A călcat deja nu numai pe călcâie, ci și pe gâtul predecesorului. Se știe deja că noua Patrol, după ce și-a luat rămas bun de la trecutul ascetic al tuturor generațiilor anterioare (și modelul va împlini în curând 30 de ani), se va alătura rândurilor crucișătoarelor confortabile - crossover-uri uriașe, încetând să mai fie doar un practic, nepretențios, cadru și tovarăș durabil al turiștilor, vânătorilor și iahtștilor.
Un caz rar pentru mine - publicarea unui test drive ca epilog la cartea vieții generației legendare a modelului. Ca o odă de rămas bun, dedic acest text eroului off-road din a doua jumătate a anilor 2000. Poate că doar Patrol, cu prezența sa pe piață în ultimii ani, le-a amintit șoferilor de clasicele off-road: axe continue, structură a cadrului, mecanism de direcție „șurub-piuliță” și o serie de alte caracteristici care fac o mașină mai asemănătoare camion decât o mașină de pasageri.
Scopul testului nostru a fost simplu - să evaluăm SUV-ul conservator ca vehicul pentru utilizarea de zi cu zi în oraș și excursii frecvente în mediul rural.
Cu dimensiunea impresionantă a Nissan Patrol și dragostea noastră pentru natură nu aproape de Moscova, în primul rând, dotarea cu motor diesel de 3,0 litri captivează. Poate avea doar 160 de cai putere, dar economia este un plus care depășește lipsa puterii. În plus, dinamica mediocră este mai mult decât compensată de exteriorul SUV-ului: roți uriașe sub arcade proeminente, o linie înaltă a ferestrelor și o capotă cu priză de aer, dimensiuni de gabarit impresionante, garda la sol cu înălțimea unei bănci de grădină. Un fel de tăietor de lemne canadian: fără grabă, cu mușchii ridicați și mânecile suflecate. Portretul este completat efectiv de o roată uriașă de rezervă pe cea mai mare dintre cele două uși batante din spate și un inel de remorcare pe bara de protecție spate, realizat în stilul anilor 80 ai secolului XX (îngust cu semnalizatoare încorporate care nu au găsit un loc în unitatea lămpii din spate). Sincer vorbind, în ciuda dimensiunii, culorii negre, tapițeriei din piele și lemn, SUV-ul nu dă impresia unei mașini de lux. Casetofonul-disc sugerează clar arhaism, iar calitatea difuzoarelor nu provoacă să facă muzica mai tare pentru a „sa bucura” de sunet. Dar mașina inspiră respect. Vezi un bărbat într-o Patrulă și îți dai seama că proprietarul SUV-ului a făcut această alegere nu întâmplător. Nu are nevoie doar de o mașină înaltă ca să nu lovească borduri și zăpadă cu barele de protecție, sau să stea solid în curte, are nevoie de o mașină serioasă pentru astfel de teste pe care doar câțiva se pot descurca, de exemplu, remorca bărci și cabane de vară. pe roate sau duc companii mari în locuri sălbatice.
Seriozitatea mașinii impune și șoferului să o ia în serios. Rareori dai peste un astfel de volan. Nu este posibil să virați liber cu o singură mână atunci când conduceți prin oraș. Odată ce v-ați urcat la volanul Nissan Patrol, țineți-l cu ambele mâini și fiți gata să le atingeți des. Manevrabilitatea unui SUV mare lipsește în mod clar. Mai mult, dimensiunea sa nemodesta anulează capacitatea de a conduce în acele spații de „parcare” care sunt inaccesibile mașinilor. Calmează doar autoritatea atunci când conduceți în pârâu - nu numai „cinci” colorate cu spatele lasat, dar și clasa executivă cu semnalizatoare „inactiv” nu se urcă sub roți. În concluzie, nu pot spune că Patrol nu este confortabil în oraș. Cam inghesuit - da, dar in rest - credit!
