BMW e39 care este diferența dintre restyling. Legenda vie BMW E39: recenzii ale proprietarilor

Prima mea recenzie, deci nu critica prea mult)

Deci, am ales o mașină în 350 de mii de ruble, alegerea a constat din germani: Merc 210, Audi A6, BMW 5 E39. După ce m-am plimbat prin piață, după ce am stat pe autosite-uri, mi-am dat seama că banii nu sunt suficienți pentru o mașină în stare bună, nu puteam decât să economisesc mai mult. Și apoi, într-o zi, un prieten oferă o versiune BMW 520 e39 '98. M-a stânjenit manualul, dar după ce am condus această mașină, cutia nu a mai jucat un rol, pentru că mașina era în regulă tehnic și extern. În general, fără ezitare pentru o lungă perioadă de timp a luat-o pentru aceleași 350 de mii de ruble. Pot spune cu încredere că am avut noroc cu această mașină, toate consumabilele au fost schimbate, totul este în regulă. M-am așezat și am plecat, așa cum se spune)

Detin aceasta masina de 2 ani, am cumparat-o cu un kilometraj de 150.000 km. Dotările sunt destul de bune, pe lângă piele și mașină automată, există 6 perne, climă cu 2 zone, cruise control, TV + navigație. În prezent rulează 256.000 km.

Motor.

motor de 2 litri. Sincer să fiu, nu este suficient pentru un BMW, mașina este grea, 150 de cai nu sunt întotdeauna de ajuns, deși este suficient pentru oricine, este suficient pentru o plimbare normală în oraș, dacă întrerupi un semafor cu cineva, va fi. greu, lucrurile stau mai bine pe autostrada, receptie de la 100 pana la 160 sigur. Consum de benzina in oras 11-13l, pista 9-10l. Consumul de ulei la 10.000 km este de aproximativ 1,5 litri, umplu Castrol 10w-40. In principiu nu au fost probleme serioase cu motorul, in 2 ani am schimbat de 3 ori senzorul arborelui cotit, 3 bobine de aprindere, am spalat duzele, nimic mai mult.

Suspensie.

Toată lumea știe direct că suspensia e39 este slabă, acest lucru este adevărat din cauza drumurilor noastre rusești) În primele trei luni de utilizare a mașinii, am schimbat de două ori barele și oasele din față. Conduc iarna si vara pe 15 roti, capacitatea de supravietuire a suspensiei depinde de marimea rotilor) Practic, problemele sunt intotdeauna cu struts, bones, silent blocks. Cel mai interesant este ca de 2 ani manetele nu s-au schimbat nici macar o data, totul a fost ok la diagnosticare! Chiar acum au fost condamnați să se schimbe. Și, bineînțeles, cremaliera de direcție este un alt loc dureros, l-am schimbat de două ori, dar dacă bate, atunci poți să mergi așa)) Dar doar pentru scurt timp. Piesele de schimb recomandam sa luati ori de cate ori este posibil doar originalul. Crede-mă, avarul plătește de două ori. În general, suspensia este moale, confortabilă, dar este pe 15 discuri, pe 17 cu siguranță va fi mai dura. Deci investițiile în suspendare sunt inevitabile.

Frâne.

Franele sunt bune, cand atingi piciorul cu pedala reactioneaza clar. Timp de 2 ani, cu exceptia inlocuirii consumabilelor cu frane, totul a fost ok.

Despre restul.

În ciuda tuturor dezavantajelor suspensiei și ale sistemului electric, mașina este în general bună. Aici, după cum se spune, dacă îți place să călărești - iubește și plătește) Manevrabilitate, confort la un nivel înalt. Izolarea fonică este foarte bună. Decorația interioară este de foarte bună calitate, cu inserții din lemn arată frumos. Sistemul audio este in regula, sunetul este foarte curat, clar si voluminos.

Personal, sunt mulțumit de BMW-ul meu, chiar dacă uneori este obraznic, dar plăcerea pe care o ai la volan depășește toate capriciile.

Pentru prima dată, BMW Seria 5 e39 a fost prezentat publicului încă din 1989. Și doar 6 ani mai târziu, noul „cinci” a devenit disponibil pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul „E” provine din cuvântul german, care este tradus în limba noastră ca „extensie”, „evoluție”, „proces”. Acestea sunt cele mai precise epitete care ar putea descrie dezvoltarea designerilor bavarez.

Este de remarcat faptul că, în a patra modificare, au fost luate în considerare deficiențele și erorile modelului din generația anterioară, care se baza pe caroserie. Inginerii au acordat o atenție deosebită suspensiei, ale cărei caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Pe toată durata producției, au fost implicate până la 7 unități de putere.

Cele mai tinere erau considerate două motoare pe benzină, cu un volum de 2 litri, care produceau o putere de 150 de cai putere. Singura diferență a fost că viteza maximă a unuia era de 220 km/h și a celuilalt de 212 km/h.

Versiunea diesel mai tânără se lăuda cu un volum de 2 litri, oferind 136 de cai putere. A atins o viteză maximă de 206 km/h.

Motorul diesel mai vechi avea un volum de 2,5 litri, putea produce 143 de cai putere și accelera până la 211 km/h fără probleme.

Cea mai puternică este unitatea de putere din seria M, cu un volum de 4,5 litri, eliberând peste 285 de „cai”, și se mândrește cu o viteză maximă de 250 km/h.

Inovații ale celei de-a patra generații BMW Seria 5 e39

Al cincilea model al celei de-a patra generații BMW a fost primul care a folosit o suspensie ușoară. Designerii bavarez au reușit să reducă EC-ul mașinii cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost obținut prin utilizarea aluminiului, a cărui pondere, în materialul corpului, este foarte semnificativă.

Suspensia mai ușoară a îmbunătățit foarte mult nivelul de rulare și a făcut călătoria mai confortabilă.

Este de remarcat faptul că aluminiul a fost folosit și în unele zone cu probleme ale corpului, care anterior erau foarte susceptibile la coroziune. Prin urmare, nu este de mirare că mașina rezistă cu succes la rugină.

De asemenea, nu trebuie să uităm că sistemul de evacuare este realizat în mare parte din oțel inoxidabil, ceea ce contribuie la o perioadă mai lungă de funcționare fără probleme.

Șoferii au apreciat noul sistem de izolare fonică îmbunătățit semnificativ, care era considerat unul dintre cele mai bune la acea vreme. Principalul secret al succesului său a fost faptul că în cabină au fost folosite ferestre duble, care blocau zgomotul exterior.

Echipament interior BMW Seria 5 e39

Modelul de bază pentru sedan este 520i. Ea se lăuda cu un motor de doi litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în regim mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri.

