Când vorbim despre întreținere, uităm adesea că, pe lângă schimbarea uleiului de motor și a filtrelor, cartea de service prescrie multe alte operații utile.
De unde știi când să schimbi și de ce?
De ce să schimbăm „frânele”?
Deseori există șoferi care declară cu mândrie că au schimbat uleiul doar în 10 ani de când au folosit mașina. Faptul că nu au avut un accident din cauza frânelor eșuate este mai probabil o coincidență și funcționarea unei mașini cu o sarcină redusă pe câmpie.
Dacă nu schimbați lichidul de frână pentru o lungă perioadă de timp:
Pistoanele din cilindri se uzează (deși aproape imperceptibil) - în timp, încep să se rupă de murdărie, uzura crește.
În timp, lichidul de frână acumulează umezeală și uzează resturi de la mansete.
Umiditatea prinsă în acționarea hidraulică scade punctul de fierbere și favorizează coroziunea.
Dacă o mașină este folosită pentru a merge la un magazin rural, aceasta poate merge timp de 20 de ani fără înlocuire. Dar când vrei să mergi la mare vara și intenționezi să conduci cu o remorcă de-a lungul serpentinelor de munte, trebuie să fii în gardă.
Pentru a preveni căderea pedalei de frână în cel mai nepotrivit moment din fierberea lichidului de frână, aceasta trebuie schimbată în timp. Instrucțiunile indică intervalul- de la doi la patru ani, în funcție de modelul mașinii.
Unii producători nu scriu o anumită perioadă de înlocuire. Uneori, controlul este efectuat de computerul de bord, care va avertiza asupra necesității unui serviciu extins.
Înlocuirea lichidului de frână
La mașinile fără sistem de frânare antiblocare și asistenți de stabilizare asociați, utilizatorul poate schimba singur fluidul. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un asistent sau de un capac adaptor pentru rezervorul cilindrului principal. Pompăm frânele de la extrem (roata din spate dreaptă) la aproape (stânga față), până când apare un flux uniform de culoare deschisă.
Cumpărați în avans cantitatea necesară de consumabile (de obicei, capacitatea sistemului este de aproximativ 1 litru) și pregătiți, de asemenea, un instrument - chei speciale pentru deșurubarea fitingurilor de purjare, o cutie de plastic și un tub transparent. Utilizarea cheilor cu capăt deschis este extrem de nedorită din cauza riscului de deteriorare a marginilor.
În cazul unui sistem modern ABS complex, poate fi necesar un computer de diagnosticare pentru a porni pompa. În acest caz, va trebui să utilizați serviciile unui service auto.
Ce TJ să alegi?
Cu siguranță - cel indicat în instrucțiuni. Aici cel mai bun este dușmanul binelui. Dacă (la fel ca majoritatea mașinilor moderne) aveți DOT-4 pe bază de glicol completat, atunci ar trebui să luați același lucru pentru înlocuire. DOT-5 este incompatibil deoarece conține o bază din silicon.
În cazul în care sufletul necesită schimbări și există un surplus de fonduri - puteți comanda „sportul” DOT 5.1. Vă puteți lăuda cu prietenii dvs. că „frâna” dvs. nu va fierbe în timpul frânării de urgență de la o viteză de 280 km / h.
Dacă camionul dvs., Moskvich sau Volga vechi sunt umplute, dacă este necesar, acesta poate fi înlocuit cu DOT-4.
În cazul mașinilor rare, puteți întâlni lichid de frână roșu pe bază de alcool de ricin - BSK. Nu merită să-l schimbi în altele moderne. În plus, este incompatibil cu oricare dintre TA-urile moderne.
Ieșire:
Înlocuirea lichidului de antrenare a frânelor nu este un capriciu al militarilor, ci o necesitate pentru o conducere sigură. Serviciul la timp va adăuga încredere mașinii dvs., în special în componenta sa principală - sistemul de frânare.
Unul dintre fluidele importante pentru funcționarea normală a unei mașini este lichidele de frână. Despre ce este necesar acest lichid, cât de des trebuie înlocuit și ce fel de lichide de frână trebuie utilizate pentru o funcționare optimă a sistemului de frânare al mașinii - în articolul nostru de astăzi.
