Istoria Mercedes Benz. Despre Mercedes-Benz

Mercedes-Benz este o marcă de autoturisme premium, camioane, autobuze și alte vehicule ale concernului auto german „Daimler AG”. Este una dintre cele mai recunoscute mărci de mașini la nivel mondial. Mercedes-Benz are sediul central în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.

Istoria acestui brand este alcătuită din poveștile a două mărci de mașini celebre - Mercedes, produs de compania germană Daimler-Motoren-Gesellschaft, și Benz, care au fost construite de compania cu același nume. Ambele companii s-au dezvoltat destul de bine independent, iar în 1926 au fuzionat în noul concern „Daimler-Benz”.

Benz

În 1886, un cu trei roți cărucior autopropulsat cu un motor pe benzină. În același an, pe 29 ianuarie, creatorul său - Karl Benz- a primit un brevet pentru această invenție (Nr. 37435). Primul vehicul cu trei roți din lume lansat în productie in masa.

Șapte ani mai târziu, după ce a pierdut campionatul în fața Daimler, Karl Benz și-a creat mașina cu patru roți, iar anul viitor intră în serie un design și mai perfect sub numele ciudat „Bicicletă”.

În 1901, la scurt timp după ce Daimler a lansat noul Mercedes-35PS, a devenit clar cât de mult rămânea Benz în urma progresului. Pentru a ajunge din urmă, acționarii îl invită pe inginerul francez Marius Barbara să se alăture companiei. Din cauza unor neînțelegeri tehnice, Karl Benz părăsește compania pe care a fondat-o. Curând devine clar că francezul nu s-a ridicat la înălțimea speranțelor lor. Urmând logica conform căreia mașinile germane ar trebui făcute de mâini germane, Fritz Erle a fost invitat în firmă ca inginer șef. Și această idee eșuează. Abia odată cu sosirea talentatului inginer Hans Nibel în companie, lucrurile încep treptat să meargă în sus. În 1909, după ce a creat întreaga linie frumoase mașini de pasageri, compania a construit cea mai cunoscută mașină de curse a vremii, Blitzen Benz, cu un motor de 200 de cai putere și o cilindree de 21.594 cmc.

În anii postbelici, au fost create multe modele noi, dintre care majoritatea au fost produse cu succes până la mijlocul anilor douăzeci. De la începutul producției în 1886 și până la fuziunea cu Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1926, Benz a produs 47.555 de vehicule, inclusiv mașini, camioane și omnibuze.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

În 1890, Gottlieb Daimler a fondat compania Daimler-Motoren-Gesellschaft în Bad Kanstatt (Stuttgart), hotărând să lanseze mașina cu patru roți, creată cu patru ani mai devreme de el însuși și, implicat activ, Wilhelm Maybach. După o serie de încercări nu foarte reușite, care și-au găsit totuși cumpărători entuziaști, designerul V. Maybach a reușit să creeze un model de succes în 1901. La insistențele consulului Imperiului Austro-Ungar la Nisa și, în același timp, a șefului reprezentanței Daimler în Franța, Emil Jellinek, mașina a fost numită în onoarea Fecioarei Maria a Milostivei (fr. Maria de las Mercedes (fr. Maria de las Mercedes). din latinescul „merces” - „cadouri”), în cinstea căruia și-a numit și toți copiii, inclusiv faimoasa fiică a consulului Mercedes, și proprietăți (iahturi, case, hotel și cazinou).

Primul „Mercedes-35PS” avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5913 cm3, aranjament clasic unități principale și aspect frumos (la vremea respectivă). Un an mai târziu, lumina a văzut un design mai perfect numit „Mercedes-Simplex”. În plus, gama de modele s-a extins. Cei mai cunoscuți reprezentanți ai acestei serii au purtat numele mândre „Mercedes-40 / 45PS” și „Mercedes-65PS”, cu motoare de 6785 cm3 și, în consecință, 9235 cm3, care permiteau viteze de până la 90 km/h.

Înainte de Primul Război Mondial, Daimler-Motoren-Gesellschaft a reușit să producă o gamă largă de mașini cu diferite motoare (de la 1568 cm3 la 9575 cm3), concepute pentru diferiți consumatori, inclusiv lux, practic mașini silentioase folosind motoare cu distribuție de gaz fără supape, produse sub brevetul companiei americane „Knight”.

Imediat după război, Paul Daimler a început să experimenteze cu un compresor, care permite o creștere de o dată și jumătate a puterii motorului. Ferdinand Porsche, care a ajuns în postul de inginer șef în 1923, a adus experimentele la concluzia lor logică, creând în 1924 una dintre cele mai mașini excepționale lume - „Mercedes-24/100 / 140PS” cu un șasiu excelent și un motor cu compresor în șase cilindri, cu un volum de 6240 cm3 și o capacitate de 100-140 cai putere.

Până în 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft a produs un total de 147.961 de vehicule în toate fabricile sale, producția maximă fiind atinsă în 1918. În ciuda tuturor dificultăților din ultimul an de război, au fost produse 24.690 de vehicule.

Concurenții uniți

După fuziunea Daimler și Benz în 1926, noul se referă la Daimler-Benz a putut să folosească în mod eficient experiența și cunoștințele designerilor ambelor companii, care erau conduse de Ferdinand Porsche. S-a actualizat complet program de producție, luând ca bază ultimele modele Daimler, produs acum sub marca Mercedes-Benz. Prima dezvoltare nouă a Porsche din 1926 a fost seria de compresoare, care includea un model 24/100/140 cu un motor cu 6 cilindri cu o cilindree de 6.240 cmc. Pentru puterea și viteza mare (până la 145 km/h), a fost supranumit „capcana morții”. A devenit baza pentru mai faimoasa serie S, care a constat din modelele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport scurt) și SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport scurt ușor).

În 1928, Porsche a părăsit Daimler-Benz și a fost înlocuit de Hans Nibel. Sub conducerea sa, au fost produse autoturisme Mannheim 370 cu un motor cu șase cilindri cu un volum de lucru de 3,7 litri. și Nürburg 500 cu o unitate cu opt cilindri de 4,9 litri, bazată pe cele mai recente modele Porsche.

În 1930, a apărut un „Mare Mercedes” (german Großer Mercedes) sau Mercedes-Benz 770 (W07) cu un motor cu opt cilindri de 200 de cai putere cu o cilindree de 7655 cmc cu supraalimentare. În 1931 firma și-a făcut debutul în sector mașini mici unde a fost reprezentat de un Mercedes 170 de mare succes cu un motor cu șase cilindri, o cilindree de 1692 cm³ și suspensie independentă a roții din față.

În 1933 a apărut autoturism Mercedes-Benz 200 și Mercedes-Benz 380 sportiv cu motoare de 2,0 și 3,8 litri. Ultimul dintre ei era echipat cu un compresor și avea o capacitate de 140 de cai putere. Pe baza modelului sport din 1934, au creat Mercedes-Benz 500K cu un motor de 5 litri, care doi ani mai târziu a devenit baza pentru mai faimoasa mașină cu compresor mare Mercedes-Benz 540K. Între 1934 și 1936, firma a produs Mercedes-Benz 130 ușor, cu un motor în spate, cu patru cilindri, de 26 de cai putere, cu o cilindree de doar 1308 cm3, urmat de 150 Roadster și 170H sedan.

Sub îndrumarea tehnică a designerului șef Max Sailer, care l-a înlocuit pe Nibel în 1935, a fost creat popularul motor ieftin de 170 V cu patru cilindri, cu o cilindree de 1697 cc, prima mașină de pasageri produsă în serie din lume cu motor diesel Mercedes-Benz 260 D. (1936), precum și noul „Big” Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) cu un cadru oval și suspensie cu arc spate, care a servit liderilor naziști.

În timpul războiului, Daimler-Benz a produs atât camioane, cât și mașini de diferite clase. Cu toate acestea, un bombardament aerian de două săptămâni de către Forțele Aeriene Anglo-Americane în septembrie 1944 a lăsat Daimler-Benz Aktiengesellschaft în ruine. Distrugerea unei mari preocupări a fost evaluată în diferite moduri, atelierul principal din Stuttgart a fost distrus cu 70%, atelierul de motoare și caroserie din Sindelfingen - 85%, atelierul de camioane din Gaggenau a fost complet distrus. Fosta fabrică Benz und Cie din Mannheim a fost cea mai norocoasă cu doar 20% distrugeri, iar fabrica de motoare diesel Berlin-Marienfeld, cumpărată de Daimler în 1902, este complet distrusă. Când evaluările daunelor au fost gata până în ianuarie 1945, consiliul de administrație a decis că „Daimler-Benz nu mai există fizic”.

Restaurarea postbelică a fabricilor distruse a durat, așa că producția de automobile nu a început până în iunie 1946. Pentru dezvoltarea de mașini noi, nu a existat baza tehnica, fără fonduri, așa că prima mașină postbelică a fost sedanul W136 - „170V”. Deși designul a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1930, mașina subcompactă cu un motor de doar 38 de cai putere a fost începutul unei noi istorii pentru brand. Din mai 1949 s-a realizat o modernizare majoră. Motorul este mărit cu 70 cm³ (până la 52 CP; modelul „170S”), există opțiuni în caroserii unui decapotabil și a unui break (așa-numitele cabriolet „A” și „B”) și, cel mai important - modele cu motoare diesel „170D”.

La începutul anilor 1950, Daimler avea ambiții mari pentru viitor, dar lansarea unei noi generații de mașini necesita o dezvoltare ulterioară. baza de productie... Prin urmare, la începutul anilor 1950, în ciuda apariției noii serii luxoase 300 (vezi mai jos), producția de modele cu un design învechit a continuat. Modernizarea continuă și lansarea de noi modele au continuat. Deci, în ianuarie 1952, a apărut un model cu o caroserie mărită, care a primit numărul W191. Dar chiar înainte de asta, în martie 1951, pe mașină a fost instalat un motor cu șase cilindri cu 80 CP. în loc de 4 cilindri. Odată cu noul design exterior (de exemplu, locația luminilor din față în aripi), W187 a primit o nouă denumire „220” și a ocupat segmentul de mijloc dintre „170” și „300”. A fost oferit în trei caroserii (sedan și decapotabile „A” și „B”).

În doar nouă ani (producția a fost finalizată în septembrie 1955), au fost construite 151042 și, respectiv, 18514 mașini „170” și, respectiv, „220”. Cu aceste vehicule, Mercedes-Benz a reușit să creeze o bază solidă pe care compania va deveni principalul producător de automobile din Europa de Vest.

După ce a restaurat cu succes fabricile și și-a fabricat mașinile mici, până la sfârșitul anilor 1940 Mercedes-Benz începea din nou să-și reconstruiască marca de dinainte de război ca producător. mașini de lux... Având în vedere descoperirile moderne în moda auto, în noiembrie 1951 la Salonul Auto de la Paris există un nou limuzină executivă W186 „300”. Mașina, deși a fost construită în aspectul clasic (cadru și caroserie separate), a fost echipată cu un motor puternic cu 6 cilindri de 2996 cm³ cu un arbore cu came în cap.

Mașina a fost produsă în două caroserii - un sedan și o decapotabilă cu patru uși „D” și a avut un succes uriaș în rândul marilor oameni de afaceri, celebrități și politicieni. Aceasta din urmă categorie a dat mașinii un nume neoficial în onoarea primului cancelar federal al Republicii Federale Germania, Konrad Adenauer, care avea o mașină personală și o aprecia foarte mult. Deoarece mașina a fost asamblată manual, interioarele au fost realizate pentru clienți și echipate cu radio, telefon și multe alte inovații.

