Printre numeroasele companii implicate în reglarea mașinilor premium, se remarcă recent firma italiană Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „reglare”, ci ca cel mai bun studio de reglare!
Inginerii și designerii companiei, situată la Modena, în patria lui Enzo Ferrari, își compară abordarea față de afaceri cu munca unui croitor, care nu numai cu sufletul se apropie de tăietură și roabă în funcție de tiparele individuale, ci și alege cu atenție materialul pentru costumul viitor. Proiectantul șef Mihai Panaitescu este preocupat, de asemenea, de alegerea materialelor pentru interior - o varietate de piele, lemn natural, sticlă și metal de înaltă calitate - și exteriorul mașinilor la care lucrează Ares Performance. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze la Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu a pierdut ardoarea creativă a unui artist adevărat.
Pentru „umplutura” produselor Ares Performance, un om este responsabil - legenda industriei auto europene Wolf Zimmermann, care este cunoscut pentru munca sa în MercedesBenz AMG și Lotus. Ares Performance are deja programe de reglare pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT și, pe termen scurt, Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” mașinilor, care sunt deja perle ale industriei, se referă nu numai la exterior și interior, ci și la creșterea puterii motorului. De exemplu, un Aston Martin Rapide S reglat primește încă 50 CP sub capotă. și poate accelera până la 320 km / h. Până în prezent, Ares Performance nu are un birou permanent de reprezentare în Rusia, dar se bazează pe piața noastră ca una dintre cele mai importante. Pentru mai multe informații despre produsele și planurile companiei, vă rugăm să vizitați www.ares-performance.com
Referinta noastra
Wolf Zimmermann, director tehnic al Ares Performance. Partea tehnică a proiectelor este realizată de Wolf Zimmermann, fost inginer șef al Lotus și, în general, o persoană legendară. Faptul este că anterior a fost membru al consiliului de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr a finalizat deja un stagiu la studioul Pininfarina, iar apoi a lucrat la Toyota și Lotus. Pentru prima dată au început să vorbească despre Mihai Panaitescu încă din 2007, când el, fiind student în vârstă de 20 de ani, a devenit câștigătorul Concursului de Design Peugeot.
Fotografie de pe site-ul racefriv.com
Vom vorbi despre o latură foarte populară a reglării - modificarea pieselor externe.
Și să începem cu o mică prezentare generală a celebrelor studiouri de tuning din lume, de la care puteți comanda orice kit de caroserie sau piesele sale, precum și să dezvoltați un design exclusivist (inclusiv pe internet). Voi face o rezervare imediat, această plăcere nu este ieftină, este pentru cei care sunt cu adevărat gata să investească integral în mașina lor preferată.
Tuningul ca concept
Tuningul auto a câștigat recent o popularitate incredibilă în întreaga lume, inclusiv a noastră. Interesul pentru acest subiect este alimentat în mare parte de o serie de lungmetraje populare precum „Fast and Furious”, „Taxi”, „Carrier”, precum și o întreagă galaxie de simulatoare de curse pe computer care poate captiva nu numai adolescenții, ci și unchi respectabili.
Tuning din engleză - ajustare, tuning. În industria auto, reglarea înseamnă îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale unei mașini: viteză maximă, aerodinamică, eficiență a frânei de accelerație, capacitate de cross-country (când vine vorba de SUV-uri) etc.
În mediul filistin (adică printre noi - șoferii obișnuiți), conceptul de „reglare” este mult mai larg: include schimbarea aspectului și modificarea interiorului, îmbunătățirea sunetului și chiar colorarea.
În America și Europa de Vest, o „mașină pompată” este o mașină făcută pentru un anumit proprietar, pe baza preferințelor și intereselor sale. Și până acum doar câțiva oameni din țara noastră pot fi numiți cunoscători ai reglajului auto real. Și atelierele, unde pot „pompa” în mod competent o mașină, făcând schimbări semnificative în designul motorului, al suspensiei și al altor elemente ale mașinii, pot fi numărate pe degetele unei mâini.