1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au lansat un break. Era echipat cu același motor și consuma 13 litri în oraș, iar 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentelor de bază ale mașinii include:

• sistem de climatizare;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi incalzite.

În plus, a fost posibilă comandarea unei funcții de încălzire a volanului.

Este de remarcat faptul că toate butoanele necesare erau pe volan, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer putea regla individual poziția volanului în două planuri, ceea ce, la acea vreme, era considerat o raritate.

Rândul din față de scaune este echipat cu regulatoare. Fiecare pasager are posibilitatea de a regla poziția scaunului. A apărut funcția „BMW broken back”, care a făcut posibilă reglarea separată a spătarului inferior și superior al scaunelor.

Punctul culminant este pedala de accelerație de podea. Această decizie a fost foarte mulțumită de șoferi, totuși, multora nu le-a plăcut faptul că este prea dură.

Testele de impact organizate de organizația independentă europeană NCAP au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a fost evaluată cu „4 stele”, ceea ce poate fi numit un rezultat bun.

Rolul rândului din spate de scaune este îndeplinit de o canapea confortabilă care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul obișnuit va simți un oarecare inconvenient, deoarece va avea sub picioare un tunel mare de transmisie.

Capacitatea portbagajului sedanului este de 460 litri, iar break-ul - 410 litri.

Motoare BMW Seria 5 e39

În toate unitățile de putere, blocurile au fost realizate din aluminiu. Inginerii bavarez au susținut că datorită noii tehnologii, motoarele lor nu se vor defecta. În sprijinul acestui lucru, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperiți cu nixel, care ar fi trebuit să mărească semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, a devenit curând clar că o astfel de acoperire se uzează rapid și, ca alternativă, au început să folosească căptușeli de cilindru din fontă.

La începutul producției, mașina era echipată cu trei unități pe benzină și una diesel. Acestea sunt 520i, 523i, 528i și 525tds.

Întreaga linie de motoare pe benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Unitatea junior pe benzină produce 150 de cai putere, iar cea mai veche produce 193 de cai putere.

Versiunea diesel produce 143 de „cai”.

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW Seria 5 e39 M5. Un motor cu opt cilindri în formă de V a fost folosit ca unitate de putere pentru noua modificare. M5 a fost considerat primul sedan al cărui motor putea produce până la 400 de „cai”. Inspired și volumul său, care a fost de 5 litri.

Este de remarcat faptul că M5 a început să folosească noul sistem DV, care este responsabil pentru gestionarea a 2 arbori cu came.

S-a schimbat și sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce contribuie la o călătorie mai economică.

Restylinguri

Din 1999, inginerii BMW au efectuat mai multe restylinguri ale celor „cinci”. Este de remarcat faptul că aspectul nu s-a schimbat prea mult. Practic, modernizarea a vizat unități de putere și „umplutură”. Toate motoarele cu șase cilindri de atunci sunt echipate cu doi arbori cu came. Plus că, în același timp, a crescut și gama de motoare diesel, la care s-a alăturat M5-ul, cu sistem de injecție CR. Dezvoltarea acestui sistem de injecție a fost realizată de către BOSCH.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că atunci s-a realizat cel mai amplu restyling. De data aceasta, modificările au afectat aspectul, în plus, au fost adăugate trei noi motoare. Sedanul actualizat are noi lumini de degajare, o grilă de radiator falsă modernizată și o bară de protecție nouă.

De asemenea, din 2000, au început să instaleze motoare din seria M54, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității unităților.

Puțin mai târziu, a apărut o altă modificare - 520d, care era echipat cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 136 de cai putere. Timpul de accelerație de la zero la sute este mai mic de 11 s.

Modelul de generația a patra a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 până în 2004.

Pentru a cincea generație, caroseria E60 a fost deja folosită. Cu toate acestea, conform publicației auto germane AutoBild, ea este cea mai de succes sedan din istoria industriei auto.

În acest moment, este destul de dificil să achiziționați un BMW Seria 5 e39 de înaltă calitate. Și dacă există o astfel de oportunitate, atunci este indicat să faceți acest lucru în Germania sau, în cazuri extreme, în Polonia. Se consideră că o mașină excelentă nu a avut mai mult de doi proprietari, iar costul ei nu este mai mic de 5.000 de dolari.

Video

Mașinile BMW sunt iubite în Rusia. Chiar mai mult. În urmă cu câțiva ani, s-a făcut un film despre unul dintre modelele concernului bavarez, iar acum Serega se laudă într-o melodie populară că are un BMW negru și tuturor fetelor locale le place să-l călărească. Totuși, la urma urmei, nu toată lumea își poate permite nici măcar un BMW folosit. Mai ales când vine vorba de „cinci” din spatele lui E39, produse din 1995 până în 2003.

De regulă, BMW Seria 5 vândut pe piața noastră aftermarket sunt sedan. Vagoanele break, care au apărut abia în 1997, sunt extrem de rare. Păcat, pentru că break-ul bazat pe „cinci” arată foarte armonios și chiar stilat. Adevărat, costă, de regulă, mai scump decât un sedan similar ca configurație și stare tehnică. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu doar că producția de break-uri necesită mai mult material. Multe „touring” sunt echipate cu suspensie pneumatică spate, nivelând automat caroseria în funcție de sarcină.

Și trebuie menționat, de asemenea, că BMW Seria 5 din spatele lui E39 a fost asamblat nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, „cinci” au început să fie fabricate la Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate în calitate cu produsele fabricate în Germania. Dar nu este. În ceea ce privește fiabilitatea, BMW-urile „rusești” nu sunt inferioare omologilor lor germani. „Boomers” din Kaliningrad au două „pachete” - „pentru drumuri proaste” și „pentru țări reci” (din septembrie 1998), care se exprimă în prezența amortizoarelor întărite, a altor arcuri și stabilizatori, protecție a motorului etc. Toate acestea poate fi furnizat și pentru mașini din Europa, dar acest echipament suplimentar va costa mai mult de 1200 USD. Prin urmare, mulți cumpărători de „cinci” europeni preferă la început să se limiteze doar la o protecție metalică puternică a carterului pentru aproximativ 160 de dolari - fără aceasta, pe drumurile noastre, tigaia „motor” poate fi deteriorată în cel mai scurt timp. Și la pregătirea mașinii pentru condițiile rusești, inginerii germani au decis să schimbe locația prizei de aer, care la mașinile Kaliningrad nu se află în bara de protecție față, ci puțin mai sus. Acest lucru a redus semnificativ riscul de ciocan de berbec.