Asamblarea manuală a mașinilor a permis modernizarea continuă, ca urmare, la sfârșitul anului 1954, a apărut seria W186 „300b”, care a primit noi tamburi de frână și orificii de aerisire față. Un an mai târziu, a fost înlocuit cu anii 300 echipat cu o transmisie automată Borg-Warner. Dar cel mai mare pas înainte a avut loc la mijlocul anilor 1950, când Bosch a inventat sistemul de injecție de combustibil. A fost echipat cu seria W188 „300Sc” de la sfârșitul anului 1955.

În ianuarie 1952, a apărut o altă serie a clasei executive W188 - „300S”, care a fost produs ca un coupe, un decapotabil „A” și un roadster cu două locuri. Raportul de compresie al motorului a fost crescut la 7,8: 1, iar puterea a fost de 150 CP. Dacă asamblarea marilor „Adenauers” a fost relativ rapidă (aproximativ o mie pe an, ținând cont de capacitatea totală a fabricilor mărcii), atunci producția medie de mașini 300S nu a depășit o sută de unități pe an.

Cu toate acestea, în timp ce cererea pentru Adenauers mari a continuat, 300S de volum mic a devenit nepractică odată cu introducerea roadster-urilor SL și a modelelor similare de ponton cu două uși la mijlocul anilor 1950 (vezi mai jos). Asamblarea ulterioară a mașinilor învechite s-a dovedit a fi o povară mare pentru companie, prin urmare, în 1958, producția tuturor celor trei caroserii W188 a fost întreruptă după lansarea a doar 760 de mașini.

În ceea ce privește sedanurile și convertibilele emblematice „D”, în august 1957, a fost efectuată o modernizare aprofundată a mașinii, care a devenit cunoscută sub numele de W189 - „300d”. Principala diferență externă a fost în secțiunea de coadă a caroseriei, care a luat forma unui sedan ponton (vezi mai jos). În mod similar, partea din spate a plafonului cu o sticlă din spate mărită și-a schimbat forma. Geamul lateral a primit și capacitatea de a îndepărta stâlpul B, ceea ce este foarte convenabil pentru ora de vară. Pentru a pătrunde cu succes pe piața din SUA, mașinile puteau fi echipate cu aer condiționat și servodirecție, iar anvelopele lor au fost vopsite în culoare alba... Sub capota noului „Adenauer” exista acum un sistem de injecție de combustibil, iar motorul putea produce 180 CP. cu. și accelerează un vehicul greu până la 165 km/h.

Asamblarea „Adenauerilor” a continuat până în martie 1962, au fost construite în total 8288 W186 și 3142 W189. Cu această serie, Mercedes-Benz și-a redat complet reputația de dinainte de război ca producător de mașini de lux.

La începutul anilor 1950. Mercedes-Benz are în sfârșit resursele și personalul pentru a-și îndeplini ambițiile. După cum sa menționat deja, modelele „170” și „200” erau deja complet depășite la începutul anilor 1950, iar „300” nu puteau fi permise decât de elita vremii. Brandul avea nevoie de o serie unificată de mașini care să fie moderne, fiabile, dar în același timp relativ ieftine și ușor de întreținut.

Ieșirea era evidentă - o caroserie monococă, dar aici Mercedes-Benz a păstrat liniile clasice ale pasajelor roților și a introdus astfel designul unui corp de ponton în terminologia auto. Aceasta a fost noul automobil W120 „180”, prezentat pentru prima dată în iulie 1953. Producția a continuat până la începutul anilor 1960. și au fost dezvoltate multe modele și upgrade-uri. Deci, în februarie 1954, a apărut o versiune diesel a „180D”, iar în martie 1956, un W121 „190” mai puternic și mai confortabil, la care a apărut și o versiune diesel a „190D” în august 1958. Dar cel mai model semnificativ a fost roadster sportiv„190SL”, construit pe un corp comun cu W121, în ciuda diferențelor externe semnificative (vezi descrierea de mai jos).

Primul cu șase cilindri, așa-zis. „pontoanele mari” au apărut în iunie 1954, cu modelul W180 „220a” cu motor de 89 CP. cu. La fel ca frații lor mai mici, mașinile au suferit o serie de modificări, din martie 1956 a apărut o serie emblematică 220S, care a fost produsă, pe lângă sedan, în caroserii unui coupe cu două uși și decapotabil cu o capacitate de motor de 105. hp. cu. Vechiul „220a” este acum denumit „219” sub noul număr de caroserie W105. Atingerea finală în istoria pontoanelor mari a venit în octombrie 1958, când au apărut modelele 220SE (E - Einspritzmotor) cu injecție de combustibil pentru sedanuri, coupe-uri și decapotabile, care acum sunt denumite W128.

Producția de pontoane mari din seria 220 a continuat până în septembrie 1959 (sedanuri) și noiembrie 1960 (cupe și decapotabile). Un total de 111035, respectiv 5371 dintre aceste vehicule au fost construite. Pontoanele mai tinere au fost produse mai mult, până în octombrie 1962. Au fost construite un total de 442.963 de sedanuri W120 și W121, precum și 25881 de roadstere „190SL”. Un total de 585.250 de mașini, o scară care a făcut posibilă glorificarea mărcii în întreaga lume, deoarece au fost exportate oficial doar în 136 de țări. În timpul lansării, a fost creată o bază solidă pentru producția de modele viitoare, deja în 1960, conform analizei Daimlera, asamblarea unei mașini în Sindelfingen a durat doar 25 de ore. Dar lumea automobilelor la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. a experimentat schimbări rapide și pentru a rămâne competitiv într-o luptă inegală cu Producătorii americani, erau necesare noi generații de mașini.

Alături de producția de mașini de pasageri, compania a acordat o mare atenție restabilirii reputației de curse. Un întreg birou a fost angajat în crearea de corpuri aerodinamice ușoare. Un succes deosebit a fost Mercedes-Benz W196, în care pilotul argentinian Juan Manuel Fangio a câștigat campionatele de Formula 1 în 1954 și 1955 (vezi echipa Mercedes în Formula 1). Mașina în sine este construită pe experiența foștilor designeri ai motoarelor de avioane de luptă Messerschmitt Bf.109 și avea un sistem de injecție a combustibilului și o supapă desmodromică.

În 1955, o versiune îmbunătățită a mașinii - Mercedes-Benz W196S (300SLR) cu numărul 722, condusă de celebrul pilot englez Stirling Moss, a stabilit recordul de curse Mille Miglia, care nu a fost doborât până în prezent. În ciuda rezultatului tragic al celor 24 de ore de la Le Mans, în care Pierre Levegh și 82 de spectatori au fost uciși, Mercedes-Benz a câștigat Campionatul Mondial din 1955. Cu toate acestea, după aceea, marca a părăsit lumea curselor pentru mulți ani.

Dar succesul nu putea rămâne fără consecințe. În 1952, a apărut modelul de curse Mercedes-Benz W194, predecesorul SLR, care a reușit să termine pe locurile doi și patru în Mille Miglia din același an și a participat și la cursele Carrera Panamericana și Targa Florio. Caroseria mașinii era formată dintr-un cadru tubular acoperit cu foi din aliaj de aluminiu patentat ușor și avea o versiune ușoară și reproiectată a motorului cu șase cilindri de la „Adenauer”. Cele mai interesante elemente de design au fost forma cockpitului și a ușilor, care s-au deschis în sus pentru a oferi rezistență și a reduce greutatea, dând mașinii porecla de „aripa de pescăruş”.

În 1953, omul de afaceri Max Hoffman a cerut companiei să creeze o versiune rutieră a lui W194 pentru piața americană emergentă. Rezultatul a fost Mercedes-Benz W198 (300SL). De la premiera sa în 1954, caracteristicile sale futuriste și, desigur, ușile sale neobișnuite, au garantat un succes deplin. Elita americană, unde au fost furnizate peste 80% din toate mașinile, le-a cumpărat la licitații. Inițial, mașinile aveau un motor cu un sistem de trei carburatoare de tip Weber care dezvolta 115 CP, dar în curând a fost instalat un sistem de injecție de combustibil Bosch, care a crescut puterea la 215 CP. și a permis să overclockeze masina usoara până la 250 km/h.

Succesul lui 300SL a șocat firma însăși. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, designul complex și asamblarea lungă au făcut costul său inaccesibil lumii vechi. Simțind potențialul pieței care s-a deschis pentru marcă, inginerii Mercedes-Benz au început imediat să dezvolte un model de masă bazat pe „pontonul” standard Mercedes-Benz 190 (W121). În același timp, mașina a păstrat o mare parte din 300SL - suspensie față independentă și suspensie spate cu arbori axului oscilant. Aprilie 1954 a avut premiera „fratelui mai mic” 190SL. Mașina a fost produsă ca roadster, fie cu un hardtop detașabil, fie cu prelată pliabilă. Prețul la aproape jumătate din prețul lui 300SL, mașina a avut un mare succes, mai ales în rândul cumpărătorilor de sex feminin.

În 1957, 300SL a suferit o modernizare majoră, în timpul căreia și-a pierdut designul unic al ușii cu aripă. Există mai multe motive pentru aceasta: în primul rând, mașina era mai de curse decât clasa Gran Turismo, la care a trecut brusc. În consecință, din punct de vedere al confortului, prezenta mari dezavantaje, precum lipsa portbagajului, ventilația slabă (doar din cauza orificiilor triunghiulare din spate, care se puteau deschide ușor) și intrarea și ieșirea pasagerilor în cabină, care era foarte incomod, mai ales pentru femei. Un alt motiv a fost rata mare de mortalitate în accidente, din cauza faptului că pasagerilor le este greu să coboare din mașină, mai ales când se răsturnează. Prin urmare, în 1957, a apărut un nou 300SL, care s-a transformat într-un roadster, asemănător lui 190SL și a fost produs atât cu prelată, cât și cu acoperișuri dure detașabile. În același timp, mașina a primit o suspensie spate nouă, mai confortabilă, frâne cu disc (din 1961) și, pentru prima dată pentru Mercedes-Benz, a fost instalat pe ea un nou tip de faruri verticale, care va deveni în curând o caracteristică. caracteristică a tuturor modelelor ulterioare ale mărcii până la începutul anilor 1970. ...

În 1963, producția ambelor mașini a fost finalizată. Au fost produse un total de 1.400 de vehicule din prima generație 300SL și 1.858 din a doua generație. „Pontoon” 190SL a construit 25.881 de unități. Ambele mașini s-au deschis complet către marcă noua clasa mașini, care aveau acum terminația SL - Sport Leicht - sport light.

În anii 1950, Europa de Vest ieșea din devastație și sărăcie - consecințele celui de-al Doilea Război Mondial. În septembrie 1956, când pontoanele tocmai începeau să fie produse, conducerea Daimler-Benz a început să dezvolte o nouă generație de mașini. Principalele cerințe au fost mai ridicate ca niciodată: siguranța și confortul pasagerilor în interior, în exteriorul mașinii trebuia să fie sub formă de mașini în stil italian, în timp ce partea din față ar trebui să fie moștenită de la Mercedes-Benz'a. Dezvoltarea a început în 1957, într-un moment în care liderul incontestabil industria auto era America. american design exterior Mașina trecea printr-o revoluție, care a fost cauzată de era aerului cu reacție și a zborului spațial (de unde „aripile” caracteristice care împodobeau partea din spate a caroseriei). În ultimul moment, inginerul principal de proiectare a adăugat acest detaliu noului design. Deși aripioarele în sine erau mult mai mici și mai modeste decât omologii lor americani, forma lor a dat porecla caracteristică pentru întreaga generație de mașini "Heckflosse" - "ariotoare".