Cu toate acestea, sintagma „tuning auto” implică cel mai adesea doar finisajul exterior, ceea ce, în general, nu este rău în sine, deoarece indică dorința proprietarului de a-și face mașina diferită de mii de alte mașini.
Reglarea poate schimba aspectul mașinii dincolo de recunoaștere / Foto de la pcauto.com.cn
Unii oameni cred că decorarea exterioară este cel mai simplu lucru. La urma urmei, se extinde de la autocolante obișnuite, mulaje și nuanțe la copertine din plastic și placare cromată. Și, în același timp, rareori cineva de la acest nivel este angajat în calcule și cercetări. De regulă, majoritatea șoferilor trebuie doar să fie ghidați de considerații estetice. Și, în principiu, au dreptate, deoarece aceste clopote și fluiere nu poartă nicio sarcină practică pe o mașină standard. Principalul lucru nu este să rănești.
Dar pentru cei care au îmbunătățit mai mult partea tehnică a mașinii, astfel de adăugiri vor fi chiar utile, deoarece toate aceste spoilere, aripi, truse de caroserie și așa mai departe cresc presiunea pe drum, creează fluxuri de aer „corecte” și zone de vid în locurile potrivite, contribuie la răcirea suplimentară compartimentul motorului și sistemul de frânare. Cu toate acestea, persoanele care pregătesc o mașină astfel încât „să nu meargă repede, dar zboară jos” știu că reglajul extern poate afecta într-adevăr creșterea puterii și vitezei mașinii.
Una dintre opțiunile de implementare este de a comanda livrarea unui "kit de caroserie" (kit de caroserie, un set de echipamente pentru reglaj extern), o soluție gata făcută pentru o mașină specifică. Mai mult, există o mulțime de producători de componente de înaltă calitate pentru finalizarea mașinilor în lume. De multe ori produsele lor - truse de caroserie aerodinamice - sunt incluse în echipamentul standard al unor mașini.
După cum știți, un set de caroserie aerodinamic este o varietate de suprapuneri pe corp pentru a îmbunătăți raționalizarea mașinii. Cu cât coeficientul de rezistență Cx este mai mic, cu atât este mai mare simplificarea - nu numai viteza maximă și dinamica de accelerație, ci și consumul de combustibil depind de aceasta.
Deci, de exemplu, la o viteză de aproximativ 100 km / h într-o mașină destul de unghiulară de la sfârșitul anilor 1980, apare zgomot în zona stâlpilor parbrizului, iar la mașinile de la sfârșitul anilor ’90 acest lucru nu se observă tocmai datorită aerodinamicii mai atentă. Pentru a crește viteza maximă cu 8 km / h a mașinilor din seria americană de curse Nascar, conform calculelor tehnice, este necesară o creștere a puterii motorului cu 50 CP. sec., sau o scădere a Cx cu 15%. Aceasta este aritmetica în favoarea aerodinamicii.
Cu toate acestea, atunci când începeți să îmbunătățiți proprietățile aerodinamice, ar trebui să vă amintiți că trebuie să utilizați componente de înaltă calitate, care nu sunt gândite doar de specialiști în ceea ce privește forma, ci sunt realizate și din materiale solide, cu o fixare fiabilă garantată.
Companii de productie
Cine creează truse de corp cu adevărat valoroase care trec tot felul de verificări?
Voi face o rezervare imediat, nu iau în calcul atelierele „curtenilor” producătorilor de automobile, precum Fiat's Abarth sau Hamann de la BMW. Vorbim strict despre „artiști liberi”, capabili să creeze în afara oricărui cadru alocat și a convențiilor de marketing.
Kerscher Tuning și Rieger Tuning sunt considerați unul dintre cei mai renumiți producători de truse de caroserie și elementele lor pentru mărcile auto europene.