Trebuie remarcat faptul că, cu cât este mai departe de oraș, cu atât este mai bine „Patrula”. Pista de țară este un habitat minunat pentru un elefant de marfă și pasageri. Nu există masă de semafoare și intersecții, nu există un ritm zdrențuit de mișcare, nu e nevoie să faci o mutră de genul „nu mă grăbesc” când ești depășit din start de mașini care au fost întrerupte de 20 de ani. în urmă. Diesel Nissan Patrol cu transmisie automată cu 4 trepte preia lin o viteză de croazieră de 120-130 km/h (nu mai este confortabil) și te duce și mai departe. Doar șoferul trebuie să aibă grijă să nu treacă peste denivelări. Suspensia unui SUV dur, dacă va suporta o parte din impact, este foarte nesemnificativă. Valul principal va lovi corpurile pasagerilor prin scaunele confortabile. Cu toate acestea, este imposibil să combată această lipsă de confort. Nici măcar greutatea mare a încărcăturii nu ajută. Trebuie să te împaci cu asprimea. Apropo, rigiditatea nu permite șoferului să se relaxeze în timp ce conduce Nissan Patrol la viteze mari: o denivelare într-o curbă poate schimba vizibil traiectoria mașinii, ceea ce este periculos. Una dintre trăsăturile neplăcute ale temperamentului calm al Patrolului este incapacitatea de a depăși rapid vehiculele care se mișcă încet pe pistă. Se pare că atât gazul până la podea, cât și „banda care vine în sens opus” sunt libere, dar de fiecare dată abia reușiți să finalizați manevra. Acest lucru este apreciat în special de însoțitorii tăi... Totuși, motorul diesel de 160 de cai putere, deși are caracteristici excelente de tracțiune, este puternic limitat în dinamică. Masina cantareste mai mult de 2 tone.
Plecăm din ce în ce mai departe de oraș, iar acum este timpul să ne depărtăm de asfalt. Mașinile care treceau s-au transformat în broaște țestoase, iar Patrol, fără a pierde nivelul de confort pentru pasageri, ține cu încredere „suta” de pe pietriș. Doar un stâlp de praf. Dar testul principal este înainte: câțiva kilometri prin pădure și o ieșire spre râu. O rută adâncă, mlaștini uscate și bălți imprevizibile, rădăcini perfide, ca niște scânduri pentru săritorii în înălțime - când, legănându-se sincron de întreaga echipă dintr-o parte în alta, ca și cum ar fi cântecul „Ultimul tren a fugit din nou de mine... ”, treci de toată această frumusețe fără ezitare cu privire la impracticabilitatea drumului pentru marea majoritate a mașinilor - aceasta este o senzație unică! Dar oprește-te brusc... Nu pleca! Toate cele trei rânduri de scaune sunt goale instantaneu. Oamenii se revarsă, unii să se încălzească, alții să vadă ce s-a întâmplat, dar când văd roata din față atârnată în prăpastie dintre rădăcini, toată lumea exclamă într-un glas: „Acesta este sfârșitul!”. Trebuie să recunosc că poza a fost spectaculoasă... eu însumi am renunțat la început. M-am gândit să fac o poză cu mașina într-o poziție dificilă și cu autorizația de cursă, dar (din greșeală) am decis să nu amân și să încerc să ies singur. Mă urc în mașină, pornesc / dezactivez comutatorul de blocare a diferenţialului, glisez pârghia de distribuire spre mine, pornesc treapta de marșarier și... Patrula părăsește resemnată capcana! Aplauze!
Primul Nissan Patrol a apărut în 1951, iar în ultimii 60 de ani, principiul de design al acestui SUV a rămas neschimbat. Un cadru puternic, axe continue, motoare diesel cu cuplu mare, abilitate excelentă pentru cross-country și fiabilitate impresionantă au făcut din Patrol o adevărată icoană printre frații de pe drum. Nu fără motiv, Nissan Patrol este încă folosit în condiții dificile de drum în diferite părți ale lumii de către o organizație internațională atât de puternică precum ONU.
Noul Nissan Patrol a păstrat structura cadrului, dar a scăpat de osiile continue și de conexiunile frontale rigide.
Cu toate acestea, pe măsură ce trece timpul, prioritățile se schimbă, iar cerințele pentru SUV-uri înclină din ce în ce mai mult spre asfalt și manevrabilitate. De asemenea, patrula s-a schimbat. Odată cu lansarea unei noi generații, structura cadrului a rămas, dar suspensiile dependente și conexiunile rigide Part-time ale punții față au fost înlocuite cu mono-pârghii, precum și cu un sistem electronic avansat de tracțiune integrală All Mode 4X4 cu un sistem electronic de tracțiune integrală. ambreiaj controlat, interval-la-multiplicator și blocare a diferențialului spate.
