pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o dată și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt echipate cu vârfuri puternice - și funcționează superb pe gheață în timpul accelerării și frânării. Dar în colțuri există pauze bruste în alunecare, deci fără un sistem de stabilizare va trebui să fii atent. Pe de altă parte, există un bun echilibru între proprietățile de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, acestea pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cereri mari de confort acustic.

Anvelopele sunt fabricate la uzina rusă Continental de lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare a anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar cu știfturi mai simple și fără retenție termochimică. Totuși, funcționează bine - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașele mari, cât și în afara acestora.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un bubuit puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tyres, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul SUV Nordman 7 este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, care a fost produs din 2010 până în 2017. Aderență bună pe gheață și zăpadă, și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv în ceea ce privește confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar la rândul lor se rup brusc în alunecare. Totul este mult mai bun pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un bubuit obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km / h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a respecta regulile europene de montare: nu mai mult de 50 de știfturi pe metru de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpada rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: banda de rulare este de vină.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo lângă Moscova ca anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este a sa, originală. Păcat că există și câteva coșuri, sunt rotunde, excesiv încastrate - și, ca rezultat, un comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisibilă este de 160 km / h, deși concurenții cu picioare au 190.

Formula este a doua linie a lui Pirelli. La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după alergare, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rulată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în grămezi de zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune de anvelopă cu un buget redus pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt, confortul și aderența sunt departe de a fi cele mai bune.

Bucuria este prețul scăzut, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijhnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie administrată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocru și, mai ales, supărat de faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neajutorați în zăpada adâncă. De asemenea, sunt zgomotoși și duri. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că testele de gheață ale anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 vor eșua. În loc de 1,2 mm prescriși, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe calitatea japoneză - chiar dacă anvelopele sunt produse în Lipetsk.

Există, de asemenea, reclamații cu privire la banda de rulare: pe zăpadă ambalată - distanța maximă de frânare și pe solul virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și acestea există deja: în acest sezon, încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de știfturi „curlate”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre viitoarele ediții ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștiga - este din cuvântul „câștiga” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna („rece”, „neprimitoare”) sau troliul („troliul”) sunt mai potrivite. Despre ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele cu șnur sunt inferioare celor mai multe anvelope de frecare pe gheață, iar pe pista de manipulare Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar conceput să funcționeze la temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ silențioasă (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără știfturi

Anvelopele off-road indexate SUV au pereți laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Așadar, nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „de pasageri” cu același nume.

La îngheț sever, anvelopele de frecare Nokian asigură o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar mici afirmații apar doar pe asfalt.

Anvelope excelente de iarnă pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și în exterior.

Leapfrog. Anul trecut, ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în opus, anul acesta este mai bine din nou pe asfalt ... Dimensiunile, desigur, sunt diferite , dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului din cauciuc: Cauciucul de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale anul trecut.

Acum luăm în calcul ultima versiune a acestor anvelope de la sfârșitul anului 2016. Nu ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar minunat pe asfalt.

Anvelope de iarnă bune pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece știfturile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca.

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp - un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiunile bruste în alunecare, se pare, sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Într-adevăr, în gama Goodyear de anvelope de iarnă există un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - având în vedere prețul - o opțiune foarte bună. Mai mult, în unele discipline, anvelopele SUV Nordman RS2 sunt chiar preferabile: distanța de frânare pe gheață este mai mică!

Anvelope de calitate la un preț rezonabil. Pe gheață sunt aproape la fel de buni ca liderii dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitatea este destul de aspră și pe zăpadă adâncă, ele vâslesc mediocre.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme de confort, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Deci, „noua” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în condiții de siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar și indicele de viteză rar R - iar unii vânzători joacă pe această asemănare. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Este, de asemenea, una dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope de frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut cel mai mult știfturile de pe asfalt. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzător este eșecul acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva nu este în regulă cu aceste Nitto ...

Încercând să câștige un punct de sprijin pe piața SUA, compania japoneză Toyo Tire a creat marca Nitto în 1995. Produsele companiei au fost destinate exclusiv sedanelor premium puternice, mașinilor sport și SUV-urilor. Treptat, vânzările au început în Europa și Rusia.