Prima dintre aceste companii este specializată nu numai în producția de elemente externe, ci și în fabricarea sistemelor de evacuare, jantelor și distanțierilor pentru acestea și multe altele. Kituri de caroserie de la Kerscher sunt disponibile proprietarilor de mașini de aproape toate mărcile germane de diferite clase și ani de producție (singura excepție este Mercedes-Benz, care are propriul studio de tuning „de curte” cu dreptul exclusiv la orice îmbunătățiri ale designului). Specialiștii companiei lucrează cu plastic, care, spre deosebire de fibra de sticlă, nu crăpă la impact, este mai durabil și, de asemenea, ieftin.
Fotografie de pe site-ul jms-fahrzeugteile.de
Cu excepția Germaniei, la propria fabrică, produsele Kerscher nu sunt produse în altă parte. Astfel, cumpărătorul nu poate fi confruntat cu produse de calitate slabă și cu imposibilitatea de a instala componente „aparent potrivite” pe vehiculele de producție. Setul de livrare include toate elementele de fixare necesare.
A doua companie producătoare de kituri aerodinamice pentru caroserie „europeană” - Rieger Tuning. Nu este ascuțit, ca primul, strict pentru industria auto germană și, prin urmare, kiturile sale de caroserie îmbunătățesc, de asemenea, aspectul reprezentanților mai multor alte mărci, precum Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot și Ford-ul „european”. Compania a fost fondată în Germania în 1987 și, pe lângă producerea de truse de caroserie, se angajează și în vânzarea de componente tehnice de reglare de la producători terți.
Reglarea mașinilor / Fotografie de la fancytuning.com
Catalogul „Riger” se poate spune că este o enciclopedie a stilului european, deoarece sortimentul companiei permite atât reproiectarea radicală a exteriorului mașinii, cât și efectuarea doar a unor modificări minore. Rieger Tuning oferă, de asemenea, servicii de certificare pentru companiile care lucrează cu seturi de loturi mici sau produse unice.
Un alt producător binecunoscut de kituri de caroserie pentru SUV-uri, ale cărui ateliere și sediul central au sediul în Germania (nu departe de orașul vechi din Bielefeld) este Cobra Technologie & Lifestyle. Practic, acest atelier funcționează pe SUV-uri. Mai mult, kiturile de caroserie „jeep” de la „Cobra” sunt produse pentru un număr mare de modele japoneze și coreene (globalizarea, totuși). De exemplu, kiturile pentru finalizarea apariției generației anterioare Nissan Murano și Pathfinder sunt foarte interesante.
Rețineți că trusa de caroserie pentru un SUV este complet diferită de trusa de caroserie pentru un autoturism - diferă nu numai prin aspect, ci și prin caracteristicile funcționale: în loc de „fuste” laterale „slicked”, jeep-ul ar trebui să aibă arcuri cromate care să poată proteja pragurile și fundul atunci când conducând pe un drum de pământ.
VeilSide este unul dintre cei mai renumiți și renumiți producători japonezi de elemente externe din țară și din străinătate. Este suficient să menționăm faptul că, în 1991, la Salonul Auto de la Tokyo, această companie de tuning a primit premiul principal în categoria „Cea mai bună mașină modificată”. Dar la acea vreme compania nu împlinise încă șase luni. De atunci, faima mondială a ajuns la ea.
Fotografie de pe site-ul dianliwenmi.com
Atunci când creează truse de caroserie și elementele acestora, VeilSide nu ezită să se bazeze pe activitățile companiilor terțe: de exemplu, organizații care studiază aerodinamica și materiale noi. În plus, conducerea companiei a reușit să certifice piesele sale originale și, ca rezultat, VeilSide a devenit primul producător de produse de tuning care a primit un certificat de calitate.
Acum, pe lângă compania japoneză principală, există și o sucursală americană.
Alți producători populari de kituri aerodinamice și componentele acestora din Țara Soarelui Răsare ar trebui menționați Auto Couture, Impul și Varis.
