Un liftback mare cu cinci uși bazat pe un supermașină? Din păcate, miracolele nu se întâmplă. Coupe-urile și roadster-urile AMG GT au propria lor platformă originală cu suspensii cu două pârghii „în cerc” și „robot” preselectiv Getrag transportat înapoi conform schemei cutiei de viteze. Ar fi prea scump și nerezonabil să întindeți un astfel de „cărucior” și să îngrădiți tracțiunea integrală. Prin urmare, noul cu cinci uși cu același nume AMG GT a fost creat pe aceeași platformă ca și clasa Mercedes de masă E și CLS: cu două pârghii față, un multi-link spate și o transmisie automată situată imediat în spatele motorului. . Și din punct de vedere ideologic, GT și CLS sunt complet în aceeași nișă a marilor „cupe-uri cu patru uși”. Cum se vor înțelege acolo?
În primul rând, au un alt tip de caroserie: Mercedes-AMG GT cu cinci uși are un volum al portbagajului de 395 litri (plus 60 în subteran), dar cu scaunele din spate rabatate, are un compartiment de 1324 litri. În al doilea rând, GT-ul arată mai brutal și mai agresiv. Și în al treilea rând, nu va avea versiuni „civile”: liftback-ul a fost dezvoltat inițial sub patronajul inginerilor AMG și este echipat doar cu motoare puternice pe benzină.
Dacă modificările AMG GT cu două uși diferă în prefixele de litere, atunci variantele cu cinci uși au aceiași indici digitali ca și alte modele AMG. Mercedes-AMG GT 53 de bază este echipat cu un șase cilindru de trei litri, care este familiar de model, are un turbocompresor și un compresor electric. Putere motor - 435 CP și 520 Nm, dar este ajutat de sistemul hibrid EQ Boost, care este un starter-generator situat pe „coada” arborelui cotit, alimentat de un sistem electric de 48 volți. Motorul produce 22 CP. și 250 Nm, ajută în primele secunde de accelerație și, de asemenea, poate opri și porni rapid un motor pe benzină în timpul conducerii.
Liftback-ul „cincizeci și trei” este echipat cu tradiționalul „automat” AMG Speedshift TCT 9G, cu un convertor de cuplu și nouă trepte de viteză, și cu transmisia 4Matic + tracțiune integrală cu tracțiune spate permanentă și ambreiaj multidispozitiv pentru conectare. puntea față (nu vor exista deloc versiuni cu tracțiune spate). Un astfel de liftback cu o greutate proprie de 1970 kg poate accelera până la 100 km/h în 4,5 secunde și atinge 285 km/h. Absența unui limitator de viteză, de altfel, este o altă caracteristică a modelului AMG GT, deoarece un CLS similar nu va merge mai repede de 270 km/h.
Mercedes-AMG GT 63 este echipat cu binecunoscutul motor V8 4.0 biturbo: are turbocompresoare noi cu flux dublu, un intercooler lichid și un sistem de oprire în jumătate de cilindru la sarcini mici. Motorul produce 585 CP. și 800 Nm, și este asociat cu o cutie de viteze AMG Speedshift MCT 9G, care are un ambreiaj umed în loc de un convertor de cuplu. De asemenea, AMG GT 63 are o suspensie pneumatică în loc de una cu arc și un propulsor pe puntea spate: până la 100 km/h, două actuatoare electrice deviază roțile în antifază cu cele din față, reducând raza de viraj, iar după o „sute” le invart in aceeasi directie cu cele din fata, imbunatatind stabilitatea condusului.
Sunt instalate și frâne mai mari, iar în față - cu console fixe și mecanisme cu șase pistoane. La urma urmei, mașina nu este doar grea (2025 kg), ci și foarte rapidă: accelerația la 100 km/h durează 3,4 secunde, viteza maximă - 310 km/h.
În cele din urmă, în vârful gamei se află Mercedes-AMG GT 63 S. Motorul de patru litri este mărit la 639 CP. și 900 Nm, sunt instalate suporturi hidraulice active ale unității de putere și un diferențial spate controlat electronic, la transmisie a fost adăugat un mod de deriva, în care ESP este oprit și cuplarea roții din față este deschisă － și mașina devine exclusiv tractiune spate. Liftback-ul este acum și puțin mai greu (2045 kg), dar și mai dinamic: până la 100 km/h în 3,2 s, viteza maximă este de 315 km/h. Chiar și cel mai puternic hibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 CP) este inferior unui astfel de Mercedes: are un timp de accelerație până la „sute” de － 3,4 s și o viteză maximă de － 310 km/h.