Salonul este de nerecunoscut. Materiale de finisare destul de scumpe, lemn și piele. Nu există nicio urmă de caracterul practic anterior.
Dimensiunile sunt similare cu noul Infiniti QX, din care a fost scris Nissan Patrol. Lungimea SUV-ului a crescut la 5.140 mm (+95 mm), ampatamentul a crescut la 3.075 mm (+105 mm). Aspectul este, de asemenea, potrivit: dintr-o cusătură unghiulară, „Patrula” s-a transformat într-un colos solid, care diferă de fratele său de lux Infiniti doar prin designul elementelor individuale.
Designul noului Nissan Patrol se suprapune în mare măsură cu noul Infiniti QX, cu care împărtășesc nu numai o bază comună, ci și o masă de unități.
De la singur s-a schimbat dramatic. În loc de forme tăiate și plastic dur practic, linii netede, piele și lemn scump. Studiul a fost înlocuit cu un birou de lux. Toate panourile sunt realizate din plastic moale la atingere, podeaua este tăiată cu grămadă bej, iar butoanele și cheile au primit plăcuțe cromate pline de farmec. Pasagerii din rândul din spate vor aprecia nu numai masa de spațiu liber, ci și o unitate separată de control al climatizării.
Există loc în rândul din spate, există o unitate de climatizare. Canapea are o reglare a înclinării spătarului.
Al treilea rând va găzdui confortabil chiar și pasagerii adulți, iar dacă doriți, puteți sta aici chiar și trei dintre noi. Capacitatea bagajelor cu galeria ridicată este de 550 de litri, iar când ambele rânduri de scaune din spate sunt rabatate, obțineți un spațiu de încărcare impresionant de 3.170 de litri. În cea mai bună tradiție a clasei premium, cea de-a cincea ușă este echipată cu motor electric.
Cu cele trei rânduri de scaune ridicate, volumul portbagajului Nissan Patrol este de 550 de litri. Dacă scaunele sunt rabatate, obțineți un compartiment de marfă impresionant cu un volum de peste 3 metri cubi.
Parcarea este asistată de sistemul de vizualizare integrală, care transmite imagini de la patru camere video situate în jurul perimetrului mașinii. Vă puteți răsfăța auzul cu un sistem audio excelent cu posibilitatea de a conecta USB și iPod, iar divertismentul pasagerilor din spate va fi înseninat de un sistem multimedia cu două monitoare în tetierele din față.
Acum Nissan Patrol este echipat doar cu un V8 pe benzină de 5,6 litri cu o capacitate de 405 CP. Cutia de viteze este, de asemenea, una - o automată cu 7 trepte.
Această rezervă de electronice Nissan Patrol nu este epuizată. Noua generație de SUV este echipată cu climatizare cu așa-numitul sistem de perdele de aer. Ventilatoarele separate sunt amplasate în tavan deasupra fiecărei ferestre laterale pentru a crea curenți de aer descendenți. Astfel, de exemplu, pe vreme caldă, aerul rece „plimbă” de-a lungul planului geamului, ceea ce contribuie la funcționarea mai eficientă a sistemului de climatizare și creează condiții favorabile pentru pasageri pe vreme caldă. O caracteristică utilă având în vedere că principala piață pentru Patrol este Orientul Mijlociu, cu soarele și căldura lui arzătoare în anii douăzeci.
Înălțimea considerabilă și greutatea mare nu îl împiedică pe Patrol să se simtă încrezător pe asfalt. Dar chiar și în ciuda sistemului patentat Hydraulic Body Motion Control cu patru cilindri hidraulici între bare și caroserie, vibrațiile asupra neregulilor nu au putut fi evitate.
Sub capota lui Nissan Patrol se află un V8 pe benzină de 5,6 litri, care este asociat cu o transmisie automată cu șapte trepte. Monstrul de 405 cai putere dotează SUV-ul greu cu o dinamică excelentă. Cu un pașaport de la 6,6 secunde la „sute”, Patrol va oferi cote oricărui concurent. În plus, Patrol accelerează la fel de puternic atât de la fața locului, cât și de la 100 km/h. Dar această agilitate depinde direct de nivelul indicatorului de combustibil, care scade inexorabil cu fiecare apăsare a accelerației. Chiar și într-un mod silențios, este dificil să scazi consumul de combustibil sub 20 de litri la 100 de kilometri, dar dacă conduci „cu briză”, atunci un rezervor de 100 de litri abia este suficient pentru 400 de kilometri.