Auto Couture produce, ca să spunem așa, produse de elită. Aici lucrează la apariția nu numai a mașinilor produse pentru piața internă, ci și la modelele pur de export, cum ar fi Lexus. Și chiar și proprietarii unor mașini europene au posibilitatea de a modifica stilul exterior al mașinilor lor cu ajutorul elementelor japoneze (deoarece produsele Auto Couture sunt exclusive, gama de modele a companiei include doar mostre pentru modelele elite, de exemplu, pentru Mercedes-Benz S600, BMW din a șaptea serie sau Maseratti Quattroporte ).
Fotografie de pe site-ul autohome.com.cn
În ceea ce privește compania Impul, aceasta este adaptată exclusiv pentru Nissan. Dar fac astfel de truse de corp, care odată cu ele se schimbă și aspectul chiar al „femeilor japoneze” aparent dezamăgitoare. Așadar, stocul Nissan March (în partea din spate a lui K11) prin eforturile Impul se transformă dintr-o „mașină feminină” într-o furtună de curse de circuit: un spoiler spate, bare de protecție masive cu fante imense și căptușeli care fac arcurile roților vizuale mai largi. Pe lângă producția de kituri de caroserie aerodinamice, Impul se angajează și la fabricarea sistemelor de evacuare, a filtrelor, a instrumentelor, a pieselor de suspensie și multe altele.
Dar compania Varis din Kanagawa lucrează la apariția mașinilor de la aproape toți producătorii locali (cu excepția fabricilor de producție la scară mică). Varis are o experiență bogată în fibra de carbon acum la modă și Kevlar similar, dar mult mai durabil. Dar compozitele sunt scumpe pentru cei cu portofel gras sau cluburi sportive bogate.
Pentru un proprietar obișnuit de mașină, compania produce o gamă largă de truse de caroserie din plastic, forme și modele foarte interesante. Mai mult decât atât, Varis produce încă kituri pentru unele dintre mașinile care au fost întrerupte de mult timp. De exemplu, chiar și astăzi, proprietarii Skylines din corpul 32 și Levin AE86 pot găsi în catalog o capotă sau un capac al portbagajului.
Dacă ne referim din nou la globalizare, atunci pe piața europeană puteți găsi multe soluții de caroserie exterioară cu inscripția „Made in Australia” pe documentele însoțitoare. Puteți, desigur, să fiți surprinși de modul în care au fost aduse aici produsele de pe continentul verde, dar cu toate acestea, compania EGR din Brisbane, care are peste 800 de specialiști, creează kituri de caroserie aerodinamice pentru modelele care tocmai au apărut pe piață, adică pentru cele mai avansate. De aceea companiei i se oferă o cerere constantă pentru produsele sale.
EGR / fotografie de la autoaccessoriesgarage.com
Pentru a fi încă mai aproape de client, în 1990 EGR a deschis o sucursală britanică a companiei cu propriul birou de proiectare.
Alternative
Acestea nu sunt toate companiile implicate în producția de seturi de caroserie aerodinamice. Dar cele de mai sus, pe lângă originalitatea soluțiilor, garantează și o calitate 100%. Pentru unii dintre ei, producția de elemente de reglare externe este ocupația principală, pentru alții este doar una dintre activități. Cineva lucrează cu plastic, o parte mai mică cu fibră de sticlă, iar unii pot oferi piese din carbon. Dar, indiferent din ce material sunt fabricate produsele acestor companii, acestea nu vor ieși niciodată cu viteză mare din mașina pentru care sunt destinate și nu vor provoca un accident pentru transportul care vă urmează.
Cu toate acestea, dacă venerabilul studio de tuning străin nu își poate permite să plătească pentru comandă (sunt de acord, banii vor găsi cu siguranță o utilizare mult mai importantă), atunci puteți contacta atelierul nostru nativ din propriul oraș (sau vecin), care are o reputație pozitivă (sau mai bine, dacă sunt exemple Am reușit să o inspectez eu și din diferite părți). Va ieși mai ieftin. Cu toate acestea, termenul pentru implementarea proiectului este probabil să fie extins mult, deoarece atelierul local, cu toată abilitatea personalului, nu este o fabrică care produce produse printr-o metodă industrială.