Modelul GT cu cinci uși este echipat standard cu sistemul electronic AMG Track Pace, care citește 80 de parametri ai vehiculului în timpul alergărilor pe circuitul de curse, inclusiv chiar și unghiul de deplasare. Electronica de conducere are șase moduri principale (Alunecos, Confort, Sport, Sport +, Curse și Individual), iar în plus există presetări separate pentru sistemele de asigurare (Basic, Advanced, Pro și Master), care diferă prin gradul de intervenție în acțiunile pilotului.
Dar AMG GT este și o mașină de familie completă. Are cinci locuri (la cerere pot fi instalate locuri separate din spate), climatizare cu patru zone (microclimatul din spatele cabinei este controlat de la un ecran tactil din cotiera centrală), faruri matrix și chiar un complex Drive Pilot care poate conduce independent o mașină pe autostradă.
Mercedes-AMG GT cu cinci uși va ajunge pe piață în vară și, se pare, chiar și versiunea de bază va fi mai scumpă decât AMG CLS similar.
Sunt sigur că ai văzut aceste mașini de mai multe ori în viața ta. Fie că stăteau în spatele lor în trafic sau mergeau pe alee, aruncau o privire în capacul portbagajului lor. Steaua cu trei colturi, in principiu Mercedes, ca. Dar de fiecare dată, mintea ta a luat un detaliu care nu este atât de des prezent pe aceste mașini. Trei scrisori, A.M.G. Ce este și cu ce mănâncă? Să încercăm să ne dăm seama.
Probabil că în orașele mari nu există o singură persoană care să nu știe că prezența acestor trei litere înseamnă că mașina la care se uită în prezent este o versiune tuned a unui Mercedes-Benz. Dar câți dintre voi v-ați întrebat vreodată ce înseamnă această abreviere și este o abreviere? În ce cazuri sunt atârnate aceste insigne pe Mercedes? Trebuie să însemne neapărat că sute de cai putere se ascund sub capota acestui caz particular? Și că această mașină ar trebui să coste întotdeauna de două ori mai mult decât un model obișnuit din Stuttgart?
A.M.G. este o divizie a producătorului auto din Stuttgart. Din 2007, submarca a fost complet absorbită de gigantul auto, ceea ce i-a permis, pe de o parte, să-și extindă capacitățile de pregătire a mașinilor, dar, pe de altă parte, și-a redus semnificativ independența în luarea deciziilor.
Compania a fost creată inițial de doi foști ingineri Mercedes care au lucrat în departamentul de sport și au fost implicați în dezvoltarea motorului sport 300 SE în 1967. De atunci, plăcuța de identificare AMG a devenit sinonimă cu modelele Mercedes rapide și puternice atât de adorate de creatorii acestei companii. Numele lor erau Hans Werner Aufrecht și Erhard Melcher. În consecință, literele inițiale ale numelor lor de familie au format începutul abrevierei, „AM”, în timp ce „G” a fost adăugat de la numele orașului Grossaspach (Großaspach), care este situat lângă Stuttgart, unde primul fondator al companiei. a fost nascut.
Răspunsurile la următoarele trei întrebări pot fi combinate într-una singură. Mercedes atașează plăcuțele AMG doar dacă inginerii de la Affalterbach și-au făcut magia asupra mașinii. Dar gradul de intervenție în modelul fabricii poate varia semnificativ. De exemplu, două mașini absolut identice din spatele lui W212 (a patra generație Clasa E) pot diferi în termeni tehnici, cum ar fi cerul și pământul.
Sub capota unuia vei găsi un motor „modest” de 4,6 litri, în formă de V, cu opt cilindri și 408 CP. cu 600 Nm de cuplu sau orice alt motor din linie (motorul in acest caz de tuning poate fi oricare, chiar si 1,8 litri). Un alt Mercedes cu insignă AMG va avea instalată o unitate modificată. În consecință, performanța lui va fi complet diferită. Pe exemplul unui motor aspirat natural (M156) E63 AMG, datele de putere vor corespunde la 525 CP. si 630 Nm de cuplu.