Consola centrală este realizată în stilul corporativ Nissan. Baza de date conține deja navigație și un sistem audio excelent. Versiunea de top pentru 3.249.000 de ruble pentru pasagerii din spate este oferită un sistem multimedia cu două monitoare în tetiere.
Cu un „automat” cu șapte trepte funcționează fără probleme. Trecerea la cel inferior are loc fără întârzieri și întârzieri vizibile, dar în modul kick-down, o săritură în jos de câteva trepte este însoțită de o mică smucitură. Pentru transmisiile automate deosebit de solicitante, există un mod manual.
Nissan Patrol merge ca pe șine. Șasiul înghite mici articulații și nereguli neobservate de pasageri. Gropile mari Patrol trece, de asemenea, cu o marjă suficientă de siguranță, dar inginerii nu au putut evita vibrațiile corpului chiar și cu ajutorul noului sistem patentat Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Este alcătuit din patru cilindri hidraulici prin care sunt atașate de caroserie barele cu amortizoare. Cu ajutorul a doi acumulatori se modifică nu numai rigiditatea suspensiei, ci și cursa roții fără sarcină este reglată. De fapt, Hydraulic Body Motion Control împinge roțile spre drum.
În ciuda premium și glamour al noului Patrol, performanța sa off-road este încă la cea mai bună.
Drept urmare, pentru un SUV de aproape 3 tone înălțime, Nissan Patrol stă bine pe arc și se umple ușor într-un colț, în timp ce călătoria rămâne practic perfectă, iar rulourile sunt destul de moderate. Principalul rival al actualului „Patrul” - Toyota Land Cruiser 200 este echipat cu un sistem similar, cu singura diferență că rigiditatea reglabilă „Toyota” a stabilizatorilor laterali este concepută pentru a crește cursa suspensiei și a îmbunătăți capacitatea de cross-country, în timp ce Hydraulic Body Motion Control „Nissan” are mai multe ajutoare atunci când conduceți pe asfalt.
Sistemul de revizuire video circulară ajută la navigarea în parcări înguste. Inelul cromat al șaibei sistemului de tracțiune integrală este responsabil pentru conectarea forțată a tracțiunii integrale, iar cu tastele din interiorul acestuia, puteți selecta unul dintre cele patru moduri: Zăpadă, nisip, drum sau pietre. În funcție de modul selectat, se modifică sensibilitatea pedalei de accelerație, precum și setările sistemului de stabilizare etc.
În ciuda manierelor pe asfalt și a schimbării clare a priorităților, noua generație Nissan Patrol este bine pregătită pentru conducerea off-road. SUV-ul se grăbește la fel de sigur pe grundul rulat și peste câmp. Reacțiile la direcție apar cu întârzierea așteptată, dar vibrația volanului de pe teren accidentat este minimă.
Prețul Nissan Patrol în Rusia începe de la 3.085.000 de ruble. Pentru comparație, Toyota Land Cruiser 200 într-o configurație similară va costa 3.100.000 de ruble.
Conduc pe o pistă udă. Am pus mașina de spălare a sistemului de tracțiune integrală All Mode 4 × 4 în modul 4H, apăs pe butonul de blocare a diferențialului pe puntea spate, iar Patrol se târăște în mod persistent prin noroi până când anvelopele de drum sunt înfundate cu lut la sfârșit. Apropo, pe lângă modurile standard Auto, 4H și low 4L, în „Patrula” puteți selecta tipul de acoperire, în funcție de care sunt răspunsurile la gaz și modurile de funcționare ale transmisiei, sistemelor de stabilizare etc. . Schimbare. De exemplu, în modul „Zăpadă”, răspunsurile la gaz devin mai fine pentru a preveni alunecarea inutilă, iar prin trecerea la „Nisip”, accelerația, dimpotrivă, începe să reacționeze brusc chiar și la cea mai mică apăsare a pedalei. .