Fără „oaie neagră”

Un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere au fost instalate pe „cinci” E39, în care chiar și un specialist poate deveni confuz. Să începem cu motoarele pe benzină cu 6 cilindri. Până în 2000, cei „cinci” erau echipați cu motoare de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP. (BMW 520i), 2.3 L 170 CP (BMW 523i) și 2,8 litri cu 193 CP. (BMW 528i). Puteți auzi adesea că unitatea de putere de 2 litri nu este prea potrivită pentru Seria 5, dar această afirmație este discutabilă, deoarece astfel de mașini accelerează ușor până la 220 km/h. De acord, nu atât de puțin. Dar este puțin probabil ca versiunile 523i și 528i să fie numite „moarte”. Acestea sunt „cinci” aproape perfecte, deoarece motoarele de 2,3 și 2,8 litri au putere, fiabilitate și, în plus, prețul lor este mai accesibil în comparație cu V8-urile mai „cool”. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu a mai rămas o singură „oaie neagră”, care, deși cu o întindere, ar putea fi clasificată drept insuficient de puternică. Deci, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri (170 CP). În plus, BMW 525i și 530i au apărut cu unități cu 6 cilindri de 2,5 și 3,0 litri cu o capacitate de 192 CP. si 231 CP respectiv.

Ei bine, cei care au nevoie nu doar de o mașină, ci de o adevărată „rachetă” ar trebui să caute „cinci” cu motoare cu 8 cilindri. Au fost două, cu un volum de 3,5 și 4,4 litri, cu o capacitate de 245 CP. și 286 CP respectiv. Aici ar putea fi adăugată și o unitate unică de 4,9 litri, care a dezvoltat o putere uluitoare de 400 CP, dar a fost pusă pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de „cinci” obișnuit și demnă de un articol separat.

Nu poți greși cu diesel-urile. Sunt puține dintre ele pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. Pe „cinci” găsiți motoare diesel cu un volum de 2,0 litri (136 CP), 2,5 litri (143 CP sau 163 CP) și 2,9 litri (184 CP sau 193 CP). BMW-urile diesel, în special cele cu motoare mai puternice, sunt bune pentru toată lumea, totuși, cu o mare excepție - în 90%, dacă nu 100% din cazuri, au un kilometraj foarte mare. La urma urmei, în Europa aceste mașini au fost achiziționate numai de acei șoferi care călătoresc mult - credeți-mă, astfel de mașini rulează anual aproximativ 50 de mii de km sau mai mult. Și, ca urmare, după 5-7 ani de funcționare în spatele „umerilor lor” 250-400 mii km. Indiferent cât de bune sunt motoarele germane, până în acest moment sunt de obicei uzate serios. Iar repararea motoarelor diesel costă o grămadă de bani (găsirea unuia folosit în stare bună este nerealistă). Da, iar motorina în Rusia nu este grozavă. În general, este mai bine să nu cumpărați BMW-uri diesel vechi.

Opțiuni periculoase

Există „cinci” periculoase cu motoarele pe benzină. Și aici nu vorbim de volum. Uneori la vânzare există mașini (fabricate înainte de septembrie 1998) cu motoare care au un strat de cilindri de nichel-siliciu (nikosil). Acest nikosil se prăbușește în timp, iar blocul cilindrilor trebuie schimbat. Trebuie să spun că BMW și-a dat seama rapid că a făcut o mare greșeală hotărând să folosească acest drog „urât”. Și în multe cazuri, motoarele nicosil au fost înlocuite în garanție cu altele noi, deja acoperite cu alusil de încredere. Dar se găsesc încă unități nikosil și, în acest caz, dacă motorul se defectează, trebuie fie să plătești aproximativ 3.000 de dolari pentru o unitate nouă, fie să folosești inserții din fontă, ceea ce nu este nici ieftin. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficacitatea ultimei operațiuni. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie neapărat să mergeți la un service specializat în BMW și să utilizați un endoscop pentru a verifica blocul cilindrului (acoperirea nicosil diferă ca culoare de stratul alusil).

De asemenea, atunci când cumpărați, trebuie să aflați dacă motorul a fost supraîncălzit, ceea ce poate duce la reparații foarte costisitoare. Pentru a preveni supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an, pentru care trebuie să îndepărtați bara de protecție, precum și să monitorizați starea cuplajului termic pentru pornirea ventilatorului (înlocuirea acestuia va costa aproximativ 120-200 USD) și pompa (rotorul din plastic se întoarce uneori în acesta din urmă, ceea ce duce la costuri în valoare de aproximativ 60-100 USD). Un alt punct relativ slab al sistemului de răcire este termostatul (înlocuirea lui costă 50-100 USD cu piese de schimb). Și se întâmplă ca motorul să înceapă să se încălzească din cauza ventilatorului radiatorului de aer condiționat spart (situat în fața celui principal). Trebuie spus că defecțiunile de mai sus sunt destul de rare, dar aceste locuri merită o atenție deosebită pentru a nu deveni victima supraîncălzirii mortale.

Când utilizați BMW Seria 5, este recomandat să apelați la un serviciu de schimbare a uleiului nu atunci când computerul spune acest lucru („cinci” este echipat cu un astfel de sistem), ci puțin mai devreme - mai bine la fiecare 12-15 mii km. Desigur, uleiul ar trebui să fie doar de cea mai bună calitate și trebuie folosit doar cel recomandat de producător (apropo, maeștrii sfătuiesc cu tărie să nu se toarne „spălarea” în motor). Dar nu este necesar să ne amintim cureaua de distribuție delicată în cazul BMW Seria 5 - toate „cinci” motoare au un lanț care este suficient pentru 250 de mii de km sau mai mult. Iar banii economisiți sunt cheltuiți mai bine pentru curățarea duzelor (la fiecare 50-80 mii km) cu pregătiri speciale la service-ul BMW. Cel mai probabil, în același timp va trebui să schimbați lumânările (cost 15-20 USD bucata).

Potrivit maeștrilor, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Și în acele cazuri în care trebuie făcută una sau alta reparație minoră, este adesea posibil să se evite costurile prea mari datorită utilizării unor piese bune, neoriginale. Dar de ce ar trebui să te temi cu adevărat este „capitala” – este foarte scumpă. Deci, înainte de a cumpăra „cinci” este necesar să efectuați cea mai amănunțită diagnosticare a motorului. Cei 50-100 de dolari cheltuiți pentru asta nu pot fi comparați cu costurile pe care le va aduce o defecțiune gravă a motorului. De exemplu, repararea unui sistem de sincronizare variabil al supapelor VANOS, care este necesară după 200-300 de mii de kilometri, va costa 300-600 USD (când se uzează „mai rece” DOUBLE VANOS, costurile vor fi mult mai mari).