Producția a început la începutul anului 1959. În toamnă pe Salonul Auto de la Frankfurt mașina W111 a fost prezentată publicului. În ciuda faptului că șasiul era același cu pontoanele, în exterior „ariota” arăta complet diferit, cu un corp elegant, faruri verticale și, desigur, aripioarele în sine. În plus, Mercedes-Benz a fost înaintea lumii cu zonele sale patentate de ondulare față și spate, care absorb energia cinetică a unei coliziuni, și centurile de siguranță. În interior, cabina era mult mai spațioasă, în timp ce întreaga bord și chiar volanul erau acoperite cu material moale. Suprafața vitrată a crescut cu 35%, îmbunătățind astfel vizibilitatea pentru șofer și pasageri. Suspensia spate independentă a îmbunătățit, de asemenea, confortul.

W111 a înlocuit sedanurile W128 și W180, cu modelele 220b, 220Sb și 220SEb (b - niciodată menționat în exterior, dar a fost introdus pentru a nu fi confundat cu modele timpurii). Modelele diferă, pe lângă puterile diferite ale motorului (de la 95 la 120 CP), în aspectul lor, iar „220SE” era considerat un fel de navă amiral a liniei. Producția a continuat până în vara lui 1965, când a apărut succesorul lui W108 (vezi mai jos). Cu toate acestea, datorită popularității sale, lansarea modelului 220S a continuat, mașina a primit un diametru crescut al cilindrului (putere crescută cu 20 CP) și un sistem pneumatic, autonivelant. puntea spate... Datorită cilindrei mai mari a motorului, mașina a fost redenumită 230S și producția a continuat până în ianuarie 1968. Au fost produse în total 337.803 vehicule de acest tip.

După W111, dezvoltarea a început să înlocuiască restul mașinilor ponton, în special coupe-urile și decapotabilele cu două uși. În timpul dezvoltării exteriorului, Mercedes-Benz a încercat să ofere mașinii un caracter mai sportiv, cu același design față și spate din viitorul SL „Pagoda” (vezi mai jos), dar numai partea din spate a designului a ajuns la coupe și decapotabil, din cauza căreia „aripioarele” lor s-au pierdut sublinierea cromată. În martie 1961, 220SEb cu două uși fără posturi a făcut furori la Salonul Auto de la Geneva.

Concomitent cu lucrările de înlocuire a pontonului 220 cu două uși cu aripioare, se lucrează la crearea unei versiuni de buget de masă a aripioarelor, care să înlocuiască sedanurile cu patru cilindri W120 și W121. În vara anului 1961, W110 a apărut în două modele: „190c” și „190Dc”. Ca și până acum, mașinile erau aproape identice cu W111, dar aveau un design față mai modest (cu 14,5 cm mai scurt). W110 era mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, în special dieselul 190D, care a devenit favoritul multor taximetriști. Pe baza lui W110, au fost construite vagoane, ambulanțe etc.. Este interesant de remarcat faptul că, datorită aceluiași design ca și W111, într-o varietate de upgrade-uri în timpul producției, Mercedes-Benz a instalat unități mai scumpe ale navei emblematice. sedan pe W110, de exemplu, scaune de reglare a spătarului, ventilație, decor exterior cromat, dar cel mai important - motoarele. În 1965, când a fost lansată o nouă generație de motoare, anii 190 au devenit 220 și 220D. Dar principalul a fost modelul „230”, care a apărut prin instalarea unui motor cu șase cilindri de la W111 „230S” în corpul lui W110. În ianuarie 1968, Mercedes-Benz și-a întrerupt producția, producând până la acel moment 628.282 de mașini.

Atingerea finală a istoriei aripioarelor a fost făcută în același an 1961. După cum sa menționat mai sus, Mercedes-Benz a finalizat producția nu numai a pontoanelor, ci și a ligii majore de mașini construite manual W189 Adenauer "300". Se lucrează la un înlocuitor de limuzină clasa de top tocmai a început, iar finalizarea producției unei limuzine cu cadru învechit a format o nișă în gama de modele. Mercedes-Benz a rezolvat problema în cel mai simplu mod punând un motor mare de trei litri într-un sedan W111 obișnuit. Rezultatul este un vehicul cu mult îmbunătățit caracteristici dinamice... Adăugând suspensie pneumatică, transmisie automată, interior luxos și dublarea cantității de ornamente exterioare cromate, Mercedes a recreat luxul unei limuzine într-un sedan obișnuit. Cu toate acestea, știind că multe dintre eșaloanele superioare ale cumpărătorilor ar putea să nu accepte această „nepăsare”, Mercedes-Benz a decis să detașeze și mai mult modelul emblematic „300SE” de linia principală și chiar a evidențiat un indice de fabrică separat W112. Și în 1963 a apărut un model cu ampatament extins „300SEL”. După cum era de așteptat, nu toată lumea a reacționat pozitiv la înlocuirea mașinii construite manual cu un vehicul de lux produs în serie. Cu toate acestea, în perioada scurtă de lansare (până în 1965) au fost emise 5.202 „300SE” și 1.546 „300SEL”. Rupând tabuul continuității, în martie 1962 Mercedes-Benz a făcut următorul pas logic și a instalat același motor pe aripioare cu două uși. Acest W112 „300SE” s-a diferențiat de W111 „220SE” în ​​același mod cu sedan-urile (mai mult crom exterior, ornamente de bord din nuc etc.). Un total de 3,12 au fost lansate până în 1968

La începutul anilor 1960, moda aripioarelor dispăruse deja din designul auto, dar reînnoirea parcului auto a continuat, iar în vara anului 1963 era timpul să înlocuiască seria SL sport. Până la sfârșitul anului 1962, producția de masă a roadster-urilor cu patru cilindri W121 „190SL” și asamblarea manuală a mașinilor de lux ale modelului W198 „300SL” gran turismo au continuat simultan. Similar cu modul în care W111 și W112 s-au combinat diferite sedanuri Seria 220 și 300, noul W113 combină ambele clase SL. Dezvoltarea mașinii a urmat aceeași cale, o modernizare profundă a caroseriei pontonului. Dar, în același timp, nu mai era un motor cu patru cilindri, ci un motor cu șase cilindri. Cu o caroserie simplă compactă, suspensie independentă și, bineînțeles, capacitatea de a îndepărta fie acoperișurile dure, fie acoperișurile prelate, noul 230SL Roadster a devenit rapid o mașină populară, mai ales în rândul femeilor. Forma neobișnuită a acoperișului i-a dat porecla „Pagoda” în timpul premierei sale. Ulterior, mașina a fost modernizată de două ori cu frâne pe disc spate și motoare mai puternice „250SL” (1967) și „280SL” (1968-71). Un total de 48.912 dintre aceste mașini au fost produse.

Anul următor, 1964, a rezolvat în sfârșit problema înlocuirii Adenauerilor. După cum sa menționat deja, mașina W112 „300SE”, deși a fost echipată cu un ordin de mărime mai bun decât aripioarele standard, a rămas totuși o mașină de masă și a fost o soluție temporară pentru a înlocui W189. Adevăratul succesor al lui Adenauer, limuzina W100 avea aproape 5,5 metri lungime, avea suspensie pneumatică, o caroserie în formă de box și putea fi echipată cu orice detalii de confort în interior, inclusiv un televizor. Dar principalul lucru a fost motorul său: vechiul de trei litri nu mai era potrivit pentru o mașină de trei tone, iar după seria W112 reușise deja să coboare din exclusivitate către mase, iar Mercedes-Benz a returnat primul V- în formă de motor cu opt cilindri la gama sa. Motorul M100 de 6,3 litri, cu 250 CP, ar putea accelera o mașină uriașă până la 205 km/h, făcând-o astfel a doua cea mai rapidă mașină din Germania (după Porsche 911). Modelul „600” ar putea fi produs, în plus față de limuzină standard, în configurația unui „Pullman” alungit (cu 74 cm) sau semi-cabriolet „Landole”, care au fost achiziționate de șefii țărilor în scopuri ceremoniale, precum şi de către Vatican în calitate de Papamobil. În general, mașina a devenit atât de reușită încât asamblarea sa a continuat până în 1981 (au fost produse 2.677 de mașini).

Al 600-lea a finalizat reînnoirea întregii game. Anii de producție ai acestor mașini tocmai au coincis cu perioada de glorie a Republicii Federale Germania ca o nouă forță economică în Europa de Vest, ceea ce indică atât scara producției, cât și succesul la export al mașinilor. La mijlocul anilor 1960, Mercedes-Benz s-a impus ca lider industria auto germană... Desigur, epoca finelor nu s-a încheiat cu lansarea lui 600, dar capacitatea de a unifica gama de modele a economisit o cantitate imensă de resurse materiale și umane.

Pontonami și SL Mercedes au reușit în 10 ani să se transforme dintr-o companie care se afla pe locul 170 la producția de mașini înainte de război, într-un producător de cele mai bune mașini europene... Modelele au fost exportate în multe țări din întreaga lume și au fost achiziționate atât de celebrități, cât și de politicieni. Dar până la sfârșitul anilor 1950, imaginea mașinilor moderne, precum cea a societății occidentale, se schimba dramatic, iar Mercedes a devenit avangarda acestei ere. În 1959, noua familie W111 a clasei executive a intrat în serie, care a primit elegant corpuri portante cu blocuri verticale de faruri, portbagaj imens și suspensie independentă pe toate roțile (modele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE și 280SE 3.5). Au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic al mașinilor acestui brand. Simbolul principal al noii ere a devenit o caroserie cutie, dar cu o influență americană clară sub formă de „aripioare” pe aripile spate. Mașina avea și versiuni coupe și decapotabile. Tendința aripioarelor s-a mutat și la mașinile de gamă medie W110 în 1961. În 1961, Mercedes a lansat o versiune de lux bazată pe 111 300SE W112, tot în versiuni coupe și decapotabile.

Dar moda aripioarelor a dispărut la fel de repede cum venise, iar Mercedes a continuat să introducă modele noi și mai luxoase. În 1963, au apărut două modele noi. Prima a fost SL „Pagoda” cu un acoperiș unic (partea sa din mijloc era sub pereții laterali). Mașina a fost produsă în trei serii: 230SL, 250SL și 280SL. Și la sfârșitul anului 1963 a apărut limuzina Mercedes-Benz W100 600. Mașina avea un motor V8 de 6,3 litri cu o capacitate de 250 CP, o cutie de viteze automată în 4 trepte și suspensie pneumatică a roților. Principalul lucru este că mașina nu avea aproape concurenți și nu numai în prestigiu - în ciuda dimensiunilor sale uriașe, putea atinge o viteză maximă de 205 km/h. Au fost produse și versiuni mai lungi ale Pullman (inclusiv variante cu șase uși) și semi-cabriolete - Landaulet.

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965, a fost prezentată pentru prima dată gama de modele ale așa-numitei clase S (W108), cele mai prestigioase mașini (după limuzinele 600) ale companiei. Include modelele 250S și 250SE cu motoare în 6 cilindri de 150 și 170 CP, conform acestora. parametri tehnici depășind concurenții. De-a lungul timpului, au primit motoare de 2,8 litri, iar din 1968: motoare V8 de 3,5 și 4,5 litri. Cel mai puternic și confortabil model din această serie a fost W109 300SEL alungit, inclusiv nava amiral 300SEL 6.3 cu un motor de 6,3 litri de la 600th, care a dezvoltat o viteză maximă de 220 km/h. Din acel moment, Seria S a devenit un simbol al progreselor tehnice ale Mercedes-Benz.