Există diferite tipuri de anvelope în gama companiei. Modelul de iarnă Nitto Therma Spike este la mare căutare în rândul șoferilor. Recenziile cauciucului prezentat în majoritatea cazurilor sunt doar pozitive.

Fabricare și proiectare

Modelul a fost creat cu utilizarea activă a diferitelor inovații tehnologice. De exemplu, designul benzii de rulare a fost proiectat folosind tehnici de simulare digitală. După crearea unui prototip, inginerii au început testarea la locul de testare Toyo. Abia după ce a adus modelul la perfecțiune în aceste condiții, anvelopele au fost puse în producție. Controlul calității pe mai multe niveluri certificat ISO elimină riscul achiziționării cu amănuntul a anvelopelor Nitto Therma Spike defecte. Recenziile șoferilor indică faptul că calitatea anvelopelor este constant ridicată.

Designul benzii de rulare

Merită menționat aici faptul că preocuparea s-a îndepărtat de canoanele acceptate în domeniul proiectării anvelopelor de iarnă. Anvelopele au un model asimetric revoluționar al benzii de rulare. Partea exterioară este destul de mare și constă din blocuri patrulatere mari. Elementele masive își păstrează durabilitatea sub sarcini de deformare ascuțite. Ca urmare, vehiculul rămâne stabil în timpul virării și frânării.

În timpul testelor Nitto Therma Spike, sa dovedit că eșantionul de anvelope prezentat permite șoferului să mențină o viteză fenomenală de manevră. Roțile reacționează rapid la orice schimbare a direcției.

Partea interioară oferă stabilitate atunci când conduceți în linie dreaptă. Autovehiculul ține bine drumul, în principiu lipsesc drifturi atunci când crește viteza.

Doi compuși

Părțile exterioare și interioare ale anvelopelor de iarnă Nitto Therma Spike diferă nu numai prin design, ci și prin tipul de compus din cauciuc. În primul caz, se folosește o compoziție mai rigidă. El este cel care vă permite să mențineți manevrabilitatea dorită și calitatea mișcării. În al doilea caz, producătorii au crescut proporția de elastomeri din compus. Ca urmare, anvelopele se comportă mai ușor, nu provoacă scuturări mari în cabină atunci când se deplasează pe suprafețe de drum slabe.

Utilizarea conexiunilor speciale vă permite să extindeți regimul de temperatură de funcționare. Anvelopele își păstrează elasticitatea chiar și la îngheț sever. În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii susțin că această clasă de cauciuc este capabilă să reziste la temperaturi extrem de scăzute.

Comportamentul pe gheață

În timpul testelor de probă, anvelopele Nitto Therma Spike au prezentat un comportament de gheață aproape perfect. Calitatea aderenței este ridicată datorită soluțiilor tehnice importante.

1. În primul rând, vârfurile sunt aranjate în 14 rânduri. Acest lucru previne formarea unui efect rutier. Mașina își păstrează manevrabilitatea chiar și pe drumuri înghețate.
2. În al doilea rând, capul vârfului are o secțiune transversală variabilă. Această abordare neobișnuită vă permite să mențineți stabilitatea în virare și frânare. În principiu nu există demolări.
3. În al treilea rând, crestăturile speciale speciale se aplică blocurilor de rulare. Ca urmare, rigiditatea tuturor elementelor crește, crește numărul total de margini ale ambreiajului.

Zăpadă și drenaj de apă

În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii observă, de asemenea, stabilitatea la volan pe drumuri umede. Efectul negativ al hidroplanării rezultat din formarea unui microfilm de apă între anvelopă și drum este complet absent. Acest lucru se realizează printr-o serie de măsuri. De exemplu, anvelopele Nitto Therma Spike au un sistem avansat de drenaj. Lichidul intră rapid în canalele longitudinale, apoi este redistribuit pe tot anvelopa și îndepărtat din plasturele de contact. Pentru a îmbunătăți calitatea aderenței, proporția crescută de dioxid de siliciu utilizat la prepararea compusului permite, de asemenea.

Dimensiunea canalelor de scurgere permite ca anvelopele să îndepărteze rapid zăpada aderentă la banda de rulare. Pur și simplu alunecă de pe adâncimea benzii de rulare sub propria greutate.

