Audi a4 b5 specificatii tehnice recenzie foto video descriere echipament. Puncte slabe și deficiențe ale primei generații Audi A4 Locația releului Audi A4

O zi bună tuturor șoferilor!

Am decis să scriu o recenzie despre Audi A4, am fost foarte îndrăgostită de această mașină...

Totul a început cu faptul că aveam o Toyota Surf, am decis să-l vând. Vânzarea a fost amânată, în luna a 6-a de vânzare, un țăran a apărut cu un Audi A4 la schimb. Ne-am uitat, am discutat, mi-au dat cauciucuri de iarnă, am plătit 500 de dolari în plus și ne-am despărțit)) Primele impresii au fost pozitive! Salonul este îngrijit, totul funcționează, iluminare plăcută, climatizare, oglinzi electrice, dar din anumite motive pachetul „paddle” în loc de butoane... plasticul gri arată bine pe panou și uși, consumul este mic, destul de plin de frumusețe pe fund, a condus o sută - hodovka în ordine, pârghiile sunt noi, ceea ce este important, deoarece pârghiile pentru acest model nu sunt ieftine! În general, două zile de bucurie nu au cunoscut limite!

Puncte forte:

• Economic din punct de vedere al benzinei

Puncte slabe:

• Rupere

Recenzie Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Înainte de Audi, nemții conduceau doar vântul alize, restul erau japonezi: o Mazda veche 626 87 și o Honda Accord 93.

Nu știu ce m-a tras să cumpăr un Audi, probabil prețul, l-au luat prin tatăl meu vitreg, clientul lui avea nevoie de bani, era mașina ei personală, cea principală funcționa, adică starea mașinii este aproape ideal.

La început totul a fost bine, prima lună, apoi reparație după reparație, pârghiile se schimbau constant, articulațiile sferice nu s-au schimbat separat de pârghie, cutia de viteze automată a murit pe autostradă, conduceam în regim de urgență la 3 viteze , putem spune că tocmai am privit cum curgea benzina.

Puncte forte:

• Alarma care va inchide automat geamurile si trapa (daca sunt electrice)
• Garda la sol suficient de mare
• Corp galvanizat
• Corp puternic
• Bună izolare fonică

Puncte slabe:

• Suspensie slabă
• instabil
• Transmisia automată slabă (trebuie să conduceți foarte calm sau în fiecare lună în reparații)
• Motorul 1.8 nu trage absolut această mașină
• Spațios (pasagerii cu o înălțime de 1,8 metri sunt deja incomozi în spate)
• Scaune dure + suspensie rigidă = confort zero

Recenzie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Am cumpărat o mașină de la tatăl meu.

Motor 1.8 turbo. S-a dovedit a fi puțin încărcat: o suspensie dură subestimată, un motor cu o turbină ... Și un sunet plăcut al motorului care pornește atunci când crește viteza - un zgomot metalic ... mmm ...

Masina din Belgia: putin folosita, kilometraj OK. Aparent adaptat pentru drumurile europene, deoarece stabilitatea este excelentă pe drumurile noastre goale (Letonia).

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzina. Nu vreau să spun despre toate Audi-urile că sunt rele, dar cel pe care l-am condus a fost pur și simplu dezgustător. Înainte de asta, am mers la TOYOTA Camry. Ceea ce nu mi-a plăcut imediat a fost un volan destul de strâns, care nu a ieșit complet în poziția neutră după viraj, aprinderea farurilor cu un mâner suplimentar lângă semnalizatoarele și iluminarea roșie a instrumentelor. Dar asta nu e tot, climatizarea a fost făcută într-un mod foarte idiot. A fost incomod să-l instalezi din mers. Butoanele care erau acolo, la fiecare apăsare, rearanjau temperatura cu jumătate de grad.

Mașina Audi A4 B5 nu se vinde în showroom-urile dealerilor oficiali Audi.

Specificații Audi A4 B5

Modificări Audi A4 B5

Audi A4 B5 1.6MT

Audi A4 B5 1.6AT

Audi A4 B5 1.8MT

Audi A4 B5 1.8AT

Audi A4 B5 1.8quattro MT

Audi A4 B5 1.8T MT

Audi A4 B5 1.8T

Audi A4 B5 1.8 T quattro MT

Audi A4 B5 1.9 TDI MT

Audi A4 B5 1.9 TDI AT

Audi A4 B5 1.9 TDI MT 110 CP

Audi A4 B5 1.9 TDI quattro MT 110 CP

Audi A4 B5 1.9 TDI AT 110 CP

Audi A4 B5 2.4MT

Audi A4 B5 2.4AT

Audi A4 B5 2.4quattro MT

Audi A4 B5 2.5 TDI MT

Audi A4 B5 2.5 TDI AT

Audi A4 B5 2.5 TDI quattro MT

Audi A4 B5 2.5 TDI quattro AT

Audi A4 B5 2.6MT

Audi A4 B5 2.6AT

Audi A4 B5 2.6quattro MT

Audi A4 B5 2.8MT

Audi A4 B5 2.8AT

Audi A4 B5 2.8quattro MT

Audi A4 B5 2.8quattro AT

Audi A4 B5 2.8MT 193cp

Audi A4 B5 2.8 AT 193 CP

Audi A4 B5 2.8 quattro MT 193 CP

Audi A4 B5 2.8 quattro AT 193 CP

Odnoklassniki Audi A4 B5 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii de la proprietarii Audi A4 B5

Audi A4 B5, 1996

Achiziționarea „Rândunicii” mele nu poate fi numită altceva decât un miracol. Alegerea a fost lăsată pe A4 folosit. Au decis să cumpere la Moscova, dar, după ce au ajuns, au căzut în deznădejde, deoarece. pentru suma de bani din portofelul nostru subțire, puteai cumpăra doar „Hyndai”, „Kia” și „Nissan” second-hand. După ce am condus toate aceste mașini, mintea mea „blondă” a refuzat să accepte faptul că ar trebui să conduc una dintre ele (nu vreau să jignesc proprietarii de mașini similare). Și deodată, întâmplător, ochii mi s-au oprit asupra „inelelor” cunoscute. Dar pentru a da 280.000 de ruble. a fost nerealist. Îmi amintesc vag cum l-am convins pe proprietar să renunțe la preț: am folosit toate cunoștințele mele slabe despre mașini. Și a fost de acord. Și apoi, în sfârșit, am pornit la drum. Dar, abia după ce am părăsit porțile lui „OOO”, am văzut că senzorul de combustibil a luat foc. Am călătorit mult timp în căutarea unei benzinării (neștiind orașul), ne-am încurcat la ieșirea din al 3-lea transport (conduc doar un an de zile, iar în orașul nostru nu există un astfel de trafic ca în Moscova), dar care a fost surpriza mea că era suficientă benzină la stația de salvare. Cu aer condiționat, mașina mănâncă 8 litri la 100 km pe autostradă. Am ajuns repede, căzuți de mai multe ori sub cea mai puternică ploaie. O săptămână mai târziu, ne-am dus să ne odihnim pe această mașină spre sud (1700 km dus-întors) Pe autostrada Audi A4 B5, e doar super. ABS funcționează ca un farmec.