În 1968, au apărut noi modele ale clasei de mijloc W114 și W115, care diferă într-un set de motoare. Acesta din urmă (230, 250 și 280) avea motoare cu șase cilindri, primul (200, 220 și 240) avea motoare cu patru cilindri. De asemenea, a primit o mare popularitate configuratii diesel aceste modele. Mașina a fost produsă în versiuni coupe, break și sedan extins. O caracteristică a seriei a fost faptul că corpul său a fost complet dezvoltat „de la zero”, spre deosebire de cele anterioare, care într-o formă sau alta au fost împrumutate de la modelele anterioare.

Dacă marca a reușit să ocupe o nișă în Europa postbelică până la sfârșitul anilor 1950, atunci până la sfârșitul anilor 1960 întreaga lume știa despre asta, atât în ​​ceea ce privește scara producției, cât și calitatea mașinilor. La începutul anilor 1970, Mercedes a adoptat un nou sistem de clasificare a mașinilor, cu prefixul W adăugat la R (roadster), C (coupe), S (break) și V (ampatament lung). A apărut, de asemenea, un nou standard de stil care a devenit mai masculin și mai carismatic, dând noilor mașini o contur mai elegantă, dar totuși austeră și sportivă.

Prima noutate a deceniului a fost noul SL R107, care a înlocuit Pagoda în 1971. Succesul mașinii poate fi caracterizat prin faptul că a fost produsă timp de 18 ani (până în 1989). Deși existau modele entry-level cu motoare cu șase cilindri (280SL și 300SL), principalul R107 a fost echipat cu un opt (V8), care a cucerit cu succes piata americana pe modelele 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL și 560SL. Cel mai recent model nu era deloc disponibil în Europa.

În 1972, 108 a fost înlocuit cu o nouă generație a clasei S W116, care a primit primul sistem de frânare antiblocare (ABS) din lume, precum și o suspensie hidropneumatică și o transmisie automată cu trei trepte. Ca și predecesorul său, mașina avea două baze, scurtă și lungă (V116). Gama a fost, de asemenea, compusă în principal din optori 350SE / SEL și 450SE / SEL. Dar, pe lângă 280S și 280SE / SEL, a existat și un model diesel 300SD cu ampatament scurt (pentru piața nord-americană), iar 450SEL 6.9 cu un imens motor V8 de 6,9 ​​litri a devenit nava amiral.

Dacă toate clasele S aveau coupe-uri, atunci W116 a fost o excepție, iar pentru a înlocui deja învechitul C111 în 1972, a venit un nou model C107 SLC, care a fost dezvoltat pe baza lui R107. Spre deosebire de roadster, coupe-ul avea un acoperiș solid și un interior mărit cu scaune din spate.

1973 a fost un test sever pentru companie - declanșarea crizei petrolului a redus serios vânzarea de mașini, în special cu motoare mari. Dar datorită seriei W114 / W115 și eforturilor pe care preocuparea le-a pus în lucru pentru îmbunătățirea calității și dezvoltarea motoarelor mai eficiente încă de la mijlocul anilor 1970, în 1975 Mercedes a introdus noi modele de mașină de masă - W114 / W115.

Noua mașină W123 s-a dovedit a fi una dintre cele mai de încredere din istoria mărcii. Au fost produse și o versiune break (din 1976), un coupe și o limuzină (din 1977). Mașina s-a remarcat prin simplitate și economie. În multe țări, W123-urile sunt încă în serviciu astăzi.

În 1979, Mercedes și-a lansat noua clasa S W126, al cărui succes poate fi comparat cu numărul imens de inovații pe care le-a adus în lumea auto. Într-o clipă, predecesorul său a fost depășit de o întreagă generație. Noua mașină avea un design revoluționar: datorită celebrului designer italian Brunno Sacco, pentru prima dată, s-a pus accent pe aerodinamică. În total, au fost produse aproximativ 840 de mii de mașini - un record care nu a mai fost doborât de nicio clasă S de atunci, precum și recordul pentru durata producției - 12 ani. Noile modele emblematice ale Clasei S 500SEL și 560SEL au finalizat în sfârșit producția limuzinei grele W100.

Spre deosebire de W116, W126 și-a extins gama din 1981 cu noile coupe-uri C126, care l-au înlocuit pe C107 SLC. Dar epoca coupe-ului sport încă a afectat aspectul. mașină nouă... Mașina fără posturi s-a dovedit a avea la fel de succes ca și sedanul, în special versiunile cu puternicele motoare 500SEC și 560SEC.

Dar succesul noii Clase S nu a fost suficient pentru companie, iar la începutul anilor 1980 deschide două piețe complet noi. Primul dintre acestea este SUV-ul din seria 460, cunoscut sub numele de Geländewagen. Mașina cu tracțiune integrală s-a născut datorită ordinului șahului iranian Mohammed Reza Pahlavi, care era acționar la Daimler-Benz. Revoluția din Iran din 1977, după care șahul și-a pierdut puterea, și-a făcut propriile ajustări: rămânând fără client, Damler-Benz a transformat un vehicul militar într-un SUV civil, care a devenit faimos pentru capacitatea și fiabilitatea înalte de cross-country.

Marca Mercedes-Benz la sfârșitul anilor 1970 a primit o provocare puternică din partea principalului său rival BMW și succesul său cu Seria 3, care a preluat rapid brațul oscilant al mașinii de masă. Daimler-Benz avea singura cale de ieșire, iar în 1982 a avut loc premiera sedanului compact W201 190. Mașina, în ciuda dimensiunilor sale modeste, avea un design sportiv excelent, datorită aceluiași Brunno Sacco, o gamă largă de motoare ( 1.8-2, 6 cu o capacitate de 75-185 CP) și, cel mai important, la un preț pe care a fost disponibil pentru o gamă mai largă de cumpărători. Succesul mașinii este dovedit de cifre: în doar 11 ani au fost produse 1,8 milioane de mașini. Mașina, supranumită „Baby Benz”, a restabilit pe deplin competitivitatea mărcii.

Principalele modele Mercedes-Benz, sedanuri și break din seria W123, au devenit învechite la mijlocul anilor 1980, iar în 1984 a apărut W124. Mașina a arătat încă o dată capacitatea mărcii de a crea mașini elegante și moderne, dar în același timp să le facă durabile și fiabile. Noua gamă a fost produsă în patru versiuni: sedan, break (S124), coupe (C124) și decapotabilă (A124). Dacă 123 era o mașină de lucru, 124 a adăugat eleganță acestei calități. De asemenea, la sfârșitul anilor 1980, au apărut multe firme de tuning, cum ar fi Brabus, AMG, Carlsson și altele, așa că de dragul experimentului în 1989, Mercedes, împreună cu Porsche, creează o serie specială sport 500E cu un motor V8 de 5 litri. În total, au fost produse peste 2,7 milioane de mașini W124, inclusiv aproximativ 10 mii 500E.

În 1989, în ajunul unui nou deceniu, începe perioada de înlocuire a legendarului R107 SL. Acesta este înlocuit cu noul Mercedes-Benz R129. Mașina, care trebuia să compenseze un decalaj între generații, și-a făcut treaba. Cu aspectul său modern de curse, R129 a adus rapid compania înapoi pe piața mașinilor sport.

Între 1990 și 91, Mercedes își reîmprospătează Geländewagen cu 461 și 463. Primul model a rămas de fapt. vehicul de teren cu tracțiune integrală, care a fost produs într-o serie mică, dar cel mai recent model a devenit deja un vehicul de teren urban, care, la comandă, putea fi completat cu diverse opțiuni, până la o carenă blindată. Producția acestei mașini continuă până în prezent.

În 1991, Mercedes prezintă noul S-Class W140, o mașină uriașă care a adus marca în era computerelor. Dar principalul lucru este că a fost primul care a avut un motor V12. Nava amiral a fost numită 600SEL în onoarea legendarei limuzine, care în multe dimensiuni era deja inferioară noului W140. Motorul V12 a fost livrat și în 1992 pentru R129 (600SL) și noul coupe C140 600SEC.

În 1993, a avut loc o schimbare radicală în sistemul de nume al mașinilor. Clasificarea, care se baza în principal pe dimensiunea motorului, incluzând unul sau două modele, se epuizase de la începutul anilor 1980, când erau oferite până la zece motoare pe aceeași caroserie. Un exemplu izbitor în acest sens este modelul W201, care a fost numit 190, deși era echipat cu același motor M102 de doi litri ca și Mercedes-Benz 200 din familia 123. Pentru a evita astfel de intersecții cu alte motoare, preocuparea a avut pentru a da mașinilor W201 cu motoare de 2,5 litri un nume diferit - 190E 2.5. A fost, de asemenea, cu flagship-urile S-class, de exemplu, mașina V116 cu motorul M100 de 6,9 ​​litri a fost 450SEL 6,9, pentru a nu-l amesteca cu limuzina W100 600. Un astfel de sistem a fost folosit pe piața americană, unde toate modelele din seria 124 au fost desemnate ca Mercedes-Benz 300 cu cilindree a motorului. 1993 a pus capăt confuziei: Mercedes și-a clasificat acum mașinile în clase, fiecare cu propria sa caroserie. În general, sistemul s-a dezvoltat de-a lungul anilor, deoarece majoritatea modelelor aveau propriile litere în denumiri. Deci, mașinile Sonderklasse (clasa specială) au devenit clasa S, Sport Leicht (sport ușoare) - clasa SL, Geländewagen (SUV) - clasa G. Dificultatea a apărut cu mașinile W124 și W201. În timp ce restul mașinilor aveau deja una sau alta clasificare, seria 124, ca și predecesorii săi, a rămas „de bază” și nu au fost furnizate indici cu litere pentru aceasta. Literele se refereau la tipul de motor: E (Einspritzmotor) înseamnă injecție de combustibil în loc de carburator, iar D reprezintă motorină. Cu toate acestea, după 1989, motoarele cu carburator nu au mai fost instalate pe seria 124, iar majoritatea acestor sedanuri aveau denumirea E. În timpul reformei, în loc de injecție de combustibil, această scrisoare a primit semnificația Exekutivklasse. În legătură cu apariția lui W201, reprezentanții mai solidi ai seriei 124 au devenit mai puțin masivi. Atribuirea noii denumiri „Clasa E” a coincis, de asemenea, cu o modernizare semnificativă a mașinii.

În acest moment, a apărut succesorul lui W201, W202. Nu mai era o alternativă ieftină la clasa de mijloc, ci concepută pentru masă (pentru mărci Mercedes-Benz a) piata auto. Mercedes-Benz se angajează în calitate și varietate. Seria primește denumirea Comfortklasse. Spre deosebire de W201, aici apare versiunea break - S202. Pe lângă o selecție largă de motoare, modelul a fost oferit în diferite linii de design, diferă în detalii externe și interne.

În 1995, Mercedes prezintă noul E-Class W210. Mașina a fost prima la care marca a aplicat un nou standard de stil sub forma a patru faruri. Motoarele diesel cu noua tehnologie Common Rail au fost folosite ca design principal al motorului. Mașina, la fel ca și clasa C, avea o versiune break (S210) și diferite linii de design.

La mijlocul anilor '90, marca își schimbă radical politica față de mașini noi. Factorii determinanți au fost economia și accesibilitatea, care au afectat direct calitatea mașinilor. Concernul a introdus trei clase noi în 1996-97.

Clasa întâi: clasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, sau „sport-lejer-short”, a fost o versiune mai ușoară a SL „grele”. Roadster-ul compact a avut primul blat integral din metal din istoria Mercedes, care se retrage automat în portbagaj în 25 de secunde.

A doua noutate a fost noul vehicul off-road clasa M W163, care a fost produs parțial în SUA ca parte a programului de globalizare a producției al grupului.

