Atunci când cumpără o mașină, nu toți șoferii sunt interesați dacă centrala electrică instalată pe mașină este „plug-in”, adică. se îndoaie supapa pe ea când se întrerupe sincronizarea. Și această întrebare este destul de importantă și răspunsul la ea depinde de cât de laborios și cât va costa repararea motorului în cazul unei astfel de defecțiuni.
Ce este un „motor conectat”?
Acest concept caracterizează probabilitatea ca pistoanele să se ciocnească de supape, în urma căreia acestea din urmă sunt deteriorate - se îndoaie.
Această situație apare atunci când mecanismul de sincronizare se rupe, când mecanismul de distribuție a gazului se oprește și manivela continuă să funcționeze prin inerție.
Unitățile de alimentare „plug-in” și „non-plug-in” sunt în gama aproape tuturor producătorilor de automobile, inclusiv VAZ. În acest caz, a doua versiune a motoarelor, desigur, este o prioritate atunci când alegeți o mașină.
Dacă luăm în considerare produsele AvtoVAZ, atunci linia de centrale electrice a acestui producător este destul de extinsă, iar pentru unele motoare, atunci când mecanismul de sincronizare se rupe, supapa se îndoaie, în timp ce în altele nu are loc o astfel de defecțiune.
Problema atunci când alegeți să achiziționați o mașină VAZ este faptul că atât unitățile „plug-in” cât și „non-plug-in” pot fi instalate pe același model, ceea ce poate deruta cumpărătorul.
Ce motoare sunt pe unele modele VAZ, vezi mai jos.
Este demn de remarcat faptul că tipul de acționare a temporizării afectează probabilitatea de îndoire a supapei. De exemplu, pe VAZ din familia clasică (VAZ-2101-2107), precum și pe Niva, au fost instalate numai motoare plug-in. Dar pe motoarele acestor mașini se folosește o transmisie cu lanț de distribuție, care este foarte fiabilă. Prin urmare, pe modelele clasice VAZ și Niva, problema cu îndoirea supapei din cauza unei coliziuni cu pistonul nu este, de fapt, relevantă din cauza probabilității scăzute de apariție a acesteia.
Pornind de la VAZ-2108 și terminând cu cele mai recente modele - Priora, Grant, Kalina etc., este utilizată doar o transmisie cu cureaua de distribuție. Aici se poate rupe, iar daunele pe care le va primi motorul depind de dacă este „plug-in” sau nu.
De ce motoarele îndoaie supapele?
O modalitate este de a asigura cea mai eficientă umplere a camerelor de ardere cu un amestec aer-combustibil și gaze de eșapament. Și acest lucru se realizează în două moduri - prin creșterea numărului de supape pe cilindru și prin creșterea debitului ferestrelor de admisie și evacuare.
A doua metodă este implementată prin creșterea distanței la care supapa părăsește scaunul, iar aceasta este ceea ce face ca aceasta să se ciocnească de piston, urmată de îndoire.
Datorită antrenării mecanismului de distribuție a gazului de la arborele cotit, este asigurată funcționarea sincronă a distribuției și a arborelui cotit. În timpul funcționării normale a unității de putere, la apropierea pistonului de PMS, supapele sunt în poziția închisă, ceea ce exclude contactul lor.
Dacă antrenarea mecanismului de distribuție a gazului este întreruptă, conexiunea dintre mecanisme se pierde, iar sincronizarea se oprește imediat, iar arborele cotit continuă să funcționeze (din cauza inerției volantului). În acest caz, arcurile supapei de retur stabilesc arborele cu came într-o poziție în care majoritatea camelor arborelui nu apasă pe supape (sunt închise), dar unele dintre ele încă se rotesc astfel încât să acționeze asupra supapelor și ultimele sunt deschise.
La motoarele „neblocate”, este prevăzut structural pentru menținerea distanței dintre discul supapei și capul pistonului situat la PMS, prin urmare, chiar și atunci când supapele sunt deschise, nu există niciun contact.
