pe scurt:
Sondă Lambda este instalată în orice vehicul acționat de motoare cu ardere internă. Sondă Lambda:
Reglează amestecul, menținând consumul de combustibil la cel mai mic nivel posibil.
. Oferă catalizatorului condiții de funcționare optime, care afectează în final durata de viață a catalizatorului și toxicitatea scăzută a gazelor de eșapament.
Senzorii Lambda sunt, de asemenea, cunoscuți ca senzori de oxigen, deoarece măsoară proporția de oxigen din gazele de eșapament. Acest raport teoretic optim este cunoscut ca raportul stoichiometric aer-combustibil. In general, o bandă îngustă senzori lambda poate măsura numai o suprafață mică pe fiecare parte a raportului stoichiometric, iar tensiunea de ieșire este limitată la regiunea între zero și un volt. Ieșirea este de obicei specificată ca valoare milivolt.
Evaluați funcționalitatea senzorului de oxigen la temperatura de funcționare
Puteți vedea diferența, dar este, de asemenea, excelent! Pe scurt, căutăm următoarele. Nu vrem să vedem următoarele.
Exemplu de semnal incorect
Puteți vedea în mod clar diferența cu semnalul anterior și faptul că ceva este cu siguranță greșit sări la tine!În detaliu:
O înțelegere detaliată a ceea ce este în interiorul și de ce există o sondă lambda nu afectează detectarea și eliminarea defecțiunilor senzorului, dacă urmați cu atenție sfaturile pe care le dau în articolele noastre.
Chiar și doar am citit articolul ar fi o pierdere de timp pentru tine, pentru că nu aspiră la atunci când arde bec pentru a înțelege cum funcționează, dar doar schimba la unul nou. La urma urmei, tot ce ai nevoie este o masina buna. Prin urmare, nu ezitați să renunțați la acest articol și să accesați articolele care vă spun direct cum să vă verificați, să ridicați și să înlocuiți senzorul.
Dacă sunteți încă hotărâți să ajungeți la inima lucrării sondei lambda, dorim mult noroc.
Reguli pentru eliminarea și instalarea senzorului
Apoi se pune întrebarea: este defectul senzorului sau este o măsurătoare corectă a unui raport aer-combustibil foarte greșit? În acest caz, trebuie să vă uitați la circumstanțe. Vedem că el rulează în mod constant puțin sub 1, deci, puțin bogat.
Este evident că butoiul albastru pare destul de normal, și este la fel de clar că vom vedea cilindrul roșu, desigur, care rulează în același timp, în cele mai multe cazuri, cu o rată maximă de compensare. Pentru ca senzorii lambda să funcționeze eficient, ei trebuie încălziți la circa 316 grade Celsius.
Funcția sondei lambda într-o mașină modernă.
La toate mașinile de la sfârșitul anilor '80 ai secolului trecut, instalat catalizatori, a căror sarcină este de a purifica gazele de eșapament de impurități dăunătoare. Pentru o funcționare optimă și eficientă a catalizatorului este necesară pentru a pregăti o calitate strict definită a amestecului aer-combustibil la motor și pentru a controla caracteristicile de calitate ale gazelor de eșapament rezultate din arderea acestuia. Această funcție este efectuată de o sondă lambda.
Senzorii de oxigen și semnificația lor. Elementul senzitiv inițial configurat în formă de degetar-ceramica zirconia acoperite pe ambele evacuare și latura de referință a senzorului cu un strat subțire de platină și vine în ambele forme încălzite și neîncălzite. Senzorii de oxigen se uzează după timp și se utilizează. Ele sunt de fapt un declanșator comun pentru evidențierea motorului dvs. de control. Senzorii de oxigen au de obicei o lungime de aproximativ 100 km, dar pot începe să se rupă chiar mai devreme.
Senzorul suflă în cele din urmă prin produse secundare de combustie, cum ar fi sulful, plumbul, cenușa de ulei, aditivii de combustibil. Perechi de agenți de etanșare după vânzare pot crea, de asemenea, probleme. Utilizarea combustibilului de calitate inferioară sau utilizarea benzinei incorecte cu octan poate contribui, de asemenea, la eșecul acestora. Astfel de elemente, în cazul în care nu înlocuirea bujiilor sau a filtrului de aer în timp poate deteriora și accelera deteriorarea senzorului de oxigen, contribuind la o deteriorare a arderii în motor și oferind particulelor de combustibil nearse, murdărie sau noroi în sistemul de emisie.