Odată cu lansarea celei de-a șaptea generații Nissan Patrol și-a început dezvoltarea într-o direcție complet diferită, unde principalul său concurent a fost mega-popularul Toyota Land Cruiser 200. În plus, unii dintre potențialii cumpărători de la Patrol sunt luați de fratele de lux Infiniti. QX, care se bucură de reputația mărcii în Rusia.
Prețul de bază al Nissan Patrol în Rusia este de 3.085.000 de ruble. Pentru o taxă suplimentară de 164.000 de ruble, SUV-ul poate fi echipat cu un control inteligent al vitezei de croazieră și un sistem multimedia pentru pasagerii din spate. Pentru comparație, Toyota Land Cruiser 200 costă aproape la fel - 3.100.000 de ruble. Însă Toyota are o versiune diesel, care reprezintă aproape jumătate din vânzări, iar principalii consumatori ai Patrol din Orientul Mijlociu, cu prețurile lor la carburanți, sunt destul de mulțumiți de lacomul benzină V8. Prin urmare, perspectivele pentru „Patrula” în Rusia sunt vagi, cel puțin până când un motor diesel apare în arsenalul său.
Ruslan Galimov
Legendele sunt întotdeauna interesante și interesante, nu? Mai ales când primești unul dintre ei la test, în weekend.
Deci, ce puteți spune despre unul dintre SUV-urile legendare cu mai mult de jumătate de secol de istorie - Nissan Patrol?
Prima mașină sub această marcă a apărut în 1951 și, în ciuda multor restilări și actualizări, baza mașinii rămâne aceeași: un cadru puternic, o axă continuă și un motor de tracțiune, fără pretenții în funcționare.
Dar să începem cu cel mai interesant, poate ucide ușor intriga: astăzi Nissan Patrol din baza de date costă 3.515.000 de ruble. Concurenții săi direcți în ceea ce privește prețul și performanța sunt considerați Toyota Land Cruiser 200 (de la 3.970.000) și Ford Explorer, al cărui preț începe de la 2.599.000 de ruble. 
Misiune posibila?
Ceea ce este bun la noul Patrol este combinația optimă de putere și confort în cabină. Șoferul se simte ca un rege așezat pe un scaun înalt (privedeala este pur și simplu uimitoare, desigur). Cu toate acestea, va fi dificil să vă obișnuiți imediat cu dimensiunile noii mașini: este cu adevărat uriaș! În lungime, SUV-ul are mai mult de 5 metri - 5160 mm, în lățime - 1995 mm (și asta fără a lua în considerare oglinzile laterale), în înălțime - 1940 mm (din nou, dacă nu țineți cont de șinele de acoperiș ). Prin urmare, Nissan Patrol nu va fi foarte convenabil în oraș: va fi dificil pentru un astfel de gigant chiar și într-o parcare standard din fața unui centru comercial să se întoarcă și atunci ce putem spune despre traficul aglomerat în orele de vârf! Iar diametrul de rotire al Patrolului de la bordură la bordură este prea mare din cauza dimensiunilor sale - 12,1 metri, ceea ce nu permite nici folosirea lui pe străzile înguste ale orașului (bine, sau complică serios utilizarea acestuia).
Cu toate acestea, scopul principal al mașinii este off-road. Aici el, după părerea mea, nu are egal. Puternicul motor pe benzină V8 de 5,6 litri cu tracțiune integrală de 405 cai râde doar de noroi și zăpadă. Iar automata cu șapte trepte face călătoriile prin pădure, câmp sau zone umede cât mai eficiente și fără stres posibil. Cu toate acestea, japonezii nu oferă șoferilor mai multe unități de putere disponibile din care să aleagă, aparent crezând că volumul de 5,6 litri este un motiv suficient pentru a alege acest model. Alți producători au cel puțin ceva de ales: același Explorer are două motoare - pentru 249 și 340 de cai, iar Land Cruiser 200 are și un diesel cu 249 și o benzină cu 309 CP.
Un plus pentru calitățile off-road este garda mare la sol - 273 mm, care vă permite să depășiți cu ușurință orice obstacol (apropo, legendarul Kruzak are doar 225 mm).
Ce se ascunde sub corpul mare?