Ei bine, pentru cei ale căror mâini sunt ascuțite corect și, în plus, există o oportunitate de a sculpta timpul liber, așa-numita reglare a garajului poate fi destul de potrivită. De ce nu? Ce este cel mai important aici? Respectați tehnologia. Ei bine, și acționează pe principiul medicului curant: „Nu face rău”. Dar economiile în fonduri vor fi semnificative (dar nu în timp - în acest caz, este destul de dificil să se stabilească un interval de timp). Și rezultatul se poate dovedi chiar a fi nimic - în funcție de posesia unui „simț al frumuseții” și de diligența necesară.
Brabus
Compania germană Brabus din Bottrop a fost de multă vreme „înregistrată” în Cartea Recordurilor Guinness ca producător al celor mai rapide mașini din lume bazate pe Mercedes-Benz. Compania, care a apărut în 1977, a fost numită după fondatorii săi Klaus Brackman și Bodo Buschmann. Acum cel mai mare studio de tuning din lume continuă să producă mașini mai rapide și mai scumpe. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, care după intervenția meșterilor Bottrop s-a transformat într-un adevărat „mâncător de spațiu”.
Amintiți-vă că, în versiunea din fabrică, roadsterul este echipat cu un „opt” atmosferic de 6,2 litri de 571 de cai și fără reglaj, oferindu-i caracteristici dinamice impresionante. Deci, accelerează la 100 km / h în 3,8 s, iar viteza maximă este limitată electronic la 317 km / h. Șoferii Brabus au considerat că acest lucru nu era suficient și au echipat motorul cu un nou program de control și, în același timp, au schimbat sistemul de evacuare standard cu unul din titan cu țevi de eșapament cu un diametru de 84 mm. Aceste modificări au fost suficiente pentru a crește puterea la 611 CP. Este păcat că reprezentanții atelierului nu au raportat nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, deoarece mașina după o astfel de intervenție a devenit în mod clar mai rapidă.
Specialiștii din studio de tuning au lucrat și cu suspensia, care a primit modulul de control Brabus Ride Control. Cu acest modul, șoferul poate reduce garda la sol cu \u200b\u200b40 mm la simpla apăsare a unui buton. Și pentru a vă deplasa peste un obstacol, puteți ridica partea din față a mașinii cu 50 mm. Manevrabilitate îmbunătățită și roți noi cu un diametru de 20 inci pe puntea față și 21 inci pe spate. Tehnologia îmbunătățită vine cu un „kit de caroserie” aerodinamic agresiv.
Pe lângă fabricarea „luptătorilor rutieri” pe baza modelelor mari și puternice Mercedes-Benz, Brabus produce și produse „civile”. Compania își câștigă capitalul fix din vânzarea unităților de comandă a motorului, a elementelor aerodinamice „kit de caroserie” și a jantelor diferitelor opțiuni de proiectare. Aproape un astfel de set a fost pregătit pentru noua generație Mercedes-Benz Clasa B, care a apărut recent pe piață. Aproape, pentru că programele de creștere a puterii motorului sunt încă în curs de dezvoltare, dar chiar și fără ele există ceva de văzut.