Sonda Lambda - numită și senzor de oxigen sau senzor de oxigen - măsoară cantitatea de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Prin urmare, numele de bază al acestui senzor este oxigenul. Pe baza cantității de oxigen rezidual, senzorul trimite semnale către motorul ECU, care la rândul său reglează cantitatea de combustibil furnizat sau, cu alte cuvinte, modifică calitatea amestecului de aer-combustibil. Acesta este motivul pentru care etanșeitatea sistemului de evacuare la locurile de instalare ale acestor senzori este atât de importantă, deoarece parametrii acestor măsurători sunt încălcați ca rezultat al unui preamestec de aer din exterior. Raportul ideal aer-combustibil în amestec este marcat cu litera greacă λ (lambda) și este de aproximativ 15 la 1, unde 15 părți sunt aer și 1 parte este combustibil. Prin urmare, numele cel mai comun al senzorului din Rusia - sonda lambda.
Poluanții complică funcționarea senzorului dvs. de oxigen și trimit semnalul de tensiune corect la calculatorul motorului. De ce este mai bine ca magazinul să-mi diagnosticheze senzorul de oxigen? Mulți factori pot juca în setarea codului senzorului de oxigen. De cele mai multe ori, când există o lampă de avertizare a motorului pentru un senzor de oxigen, aceasta se datorează unei probleme în procesul de combustie din interiorul motorului. Senzorul de oxigen detectează pur și simplu problema. Aruncarea banilor în bucăți nu este niciodată o idee bună.
Construcție și locație
În cazul unui senzor de oxigen, există multe posibilități de pornire a luminii. De fiecare dată când indicatorul de control se aprinde, este mai bine să îl aveți, deoarece codul poate avea multe corecții diferite pentru problema raportată. Criteriul poate fi starea unui motor bogat sau slab sau multe alte probleme.
Sonda Lambda este instalată în țevile de eșapament ale mașinii, astfel încât suprafețele sale de lucru să curgă în jurul fumului de evacuare. Aceste suprafețe de lucru constau din materiale cu mai multe straturi care asigură un amestec de testare. Testarea amestecului este eficientă numai la o temperatură ridicată a suprafeței de lucru, prin urmare toți senzorii moderni sunt echipați cu funcția de încălzire forțată. Pentru o discuție detaliată a designului senzorului, consultați Schema 1.
Recomandăm insistent ca mașina dvs. să fie diagnosticată și corectată pentru prima oară. Câți senzori de oxigen am nevoie pentru mașina mea? La acea vreme, majoritatea vehiculelor aveau unu sau doi senzori de oxigen, în funcție de numărul de cilindri ai cilindrilor. Un senzor de oxigen în aval sau după pisica trebuia să fie instalat în spatele convertorului catalitic din sistemul de evacuare.
Autovehiculele pot avea de la unul la doi senzori de oxigen pe cilindru, în funcție de vârsta mașinii. Faceți aceiași senzori de oxigen și curgeți în amonte? Acești senzori îndeplinesc, de fapt, sarcini diferite. Sarcina senzorului de oxigen din față este de a regla raportul combustibil-aer prin trimiterea unui semnal de tensiune la calculator pentru al informa dacă lucrează pentru a se baza sau pe cel bogat. Apoi, calculatorul motorului va corecta fie scăderea combustibilului, fie adăugarea combustibilului.
Prima sonda lambda (superioară, de reglare).
Până la începutul anilor 2000, mașina a fost instalată doar cu un singur senzor. Acest senzor a fost instalat pe lungimea țevii de eșapament dintre motor și catalizator și, ulterior, după apariția celui de-al doilea senzor, și-a luat numele curente: primul senzor sau cel superior sau reglarea. Sarcina acestui senzor a inclus procesul de măsurare descris mai sus și deoarece este setat mai sus decât cel de-al doilea senzor a fost numit cel superior. Reglarea a fost numită deoarece poartă sarcina principală pentru a regla amestecul aer-combustibil. Același senzor preia impactul principal al gazelor toxice fierbinți ale motorului, care nu au fost încă purificate de impuritățile otrăvitoare de către catalizator. Din această cauză, se rupe în medie de 5-7 ori mai des decât cel de-al doilea senzor.