Chestia este că în primul caz avem de-a face cu un pachet suplimentar: AMG Sport.
La modelul cu caroserie W212, pachetul sport include:
Aspect
Bare de protecție modificate (spate și față);
Praguri laterale foarte asemănătoare ca design cu cele montate pe vehiculele Mercedes-AMG;
Șorț față și difuzor bara spate în stil AMG;
Jante din aliaj de 18" cu anvelope sportive cu profil redus 245/40 R18 față și 265/35 R18 spate
Interior
Scaune sport cu suport lateral îmbunătățit și cusături laterale contrastante pe scaune și cotiere;
Tapițeria scaunelor sport din față este realizată din microfibră DINAMICA și piele artificială ARTICO.
Volan sport din piele Nappa cu 3 spițe și padele de schimbare;
Căptușeală neagră a acoperișului;
Pedalele sport metalice cu crampoane din cauciuc sunt realizate din otel inoxidabil;
Podeaua va avea, de asemenea, covorașe de marcă cu sigla AMG;
Componenta tehnica
Suspensie sport coborâtă;
Discuri de frana perforate cu diametru crescut;
Etriere cu sigla Mercedes-Benz.
În plus, mașinile cu V6 sau V8 au fost echipate cu transmisii automate 7G-Tronic cu șapte trepte.
În cel de-al doilea exemplu, vorbim despre o modificare cu drepturi depline (real, dacă vrei) a A.M.G.
A patra generație a lui E63 AMG avea deja un motor V8 M156 de 6,2 litri. Putere - 525 CP, cuplu - 630 Nm. Motorul a fost cuplat la o cutie de viteze AMG SpeedShift MCT specială, pregătită de AMG.
Versiunea tuning a fost echipată cu o suspensie sport AMG Ride Control cu un sistem de amortizare modificat, care era perfect atât pentru condusul agresiv, dinamic, cât și pentru condiții urbane.
De asemenea, specialiști AMG cu tije de direcție noi, o bară anti-ruliu ușoară, un cadru auxiliar nou. Discurile de frână ceramice și anvelopele largi 255/40 R18 în față și 285/35 R18 în spate asigură siguranță la viteze mari.
Principala diferență externă este plăcuțele de identificare „6.3 AMG”.
Eficiența mașinii a crescut semnificativ, chiar și în comparație cu cea mai puternică versiune a E500 4MATIC din acei ani, care a accelerat la 100 km/h în 5,2 secunde, sedanul pompat în AMG „a făcut” o sută în 4,5 secunde.
Și în sfârșit despre cost. Desigur, aceste două versiuni de mașini diferă semnificativ în ceea ce privește costul. Un model modernizat de AMG ar putea costa de 1,5-2 ori mai mult decât o versiune modificată cu aspect AMG.
Mercedes AMG A45 4Matic
Reprezentantul entry-level al AMG este AMG A 45 4Matic. Motorul A45 de 2,0 litri este turbo și are 360 CP. în stil de caroserie hatchback. Motorul puternic de 2,0 litri 381 este disponibil pentru versiunea restilizată a mașinii.
A45 este o mașină AMG foarte rapidă și, în același timp, accesibilă. Accelerația în 4,6 secunde (sau 4,2 secunde în versiunea restilizată) face cu adevărat acest superhatch un lucru cu adevărat fierbinte. Este chiar capabil să depășească versiunea de bază a Porsche 911.
Cost în Rusia:
Dorestiling: 2.550.000 de ruble
Restyling: 2.860.000 de ruble
Mercedes AMG C 63
Să mergem mai departe. În fața noastră este cea mai recentă reaprovizionare din regimentul AMG adevărat. Pe piața rusă există mașini în două versiuni de caroserie: sedan și coupe. Ele, la rândul lor, sunt împărțite în două modificări: C 63 AMG și C 63 S AMG.
„Versiunea de bază” a lui C 63 AMG are un motor de 4,0 litri și 476 de cai putere care accelerează un cu două uși în exact 4 secunde, un sedan în 4,1 secunde.
C 63 S AMG are același volum, dar cu mai multă putere - 510 CP. Cu el, sedanul atinge 100 km/h în 4 secunde, C 63 Coupé o face în 3,9 secunde.
În străinătate, modelul este disponibil și în caroserie break.