A treia noutate este noul compact A-class W168, conceput pentru consumatorii din clasa de mijloc. Mașina avea date excelente despre economia de combustibil și, în ciuda dimensiunilor mici dimensiuni externe, interior destul de spatios. Cu toate acestea, reputația mașinii a fost grav subminată atunci când mașina s-a răsturnat la un test cu elan la o viteză de 37 km/h. Pentru a nu-și submina prestigiul, concernul a trebuit să cheme peste 130 de mii de mașini pentru a le pune ESP. În 2001, a fost lansată varianta cu ampatament lung a lui V168. Un total de 1,8 milioane dintre aceste mașini au fost produse.

Simultan, în 1996, Mercedes a decis să-și raționalizeze și mai mult sistemul de clasificare. Prima „victimă” a fost coupe-ul din clasa S - clasa CL (Comfort Leicht - „confort ușor"), care tocmai a coincis cu actualizarea cosmetică a lui C140. Dar apoi, în 1996, clasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „confort ușor scurtat”) a apărut pentru a înlocui coupe și decapotabilă clasa E (C124 și A124) și, odată cu aceasta, modelul W208. Deși în exterior noile coupe și decapotabile au fost stilate după clasa E W210, de fapt, ambele mașini aveau ca bază caroseria clasei C W202.

În 1999, are loc un alt eveniment istoric pentru Mercedes, el cumpără compania de tuning AMG, care este deja tuner oficial din 1992 și în acest timp a produs o serie de mașini sport, inclusiv 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995), etc. De atunci, multe clase au avut versiuni AMG ca alternative scumpe pentru cei care și-au dorit o plimbare sportivă mai ascuțită. În același timp, AMG ajută la crearea primei versiuni Gran Turismo bazată pe coupe-ul C208 CLK. Rezultatul este o mașină de curse Mercedes-Benz CLK GTR (care era disponibilă doar clienților foarte bogați) cu un V12 de 6,9 ​​litri care furnizează 612 CP. și cu o viteză maximă de peste 320 km/h.

Mercedes încheie deceniul cu lansarea a două noi vehicule din clasa S și CL, care au fost separate în 1998. W220 a reușit să întruchipeze pe deplin noul concept de compactitate combinat cu economie. Mașina era cu aproape 300 kg mai ușoară și cu 120 mm mai scurtă decât predecesorul său, dar în același timp volumul intern a reușit să crească datorită utilizării unor dispozitive mai compacte și raționalizării în continuare a locației acestora. Gama de motoare a fost, de asemenea, în general mai slabă decât modelul W140, în special modelul emblematic S600, cu un consum mai mic de combustibil și mult mai ecologic. Profilul noii Clase CL C215 era similar cu cel al unui sedan. Cu toate acestea, în exterior, folosind coupe-ul ca exemplu, au fost folosite o serie de detalii pentru a distinge mașinile (în special, aspectul cu patru capete în fața mașinii). Ambele mașini au demonstrat un alt standard al viitoarelor modele ale mărcii secolului XXI - saturația electronică.

Ultima noutate a anilor 1990 a fost noua clasă C W203, care a împrumutat în exterior foarte mult de la clasa S W220 în stil. În special, aceasta se referă la conceptul de design compact (redus exterior, mărit intern). Pe lângă break, mașina avea și o versiune liftback cu 3 uși (CL203). La fel ca și predecesorul său, au fost disponibile mai multe linii de execuție diferite buna alegere motoare - din cele mai multe motorine economice Common Rail la opturi sport AMG.

Timp de zece ani, Mercedes-Benz și-a dublat gama de modele (dacă în 1993 erau doar cinci clase de mașini, atunci în 1999 erau deja zece). Dar, în același timp, căutarea constantă de fonduri ieftine a afectat caracteristica fundamentală a mărcii - calitatea. Instrumentele sofisticate folosite pe mașinile din a doua jumătate a anilor 90 s-au stricat adesea, iar până la începutul noului mileniu, reputația mărcii a scăzut brusc.

Primul model al noului mileniu a fost înlocuitorul mult așteptat pentru clasa SL R230 în 2001. Această mașină, ca și SLK, avea un capac pliabil în portbagaj. Cel mai un model bun a devenit versiunea SL55 AMG cu un motor V8 de 5,5 litri cu un compresor de aproape 500 CP, care a oferit mașinii caracteristici bune: accelerație la 100 km/h în 4,5 s, viteza maximă (când limitatorul a fost scos) - 300 km / h. Mașina a deținut recordul timp de câțiva ani ca cea mai rapidă mașină cu transmisie automată, și asta în ciuda faptului că SL55 era inferior modelului SL65 AMG cu un V12. În 2008, mașina primește o revizuire a designului față (noua versiune a AMG SL63). Pe baza mașinii de siguranță de Formula 1, așa-numita. „Seria neagră” - SL65 AMG.

La mijlocul anului 2002, a fost lansat noua clasă E W211. Spre deosebire de W210, mașina a devenit mai mare în interior și în exterior (mai ales având în vedere că este construită după același aspect compact ca și W220 și W203), și mult mai prestigioasă, încadrându-se pe deplin în definiția „clasei de afaceri”. De exemplu, detaliile luxoase precum tapițeria din piele și ornamentele din lemn (anterior o opțiune scumpă) erau „standard” pe W211. La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă sub forma unui sedan sau break, ultimul cel mai mare din istoria mărcii.

În mai 2002, a avut loc premiera noului W209 de clasă CLK. Exteriorul mașinii combină moștenirea unui coupe sport (precum și a unui decapotabil) și a fratelui mai mic al lui CL (de exemplu, vedeta s-a mutat în centrul grilei radiatorului). La fel ca și predecesorul său, caroseria a fost împrumutată de la clasa C W203, dar stilată după clasa E W211. În timp ce W208 era renumit pentru seria sa specială CLK-GTR, W209 avea două. În 2003, AMG a lansat o serie specială de 100 de vehicule CLK-DTM, bazată pe versiunea de curse DTM. În 2007, așa-numitul. seria CLK63 AMG neagră, bazată pe mașina de siguranță de Formula 1.

La mijlocul anilor 2000, Mercedes a produs aproximativ zece modele noi, inclusiv înlocuitori pentru cele introduse la mijlocul anilor 1990. În 2004 apare noua clasa A W169. În 2004, a avut loc și premiera roadster-ului „doamnelor” din clasa R171 SLK, care era puțin mai mare decât predecesorul său. Și în 2005, clasa M a fost actualizată cu noul model W164.

În 2005, începe lansarea noilor modele din clasele S și CL - mașinile W221 și C216. Mașinile au arătat un nou aspect asupra aspectului mărcii. Exteriorul prezintă elemente retro (pasaje largi de roată și volume mai mari), iar interiorul a devenit mai mare. Mașina este echipată cu cele mai noi tehnologii și echipamente. Navele emblematice ale seriei sunt S65 și CL65 AMG cu motoare V12 puternice.

După actualizarea clasei S, a venit rândul clasei C și la începutul lui 2007 a avut loc premiera noului W204. Mașina a fost stilată în mod tradițional ca o versiune mică a clasei S, dar aici calitatea construcției a excelat. Ca și în cazul generațiilor anterioare, existau versiuni sedan și break din care să alegeți. Dar cele trei linii de execuție, diferențele dintre care anterior erau vizibile doar pentru ochiul experimentat, au început să difere foarte mult în gustul cumpărătorului. Clasicul standard, Elegance de lux (cu interior din piele mai luxos și tehnologie) și Avantgarde sportivă, care pot fi distinse cu ușurință prin steaua din centrul grilei. În 2008, gama a fost extinsă cu o nouă clasă CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe sau coupe ușor și confortabil). În ciuda faptului că caroseria rămâne aceeași - CL203, exteriorul a fost actualizat la standardul 204.

În a doua jumătate a anilor 2000, compania introduce două noi clase de SUV-uri. Primul model al SUV-ului din clasa GL (X164) este o versiune extinsă a clasei M W164. Mașina a fost destinată inițial să înlocuiască SUV-ul Geländewagen, dar datorită succesului acestuia din urmă, ideea a fost abandonată, iar mașina a fost mărită în continuare (GL - Geländewagen Lang, SUV alungit), făcându-l pe trei rânduri (capacitate de la șapte la nouă persoane). Și în 2008, a apărut un SUV de clasă medie GLK (X204), dezvoltat pe baza break-ului de clasă C S204 (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, adică un SUV ușor scurtat).

Mercedes a încercat în mod repetat să intre în lumea aproape închisă a Gran Turismo, dar până în 2004, succesul său a fost limitat. Dar când în 2000 Daimler a cumpărat 40% din acțiunile companiei britanice McLaren, a apărut o oportunitate unică. McLaren, care este implicat predominant în Formula 1, a produs și GT-uri de succes precum McLaren F1. După ce au cumpărat McLaren, designerii ambelor companii au făcut echipă într-un nou proiect, pentru care McLaren a dezvoltat un motor V8 puternic cu un compresor cu o capacitate de 617 CP. În 2004, supermașina Mercedes-Benz SLR McLaren era gata. C199 a fost numit după legendarul câștigător al Campionatului Mondial de mașini sport W196 300SLR din 1955. Un total de 3.500 de mașini erau planificate să fie produse până în 2009. Mașina a fost îmbunătățită constant cu versiunea 722 (641 CP numită după numărul de cursă al mașinii câștigătoare W196 300SLR) și 722 GT (671 CP). Seria este programată să completeze seria cu 75 de mașini SLR Stirling Moss numite după pilotul câștigător Stirling Moss, care vor avea uși în formă de pescăruș (cum ar fi 300SLR).

Mercedes a încheiat deceniul cu lansarea noii Clase E W212 la începutul anului 2009. Cu noul sedan, clasa CLK a fost înlocuită cu E-coupe (C207) ca parte a clasei E (care a fost dezvoltată pe baza clasei C W204). Și în august același an, a apărut break-ul S212. A207 decapotabil va fi lansat în 2010. Noua familie E-class în sine a făcut progrese uriașe în ceea ce privește performanța economică și de mediu. Motoarele cu supraalimentare pe benzină care deschid gama au fost înlocuite cu un nou tip de injecție directă de combustibil (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) cu turbocompresor dublu, iar toate, cu excepția modelelor emblematice cu 8 cilindri, poartă insigna BlueEfficiency.

În 2014, marca a fost evaluată la 34,338 miliarde de dolari, deținând locul doi (după Toyota) în rândul producătorilor de automobile și locul zece între toate mărcile din lume. În 2015, BrandZ s-a clasat pe locul 43, cu o valoare de 21,786 miliarde de dolari.

Mercedes-Benz este poate cea mai cunoscută și respectată marcă de pe piața globală de automobile. Mașinile cu logo-ul stelei în trei colțuri pe capotă sau pe grila radiatorului au fost de multă vreme considerate reperul pentru fiabilitate și exclusivitate.

Istorie a concernului Daimler A.G., și asta se numește acum o preocupare transnațională care produce diverse vehicule sub marca Mercedes-Benz, are mai bine de 100 de ani și ne duce la sfârșitul secolului al XIX-lea. Poveștile despre originea mărcii și a logo-ului nu sunt mai puțin interesante.

Originile companiei Mercedes-Benz au fost două companii germane de automobile: Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik din Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik din Mannheim

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik din Mannheim a fost creată de inginerul Karl Benz (1844-1922) în 1879. Inițial, principalele sale produse au fost motoarele pe benzină în doi timpi, dezvoltate de proprietarul companiei. Karl Benz a fost un inventator talentat. Pe lângă motorul în doi timpi, el a inventat și a primit brevete pentru componente atât de importante pentru mașină, cum ar fi:

• sistem de aprindere;
• bujie;
• ambreiaj;
• cutie de viteze;
• accelerator;
• radiator de racire cu apa.