Rolul lichidului de frână în „caroseria” unei mașini
Sistemul de frânare, care este responsabil pentru oprirea la timp a mașinii și, prin urmare, joacă un rol important pentru siguranța pasagerilor mașinii, nu poate funcționa fără lichid de frână (TK). Ea este cea care îndeplinește funcția principală a sistemului de frânare - transferă prin acționarea hidraulică forța de la apăsarea pedalei de frână la mecanismele de frânare ale roților - plăcuțe și discuri, în urma cărora mașina se oprește. Prin urmare, chiar și în școlile de șoferi, șoferii începători sunt sfătuiți să verifice periodic nivelurile a patru lichide de serviciu: curățator de sticlă și lichid de frână, de care depinde funcționarea optimă a mașinii.
Compoziția și proprietățile fluidelor de frână
Baza compoziției chimice a majorității fluidelor de frână este poliglicolul (până la 98%), mai rar producătorii folosesc silicon (până la 93%). În fluidele de frână folosite la mașinile sovietice, baza era minerală (ulei de ricin cu alcool în proporție de 1: 1). Nu se recomandă utilizarea unor astfel de fluide în mașinile moderne datorită vâscozității cinetice crescute (îngroșare la -20 °) și a punctului de fierbere scăzut (cel puțin 150 °).
Procentele rămase în poliglicol și silicon TK sunt reprezentate de diferiți aditivi care îmbunătățesc caracteristicile bazei lichidului de frână și îndeplinesc o serie de funcții utile, cum ar fi protejarea suprafețelor mecanismelor de lucru ale sistemului de frânare sau prevenirea oxidării TK ca un rezultat al expunerii la temperaturi ridicate.
Nu degeaba ne-am gândit în detaliu asupra compoziției chimice a fluidelor de frână utilizate în mașini, deoarece mulți șoferi sunt interesați de întrebarea - „este posibil să amestecăm specificațiile tehnice cu diferite baze chimice?” Noi raspundem: Nu este recomandat să amestecați lichide minerale de frână cu fluide poliglicolice și siliconice. Din interacțiunea bazelor minerale și sintetice ale acestor fluide, se pot forma cheaguri de ulei de ricin care înfundă liniile sistemului de frânare, iar acest lucru este plin de defecțiuni ale sistemului de frânare. Dacă amestecați minerale și poliglicol TK, atunci acest „amestec infernal” va fi absorbit în suprafața manșetelor de cauciuc ale pieselor de acționare hidraulică ale frânei, ceea ce va duce la umflarea și pierderea etanșării acestora.
TZ poliglicolic, deși au o compoziție chimică similară, și pot fi interschimbabile și, dar amestecarea acestora într-un sistem de frânare nu este încă recomandată. Faptul este că fiecare producător de specificații tehnice poate modifica compoziția aditivilor la discreția sa, iar amestecarea lor poate duce la deteriorarea principalelor caracteristici operaționale ale fluidului de lucru - vâscozitatea, punctul de fierbere, higroscopicitatea (capacitatea de a absorbi apa) sau proprietăți de lubrifiere.
Lichide de frână din silicon este interzis amestecul cu cele minerale și poliglicolice, ca urmare, mediul de lucru este înfundat cu substanțe chimice precipitate, ceea ce va duce la înfundarea liniilor sistemului de frânare și la defectarea ansamblurilor cilindrilor de frână.
Clasificarea fluidelor de frână
Astăzi, majoritatea țărilor din lume au standarde uniforme pentru lichidul de frână cunoscut sub numele de DOT (după numele agenției care le-a dezvoltat - Departamentul de Transport - Departamentul de Transport al Statelor Unite) - astfel de marcaje pot fi adesea găsite pe containerele de lichid de frână. Înseamnă că produsul este fabricat în conformitate cu standardele de reglementare federale de siguranță a vehiculelor FMVSS nr. 116 și poate fi utilizat în sistemele de frânare ale autoturismelor și camioanelor, în funcție de caracteristicile tehnice ale acestor vehicule. În plus față de standardul american, fluidele de frână sunt etichetate în conformitate cu standardele adoptate în mai multe țări europene și asiatice (ISO 4925, SAE J 1703 și altele).