În DENSO a rezolvat problema calității combustibilului!
Acest lucru este realizat prin monitorizarea timpilor de pornire și oprire ale injectorului de carburant în timpul cursei de combustie. Sarcina principală a senzorului de oxigen în aval este de a verifica eficiența catalizatorului și de a ajuta motorul să controleze mai bine procesul de combustie pentru o perioadă medie mai lungă.
Masinile includ un numar de senzori, cum ar fi un senzor de oxigen. de asemenea. Fiecare senzor este proiectat pentru un scop specific care vă ajută. Vehiculul funcționează cu o eficiență optimă. Senzorul de oxigen este unul dintre senzorii importanți care testează raportul aer-combustibil și emisiile de gaze de eșapament.
A doua (mai mică, diagnosticare) sonda lambda.
După anii 2000, în plus față de primul senzor, mașinile au început să se instaleze încă, în timp ce locația primului nu sa schimbat. Al doilea senzor a fost instalat pe lungimea țevii de eșapament de la catalizator la amortizorul de zgomot. Sarcina acestui senzor suplimentar a fost verificarea calității purificării gazelor de eșapament care a trecut prin catalizator. A fost numit "al doilea" sau "inferior", deoarece a fost instalat sub fundul mașinii. Un alt nume pentru acest senzor a fost „diagnostica“, aceasta reflectă o diferență funcțională de la primul senzor - inspectarea calității de purificare a gazelor de eșapament. După apariția celui de-al doilea senzor, unitatea de control calculează parametrii amestecului ideal de aer-combustibil pe baza indicațiilor ambelor. Ca urmare, a reușit să reducă în continuare a consumului de combustibil și cel mai înalt grad de purificare a gazului de eșapament din impurități toxice - 95%.
Senzorul de oxigen măsoară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament ale vehiculului, care se găsește de obicei în conducta de eșapament. Senzorul de oxigen este utilizat de unitatea de comandă a motorului pentru a controla cantitatea de aer și combustibil care intră în motor.
Senzorul Lambda este baza tehnologiei moderne de detoxifiere a gazelor de eșapament. Este un senzor de oxigen care măsoară oxigenul rezidual în gazele de eșapament și îl alimentează într-o tensiune electrică în unitatea de comandă a injectării. Înaltă tensiune în amestecul bogat, joasă tensiune în amestecul slab. Această tensiune poate fi măsurată la millivoltmetru la sol. Sonda trebuie să fie conectată la aceasta, iar motorul să funcționeze la ralanti. Senzorul Lambda are 3 cabluri de conectare normale plus plus și minus pentru încălzitorul sondei și un cablu pentru tensiunea lambda.
Trebuie remarcat faptul că, deoarece al doilea senzor este instalat în aval de catalizator, unde gazele deja curățate de impurități corozive, eșuează mai rar, iar rezultatul este o distrugere a catalizatorului, sau prin deteriorări mecanice sau termice.
Din punct de vedere structural, ambii senzori sunt foarte asemănători. Cu toate acestea, au o serie de diferențe datorită funcționalității lor. În ultimii ani, prima și a doua probă lambda au devenit, de asemenea, diferite și constructive. Ca reglare senzori sunt folosite din ce senzori complexe și costisitoare de bandă largă, în timp ce ca diagnoticheskih încă folosesc sonde lambda zirconiu.
Codurile de eroare ale sondei Lambda
Unitatea de comandă apoi sincronizează curentul 0, 4 la o valoare fixă și stabilește codul de eroare. Măsurați semnalul sondei Lambda la masă. Dacă sonda lambda dă semnalul neschimbat, este defect. Verificați și inspectați incineratorul cu motor. Dacă rămâne masa slabă, puneți cureaua de împământare pe evacuare.