Nu este de mirare că după aceasta Karl Benz a dezvoltat primul său Motorwagen (1885) și în 1887 și-a organizat producția în fabrica sa.

În scurt timp, K. Benz a dezvoltat și fabricat primul camion din lume (1895) și un autobuz. Compania a mai produs masini de curse care a câștigat premii la cursele auto organizate în acel moment. Pe parcursul existenței sale, compania Benz & Cie a obținut o mare popularitate în rândul șoferilor, dar criza financiară de după război a pus-o în pragul falimentului și a forțat-o să fuzioneze cu Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Această companie a fost fondată de talentatul inventator Gottlieb Daimler (1834-1900) în 1890. Cu puțin timp înainte de asta, a inventat primul motor monocilindric de mare viteză în patru timpi din lume și, pe baza acestuia, împreună cu prietenul său Wilhelm Maybach, a decis să organizeze producția primului vehicul cu patru roți. În 1900, G. Daimler a murit, iar fiul său Paul și-a continuat munca. După o serie de eșecuri enervante, însoțitorii au reușit în 1901 să creeze o mostră dintr-o mașină care se distingea prin aspectul său original și volumul solid al unui motor cu 4 cilindri (6 litri).

Pe baza acestui eșantion, numit Mercedes-35PS, o gamă destul de largă de mai multe mașini perfecte sub denumirea generală Mercedes-Simplex, agregată diferite motoareși capabil de viteze de aproximativ 90 km/h.

Interesant! Mașinile Daimler-Motoren-Gesellschaft își datorează numele consulului austro-ungar la Nisa, care a reprezentat și interesele companiei în Franța, Emil Ellinek. După ce a comandat una dintre primele mașini ale companiei pentru el, a cerut ca aceasta să fie numită după Fecioara Maria a Milostivului. În spaniolă, Merciful sună ca Mercedes. Din întâmplare, fiica austriacului a purtat și ea acest nume.

După înfrângerea din Primul Război Mondial, în Germania a izbucnit o criză financiară gravă. Cu toate acestea, pe fondul general, Daimler-Motoren-Gesellschaft s-a simțit suficient de încrezător. După încheierea războiului, compania a început producția de vehicule echipate cu motoare de 1,6 și 2,2 litri. cu un supraalimentator cu deplasare pozitivă (compresor). Compresorul a făcut posibilă creșterea puterii unității de putere de o dată și jumătate.

Mercedes-24/100 / 140CP cu șase cilindri a impresionat în special cumpărătorii Europei postbelice, al cărui motor era echipat și cu un compresor și era capabil să dezvolte o putere de aproximativ 140 de litri. cu. (volum cilindrilor 6240 cm. cub). Ferdinand Porsche a luat parte activ la crearea acestui model, care din 1923 a ocupat funcția de inginer șef în companie.

Interesant! La acea vreme, compania Daimler-Motoren-Gesellschaft producea nu numai mașini, ci și motoare pentru nave și avioane. Pentru a-și sublinia superioritatea în toate cele trei elemente (aer, pământ, mare), s-a ales sigla, care era o stea cu trei colțuri.

Daimler A.G.

Economia postbelică a Germaniei, lovită de criză, a necesitat schimbări majore. Inovațiile inițiate de guvernul țării au influențat semnificativ concentrarea pe producție a companiilor de automobile Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. și i-a forțat să se unească.

Daimler-Benz A.G

Cele două companii oficiale au fuzionat într-una singură în 1926. Concernul nou creat a fost numit Daimler-Benz A.G. Acesta a fost condus de F. Porsche, care a reușit să îmbine experiența ambelor companii. Sub noua conducere, preocuparea s-a reînnoit linie de producție, luând ca bază cele mai recente modele Mercedes, la denumirea cărora i s-a adăugat acum prefixul Benz.

Prima dezvoltare a fost seria K, care a stabilit ulterior principiile de bază pentru proiectarea noii mașini din clasa S. Mașinile din seria K au fost diferite putere crescutăși viteza, care a dat naștere să le numească în viața de zi cu zi „capcană a morții”. Model de top Seria a fost un Mercedes-Benz 24/110/160 CP, agregat de un motor cu șase cilindri cu un volum de 6240 cmc, permițând o viteză de până la 145 km/h.

În 1928, Hans Nibel a devenit șeful concernului. Numele său este asociat cu apariția în nomenclatorul concernului:

• mașini mici tip Mercedes-Benz 170 cu un volum cilindric de 1692 cmc vezi, echipat cu suspensie independentă a roții din față și Mercedes-Benz 130 cu o unitate de putere spate cu 4 cilindri, cu o capacitate de 26 de litri. cu.;
• mașini sport Mercedes-Benz 380 cu un motor cu o capacitate cilindrică de 5 litri;
• celebrul Mercedes-Benz 770, cunoscut sub numele de Grosser Mercedes, echipat cu un motor compresor cu 8 cilindri, a cărui putere ajungea la 200 CP. cu. Volumul cilindrilor acestui motor a fost de 7655 cm3.

Hans Niebel a fost succedat în 1935 de Max Zaller, sub a cărui conducere era:

• pentru prima dată în lume a fost creată o mașină de pasageri cu un motor diesel. A primit denumirea Mercedes-Benz 260D;
• Mercedes-Benz 770 modernizat, care a primit un cadru oval și suspensie cu arc spate.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, concernul nu numai că nu și-a oprit activitățile, dar a început și să producă camioane. Acest lucru a fost facilitat de faptul că concernul și-a furnizat mașinile conducerii Germaniei naziste. Cu toate acestea, la sfârșitul războiului, bombardamentele puternice au distrus instalațiile de producție, care a durat mult timp pentru reconstrucție. Compania a putut începe să producă mașini abia în 1947. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 50, concernul a reușit să-și recapete poziția de lider pe piața globală de automobile.

După ce și-a restaurat instalațiile de producție, Daimler-Benz A.G. a început să producă suplimentar o mare varietate de vehicule concepute atât pentru nevoile armatei și poliției germane, cât și pentru țările NATO. În plus, s-a înființat producția de camioane și autobuze.

Colaborare între Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. s-a încheiat în 1998, care este una dintre cele mai lungi din Europa.

DaimlerChrysler AG

Povestea Mercedes-Benz nu se termină aici. În 1998, s-a decis achiziționarea unui pachet de control al corporației americane de automobile Chrysler LLC. În acest moment, gama de autoturisme Mercedes-Benz produse consta din 12 serii, dintre care principalele erau seriile C și E.

Alianța acestor companii, numită DaimlerChrysler A.G., a permis companie germană nu numai că intră pe piața americană, dar și să obțină acces la cea mai recentă tehnologie care nu au fost utilizate anterior în producția de vehicule Mercedes-Benz. Rezultatul activității companiei a fost locația producției de mașini confortabile de clasa ML cu tracțiune integrală în Statele Unite. În plus, în 1999, compania a cumpărat un tuning atelier AMG, drept urmare multe serii de mașini au primit modificări AMG de înaltă performanță ca alternativă mai scumpă.

Daimler A.G.

DaimlerChrysler Alliance A.G. a durat doar 8 ani. În 2007, 80,1% din acțiuni au fost vândute. În urma tranzacției, numele grupului a fost schimbat în Daimler A.G.

Astăzi, concernul Daimler A.G, condus de Dieter Zetsche, este unul dintre cei cinci producători de automobile de top. Include:

• Mercedes-Benz Cars Group - gama de mașini produse include 550 de vehicule diferite, inclusiv 350 de tipuri de mașini, 140 de mașini de familie și 60 de mașini sport;
• Daimler Trucks Group, care produce camioane cu mai multe tonaj
• Mercedes-Benz Vans Group, producătoare dube Mercedes-Benz;
• Daimler Buses Group, care produce autobuze mărcilor Mercedes-Benz, Orion Bus și Setra.

În plus, Daimler A.G. are dreptul exclusiv de a utiliza o serie de inovații tehnice, de la brevetul pentru motorul de mare viteză în patru timpi dezvoltat de Gottlieb Daimler, cardanul folosit pentru prima dată pe Mercedes 14/30 CP (1909), până la dezvoltarea Unitate de putere cu 8 cilindri cu un aranjament în formă de V de cilindri cu o capacitate de la 204 până la 231 litri. cu. (1981).

Concluzie

Astfel, de-a lungul istoriei de peste 100 de ani a companiei de automobile Mercedes-Benz, chiar numele companiei s-a transformat într-o marcă (brand) cunoscută sub care sunt produse mașini inovatoare, sigure și de încredere. De aceea, cumpărătorii sunt gata să le achiziționeze la un preț care depășește semnificativ costul modelelor similare de la alte companii.

Producția de mașini Mercedes în Germania, precum și vânzările acestora, au depășit recordurile istorice ale companiei pentru al doilea an consecutiv. La sfârșitul anului 2017 Grupul Daimler AG, care include Mercedes-Benz, a vândut aproximativ 3,3 milioane de vehicule la nivel mondial, dintre care ponderea Mercedes s-a ridicat la 2,3 milioane. Astfel de succese au permis companiei să crească veniturile la 164,3 miliarde de euro și să-și ridice profitul net la noi, un maxim de 10,9. miliarde de euro, în creștere cu 23,86% față de anul precedent. Acest lucru a întărit semnificativ poziția „Mercedes” ca lider al mașinilor din segmentul premium.

Istoria companiei Mercedes

Pierderea Germaniei în al Doilea Război Mondial, devalorizarea propriei monede și întărirea poziției Ford Motor Company pe piața internă au forțat conducerea Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie să ia măsuri drastice. Așadar, în 1926, prin fuziunea a doi concurenți, s-a născut renumitul producător auto Daimler-Benz, care a fost redenumit ulterior Daimler AG.

Talentatul designer Ferdinand Porsche a devenit inginer-șef al noii companii din Stuttgart. Într-o perioadă scurtă de timp, a reușit să reînnoiască complet linia de producție și să pună pe conveior primele modele de mașini, care acum sunt asamblate sub marca Mercedes-Benz.

Plante "Mercedes"

Principalele unități de producție de autoturisme ale companiei sunt situate în trei orașe germane - Sindelfingen, Bremen și Rastatt. O filială a Mercedes-AMG GmbH are sediul în Affalterbach, care este specializată în asamblare modele independente sub marca Mercedes-AMG și este singurul studio de tuning oficial al producătorului.

Prima și principala fabrică Mercedes Benz din Germania funcționează din 1915 și are sediul în Sindelfingen.

Este folosit pentru asamblarea mașinilor din clasa E, S, CLS, S-coupe, GLС și GT.

Fabrica Mercedes-Benz Trucks este situată în Werth. În 2013, și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Pe toată durata lucrărilor, aici au fost asamblate aproximativ 4 milioane de camioane. Este de remarcat faptul că aceasta este cea mai mare fabrică de asamblare de camioane din lume.

Mercedes-Benz are sediul în Stuttgart.

Face parte din întregul complex, care se află pe același teritoriu. Pe lângă biroul Mercedes, există biroul central al concernului Daimler AG, stadionul de acasă al clubului local de fotbal Mercedes-Benz Arena, un salon corporativ care vinde mașini retro și moderne ale acestui brand și multe altele.

Cele mai noi modele ale companiei

În 2019, Mercedes-Benz va încânta fanii cu câteva generații noi modele celebre... Printre ei atentie speciala merită modelul CLS, care din 2004 îi încântă pe proprietari cu design stilat și practicitate germană strictă.

CLS 450 cu un motor pe benzină de 367 CP va intra și în acest an pe piața europeană. cu. și modelele CLS 350 d și CLS 400 d cu motoare diesel de 286 CP. cu. si 340 litri. cu. respectiv. Vin cu o transmisie automată cu 9 trepte.