Spre invidia concurenților

Toate versiunile de BMW Seria 5 E39 ar putea avea atât transmisii manuale, cât și automate. Mai mult, începând cu sfârșitul anilor 90, „automatul” a avut posibilitatea de a comuta manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe „cinci” sunt foarte fiabile și capabile să funcționeze nu mai puțin decât motorul în sine. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu le părăsește (la un kilometraj mare, poate începe să se scurgă prin garnituri, dar înlocuirea lor costă de obicei 50-100 USD). Ambreiajul la mașinile cu „mecanică” are o resursă bună și funcționează pentru 150-200 de mii de km (fanii pornirilor rapide, desigur, îl „omoara” mai repede). Un kit de ambreiaj costă aproximativ 350-400 USD, iar pentru înlocuirea lui la o stație de service obișnuită vor percepe aproximativ 70-120 USD.

La crearea BMW Seria 5, inginerii au decis să folosească în mod activ aluminiul, ceea ce a ajutat la reducerea greutății totale a mașinii, precum și la reducerea maselor nesurate. Pe „cinci” E39, grinda punții față, brațele transversale și ghidajele lonjeroanelor suspensiei sunt realizate în întregime din aluminiu. Suspensia spate este preluată din „șapte” mari și are propriul nume de marcă - Integral IVa. Iar suspensia spate, datorită designului său, se poate „vira” puțin în viraje, ajutând șoferul să obțină mai multă plăcere de mers.

În ciuda tuturor discuțiilor despre inadecvarea BMW-urilor rapide pentru drumurile rusești, se poate spune un lucru - suspensia celor „cinci” este fiabilă. După cum arată experiența, cel mai adesea înlocuirile necesită bare stabilizatoare (atât față, cât și spate), dar acestea sunt ieftine - de la 15 USD la 30 USD, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Este de remarcat aici că majoritatea pieselor șasiului BMW Seria 5 nu trebuie să fie achiziționate în versiunea originală. Puteți găsi aproape întotdeauna exact aceleași elemente, dar într-o cutie Lemferder sau într-o altă firmă (specialiștii în magazinele de piese de schimb știu foarte bine acest lucru).

Șoferii BMW Seria 5 ar trebui să rețină că la fiecare întreținere este necesar nu numai schimbarea uleiului, ci și inspectarea atentă a suspensiei, suflarea orificiilor de drenaj de sub capotă etc. Și dacă există cea mai mică îndoială cu privire la funcționarea corectă a unei anumite piese, este mai bine să o faceți imediat schimbarea. În caz contrar, un element uzat îi va trage rapid pe alții „în mormânt” cu el. Drept urmare, costul reparațiilor nu va fi de 100 USD, ci de 500 USD. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia față necesită mai multă atenție, unde există două pârghii pe roată (130 USD fabricat de Lemferder și 170 USD original). Dacă conduceți fără să observați găuri și gropi, acestea sunt „omorâte” timp de 15-30 de mii de km. Dar merită să fii puțin mai atent, deoarece pârghiile cu rulmenți cu bile și blocuri silentioase funcționează fără probleme timp de 70-80 de mii de km. Deși în multe cazuri bucșele superioare ale brațului de control se uzează mult mai devreme, din fericire sunt înlocuite individual (prețul piesei 12-20 USD).

Suspensia spate este fiabilă, dar la mașinile mai vechi de 5 ani, poate necesita înlocuirea silentblocului din butuc, care se numește uneori „impulsor” sau „plutitor” (40-70 USD), precum și așa-numitul braț integral (26 USD). Puțin mai rar, trebuie să schimbați încă două pârghii simple (120 USD bucata). Dar cel mai neplăcut lucru este atunci când blocul silentios din pârghia mare în formă de H se uzează. În acest caz, trebuie să cumpărați un ansamblu de pârghie. Se întâmplă doar original (340 USD).

Frânele mașinii funcționează așa cum ar trebui. Se întâmplă, totuși, să se defecteze senzorii ABS sau unitatea de control a sistemului. Și dacă un senzor nou costă aproximativ 120 USD, atunci va trebui să plătiți 950-1000 USD pentru unitatea electronică! Dar aici trebuie remarcat că pe „cinci” realizate după 1999, nu mai sunt probleme cu unitatea de control ABS. Apropo, după 1999, și cremalierele de direcție de pe mașinile cu motoare în linie au devenit mai fiabile (BMW Seria 5 cu motoare V8 are un volan diferit). Cumpărarea unei mașini cu un rack defect ar putea falimenta proprietarul cu 1200 de dolari în viitor! Deci fii atent.

- o adevărată legendă a companiei bavareze. Carisma, confortul și puterea – acestea sunt calitățile care îi fac pe „cinci” atât de atractivi. Chiar și astăzi.

Caroseria si interiorul

La momentul debutului ei, E39 era o frumusețe pictată cu acei ochi foarte „îngerești”. În princepe, bine îngrijit „cinci” și astăzi nu va cauza probleme speciale proprietarilor.

Modelul a primit un corp rigid, durabil, cu un grad ridicat de siguranță pasivă și o rezistență destul de pronunțată la coroziune. Variantele cu focare grave de rugină se găsesc numai după consecințele prost eliminate ale unui accident. De asemenea, modelul are un punct slab - marginea ușilor.

O atenție deosebită atunci când alegeți un cinci în spatele lui e39 ar trebui acordată faptului că mașina are o geometrie nativă a caroseriei. Acest lucru este plin de mai multe probleme decât coroziunea.

Modelul a primit echipament bogat. Deja în baza de date - control al climei, accesorii de putere maximă și un computer de bord pe o consolă frontală special ușor instalată către șofer. Izolarea fonică a cabinei este o referință în clasa sa. Materialele de finisare sunt la nivel premium, chiar și după atâția ani.

Scaune confortabile cu multe reglaje, un interior spatios chiar si intr-un sedan obisnuit, ca sa nu mai vorbim de touring. Modelul E39 este un model de urmat pentru multe mașini moderne.

Motoare si transmisie

În primul rând, cincisele din caroseria e39 își datorează popularitatea motoarelor legendare ale seriei M. Aceste unități puternice și fiabile, cu o întreținere bună, nurse 300, 400 și unele până la jumătate de milion de kilometri fără probleme.