La aceste centrale electrice, o întrerupere a acționării mecanismului de distribuție a gazului nu duce la nicio deteriorare internă a componentelor și pieselor, iar pentru a restabili performanța unității de alimentare, este suficient să instalați o nouă centură și să efectuați lucrări de reglare. (setează totul conform semnelor).
Dar dacă centrala este „conectată”, supapele puternic proeminente se ciocnesc cu pistonul, ceea ce duce la îndoirea lor. La astfel de motoare, o întrerupere a mecanismului de sincronizare este de obicei însoțită de o singură bătaie puternică. Reparația motorului în acest caz necesită mult timp și este costisitoare, deoarece este necesară schimbarea pieselor deteriorate și restabilirea chiulasei.
La unitățile de putere VAZ supuse îndoirii supapei atunci când unitatea se rupe, diagnosticarea în timp util și periodică a stării sale, verificarea și reglarea tensiunii sunt deosebit de relevante. Astfel de măsuri sunt practic singurele care previn defectarea supapei.
Motoare VAZ - „non-plug” și „risc”
Deoarece pe fiecare dintre modelele VAZ sunt instalate mai multe centrale electrice, este important să știți care dintre ele sunt „plug-in”.
După cum sa menționat deja, pe clasicele VAZ (2101-2107) și VAZ Niva au fost instalate unități de putere în care supapele se îndoaie. Dar, deoarece transmisia de sincronizare a acestor motoare este acţionată de lanţ, „conectarea” poate fi ignorată.
"Samara"
Pe mașinile familiei Samara (VAZ 2108-21099) au fost instalate:
- Unități marcate VAZ 21081, 2108 (carburator și injecție);
- Motoare 21083, 21091;
- VAZ-2111 cu 8 supape (modele din anii următori de producție).
Dintre acestea, unitățile 21083 și 2111 nu au îndoit supapele atunci când cureaua de distribuție s-a rupt, dar versiunile 21081 și 2108 au fost „risc”.
VAZ 2110-2112
Pe modelele din familia a 10-a (VAZ-2110-2112), gama de centrale electrice este și mai extinsă. Unele dintre unități au fost instalate pe toate mașinile acestei familii, iar unele au fost oferite doar pentru anumite modele.
Comun tuturor modelelor au fost motoarele cu indici VAZ-2110, 2111 (8 supape), 2112, 21114, 21124. Dintre acestea, motoarele VAZ-2112 și 21114 sunt „plug-in”, iar restul supapelor nu îndoi.
În plus, modelul de mașină VAZ-2112 a fost echipat cu unitatea de putere VAZ-21128, care este, de asemenea, „risc” și îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.
"Samara-2"
Mașinile din familia Samara-2, care include modelele VAZ 2113-2115, sunt echipate cu unități ale mărcilor VAZ-2111, 21114, 21124 și 21126. Dintre acestea, doar motoarele VAZ-2111 și 21124 sunt „fără riscuri” .
De asemenea, pentru versiunile VAZ-2113 și 2115, a fost oferit un motor cu indicele 11183, în care o centură ruptă nu duce la îndoirea supapei.
„Grant”, „Kalina”, „Priora”
Lada „Granta” este echipată cu o linie de instalații ale următoarelor mărci: 11183, 11186, 21126 și 21128. Ultimele două dintre ele sunt echipate și cu versiunea Granta Sport. Dintre toate motoarele, doar versiunea 11183 este „neconectată”, restul sunt supape îndoite.
Pentru Lada Kalina sunt oferite motoarele mărcilor VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 și 21127. Ultimele două unități sunt instalate și pe modelul Kalina Sport, iar versiunea Cross este echipată cu motoare 21127 și 11186. Din întreaga linie , doar motorul VAZ-11183 nu îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Lada Priora este dotata cu instalatii cu indexurile 21114, 21116, 21126 si 21127. Toate aceste motoare sunt conectate.
Rețineți că cele de mai sus sunt doar principalele mărci de centrale electrice care sunt echipate cu anumite modele. Dar AvtoVAZ aproape întotdeauna „păcătuiește” cu producția experimentală la scară mică, atunci când unitățile sunt instalate pe unele mașini care nu sunt tipice pentru aceasta.
De exemplu, pe VAZ-2109 a fost instalat un motor cu un indice identic, care diferă de versiunea 2108 într-un design ușor, iar o serie mică VAZ-2108 a fost complet echipată cu o unitate rotativă marcată VAZ-415.
CITEȘTE PE TEMA: Alte caracteristici și alte modele ale seriei.
Mașini străine
Să atingem puțin subiectul mașinilor străine. Mai jos este prezentată ce motoare de la Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru supape îndoire.
Stabiliți ce motor este riscant
Un număr mare de unități de putere VAZ și probabilitatea de a lovi un model experimental fac dificilă determinarea dacă motorul unei anumite mașini este „plug-in”. În același timp, chiar studiind acelea. documentația nu oferă întotdeauna un răspuns de încredere.
Pentru a determina dacă supapa motorului este îndoită, doar verificarea fizică permite. Această operațiune nu este în întregime simplă, în special pentru unitățile cu 16 supape, dar vă permite să determinați cu precizie susceptibilitatea acestora la îndoirea supapei.
Această metodă este potrivită pentru verificarea mașinilor de la alți producători.
Algoritmul de verificare este foarte simplu:
- Scoateți cureaua de distribuție din motor;
- Setați pistonul primului cilindru la PMS;
- Rotim arborele cu came (versiunea cu 16 supape - două) două ture;
- Setăm TDC-ul pe al doilea cilindru și facem din nou două ture.
Dacă în timpul verificării arborii cu came s-au rotit fără oprire, motorul nu îndoaie supapele.
Această metodă de verificare, deși laborioasă - trebuie să dezasamblați unitatea de sincronizare, apoi să o asamblați din nou, să o puneți pe semne, dar oferă un răspuns precis.
Modalități de a rezolva problema
Deoarece ciocnirea pistoanelor cu supapele are consecințe negative destul de grave, mulți șoferi sunt interesați dacă această situație poate fi influențată.
Există mai multe metode care vă permit să transformați un motor de îndoire a supapei într-unul „fără priză”.
Cea mai simplă dintre ele este instalarea pistoanelor cu caneluri. Apropo, pe unele motoare VAZ, așa se rezolvă problema cu „conectarea”.
Pe partea inferioară a unor astfel de pistoane există adâncituri speciale pentru plăcile supapelor. Din aceasta cauza, acestea din urma in pozitie deschisa nu vin in contact cu pistoanele instalate la PMS.
Dar nu toate motoarele pot fi modernizate în acest fel, din motivul că nu este întotdeauna posibil să găsiți pistoane fabricate din fabrică cu caneluri pentru a înlocui „rudele”.
A doua metodă este producerea independentă de caneluri pe piston. Această metodă este potrivită pentru cei care nu au găsit pistoane „neobturate” de înlocuit. Dar această metodă are un dezavantaj semnificativ - este foarte dificil să faci aceleași adâncituri pe toate pistoanele. Ca urmare, poate apărea un dezechilibru al pistoanelor în funcție de greutate, care va afecta resursele arborelui cotit. De asemenea, pot cauza caneluri de diferite dimensiuni, iar această problemă nu poate fi eliminată.
A treia metodă este de a crește înălțimea camerei de ardere. Acest lucru se face prin instalarea a 2-3 garnituri sub capul blocului. Această metodă are o latură negativă - o creștere a volumului camerei de ardere, care implică o scădere și, ca urmare, o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.
Tuning și influența sa asupra „conectarii”
VAZ este o opțiune excelentă pentru ceea ce folosesc mulți proprietari. Unul dintre principalele tipuri este de a crește puterea acestuia, iar acest lucru se face în același mod în care îl folosesc designerii - asigurând o umplere mai bună a cilindrilor cu un amestec aer-combustibil. Pentru a face acest lucru, este suficient să instalați un arbore cu came de reglare în loc de un arbore cu came standard - cu o înălțime mai mare a camei.
Dar creșterea puterii cu ajutorul unui arbore de reglare are și o latură negativă - supapele ies din scaune la o distanță mai mare, ceea ce înseamnă că probabilitatea coliziunii lor cu pistoanele crește atunci când mecanismul de sincronizare se rupe. Prin urmare, o astfel de reglare face chiar și un motor „fără riscuri” „plug-in”.
Pentru a nu face motorul „risc”, atunci când reglați, este mai bine să nu faceți ajustări la designul cronometrajului, dar dacă se decide să faceți upgrade, atunci ar trebui să fiți gata să monitorizați în mod constant starea unității.
În cele din urmă, observăm că, dacă motorul este „plug-in”, atunci acest lucru nu înseamnă că este foarte problematic. Cu întreținerea la timp a mecanismului de sincronizare, probabilitatea unei astfel de defecțiuni precum îndoirea supapei este foarte scăzută și este posibil să nu apară pe toată perioada de funcționare a vehiculului.
5 / 5 ( 2 voturi)
Supapele sunt o parte integrantă a mecanismului de distribuție a gazului al vehiculului. Trebuie remarcat faptul că aceste dispozitive sunt destul de importante, deoarece acestea asigură eliberarea gazelor de eșapament, creează compresie în timpul aprinderii și injectării de combustibil în cilindrii motorului. Motoarele moderne oferă diferite opțiuni pentru instalațiile lor.
1. Cum funcționează supapele
Supapele sunt un dispozitiv destul de simplu, astfel încât principiul funcționării lor nu va fi dificil chiar și pentru un începător. Acestea sunt antrenate de un arbore cu came situat în partea de sus a capului blocului. Cu acest dispozitiv, supapele se deschid și se închid. Arborele cu came se rotește în sus și apasă supapa cu ovale speciale, care în cele din urmă se deschide. Când arborele încetează să mai apasă, supapa se închide. Arborele cu came rulează pe o transmisie cu lanț sau curea, care este ghidată de funcționarea arborelui cotit al mașinii.
Arborele cotit și arborele cu came trec printr-o etapă obligatorie de sincronizare. Acest lucru se face astfel încât mișcarea pistonului și deschiderea supapelor să coincidă în aceeași succesiune: când pistonul coboară, supapele se deschid, iar când pistonul se ridică, supapele se închid. Astfel, se creează presiune în camera de ardere. După aceea, amestecul aer-combustibil este aprins, iar pistonul, sub influența presiunii, coboară. Acest ciclu se repetă de multe ori.
2. Motivul pentru care supapele sunt îndoite
Este important de menționat că situația în care supapele sunt îndoite nu depinde de câte supape sunt în motor. Cauza defecțiunii este destul de simplă: apare un circuit deschis sau o curea de distribuție. Lanțul în sine se rupe destul de rar, deoarece în majoritatea cazurilor se întinde, iar pinioanele cârligului pur și simplu sar.
Arborele cu came se va opri brusc atunci când are loc o pauză. la fel va continua să împingă pistoanele. Astfel, acele supape care ard în camera de ardere și acele pistoane care urcă se vor întâlni în punctul de sus, iar pistoanele cu suficientă energie vor sparge și îndoi supapele. Eliminarea acestei defecțiuni va fi destul de costisitoare, deoarece va fi necesar să scoateți toate elementele îndoite din motor. În plus, capul blocului în sine poate avea de suferit, caz în care va fi necesară înlocuirea acestuia.
3. De ce se rupe centura și cum să te protejezi de ea
De asemenea, pompa poate defecta. Unele modele de mașini prevăd cuplarea dispozitivului în centură, iar atunci când eșuează, sistemul pur și simplu se blochează, drept urmare cureaua se uzează în câteva ore. O centură de proastă calitate este, de asemenea, cauza principală a unei defecțiuni. De aceea este necesar să luați piese de înaltă calitate, deși scumpe. Arborele cu came poate deveni, de asemenea, inutilizabil. Dacă este fabricat din metal, puteți spune imediat că un astfel de element va fi defect după o anumită perioadă de timp, ceea ce, desigur, este aproape imposibil de prezis. În plus, rolele de tensionare ale sistemului de distribuție a gazului se pot defecta și ele. Pur și simplu cad sau se blochează, drept urmare cureaua se desprinde sau se rupe, iar supapele se îndoaie.
Există o singură modalitate de a evita acest lucru. Trebuie doar să urmați instrucțiunile și să schimbați cureaua, rolele de tensionare și alte elemente ale acestui sistem la timp, pe care producătorii le prescriu conform reglementărilor. Toate piesele trebuie achiziționate numai în magazine și servicii auto de înaltă calitate care sunt dealeri oficiali.
4. Există supape care nu se pot îndoi?
Astfel de opțiuni există în lumea auto modernă, dar sunt foarte rare. Anterior, existau dispozitive casnice care nu cunoșteau înainte un astfel de dezastru. Din păcate, practic nu există acum. Cu toate acestea, puteți recurge la rezolvarea problemei prin reglarea grupurilor motopropulsoare. Esenta este destul de simplă: în loc de pistoane convenționale, sunt instalate opțiuni cu crestături în partea de sus. Metoda este destul de eficientă, deoarece în cazul unei ruperi, supapele vor cădea în aceste găuri și va fi prevenită o defecțiune. Șoferul trebuie doar să instaleze o nouă centură, precum și să sincronizeze arborele cu came și arborele cotit al mașinii.
Cu toate acestea, această metodă nu este întotdeauna eficientă. Chestia este că astfel de pistoane vor contribui la pierderea unei părți din puterea motorului cu ardere internă, deoarece un astfel de piston va fi mai greu decât un piston obișnuit, ceea ce va afecta forța de compresie. De aceea nu toți șoferii recunosc și recurg la utilizarea acestei metode.
5. Cum să știi dacă supapele de pe motor sunt îndoite
Mulți șoferi se întreabă cum să distingă o supapă de îndoire de o supapă care nu se îndoiește sau cum să determine performanța unei supape. Din păcate, nu există un răspuns la această întrebare, deoarece supapele nu sunt supuse identificării vizuale a unei defecțiuni. Nicăieri nu există mențiuni și inscripții, note care să conducă la adevărul înțeles. Desigur, puteți trece la atelierul oficial, unde maeștrii vor verifica echipamentul, care, desigur, va fi destul de scump. Este recomandabil să faceți diagnosticarea vehiculului dvs. la fiecare 20-30 de mii de kilometri, unde va fi determinată inoperabilitatea unor astfel de elemente.
Motor VAZ 21114/11183 1.6l
(Motor 2114 1.6)
Caracteristicile motorului 21114
Ani de lansare - (2004 - astăzi)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa - 75,6 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 9,6
Volum motor - 1596 cmc.
Putere - 81 CP /5200 rpm
Cuplu - 125 Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI95, 92 (Conform datelor neoficiale)
Consumul de combustibil — orașul de 8,8 litri. | pista 6,2 l. | amestecat 7,6 l/100 km
Consum de ulei - 50 g / 1000 km
Tip ulei:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât ulei este în motor 21114 11183: 3,5 litri.
Când înlocuiți, turnați 3,2 litri.
Resursă:
1. Conform fabricii - 150 mii km
2. În practică - până la 250-300 mii km
TUNING
Potenţial - 180+ CP
Fără pierderi de resurse - până la 120 CP
Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina
Defecțiuni și reparații ale motorului VAZ 11183/21114
Motorul 21114, al doilea nume 11183 este o dezvoltare ulterioară a 2111 1,5 litri. și de fapt, 083 de motoare. Blocul cilindrilor motorului 21114 este cu 2,3 mm mai mare față de 2111, cursa pistonului a crescut de la 71 mm la 75,6 mm, din această cauză volumul a devenit 1,6 litri. Performanța de mediu a unității a crescut, de asemenea, a devenit mai fiabilă, mai puțin capricioasă decât motorul VAZ 2111, există un avantaj în elasticitate și cuplu ridicat.
Acest motor are multe denumiri: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Diferențele dintre motorul VAZ 21114 și motorul VAZ 11183 sunt că sunt asamblate în diferite locuri ale fabricii, fizic există un singur motor. Numele motorului 2114 (1,5 litri au fost numite și așa), precum și motorul viburnum, au prins rădăcini în rândul oamenilor.
Motorul în sine este un motor cu injecție în linie cu 4 cilindri, cu un arbore cu came deasupra capului, mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie prin curea. Resursa motorului VAZ 11183 (21114), conform datelor producătorului, este de 150 mii km, în practică motoarele rulează mai mult de 200-250 mii km. sunt cazuri de până la 300 mii km.
Proprietarii de patru și alte mașini cu acest motor se întreabă adesea, motorul 21114 îndoaie supapa? Răspunsul este simplu: dacă cureaua de distribuție a supapei se rupe, motorul tău nu se va îndoi, dar cu un arbore cu came sport rău există o șansă.
Printre deficiențe, merită menționat cerințele pentru reglarea periodică a supapelor, precum și zgomotul motorului, care amintește de un motor diesel. Despre zgomote și bătăi, sunt, pe lângă ele, troitul motorului, se încălzește sau nu se încălzește etc., puteți citi despre cauzele cutare sau cutare problemă.
Tuning motor VAZ 11183 (21114)
Luați în considerare potențialul unui motor 11183 8V fără a înlocui chiulasa cu unul cu 16 supape (motor 124 și modificările sale sunt menționate într-un articol separat)
Cea mai ușoară modalitate este să înlocuiți arborele cu came cu OKB Dynamics 108 sau Nuzhdin 10.93, să instalați o treaptă dințată, să reglați fazele cu aceasta, obținem aproximativ 85-90 CP. și un pickup plin de viață în partea de sus. Nu ne zgârim cu receptor, amortizor de 54 mm și evacuare spider 4-2-1, această configurație va merge mai bine decât un motor 124 cu 16 supape, în timp ce costul finalizării VAZ va fi destul de banal. Vom putea strânge la maximum din chiulasa și galeria de admisie, supapele în T ușoare și frezarea chiulasei. Puterea estimată a motorului VAZ 21114 în acest caz va ajunge la 110-115 CP. Pentru a permite motorului să se rotească mai ușor, poate un piston ușor înainte, puneți-l și obțineți 120+ CP.
Compresor pentru motor viburnum
O metodă alternativă de obținere a unei astfel de retur este instalarea compresorului PK-23-1, iar pentru a crește eficiența acestuia, adăugăm arbori Nuzhdin 10.42 sau 10.63. Videoclipul larg apreciat explică tot ceea ce este necesar pentru un proiect de succes într-un mod accesibil.
Atenție MAT (18+)
Este posibilă creșterea puterii fără a utiliza o turbină până la 170 CP. și mai mare, dar resursele motorului VAZ 11183 sunt reduse considerabil.Pasul potrivit ar fi creșterea potențialului prin creșterea eficienței motorului și anume prin instalarea unei chiulase cu 16 supape, care împreună cu supapa, receptorul și evacuarea pe 51 de țevi, va da 110-120 CP. fără pierderi semnificative de resurse.
Motor turbo viburnum
Este descrisă configurația unui motor turbo bazat pe o chiulasă cu 8 supape, principiul este același.
Pe care motoare VAZ cotul supapei
Mulți șoferi sunt interesați de o astfel de întrebare, despre ce fel de mașini, sau mai degrabă de motoare, cotul supapei la centura sparta Sincronizare? Înțelegerea acestor modificări ale motorului nu este atât de dificilă.
Să începem în ordine. Când au apărut primele mașini VAZ 2110, pe ele au fost instalate motoare cu 8 supape, cu un volum de 1,5 și mai târziu cu un volum de 1,6 litri. La astfel de motoare, în cazul ruperii curelei, supapele nu s-au îndoit, deoarece pistoanele nu se întâlneau cu supapele.
Citeste si
Puțin mai târziu, în a zecea familie VAZ, a apărut o mașină VAZ 2112 cu un motor cu 16 supape cu un volum de 1,5 litri. De aici au început primele necazuri cu primii proprietari ai acestor mașini. Designul motorului s-a schimbat destul de mult, datorită capului cu 16 supape, iar puterea unui astfel de motor a crescut de la 76 de cai putere la 92 de cai putere. Dar, pe lângă avantajele unui astfel de motor, au existat și neajunsuri. Mai exact, când centura sparta Cronometrarea pe astfel de motoare, pistoanele s-au întâlnit cu supapele, drept urmare supapele au fost îndoite. Și după toate acestea, proprietarii de mașini cu astfel de motoare se așteptau la reparații costisitoare, care ar trebui să coste mai mult de 10.000 de ruble.
Motivul unei astfel de defecțiuni, cum ar fi supapele îndoite, este în proiectarea motorului 1,5 cu 16 supape: în astfel de motoare, pistoanele nu au adâncituri pentru supape, drept urmare, atunci când cureaua se rupe, pistoanele. lovește supapele și supapele se îndoaie.
Pe ce motoare VAZ se îndoaie supapa?
Partenerul meu de pe YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Pentru dezvoltarea canalului webmoney - R165845645491 .
Citeste si
PE CE MOTOR SE CANDEAZA VALVA SI CARE NU!
CARE SUPPA DE RUPERE MOTOR, ȘI DESPRE CARE NU ESTE - în acest videoclip vă arăt cum, fără a pătrunde în nicio tehnică.
Citeste si
Puțin mai târziu, pe aceleași mașini VAZ 2112, au început să instaleze noi motoare cu 16 supape cu un volum de 1,6 litri. Designul unor astfel de motoare nu a fost mult diferit de cele anterioare, cu un volum de 1,5 litri, dar există o diferență fundamentală. La noul motor, pistoanele sunt deja montate cu crestături, așa că dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu se vor mai întâlni cu supapele, ceea ce înseamnă că pot fi evitate reparațiile costisitoare.
Au trecut câțiva ani, iar proprietarii de mașini ruși sunt deja obișnuiți cu faptul că motoarele cu 16 supape au devenit fiabile, ca să spunem așa, sigure pentru răni în raport cu supapele. Dar o mașină nouă a ieșit de pe linia de asamblare, s-ar putea spune o Lada Priora 10 reîmprospătată. Toți proprietarii au crezut că, din moment ce Priorii au 16 supape motor volum de 1,6 litri, apoi supapa îndoi nu voi. Dar, după cum a arătat practica, în cazul unei curele de distribuție sparte pe Lada Priore, supapele se întâlnesc cu pistoanele și le îndoaie. Și reparația astfel de motoare va fi chiar mai scump decât la al doisprezecelea motoare. Desigur, posibilitatea ca cureaua de pe Priore să se rupă nu este cea mai mare, deoarece cureaua de distribuție este de fapt de două ori mai extinsă decât la cele douăsprezece motoare. Însă, dacă îți apare o centură defectă, atunci posibilitatea unei ruperi de centură crește semnificativ și este pur și simplu nerealist să afli când are loc o rupere.
De asemenea, la motoarele noi care sunt instalate pe: 1.4 16 valve, apare si aceeasi problema, cand cureaua se rupe, reparatiile costisitoare nu pot fi evitate. Deci, este necesar să se monitorizeze constant starea curelei de distribuție. Opriți supapa EGR (EGR) de pe Nexia. Dezactivați supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) la motorul A15MF (Nexia N-100 cu 16 supape). Supapa EGR (EGR) este utilizată pentru a reduce toxicitatea gazelor de evacuare la motoarele Nexia cu 16 supape prin diluarea celui mai proaspăt amestec aer-combustibil cu gazele de evacuare prelevate din evacuare...
Proprietarii de mașini au întâmpinat problema îndoirii supapelor chiar și la primele modele G8. Motorul instalat pe ele, cu un volum de 1300 cmc, a îndoit supapele când s-a rupt cureaua.
Această problemă este asociată cu mai multe motive, cum ar fi blocarea pompei și a rolelor de tensionare, uzura sau fabricarea defectuoasă a curelei de distribuție (distribuție).
In momentul in care cureaua de distributie se rupe, arborele cu came se opreste in pozitia in care s-a produs ruptura, iar arborele cotit, continuand sa se roteasca, impinge pistoanele spre supapele deschise. Drept urmare, se ciocnesc, ducând la deteriorarea supapelor și a pistoanelor.
Într-o astfel de coliziune, poate deteriora nu numai pistoanele, ci și pereții cilindrilor și bielele. În acest caz, reparația mașinii va fi foarte costisitoare și va consuma mult timp.
Pe unele tipuri de motoare auto VAZ, acest lucru a fost evitat. În astfel de motoare, pe pistoane sunt turnate adâncituri speciale pentru supape, astfel încât atunci când cureaua se rupe, nu are loc o coliziune.
Pe Lada au fost instalate mai multe tipuri de motoare. Să ne uităm la care dintre ele sunt periculoase și care sunt sigure și de ce supapa se îndoaie pe Kalina când cureaua se rupe.
Tipuri de motoare afectate de această problemă
- Cu opt supape, model 21116, 1,6 litri, echipat cu un grup de piston ușor. Datorită reliefului, pistoanele au devenit foarte subțiri și pur și simplu nu mai era loc pentru turnare sub supape. Când astfel de pistoane se ciocnesc cu o supapă, întregul grup de pistoane suferă de obicei.
- Șaisprezece supape, modelul 21126, cu un volum de 1,6 litri, este instalat pe o clasă mai scumpă de mașini Kalina. La acest motor, ciocnirea pistoanelor cu supapele este, de asemenea, inevitabilă.
- Cu șaisprezece supape, modelul 11194, cu un volum de 1,4 litri, este una dintre cele mai economice, dar, din păcate, este și predispusă la această problemă.
- Șaisprezece supape, model 21127, 1,6 litri. Acesta este un motor nou bazat pe modelul anterior 21126. Instalat recent. Este mai puternic, dar rămâne și pe lista noastră de „periculoși”.
Tipurile de motoare nu sunt afectate de această problemă
- Cu șaisprezece supape, modelul 21124, cu un volum de 1,6 litri, este considerat unul dintre cele mai fiabile. Instalat pe al doisprezecelea model Zhiguli. Cu acest motor, nu veți avea probleme cu mecanismul de distribuție a gazului.
- Cu opt supape, model 11183, 1,6 litri, motor dovedit, care se distinge prin fiabilitatea, ușurința de întreținere și disponibilitatea pieselor de schimb. Se incadreaza si in categoria seifurilor.
Câteva sfaturi despre cum să nu aflați dacă supapa este îndoită pe Kalina și să nu intrați în reparații costisitoare
Pentru a evita deteriorarea mecanismelor de distribuție a gazului, este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție în timp util.
În acest caz, nu este suficient să schimbați o centură. Asigurați-vă că schimbați rolele de tensionare cu acesta și monitorizați starea pompei. Dacă este necesar, trebuie și înlocuit.
Nu vă zgâriți niciodată cu piesele de schimb. Alegeți cu atenție cureaua de distribuție. Nu ar trebui să aibă denivelări, dungi și cusături.
Când cumpărați o pompă de apă și roți de rulare, alegeți numai producători cunoscuți și de încredere.
Urmând aceste reguli simple, nu veți ști niciodată dacă supapele mașinii Kalina sunt îndoite și cât costă peretele etanș al motorului.
Aș dori să sper că acest articol va ajuta la evitarea problemelor, de regulă, asociate cu o supraveghere a stării tehnice a mașinii. Cu atitudinea corectă față de funcționarea elementelor mecanismului de distribuție a gazelor, astfel de probleme nu ar trebui să apară.