În habitaclu, impresiile sunt ambigue: pe de o parte, echipamentul este cea mai recentă tehnologie și un design clar susținut, deși suficient de auster. Pe de altă parte, cumva... nu luxos, sau așa ceva. Deși este convenabil și confortabil, acest lucru nu poate fi luat: designul tabloului de bord este bine gândit, așa că nu există dificultăți cu controlul. Deja în „bază” - ornamente scaune cu piele naturală, scaune spate încălzite și încălzire + ventilație față. Climatizarea are trei zone, ceea ce este deosebit de important pentru latitudinile noastre - acest lucru le permite atât șoferilor, cât și pasagerilor din spate să se simtă confortabil în timp ce călătoresc în orice moment al anului. Ei bine, și ceea ce mi-a plăcut în mod deosebit a fost pornirea motorului de la buton.
În versiunea „Top” (apropo, SUV-ul are doar trei configurații - „Base”, „High” și „Top”), ornamente de volan asemănătoare lemnului, o trapă cu o unitate electrică separată, deschiderea portbagajului cu o unitate etc. devin disponibile.
Un cuvânt separat despre siguranță: camerele de luat vederi funcționează impecabil, este foarte convenabil să avertizați dacă o mașină se apropie din lateral. În același timp, comoditatea coborârii oglinzilor este ambiguă dacă există amenințarea unei coliziuni cu mașina: se pare că dimensiunile sunt în scădere, dar, pe de altă parte, nu există nicio modalitate de a vedea ce se întâmplă pe laterale și în spate. Nissan Patrol, ca orice SUV din clasa sa, are sisteme de control pentru coborâre și urcare (trebuie să spun, funcționează impecabil!), Un sistem de stabilizare dinamică etc. În versiunea de lux (de la 4.750.000 de ruble) primești sisteme bonus de distanță control, banda de rulare, cautare unghiuri moarte, asistenta la franare de urgenta, cruise control inteligent si inca cateva „gadget-uri” de cea mai inalta categorie.
Noul Patrol oferă chiar și un sistem multimedia de divertisment pentru pasagerii din rândul doi (în versiunea TOP). Tetierele scaunelor din față au ecrane cu căști și telecomandă, așa că este puțin probabil ca pasagerii să se plictisească chiar și în cea mai lungă călătorie!
Patrol nu are practic egal
Apropo, Nissan Patrol nu este slab - puteți strânge 210 km / h din el și fără prea mult efort. Un motor puternic accelerează până la 100 km/h în 6,6 secunde - un indicator wow, nu? De exemplu, Toyota Land Cruiser 200 are 8,6 secunde, în timp ce Ford Explorer are aproape la fel - 6,4 secunde. Viteza de accelerație a Explorer se datorează prezenței unui motor inovator Cyclone 3.5 - un V-six cu 249 de cai, așa că din punct de vedere al vitezei poate concura cu Patrol.
Consumul declarat de combustibil în orașul Nissan Patrol este în mod clar „puțin” subestimat - 20,6 litri (de fapt, ies toți cei 25), în afara orașului este la jumătate - 11 litri. Acesta este un semn clar că SUV-ul nu este proiectat pentru a conduce pe străzile orașului, ceea ce îl face foarte neeconomic de operare. Un rezervor mare, cu un volum de 100 de litri, va trebui reumplut aproape în fiecare zi, iar cu prețurile de astăzi la benzină, aceasta echivalează cu o investiție destul de mare. Cu toate acestea, mașina este pe deplin adaptată condițiilor rusești, iar acest lucru devine deosebit de vizibil în timpul iernii: bateria și generatorul sunt întărite. Caroseria a suferit și o serie de modificări, suspensia a devenit puțin mai rigidă, dar va rezista oricăror teste.
În spatele roții
Un sentiment de confort și calitate fără sfârșit - așa îți poți exprima sentimentele la volanul unei mașini. De o jumătate de secol, SUV-ul japonez stabilește standarde în industria auto și, deși este un vehicul cu cadru, călătoriile lungi pe el nu provoacă oboseală (deși încă tremură pe un drum accidentat). Acest lucru este facilitat de instalarea unui sistem hidraulic pentru limitarea vibrațiilor corpului.
Cine va iubi această mașină? Pentru orice șofer, în principiu, dar în mod ideal se va potrivi cuiva care are nevoie de un SUV cu adevărat real, cu adevărate calități off-road.