În prezent, mă bucur de o mare plăcere de a conduce Audi A4 B5. Mașina se află pe drumurile rusești din anul 2000. Au schimbat uleiul în servodirecție (1000 de ruble), ulei de motor plus filtru (1100 de ruble + 250 de ruble), joja de ulei a fost ruptă (a comandat originalul 400 de ruble). Porneste bine. Merge fara smucituri, pedalele sunt moi, confortabile chiar si in tocuri. Pentru mine este bine că volanul este reglabil în toate planurile (copilul este reglat). Dar oglinda din dreapta este mică. Rezervor de gaz pentru 60 l. Trunchi - măcar întinde-te singur. Salonul este suficient de spatios. Mașina nu este mică, dar merge ușor, poți parca fără probleme. Deși am aterizat jos, chiar l-am călărit în pădure. Doar prin gropi trebuie să mergi încet și cu grijă.

Avantaje : fiabilitate, manevrabilitate bună, disponibilitatea pieselor de schimb, izolare fonică bună.

Defecte : oglinda dreapta mica, talie mica.

Natalia, Syzran

Audi A4 B5, 1998

Să începem cu plăcutul: interiorul și nivelul interior de confort al „nemților” rămân standardul. Nivelul de izolare fonică nativă a Audi A4 B5 șochează toți prietenii care merg pe „japonezul”. Este liniștit în mașină până la 80 km/h, începi să observi motorul după 4 mii de rotații, drumul își face loc în cabină cu 100-110 km/h și nu își modifică zgomotul până la 160-180. km/h. Ca standard, Audi A4 B5 are 6 airbag-uri frontale (2 airbag-uri laterale suplimentare pe fiecare scaun). Torpila din față și interiorul în ansamblu sunt din plastic moale foarte bun, întins cu piele, volanul este din piele, butonul de viteză este din piele, cotiera este din piele. Și toate acestea sunt din fabrică. Lucruri mici plăcute sub formă de coastere pliabile la maneta schimbătorului de viteze, plus încă două în torpedo.

Audi A4 B5 ține drumul cu mare încredere în orice vreme - așa că, atunci când călătorim la Sankt Petersburg, am petrecut jumătatea drumului pe ploaie abundentă, în timp ce viteza nu a scăzut sub 120-140 km/h pe cauciuc care fusese deja folosit. timp de 3 sezoane. Fără indicii de înot, tragere sau aruncare; intrarea într-o rută cu apă nu a provocat lucruri supranaturale și fatale - totul este foarte previzibil și neted. Pe un drum uscat, efectul de flotabilitate s-a constatat la viteze de peste 170, pe umed moderat - până la 140 pur și simplu nu se observă modificări de stabilitate și supunere. Motorul meu (ADR) începe să se trezească după 3,5 mii de rotații și ține cu încredere până la 5-5,2 mii.

Avantaje : salon. Confort. Controlabilitate.

Defecte : nesemnificativ.

Dmitri, Moscova

Audi A4 B5, 1996

Audi A4 B5 1996, motor 1.8.125 CP, mecanica, climatizare, geamuri electrice fata, oglinzi electrice incalzite, interior din stofa, si alte delicii. Culoarea conform fisei tehnice este gri metalic, dar in realitate depinde foarte mult de iluminare. Gri la umbră, albastru la soare. Pe scurt, frumusețe. După ce a condus-o acasă, a primit imediat evaluarea soției sale. Cuvintele au fost: „Aceasta este mașina noastră, nu ca găleata aia albastră”. Albastrul era Mitsubishi. După ce bucuria achiziției a început în zilele lucrătoare. În fiecare zi dimineața la serviciu, toată ziua la afaceri și seara la parcare. Mașina trăiește în aer liber. Păcat, desigur, dar nu există garaj. Dar nu mi-a adus încă surprize speciale iarna; pornește de la sine în orice ger.

Imediat după achiziție, toate uleiurile, filtrele, curelele și alte „consumabile” au fost înlocuite. Este deja o tradiție pentru mine. Deci mai sigur și mai liniștit. Apropo, cureaua de distribuție a fost înlocuită foarte mult chiar și la timp. Doi dinți lipseau, restul erau rupti. Îmi imaginez că înlocuiesc 20 de supape, sau chiar „capete” mai reci din colecție. În general, mașina este destul de interesantă. Orașul este destul de „agil”, stabil pe autostradă. Izolarea zgomotului la nivel, motorul este aproape inaudibil, abia după 3000 de zgomot începe să pătrundă. Suspensia este puțin rigidă, dar înghite gropi mari pe nesimțite.

Avantaje : motor fara pretentii, "manca" usor benzina 92. Față spațioasă. Piesele de schimb nu sunt o problemă. Dinamica bună cu apetit moderat.

Defecte R: Unele piese sunt destul de scumpe.

Vladislav, Astrahan

Audi A4 B5, 1998

As dori sa scriu o recenzie despre motorul Audi A4 B5 1.6 AHL 1998, transmisie manuala, benzina. Mașina a mers în Germania în toți acești ani, a fost condusă de o femeie înaintea mea. Masina a fost bine conservata. Toate piesele sunt originale, nimic nu s-a schimbat la service cu excepția consumabilelor. Din păcate, nu pot compara decât cu motorul Lanos 1.6, 2007. Desigur, ar fi bine să îl compar cu clasa sa, de exemplu, Passat și Octavia. Eu personal am ranit 20 de mii de exploatati pe drumurile noastre si in Europa. S-au schimbat toate filtrele, cureaua de distributie, intinzatorul curelei de distributie, pompa de apa, cureaua alternatorului. Am vrut, desigur, să schimb scripetele întinzătoare, dar nu a funcționat, service-ul a spus că cel vechi este încă normal, un braț superior și rulmentul stânga spate. Ceea ce scriu ei este că suspensia se rupe, se rupe etc. Dar, în funcție de unde să mergi și cum. Puteți chiar să spargeți Cruiser-ul pe drumurile noastre. Dacă concurează pe dame sub 90, etc. Cu siguranță, suspensia Audi A4 B5 nu este slabă, nu deosebit de fragilă, ci mai degrabă slabă desigur. De ce? Pentru că cu aluminiu și multi-link. Trebuie să fii foarte atent cu el. Dame, gropi, scăderi de viteză, conducerea pe borduri este totul foarte atent. Pentru că pârghiile sunt îndoite și pot izbucni. În ceea ce privește motorul - 1.6 AHL este un motor vechi, fiabil și cel mai simplu, dar un motor zgomotos, foarte tare și destul de slab, desigur. Dacă nu-ți place să conduci, îți place să mergi în liniște, atunci ai destul. Pe pistă am mers max. Cu această mașină 160 stăteau 4 adulți în cabină, iar în portbagaj erau gunoi. Desigur, Audi A4 B5 este destul de slab pe pistă. Dinamica este foarte slabă. Recent, a început să mănânce ulei puternic, mai ales în regim forțat. Aproximativ 300 gr. la 1000 km. As dori sa schimb garniturile si inelele. În general, motorul trebuie revizuit. Dar, interesant, mașina nu face fum, ci uleiul pleacă. Mai ales după ce a parcurs distanțe lungi pe autostradă. Scripeții, rolele sunt zgomotoase. Nu care urlet. Am și un catalizator, care va trebui schimbat și el, afectează și dinamica mașinii, sufocă mașina. Conducte de buna calitate, nimic nu picura, fara scurgeri, antigelul nu dispare. In Lanos au fost mereu probleme cu tevile, poti cumpara una noua, 3 luni. Și asta e tot. Picurare, spargere etc. ceea ce ma chinuie este picurarea simeringului transmisiei manuale, uleiul trebuie adaugat la fiecare sase luni. Schimbarea este costisitoare. Cutia functioneaza bine. Nici o problema.

Avantaje : nu deosebit de capricios. Construcție de calitate. Pentru vârsta lui, are tot ce ai nevoie. Portbagajul mare comparativ cu dimensiunea mașinii. Destul de fiabile.

Defecte : nu cea mai moale suspensie. Motor slab de 1,6 litri. Aproape de pasagerii din spate.

Nikolai, Mytishchi

Audi A4 B5, 1999

Mașină Audi A4 B5 1998 în configurația maximă pentru perioada respectivă cu motor de 2,4 litri. În general, dispozitivul este excelent și mai bun decât multe altele noi din toate punctele de vedere. Dintre plusuri, probabil, o dinamică minunată la orice viteză, însă, după 180 dispare (a accelerat până la maxim aproximativ 215-225 - nu era până la vitezometru). Manevrarea este excelenta, cel putin 100 te duci, cel putin 200, mai ales la cauciucurile de vara. Izolarea fonică este medie, nu un standard, dar foarte decent. Salonul în ansamblu este confortabil, cu excepția scaunelor din spate - ei bine, există foarte puțin spațiu pentru picioare. Dintre minusuri: ceva se rupe în mod constant, deși trebuie să aducem un omagiu - Audi A4 B5 ajunge la service în sine, cu excepția cazurilor de defecțiune a carterului fie al motorului, fie al cutiei, iar acest lucru s-a întâmplat de trei ori (de 2 ori cutia automată). este deosebit de scump). Clearance de centimetri 10, probabil. În timpul operațiunii de aproximativ 60 de mii de kilometri, a investit 250 de mii de ruble. Și înțeleg că acesta nu este sfârșitul. Pentru cei care au fost surprinși de cantitate, o listă cu ceea ce mi-am amintit: caseta de 2 ori (cu toate consecințele), fire de înaltă tensiune, debitmetru de 2 ori, sincronizare, suspensie de 2 ori, drive (pietre în Karelia), sticla farurilor cuplaj vascos de 7 ori, ventilator electric si multe altele. Pune totul original, setează și uită. Multe dintre ele au de-a face cu stilul de condus. Și atât de mulțumit de mașină, dar acum vreau ceva mai mare.

Avantaje : dinamica. Izolarea zgomotului.

Defecte : multe defecțiuni minore.

Alexei, Moscova

Audi A4 B5, 1995

Detin un Audi A4 B5 de aproape un an, conduc mult, mai ales in oras, 100 km pe zi sunt norma. Mașina nu m-a dezamăgit niciodată - așa că s-a blocat undeva sau s-a stricat până la eșec. Pe fleacuri, desigur, necesită îngrijire. Motorul este fiabil, sau mai degrabă blocul în sine. Vor fi probleme cu exteriorul - accelerație, întinzătoare de lanț și așa mai departe. Acest motor a fost instalat pe unele modele vechi Porsche - așa că, dacă îl aveți în stare de funcționare, ar trebui să fie destul de viguros. Nu există întrebări cu privire la transmisia manuală, deși treapta a 6-a este foarte lipsită, mașina ridică ușor 200, dar este păcat să conduci la viteze atât de mari pentru o perioadă lungă de timp. Șasiul este confortabil, mașina ține bine pista (17 discuri), dar fiți pregătit să schimbați setul de brațe suspensiei față la fiecare șase luni, deoarece duplicatele nu sunt scumpe și, în principiu, acest lucru nu este accesibil. Caroseria lui Audi A4 B5 este solidă, de calitate germană „vechea școală” - aceasta nu este o cutie de tablă coreeană pentru tine, care se adună într-un acordeon la cea mai mică coliziune. În față (mai exact la 1,8), sub bara de protecție este instalat un amplificator puternic, dacă Doamne ferește să conduci în fundul cuiva, atunci radiatorul tău nu va săruta cutia de viteze și vei părăsi singur locul. În general, mașina are o mulțime de „boli” - servodirecție, șină, pompă de combustibil de înaltă presiune, pompă de combustibil de înaltă presiune, scaune suspendate, balamale lăsate și așa mai departe, dar scuză-mă, mașina are peste 20 de ani vechi, iar aceste probleme nu sunt rezolvate pentru bani foarte mari. În comparație cu problemele mașinilor noi. Noroc tuturor.

Avantaje : masina echilibrata. Frâne bune. Dinamica. Disponibilitate piese de schimb si pret redus.

Defecte : minusuri în lucruri mărunte.

Igor, Moscova

Audi A4 B5, 1996

Masina moale si confortabila, cu un interior spatios si placut, functioneaza in general ca un ceas in orice vreme si ora din zi. Dintre inlocuirile majore: in anul 4, bratele suspensiei fata, toate cele 8 piese la vrac, dupa ce mi-am dat seama ca inlocuirea lor una cate una pe masura ce articulatiilor se defecteaza este deranjanta si nu este profitabila. Și apoi am înlocuit un braț superior, apoi pe cel inferior. Aici partea superioară „proaspăt înlocuită” a fost „acoperită”. În general, al treilea nu a așteptat. Amortizoarele au fost schimbate de două ori. Dar pentru prima dată adevărul a fost confirmat: „Avarul plătește de două ori” - produs în Europa de Est, a murit în câțiva ani. Pe toată perioada de funcționare, Audi A4 B5 nu a eșuat niciodată serios. Odată ce au târât 7 km până la casă în remorche - s-a dovedit (ridicol) siguranța de control a ars. A doua oară e mai rău. În al cincilea an la îngheț de 15 grade, nu a început. Sau mai degrabă, uneori a început, dar apoi a blocat. Diagnostic: o fisură în corpul grupului de contact.

Avantaje : moale. Confortabil. Spațios.

Defecte : daune minore.

Serghei, Moscova

Audi A4 B5 / Audi A4 B5

Audi A4 B5, construit pe o platformă comună cu VW Passat din generația a 5-a, este succesorul ideologic al Audi 80, de care practic nu diferă ca dimensiune și spațiu interior. Dezvoltarea modelului a început încă din 1988, iar până în 1991 a fost pregătit designul exterior. Mașina a fost lansată în serie abia în al treilea trimestru al anului 1994. Principalele diferențe dintre Passat și A4 nu au fost doar designul exterior și interior, ci și faptul că Passat oferea mult mai mult spațiu în interior. Noul șasiu pe care este construit Audi A4 B5 folosește un sistem de legătură de suspensie din aluminiu. O astfel de schemă a oferit mașinii o netezime incredibilă, dar lipsa unei marje de siguranță a pârghiilor din aluminiu s-a reflectat în fiabilitatea lor - suspensia a necesitat reparații după 30 de mii de kilometri. Ulterior, aceste defecte de design au fost finalizate.

Principalele avantaje ale Audi A4 B5 sunt vizibilitatea excelentă și cel mai înalt grad de siguranță pasivă. Pe piețele europene, pentru sedan era disponibilă o gamă largă de motoare. Audi A4 B5 este diferit prin faptul că este prima mașină a Grupului Volkswagen cu un nou motor de 1,8 litri și 20 de supape bazat pe blocul Audi Sport. În plus, inginerii Audi au implementat o transmisie automată TipTronic îmbunătățită, bazată pe tehnologia folosită de Porsche. Această transmisie cu convertor de cuplu permitea schimbări manuale de viteză sau funcționa ca un clasic „automat”. În 1997, Audi A4 B5 a primit un „facelift” cu actualizări cosmetice tradiționale pentru această procedură, iar în 2006 a apărut un succesor cu o nouă caroserie.

Revizuire externă a Audi A4 B5

În 1994, a fost introdus doar un sedan, dar un an mai târziu a intrat pe piață un break, cu nume propriu - Avant. Capacitățile universale ale acestuia din urmă au fost completate de șine de acoperiș, nu sunt deloc de prisos, deoarece volumul compartimentului de bagaje al mașinii Ingolstadt nu poate fi numit un record. Vagonul a avut premiera la Bologna. Mânerele ușilor Audi în ambele tipuri de caroserie sunt realizate sub mânerul inferior - aceasta este o tendință de ani de trecut. Caroseria în sine este galvanizată și dacă mașina nu a tolerat reparații ale caroseriei de proastă calitate, atunci nu veți vedea rugina nici măcar pe caroseria copiilor din primii ani. Mașina este echipată cu anvelope 195/65 R15.

Salon si echipamente

Tabloul de bord este realizat în stilul tradițional al mărcii - cântare albe pentru instrumente și săgeți roșii. Nu există „puțuri” adânci ca în mașinile mai noi, dar acest lucru nu dăunează lizibilității. Echipamentul de bază al celei mai ieftine mașini includea geamuri electrice față, închidere centralizată, airbag-uri frontale. Scaunele din față pot fi reglate pe înălțime. Încălzirea opțională a scaunelor are șase moduri. Pe consola centrală, domină butonul triunghiular al grupului de urgență, în dreapta acesteia se află un suport de pahare retractabil. Unitatea de climatizare se află mai jos. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil doi pasageri, dar persoanele înalte își pot sprijini genunchii pe spătarul scaunului, iar trei vor fi prea înghesuiti în umeri. După cum a fost scris mai sus, portbagajul break-ului nu este foarte încăpător - doar 390 de litri, acest lucru nu este suficient pentru un break, chiar și un sedan deține mai mult - 440 de litri. Șoferiștilor noștri le va plăcea cu siguranță prezența unei roți de rezervă de dimensiune completă, și nu a unui dokat.

argumente pro și contra în comparație cu semenii

Trebuie remarcat faptul că mașina respectă cele mai înalte cerințe de siguranță pasivă. Stâlpii centrali țin bine un impact lateral. În plus, din toamna anului 1996, toate modelele au fost echipate cu airbag-uri laterale suplimentare. La acea vreme, nu erau folosite în fiecare mașină.

Un plus este dotarea bogată a mașinii. Ca opțiuni, a fost posibilă instalarea de oglinzi reglabile electric, geamuri electrice, trapă electrică, scaune față încălzite, climatizare etc. De asemenea, mașinile au fost echipate cu un computer de bord care a furnizat informații despre consumul de combustibil, viteza medie, distanța care poate fi parcursă cu benzina rămasă și multe altele.

Modelul are un consum relativ redus de benzină. Cu un motor 1.8 TurboV4 cu o capacitate de 150 CP, consumul este de 11 litri in oras si pana la 8 litri pe autostrada (viteza 120-130 km/h).

Corpul A4 este galvanizat pe două fețe, astfel încât practic nu este supus coroziunii.

Mașina Audi A4 B5 apare în cel de-al patrulea sezon al celebrului serial TV Comisar Rex. Aceasta este mașina lui Richard Moser, proprietarul lui Rex.

La începutul anului 2000, în linia A4 au apărut două noi motoare: un motor turbo de 1,8 litri cu o capacitate de 150 CP. si diesel 1.9 litri cu 115 CP. Ca urmare, numărul de motoare instalate a ajuns la 9 opțiuni posibile. În combinație cu diverse șasiuri și transmisii, au existat multe modificări pentru toate gusturile (aproximativ 20 de modificări de sedan și 18 modificări de break).

Mașinile A4 B5 nu aveau o configurație de bază. Când o persoană cumpăra o mașină, după ce alegea motorul și tipul de caroserie, o completa cu diverse echipamente după gustul său. Prin urmare, mașina a început să fie numită „constructorul pentru cumpărător”.

În 1997, a apărut o versiune hibridă a lui Audi Duo (Audi A4 Avant Duo), construită pe platforma A4. Datorită acestui fapt, Audi a devenit prima companie europeană care a lansat o mașină hibridă în producție de serie.

Istoria creației

Modelul a debutat în octombrie 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Din 1994, familia de mașini Audi 80 a fost numită A4. De asemenea, prima generație A4 a fost desemnată ca Typ 8D.

Gama A4 a fost introdusă în patru generații, construită pe seria „B” de platforme a Grupului Volkswagen, cunoscute după codurile lor. B5 este prima generație de platformă A4. A cincea generație Volkswagen Passat a fost construită pe aceeași platformă. Diferențele dintre Passat și A4 au fost în principal în spațiul interior și design. Motoarele, transmisia și sistemul de tracțiune integrală ale acestor mașini sunt identice.

Pentru testarea preliminară a platformei, a fost lansată o serie specială de mașini Audi B5 (aproximativ două duzini de mașini). Pe ele au fost testate cele mai îndrăznețe soluții tehnologice pentru acea vreme: o suspensie multi-link, o nouă transmisie automată, dar nu toate s-au reflectat ulterior în A4.

Platforma era echipată cu tracțiune față standard. Dar multe versiuni ale lui A4 erau disponibile cu sistemul de tracțiune integrală „Quattro” de la Audi.

Sedanurile acestei linii au fost numite „Saloon”, iar break, care au apărut în 1995 - „Avant”.

În ceea ce privește dimensiunile și dimensiunile interioare, A4 practic nu s-a deosebit de predecesorul său. Noul model a devenit ceva mai lat, ceea ce a oferit o stabilitate direcțională mai bună.

În 1997, modelul a fost restilizat. Acum există mai multe motoare din care să alegeți. În plus, designul opticii, al barelor de protecție și al interiorului s-a schimbat.

În toamna anului 2000, debutul celei de-a doua generații A4 a avut loc la Salonul Auto de la Geneva.

Test drive Audi A4 I B5 1996-2001 (recenzie)

De ce, atunci, cine vrea să cumpere o mașină folosită, poate avea dorința de a cumpăra un Audi A4 B5 vechi, dar cu aspect decent? Vom răspunde la această întrebare în detaliu în articolul nostru. Dar merită să lămurim că, în primul rând, această mașină atrage prin prețul și aspectul relativ modern, deși a fost produsă înainte de 2001.

În ciuda faptului că concurenții de la producătorii germani, la momentul în care producția Audi A4 a fost întreruptă, existau deja modele mai moderne, dar costul lor este mai mare, iar starea tehnică și dotarea Audi A4 este demnă de timpul actual. .

În plus, mașina a fost echipată cu o linie bine aleasă de unități de putere, care acoperă numeroasele gusturi ale consumatorilor. Numărul de motoare includea unități simple cu putere redusă, unități axate pe eficiență și motoare cu putere crescută. Opțional au fost disponibile un sistem de conducere proprietar și control al climei, ceea ce va mulțumi mulți proprietari.

Calitate caroserie Audi A4 B5

Dar chiar și primele exemplare se pot lăuda cu o stare relativ bună a caroseriei, deși urme de coroziune vor apărea deja în multe locuri. Datorită faptului că întreaga caroserie a mașinii este din metal galvanizat, rugina apare și se răspândește fără tragere de inimă. În același timp, calitatea vopselei este la un nivel bun, deși modelele înainte de restyling în 1997 au o calitate mai slabă a vopselei.

Prin urmare, atunci când inspectați o mașină și descoperiți revopsirea, acesta nu este un motiv pentru a fi sigur că mașina a avut un accident grav. Este posibil ca proprietarul să fi monitorizat cu conștiință starea Audi A4 și să-l pună în ordine pentru uz personal.

Cu toate acestea, atunci când inspectați mașina, merită să acordați atenție stării elementelor principale ale caroseriei, care joacă un rol important în structura caroseriei și rigiditatea acesteia. De asemenea, este necesar să se inspecteze pragurile, stâlpii acoperișului, îmbinările scutului motorului și o nișă sub parbriz. Mai mult, în acest din urmă caz, au existat precedente pentru înfundarea completă a canalizării, iar nișa s-a transformat într-un adevărat acvariu. Acest lucru afectează negativ caroseria, iar apa poate pătrunde în unitatea electronică de control a motorului, care nu este protejată de umiditate.

De asemenea, nu va fi de prisos să te uiți la portbagaj. Cel mai vulnerabil loc din spatele mașinii este o nișă pentru o roată de rezervă și două nișe laterale pentru scule. Apropo, prezența umezelii în portbagaj este un motiv serios de a vă face griji cu privire la fiabilitatea unor piese electronice. Există o unitate de comutare a unui sistem antifurt standard, o unitate de control a senzorilor de parcare și alte elemente ale sistemului electric din spate.

Chiar și exemplarele bine îngrijite și cu aspect proaspăt pot ascunde multe probleme mici și nu foarte mici cu corpul. Cu toate acestea, este necesar să se țină cont de vârsta mașinii și de dorința vânzătorilor de a-și prezenta mașina într-o lumină favorabilă, fără a cheltui sume mari pentru reparații. Dar merită să aducem un omagiu designerilor și inginerilor care au creat acest model, această mașină rezistă cu demnitate chiar și după 20 de ani de funcționare.

Ultimul cuvânt despre starea caroseriei va fi spus că viitorul proprietar ar trebui să ia în considerare cu atenție inspecția mașinii și să identifice urme de reparații serioase. Din păcate, pe piața secundară există copii restaurate care au fost sudate de la două sau mai multe mașini.

Calitate interior Audi A4 B5

În primul rând, aceasta se referă la starea de uzură a huselor scaunelor și a garniturii volanului. De asemenea, vor fi urme de uzură pe mânerele și butoanele ușilor. Dar este de remarcat faptul că acest model are un raport ridicat de întreținere, iar căutarea elementelor originale, dar folosite nu va fi dificilă, iar costul acestora vă va surprinde cu o relativă ieftinitate. În plus, la dispoziția proprietarului, va exista o piață extinsă pentru piese chinezești cu calitate și preț pentru fiecare gust.

Prin urmare, problemele obișnuite, cum ar fi un lacăt spart pe torpedo sau o cotieră spartă, nu vor cauza prea multe probleme. Singurul lucru care va provoca neplăceri este un sistem automat de climatizare capricios, cu defecțiuni regulate ale senzorilor, un motorreductor și o unitate de control, dar versiunile restilizate sunt mai fiabile în acest sens. Apropo, airbag-urile de pe acest model sunt ușor de înlocuit și ușor disponibile pe piața de schimb.

Altfel, nu văd niciun motiv să descriu toate nuanțele interiorului unei mașini care, în cel mai bun caz, va avea 16 ani.

Calitatea electrică și electronică la Audi A4 B5

De exemplu, cablarea sub capotă, și mai ales în uși, nu are prea mult succes. Prin urmare, având în vedere vechimea mașinii, proprietarul va trebui să se confrunte cu rupturi frecvente de fire sau contacte de ieșire. De asemenea, proprietarii remarcă calitatea scăzută a blocurilor de butoane pentru controlul geamurilor electrice, blocarea portbagajului și trapa de siguranță. Prin urmare, vă puteți pregăti în avans pentru achiziționarea acestor articole.

De asemenea, cablajul poate avea numeroase urme de reparații neprofesionale, ceea ce va complica întreținerea viitoare. În unele cazuri, este necesar să schimbați cablajul cu cablajul original în cabină și sub capotă.

De asemenea, în practică, se observă că există defecte în cutia de siguranțe de la designeri care au instalat elemente insuficient de puternice pe unele componente ale vehiculului. Din această cauză, trebuie să aveți câteva seturi de siguranțe diferite în stoc. În plus, pot apărea probleme cu închiderea centralizată.

Șasiu și suspensie

Același lucru este valabil și pentru arcurile relativ slabe, care „obosesc” rapid. Astăzi, puteți cumpăra izvoare autohtone noi și ieftine sau puteți alege între mărci chineze și europene. Apropo, suspensia din spate la modificările tracțiunii față este realizată dintr-un singur fascicul (deși un design complicat). Asadar, reparatia consta in inlocuirea a doua silent block.

Suspensia spate a mașinilor cu sistemul de tracțiune integrală quttro proprietar este mai complicată. Este un design cu două pârghii, caracterizat printr-o întreținere excelentă și disponibilitatea tuturor elementelor, inclusiv a tuturor bucșilor și a blocurilor silentioase, al căror cost începe de la 200 de ruble pentru cele neoriginale și ajunge la 850 de ruble pentru elementele originale.

Dar cremaliera de direcție va trebui înlocuită la 200.000 km, dar de cele mai multe ori, mașinile de pe piața secundară au mai mult kilometraj și probabil cu un cremalier nou. Dar merită să aruncați o privire mai atentă și să diagnosticați dacă există vreo îndoială. Același lucru este valabil și pentru pompa de servodirecție hidraulică, dar resursele acesteia depășesc 250.000 km.

Unități de putere Audi A4 B5

Unitățile de putere cu un volum de lucru de 1,6 litri și opt supape se disting printr-un design de succes. În același timp, având o putere de 101 CP, arată decent în modul urban. Dar, pentru mulți proprietari de mașini, este posibil să nu existe suficientă putere pe drumurile de țară. Singurul negativ poate fi faptul că funcționarea constantă la viteze mari va duce la cocsificarea segmentelor de piston.

Simplitatea și perioada solidă de utilizare a acestor motoare a dus la faptul că întreținerea unității de putere costă sume modeste. Dar merită să ne amintim că multe oferte de pe piața secundară au trebuit deja să treacă prin una sau două revizii. Dacă știți că primul service are loc la cotitura de 250.000 - 300.000 de kilometri, iar cele ulterioare depind de calitatea componentelor folosite și de nivelul maestrului, atunci viitorul proprietar va înțelege câte reparații au fost făcute. Dar înainte de a cumpăra, merită să efectuați un diagnostic detaliat pentru a ști în prealabil costurile viitoare de reparații.

Motorul în sine, care este foarte nepretențios la întreținere, și un număr mare de piese de schimb noi și folosite, inclusiv blocuri de cilindri mai moderne, vor fi un ajutor excelent pentru reparații și operațiuni ulterioare.

Motoarele cu un volum de 1,8 aparțin unui design mai tânăr și mai complex din punct de vedere tehnic. Ele se disting printr-un sistem de distribuție a gazului mai complex, cu cinci supape pe cilindru. Și opțiunile mai puternice cu o turbină au un sistem de control al fazei de admisie și au propriile lor puncte „slăbite”.

Cele mai frecvente întrebări despre motoarele 1.8 se referă la uzura puternică. Prin urmare, puteți găsi adesea motoare cu un lanț de distribuție zgomotos din cauza întinderii verigilor lanțului în sine și a uzurii întinzătorului. Cazurile cu scurgeri ale schimbătorului de căldură și ulei, conductele sistemului de răcire și cocsificarea sistemului de ventilație a carterului nu sunt neobișnuite.

În caz contrar, motorul este echipat cu un grup de piston fiabil și este asamblat din materiale de înaltă calitate. Acest lucru vă permite să operați unitatea de putere și mai mult de 300.000 km fără reparații majore. Cel mai adesea, acest motor trebuie reparat datorită atașamentelor și sistemelor suplimentare.

De asemenea, separat se pot observa oportunitățile bune de forțare a motorului. Astăzi, există multe piese de tuning de la diferiți producători. De asemenea, mulți meșteri au învățat să rezolve dispozitivele de pretensionare a lanțului hidraulic, ceea ce reduce costul lucrării și nu este nevoie să căutați piese originale.

Modificările puternice ale modelului cu motoare V6 au fost echipate cu unul dintre cele mai fiabile modele de unități din linia bogată a Audi. Aceste motoare se disting prin nepretențiune absolută în ceea ce privește calitatea combustibilului, toleranța la supraîncălzire, un decalaj mare în calitatea uleiului și capabilități excelente de reparare. În plus, resursa proprie a unității depășește marca de 400.000 km. Dar această proprietate are un dezavantaj, din cauza fiabilității sale, motorul nu necesită atenție până când este complet uzat. Prin urmare, majoritatea mașinilor de pe piață cu motoare cu șase cilindri necesită întreținere majoră.

Dintre „răni” standard, se poate remarca proiectarea nereușită a sistemului de ventilație a carterului. Și o resursă relativ mică de elemente ale mecanismului de distribuție a gazelor. Deși motorul are un consum mare de combustibil (aproximativ 12 litri la 100 km), dacă găsiți un exemplar în stare bună, atunci merită luat.

De asemenea, unitățile mai moderne cu chiulasă pentru 30 de supape nu aduc prea multe probleme proprietarului lor. În plus, au mai puțin apetit pentru combustibil. Dar designul mai complicat este mai costisitor de întreținut.

Modificările diesel nu sunt foarte multe, dar sunt prezente pe piața secundară. Tot timpul, modelul a fost echipat cu motoare cu patru cilindri în linie și motoare cu șase cilindri în formă de V. Prima versiune a fost produsă cu un volum de lucru de 1,9 litri. În același timp, a avut modificări atmosferice și turbo cu o capacitate de 75, respectiv 115 cai putere. Este în general acceptat că cea mai puternică modificare a unui motor diesel turbo pentru 115 cai a fost echipată cu injectoare cu pompă cu resurse reduse. Dar această afirmație nu este în întregime adevărată, sunt foarte pretențioși la calitatea și puritatea combustibilului. În caz contrar, motoarele sunt considerate foarte fiabile și consumatoare de resurse.

Șase în formă de V s-au dovedit a nu avea succes în totalitate, dacă le luăm în considerare în comparație cu motoarele diesel anterioare. Chiar dacă motoarele erau echipate cu injectoare clasice asociate cu o pompă de injecție fiabilă, au avut propriile lor probleme. Au existat însă și avantaje - conform asigurărilor șoferilor, modificarea diesel a Audi A4 B5 cu motor de 150 de cai putere a avut o dinamică mai bună decât modificarea pe benzină cu un motor de 193 de cai putere.

În principiu, cele mai multe probleme apar din cauza vechimii unităților. Prin urmare, sunt frecvente cazuri de probleme cu sistemul de răcire. Mai exact, cu un radiator cu suprafață mică, scurgeri în țevi uscate și defecțiuni ale pompelor sistemului. În plus, majoritatea mașinilor au probleme serioase cu cablajul electric din compartimentul motor, ceea ce duce la defecțiuni regulate ale diferitelor sisteme.

La o mașină de peste 15 ani, nu vă așteptați la convertoare catalitice funcționale. Pe majoritatea exemplarelor, acestea au fost sculptate de mult timp sau sunt într-o stare complet înfundată. Același lucru este valabil și pentru majoritatea atașamentelor. Până în acest moment, toate elementele auxiliare își epuizează deja resursele și au fost complet înlocuite cu analogi sau „respirând în ultimul”.

În primul rând, înainte de a cumpăra această mașină, ar trebui să acordați atenție căutării unei reparații sau reglaje „fermă colectivă”. Datorită fiabilității și costului scăzut, mașina a câștigat popularitate în rândul generației mai tinere de șoferi care încearcă să transforme mașina și grupul său de propulsie pentru mai multe performanțe sau să reducă costul reparațiilor necesare.

Transmisie pe Audi A4 B5

Transmisia manuală este destul de fiabilă, dar există un risc constant de deteriorare a volantului cu dublă masă, care a fost instalat pe mașini cu șase în formă de V și motoare turbo de 1,8 litri. Cel mai adesea, volantul este schimbat cu o piesă uzată și uitat până data viitoare. Dar există maeștri care preferă să-l înlocuiască cu unul obișnuit. În același timp, trebuie să schimbi o mulțime de detalii, care pot costa un bănuț destul de. Și întârzierea reparației atunci când apar primele semne este plină de distrugerea corpului cutiei.

Este de remarcat faptul că versiunile cu tracțiune integrală cu sistemul proprietar quttro nu diferă în ceea ce privește costurile de operare ridicate. Cutia de viteze din spate este fiabilă și poate funcționa mult timp. Iar arborele cardanic trece liniștit printr-o parcursă de 250.000 km. Dar această afirmație este valabilă pentru mașinile care funcționează într-un mod silențios. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, ar trebui să acordați atenție și stării cardanului, restaurarea acestuia poate fi costisitoare și necesită mult timp pentru a găsi piesele necesare.

Dar transmisiile automate sunt mai diverse și mai rare. Cert este că majoritatea mașinilor cu arme automate și-au pierdut cutiile în anii 90. Pur și simplu, înlocuirea unei cutii sparte cu un mecanic a fost mai ușoară și mai ieftină. Prin urmare, găsirea unui Audi A4 B5 echipat cu transmisie automată nu este o sarcină ușoară, cu atât mai mult, trebuie să cauți o copie în stare bună.

Pe mașinile cu motoare pe benzină de 1,6 - 1,8 litri și o unitate diesel de 1,9 litri, a fost instalată o transmisie cu patru trepte dezvoltată de VolksWagen. Această cutie a câștigat o popularitate reală în rândul producătorilor de automobile datorită fiabilității și lipsei de pretenții. Dar merită să clarificăm faptul că transmisia modificărilor restilizate și pre-styling diferă serios în sistemul de control electronic.

Pe motoarele turbo de 1,8 litri și șase în formă de V, au fost instalate mașini automate mai moderne cu cinci trepte. Această cutie se distinge printr-o resursă bună și un mecanism de reparare sau restaurare bine stabilit.

În plus, merită clarificat faptul că mașina a fost echipată cu numeroase opțiuni și modificări ale mașinilor automate. De asemenea, versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală sunt diferite din punct de vedere structural. Prin urmare, piesele de schimb vor trebui căutate cu atenție în cataloage.

Cutiile de viteze cu cinci trepte au o resursă bună și sunt ușor preferabile celor cu patru trepte. Practic, cutia suferă de căptușeli uzate ale blocării motorului turbinei cu gaz și supapele uzate ale blocului hidraulic. Dacă opriți întreținerea cutiei de viteze, atunci vor începe probleme masive cu pompa de ulei, presiunea uleiului în sine în cutie, filtrul și așa mai departe.Primele semne ale problemelor care au început sunt smuciturile și șocurile în timpul tranziției între etape.

Deși automata cu cinci trepte tolerează cu ușurință supraîncălzirea, funcționarea constantă în condiții extreme afectează performanța umplerii electronice și reduce resursa la 150.000 - 200.000 km. Dar folosind mașina în modul silențios, mașina va putea funcționa până la 350.000 km.

Concluzie

Din nou, având în vedere că cel mai tânăr exemplar are în prezent cel puțin 16 ani, înainte de a cumpăra, fără greș, este necesar să se efectueze o diagnoză completă și cuprinzătoare a tuturor componentelor vehiculului.

Evaluează materialul:

Articolul 234197 nu a fost găsit.

Mi-am cumpărat aparatul din întâmplare. Mai precis, m-am uitat suficient de atent. La început, m-am îndrăgostit de Mark II, mașina era mare și solidă. Dar am avut foarte puțini dintre ei în oraș și nu au existat încă contacte care să-i tragă din Japonia.Acum sunt mai multe ieșiri, poți aduce orice! Mai departe, aspiratiile au trecut la producatorii germani, mi-a placut intotdeauna „barilul”, Audi 80. Multi prieteni l-au avut, dar nu am dat peste o varianta buna. Și apoi un prieten spune că o persoană își va vinde A4 '98. Pe piață, astfel de opțiuni în urmă cu 3 ani costau de la 350 la 380 de tone de ruble. Când l-am văzut, m-am îndrăgostit! Înainte de a achiziționa Audi, am condus un model Zhiguli 6 timp de 6 ani. După industria auto sovietică, aceasta este o navă spațială. Culoare - argintiu, motor 1.8, 125 cai, climatizare, aparatele strălucesc roșu. Mi-am pierdut capul - o iau! Câteva luni au trecut ca vrăjite! Deși înainte de achiziție am auzit că șasiul este destul de slab, dar mai multe despre asta mai târziu. Mașina este de dimensiuni mici, în general pentru a conduce unul sau doi, nu este suficient spațiu în spate. Deși, dacă este necesar, ne poți împinge pe noi trei și dispozitivul va trage.
Vechiul proprietar, împreună cu mașina, a predat contacte unde să fie întreținut și unde să schimb uleiul. Dacă mai devreme am încercat să-mi desfășor această afacere, acum doar printr-un service auto dovedit și de încredere, dintre care nu sunt atât de mulți în orașul nostru (Rostov-pe-Don). Nu economisiți niciodată ulei, schimb la fiecare 10.000 km, deși definitiv este necesar la fiecare 8.000 km. Datorită uleiului bun de la pornire, puteți, fără teamă pentru motorul mașinii, să setați săgeata de pe tahometru la 6.000 rpm și să lăsați în urmă următorul tânăr major la zece, nouăzeci și nouă, axă sau altceva! Nu stiu de ce, dar mereu incearca sa te taie sau sa te „faca” la semafoare. Am turnat ulei numai sintetic Esso în salonul companiei, deși acum am trecut la Castrol, am sfătuit un bun fan al mașinii care se ocupă uneori cu mașina mea.
Principala problemă a Audi A4, A6, Passat și a tuturor celorlalte mașini cu suspensie multi-link față este că pârghiile sunt slabe - aluminiu, nu pot rezista drumurilor noastre. La condus normal (nu extrem), o dată pe an este necesară schimbarea tuturor celor 8 pârghii, 4 inferioare și 4 superioare. Dacă se auzi o bătaie și încerci să înlocuiești unul, te vei schimba unul după altul, vei petrece mult timp și o mulțime de nervi. Nu veți regreta că ați schimbat totul deodată, deși nu sunt ieftine, astăzi costul kit-ului este de până la 20-23 mii doar piese de schimb + manopera. dar s-au schimbat și au uitat de existența lor. Datorită multi-link-ului, mașina este foarte moale, deși intră în viraj cu încredere, fără rostogoliri inutile. Un prieten are un Accord din 2007 - mașina este diferită, dar șasiul este mai dur acolo, dar mașina este și mai puternică și mai mare. Pe modelele anterioare de Audi 80, Audi 100, Audi A6, versiunea de tranziție a șasiului era indestructibilă (conform prietenilor). Fii cu ochii pe plăcuțele de frână, deși mașina este mică, dar nu ușoară și plină de viață! Timp de trei ani, am schimbat rolele și curelele de câteva ori, dar acestea sunt consumabile. După primul an de funcționare, a devenit clar că mașina a fost bătută, nu mult, dar a fost bătută (vopseaua a început să spargă, în două locuri), veți alege să vă târați peste tot, practic nu există mașini stricate, dar impactul este diferit. Consumul nu este, de asemenea, slab 12,5 litri pentru o mașină mică, dar vârful de putere se dezvoltă după 4.000 rpm, de parcă ceva este pornit suplimentar (turbină ascunsă), dar din păcate sau din fericire nu există!
După cumpărare, am decis să învelesc scaunele, fostul proprietar nu a salvat salonul, deși, din păcate, nu au existat plângeri cu privire la panoul de bord, când un prieten s-a așezat pentru prima dată, a spus: „miroase a luxos." desi acum deja mi se pare ca salonul este simplu si vechi. Mă gândesc să-mi cumpăr o mașină nouă. Îndrăgostit exterior de Lexus IS 250, dar s-a făcut gri în interior în cabină, dezamăgit, foarte aglomerat, spatele meu nu încape în scaun, nu se vede nimic în oglinda retrovizoare, da, 210 cai, dar este și mai puțin spațiu în spate decât al meu și toate astea pentru 1200- 1500 de mii de ruble, Mazda 6 în interior nici nu este inspirat, noul Audi A4 2008 este strălucitor în interior, dar 1600 de mii de ruble este prea mult, în timp ce te-ai mulțumit pe noul Accorde de 2,4 litri? vjltkm 2008 u 200 de cai 970 de mii de ruble tip automat S.