Durabilitate

În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii observă, de asemenea, un kilometraj destul de mare. Anvelopele pot rezista la aproximativ 75 de mii de kilometri. Bineînțeles, cifra finală depinde în mare măsură de stilul de conducere al automobilistului. După instalarea roților, este necesar să depășești aproximativ o mie de km în cel mai scăzut mod. Șoferul trebuie să evite viteze mari și frânări grele. Acest lucru va permite clemelor să se cupleze mai strâns în locurile de instalare și să prevină pierderea prematură.

Utilizarea unui cadru armat cu nailon ajută, de asemenea, la creșterea fiabilității. Firele metalice sunt legate cu un polimer elastic. Ca rezultat, este posibilă redistribuirea mai completă a sarcinilor de deformare externă. Riscul de umflături și hernii este redus la zero.

Nitto Therma Spike folosește în mod activ negru de fum la producerea compușilor de cauciuc pentru anvelope. Compusul prezentat reduce rata de abraziune mecanică.

Distribuția optimizată a presiunii externe duce la uzura uniformă a anvelopelor. Nu se pune accent pe partea centrală sau pe exterior.

Producătorul de anvelope auto Nitto este mai cunoscut pe piața nord-americană. Faptul este că această preocupare se concentrează pe mașinile cu un motor puternic. În primul rând, anvelopele sunt destinate instalării pe vehicule cu tracțiune integrală sau sedan de mare viteză. Această clasă de mașini este mai puțin populară în Europa. Se știe puțin despre marcă pe piața CSI, dar unele modele au o cerere fenomenală. Această declarație este susținută de statisticile companiei. De exemplu, anvelopele de iarnă Nitto Therma Spike sunt adesea achiziționate. Recenziile șoferilor despre modelul prezentat sunt în mare parte pozitive. Caracteristicile acestui cauciuc trebuie discutate mai detaliat.

Scop

Anvelopele au fost proiectate pentru vehicule cu tracțiune integrală. Acestea sunt vândute în zeci de dimensiuni cu diametre potrivite de la 16 inci la 21. Acest lucru permite producătorului să acopere aproape complet segmentul de piață corespunzător. Anvelope de iarnă. Utilizarea tehnologiilor speciale a făcut posibilă obținerea unei aderențe stabile la carosabil în cele mai severe condiții de temperatură de funcționare. Există și dezavantaje. Faptul este că compusul nu este destinat conducerii într-un dezgheț. O creștere a temperaturii duce la faptul că cauciucul devine o rolă, uzura benzii de rulare crește de mai multe ori. Natura anvelopelor este indicată și de indicii de viteză și de încărcare a acestora. De exemplu, unele dimensiuni sunt capabile să suporte până la 925 kg pe roată. Anvelopele nu sunt destinate conducerii cu viteză mare (la majoritatea modelelor nu se recomandă accelerarea mai mare de 190 km / h).

Proiecta

Ultimul proprietar al mărcii Nitto este o mare corporație japoneză. Prin urmare, în timpul proiectării, inginerii au folosit cele mai avansate tehnologii ale acestei țări asiatice. În primul rând, designerii au creat un prototip al anvelopelor sub forma unui model digital. După aceea, mai multe prototipuri au fost lansate și testate la locul de probă al companiei. O astfel de abordare integrată a redus semnificativ costul proiectării, a făcut posibilă optimizarea caracteristicilor tehnice finale cât mai complet posibil. Bineînțeles, acest lucru a avut un efect pozitiv asupra vitezei de lucru.

Caracteristici ale benzii de rulare

Multe caracteristici de performanță ale anvelopelor depind direct de modelul benzii de rulare. La dezvoltarea acestor anvelope, designerii au urmat o cale complet unică. În zilele noastre, anvelopele de iarnă sunt în principal dotate cu un model direcțional simetric. Inginerii japonezi au lansat anvelopele Nitto Therma Spike cu o dispunere asimetrică a elementelor. Această metodă de proiectare este mai tipică pentru funcționarea de vară, dar în acest caz, a reușit totuși să-și dovedească dreptul de a exista.

De asemenea, este neobișnuit faptul că marca s-a îndepărtat de schema de construcții clasică folosind mai multe rigidizări. Anvelopele de iarnă Nitto Therma Spike au banda de rulare împărțită în două zone. Exteriorul este foarte larg. Se compune din blocuri masive de forme geometrice complexe. Dimensiunile acestor elemente le permit să-și mențină rigiditatea într-o varietate de condiții de funcționare. Din recenziile Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se comportă bine în timpul mișcării în linie dreaptă, la manevrare și frânare. Mașina nu se abate în lateral, călătoria este sigură, stabilă și previzibilă.

Zona funcțională interioară este mult mai mică. A primit un design complet deschis, ca urmare a faptului că apa din plasturele de contact este îndepărtată în cel mai scurt timp posibil.

Combaterea hidroplanării

Conducerea prin bălți este o întreprindere destul de periculoasă. Se formează un microfilm de apă între drumul asfaltat și banda de rulare. Interferă cu contactul lor direct unul cu celălalt. Drept urmare, mașina pierde drumul, începe să alunece și să dea din cap. Bineînțeles, rata accidentelor crește. Pentru a minimiza riscurile, marca a dotat aceste anvelope cu un compus special și un sistem de drenaj dezvoltat. În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii observă că anvelopele se comportă aproape perfect atunci când circulă pe drumuri umede.

Sub acțiunea forțelor centrifuge, excesul de apă este atras rapid în adâncimea benzii de rulare. Apoi este redistribuit pe suprafață și îndepărtat în lateral. Designul complet deschis al benzii de rulare contribuie la viteza acestui proces.

Chimiștii concernului au adăugat o proporție crescută de dioxid de siliciu compusului din cauciuc. Această conexiune crește calitatea aderenței pe teren umed. Mașina simte drumul perfect, răspunde rapid la orice modificare a comenzilor de direcție.

Pe gheata

Desigur, una dintre caracteristicile principale ale anvelopelor de iarnă este aderența lor pe suprafețe înghețate. Pentru acest indicator, recenziile Nitto Therma Spike sunt doar pozitive. Cauciucul demonstrează fiabilitate fenomenală, în mod considerabil înaintea preocupărilor mai eminente.

În primul rând, semnul distinctiv îl reprezintă spinii. La Nitto Therma Spike, au o formă pentagonală cu o secțiune transversală variabilă. Acest lucru vă permite să asigurați calitatea de tracțiune dorită cu suprafața pentru orice vector de mișcare. Miezul elementelor este realizat din material din carbură de tungsten. Ca rezultat, fiabilitatea fixării în banda de rulare crește, dar nu trebuie uitat despre necesitatea de rodaj. După instalarea de anvelope noi, șoferul trebuie să conducă aproximativ 1.000 km în cel mai scăzut mod. Acest lucru va permite clemelor să se blocheze mai bine în punctele de fixare și să le împiedice să zboare prematur.

În al doilea rând, fiecare bloc de rulare este echipat cu sipes. Elementele măresc numărul muchiilor tăietoare în plasturele de contact. Acest lucru are un efect pozitiv asupra calității aderenței finale.

Pe zăpadă

În timpul testelor independente ale Nitto Therma Spike, sa dovedit că modelul se mișcă destul de eficient pe zăpadă slabă. Canelurile de drenaj sunt mai late. Acest lucru le permite să îndepărteze rapid zăpada din zona de contact.

Pe asfalt

În acest caz, situația este ambiguă. Conform recenziilor Nitto Therma Spike, este clar că anvelopele se mișcă cu încredere pe drumul asfaltat, dar uneori mașina își pierde controlul. Această tendință este tipică pentru toate anvelopele cu crampoane. Este foarte descurajat să accelerați la indicatori de viteză mare la această clasă de cauciuc.

Durabilitate

Resursa pentru acest model de anvelope Nitto este enormă. Producătorii înșiși susțin că anvelopele sunt capabile să parcurgă peste 85 de mii de kilometri. Performanțe de acest gen sunt excepționale. Realizarea caracteristicilor prezentate a devenit posibilă datorită utilizării unui număr de soluții inovatoare.

În primul rând, inginerii mărcii au realizat distribuția ideală a sarcinii externe peste patch-ul de contact. Aceasta elimină uzura inegală a benzii de rulare. Ambele zone funcționale (exterioare și interioare) sunt șterse la aceeași viteză.