Pentru cei care doresc să rafineze exteriorul clasei lor B, designerii Brabus oferă mai multe detalii elegante. Deci, bara de protecție față poate fi echipată cu o „buză” care apasă vizual mașina la sol și reduce ridicarea pe puntea față. Iar bara de protecție spate primește o garnitură de difuzor și un sistem de evacuare „cu patru țevi” cu țevi de eșapament cromate. Se pare că există puține transformări, dar datorită lor, designul mașinii capătă o notă sportivă.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, Clasa B este echipată cu arcuri sportive care reduc înălțimea de mers cu 30 mm. Aceste arcuri sunt compatibile cu amortizoarele standard. În ceea ce privește jantele, alegerea lor este imensă. Disponibil în dimensiunile de 17, 18 și chiar 19 inci, fiecare diametru poate fi personalizat după gustul dumneavoastră. Cele mai mari jante (19 inci) au anvelope cu profil redus, care măsoară 225/35 pe puntea față și 255/30 pe spate. Și dacă clientul dorește să transforme interiorul, li se vor oferi huse de pedale din aluminiu, panouri de prag ale ușii cu inscripția Brabus și multe opțiuni de finisare din piele.
Lorinser
Compania Lorinser din Waiblingen, Germania, acordă Mercedes de mult timp. Prima mașină „reglată” cu o stea cu trei colțuri a părăsit porțile firmei în 1981 și acum are reprezentanți de vânzări în 42 de țări din întreaga lume. Una dintre cele mai recente evoluții ale companiei este noua generație Mercedes-Benz Clasa M, care a fost complet reproiectată.
Mașinile rafinate în Waiblingen se remarcă printre produsele altor firme de tuning pentru deciziile lor de design destul de îndrăznețe și pentru un stil corporativ special, datorită cărora sunt identificate în mod unic ca Lorinser. La un moment dat, la Lorinser au îndrăznit să ia un element stilistic precum „branhii” în aripile din față, care ulterior au devenit semnul distinctiv al companiei. Cu toate acestea, în noua clasă M, „branhiile” s-au dovedit a fi abia vizibile, dar extensiile arcurilor roților sunt vizibile de departe, în plus, arată original datorită formei non-standard.
Capătul frontal al crossover-ului amintește oarecum de modelul AMG, dar arată mult mai agresiv datorită prizelor mari de aer cu fațetă. Aspectului i se adaugă „piper” și o nouă grilă de radiator falsă neagră, din partea centrală a căreia steaua cu trei raze a dispărut - designerii săi au decis să înlocuiască studioul cu propria emblemă. „Feed-ul” sa dovedit a fi destul de modest. O garnitură mică sub bara spate cu țevi de evacuare trapezoidale pare destul de obișnuită. Nu același lucru se poate spune despre imensele roți de 22 inci, care au umplut arcurile roților fără goluri datorită gardului la sol redus cu 40 mm. Ca de obicei cu Lorinser, nu au făcut nimic cu motorul. Ei bine, bine, dar garanția producătorului nu este anulată.
Kicherer
Atelierul Kicherer, situat în orașul german Stockach, și-a început activitatea în 1976 cu vânzarea de mașini BMW Alpina. De-a lungul anilor, legăturile cu compania bavareză s-au pierdut, dar au fost stabilite relații excelente cu concurenții lor din „clanul” Mercedes-Benz. Unii oameni spun că Mercedes-Benz este chiar proprietarul neoficial al acestui atelier. Indiferent dacă acest lucru este adevărat sau nu, nu știm cu siguranță, dar uneori sunt produse produse foarte fin reglate în Stockkach. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrica standard C 63 are o unitate de putere unică sub capotă - un V8 atmosferic de 6,2 litri cu 457 CP. și un cuplu de 600 Nm. Acest motor este dezvoltat în întregime de departamentul AMG și este, de fapt, un motor de curse pentru drumurile publice. Datele dinamice ale sedanului standard vorbesc de la sine: accelerație de la 0 la 100 km / h în 4,5 secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km / h.
După intervenția mindk-urilor Stockkach, care au schimbat programul de gestionare a motorului și au instalat un sistem de evacuare mai eficient, puterea a crescut la 520 CP. și 620 Nm. Din păcate, reprezentanții Kicherer nu au considerat necesar să raporteze cât de mult s-au îmbunătățit caracteristicile dinamice.