Cost în Rusia:
Sedan
C 63 AMG: 4.600.000 de ruble
C 63 S AMG: 5.100.000 de ruble
coupe
C 63 AMG: 4.800.000 de ruble
C 63 S AMG: 5.300.000 de ruble
Mercedes AMG E 63
AMG E 63 este practic același cu C 63, doar că mai mare, mai puternic și puțin mai rapid. Motorul V8 twin-turbo de 5,5 litri răspunde rapid la apăsarea pedalei de accelerație, are 558 CP. în versiunea „obișnuită” AMG și 585 CP. în versiunea E 63 AMG S.
Ambele versiuni de tuning ale Clasei E se sting în 4 secunde la sprintul la 100 km/h, atingând reperul în 3,7, respectiv 3,6 secunde.
Cost în Rusia:
E 63 AMG 4MATIC: 5.790.000 de ruble
E 63 AMG S 4MATIC: 6.000.000 de ruble
La noi este posibil să cumperi o gamă întreagă de modele care au fost atinse de mâinile vrăjitorilor de la AMG. Am desemnat pentru dvs. cele mai comune și mai accesibile opțiuni de linie. De asemenea, pe piața din Rusia puteți cumpăra: , AMG, AMG și SL-Class AMG, precum și SLC-AMG. După cum puteți vedea, există o alegere.
Câteva cuvinte despre pachetele AMG...
Exemplele de mai sus se referă la opțiuni cu adevărat încărcate de la AMG. Să dăm un exemplu de mai multe opțiuni bugetare care vor fi accesibile pentru mulți iubitori de Mercedes. Pentru a le arăta altora gustul dvs., nu trebuie să aranjați milioane de ruble. Este suficient să achiziționezi un pachet AMG pentru mașina ta și vei fi fericit. Opțiunea este potrivită pentru șoferii calmi. Principalul său avantaj este bugetul.
Aproape orice vehicul Mercedes-Benz din linie poate fi echipat cu pachetul AMG. Am citat mai sus asamblarea pachetului AMG folosind exemplul modelului din generația anterioară. Un sistem flexibil de „personalizare” Mercedes pentru dvs. vă permite să creați un aspect irezistibil și exclusivitate pentru mașina dvs. preferată fără probleme și plăți în exces.
AMG, merită cumpărat?
Înțeleg că întrebarea sună foarte ciudat. Și totuși, este necesar să cumpărați AMG? Dacă există un număr suficient de bancnote și o dorință, desigur că este posibil, chiar necesar. Printre concurenții din marii trei germani (,), în opinia noastră, sunt mașini cu o stea cu trei colțuri care pot oferi nu numai un dinamism uluitor și viteze uluitoare, ci și un stil incomparabil și un simț clasic de rafinament, familiar doar pentru proprietarii Mercedes-Benz.
Ce este mai bun, un AMG folosit sau un Mercedes nou cu pachetul AMG Sport opțional?
Unii se vor gândi, poate vor lua o variantă AMG folosită? Nu vă sfătuim să faceți acest lucru în vremuri de criză. Dacă nu ai destui bani pentru un AMG nou, este mai bine să nu riști și să cumperi cel mai recent model de la salon, completat de un kit de caroserie AMG. Astfel vei evita următoarele:
Costuri mari de operare;
Consum mare de combustibil;
Impozite și asigurări uriașe;
O mașină uzată tinde să se defecteze. Vă puteți imagina cât pot costa piesele originale de la AMG? Asta e!
Toate acestea pot fi evitate cu un Mercedes obișnuit cu pachetul AMG. Service-ul nu va costa nici un ban, iar pentru 90% dintre oameni va arăta exact ca un adevărat Mercedes-Benz AMG.
Dacă mergeți la salonul unui dealer oficial Mercedes din Moscova, atunci împreună cu linia principală de modele a numeroase hatchback-uri, sedanuri și SUV-uri, veți vedea gama de modele AMG. Prețurile aici, trebuie să spun, sunt destul de mari. Deci, dacă cel mai „ieftin” SUV de clasă G în acest moment - suntem deja pe site-ul că se numesc și „Geliki” - costă aproximativ 6,7 milioane de ruble, atunci modelul Mercedes-AMG G 65 va costa de la 21 de milioane de ruble. .
De ce o diferență atât de mare de preț? Și ce legătură are asta cu prefixul „AMG” din nume? Vom încerca să dăm un răspuns inteligibil la această întrebare.