În al doilea rând, modelul a fost dotat cu un cadru întărit. Firul metalic este întărit cu îmbinări elastice din polimer. Energia generată atunci când treceți peste denivelări nu duce la deformarea metalului, ci este distribuită și stinsă de nailon. Ca urmare, nu există riscul de rupere a cadrului și de apariție a unei hernii. În recenziile Nitto Therma Spike, șoferii remarcă faptul că anvelopele se comportă bine chiar și atunci când lovesc o gropă pe suprafața asfaltului. Pentru multe alte modele, o astfel de exploatare este dezastruoasă.

În al treilea rând, aceste anvelope Nitto au primit o proporție crescută de negru de fum în compus. Utilizarea acestui material reduce viteza de abraziune a benzii de rulare. Adâncimea rămâne stabilă chiar și după câteva zeci de mii de kilometri.

Confort

În ceea ce privește confortul, acest model are unele reclamații. Producătorul Nitto Therma Spike a echipat anvelopele prezentate cu știfturi. Prin urmare, plimbarea este zgomotoasă. Chiar și dispunerea variabilă a blocurilor de rulare nu ajută la reducerea rezonanței.

Moliciunea loviturii este ridicată. Acest lucru se realizează prin utilizarea de materiale polimerice în cadru. Nu există scuturare în cabină ca atare.

Provocarea creatorilor de anvelope de iarnă este de a crea un produs care să poată funcționa în condiții complet diferite. Odată cu lansarea noului model cu cleme Therma Spike, Nitto a ajuns să rezolve această problemă.

Care sunt cerințele pentru o anvelopă de iarnă? În mod ideal, lucrați la fel de bine pe asfalt uscat și umed, atât pe zăpadă și gheață, cât și când conduceți prin bălți și noroi. Așa a fost practic cazul testului nostru: sub roți era un amestec sălbatic de apă, zăpadă și gheață. Ei bine, nu este o oportunitate ca noua Therma Spike să-și prezinte talentele?

Înainte de a începe testarea, să studiem caracteristicile tehnice ale noului produs. Sunt multe lucruri interesante aici. De exemplu, inginerii japonezi au reușit să facă amestecul și mai moale, ceea ce a dus la o creștere a eficienței anvelopei la temperaturi scăzute. În plus, la compusul de cauciuc Nitto Therma Spike s-a adăugat o componentă naturală din coji de nucă. În plus față de îngrijirea mediului, această decizie a condus la faptul că microparticulele solide par să muște în gheață, sporind aderența și performanța de frânare a anvelopei.

Modelul benzii de rulare merită o atenție specială. Este asimetric - o soluție atât de avansată este destul de neobișnuită pentru anvelopele de iarnă. Și forma canelurilor din acest model Nitto este neobișnuită: toate liniile sunt rupte, ca și când ar fi fost desenate de un abstractist. De fapt, canelurile multidirecționale oferă așa-numitul efect de margine atât în ​​direcția liniară, cât și în viraje. Acest lucru este deosebit de important pentru zăpadă și gheață - datorită canelurilor puternic rupte, cauciucul se prinde mai bine pe suprafețele alunecoase. De asemenea, am lucrat la consolidarea blocurilor de rulare, urmărind două obiective simultan: îmbunătățirea caracteristicilor de manipulare și reducerea probabilității de uzură prematură. În plus, unele margini ale blocurilor au fost reproiectate cu margini din dinte de ferăstrău pentru a îmbunătăți în continuare stabilitatea la virare și aderența în zăpadă adâncă.

Nu fără cele mai noi tehnologii 3D. În primul rând, există sifoane tridimensionale care permit cauciucul să funcționeze bine pe suprafețe alunecoase datorită unui plasture stabil de contact. În al doilea rând, li s-au adăugat elemente de „blocare” - un set de mici depresiuni interne și umflături. La accelerare sau decelerare, acestea se închid, crescând semnificativ rigiditatea blocurilor, ceea ce le permite să își mențină forma cât mai mult posibil.