Verificați întotdeauna încălzitorul sondei pentru tensiune. În caz de manipulare precară, vibrații sau consum mare de combustibil, măsurați întotdeauna valoarea lambda. Controlorul evaluează semnalul lambda scăzut ca normal și apoi lubretează. Cauză Aer incorect în galeria de admisie sau eroare în masa de referință. În general, pe debitmetrul de masă a aerului există și erori în galeria de aspirație sau în aerul fals dintre galeria de admisie și galeria de admisie.
Schematică a locației sondei lambda pe o mașină modernă.
Toate autovehiculele cu o capacitate a motorului mai mare de 2 litri au fiecare câte doi senzori primi și doi senzori secundari. Instalarea celor patru senzori este dictată de puterea mai mare a acestor motoare care necesită prezența a doi catalizatori. În ultimii ani, în legătură cu introducerea unor cerințe mai stricte privind emisiile, au fost instalate până la trei catalizatori și, în consecință, a fost necesar un al cincilea senzor de oxigen.
Scopul senzorilor de oxigen
Cu erorile de mai sus, este imposibil să excludem funcționarea defectuoasă a sondei lambda. Prin urmare, întotdeauna măsurați semnalul lambda. Chiar și defecțiunea încălzitorului sondei poate duce la erori. Rezistenta unui senzor de incalzire rece de 3 ohmi, o sonda calda de aproximativ 350 ohmi. Cu valoarea măsurată infinită sau 0 actualizați sonda.
În special, un cablu de 4 cu 7 poate, deoarece este situat în apropierea liniei Lambda. Cauze erori de inducție. Acesta este cablul de la bobina de aprindere la distribuitor. Dacă există întrebări care nu au fost abordate aici, vă rugăm să contactați forumul tehnic.
Tipuri de sonde lambda.
Sonda Lambda din zirconiu este cel mai comun tip de senzori de oxigen până în prezent.
Senzorii mai puțin obișnuiți sunt senzorii de bandă largă și senzorii de combustibil pentru aer.
Destul de rare sunt sonda lambda a dioxidului de titan, care sunt treptat stoarse din cauza costului lor ridicat.
Sortiment de senzori de oxigen
Are vagabonduri recunoscute? Lampa de control lambda este aprinsă? Codul înseamnă că electronica motorului nu mai poate regla valoarea lambda în afara domeniului de control. Cel mai bun: ștergeți codul, conduceți, deocamdată. acordați atenție funcțiilor speciale, apoi citiți codurile de eroare.
Prin urmare, am avut o mașină de 4 ori în diferite. De fiecare dată când au eliminat eroarea din memoria electronică, care a avut succes la 1-2 km. Știe cineva care este motivul? "Lampa de avertizare a lămpii" este de fapt un indicator al electronicii motorului; iluminatul poate avea tot felul de motive. Să citim memoria erorilor, atunci știi.
La fiecare senzor de oxigen, de regulă, sunt indicate următoarele: numele țării de fabricație; numele și (sau) marca comercială a producătorului; tip.
Resursa și periodicitatea controlului capacității de lucru
Senzorii de oxigen au un design separat și nu necesită întreținere. Sursa de senzori electrochimici de oxigen este cuprins între 6-80. Km de funcționare a mașinii în toate condițiile de funcționare, încălcarea care reduce foarte mult durata de viață. Se recomandă verificarea senzorilor de oxigen la fiecare reparație a autovehiculului.
Cauzele eșecului prematur al senzorului de oxigen
1. Utilizarea benzinei cu plumb sau a unei categorii necorespunzătoare de combustibil. 2. Utilizarea unui agent de etanșare care vulcanizează la temperatura camerei sau conține silicon în instalarea senzorului. 3. Detector de supraîncălzire datorită reglării în mod necorespunzător timpul de aprindere pereobogaschenie amestecului aer-combustibil, rateurilor și t. D. 4. Multiple (fără succes) încearcă să ruleze motorul la intervale scurte de timp, având ca rezultat acumularea de combustibil nears în țeava de eșapament , care se pot aprinde prin formarea unui val de șoc. 5. Verificarea funcționării cilindrilor motorului cu bujii oprite. 6. Contactați cu vârful ceramic al senzorului orice lichide de lucru, solvenți și detergenți. 7. Circuit deschis, contact slab sau scurtcircuit la masă al circuitului de ieșire al senzorului. 8. Scurgeri în sistemul de evacuare.