Dar toți clasifică fluidele de frână în funcție de doi parametri - vâscozitatea lor cinematică și punctul de fierbere. Primul este responsabil pentru capacitatea fluidului de lucru de a circula în linia sistemului de frânare (acționare hidraulică, conducte) la temperaturi extreme de funcționare: de la -40 la +100 grade Celsius. Al doilea este pentru prevenirea formării unui „dop” de vapori care se formează la temperaturi ridicate și poate duce la pedala de frână să nu fie activată la momentul potrivit. La clasificarea TZ după punctul de fierbere, se disting două stări - punctul de fierbere al unui lichid fără impurități de apă (TZ "uscat") și punctul de fierbere al unui lichid care conține până la 3,5% apă (TZ "umidificat"). Punctul de fierbere „uscat” al lichidului de frână este determinat de un nou fluid de lucru proaspăt turnat, care nu a avut timp să „colecteze” apă și, prin urmare, are caracteristici de performanță ridicate. Punctul de fierbere „umidificat” al TK se referă la un fluid de lucru care funcționează de 2-3 ani și conține o anumită cantitate de umiditate în compoziția sa. Mai multe despre acest lucru - în secțiunea „Durata de viață a fluidelor de frână”. În funcție de acești parametri, toate fluidele de frână sunt împărțite în patru clase.
DOT 3. Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână nu este mai mic de 205 °, iar cel „umed” nu este mai mic de 140 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s și la -40 - nu mai puțin de 1500 mm² / s. Culoarea acestui lichid de frână este galben deschis. Aplicație: destinat utilizării în mașini, a căror viteză maximă nu depășește 160 km / h, în sistemul de frânare a cărui frână cu disc (pe puntea față) și cu tambur (pe puntea spate) sunt utilizate.
DOT-3
DOT 4. Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână nu este mai mic de 230 °, iar cel „umed” nu este mai mic de 155 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s și la -40 - nu mai puțin de 1800 mm² / s. Culoarea acestui lichid de frână este galben. Aplicare: destinat utilizării în vehicule cu o viteză maximă de până la 220 km / h. Sistemul de frânare al acestor mașini este echipat cu frâne cu disc (ventilate).
DOT 5. Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână nu este mai mic de 260 °, iar cel „umed” nu este mai mic de 180 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s și la -40 - nu mai puțin de 900 mm² / s. Culoarea acestui lichid de frână este roșu închis. Spre deosebire de TK de mai sus, DOT 5 se bazează pe silicon, nu pe poliglicol. Aplicație: destinat utilizării pe vehicule speciale care funcționează în condiții de temperaturi extreme pentru sistemele de frânare și, prin urmare, nu este utilizat pe mașinile obișnuite.
Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână nu este mai mic de 270 °, iar cel „umed” nu este mai mic de 190 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s și la -40 - nu mai puțin de 900 mm² / s. Culoarea acestui lichid de frână este maro deschis. Aplicare: destinat utilizării în sistemele de frânare ale mașinilor sportive de curse în care temperaturile fluidelor de lucru ating valori critice.
Pro și contra fluidelor de frână
Toate lichidele de frână de mai sus au propriile avantaje și dezavantaje. Pentru comoditate, le vom indica în tabelul de mai jos:
| Clasa TK | Avantaje | dezavantaje |
| DOT 3 |
|
|
| DOT 4 |
|
|
| DOT 5 |
|
|
| DOT 5 .1 |
|
|
Când se schimbă lichidul de frână?
Durata de viață a lichidului de frână depinde direct de compoziția sa chimică.
TK minerală, datorită caracteristicilor sale chimice (higroscopicitate scăzută, proprietăți lubrifiante bune), are o durată de viață destul de lungă (până la 10 ani). Dar când apa intră în lichid, de exemplu, în cazul unei depresurizări a sistemului de frânare, proprietățile sale se schimbă (punctul de fierbere scade, vâscozitatea crește) și nu-și mai poate îndeplini funcțiile, ceea ce poate duce la defectarea frânei . Se recomandă inspecția periodică (o dată pe an) a sistemului de frânare și a stării fluidului, care pot fi determinate în condiții de laborator.