Cel mai puternic din linie va fi Mercedes-AMG CLS 53 hibrid cu un motor turbo cu 6 cilindri de 3,3 litri și un motor electric.

Prețul mașinii în configurație de bază se va ridica la 60.571 euro.

În plus, site-ul oficial german al producătorului oferă clienților un nou sedan compact O clasa. La începutul vânzărilor în modificarea de bază a lui A200, mașina va fi echipată cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 163 CP. cu. și un aparat cu 7 benzi cu dublu ambreiaj sau transmisie manuală cu 6 trepte la alegere.

Modelul A250 va primi un motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 224 CP. cu. Va fi disponibilă și o versiune diesel, modelul A180 d, cu o putere a motorului de 116 CP. cu. Ambele motoare vin cu transmisie automată. Prețul pentru o mașină în configurație de bază începe de la 30.231,95 euro.

Tururi de fabrică

Orașul Stuttgart este locul de naștere al Mercedes-Benz, motiv pentru care principalul complex muzeal al companiei, deschis în 2006, se află aici. În proiect a fost angajat renumitul birou de arhitectură UNStudio. 16.500 mp m al muzeului prezintă istoria de 130 de ani a producătorului, care include 160 de mașini și peste 1500 de exponate unice.

Muzeul este deschis de marți până duminică între orele 9.00 și 18.00. Ora de închidere a casei de bilete - 17.00. Luni si la ora sărbători intrarea vizitatorilor este închisă. Prețul biletului pentru adulți este de 10 euro, pentru băieții de la 15 la 17 ani - 5 euro. Un bilet de intrare de seară (după ora 16) costă 5, respectiv 2,5 euro. Copiii sub 14 ani sunt admisi gratuit.

Un ghid audio, inclusiv în limba rusă, este inclus în preț. Se eliberează la cerere la intrare. Biletele se vând pe site-ul oficial sau la casa de bilete a muzeului. Acolo puteți rezerva și un tur cu mașina în engleză sau germană. Biletele costă 5-15 euro în funcție de categoria aleasă.

Pentru grupuri de până la 20 de persoane este disponibilă o excursie individuală pentru 80 de euro.

Intrarea în muzeu se plătește suplimentar. Rezervările se fac prin intermediul Mercedes-Benz Classic Contact Center.

La Bremen, unde se află uzina Mercedes, există un alt muzeu al producătorului german. Este interesant că turul trece prin unitățile de producție ale fabricii, iar vizitatorii pot vedea din interior cum sunt fabricate mașinile și ce face brandul atât de special.

Muzeul este deschis vineri de la ora 14.30. Tururile se desfășoară în germană și engleză. Costul pentru adulți este de 18 euro, pentru copii - 10 euro. Biletele sunt disponibile doar la birourile de informații turistice. Este necesar să vă înscrieți în prealabil la excursie. Pentru cei care cumpără o mașină direct din fabrică, turul este gratuit.

Mercedes în Rusia

Pe parcursul anului 2017, aproximativ 37.000 de mașini Mercedes Germania au fost vândute în Rusia. În același timp, pe segmentul mașinilor premium, Rusia este una dintre cele mai mari piețe de vânzare pentru brand din Europa.

La sfârșitul lunii februarie 2019, guvernul rus și concernul au semnat un acord pentru construirea unei noi fabrici în regiunea Moscovei.

Acesta va fi amplasat în parcul industrial Esipovo. Aproximativ 15 miliarde de ruble vor fi alocate pentru construcție, iar prima mașină ar trebui să iasă de pe linia de asamblare în 2019. Fabrica intenționează să asambleze modele clasa E cu extinderea în continuare a producției de SUV-uri GLC, GLE și GLS.

Alte mărci de mașini fabricate în Germania

Germania este cunoscută nu numai pentru producerea de mașini Mercedes, ci și pentru concurența acerbă în interiorul țării dintre producatori de automobile pentru client. Companii precum Volkswagen, BMW, Audi, Porsche și Opel se numără printre rivalii eminenți ai stuttgartenilor.

Concluzie

Pentru mai bine de un secol de istorie, Mercedes-Benz a produs aproximativ o sută de modele diferite de mașini care au devenit legende ale epocii lor. Datorită motoarelor puternice și design elegant au câștigat inimile generațiilor din întreaga lume. Tehnologiile moderne și inovațiile constante ale concernului vor câștiga cu siguranță admirația și respectul fanilor acestui brand de mai multe ori.

Stuttgart, Germania - Muzeul Mercedes Benz: Video

Mercedes-Benz este o companie germană producătoare de mașini. Este principalul atu al concernului Daimler AG. Astăzi, capitalizarea Daimler AG este de 74 de miliarde de euro.În ratingul celor mai mari companii publice din lume, publicat de revista Forbes, concernul ocupă locul 24. Cifra de afaceri a Mercedes-Benz în 2016 a depășit 89 de miliarde de euro, ceea ce a reprezentat aproximativ 50% din cifra de afaceri a întregului grup. Potrivit analiștilor, în 2016 compania a vândut peste 2 milioane de vehicule.

Istoria companiei provine de la doi inventatori care au acționat inițial separat unul de celălalt. La 29 ianuarie 1886, germanul Karl Benz și-a brevetat invenția - o mașină cu motor pe benzină în patru timpi. În aceeași perioadă, un alt inginer, Gottlieb Daimler, a asamblat un cărucior motorizat cu un motor cu ardere internă. Ambii ingineri și-au fondat propriile companii: K. Benz și-a numit Benz & Cie, iar G. Daimler și-a numit compania Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Fapt interesant! Mașinile Mercedes au apărut în 1901 de către DMG. Mașinile au fost numite după fiica lui Emil Jellinek, un om de afaceri care era interesat de tehnologie și era reprezentant al filialei franceze a companiei G. Daimler.

Prima mașină Mercedes a dezvoltat o viteză de 60 km/h și a fost una dintre cele mai multe Mașini rapide a timpului său. După înfrângerea Germaniei în primul război mondial și apariția unei situații economice dificile în țară, vânzările de mașini au început să scadă. În astfel de condiții, Benz & Cie și DMG concurente au semnat pentru prima dată un acord de cooperare în 1924, iar în vara anului 1926 au fuzionat oficial în compania Daimler-Benz. Produsele au fost fabricate sub marca Mercedes-Benz.

Emblema noii companii a primit o stea cu trei colțuri (transferată de la Daimler), încadrată de o coroană (a primit acest element de la Benz & Cie). Mai târziu, coroana din emblemă a fost transformată într-un cerc.

10 fapte interesante despre brand pe care le puteți afla din videoclip.

Etapele dezvoltării companiei

Ferdinand Porsche a devenit șeful noii companii. Sub conducerea lui, a existat o serie de mașini cu unitate compresorși un motor cu șase cilindri, care a devenit baza pentru viitoarea serie S. F. Porsche a lucrat la Daimler-Benz timp de 2 ani, timp în care a reușit să pună bazele dezvoltării stabile a companiei.

Perioada 1926-1940 a avut un mare succes pentru companie. În acest timp, a reușit să lanseze prima mașină de pasageri produsă în serie echipată cu un motor diesel și să se întoarcă la cursele auto, participarea la care a devenit întotdeauna un semn al unei companii de succes.

Mercedes-Benz 180, foto: pixabay

Al Doilea Război Mondial a afectat negativ dezvoltarea Daimler-Benz: majoritatea fabricilor au fost distruse, iar muncitorii calificați au lipsit. A durat aproximativ un an pentru a restabili capacitatea de producție și pentru a lansa prima mașină. Restaurarea completă a fabricilor și modernizarea acestora au fost finalizate în 1949.

La începutul anilor 50 conducerea companiei a luat o decizie privind dezvoltarea pe scară largă a bazei de producție. Pentru aceasta, au fost dezvoltate mai multe modele noi, care vizează diferite segmente de preț. Cel mai masina de succes a devenit Mercedes-220, din care vânzările în nouă ani s-au ridicat la 18,5 mii de unități.

Înainte de începutul anilor 1980 concernul Daimler-Benz s-a dezvoltat constant, practic fără concurență din partea producătorilor străini. În acest timp, compania a lansat o serie de modele de succes în toate segmentele: premium (Mercedes-300S și Mercedes-W189 „Adenauer”), sport (Mercedes-Benz W196 și Mercedes-Benz 300SL) și clasa medie (Mercedes W180, Mercedes W128 și Mercedes 190SL).

La începutul anilor '80, producătorii japonezi au început să îndepărteze companiile germane pe piața globală de automobile. Au oferit un produs de calitate la un preț semnificativ mai mic. Această situație a stimulat conducerea Daimler-Benz să adopte un nou model de dezvoltare pentru companie. Inginerii și designerii companiei au reproiectat complet gama mărcii. A fost lansată o nouă Clasă S și a fost deschisă o nouă nișă - SUV-urile (W460, sau Geländewagen).

Fapt interesant! Apariția Geländewagen a fost oarecum spontană. La început, această mașină a fost dezvoltată personal pentru șahul iranian Mohammed Pahlavi. Cu toate acestea, în timpul revoluției din 1977, el a pierdut puterea, iar compania germană și-a pierdut clientul. Prin urmare, s-a decis să se transforme Geländewagen într-un SUV civil.

Începutul anilor 80 a fost marcat de o altă decizie importantă a conducerii Daimler-Benz - au început pregătirile pentru extinderea pieței americane, care a fost întotdeauna ostilă producătorilor străini. Tot în acest moment, îngrijorarea a inclus firme de tuning(Brabus și AMG), iar seria Mercedes 500E a fost lansată împreună cu Porsche.

În anii 90, compania a continuat să lucreze la dezvoltarea de noi modele și a decis să-și îmbunătățească clasificarea mașinilor. În 1998, a avut loc una dintre cele mai mari tranzacții ale deceniului: Daimler-Benz a fuzionat cu concernul american Chrysler Corporation. Noua preocupare, numită DaimlerChrysler, a devenit lider mondial pe piața auto.

La începutul anilor 2000, gama de mașini a companiei consta din 12 modele, datorită cărora DaimlerChrysler era reprezentată în aproape fiecare segment de preț.

În primăvara anului 2007, consiliul de administrație al DaimlerChrysler a acceptat o ofertă din partea fondului de investiții Cerberus Capital Management de a vinde Chrysler Group. Valoarea tranzacției a depășit 7 miliarde de dolari, iar preocuparea a revenit la numele său anterior, Daimler AG.

În iarna anului 2008, Daimler AG a devenit acționar al companiei ruse KAMAZ. Pentru 10% din acțiuni, compania germană a plătit aproximativ 250-300 de milioane de dolari.

Una dintre cele mai recente investiții ale Daimler AG este o intrare în capitalul producătorului de mașini electrice TeslaMotors. Astăzi concernul german deține 10% din acțiunile companiei americane.

Concurenții Mercedes-Benz

Piața auto este una dintre cele mai competitive din lume. Liderul absolut al pieței mondiale este Toyota japoneză, care a vândut peste 7 milioane de vehicule în 2016.

Mercedes se concentrează pe producția de mașini medii, înalte și de lux. Vânzările companiei în 2016 s-au ridicat la 2 milioane de unități, ceea ce este cu 9% mai mare decât în ​​2015. Dintre mărcile cu o orientare similară a prețurilor, principalii concurenți ai Mercedes-Benz sunt BMW-urile germane (1,94 milioane de mașini vândute în 2016) și Audi (1,84 milioane de mașini vândute), Lexus japonez (0,63 milioane de mașini vândute) și Volvo suedez(0,53 milioane de mașini vândute).