Semne posibile de funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen 1. Operare neviabilă a motorului la viteză mică. 2. Consumul crescut de combustibil. 3. Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale automobilului. 4. Cracare tipică în vecinătatea convertorului catalitic după oprirea motorului. 5. Creșterea temperaturii în zona convertizorului catalitic sau încălzirea acestuia până la o stare caldă. 6. La unele vehicule, lampa "CHECK ENGINE" se aprinde atunci când modul de conducere este stabil.
Reguli pentru eliminarea și instalarea senzorului
1. Îndepărtarea senzorului, pentru a evita deteriorarea, este efectuată numai pe un motor rece, înainte de deconectarea firelor senzorului (cu contactul decuplat).
2. Înainte de a înlocui senzorul, este necesar să verificați marcajul senzorului, care trebuie să corespundă vehiculului specificat în instrucțiunile de utilizare.
3. Efectuați o inspecție externă pentru:
o Asigurați-vă că nu există daune mecanice;
o verificați prezența inelului O; o verificați prezența pe partea filetată a vaselinei speciale anti-ardere. 4. Împingeți complet senzorul de oxigen cu mâna și strângeți-l cu o forță de 3,5-4,5 kgm. Conexiunea trebuie să fie etanșă. 5. Conectați conectorul electric (prize). 6. Verificați performanța parametrilor monitorizați. În unele cazuri, senzorul este atașat la conducta de evacuare prin intermediul unei plăci speciale. Între placă și conducta de evacuare trebuie să existe o garnitură specială de etanșare. Parametrii principali monitorizați Parametrii senzorului de oxigen sunt verificați la atingerea temperaturii de funcționare (350 + 50 ° C) folosind un analizor de gaz, un osciloscop, un voltmetru digital și un ohmmetru.
Următoarele parametri sunt monitorizați:
1. la Lambda = 0,9 (amestec combustibil îmbogățit), tensiunea pe linia de semnal trebuie să fie de cel puțin 0,65 V;
2. Când valoarea lambda = 1,1 (amestec combustibil epuizat), tensiunea la borna semnalului nu trebuie să fie mai mare de 0,25 V;
3. timpul de răspuns cu un amestec de combustibil epuizat - nu mai mult de 250 ms;
4. timp de răspuns cu amestec combustibil îmbogățit - nu mai mult de 450 ms;
5. rezistență la o temperatură de 350 + 50 ° C nu mai mult de 10 kOhm.
Un motor pe benzină necesită un amestec cu un anumit raport aer-combustibil pentru a funcționa. Raportul la care combustibilul se declanșează cât mai eficient și mai eficient se numește stoichiometric și este de 14,7: 1. Aceasta înseamnă că ar trebui să fie luate 14,7 părți de aer pentru o parte din combustibil. În practică, totuși, raportul aer-combustibil variază în funcție de condițiile de funcționare a motorului și de formarea amestecului. Motorul devine neeconomic. Acest lucru este de înțeles!
Control, sisteme, catalizatori
Pe această pagină: Mai multe articole de pe acest site. Ce trebuie să știți despre unitățile de control electronice Instrucțiuni pentru citirea codului de eroare de la unitatea de comandă a motorului. Aceasta explică baza tehnică pentru un laic! Pentru explicațiile detaliate ale compușilor complexi, a fost în mod deliberat omisă.
Gestionarea electronică a motorului
Astfel, există aproape exclusiv sisteme de injecție cu sisteme diferite. Sistemul electronic de control al motorului constă dintr-un număr mare de senzori ale căror valori sunt controlate de către unitatea de comandă o unitate electronică de comandă a motorului, o compoziție optimă a aerului de ardere și cel mai bun timp de aprindere. După cum se așteaptă, nu ar trebui să mâncăm în acest moment, dar ne apropiem de senzori. Dacă numele nu este încă evident, există o scurtă explicație.