Divizia Mercedes-AMG
Această divizie a fost creată în 1967 și sarcina ei principală a fost de a regla mașinile în serie pentru a fi utilizate în sport. Vă reamintim că conceptul de „tuning” în Germania și în Occident în general are o cu totul altă semnificație - aceasta nu este o schimbare în exterior, ci o îmbunătățire a caracteristicilor tehnice.
Pe baza acestui fapt, devine clar de ce există o asemenea diferență de preț între cele două modele Gelendvagen.
Uită-te la caracteristicile motorului:
- Mercedes G 350 d pentru 6,7 milioane de ruble este echipat cu un motor diesel de trei litri cu 6 cilindri și 245 de cai putere;
- pe modelul Mercedes-AMG G 65, există o unitate de 6 litri pentru 12 cilindri, a cărei putere ajunge până la 630 CP. – motiv pentru care este considerat unul dintre cele mai puternice SUV-uri cu tracțiune integrală din lume.
Chiar dacă ne uităm la prețurile unor clase de mașini Mercedes mai modeste, precum sedanurile din clasa C, vedem o situație similară acolo. Astfel, cel mai accesibil model S-180 costă 2,1 milioane, S-200 cu tracțiune integrală 4Matic va costa 2.480.000 de ruble. Ei bine, pentru mașinile tuned va trebui să plătiți sume mult mai mari:
- AMG C 43 4Matic - 3,6 milioane;
- Mercedes-AMG C 63 - 4,6 milioane;
- AMG C 63 S - 5.120.000 de ruble.
Ei bine, diferența dintre motoare este și ea vizibilă. Ultimul model de pe listă stoarce 510 cai cu motorul său de 4 litri. Iar Mercedes C 180 are doar 150.
Inițial, astfel de mașini avansate erau destinate participării la sportul cu motor: cursa Spa de 24 de ore, Marele Premiu de la Nurburgring, FIA GT, Le Mans. În plus, Mercedes-AMG își furnizează mașinile ca mașini de siguranță și medicale pentru cursele de circuit de Formula 1.
Desigur, oamenilor bogați le plăceau mașinile atât de puternice și au început bucuroși să le cumpere la prețuri atât de nemodeste. Așadar, Mercedes CLK GTR, care a fost asamblat la uzina diviziei AMG din Affalterbach, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai scumpă mașină de producție. Înregistrarea a fost făcută în 2000, iar mașina costa la acea vreme puțin peste 1,5 milioane de dolari SUA. Erau echipate cu un motor de 6,9 litri care producea 612 CP. Mașina a accelerat la sute în 3,8 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 310 km/h.
Este clar că tuningul se referă nu numai la motoare. Divizia AMG este implicată și în alte dezvoltări:
- transmisii automate de marcă cu dublu ambreiaj;
- jante din aliaj usor;
- aliaje ultraușoare pe bază de aluminiu și magneziu;
- elemente interioare și exterioare.
Pentru a obține o astfel de performanță excelentă este posibil prin atragerea celor mai buni ingineri care reușesc să găsească soluții complet noi. De exemplu, datorită dezvoltării unei chiulase cu formă specială, a devenit posibilă instalarea unor astfel de motoare puternice cu 8-12 cilindri pe mașinile de pasageri.
Particularitatea activității diviziei este că motoarele sunt asamblate manual și conform principiului „O persoană - un motor”. Sunteți de acord că se cere cel mai înalt grad de profesionalism din partea angajaților companiei pentru a efectua această muncă.
Compania are aproximativ 1.200 de angajați care asamblează până la 20.000 de mașini din clasa Premium pe an. Astfel, dacă sunteți în căutarea unor mașini cu adevărat demne și de încredere, acordați atenție Mercedes-Benz-AMG.
Ca parte din Salonul Auto Internațional de la Geneva 2018 Anul acesta a avut loc debutul mașinii sport germane Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4). Deci, acum în linia de modele a companiei germane există trei modele de Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - o mașină sport cu două locuri cu o caroserie închisă coupe Mercedes-AMG GT, capota decapotabilă Mercedes-AMG GT Roadsterși un hatchback cu 5 uși numit oficial Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.