TK poliglicolic are un grad mediu sau ridicat de higroscopicitate și, prin urmare, starea sa trebuie verificată de două ori pe an. Este posibil să se evalueze vizual starea TK poliglicolic: dacă lichidul s-a întunecat sau se observă precipitații în el, atunci acesta trebuie înlocuit complet. O astfel de ST este capabilă să absoarbă până la 3% umiditate pe an. Dacă această cifră depășește 8%, atunci punctul de fierbere al lichidului de frână poate scădea la 100 °, ceea ce va duce la fierberea TK și la defectarea întregului sistem de frânare. Producătorii de automobile recomandă schimbarea lichidului de frână pe bază de poliglicol la fiecare 40.000 de kilometri sau la fiecare 2-3 ani. De obicei, acest lichid de frână este complet schimbat în timpul instalării de noi mecanisme externe de frână (plăcuțe și discuri).
Siliconul TK se distinge prin durabilitatea sa de funcționare, deoarece compoziția sa chimică este mai rezistentă la influențele externe (pătrunderea umezelii). De regulă, înlocuirea fluidelor de frână din silicon se efectuează după 10-15 ani de la momentul umplerii sistemului de frânare.
Dinamica fluidelor din sistemul de frânare al unei mașini
Te repezi pe o linie dreaptă lungă, apeși pedala de frână, dar ceea ce nu ar trebui să se întâmple, pedala cade lent pe podea și mașina incontrolabilă zboară după colț ... Instantaneu, cel mai bine, mașina va avea nevoie de reparații. , în cel mai rău caz ... nici nu vreau să vorbesc ... Singura întrebare pe care vreau să o pun bietului om care a supraviețuit unui final similar: Când ați schimbat ultima dată frâna?
Linia de lichid de frână este o legătură esențială între piciorul tău și plăcuțele de frână și, de obicei, își face treaba perfect. Odată cu utilizarea „civilă” a mașinii, lichidul de frână nu își pierde proprietățile de câțiva ani.
Este o chestiune complet diferită atunci când este utilizată la viteze mai intense. Cei cărora le place să conducă de la semafor la semafor sau proprietarii de mașini care au posibilitatea de a-și folosi caii de fier pe pistă ar trebui să-și amintească câteva nuanțe importante. Lichidul de frână modern, oricât de înaltă de calitate, are vulnerabilitățile sale.
De ce fierbe lichidul de frână?
În primul rând, compoziția chimică a lichidului de frână se schimbă atunci când este supraîncălzită sub influența numeroaselor frânări intense. Dacă nu se schimbă în timp, proprietățile lichidului se vor deteriora de multe ori și nu vor mai putea îndeplini funcțiile sale importante.
De asemenea, lichidul este higroscopic, ceea ce înseamnă capacitatea sa de a absorbi vaporii de apă din atmosferă. Apa scade punctul de fierbere al unui lichid. Lichidul fiert degajă gaz. Dacă apar bule de gaz în liniile de frână, veți pierde frânele, pedala va merge pe podea.
Durata de viață a lichidului de frână depinde de ceea ce conduceți, de modul în care conduceți și chiar de locul în care conduceți. Puternic, greu în condiții de climă caldă și umedă pe pistă, poate fi o frânare pe frâne într-un weekend de curse. În timp ce MX-5 poate rezista mult mai mult în condiții de răcire și uscare. În condițiile de curse de stradă, situația nu este mult mai bună. S-au scris atât de multe povești despre frânele supraîncălzite de pe sedanele grele și puternice și este bine dacă aceste povești nu s-au încheiat tragic.
De fiecare dată după ce pokatushki umple din nou lichid de frână, pompând frânele, desigur, marca și o verificare vizuală a rezervorului de expansiune nu va duce la nimic, este posibil să nu existe bule, aerul se poate acumula în alte părți ale frânei sistem.
Cum se previne fierberea lichidului de frână?
Mașina și stilul dvs. de conducere vă vor spune ce să puneți în linia de frână. Standardele DOT 3 sau 4 sunt potrivite pentru majoritatea șoferilor calmi obișnuiți. Dacă testați frânele lovind mașina de la viteză mare la zero, ar trebui să vă uitați la fluide cu punct de fierbere ridicat, cum ar fi ATE Typ 200 (190 ° C) sau Castrol React SRF Racing (270 ° C). Lichidele sunt foarte bune, dar există câteva nuanțe, nu sunt ușor de obținut în Rusia, poate că va trebui să comandați din străinătate și nu sunt deloc ieftine. Castrol, de exemplu, va costa 78 de dolari, aproximativ 6.000 de ruble.