redundanță Coeficient de aer - L (Lambda), caracterizată prin - ca amestec real de aer-combustibil este departe de a fi optim (14.7: 1). Dacă compoziția amestecului este de 14,7: 1, atunci L = 1 și amestecul este optim. Dacă L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L > 1, atunci există un exces de aer, amestecul este slab. Puterea la L = 1,05 - 1,3 picături, dar economia este în creștere. La L\u003e 1,3, amestecul încetează să se aprindă și se declanșează incendiile la aprindere. motor pe benzină dezvoltă o putere maximă cu un deficit de aer în 5-15% (L = 0,85 - 0,95), în timp ce consumul minim de combustibil este atins atunci când excesul de aer din 10-20 %% (L = 1,1 - 1.2 ). Astfel, raportul L atunci când motorul este în continuă schimbare și în intervalul de 0,9 - 1.1 este domeniul de funcționare a controlului lambda. În același timp, atunci când motorul este la temperatura de funcționare și nu dezvoltă o putere mare (de exemplu, care lucrează la XX), ar trebui să fie posibilă o mai bună ecuație conformității L = 1 până la trei căi catalizatorul capabil să îndeplinească pe deplin scopul și de a reduce emisiile dăunătoare minimă.
Cele mai importante senzori de control al motorului
Adesea, în sistemul de evacuare are de asemenea scurgeri care cauzeaza senzor de oxigen pentru a măsura conținutul prea ridicat de oxigen rezidual din gazele de eșapament și cauza unitatea pentru a lubrifia amestecul. Acest lucru duce la o ruptură în timpul condusului. Deseori există chiar scurgeri în sistemul de recepție.
Diagnosticarea defectelor poate fi efectuată, de obicei, numai cu ajutorul unor echipamente speciale de testare și a unor instrucțiuni complexe de măsurare. Cu toate acestea, există și vehicule.
În primul rând, în faza de deschidere a fost catalizatorul necontrolat, a fost mai mult de la duhoarea lui, decât de la purificarea de gaze de eșapament și în prezent aproape nici un rol.
Senzorul de oxigen - de asemenea o sondă lambda - este instalat în galeria de evacuare astfel încât gazele de evacuare să curgă în jurul suprafeței de lucru a senzorului. Materialul este de obicei zirconiu (elementul ceramic este utilizat pe baza de dioxid de zirconiu, platinat) - sursa de curent galvanic, schimbarea de tensiune în funcție de temperatura și de prezența oxigenului în mediu. Designul său presupune că o parte este conectată la aerul exterior, iar cealaltă - la gazele de eșapament din interiorul țevii. În funcție de concentrația de oxigen din gazele de eșapament, la ieșirea senzorului apare un semnal. Nivelul acestui semnal pentru sistemele de injecție a combustibilului de senzori finali 80 - începutul anilor '90, poate fi scăzut (0,1 ... 0,2V) sau mare (0,8 ... 0,9V). Astfel, senzorul de oxigen este un tip de comutator (declanșator), care informează controlerul de injecție cu privire la concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Semnalul frontal între pozițiile "Mai mult" și "Mai puțin" este foarte mic. Atât de mic încât nu poate fi luat în serios. Regulatorul primește semnalul de la LZ, o compară cu o valoare, cusute în memoria sa și, dacă semnalul diferă de optim pentru modul curent, reglează durata injecției de carburant într-una sau o altă direcție. Astfel, feedback-ul este oferit controlerului de injectare și ajustarea precisă a modurilor de funcționare a motorului la situația actuală, obținând o economie maximă de combustibil și minimizând emisiile nocive.
Există un catalizator reglabil, care va fi explicat în detaliu aici datorită importanței sale deosebite în construcția de vehicule. După combustie, gazele de eșapament conțin, printre altele, următoarele substanțe nocive. 
Oxid de carbon Oxizi de azot și hidrocarburi. . Arderea perfectă a combustibilului nu există nici măcar cu aer în exces! Și chiar mai rău: pentru a accelera motorul trebuie să mergeți la amestecul de „mai bogat“ și se lasă Lambda 1 la 0, 75. Cel mai bun consum de combustibil - Lambda 1. 2 la amestec „uscat“ și 0, 9 Lambda pentru cea mai bună performanță a motorului.