În recenzia noastră, noul Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 - fotografii și videoclipuri, preț și echipamente, specificațiile tehnice ale unui hatchback sport cu 5 uși, declarat de producător ca fiind un coupe cu 4 uși. Vânzările Mercedes-AMG GT cu 5 uși vor începe în vara lui 2018 la un preț de 120-125 de mii de euro pentru un Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ cu tracțiune integrală de 435 de cai putere.
Dacă Mercedes-AMG GT cu două uși și Mercedes-AMG GT Roadster sunt recrutate în rândurile Mercedes pentru a concura cu Porsche 911 coupe și Porsche 911 Cabriolet, atunci Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe va încerca să doboare aroganța modelului Porsche Panamera. Și credeți-mă pe cuvânt, noul Mercedes vă va ușura.
Trebuie remarcat imediat că un hatchback mare cu 5 uși, cu un salon confortabil de 4-5 locuri și un portbagaj capabil să primească 395-1324 litri, în funcție de poziția spătarelor banchetei din spate, nu este un frate platformă al AMG. Modele GT coupe și roadster (platforma originală cu suspensie cu două pârghii a roților din față și din spate, precum și „robot” Getrag situat pe puntea spate (schema cutie de viteze)).
În centrul Mercedes-AMG GT 4 se află un boghiu modular MRA cu suspensie față cu două brațe și suspensie spate cu brațe multiple, precum și o transmisie automată situată chiar în spatele motorului, în partea din față a mașinii. Deci frații noutății sunt noile generații de Mercedes-Benz CLS și Mercedes-Benz E-Class.
Apare imediat întrebarea, de ce are nevoie Mercedes-Benz de două mașini Mercedes-Benz CLS și Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe în nișa „cupe-urilor cu patru uși” sportive?
În primul rând, mașini cu diferite tipuri de caroserie: CLS - sedan cu 4 uși stilizat ca un coupe și GT 4 - hatchback cu 5 uși stilizat și ca coupe.
În al doilea rând, GT cu 5 uși arată mai agresiv și mai brutal decât fratele de platformă al sedanului.
În al treilea rând, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe nu va avea versiuni modeste cu motoare diesel, tracțiune spate și un preț de aproximativ 70.000 de euro, ci doar cele mai puternice motoare pe benzină, tracțiune integrală și un preț. incepand de la minim 120-125 mii euro.
Ca confirmare, va sugeram sa va familiarizati cu caracteristicile tehnice ale noului Mercedes-AMG GT 4-Usi Coupe 2018-2019, oferit inca de la inceputul vanzarilor in trei versiuni cu motoare puternice turbo pe benzina.
Mercedes-AMG GT 53 4Matic + cu un motor cu șase cilindri de 3,0 litri (435 CP 520 Nm), completat de un sistem de pornire-alternator EQ Boost (22 CP 250 Nm), care ajută mașina în timpul accelerației intense. Cutia de viteze este automată cu 9 trepte (AMG Speedshift TCT 9G), transmisie 4Matic + tracțiune integrală (implicit, roțile motoare sunt spate, iar dacă este necesar, ambreiajul multidiscret conectează roțile din față, oferind astfel mașinii tractiune intergrala). Un astfel de arsenal tehnic asigură o greutate proprie cu 5 uși de 1970 kg cu o dinamică de accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde și o viteză maximă de 285 km, consumul declarat de combustibil de 9,1-9,4 litri. Suspensie cu arc, frane cu disc pe toate rotile.
Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ cu V8 Biturbo de 4,0 litri (585 CP 800 CP) echipat cu turbocompresoare duble în linie noi, intercooler lichid și sistem de dezactivare semicilindric. Cutie de viteze AMG Speedshift MCT 9G cu disc de ambreiaj umed în locul unui convertor de cuplu tradițional, desigur, sistemul de tracțiune integrală 4Matic + proprietar, precum și suspensie pneumatică și roți de direcție din spate în colțuri cu o pereche de actuatoare electrice (la viteze). până la 100 km/h se rotesc în sensul opus roților din față, iar la viteze mai mari, în același sens cu roțile din față). O mașină cu o greutate proprie de 2025 kg trage până la 100 km/h în 3,4 secunde, o viteză maximă de 310 km/h, un consum mediu de combustibil de 11,0-11,2 litri.
Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ cu un V8 Biturbo de 4,0 litri pe benzină (639 CP 800 Nm), transmisie automată AMG Speedshift MCT 9G, sistem de tracțiune integrală 4Matic+, completat de un diferențial spate controlat electronic. Transmisia a primit în plus un mod de deriva cu oprire completă a ESP și un ambreiaj cu mai multe plăci montat în față. În modul drift, mașina sport cu 5 uși este exclusiv cu tracțiune spate. Suspensie, desigur, pneumatică cu roți din spate propulsoare. Cel mai puternic motor accelerează o mașină cu o greutate proprie de 2045 kg până la prima „sută” în 3,2 secunde, o viteză maximă de 315 km/h și un consum mediu de combustibil de cel puțin 11,2 litri.
Ca echipament standard pentru toate modificările Mercedes-AMG GT cu 5 uși, este oferit sistemul AMG Track Pace, care ajută la selectarea modului optim de conducere pe pista de curse (Alunecos, Confort, Sport, Sport+, Curse și Individual) , completat de un sistem de asigurare cu mai multe niveluri prescrise de abilități de conducere (Basic, Advanced, Pro și Master). Cu cât nivelul este mai mare, cu atât electronica interferează mai puțin cu conducerea, urmărirea și citirea a până la 80 de parametri.
Aș dori să remarc că noua mașină sport Mercedes cu 5 uși a depășit toate modificările Porsche Panamera în ceea ce privește caracteristicile dinamice și de viteză. De exemplu, Porsche Panamera Turbo de 550 de cai putere câștigă prima „sută” în 3,6-3,8 secunde și accelerează până la maximum 306 km/h, iar hibridul și cel mai puternic din linia Panamera Turbo S E-Hybrid cu un 680. -centrala cai putere capabila sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 3,4 secunde si sa castige o viteza maxima de 310 km/h, dar... asta este suficient doar pentru a concura cu Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, dar nu cu Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Este greu de imaginat de ce va fi capabil un Mercedes-AMG GT 4 hibrid cu o centrală de 800 de cai putere.
Ne-am dat seama de tehnică și să revenim la exteriorul și interiorul hatchback-ului șic cu 5 uși, poziționat de Daimler ca un coupe cu 4 uși. Designul exterior al caroseriei, așa cum sa menționat mai sus în recenzia noastră, este agresiv brutal, elegant, luminos și carismatic, așa cum se potrivește unei mașini sport scumpe. În prezența farurilor cu matrice LED, un corp puternic completat de o masă de cipuri aerodinamice - splitere, spoilere, jaluzele active (spoiler spate reglabil și, contra cost, chiar din fibră de carbon), roți uriașe - 255/45 R19 pe punte față și 285/40 R19 pe puntea spate pentru versiunile Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ și Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ și versiunile mai mari 265/40 R20 și 295/35 R20 pentru puternica modificare Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ . Dacă se dorește, roțile din aluminiu forjat de 21 inchi cu anvelope 275/35 R21 în față și 315/30 R21 în spate pot fi instalate pe orice versiune a modelului cu 5 uși, contra cost.
Interiorul hatchback-ului Mercedes-AMG GT, la cererea clientului, poate fi fie un cu 5 locuri cu o canapea din spate concepută pentru trei, fie unul cu 4 locuri cu două locuri separate pentru pasagerii din spate. În același timp, toate scaunele din cabină sunt sport, cu un sprijin lateral puternic și un profil anatomic al spătarului. Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt ca o mașină de curse GT3. Designul frontal al lui Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe este o combinație între panoul frontal de pe platforma Mercedes-Benz CLS și tunelul Mercedes-AMG GT cu două uși.
Disponibil tablou de bord analogic (pentru Mercedes-AMG GT 53) sau digital (versiunile Mercedes-AMG GT 63 și Mercedes-AMG GT 63 S) cu diagonala ecranului de 12,3 inchi, un sistem multimedia avansat cu o dimensiune de afișare similară cu cea a tabloului de bord, volan sport cu touchpad-uri, iluminare interioară LED de fundal (64 de culori la alegere), scaune șofer și pasager din față cu reglaje electrice, ventilație și încălzire, scaune spate încălzite și ventilate, control climatic în trei sau patru zone și o mulțime de sisteme electronice de securitate , asistenți și asistenți de la sistemul de frânare automat și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care funcționează cu ajutorul radarelor, până la complexul Drive Pilot, care este capabil să conducă independent o mașină pe autostradă.