IMPORTANT! Unele lichide de frână nu trebuie amestecate niciodată! Un exemplu este DOT 5, cu punctul său de fierbere ridicat, acest tip de lichid de frână nu poate fi amestecat cu lichide de frână mai puțin rezistente la căldură.
Rezultat: Prin umplerea lichidului de frână de înaltă calitate, în condiții extreme de utilizare, puteți evita situațiile neprevăzute cu frânele defectate. Studiați cu atenție instrucțiunile de utilizare și documentația tehnică înainte de a trece la un lichid de frână mai stabil, unele dintre tipurile DOT NU trebuie amestecate! De asemenea, acelea. documentația vă va ajuta să determinați intensitatea schimbării lichidului de frână.
Nu utilizați lichid dintr-o sticlă deja deschisă, amintiți-vă despre higroscopicitatea sa.
ȘI . După șofer, acesta este probabil unul dintre cele mai importante sisteme din întregul vehicul.
Fluidul nu este comprimat. Cunoaștem această lege încă din liceu și pe aceasta se bazează sistemul de frânare al unei mașini moderne. Ce se întâmplă dacă legea are excepții? Veți spune că acest lucru nu se întâmplă. Uneori, proprietarul mașinii le creează cu propriile mâini, încălcând frecvența înlocuirii lichidului de frână. Luați în considerare defecțiunile tipice care pot apărea din cauza înlocuirii premature și a nerespectării regulilor pentru efectuarea acestei operațiuni.
De ce să schimbați lichidul de frână? Funcționează într-un spațiu limitat, iar proprietățile sale nu se pot schimba.
Lichidul de frână funcționează într-un spațiu care poate fi numit închis mai degrabă condiționat. Sistemul are găuri de compensare care lasă aerul să intre în el când apăsați pedala și îl eliberați când este inversat. Ca rezultat, lichidul de frână, care include, printre alte substanțe, diferiți alcooli, absoarbe umezeala din aerul înconjurător (lichidul de frână este higroscopic). În plus, au loc reacții chimice ireversibile, iar aditivii care alcătuiesc lichidul de frână își pierd proprietățile în timp. Prin urmare, compoziția sa se schimbă în timp și destul de semnificativ.
Lichidele moderne de frână pot fi amestecate în orice proporție.
Într-adevăr, lichidele de frână pot fi amestecate, dar nu toate și nu toate! Doar cele dintre ele care îndeplinesc aceleași standarde sunt amestecate. Dar trebuie avut în vedere faptul că fluidele de la diferiți producători, de regulă, au o formulare diferită de aditivi și, uneori, sunt fabricate pe o bază diferită. În plus, nu puteți fi întotdeauna sigur de marca fluidului din sistemul de frânare. Prin urmare, este încă mai bine să nu permiteți amestecarea fluidelor de frână, deoarece, dacă acestea sunt incompatibile, frânele pot defecta.
Orice lichid de frână care îndeplinește standardele DOT-4 poate fi utilizat la mașinile moderne.
Aceasta este o concepție greșită. Unii producători de automobile permit utilizarea fluidelor special formulate în sistemele de frânare. Unele dintre ele sunt pe bază de minerale, astfel încât amestecarea lor cu fluide glicolice este strict interzisă. De asemenea, este inacceptabil să se utilizeze fluide glicolice în sistemele de frânare ale autoturismelor concepute pentru „apă minerală”. Principalii producători de lichide de frână avertizează de obicei consumatorii în legătură cu acest lucru.
Nu ați găsit răspunsul? Sfaturi juridice gratuite!
Preferați comunicarea live? Sunați gratuit la un avocat!