Pe lângă un motor modificat, sedanul a primit arcuri noi și amortizoare reglabile, frâne mai puternice și un diferențial cu alunecare limitată. Într-un cuvânt, munca profesională se simte. Dar schimbările de aspect sunt destul de modeste. Pentru reglaj, a fost aleasă o versiune pre-styling a modelului, care a primit o nouă grilă de radiator, elemente negre în bare de protecție și praguri și un difuzor la „pupa” cu țevi de evacuare trapezoidale.
Senner Tuning
Compania Senner Tuning, situată în orașul german Ingelheim, a apărut pe piață nu cu mult timp în urmă - în 2002. Specialiștii studioului și-au început activitățile cu modificări ale produselor Volkswagen și Audi, dar de-a lungul timpului au avut proiecte interesante pentru alte mărci. Acum mașinile Nissan, BMW și Mercedes-Benz părăsesc din ce în ce mai des atelierele companiei. Așadar, recent maeștrii de la Ingelheim au prezentat supercarul Mercedes-Benz SLS AMG, care a primit o mică „injecție de dopaj”.
Mecanicii studioului de tuning au lucrat cu motorul conform schemei clasice, ceea ce înseamnă reprogramarea „creierelor”, instalarea unui filtru de aer mai liber și înlocuirea sistemului de evacuare standard cu un oțel inoxidabil mai eficient. Rezultatul este o creștere a puterii de la 571 la 606 CP. și o creștere a cuplului de la 650 la 690 Nm. Compania nu raportează nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, cu toate acestea, se poate presupune că mașina a început să accelereze la 100 km / h puțin mai repede decât pașaportul 3,8 s, iar viteza maximă a depășit fabrica 317 km / h.
De asemenea, Senner a încercat să îmbunătățească manevrabilitatea supercarului. Pentru aceasta, arcurile și amortizoarele standard au fost înlocuite cu produse KW, ceea ce a făcut posibilă personalizarea rigidității amortizoarelor. Jantele ușoare de 20 inci au fost, de asemenea, personalizate și echipate cu anvelope cu profil redus 255/30 în față și 285/30 în spate. Dar nu au făcut nimic cu aspectul lor. Potrivit proprietarului atelierului Benno Zenner, designul mașinii este atât de bun încât orice interferență poate dăuna mai degrabă decât beneficii. Ei bine, se pare că are dreptate.
Mansory
Atelierul Mansory este renumit pentru proiectele sale de tuning uimitoare pentru mașini britanice exclusive precum Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin. Cu toate acestea, această firmă este în întregime în engleză și germană. Are sediul în orașul bavarez Brand. Doar proprietarul atelierului Kurosh Mansory este un fan pasionat al luxului auto britanic. Dar uneori își îndreaptă privirea spre mașinile germane - de exemplu, cum ar fi noua generație Mercedes-Benz CLS. Firește, Mansory a ales cel mai puternic și exclusiv CLS 63 AMG.
Așa cum se întâmplă adesea cu Mansory, exteriorul mașinii este plin de numeroase excese, care sunt percepute de mulți, pentru a o spune ușor, ambiguu. Astfel, partea din față a cupei cu 4 uși este realizată aproape în întregime din fibră de carbon, a cărei strălucire a texturii este vizibilă de departe. Desigur, există o nouă bară de protecție cu prize de aer uriașe, o „buză” proeminentă și o capotă cu fante mari de ventilație. Pe laterale - arcurile roților lărgite cu 50 mm în față și 80 mm în spate, „branhii” în aripile din față și praguri masive. La „pupa” există un spoiler din fibră de carbon și un difuzor impresionant cu țevi de eșapament în formă ciudată. Complexul de transformări externe este completat de jante originale de 20 de inci cu anvelope cu profil foarte scăzut care măsoară 265/30 pe puntea față și 305/25 pe spate.