BMW E39 a primit o gamă largă de motoare pe benzină cu 6 cilindri: 520i M52 150 CP, 520i M54 170 CP 523i M52 170 CP 525i M54 192 CP, 528i M52 193 CP, 530i M54 231 CP

Plângerile proprietarilor de benzină cinci se rezumă la supraîncălzire. Este cauzata de scurgeri in sistemul de racire sau defectarea termostatului. Până în 1998, motoarele pe benzină erau acoperite cu nikosil din interior. În timp, acesta s-a prăbușit, ceea ce a dus la necesitatea înlocuirii blocului cilindrilor. Și deși dealerii au schimbat de bunăvoie astfel de ICE-uri în garanție, există șansa de a găsi doar un astfel de motor la vânzare. Prin urmare, este mai bine să verificați blocul cilindri din interior cu un endoscop atunci când cumpărați și să nu vă asumați riscuri în zadar.

În ceea ce privește motoarele diesel, pentru E39 a fost oferit 520d cu 4 cilindri M47 136 CP și mai puternice „șase” pentru versiunile 525tds M51 143 CP, și același legendar M57 pentru 525d (163 CP) și 530d (opțiuni de 184 și 193 CP). Cea mai populară a fost versiunea 525d.

Cu toate acestea, experții recomandă achiziționarea versiunilor pe benzină ale BMW e39. Motivul este simplu - cu toate acestea, motoarele diesel vor avea mult mai mult kilometraj, iar repararea lor este costisitoare (în toate sensurile). Plus calitatea combustibilului casnic. În plus, posibile probleme cu turbina pe versiunile diesel din 1999-2000.

Cei cinci din spatele lui e39 nu au întrebări despre funcționarea lanțului de distribuție: are grijă de 250 de mii de km.

Întreținerea regulată a motorului de înaltă calitate și diagnosticarea amănunțită a motorului e39 înainte de cumpărare vă vor scuti de o revizie foarte costisitoare.

Pentru transmisii. Transmisia automată a lui e39, supusă unui schimb de ulei la fiecare 60 de mii de km, a servit cu fidelitate proprietarului de zeci de ani. Singurul lucru pe care trebuie să-l urmăriți este dacă uleiul iese prin garnituri.

La transmisia manuală, proprietarii de creanțe, de obicei, nu apar în principiu. Dar resursa de transmisie, desigur, depinde direct de stilul de condus. În medie, „mecanicii” de pe e39 deservesc 150-200 de mii de kilometri fără reparații.

Şasiu

Proprietarii notează ca o caracteristică a modelului garda la sol redusă și caracteristica „direcției” suspensiei din spate pe viraje, ceea ce face plăcere proprietarului.

În ceea ce privește proiectarea suspensiei, în E39 multe soluții pot fi considerate de referință, în special, execuția unor piese din aliaje metalice ușoare. Dar caracterul sportiv al mașinii se reflectă direct în resursa de piese. Și adesea problemele cu suspensia și reparațiile costisitoare viitoare sunt cele care provoacă vânzarea acestui BMW.

Suspensia față necesită o atenție sporită din partea proprietarului. Cu o conducere neglijentă, pârghiile din aluminiu (și există 2 dintre ele pe roată) trăiesc doar 15-30 mii km. Dar, cu un respect atent pentru mașină, durata de viață crește de multe ori și ajunge la 70-80 mii km. Blocurile silențioase se uzează mai devreme, dar se schimbă și de la sine.

Suspensia spate la E39 este complexă, problema ei sunt brațele de braț și tijele de spargere. O poveste tipică cu barele stabilizatoare și bucșe - acestea sunt folosite ca consumabile. Problema vine atunci când blocul silentios din pârghia mare în formă de H este uzat.

Frânele modelului nu sunt satisfăcătoare. Uneori, electronica este ciudată din partea senzorului ABS sau a unității de control, dar acest lucru se aplică în principal modelelor înainte de 1999. Atunci când alegeți un cinci folosit, trebuie să acordați atenție stării cremalierului de direcție. Prezența reacției și a scurgerilor poate avea un efect neplăcut asupra bugetului, deoarece întreaga piesă va trebui schimbată sau rezolvată.

Experții notează că caracteristica BMW e39 nu a fost întotdeauna cea mai durabilă cremalieră de direcție. Prin urmare, atunci când alegeți un cinci folosit - atenție sporită la prezența reacțiilor și a scurgerilor. Durata medie de viață a unei piese este de 80 de mii de kilometri, apoi reparație sau înlocuire costisitoare.

Este de remarcat faptul că pentru BMW diferența dintre aici

Mașinile BMW sunt iubite în Rusia. Chiar mai mult. În urmă cu câțiva ani, s-a făcut un film despre unul dintre modelele concernului bavarez, iar acum un bărbat pe nume Seryoga se laudă cu toată Rusia că are un BMW negru, ceea ce l-a făcut atât de atractiv pentru fetele locale. Totuși, nu toată lumea își poate permite chiar și un BMW folosit. Mai ales când vine vorba de „cinci” din spatele lui E39, care este produs din 1995.

De regulă, BMW seria 5 vândut pe piața noastră de schimb au o caroserie sedan. Universale care au apărut abia în 1997 se găsesc uneori, dar extrem de rar. Păcat, pentru că break-ul bazat pe „cinci” arată foarte armonios și chiar stilat. Adevărat, unul dintre dezavantajele break-ului este că, de regulă, costă mai mult decât un sedan similar ca configurație și stare tehnică. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu doar că producția de break-uri necesită mai mult material. Multe Touring sunt echipate cu suspensie pneumatică spate, care nivelează automat caroseria în funcție de sarcină.

Și la începutul articolului, trebuie menționat că BMW seria 5 din spatele lui E39 a fost asamblat nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, cei „cinci” au început să fie fabricați la Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate în calitate cu produsele fabricate în Germania. Dar nu este. În ceea ce privește fiabilitatea, BMW-urile „rusești” nu sunt inferioare omologilor lor germani. Kaliningrad BMW seria 5 are două „pachete” - „pentru drumuri proaste” și „pentru țări reci” (din septembrie 1998), care se exprimă în prezența amortizoarelor întărite, a altor arcuri și stabilizatori, protecție a motorului etc. Toate acesta poate fi furnizat și pentru mașini din Europa, dar această procedură va costa mai mult de 1,2 mii USD. Prin urmare, mulți cumpărători de „cinci” din Europa preferă la început să se limiteze la o protecție puternică a carterului metalic pentru aproximativ 160 USD - fără ea, panoul „motor” de pe drumurile noastre poate fi deteriorat în două cazuri. Și la pregătirea mașinii pentru condițiile rusești, inginerii germani au decis să schimbe locația prizei de aer, care la mașinile Kaliningrad nu se află în bara de protecție față, ci puțin mai sus. Acest lucru a redus semnificativ riscul de ciocan de berbec.