Sondele Lambda sunt una, două, trei și patru fire. Senzorii cu un singur fir și cu două fire au fost utilizați în primele sisteme de injecție cu feedback (control lambda). Un senzor cu o singură sârmă are numai un fir, care este semnal. Pământul acestui senzor se află pe corp și ajunge la masa motorului printr-o conexiune filetată. Senzorul cu două fire diferă de un senzor cu un singur fir prin prezența unui fir de împământare separat al circuitului de semnal. Dezavantaje ale acestor sonde: domeniul de temperatură de funcționare al senzorului pornește de la 300 de grade. Înainte de atingerea acestei temperaturi, senzorul nu funcționează și nu produce un semnal. Se impune instalarea acestui senzor cât mai aproape posibil de cilindrii motorului, astfel încât acesta să fie încălzit și curg prin cel mai fierbinte flux de gaze de eșapament. Procesul de încălzire a senzorului este întârziat și aceasta introduce o întârziere în momentul în care reacția de reacție este activată în controler. Mai mult, utilizarea conductei în sine ca un conductor de semnal (pământ) necesită un strat special pe firele conductoare lubrifiant la montarea senzorului în țeava de eșapament și crește probabilitatea de defectare (non-contact) în bucla de feedback.
Aceste deficiențe sunt lipsite de sonde lambda cu trei și patru fire. Un element de încălzire special a fost adăugat la cablul LZ cu trei fire, care este pornit în mod normal când motorul este în funcțiune și, prin urmare, scurtează timpul de ieșire al senzorului la temperatura de funcționare. De asemenea, vă permite să instalați o sondă lambda la distanță de colectorul de evacuare, lângă catalizator. Cu toate acestea, există un dezavantaj - conductorul de evacuare conducător de curent și necesitatea unui lubrifiant conductiv.
Acest deficit lipsit de sârmă senzor lambda - are toate firele sunt folosite pentru scopuri proprii - două pe partea din spate, și două - semnal. În acest caz, puteți să-l înșurubați cum vreți.
Câteva cuvinte despre interschimbabilitatea senzorilor. O sonda lambda incalzita poate fi instalata in loc de aceeasi, dar fara incalzire. În acest caz, este necesar să montați un circuit de încălzire pe autovehicul și să îl conectați la circuitul care este furnizat când contactul este cuplat. Cel mai avantajos este în paralel cu lanțul de alimentare al pompei electrice a suflantei. Înlocuirea inversă nu este permisă - instalarea unui senzor cu o singură sârmă în loc de fir cu trei fire sau mai multe fire. Nu va funcționa. Și, desigur, este necesar ca firul senzorului să coincidă cu firul tăiat în unire.
Cum să înțelegeți cum funcționează senzorul? Vobbsche ceva pentru asta va necesita un osciloscop. Ei bine, sau un motor-tester speciale, din care afișajul este posibil să se observe forma de undă se schimbă LZ semnalul de ieșire. Cele mai interesante sunt nivelurile de semnal de prag sunt tensiune înaltă și joasă (cu momentul în care senzorul nu reușește, semnalul de nivel scăzut este crescut (mai mult de 0,2V - criminalitatea), și un semnal de mare - este redusă (mai puțin de 0.8V - criminalitatea)) și de asemenea, viteza de schimbare a frontului de comutare al senzorului de la joasă la înaltă. Există o ocazie să vă gândiți la înlocuirea ulterioară a senzorului, dacă durata acestei fronturi depășește 300 ms. Acestea sunt date medii. În viața reală, pentru a evalua starea sondei lambda, este necesar să se efectueze un ciclu de măsurare. Nu are la îndemână motor tester sau un osciloscop pentru a determina sonda lambda defect poate fi folosind sistemul de diagnosticare la bord care există în sistemul de injecție controler, care înregistrează în memoria sa, atunci când semnalul de intrare cu LZ depășesc anumite limite. Fixarea defecțiunilor se face prin memorarea codurilor speciale care pot fi citite în modul de testare. Cu toate acestea, nu întotdeauna în condiții de siguranță poate pentru a pune un diagnostic clar de sonda lambda defect folosind sistemul de diagnosticare numai la bord. Acest lucru merită să ne amintim! Nu fi leneș să mergeți la diagnosticare. Dar, în unele cazuri, se poate spune cu un grad înalt de certitudine că sonda lambda a eșuat și este supusă înlocuirii.