Lichidele de frână moderne sunt destul de avansate din punct de vedere tehnologic, pot rezista la temperaturi ridicate, precum și la presiune ridicată în sistemul de frânare al unei mașini moderne. Nu sunt compresibile și, prin urmare, sunt utilizate în sistemul de frânare al unei mașini, adică nu pot fi comprimate, așa cum spunem noi, gaz sau aer. De aceea sistemul mașinii este lichid, și-a dovedit fiabilitatea (în mod corect, trebuie remarcat că există și opțiuni pneumatice). DAR, opțiunea hidraulică are încă mici dezavantaje - se poate scurge, de exemplu, dacă furtunul de frână se rupe, dar trebuie să mergeți! Dar dacă nu aveți exact aceeași compoziție (se completează originalul de la dealer)? Apoi apare o întrebare corectă - este posibil să se amestece lichidul de frână de la diferiți producători și clase diferite, să zicem, se toarnă DOT3 în DOT4 - ce se va întâmpla? Ca de obicei, articolul va fi o versiune extinsă + video la final, așa că citiți mai departe - urmăriți ...
Este demn de remarcat faptul că lichidul de frână a trecut printr-o lungă perioadă evolutivă, ca de obicei, totul provine din compoziții minerale, apoi au apărut cele glicolice (acum cele mai frecvent utilizate), apoi cele din silicon (mulți scriu viitorul în spatele lor, dar eu nu prea sunt de acord). Deci, ce a provocat un astfel de salt în dezvoltare? DA totul este simplu, mașinile devin mai rapide, viteza este prohibitivă și, prin urmare, amestecurile minerale care anterior erau banale nu îndeplinesc aceste cerințe.
Amestec uscat și umed
La început, aș vrea să vă povestesc despre higroscopicitatea lichidului de frână (pentru cei care nu știu, aceasta este capacitatea de a absorbi umezeala din mediu). De aceea este necesar în medie după 2 - 4 ani, totul depinde de clasă (despre asta puțin mai jos).
Deci, când tocmai ați deschis o cutie sigilată (care nu avea contact cu aerul înconjurător) și doriți să turnați în rezervorul principal, atunci o astfel de compoziție va fi numită - USCAT , pentru că nu există deloc umezeală! Tocmai au deschis-o.
Dar dacă mașina dvs. sau o cutie deschisă a fost în contact cu aerul (cutia ar fi putut fi deschisă pe raft de câțiva ani). Acest lichid a absorbit deja un procent mare de umiditate! Mai mult, doar 3,5% este suficient pentru a nu mai putea fi folosit în sistemul de frânare! Un astfel de amestec se numește - HIDRATAT (este ciudat, are apă în el)!
Clasificare dupăPUNCT
Pentru început, ceea ce este DOT în general - dacă decodificați, se pare că Departamentul Transporturilor (sau Departamentul Transporturilor) se află în jurisdicția Statelor Unite. Deci, acest departament a decis să facă distincția între diferitele compoziții pe clase - ca rezultat, a apărut DOT1 și apoi altele.
DOT1 - DOT2 - acestea sunt primele lichide de frână, se bazau pe substanțe minerale, acum practic nu sunt folosite, așa că nu ne vom deranja cu ele, deși le voi nota pentru dezvoltare generală. Au fost folosite pe mașini cu viteză redusă, viteze de până la aproximativ 40 - 60 km / h, sub sarcini grele puteau fierbe destul de repede. Din aceasta și-au pierdut foarte repede caracteristicile.
Acum, o mică observație - întrebați, de ce ar putea fierbe? Da, totul este simplu când mașina încetinește și panta este prelungită, jantele se pot încălzi până la 350 - 400 de grade Celsius. O parte din căldură este transferată la etriere și de la acestea la frâna însăși. Mineralul a început să fiarbă deja la 140 de grade.
DOT3 - aceasta este a treia clasă, a fost cam inovatoare. În compoziția sa, a fost deja utilizată o bază de glicol. Temperatura de fierbere lichid uscat - 230 și umidificat - 140 de grade .
DOT4 - clasa a IV-a, nu cred că a treia nu a fost suficientă, mai ales într-o stare de umiditate. Baza este din nou glicoli. Formațiile au fost ușor modificate, iar acum caracteristicile 240 și respectiv 155 ... Este demn de remarcat pentru majoritatea autoturismelor în acest moment, acest lucru este suficient, dar există mașini cu motoare puternice, corpuri grele și viteze prohibitive.
- pentru ei clasa următoare (de ce cu un punct veți înțelege mai târziu). Există, de asemenea, o componentă glicolică în bază. DAR pragul de temperatură este din nou crescut până la 260 și 180 de grade de fapt ... Cu toate acestea, aceste formulări sunt mult mai scumpe, deci sunt rareori folosite pe mașinile de buget.
După cum o înțelegeți, ca să spunem așa - „ramura glicolului” dezvoltării. Astfel de compoziții au o mulțime de avantaje, deoarece nu numai fierberea este importantă pentru noi, ci și lubrifierea din interior - acestea sunt pistoane, garnituri de etanșare, cilindri etc. (trebuie remarcat faptul că garniturile de ulei cu glicoli funcționează foarte bine și pentru o perioadă lungă de timp). De asemenea, aceste lichide de frână sunt destul de stabile. Adică nu au abateri în caracteristici.
Dintre minusuri - înlocuire la fiecare 2 - 3 ani, deoarece higroscopicitatea este la un nivel foarte ridicat. Trebuie remarcat faptul că acesta este într-adevăr un minus „gras”.
DOT5 - a cincea generație, există încă ABS , de fapt sunt foarte asemănătoare. În general, au fost făcute ca ceva revoluționar, au trebuit să dea afară vechile echipe și să preia conducerea. Problema este că siliconii sunt în inimă. Caracteristicile temperaturii sunt aproximativ similare - este 260 pentru uscat și 180 pentru umed ... Dar un mare plus este higroscopicitatea de aici, nu este la fel de mare ca cea a adversarilor! Îl puteți folosi timp de 4 - 5 ani fără teamă, totuși siliconul nu absoarbe atât de mult umezeala.
Se pare că aceasta este compoziția perfectă de lungă durată. Dar s-a dovedit că există și dezavantaje semnificative aici.
Siliconii nu au aceleași proprietăți de lubrifiere ca și adversarul. Din această cauză, uzura garniturilor de etanșare, a cilindrilor, a pistoanelor are loc mult mai repede. De aceea producătorii s-au întors la formula anterioară și a apărut generația „5.1”. Introducerea a fost lungă, dar este necesar să se înțeleagă dacă este posibil să se amestece sau nu
Ce se întâmplă dacă amestecați lichide de frână
Acum cel mai interesant lucru este că de aceea suntem adunați aici. Dacă poate fi amestecat sau nu. După cum am înțeles, există două subspecii principale, să le numim condiționat:
GLICOLI este DOT3, DOT4, ... Pot fi amestecate în orice raport, dacă doriți să fie interschimbabile, nu se va întâmpla nimic rău! ORICUM ESTE UN DAR (ca de obicei). Dacă, să zicem, turnăm DOT3 în cea mai perfectă „frână” DOT5.1, atunci amestecul final se va dovedi subevaluat. Adică pragul de temperatură va scădea la cel mai scăzut nivel. Și acum credem că cea de-a cincea generație „5.1” este costisitoare, „3” este mult mai ieftină. Cine în mintea lor dreaptă i-ar amesteca?
Aceasta este mai degrabă o măsură de urgență, să presupunem că ați plecat în alt oraș, etrierul s-a scurs, l-ați restaurat, dar DOT5.1 nu era acolo, puteți turna DOT4, dar la sosire este recomandabil să înlocuiți totul la nivelul dorit . La urma urmei, producătorul nu a inundat doar a cincea generație, ceea ce înseamnă că au existat motive pentru aceasta, de exemplu, o mașină puternică sau grea, la frânare, este nevoie de mult efort pentru a o opri, respectiv, de multă încălzire .
SILICONE - DOT5 și ABS nu pot completa alte clase DOT3, DOT4, DOT5.1 - NU SE AMESTECĂ! Glicol și silicon, nu aceeași compoziție! EVEN DOT5 și DOT5.1 / ABS nu sunt recomandate pentru amestecare, deși au aceeași bază, dar caracteristici și proprietăți diferite.
Se amestecă de la diferiți producători
Ei bine, nu în ultimul rând, puteți amesteca diferiți producători? DA CURS ESTE POSIBIL, de ce este imposibil? La urma urmei, există o standardizare HARD, deci DOT4 de la companii complet diferite este interschimbabil, deoarece acestea trebuie să aibă aceleași caracteristici de bază și temperatură.