Sunt puțini „cinci” săraci, deși uneori poți găsi mașini fără aer condiționat. Dar chiar și mașinile din primii ani de producție, în orice caz, îl vor mulțumi pe șofer cu geamuri electrice față, ABS, controlul tracțiunii și două airbag-uri. Mai mult, se poate observa o tendință foarte clară - cu cât mașina este mai tânără, cu atât va avea tot felul de „clopote și fluiere”. „Cinci” modernizate, care au început să fie realizate la sfârșitul anului 2000, sunt deosebit de șic (astfel de mașini diferă în exterior prin „optică” nouă și o grilă de radiator ușor diferită).

În comparație cu BMW seria 5 din caroseria E34 (1988-1995), în habitaclu E39 este mai mult spațiu. Desigur, în cele cinci E34 nimeni nu s-a plâns de crize de claustrofobie, ci de 7 mm în plus. deasupra capului și 62 mm. nicio mașină nu a fost interferată în zona umerilor. Scaunul din față îl va lua cu drag pe șofer în brațe. Mai mult, nu va fi o circumferință rigidă, ca în scaunele anatomice sport, ci o îmbrățișare blândă. O caracteristică caracteristică a ultimelor modele BMW este un tunel central larg și o consolă frontală mare. Aparent, aceste caracteristici de design oferă un sentiment de încredere în mașină și, cel mai important, în tine. Nici de la pasagerii din spate nu veți auzi plângeri despre „cinci”. Cel mai important lucru este că doi oameni stau acolo. Lățimea umerilor este suficientă pentru trei, dar forma scaunelor arată clar că al treilea va trebui să stea pe o platformă ridicată. Apropo, comparativ cu modelul anterior, lățimea interioară din spate a crescut cu 10 mm. Mai mult (cu 17 mm.) Mai era spațiu și în zona genunchilor.

BMW Seria 5 din spatele lui E39 are un număr foarte mare de toate tipurile de electronice. Totuși, în mod surprinzător, funcționează fără probleme chiar și pe mașinile fabricate la mijlocul anilor 90. Până în prezent, foarte puține mașini cu transmisii electrice stricate sau farurile care sting constant apelează la serviciile auto. Mai mult, dacă geamurile sau oglinzile au început să se supună prost șoferului, atunci, cel mai probabil, contactul s-a oxidat pur și simplu. Cu excepția faptului că, la mașinile cu kilometraj mare, până acum, trapezul „Ștergătoarelor” (250 USD) se poate acru sau ventilatorul va începe să funcționeze prost. Adesea, responsabilitatea ultimei probleme revine așa-numitei unități de rezistență (instalarea uneia noi originale va costa aproape 200 USD cu lucru, iar cu un service regulat va fi posibil să se păstreze în limita a 120 USD) sau ventilatorul în sine (150-200 USD). ). Iar panoul de control de pe consola centrală este uneori de vină pentru performanța slabă a aparatului de aer condiționat (200-300 USD în funcție de locul de cumpărare sau 70 USD pentru unul uzat). Uneori se aude că pe BMW E39, în niciun caz nu trebuie să setați alarme în afara service-ului companiei. Meșterii cu experiență spun însă că pe acest „cinci” se poate instala fără probleme un sistem antifurt.

Fără „oaie neagră”

Motoarele sunt considerate nu doar un punct forte al BMW. Acesta este unul dintre cele mai importante atuuri ale tuturor mașinilor bavareze. Un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere au fost instalate pe „cinci” E39, în care chiar și un specialist poate deveni confuz. Să începem cu motoarele pe benzină cu 6 cilindri. Până în 2000, cei „cinci” erau echipați cu motoare de 2,0 litri. 150 CP (BMW 520i), 2,3 l. 170 CP (BMW 523i) și 2,8 litri. 193 CP (BMW 528i). Puteți auzi adesea că grupul motopropulsor de 2,0 litri nu este prea potrivit pentru seria 5. Dar această afirmație este foarte relativă, deoarece astfel de mașini cu transmisie manuală pot accelera până la 220 km/h. De acord, nu atât de puțin. Dar este puțin probabil ca versiunile 523i și 528i să fie numite „moarte”. Acestea par a fi „cinci” aproape perfecte, deoarece motoarele de 2,3 și 2,8 litri au putere, fiabilitate și, în plus, prețul pentru aceste mașini este mai mic decât pentru versiunile cu V8-uri mai cool. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu a mai rămas o singură „oaie neagră”, care, deși cu o întindere, ar putea fi clasificată drept insuficient de puternică. Deci, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri. (170 CP). În plus, BMW 525i și 530i au apărut cu unități de 2,5 litri cu 6 cilindri. și 3,0 l. 192 CP si 231 CP respectiv.

Ei bine, cine nu are nevoie de o mașină, ci de o rachetă adevărată ar trebui să caute „cinci” cu motoare cu 8 cilindri. Erau două dintre ele cu un volum de 3,5 litri. și 4,4 litri. 245 CP și 286 CP respectiv. S-ar putea adăuga, de asemenea, o unitate unică de 4,9 litri care a dezvoltat 400 CP uluitoare, dar a fost pusă pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de obișnuitele „cinci” și demnă de un studiu separat în al doilea. -sectiunea mainilor.

Nu poți greși cu diesel-urile. Nu există multe dintre ele pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. Pe „cinci” găsiți următoarele motoare alimentate cu motorină: 2,0 litri. (136 CP), 2,5 l. (143 CP sau 163 CP) și 2,9 litri. (184 CP sau 193 CP). BMW-urile diesel, în special cele cu motoare mai puternice, sunt bune pentru toată lumea. Cu o mare excepție - în 90%, dacă nu 100% din cazuri, au un kilometraj foarte mare, deoarece în Europa aceste mașini au fost achiziționate doar de acei șoferi care trebuie să călătorească mult - credeți-mă, astfel de mașini rulează aproximativ 50 de mii de km. sau mai multe în fiecare an. Și ca urmare, după 5-7 ani de funcționare, au 250-400 mii km. Oricât de bune sunt motoarele germane, dar până în acest moment sunt de obicei foarte uzate. Iar repararea motoarelor diesel costă o grămadă de bani (găsirea unuia folosit în stare bună este nerealistă). Da, iar motorina în Rusia nu este grozavă. În general, vechile BMW-uri diesel sunt modificările care sunt cel mai bine evitate.

Opțiuni periculoase

Există „cinci” periculoase cu motoarele pe benzină. Mai mult, nu este vorba despre volum. Uneori la vânzare puteți găsi mașini fabricate înainte de septembrie 1998 cu motoare care au un strat de cilindru de nichel-siliciu (nichel). Acest nikasil se prăbușește în timp și blocul cilindrilor trebuie schimbat. Trebuie să spun că BMW și-a dat seama rapid că au făcut o mare greșeală hotărând să folosească acest drog urât. Și în multe cazuri, motoarele nicosil au fost înlocuite în garanție cu altele noi, deja acoperite cu alusil de încredere. Dar se găsesc încă unități nikosil și, în acest caz, dacă motorul se defectează, trebuie fie să plătiți aproximativ 3 mii de dolari pentru o unitate nouă, fie să utilizați inserții din fontă, care nu este nici ieftină. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficacitatea ultimei operațiuni. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie neapărat să mergeți la un service specializat în BMW și să utilizați un endoscop pentru a verifica blocul cilindrilor (acoperirea nikosil diferă de culoarea stratului de alusil).

De asemenea, atunci când cumpărați, trebuie să aflați dacă motorul a fost supraîncălzit, ceea ce poate duce la reparații foarte costisitoare. Pentru a preveni supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an cu îndepărtarea barei de protecție, precum și să monitorizați funcționalitatea cuplajului termic pentru pornirea ventilatorului, a cărui înlocuire va costa aproximativ 120-200 USD, iar pompa (rotorul din plastic se întoarce uneori în acesta din urmă, ceea ce duce la costuri de aproximativ 60 USD). -100). Un alt punct relativ slab al sistemului de răcire este termostatul (înlocuirea lui costă 50-100 USD cu piese de schimb). Și se întâmplă că motorul începe să se încălzească din cauza ventilatorului radiatorului de aer condiționat spart (radiatorul „kondeya” este situat în fața radiatorului principal). Trebuie spus că defecțiunile de mai sus sunt destul de rare, dar ar trebui să acordați o atenție deosebită acestor locuri pentru a nu deveni victima supraîncălzirii mortale.

Când utilizați BMW seria 5, se recomandă să apelați la un serviciu de schimbare a uleiului nu atunci când computerul spune acest lucru („cinci” este echipat cu un astfel de sistem), ci puțin mai devreme - mai bine la fiecare 12-15 mii km . Desigur, uleiul ar trebui să fie de cea mai bună calitate și trebuie folosit doar ceea ce este recomandat de producător (la schimbarea lubrifiantului, maeștrii sunt sfătuiți cu insistență să nu toarne „spălarea” în motor). Dar nu ar trebui să vă amintiți despre cureaua de distribuție delicată în cazul BMW seria 5 - toate motoarele bavareze sunt echipate cu un lanț care este suficient pentru 250 de mii de km. și altele. Banii economisiți pe cureaua de distribuție sunt cheltuiți mai bine pentru curățarea duzelor la fiecare 50-80 de mii de km. pregătiri speciale la service BMW. Cel mai probabil, în același timp va trebui să schimbați lumânările (cost 15-20 USD bucata).

Potrivit maeștrilor, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Și în acele cazuri în care trebuie făcută una sau alta reparație minoră, este adesea posibil să se evite costurile prea mari datorită utilizării unor piese bune, neoriginale. Dar de care ar trebui să te temi cu adevărat sunt „capitale”. Va fi foarte scump, așa că înainte de a cumpăra „cinci” este necesar să efectuați cea mai amănunțită diagnosticare a motorului. Cei 50-100 de dolari cheltuiți pentru asta nu pot fi comparați cu costurile pe care le va aduce o defecțiune gravă a motorului. De exemplu, repararea sistemului de sincronizare variabil al supapelor VANOS, care este necesară după 200-300 mii km. kilometrajul va costa 300-600 USD (când se uzează DOUBLE VANOS mai abrupt, costurile vor fi mult mai mari.

Spre invidia concurenților

Toate versiunile de BMW seria 5 E39 ar putea avea atât transmisii manuale, cât și automate. Mai mult, începând cu sfârșitul anilor 90, „automatul” a avut posibilitatea de a comuta manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe „cinci” sunt foarte fiabile și capabile să funcționeze nu mai puțin decât motorul în sine. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu le părăsește (la un kilometraj mare, poate începe să se scurgă prin garnituri, dar înlocuirea lor costă de obicei 50-100 USD). Ambreiajul la mașinile cu „mecanică” are o resursă bună și funcționează pentru 150-200 mii km. (Iubitorii de startul rapid, bineînțeles, îl „omoarează” mai repede). Un kit de ambreiaj costă aproximativ 350-400 USD, iar pentru înlocuirea lui la o stație de service obișnuită vor percepe aproximativ 70-120 USD.

La crearea seriei BMW 5, inginerii au decis să folosească în mod activ aluminiul, ceea ce a ajutat atât la reducerea greutății totale a mașinii, cât și la reducerea cantității de masă nesusținută. Pe „cinci” E39, grinda punții față, brațele transversale și ghidajele lonjeroanelor suspensiei sunt realizate în întregime din aluminiu. Suspensia spate este preluată din „șapte” mari și are propriul nume de marcă - Integral IVa. Iar suspensia spate, datorită designului său, se poate „vira” puțin în viraje, ajutând șoferul să obțină mai multă plăcere de mers.

În ciuda tuturor discuțiilor despre inadecvarea BMW-urilor rapide pentru drumurile rusești, se poate spune un lucru - suspensia celor „cinci” este fiabilă. Mai ales dacă mașina este operată la Moscova, unde calitatea drumurilor recent nu este atât de dezgustătoare pe cât se crede în mod obișnuit. După cum arată experiența, cel mai adesea înlocuirile necesită bare stabilizatoare (atât față, cât și spate), dar nu sunt scumpe - de la 15 USD la 30 USD, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Merită spus aici că majoritatea pieselor din șasiul BMW seria 5 nu trebuie să fie cumpărate în versiunea originală. Puteți găsi aproape întotdeauna exact aceleași elemente, dar într-o cutie Lemferder sau într-o altă firmă (specialiștii în magazinele de piese de schimb știu foarte bine acest lucru).

Șoferii BMW seria 5 ar trebui să-și amintească că la fiecare întreținere este necesar nu numai schimbarea uleiului, ci și inspectarea atentă a suspensiei, suflarea orificiilor de drenaj de sub capotă etc. Și dacă există măcar îndoieli cu privire la funcționarea corectă dintr-o anumită parte, atunci este mai bine să se schimbe imediat. În caz contrar, un element uzat îi va trage rapid pe alții în mormânt. Drept urmare, costul reparației nu va fi de 100 USD, ci de 500 USD. Așa cum este adesea cazul, suspensia față necesită mai multă atenție, unde există două pârghii pe roată (130 USD fabricat de Lemferder și 170 USD pentru original). Dacă conduceți fără să observați gropile și gropile, atunci pârghiile sunt ucise pentru 15-30 de mii de km. Dar merită să fii puțin mai atent, deoarece pârghiile cu bilă și blocuri silentioase funcționează fără probleme timp de 70-80 de mii de km. Deși în multe cazuri bucșele superioare ale brațului de control se uzează mult mai devreme, din fericire sunt înlocuite individual (prețul piesei 12-20 USD).