Dar, poate, cel mai interesant lucru despre noutate sunt spinii. Putem spune că sunt adevărate „vedete”. Nu chiar. Pentru început, baza fiecărei este realizată sub forma unei stele cu cinci colțuri, astfel încât inginerii au încercat să reducă la minimum probabilitatea căderii elementelor metalice. Dar „ghearele” în sine au o formă cruciformă, care seamănă vag cu un asterisc. Această configurație asigură contactul vârfului cu suprafața nu la un moment dat, ci la două puncte simultan. Mai mult, acest lucru funcționează atât atunci când conduceți în orice direcție (înainte sau înapoi), cât și pe rânduri, în cazul în care astfel de vârfuri mușcă foarte eficient pe o suprafață înghețată. Interesant este că poziția lor pe suprafața benzii de rulare: în proiecția longitudinală, vârfurile formează 20 de linii pentru a asigura o eficiență maximă.

Chiar la începutul testului, am fost sfâșiat de sentimente contradictorii. Pe de o parte, natura a prezentat surpriză după surpriză - fluctuațiile de temperatură au transformat drumurile într-un adevărat amestec de zăpadă, gheață și asfalt umed. În plus, norii grei de jos atârnau deasupra capului, transformând natura înconjurătoare într-un tablou gri plictisitor. Pe de altă parte, aceste condiții sunt cele mai potrivite pentru testarea anvelopelor de iarnă. Așa că a trebuit să mă distrag de la vremea mohorâtă și să mă concentrez asupra comportamentului anvelopelor.

Primul lucru pe care l-am făcut în oraș a fost nivelul de zgomot. Bineînțeles, nu s-a întâmplat un miracol: foșnetul caracteristic al anvelopelor cu crampoane își face loc în interiorul mașinii, chiar și în ciuda izolării fonice foarte decente a Mitsubishi Outlander. Dar, desigur, acest lucru se aplică în principal conducerii pe asfalt. În plus, obiectiv vorbind, noul Nitto nu strică prea mult confortul acustic. De exemplu, ascultarea de muzică sau un coleg de călătorie pe drum practic nu interferează. Poate că marea majoritate a anvelopelor concurente sunt mai puternice.

În ceea ce privește confortul călătoriei, nu au existat deloc plângeri. Netezimea modelului japonez oferă destul de decent. Aceste anvelope fac față cu mici fisuri, ușurând astfel suspensia mașinii. Și chiar și pe umflături mari, elasticitatea anvelopei ajută la confortul călătoriei.

Dar surpriza principală așteptată după plecarea pe o autostradă suburbană pe jumătate goală. Vecinii rari de-a lungul pârâului se târăsc de-a lungul lui ca niște țestoase. Și nu e de mirare, pentru că după mai multe salturi de temperatură, învelișul s-a transformat într-o cursă de obstacole. Practic, sub roți este asfalt ud, dar nu, nu, da, și există o insulă de zăpadă laminată sau o zonă netedă de oglindă de gheață goală. Și apoi anvelopele s-au arătat în toată splendoarea lor - păreau să fie în largul lor cu orice. Therma Spike, ca un adevărat soldat versatil, face față cu ușurință tuturor sarcinilor. Și o fac atât de bine încât ridic încet ritmul. Puțin mai repede, puțin mai mult și mai mult ... Cu toate acestea, încrucișarea pleacă în continuare fiabil și încrezător. Încerc frânarea puternică - și nu există probleme. Apropo, când am încetinit, am observat cât de încrezător mașina își păstrează traiectoria.

Impregnat de încredere, execut următoarea manevră: cu un set de viteză trec printr-o curbă ușoară, unde există zăpadă și gheață sub roți. Am început cu prudență, dar în curând ridic ritmul. După cum sa dovedit, aceste anvelope nu au performanțe mai slabe în timpul accelerației laterale decât în ​​timpul conducerii în linie dreaptă. Adevărat, până la urmă am dat peste plafonul posibilităților - dintr-un anumit moment mașina a început să se străduiască să intre într-o derapaj. Totuși, acest lucru s-a întâmplat la o astfel de viteză la care niciun șofer sănătos care își prețuiește viața nu ar trece printr-o astfel de întorsătură.

După finalizarea programului de testare, pot spune că, deși Nitto Therma Spike nu a revoluționat, cu siguranță au ridicat ștacheta pentru calitate la un nou nivel. Așadar, dacă trebuie să alegeți „pantofi” noi de iarnă pentru mașina dvs., asigurați-vă că acordați atenție acestor anvelope versatile, de înaltă calitate și moderne din Japonia. De fapt, nu numai că vă pot insufla încredere pe drumul de iarnă, dar vă pot salva și de multe necazuri.