Mercedes-Benz în Rusia

Istoria muncii lui Mercedes în Rusia începe pe vremea URSS. În 1973, compania a semnat un acord de cooperare cu autoritățile Uniunii Sovietice, după care produsele concernului au fost prezentate la o expoziție specială. În iarna anului 1974, la Moscova a fost deschis o reprezentanță oficială a companiei.

La Jocurile Olimpice din 1980, Daimler-Benz AG a fost furnizorul oficial de echipamente de transport, oferind comitetului de organizare autobuze și mașini.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, Daimler-Benz AG, după ce a înființat Mercedes-Benz Automobiles, a devenit prima companie străină care a deschis oficial în Rusia. În 2005, biroul companiei s-a mutat în Leningradsky Prospekt. Acolo a fost deschis și primul dealer Daimler AG din Rusia. Astăzi, rețeaua de dealeri Mercedes din Rusia are peste 50 de parteneri.

Compania azi

În 2017, următoarele produse sunt produse sub marca Mercedes:

• mașini Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG și Smart;
• camioane;
• autobuze.

Preocuparea include și două divizii financiare - Mercedes-Benz Bank AG și Mercedes-Benz Financial.

Datorită unui scandal puternic cu unul dintre principalii concurenți Volkswagen AG (rigging emisii motor) și cifre bune de vânzări pentru Anul trecut Acțiunile Daimler AG au crescut de la 63 EUR/buc. până la 69 €/buc.

Fabricile Mercedes angajează în prezent 140.000 de oameni, iar profitul operațional al companiei pentru 2016 a depășit 8 miliarde de euro. În ratingul Global 500, întocmit de Brand Finance, marca Mercedes are 21 de poziții cu o estimare de 35,5 miliarde de euro.

Puteți urmări istoria mărcii Mercedes-Benz în videoclip.

Traducere - Anna Zhishkevich, pe baza materialelor: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Istoria companiei germane Daimler Motoren Gesellschaft, care producea mașini Mercedes, datează din 1900. Pe lângă mașini, a produs motoare marine și aeronave, ceea ce a dat naștere adoptării unei stele cu trei colțuri ca logo în 1909 - un simbol al succesului mărcii pe uscat, pe apă și în aer. În 1926, Daimler și Benz au fuzionat, iar steaua a fost înscrisă într-un inel cu o coroană de laur (un tribut adus victoriilor trecute ale mașinilor Benz în curse). În această formă, emblema este adesea folosită până în prezent.

După fuziunea Daimler și Benz în 1926, noul concern Daimler-Benz a putut să folosească în mod eficient experiența și cunoștințele designerilor ambelor companii, conduși de Ferdinand Porsche. El a reînnoit complet programul de producție, bazat pe ultimele modele Daimler, produse acum sub marca Mercedes-Benz. În acest moment, Mercedes a dezvoltat multe inovații tehnologice în producție, care mai târziu au început să fie utilizate în toate mașinile.

În timpul războiului, Daimler-Benz a produs atât camioane, cât și mașini. diferite clase... Productia postbelica a inceput abia in 1946, dupa restaurarea fabricilor distruse. Introdus în 1953, Mercedes-Benz 180 „Ponton” cu caroserie ponton a devenit un model de design european în anii 1950.

Alături de producția de mașini de pasageri, Mercedes-Benz a acordat multă atenție dezvoltării reputației sale de curse. Daimler avea o întreagă divizie care era angajată în crearea de corpuri aerodinamice ușoare. Un succes în acest sens a fost W196, în care pilotul argentinian Juan Manuel Fangio a câștigat sezoanele de Formula 1 1954 și 1955. Această mașină a fost construită cu asistența proiectanților motoarelor de avioane de luptă Messerschmitt Bf.109 și avea un sistem de injecție de combustibil și o comandă specială a supapelor.

În 1958, a avut loc o revoluție tehnică - motoare de înaltă precizie sistem mecanic injecție de combustibil de către Robert Bosch. Acest lucru a permis modelului 220SE să crească puterea motorului de 2,2 litri cu 6 cilindri de la 106 la 115 CP. (apoi până la 120 CP). Din acel moment și până în 1994, denumirea multor modele Mercedes-Benz avea litera „E”, adică. injecție de combustibil.

La sfârșitul anului 1963, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat modelul 600 din clasa executivă. Era echipat cu un motor V8 de 6,3 litri cu o capacitate de 250 CP, o cutie de viteze automată cu 4 trepte, suspensie confortabilă a roților pe elemente pneumatice. Această mașină a dezvoltat o viteză maximă de până la 204 km/h și a demonstrat cel mai înalt nivel tehnic al mașinilor acestei mărci. Mercedes-Benz-600, care a revendicat titlul de cea mai bună mașină din lume, a fost produs și în versiunea Pullman cu o lungime de 6240 mm.

La începutul anilor 1970, Mercedes a adoptat un nou sistem de clasificare a mașinilor, cu prefixul W adăugat la R (roadster), C (coupe), S (break) și V (ampatament lung). De asemenea, a apărut un nou standard de design, oferind mașinilor un aspect mai elegant, dar mai auster și mai sportiv. Nou pentru acest deceniu a fost SL R107, care a cucerit cu succes piața americană cu 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL și 560SL. Succesul mașinii poate fi caracterizat prin faptul că a fost produsă timp de 18 ani (până în 1989).

Noua mașină W123, a cărei producție a început în 1976, s-a dovedit a fi una dintre cele mai fiabile mașini ale mărcii. Mașina a devenit faimoasă pentru simplitatea și economia sa, datorită cărora, chiar și în ziua de azi, se poate vedea adesea Mercedes 123-lea șifonat, dar funcțional în multe țări din lumea a treia.

Mașinile compacte, pe care compania le-a abandonat în anii 50, au reapărut abia în 1982. Seria a inclus modelele „190” în mai multe configurații cu motoare cu un volum de lucru de 1,8-2,6 cu o capacitate de 75-185 CP. Mașina, în ciuda dimensiunilor sale modeste, avea un design sportiv excelent datorită celebrului inginer italian Brunno Sacco și era accesibilă pentru un grup larg de oameni. Succesul mașinii este dovedit de cifre: în doar 11 ani au fost produse 1,8 milioane de mașini.

În 1989, a venit momentul înlocuirii legendarului R107 SL. Acesta este înlocuit cu noul Mercedes-Benz R129. Cu aspectul său modern de curse, R129 a adus rapid compania înapoi pe piața mașinilor sport.

În 1991, Mercedes a prezentat noul S-Class W140. Mașina, uriașă ca dimensiuni, a introdus marca în era computerelor. De asemenea, a fost primul care a avut un motor V12 și nu întâmplător acest flagship a fost numit 600SEL în onoarea legendarei limuzine.

În 1995, un nou standard de design sub forma a patru faruri a fost introdus în Clasa E W210.

Timp de zece ani, Mercedes-Benz și-a dublat gama de modele (dacă în 1993 erau doar cinci clase de mașini, atunci în 1999 erau deja zece).

Cel mai de succes model al mileniului II a fost noua versiune a SL55 AMG, care putea accelera până la 100 km/h în 4,5 secunde, iar viteza maximă care putea fi dezvoltată era de 300 km/h.

Până la jumătatea anului 2002, Mercedes W211 a intrat pe piață - o mașină prestigioasă de clasă business, în care atribute precum tapițeria din piele și ornamentele din lemn erau echipamente standard.

Mercedes și astăzi are o gamă destul de largă de modele, continuând să dezvolte noi modele de mașini. În 2009, compania a lansat clasa E W212 cu un nou sistem de siguranță. Și în iulie 2010, la Festivalul anual de viteză Goodwood, compania a dezvăluit coupe-ul emblematic Mercedes CL 2011 actualizat.

Istoria mărcii Mercedes este istoria dezvoltării industriei auto. Până în prezent, marca Mercedes continuă să avanseze constant în producția de automobile. Astăzi, Mercedes-Benz este una dintre cele mai faimoase și recunoscute mărci de mașini din lume.

Uzina Mercedes-Benz din Untertürkheim, Stuttgart, este una dintre cele mai vechi fabrici ale concernului de automobile Daimler AG, cu o istorie și tradiție care datează de mai bine de un secol. Untertürkheim este locul unde a apărut pentru prima dată marca Mercedes-Benz și a fost scrisă istoria mașinii.

Astăzi, prima fabrică Daimler AG cu 18.000 de muncitori și 7 ateliere produce motoare, osii și transmisii pentru autoturisme Mercedes-Benz în întreaga lume; în acest sens, compania este cel mai mare angajator industrial din regiune. Fabrica cu 7 ateliere din Untertürkheim acoperă o suprafață de peste 2 milioane de kilometri pătrați în Stuttgart. Fabrica are sediul în Esslingen-Mettingen, de unde sunt coordonate toate activitățile de producție.

În medie, Untertürkheim produce motoare, osii și transmisii pentru peste un milion de vehicule pe an, ceea ce corespunde unei producții zilnice de aproximativ 4.500 de sisteme de propulsie.

Pe lângă producția de motoare, osii și transmisii, uzina din Untertürkheim desfășoară și lucrări de punere în funcțiune în atelierul de turnătorie și ștanțare, care a apărut parțial acolo de la înființarea fabricii. În plus, fabrica este echipată cu un atelier de cercetare și dezvoltare cu o pistă de testare a vehiculelor cu pante mari, parte dintr-un atelier de camioane și multe ateliere importante.

Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart, Germania

Mercedes-Benz Center este un complex mare de instituții, dintre care cel mai semnificativ este Muzeul Mercedes-Benz- Muzeul Automobilului situat în Stuttgart, Germania. Complexul include și sediul Mercedes-Benz. Include, de asemenea, Mercedes-Benz Arena, o clădire care este stadionul de acasă al clubului de fotbal Stuttgart. Stuttgart găzduiește brandul Mercedes-Benz și sediul Daimler AG. Clădirea, care se află chiar lângă poarta principală a fabricii Daimler din Stuttgart-Untertürkheim, a fost proiectată de UNStudio. Conturul general al clădirii, de 47,5 m înălțime, atât în ​​interior, cât și în exterior, seamănă cu panglici care se împletesc de molecule de ADN.

Muzeul a fost deschis pe 19 mai 2006 și este singurul muzeu din lume care acoperă o istorie de 125 de ani a producției de mașini, de la înființarea mărcii până în prezent. Situat pe nouă etaje și acoperind o suprafață de 16.500 de metri pătrați, muzeul oferă vizitatorilor 160 de mașini și peste 1.500 de expoziții diferite.

Expoziția muzeului nu numai că prezintă istoria fascinantă a mărcii Mercedes-Benz, dar oferă și o privire asupra viitorului său. Această idee dublă se reflectă în designul muzeului, inspirat de structura dublei helix a ADN-ului, care este purtătorul genomului uman. Aceasta, la rândul său, demonstrează filozofia unică a mărcii Mercedes-Benz de a crea în mod constant produse radical noi pentru a răspunde cerințelor în schimbare ale mobilității umane.

În timpul excursiei de două ore, vizitatorii vor face o călătorie uimitoare în istoria industriei auto. Începând de la ultimul etaj al clădirii și mișcându-se în spirală, vizitatorii își vor începe turul în 1886 și se vor încheia astăzi coborând la ieșirea muzeului.

Turul începe la șapte Camere Legendare, care spun istoria cronologică a mărcii. Apoi toată bogăția exponatelor este prezentată în cinci săli de colecție, unde vizitatorul poate vedea întreaga varietate a produselor companiei. Punct final- o expoziție centrată pe un display tehnologic dedicat evenimentelor zilnice de la Mercedes-Benz, precum și oferind o privire asupra viitorului industriei auto.

Ore de lucru