Suspensia spate este fiabilă, dar la mașinile mai vechi de 5 ani, poate necesita înlocuirea silentblocului din butuc, care se numește uneori propulsor sau plutitor (40-70 USD), precum și așa-numitul braț integral ( 26 USD). Puțin mai rar, trebuie să schimbați încă două pârghii simple (pentru 120 USD bucata). Dar cel mai neplăcut lucru este atunci când blocul silentios din pârghia mare în formă de H se uzează. În acest caz, trebuie să cumpărați un ansamblu de pârghie. Se întâmplă doar original (340 USD).

Frânele mașinii funcționează așa cum ar trebui. Se întâmplă totuși să se defecteze senzorii ABS sau unitatea de control a sistemului ABS. Și dacă un senzor nou costă aproximativ 120 de dolari, atunci va trebui să plătiți 950-1000 de dolari pentru unitatea electronică! Dar aici trebuie menționat că pe „cinci” realizate după 1999, nu mai sunt probleme cu unitatea de control ABS. Apropo, după 1999, cremalierele de direcție de pe mașinile cu motoare în linie au devenit și mai fiabile (există o cremalieră de direcție diferită la BMW seria 5 cu motoare V8). Cumpărarea unei mașini cu un rack defect poate supăra proprietarul în viitor cu nevoia de a cheltui mai mult de 1200 USD pentru reparații! Deci fii atent.

Lansarea BMW seria 5 sub indexul E39 a fost întreruptă destul de recent - noul „cinci” a fost prezentat în 2003. Și asta înseamnă că corpul „al treizeci și noua” va fi considerat cu adevărat cool pentru o lungă perioadă de timp. Dar trebuie să avertizați imediat că alegerea BMW-ului seria 5 E39 trebuie abordată cu mare grijă. Există suficiente motive pentru asta. Acest model costă o mulțime de bani, este într-o anumită cerere în rândul oamenilor deștepți (conform statisticilor pentru anul trecut la Moscova, „cinci” sunt printre cele mai furate zece mașini). Și, în plus, cumpărarea unei mașini într-o stare „ucisă” poate cauza atât de multe probleme încât este mai bine să nu te gândești la asta. Așa că nu strica să fii foarte atent atunci când cumperi un BMW. Dar, de asemenea, alergarea de la BMW seria 5 nu este necesară. După cum arată practica, dacă totul este în ordine cu mașina, atunci nu va cauza prea multe probleme unui bun proprietar.

Bayerische Motoren Werke sau „Bavarian Motor Works” a fost înregistrată oficial pe 21 iulie 1917, deși această companie a început să asambleze motoare de avioane puțin mai devreme (adesea 1913 este considerat data înființării BMW). În 1923, BMW a făcut prima sa motocicletă, iar în 1928 au început să fie produse mașini mici. Este de remarcat faptul că, după cel de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia BMW a lucrat pentru industria militară germană, compania se afla într-o situație financiară foarte dificilă. Și în 1959, consiliul de administrație și consiliul de supraveghere al BMW au recomandat chiar vânzarea companiei. Și, nu oricui, ci Mercedes-Benz! Cu toate acestea, micii acționari, angajați ai întreprinderii, dealeri etc. au reușit să prevină acest lucru. Aparent, Mercedes-Benz încă regretă că nu au reușit să „strângă” atunci viitorul lor principal concurent.

Dar BMW a reușit totuși să facă față problemelor sale și să iasă din criză. În 1972, a fost prezentată prima generație a unui nou model al așa-numitei serie 5 (corp E12). Această mașină a fost echipată cu diverse motoare de la 90 la 184 CP, ceea ce era foarte bun pentru acea perioadă.

În 1981, a apărut a doua generație de „cinci” cu o caroserie E28. Cu toate acestea, mulți experți cred că E28 este doar un E12 foarte serios reproiectat. Poate din această cauză acest model este adesea numit „de tranziție” de către oameni. Este imposibil de ignorat faptul că în 1984, pe baza seriei BMW 5 din spatele lui E28, au început să fie fabricate primele mașini sub numele BMW M5. Aceste mașini erau echipate cu un motor cu 6 cilindri în linie de 3,5 litri. 286 CP

În 1987, a venit momentul debutului BMW seria 5 în spatele lui E34. Această mașină era echipată cu diverse motoare. Cele mai modeste dintre ele au dat 113 CP, iar cele mai rapide mașini au fost index M5. Aveau deja sub capotă un motor de 315 CP. (din 1992 - 340 CP). Pe baza BMW E34, au fost fabricate și mașini cu tracțiune integrală 525iX.

A patra generație a BMW seria 5 a fost prezentată în 1995 (caroseria E39). Această mașină a continuat toate cele mai bune tradiții ale „cincilor” anterioare. La început, „cinci” a fost echipat cu motoare pe benzină cu 6 cilindri, cu o capacitate de 150-193 CP, precum și cu motoare diesel, dar în 1996 a apărut un V8 de 3,5 litri. și 4,4 litri. În 1997, a fost prezentată și un break. Și în anul următor, BMW M5 a debutat cu un nou motor V8 de 4,9 litri. 400 CP! În același 1997, BMW a prezentat modelul B4 blindat 540i Protection.

Din 1999, BMW seria 5 în versiunile 523i și 528i au fost asamblate la Kaliningrad. Din 2000, pe „cinci” au fost instalate motoare noi, mai puternice, cu 6 cilindri. În același an, modelul a fost, de asemenea, modernizat, care a primit un front ușor modificat, precum și un ornament interior mai luxos.

În 2003, a fost prezentat un „cinci” complet nou (corp E60), care pentru primul an a fost produs doar sub formă de sedan. Dar în 2004, a apărut un break. Acum, BMW seria 5 E60 este produs în următoarele modificări: 520i (motor de 2,2 litri cu 170 CP), 525i (2,5 CP, 192 CP), 530i (3,0 CP). 231 CP), 545i (4,4 l. 333). CP), 530d (diesel de 3,0 litri cu 218 CP). Dar versiunea BMW M5 a primit de data aceasta un motor V10 cu o capacitate de 507 CP!