Ce să schimbăm? Cel mai bun lucru este să schimbați senzorul la cel care se află în lista pieselor de schimb pentru mașina dvs. În acest caz, garanția sistemului după înlocuire va fi de 100%. Dar nu întotdeauna din motive financiare, este avantajos să urmăriți senzorii de catalog originali. La urma urmei, același Bosch produce senzori lambda pentru alte modele. Și ele sunt aceleași pe principiul muncii, dar foarte asemănătoare înfățișării. Ei bine, numărul de catalog va fi diferit. Cu instalarea corectă și o selecție adecvată poate salva într-adevăr destul de o sumă ordonată prin achiziționarea unui „Zhiguli“ de la senzor Bosch pentru 10-20 $ în loc de exact aceeași în esență, dar firma pentru 100 $ și va funcționa la fel de bine. Găsiți LZ în magazin acum puteți mai multe și mai des, ceea ce înseamnă că acestea vor fi mai ieftine.
Pentru orice nu te gândești la această problemă, poți scrie imediat interschimbabilitatea senzorilor de oxigen:
- În loc de nativ senzor cu trei fire BOSCH O 258 003 021 în picioare pe mașină, am pus fara probleme de sârmă „Zhiguli“ BOSCH O 258005133.
- Deconectați cablul LP de cabluri.
- Îndepărtați vechiul LZ utilizând tasta corespunzătoare. Mai bine dacă acesta va fi un cap de mare sau de cap - astfel încât probabilitatea de deteriorare în pragul prirzhavlennogo LZ va fi mai puțin, dar am deșuruba în mod normal, pe o cheie cu motor cheie de funcționare. Scoateți senzorul când motorul funcționează. Ie Conducta și senzorul sunt fierbinți. În caz contrar, este posibilă întreruperea senzorului sau ruperea firului, deoarece metalul este comprimat și răsuci foarte tare. Deșurubați senzorul până când fumul este emis din gaură. Apoi bateți mașina și deșurubați-o complet.
- Tăiați firele cu atenție de la vechiul LZ și conectați-le la firele celui nou, care trebuie, de asemenea, să fie tăiate de pe tampoane. Schema de conectare depinde de ce LZ ați cumpărat. Dar culorile și scopul obișnuit al firelor sunt date mai sus, în imagini.
- Trebuie avut în vedere faptul că în cazul în care senzorul lambda obișnuit cu trei fire, firul a fost semnat (a se vedea pe conector.) „A“ și „B“ - de încălzire, „C“ - semnal. Firele de încălzire sunt albe (polaritatea nu contează), iar firul de semnal este negru.
- Cel de-al patrulea fir (anterior neutilizat) trebuie îndepărtat și înșurubat în siguranță la greutatea motorului. Verificați, de asemenea, conectarea motorului la greutatea corporală. L-am înșurubat sub șurubul care fixa cilindrul principal al frânei (la capătul suportului) - mi sa părut mai convenabil.
- Înșurubați un nou LZ. Dacă este un cablu cu patru fire, nu este necesar un lubrifiant conductiv. Este suficient grafitul - pentru lubrifierea conexiunilor filetate.
- Conexiunea firelor nu trebuie făcută prin răsucirea firului - această opțiune este nesigură și nu va dura mult. Cel mai bun lucru este să lipiți toate firele și să izolați corespunzător. Sârma de lipire a firelor este înainte ca LZ să fie instalată în conductă, adică pe masă.
- După înlocuire, vă recomandăm să resetați memoria controlerului, eliminând terminalul acumulatorului timp de câteva secunde (-). Doar gândiți-vă în prealabil - veți opri orice dispozitive electrice, cum ar fi aparate de înregistrare cu magnetofoane, schimbătoare de CD-uri etc., și dacă acestea vor rămâne pe acest cod. Acest lucru este important.
Deci: Erai cum ar fi cumparaturile si ti-ai cumparat bucata de metal ravnit ...
Atenție: Senzorul de oxigen conține celule ceramice foarte fragile. Pentru a evita deteriorarea, noul LZ nu ar trebui să fie scăpat, ciocănit pe el ...
Procedura de înlocuire a LZ este următoarea: