Zadanie techniczne otrzymane od wojska nakazało biuru projektowemu Fabryki Samochodów Gorkiego opracowanie pojazdu opancerzonego zdolnego do osiągania prędkości do 90 km / h na autostradzie, pokonując rowy i rowy o szerokości do 1,2 metra i pokonując przeszkody wodne przez pływanie, a przebieg miał zapewnić fale do pół metra. Początkowo planowano stworzenie pływającej wersji BTR-40 szeroko stosowanej w wojsku, wcześniej montowanej w tym samym biurze projektowym. Jednak w trakcie prac rozwojowych szybko stało się jasne, że nie będzie możliwe zmodyfikowanie transportera opancerzonego, aby spełniał wymagania małych sił: nowy samochód musiał zostać opracowany niemal od zera. W rezultacie zespół specjalnego biura projektowego Gorky Automobile Plant stworzył naprawdę wyjątkowy samochód, który w tamtych latach nie miał nawet bliskich analogów na świecie.

Główne jednostki z nowością były wspólne dla transportera opancerzonego GAZ-40, więc jego pierwotne oznaczenie pozostało w dokumentacji fabrycznej - GAZ-40P („pływający”). W środowisku wojskowym samochód był zaszyfrowany pod skrótem BRDM-1. Pierwszy prototypowy samochód pancerny został wyprodukowany w lutym 1956 roku. Następnie, wraz z kilkoma kolejnymi egzemplarzami, wojskowi inspektorzy poddali pojazdy surowym testom, które obejmowały m.in. przepłynięcie Cieśniny Kerczeńskiej na wodzie. Wojsko było usatysfakcjonowane testami i na rozkaz ministra obrony ZSRR z 10 stycznia 1958 r. BRDM został oddany do użytku i wprowadzony do masowej produkcji.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pojazd rozpoznawczy posiadał szczelny, nośny kadłub pancerny, spawany z blach walcowanych o grubości od 6 do 12 mm, co zapewniało załodze ochronę przed bronią strzelecką, odłamkami pocisków artyleryjskich i minami przeciwpiechotnymi. Kształt kadłuba pontonu został starannie skalibrowany z punktu widzenia hydrodynamiki i zapewniał wóz pancerny minimalny opór podczas poruszania się w wodzie.

Na górnym „pokładzie” znajdowała się „sterówka”, której pancerna maska ​​mogła pomieścić czteroosobową załogę. Przód pojazdu rozpoznawczego wyróżnia potężna „szczęka” tarczy odbijającej fale, a maska ​​jest najeżona żaluzjami układu wlotu powietrza.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Wewnątrz

Aby dostać się do BRDM-1 musisz najpierw wdrapać się na „pokład”. Zazwyczaj czteroosobowa załoga korzystała z „drabiny” z tyłu pojazdu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gdy znajdziesz się na wysokości ponad pół metra nad ziemią, będziesz musiał pociągnąć pancerne włazy, które zamykają dostęp do przedziału pasażerskiego.

1 / 2

2 / 2

Teraz pozostaje już tylko podejść do przodu samochodu, manewrując między siedzeniami, nadkolami i dźwigniami.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Jest jednak inna opcja - w ścianie bocznej samochodu pancernego umieszczono specjalne wgłębienia, którymi kierowca mógł zasiąść za kierownicą przez wcześniej otwarte osłony pancerza wieży.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale tylko pod warunkiem wcześniejszego otwarcia: ze względów bezpieczeństwa można je otworzyć tylko z salonu.

Za kierownicą

Podobnie jak w przypadku wielu pojazdów wojskowych, uruchomienie BRDM to cała procedura. Kliknij, aby opuścić przełącznik „masy”, a następnie poszukaj następnego spośród wielu podobnych na desce rozdzielczej. Wreszcie znajdujemy go pod napisem „zapłon”. Następnie przyciągamy do siebie pokrętło ssące gaźnika i po lekkim kaszlu z hibernacji przed nami ożywa wbudowana „szóstka” z indeksem GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Główne różnice w stosunku do wersji „cywilnej” zastosowanej w GAZ-51/63 to inny gaźnik, wałek rozrządu i ulepszony układ chłodzenia cieczą. W rezultacie moc silnika została zwiększona do 90 KM. z. Silnik jest połączony z mechaniczną czterobiegową skrzynią biegów, połączoną z dwustopniową skrzynią rozdzielczą.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W normalnych warunkach moment obrotowy przenoszony jest na tylne koła napędowe, co również pozwala zaoszczędzić trochę paliwa. W terenie kierowca może podłączyć przednią oś, a nawet w ruchu, w przypadku braku poślizgu tylnego koła. W razie potrzeby można dodatkowo włączyć redukcję, a także zablokować przednie i tylne dyferencjały międzyosiowe. To prawda, że ​​​​wszystkie te opcje nie wystarczały wojsku.

Doświadczenia poprzedniej wojny pokazały, że specjalny pojazd rozpoznawczy musi pokonywać rowy i rowy. Aby sprostać wymaganiom, konieczne było opracowanie unikalnego podwozia, składającego się z czterech kół głównych i czterech dodatkowych, po dwa z każdej strony, znajdujących się w rozstawie osi.

Dodatkowe koła o wymiarach zaledwie 700x250 mm (swoją drogą zapożyczone z lotnictwa) zostały częściowo zatopione w kadłubie w pozycji złożonej, a gdy uderzyły w półki, obracały się, przetaczając samochód po przeszkodach. Aby pokonywać trudne odcinki terenowe, kierowca włączał napęd łańcuchowy z dźwignią w przedniej części i opuszczał je za pomocą hydrauliki.

Każde z kół miało swój własny napęd. W ten sposób BRDM z czterokołowego samochodu pancernego zamienił się w ośmiokołowy. Dzięki temu w zdolnościach terenowych mógł konkurować z pojazdami gąsienicowymi - przy maksymalnej prędkości na autostradzie 90 km/h samochód pancerny pokonywał rowy o szerokości do 1,22 m, wznoszenia do 31 stopni i pionowe ściany 0,4 metrów wysokości.

Przednia i tylna oś były zawieszone na czterech podłużnych półeliptycznych resorach i wyposażone w dwuwahaczowe amortyzatory. Za podstawę przyjęto mosty z GAZ-63, które w BRDM miały uszczelnione skrzynie biegów i scentralizowany system pompowania opon. Szczelność była konieczna, aby spełnić drugie wymaganie wojska – w końcu pojazd rozpoznawczy musiał umieć pływać.

W rufowej części pancernego kadłuba zamontowano działko wodne zapożyczone z czołgu amfibijnego PT-76. Czterołopatowe śmigło o średnicy 425 mm zasysało wodę przez rurę ssącą w dnie i wyrzucało ją przez otwór w rufie. Podczas jazdy na lądzie był osłonięty pancernym amortyzatorem, również sterowanym z fotela kierowcy.

1 / 2

2 / 2

W celu "cofania się" na wodzie zainstalowano rury powrotne kierujące strumień wody na boki pod ostrym kątem. Armatka wodna zapewniała dużą prędkość na wodzie – do 9 km/h – i dobrą manewrowość (promień „pancernej łodzi” na wodzie – tylko 1,5 metra). Do sterowania autem będącym w posiadaniu Neptuna wykorzystuje się wodne kierownice zamontowane w wylocie armatki wodnej - w tym celu po lewej stronie obok kierowcy umieszczono dodatkową dźwignię. Jeśli armatka wodna została uszkodzona, BRDM mógł dostać się do brzegu i samodzielnie dzięki obrotom kół przy włączonym drugim lub trzecim biegu.

1 / 2

2 / 2

Aby zapobiec zalaniu przedziału zasilania na wodzie, z przodu maszyny zainstalowano osłonę odbijającą fale. Na lądzie zamocowano go w dolnej pozycji - aby zwiększyć ochronę przedniej części i poprawić widoczność.

Kolejnym wyzwaniem było zapewnienie płynnej pracy silnika podczas jazdy po wodzie z zamkniętymi otworami wentylacyjnymi maski silnika. Chłodzenie zapewniała przewymiarowana chłodnica z mocnym wentylatorem, a dodatkowe chłodzenie silnika odbywało się za pomocą wody morskiej przechodzącej przez wymiennik ciepła. Ale to nie wszystko - aby silnik się nie przegrzewał konieczne było oddzielenie przepływów powietrza i zamontowanie wszystkich uszczelnień.

W przypadku, gdyby woda jakimś cudem dostała się do BRDM, do jej wypompowania użyto tej samej armatki wodnej, której koło wytworzyło niezbędną próżnię. Jeśli armatka wodna nie działała, kierowca używał pompy zęzowej. Początkowo był manualny, ale później praca kierowcy zastąpiła napęd elektryczny. Samoodzyskanie zablokowanej maszyny odbywało się za pomocą kabestanu o długości kabla 50 metrów, zamontowanego w przedniej części. Skrzynia biegów była napędzana od czoła wału korbowego przez kardan i napęd łańcuchowy.

Aleksiej odwiedził już strony naszej publikacji ze swoimi samochodami. Stali czytelnicy znają już historię renowacji transportera opancerzonego GAZ-40. W przypadku BRDM samochód trafił do niego w znacznie lepszym stanie i został kupiony od jednego z tych samych pasjonatów. Oczywiście, pomimo dobrego stanu, samochód pancerny domagał się od nowego właściciela pieszczot i renowacji.

Karoseria została wypiaskowana i przemalowana, zamontowano nowe osie, sprężyny i amortyzatory. Dodatkowo w klapach i pasach do zamykania/otwierania zainstalowano inne uszczelki gumowe. Aby uzupełnić wygląd, wiele szczegółów musiało zostać odtworzonych zgodnie z dokumentami historycznymi.

Podobnie jak transporter opancerzony, BRDM posiada również tablice rejestracyjne „pokojowego sowieckiego ciągnika” (rejestracja wymaga prawa jazdy kat. C) i otrzymał pełne prawo do poruszania się po drogach publicznych. Jednak zazwyczaj BRDM bierze udział tylko w militarno-historycznych zgromadzeniach i uroczystych wydarzeniach.

Historia modelu

Główne kamienie milowe w tworzeniu BRDM-1 opisaliśmy już na początku tego artykułu, więc pozostaje tylko podsumowanie. Produkcja seryjna pojazdów opancerzonych trwała do 1966 roku, duża ilość BRDM została dostarczona do Sił Zbrojnych ZSRR, a także do sojuszników w krajach Układu Warszawskiego i zaprzyjaźnionych z ZSRR krajów trzeciego świata. W 1973 r. wojska egipskie przekroczyły Kanał Sueski na BRDM i zdobyły przyczółek wojsk izraelskich. W Narodowej Armii Ludowej NRD BRDM służył w siłach rozpoznawczych pod własnym oznaczeniem SPW-40. Łącznie w różnych latach służył w ponad 20 krajach świata, m.in. w Syrii, Egipcie, Izraelu, Kubie, Albanii, Bośni i Hercegowinie, Namibii czy Wietnamie.

Początkowo pojazdy były wyposażone w sztalugowy karabin maszynowy Goryunov kal. 7,62 mm zamontowany na wsporniku z przodu bojowego oddziału, a od 1961 r. w pojazdach montowany był pojedynczy karabin maszynowy Kałasznikow PKT tego samego kalibru 7,62 mm. Członkowie załogi mogli również strzelać z broni osobistej przez otwory strzelnicze w burtach i rufie sterówki.

Na podstawie BRDM opracowano również kilka pojazdów specjalnych, w tym samobieżny kompleks przeciwpancerny 9P110 z sześcioma pociskami rakietowymi Malyutka, wóz dowodzenia i wóz rozpoznania radiochemicznego.

Redakcja dziękuje Towarzystwu Wojskowo-Technicznemu i osobiście Aleksiejowi Migalinowi za samochód dostarczony do testu.

Opancerzony pojazd rozpoznawczy

BRDM-2(Pancerny wóz rozpoznawczy i patrolowy-2) – to dalszy rozwój BDM-1. Produkowany seryjnie w latach 1963-1989 przez Zakład Budowy Maszyn Arzamas (a także na licencji w Polsce, Czechosłowacji i Jugosławii). BRDM-2 ma niski poziom bezpieczeństwa, pancerz chroni przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami. Główną cechą samochodu jest jego bardzo wysoka zdolność przełajowa. Oprócz głównego podwozia z napędem na wszystkie koła z regulacją ciśnienia w oponach, w środkowej części nadwozia znajdują się specjalne dodatkowe chowane koła, pozwalające w szczególności na pokonywanie znacznych rowów i rowów. Obecnie, w takim czy innym stopniu, jest używany w jednostkach wywiadowczych ponad 50 krajów. W wojsku ma przydomek „Bardak”. W ZSRR produkcję zakończono w listopadzie 1989 roku. Produkcja jest kontynuowana na licencji w Polsce.

Historia powstania i produkcji

Bojowy pojazd rozpoznawczy i patrolowy został opracowany w biurze projektowym Fabryki Samochodów Gorkiego. Prace nadzorował V.A. Dedkow. 22 maja 1962 pojazd został oddany do użytku. Produkcja seryjna samochodu została zorganizowana w 1963 r. w GAZ, a od 1965 r. w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas i trwała do 1989 r.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - model podstawowy. Produkowany od 1963
• BRDM-2 "Lis"(GAZ-41-10) - model podstawowy. Produkowany od 1967 roku. Z automatycznym PAZ i dodatkowymi noktowizorami
• BRDM-2A- zmodernizowany

Opis konstrukcji

BRDM-2 ma układ z umiejscowieniem przedziału sterowniczego z przodu, przedziału bojowego pośrodku i przedziału silnikowego z tyłu pojazdu. Załoga BRDM składa się z czterech osób: dowódcy i kierowcy, znajdujących się w przedziale kontrolnym odpowiednio po prawej i lewej stronie, strzelca, który znajduje się w wieży oraz obserwatora, który zajmuje miejsce po lewej lub prawej stronie w przedziale bojowym.

Korpus pancerny i wieża

Wydział Zarządzania

Komora sterownicza znajduje się w dziobie kadłuba. W przedziale sterowniczym znajdują się elementy sterujące maszyny, a także następujące wyposażenie:

1. Fotele dowódcy i kierowcy;
2. Urządzenia kontrolno-pomiarowe;
3. Stacja radiowa;
4. Urządzenia obserwacyjne.

Fotele posiadają system regulacji położenia. We wnęce prawego przedniego koła znajduje się uchwyt na radiometr DP-3B. Zdalna jednostka urządzenia jest zamocowana w obudowie na przedniej dolnej płycie.

Przedział bojowy

Oddział bojowy znajduje się pośrodku pojazdu. Aby uzyskać dostęp do elektrowni z wnętrza pojazdu, w tylnej części przedziału bojowego znajduje się przegroda, w której montuje się specjalne włazy.

W przedziale bojowym znajdują się dwa miejsca dla załogi pojazdu. Na dachu montowany jest pasek na ramię, na którym znajduje się wieża maszynowa. Wieża posiada wiszące siedzisko, aby pomieścić strzelca. Pośrodku na podłodze znajduje się szczelna obudowa, pod którą znajduje się skrzynia rozdzielcza. Ponadto w podłodze znajduje się specjalna wnęka do umieszczania narzędzi. Wnęka zamykana jest pokrywą na zawiasach.

Komora elektrowni

W tylnej części kadłuba znajduje się schowek na elektrownię. Przedział elektrowni mieści:

1. Ręczny napęd rozruchowy silnika;
2. Silnik;
3. Rozruchowy zbiornik paliwa nagrzewnicy;
4. Agregat prądotwórczy;
5. Filtruj jednostkę wentylacyjną;
6. Przenoszenie;
7. Butle powietrzne;
8. Grzejniki wodne i olejowe;
9. Bateria akumulatorów;
10. Wymienniki ciepła do wody i oleju;
11. napęd kardana jednostki napędu odrzutowego;
12. Kompresor;
13. Zawór ewakuacyjny;
14. Grzejnik rozruchowy;
15. Elektryczna pompa drenażowa.

Uzbrojenie

Uzbrojenie BRDM-2 to bliźniacza instalacja 14,5 mm karabinu maszynowego KPVT i 7,62 mm karabinu maszynowego PKT. Instalacja jest umieszczona na czopach w przedniej części wieży, jej prowadzenie w płaszczyźnie pionowej, w granicach -5 ... + 30 °, odbywa się ręcznie za pomocą mechanizmu śrubowego, prowadzenie poziome odbywa się poprzez obrót wieży. Celowanie karabinów maszynowych w cel odbywa się za pomocą peryskopowego celownika optycznego PP-61 lub PP-61AM, o wzroście 2,6 × z polem widzenia 23° i zapewniającym ogień z KPVT na odległość do 2000 metrów i z PKT - do 1500 metrów. KPVT jest przeznaczony do zwalczania lekko opancerzonych i nieopancerzonych pojazdów wroga i ma ładunek amunicji wynoszący 500 naboi w 10 pasmach, wyposażony w przeciwpancerne pociski zapalające B-32 i śledzenie BZT lub przeciwpancerno-zapalające, z rdzeniem z węglika wolframu, pociski BS-41 i śledzenie BLS jak również zapalające Zapytanie ofertowe... Karabin maszynowy Kałasznikow jest przeznaczony do niszczenia siły roboczej wroga i broni ogniowej oraz ma ładunek amunicji 2000 naboi w 8 pasmach.

Urządzenia nadzoru i łączności

Jako środek rozpoznawczy BRDM-2 ma dobrze rozwinięty zestaw sprzętu obserwacyjnego. Dowódca pojazdu ma lornetkową peryskopową panoramę czołgu TPKU-2B, który zapewniał powiększenie 5 × z polem widzenia 7,5°, co pozwalało na obserwację na odległość do 3000 metrów i dawało widok dookoła. W nocy zainstalowano monokular noktowizora w miejscu TPKU-2B TKN-1S, który miał wzrost 2,75 × i pole widzenia 10° i zapewniał obserwację na odległość do 250-300 metrów przy oświetleniu oświetlaczem podczerwieni OU-3... Oprócz nich dowódca ma cztery stałe urządzenia peryskopowe: jeden TNPO-115 i trzy TPN-B zapewniając przegląd sektora przedniego i prawej strony. Kierowca ma sześć peryskopowych urządzeń obserwacyjnych: dwa TNPO-115 i cztery TPN-B zapewniając przegląd sektora przedniego i lewej strony. W nocy centralne urządzenie TNPO-115 zostaje zastąpione przez lornetkowe stałe urządzenie noktowizyjne TVNO-2B, zapewniający obserwację w sektorze 30° z odległości 50-60 metrów. W warunkach pozabojowych dowódca i kierowca mogli prowadzić obserwację przez włazy inspekcyjne w przedniej części kadłuba. Obserwator w każdym ze swoich miejsc miał po trzy urządzenia peryskopowe TPN-B przedstawiając przegląd odpowiedniego sektora lotniczego. TPN-B oraz TNPO-115 miały jednorazowy wzrost i wyróżniały się obecnością ogrzewania elektrycznego w tych ostatnich, co poprawiało przez nie widoczność w niskich temperaturach. Strzelec wieżowy, oprócz celownika karabinu maszynowego, którego używał jako głównego środka obserwacji, posiadał urządzenie peryskopowe TNPT-1, zainstalowany w dachu wieży i zapewniający obserwację sektora rufowego pod kątem 52°.

Silnik i skrzynia biegów

Zawieszenie resorowe z podłużnymi resorami półeliptycznymi.

BRDM-2 jest wyposażony w czterosuwowy silnik benzynowy GAZ-41. Moc silnika to 140 KM. W silniku zastosowano połączony układ smarowania (ciśnieniowy i natryskowy). Pompa olejowa jest dwusekcyjną przekładnią zębatą. Stosowany jest również odśrodkowy filtr oleju napędzany strumieniem. Całkowita pojemność zbiorników paliwa to 280 litrów.

Przekładnia mechaniczna. Posiada 4 biegi do przodu i jeden do tyłu. Sprzęgło jednotarczowe, amortyzator o średnicy zewnętrznej napędzanej tarczy 300 mm.

Podwozie

Podwozie jest kołowe. Camber wynosi 0° 45 ′. Na kołach zastosowano opony z regulacją ciśnienia. Układ zawieszenia z podłużnymi resorami półeliptycznymi. Końce sprężyn są osadzone w gumowych poduszkach. Każda oś ma dwa teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania.

Aby pokonać rowy i rowy na BRDM-2, po każdej stronie zainstalowane są dwa koła pneumatyczne. Rozmiar kół to 700 × 250 mm. Przed pokonaniem przeszkód koła są opuszczane, a po ich pokonaniu podnoszone za pomocą czterech podnośników hydraulicznych z blokadą kulową. Koła, podobnie jak główne, prowadzą. Napędzany przystawką odbioru mocy za pośrednictwem napędów łańcuchowych ..

Jednostka napędu odrzutowego jest zamontowana z tyłu pojazdu. Woda pobierana jest spod dna. Śmigła wyposażone są w śmigła o średnicy 500 mm. Siła pociągowa przy 900..1100 obr/min śmigła wynosi 700 kg Silnik napędzany jest specjalną przystawką odbioru mocy zamontowaną po lewej stronie skrzyni biegów.

Modyfikacje

• BRDM-2-23M- Armeńska wersja modernizacji. Zainstalowany silnik wysokoprężny SMD-21-08. Karabiny maszynowe KPVT i PKT zostały zastąpione armatą automatyczną 2A14 23 mm, na wieży zainstalowano zawór wentylacyjny do usuwania gazów prochowych.
• BRDM-2M (A)- zmodernizowana wersja BRDM-2. Producent - Zakład Budowy Maszyn Arzamas. Maszyna jest lżejsza - usunięto boczne mechanizmy kół zwiększające zdolność przełajową, zamiast nich pojawiły się trapezowe drzwi z BTR-70. Zawieszenie jest zunifikowane z BTR-80. Zamiast silnika benzynowego zainstalowano silnik turbodiesel D-245,9 o mocy 136 KM BRDM jest wyposażony w wieżę BPU-1 uzbrojoną w 14,5-mm karabin maszynowy KPVT i 7,62-mm karabin maszynowy PKT (i kąt ostrzału KPVT został zwiększony do + 60 °) i jest wyposażony w nowoczesne radiostacje R-163 lub R-173.
• BRDM-2LD- Ukraińska modernizacja BRDM-2 (z silnikiem wysokoprężnym SMD-21-08 produkcji ukraińskiej), opracowanej w ramach programu ROC „Żarówka” w 1999 r. przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Nikołajew Zakład Naprawczy Mechanicznych”. 10 kawałków. używany przez ukraiński kontyngent w Kosowie. Produkcja została przerwana z powodu bankructwa zakładu Hammer and Sickle (producent silników serii SMD)
• BRDM-2DI "Chazar"- Ukraińska modernizacja BRDM-2, opracowanej w 2005 roku w Państwowym Przedsiębiorstwie „Nikołajew Zakład Naprawczy Mechanicznych”, zainstalowała silnik wysokoprężny FPT IVECO Tector z podgrzewaczem wstępnym, kamerą termowizyjną i nowym kompleksem uzbrojenia.
• BRDM-2DP- Ukraińska modernizacja BRDM-2, opracowana przez Mayak Plant OJSC (Kijów). Lżejsza modyfikacja (usunięto wieżę i pokładowe mechanizmy kołowe w celu zwiększenia zdolności przełajowych), zainstalowano boczne drzwi do lądowania, zainstalowano silnik wysokoprężny i urządzenie do pokonywania rowów i rowów, zmieniono uzbrojenie (12,7 -mm dziobowy karabin maszynowy DShKM i 2 pokładowe 7,62-mm karabin maszynowy SGMB). Maszyna może być również wyposażona w zdejmowane siatki antykumulacyjne.
• BRDM-2T- Ukraińska modernizacja BRDM-2, opracowanej w 2013 roku przez OOO NPK Techimpex (Kijów). Dodatkowe koła są demontowane. Zainstalowano włazy boczne, podobnie jak BTR-70, radiostację R-173, nowy silnik wysokoprężny D245.30E2 o mocy 155 KM, przednie i tylne światła obrysowe BTR-70, nowe koła z oponami bezdętkowymi. Zdemontowano wieżę, zainstalowano karabin maszynowy NSVT kal. 12,7 mm i karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm. Możliwe jest również zainstalowanie modułów bojowych.
• BRDM-2MB1- Białoruska modernizacja BRDM-2, wyprodukowana przez JSC "140 Zakład Remontowy". Zdemontowano śmigła i dodatkowe koła. Zainstalowano włazy boczne, radiostację R-173, nowy silnik wysokoprężny D245.30E2 o mocy 155 KM, moduł bojowy Adunok i system nadzoru wideo. Uzbrojony w karabin maszynowy NSVT kal. 12,7 mm. Załoga została powiększona do 7 osób.
• ZKDM "Rozgryzacz"- zmodernizowana wersja opracowana w Azerbejdżanie. Wyposażony w wzmocnioną ochronę przeciwminową, nową wieżę (z dwulufową armatą 23 mm GSh-23, 7,62-mm karabinem maszynowym, automatycznym granatnikiem AGS-30 30 mm i czterema 81-mm granatnikami dymnymi - dwa z każdej strony wieży), nowy silnik wysokoprężny D-245.30E2 o mocy 150 KM. Zdemontowano śmigła i dodatkowe koła. Zainstalowane włazy boczne Jedno demo powstało we wrześniu 2013, w grudniu 2013 zostało wysłane do testów
• BRDM-2- opcja modernizacji oferowana przez STC „Delta”. Zdemontowano śmigła wodno-strumieniowe i dodatkowe koła, na pojeździe zainstalowano moduł bojowy (z armatą automatyczną 2A14 kal. 23 mm i karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm) oraz dwie czterolufowe wyrzutnie granatów dymnych. Jeden samochód został zaprezentowany 24 maja 2014 r. na paradzie wojskowej w Tbilisi z okazji święta niepodległości Gruzji.

• BRDM-KZ- zmodernizowana wersja, opracowana w latach 2013-2014. Kazachskie firmy „Semey Engineering” i „Kazachstan Aselsan Engineering”. Tor został poszerzony ze względu na montaż mostów z BTR-80, zainstalowano silnik wysokoprężny Iveco. W maju 2014 na wystawie KADEX-2014 została zaprezentowana jedna próbka demo [
• BRDM-2M-96i- zmodernizowana wersja, stworzona w 1997 roku w Polsce. Maszyna wyposażona jest w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040, nowe hamulce
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- modyfikacja opracowana w 2003 roku w Polsce. Maszyna wyposażona jest w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040SRC, nowa stacja radiowa RRC-9500, klimatyzator i antykumulacyjne ekrany kratowe. Zamiast karabinu maszynowego 14,5 mm w wieży zamontowano karabin maszynowy 12,7 mm WKM-B.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- dalsza modernizacja BRDM-2M-96i. Wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nowa skrzynia biegów i dodatkowe wyposażenie.
• Kurјak- zmodernizowana wersja produkcji Serbii.
• LOT-B- czeska zmodernizowana wersja.
• LOT-V- wersja dowódcy LOT-B.

Pojazdy na bazie BRDM-2

Pojazd rozpoznania chemicznego BRDM-2RX

ZS-82 w Afganistanie pod koniec lat 80-tych.

• 9P19- wóz bojowy ppk "Glaz"
• 9P122- wóz bojowy PPK 9K11M "Malutka-M"
• 9P124- wóz bojowy PPK 2K8M "Phalanx-M"
• 9P133- wóz bojowy ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9P137- wóz bojowy PPK 2K8P "Phalanx-P"
• 9P148- wóz bojowy ATGM 9K113 „Zawody”
• BRDM-2RHB"Dolphin" - pojazdy rozpoznania chemicznego, z automatycznym alarmem gazowym GSA-12, VPKhR, miernik DP-5V, rentgenometr DP-3B
• BRDM-2U- wóz dowodzenia dowódcy batalionu. Z dodatkową stacją radiową R-123. Brak wieży
• 9A31- wóz bojowy SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- stacja nadawcza dźwięku średniej mocy
• Alesia-1- białoruski pojazd ratownictwa, załoga 8-10 osób
• ATM-1- uniwersalny pojazd do transportu ratowniczego
• TM-1P- rosyjski pływający pojazd transportowy
• BI-1- Rosyjski opancerzony pojazd kolekcjonerski
• PSM-8- pojazd poszukiwawczo-ratowniczy
• UDDS-BRDM- stanowisko treningowe
• GAZ-41D- doświadczony, 1962-64 W powietrzu, z wieżą BMP-1. Załoga - 2 osoby. Silnik YaMZ, diesel
• BRDM-2D- opcja modernizacji (1999), z silnikiem 195 KM, bez dodatkowych rolek
• BRDM-2M- opcja modernizacji (2001), z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-3460 o mocy 160 KM.
• BRDM-2M- opcja modernizacji (JSC „Muromteplovoz”, 2005), z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-E534.10 o mocy 160 KM. Brak dodatkowych kół
• BRDM-2M- opcja modernizacji. Z wieżowym karabinem maszynowym MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

Operatorzy

Nowoczesny

BRDM-2 obsługuje następujące kraje:

• Rosja - ponad 2000 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Algieria - 26 BRDM-2, od 2010 r.
• Angola - 600 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Afganistan – pewna liczba BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
• Białoruś - pewna ilość BRDM-2
• Benin - 14 BRDM-2, od 2010 r.
• Bułgaria - 24 BRDM-2, od 2010 r.
• Burundi - 30 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Wietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r.
• Gwinea - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010 r.
• Gwinea Bissau - 10 BRDM-2, od 2010 r.
• Egipt - 300 BRDM-2 (w armii egipskiej nazywano go Leopard), stan na 2010 r.
• Zambia – 70 BRDM-1 / BRDM-2, z czego około 30 ocenia się jako gotowe do walki, stan na 2010 r.
• Indie - 600 jednostek dostarczonych z ZSRR w latach 1977-1979
• Indonezja - 21 BRDM-2, od 2007 r.
• Jemen – 50 BRDM-2, od 2010 r.
• Republika Zielonego Przylądka - 10 BRDM-2, od 2010 r.
• Kazachstan - 140 BRDM-2, stan na 2007 r.
• Kambodża - pewna liczba BRDM-2, stan na 2010 r.
• Kirgistan - 30 BRDM-2, od 2010 r.
• Wybrzeże Kości Słoniowej - 13 BRDM-2, od 2010 r.
• Republika Konga - 25 BRDM-1 / BRDM-2, od 2010 r.
• Kuba – pewna liczba BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
• Libia - 50 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Litwa - 10 BRDM-2, od 2010 r.
• Mauritius - pewna liczba BRDM-2 od 2010 r.
• Madagaskar - około 35 BRDM-2, stan na 2010 r.

• Macedonia - 10 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Mali - 55 BRDM-2, od 2010 r.
• Mozambik - 30 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r.
• Mongolia - 120 BRDM-2, od 2010 r.
• Namibia - 12 BRDM-2, od 2010 r.
• Nikaragua - 20 BRDM-2, od 2010 r.
• Autonomia Palestyńska - 45 jednostek dostarczonych z Rosji w latach 1995-1996, 25 jednostek dostarczonych z Rosji w 2007 roku
• Peru - 30 BRDM-2, od 2010 r.
• Polska - 376 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Naddniestrze - pewna kwota, m.in. do posagu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych”
• Seszele - 6 BRDM-2, ocenione jako niewalczące, stan na 2010 r.
• Serbia - 46 BRDM-2, od 2010 r.
• Syria - 590 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Somalia - pewna liczba BRDM-2, stan na 2010 r.
• Słowacja - 129 BRDM-2, od 2007 r.
• Słowenia - 8 BRDM-2, stan na 2007 r.
• Sudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r.
• USA - 7 sztuk BRDM-2 dostarczonych z Niemiec w 1991 r.
• Tanzania - 10 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Turkmenistan - 170 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
• Uzbekistan - 13 BRDM-2, od 2010 r.
• Ukraina - ponad 600 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Chorwacja - 2 BRDM-2, od 2011 r.
• SAMOCHÓD - 1 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Czad - około 100 BRDM-2, stan na 2010 r.
• Gwinea Równikowa - 6 BRDM-2, od 2010 r.
• Erytrea - 40 BRDM-1 / BRDM-2, stan na 2010 r.
• Etiopia - 120 sztuk dostarczono z ZSRR w latach 1977-1982, 60 sztuk dostarczono z ZSRR w latach 1985-1988, od 2007 niektóre są w służbie.

Dawny

• ZSRR – przekazany państwom powstałym po rozpadzie
• Bośnia i Hercegowina – wycofana ze służby
• Węgry - 350 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w latach 1969-1975, według innych źródeł dostarczono je tylko w wersjach 9P122/133 i MANPADS
• NRD - 1579 sztuk zostało dostarczonych z ZSRR w latach 1975-1976, używanych pod oznaczeniem SPW-40P2, przeniesionych do Niemiec
• Niemcy - wycofany ze służby
• Izrael - schwytany Egipcjanin, usunięty ze służby
• Łotwa - 2 BRDM-2, wycofany ze służby
• Irak - w latach 1967-1973 z ZSRR dostarczono 250 jednostek BRDM-2
• Rumunia - 121 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w latach 1975-1978, wycofanych ze służby
• Jemen Północny – 50 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1980 r.
• Uganda - 100 jednostek BRDM-2 dostarczonych z ZSRR w 1975 r.
• Czechosłowacja - 100 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w latach 1975-1976
• Estonia - wycofany ze służby
• Jugosławia – 50 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w 1970 r.
• NDR Jemen - 100 jednostek BRDM-2 dostarczono z ZSRR w 1972 r.

Radziecki wojskowy pojazd rozpoznawczy z lat 50., według zachodniej klasyfikacji, bywa też określany jako samochód pancerny. Został utworzony w latach 1954-1956 w Biurze Projektowym GAZ w celu zastąpienia lekkiego transportera opancerzonego BTR-40 w roli standardowego lekkiego pojazdu rozpoznawczego, dowództwa i łączności Armii Radzieckiej. W porównaniu do swojego poprzednika, BRDM miał zwiększoną zdolność do jazdy w terenie dzięki zastosowaniu podwozia z dwiema dodatkowymi parami obniżonych kół i zdolności amfibii, a także większej rezerwie mocy.
Produkcja seryjna BRDM prowadzona była od 1957 do 1966 roku, w ostatnich latach samochód był produkowany równolegle z ulepszonym BRDM-2, stworzonym na jego podstawie. Oprócz wersji głównej BRDM posłużył jako podstawa do stworzenia szeregu pojazdów specjalistycznych, przede wszystkim samobieżnych systemów przeciwpancernych; w sumie wyprodukowano około 10 000 samochodów wszystkich typów. BRDM był używany przez radzieckie wojska lądowe, powietrznodesantowe i piechotę morską do późnych lat 70. XX wieku. BRDM był również aktywnie eksportowany, około 1500 sztuk dostarczono do co najmniej 21 krajów świata i choć od 2010 roku w większości tych państw zostały wycofane z eksploatacji, niektóre kraje nadal używają tego typu maszyn.

Czynny

Afganistan – pewna liczba BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Wietnam - 100 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Gwinea - 25 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Zambia - 70 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Republika Konga - 25 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Kuba - pewna ilość BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Sudan - 60 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.
-Erytrea - 40 BRDM-1 i BRDM-2, stan na 2010 r.

Specyfikacje

Klasyfikacja: bojowy wóz rozpoznawczy / pojazd opancerzony
- Masa bojowa, t: 5,6
-Schemat układu: komora zasilania w przedniej części pojazdu, połączona walka i kontrola - na rufie
-Załoga, os.: 2
- Lądowanie, os.: 3
-Wymiary:
- długość korpusu, mm: 5700
-Szerokość obudowy, mm: 2250
-Wysokość, mm: 1900 na dachu, 2295 na karabinie maszynowym
-Podstawa, mm: 2800
- Tor, mm: 1650
- Prześwit, mm: 315
-Rezerwacja:
-Typ pancerza: stal walcowana
- korpus czoło, mm/miasto.: 7-11
- Korpus deski, mm / miasto.: 7
-Podawanie skrzynek, mm / miasto.: 7
-Dół, mm: 4
-Dach skrzyni, mm: 5
- cięcie czoła, mm/miasto.: 11
-Płyta, mm/miasto.: 7
- posuw ścinki, mm/miasto.: 7
-Dach piwnicy, mm / miasto.: 5
-Uzbrojenie:
-Karabiny maszynowe: 1 x 7,62 mm SGMB mod. 1949 g.
-Mobilność:
-Producent: Gorky Automobile Plant Marka: GAZ-40P Typ: benzyna gaźnikowa Pojemność: 3 48 cm3. Moc maksymalna: 90 KM @ 3400 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 220 6 Nm Konfiguracja: rzędowa, 6-cylindrowa. Cylindry: 6 Średnica cylindra: 82 mm Skok: 110 mm Stopień sprężania: 6,7 Chłodzenie: ciecz Skok (liczba skoków): 4 Kolejność cylindrów: 1-5-3-6-2-4 Zalecane paliwo: B-70
-Prędkość na autostradzie, km/h: 80
-Prędkość po nierównym terenie, km/h: 25-30 na drodze gruntowej 9 na wodzie
- Rejs po autostradzie, km: 500
- Rejs w trudnym terenie, km: 85 na wodzie
-Właściwa moc, l. s./t.: 15,2-16,1
Formuła kół: 4x4 (dodatkowe koła podniesione) 8x8 (wszystkie koła)
-Typ zawieszenia: niezależne od resorów piórowych z amortyzatorami hydraulicznymi
-Właściwy nacisk na podłoże, kg / sq. Cm: regulowany, 0,5-3,0
-Pokrywa wzrost, miasto.: 42
- Pokonanie ściany, m: 0,4
- Pokonać fosę, m: 1,22
- Pokonaj bród, m: pływa

Po II wojnie światowej lekki pojazd opancerzony BA-64 (stworzony w 1942 r.) był standardowym pojazdem rozpoznawczym w Armii Radzieckiej. Od końca lat pięćdziesiątych. został szybko zastąpiony amfibijnym pojazdem rozpoznawczym BRDM-1 (4x4), który był również używany przez państwa Układu Warszawskiego i eksportowany do wielu krajów Afryki i Bliskiego Wschodu. Nie był używany przez Węgry, ponieważ ten kraj sam wyprodukował podobną maszynę FUG (lub OT-65), która wygląda bardzo podobnie, ale ma silnik z tyłu. FUG jest również stosowany w Czechosłowacji i Polsce. W większości sił zbrojnych Unii Niepodległych Państw BRDM-1 jest obecnie zastępowany bardziej zaawansowanym BRDM-2.

Układ BRDM-1 jest podobny do samochodowego - przedział silnikowo-przekładniowy z przodu, siedzenia kierowcy i dowódcy (przedział sterowania) pośrodku i mały przedział załogowy na rufie. Jedyne wejście do samochodu prowadzi przez włazy w dachu i rufową płachtę przedziału załogi. Pomiędzy przednimi i tylnymi kołami po każdej stronie nadwozia znajdują się dwa dodatkowe koła, które kierowca opuszcza na ziemię podczas pokonywania rowów lub podczas jazdy po nierównym terenie. Ta funkcja została później przeniesiona do BRDM-2. Istnieje obowiązkowy scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach, który pozwala kierowcy zmieniać ciśnienie w oponach w zależności od warunków drogowych: na przykład opony są płaskie podczas jazdy po piasku, a na drodze są całkowicie napompowane. BRDM-1 jest całkowicie ziemnowodny, porusza się po wodzie z prędkością 9 km/h, napędzany jednym HP z tyłu kadłuba. Przed wejściem do wody z przodu kadłuba unosi się tarcza falochronu, a pompy ewakuacyjne są włączane.

Standardowe uzbrojenie BRDM-1 to jeden 7,62-mm karabin maszynowy SGBM montowany z przodu dachu z kątami ostrzału w poziomie 90° (45° w lewo i w prawo), w pionie - od minus 6 do + 23,5°. Amunicja - 1070 pocisków. Niektóre pojazdy były widziane z tym samym karabinem maszynowym z tyłu iz 12,7-mm karabinem maszynowym DShKM z przodu.

Wóz dowodzenia BRDM-U posiada dodatkowe wyposażenie łączności, a wóz rozpoznania radiologicznego i chemicznego BRDM-RKh służy do wyznaczania dróg przejścia przez skażony teren. W tylnej części kadłuba ten ostatni ma dwa trójnogi zawierające tyczki i flagi; w razie potrzeby statywy te są obrócone o 90 ° nad rufą pojazdu, co umożliwia wbicie masztów flagowych w ziemię.

Istnieją również trzy modyfikacje BRDM-1, uzbrojone w przeciwpancerne pociski kierowane. Pierwszy model ma trzy przeciwpancerne pociski kierowane AT-1 „Snapper” o zasięgu strzelania 2500 m. Pociski są umieszczone na prowadnicach pod osłoną pancerną i unoszą się nad dach pojazdu w celu odpalenia. Drugi model jest taki sam, ale z czterema przeciwpancernymi pociskami kierowanymi Suetter o zasięgu 3000 m; zapasowe pociski znajdują się wewnątrz kadłuba. Pocisk naprowadzany przewodowo, który okazał się bardzo skuteczny w wojnie 1973 roku na Bliskim Wschodzie, może być wystrzeliwany i sterowany zarówno z pojazdu, jak i z pilota z celownikiem znajdującym się w odległości do 80 m od pojazd.

Charakterystyka wydajności BRDM-1

• Załoga, os.: 3;
• Waga, t: 5,6;
• Wymiary, m: długość 5,70; szerokość 2,25; wysokość 1,90;
• Punkt mocy: jeden 6-cylindrowy silnik benzynowy, KM (kW): 90 (67);
• Maksymalna prędkość, km/h: 80;
• Zasięg przelotowy, km: 500;
• Pokonywanie przeszkód:
• stromość zbocza,%: 60;
• wysokość ściany pionowej, m: 0,40;
• głębokość brodu -

Niesamowita oferta! Sprzedaż opancerzonego wozu rozpoznawczego i patrolowego BRDM (BRDM-1), słynnego pomysłu Eksperymentalnego Biura Projektowego Fabryki Samochodów Gorkiego w połowie lat 50., została przyjęta przez Armię Radziecką w 1958 roku jako lekki pojazd rozpoznawczy do zapewnienia łączności radiowej komunikacja i kontrola na poziomie taktycznym piechoty ... Maszyna była używana głównie przez wojska lądowe, piechoty morskiej i powietrznodesantowe. Pięciotonowy samochód pancerny stanowił doskonałą ochronę dla całej załogi.

Na bazie BRDM bazowano szereg wozów bojowych:

• BRDM-RH - wyposażony w urządzenia do rozpoznania radiacyjnego i chemicznego;
• 2P27 - przeznaczony do zwalczania celów opancerzonych;
• 2P32 - wyposażony w system rakiet przeciwpancernych;
• 9P110 - wyposażony w system rakiet przeciwpancernych;
• 2P32M - wyposażony w system rakiet przeciwpancernych.

BRDM 1 posiada doskonałą zdolność przełajową dzięki dużej rezerwie chodu, zdolności amfibii oraz zastosowaniu dwóch dodatkowych par kół, których jest osiem. Rowy i rowy nie będą poważną przeszkodą. Pojazd opancerzony posiada obie osie napędowe, scentralizowany system pompowania opon przez piastę koła, niezależne zawieszenie, z amortyzatorami hydraulicznymi, na resorach piórowych. Znakomicie elastyczne koła, wzmocnione sprężyny, wytrzymała kierownica pozwalają samochodowi pancernemu skutecznie radzić sobie z jazdą w terenie. BRDM może pokonywać śnieg o głębokości do metra, wznosić się do 31 stopni, przepływać przez rzeki i omijać wszelkie piaski. Szkło kuloodporne, dwoje drzwi rufowych do wyjścia załogi, stal pancerna. Karoseria takiego samochodu pancernego jest spawana z walcowanych blach pancernych o grubości 6, 8 i 12 milimetrów.

A wszystko to można teraz kupić na własny użytek! Kup BRDM jest naprawdę prawdziwy! Od dawna "zdemobilizowane" samochody pancerne są teraz w modzie! Na przerobionym pojeździe pancernym możesz jeździć po miejskich drogach, a nie tylko drogach i podwórkach, wyjeżdżać z miasta, w przyrodę, podróżować. Możesz bezpiecznie przemierzać zaorane pola, bagna, rzeki i różne wyboiste i terenowe odcinki.

Opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy, przystosowany do transportu cywilnego, nie utknie w naszym głębokim śniegu, nie będzie się bał stromego wzniesienia o 31 stopni i bez problemu przeskoczy metrowe rowy. Czy to nie jest bajka!? Na wyprawy wędkarskie lub polowanie w rosyjskiej tajdze - to jest to! Ekstrema, podróże, dużo wrażeń i emocji! Dzięki tej technice poczujesz się jak prawdziwy król szos!

W życiu cywilnym wiele BRDM z ochrony służy regularnie. Samochody są również używane w szeregach policji, straży pożarnej, partii politycznych oraz po prostu przez osoby prywatne w zbiórkach lub do codziennej jazdy. Nawet strojenie jest odpowiednie. Jeśli reklama „Sprzedaż BRDM” wywoływała tylko śmiech, to teraz jest to współczesna rzeczywistość! Radziecki bojowy pojazd opancerzony przystosowany do transportu cywilnego - prawdziwa moc, duch czasu! Cywilny amfibia pancerny to prawdziwa wolność! Taki pojazd opancerzony jest dość prosty w obsłudze i spełnia wszystkie wymagania Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.