Motor inițial nu slab - 5,5 litri biturbo, care a dezvoltat 557 CP în versiunea din fabrică. și 800 Nm - au primit o unitate de control reprogramată și un filtru de aer mai liber. Drept urmare, puterea a crescut la 640 CP și cuplul la 900 Nm. Din păcate, cât de mult s-a îmbunătățit dinamica nu este raportat.
Vaeth
Vaeth este unul dintre cele mai vechi din industria tuningului. Proprietarul său, Wolfgang Feth, și-a început cariera la Mercedes-Benz în 1961, iar în 1977 a renunțat la slujbă și și-a deschis propriul studio de tuning în Hesbach, în regiunea bavareză a Franconiei de Jos. Motto-ul companiei, tradus slab în limba rusă, este: „Dă-ți aripile mașinii!” Desigur, mașina trebuie să fie Mercedes-Benz. Recent, studioul de tuning a „atașat aripile” la coupe-ul executiv CL 63 AMG cu cel mai recent motor biturbo de 5,5 litri.
Ca reamintire, acest motor V8 a fost pregătit de divizia AMG și a înlocuit unitatea aspirată natural de 6,2 litri cu 525 CP. și 630 Nm. Noul motor este mult mai puternic datorită supraalimentării duble. Performanța sa este de 544 CP. și 800 Nm. Acest lucru este suficient pentru ca coupe-ul greu (mai mult de 2 tone) să accelereze la 100 km / h în 4,5 secunde și să dezvolte o viteză maximă de 250 km / h, limitată electronic. S-ar părea mult mai rapid, dar pentru unii oameni aceste cifre par insuficiente - de exemplu, gânditorii de la Vaeth. În plus, puterea motorului supraalimentat, spre deosebire de vechiul atmosferic, este foarte ușor de ridicat cu ajutorul reglării obișnuite a cipurilor. Exact asta au făcut, iar pe parcurs au înlocuit sistemul de evacuare cu un oțel inoxidabil mai liber.
Ca urmare, puterea unității de putere a crescut la 630 CP, iar cuplul a crescut la 930 Nm, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație la „sute” la 4,3 s. În același timp, viteza maximă a atins 300 km / h, la care funcționează și limitatorul. Și pentru a menține coupe-ul pe drum mai bine la această viteză, au instalat o suspensie sport redusă și jante de 20 inch cu anvelope cu profil redus.
O altă lucrare a lui Vaeth este sedanul coupe CLS 63 AMG modificat de ultimă generație. Atelierele nu caută modalități ușoare, preferând să scoată cai putere suplimentari din modelele inițial „încărcate” cu abrevierea AMG. Deci, versiunea din fabrică are deja 525 CP sub capotă. și 700 Nm, care îi permit să câștige 100 km / h în 4,4 s și să dezvolte 250 km / h. Viteza maximă, ca întotdeauna, este limitată electronic.
Acesta este același motor (V8 de 5,5 litri cu turbocompresor dublu) ca CL 63 AMG descris mai sus, doar într-o versiune ușor declasată - ierarhie. Dar minților lui Vaeth nu le păsa de ierarhia fabricii, așa că au făcut CLS mai puternic decât modelul mai vechi. Pe lângă creierele noi și un sistem de evacuare din oțel inoxidabil, a fost instalat un intercooler mai puternic pentru a atinge 658 CP. și 960 Nm. Datorită unor astfel de transformări, cupeul cu 4 uși accelerează acum la „sute” în supercars 3,9 secunde și dezvoltă o viteză maximă de 325 km / h.
Puterea îmbunătățită și performanța dinamică au necesitat instalarea unui sistem de frânare mai eficient și a unei suspensii sport cu gardă la sol redusă. Dar există atât de puține modificări externe încât pot fi trecute cu vederea. Un spoiler mic în bara de protecție față și un difuzor în „pupa” cu noi țevi rotunde de eșapament în locul celor dreptunghiulare din fabrică sunt complet discrete. Doar roțile atrăgătoare de 20 de inci sunt atrăgătoare.