Co jest fajniejsze niż Porsche czy Mercedes. Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne - który model jest lepszy? Wymiary zewnętrzne samochodu

Porsche i Mercedes-Benz
Samochody Mercedes-Benz i kilka momentów z historii produkcji.
Historia sedanów z rodziny W124 modelu E500 sięga lat 90. Niezwykła data, należy zaznaczyć, związana z masą „ciekawych” wydarzeń w Rosji.
I tak w latach 90-tych znany niemiecki producent samochodów Mercedes-Benz i równie popularne Porsche zdecydowały się na współpracę przy tworzeniu niewielkiej serii sedana. Ogólny projekt obejmował narodziny samochodu wyposażonego w silnik V8. Mocny V-8 o solidnej mocy był jednak tylko jedną z najważniejszych cech Mercedesa E500 w nadwoziu W124.
Ponadto konstrukcja niemieckiego samochodu otrzymała sportowe zawieszenie, ulepszoną skrzynię biegów i niezawodny wzmocniony układ hamulcowy. Warto zauważyć, że projekt E500 został w całości opracowany przez grupę inżynierów Mercedes-Benz.
Porsche przeprowadziło tylko częściowy montaż. Rodzeństwo E500 to E420. Te dwie tak zwane „szczyty” od dawna są w pamięci społeczności kierowców. Nawet dzisiaj samochody są pozycjonowane nie niżej niż nowoczesne modele. Wersję 500E często można spotkać na liście konkurentów innych samochodów wydanych znacznie później.
Jak powstał Mercedes E500 W124 w cyklu technologicznym
Historia powstania modelu to dość ciekawy proces. Transport powstał na bazie silnika zaczerpniętego z modelu 500SL serii R129, ale uległ znacznemu dopracowaniu. W wyniku modernizacji inżynierom Mercedes-Benz udało się uzyskać prawdziwego potwora o pełnej pojemności 5 litrów i mocy netto 326 KM. Samochodowy „reaktor jądrowy” był wyposażony między innymi w:
● automatyczna skrzynia biegów z czterema stopniami
● ASR (blokada kół)
● hydropneumatyczna regulacja poziomu zawieszenia
● podwojony katalizator
● układ wtrysku paliwa „LH-Jetronic” zamiast „KE-Jetronic”
Rezultat nie trwał długo. Jeden z niemieckich „topów” - Mercedes E500 w postaci W124 - uzyskał możliwość rozpędzania się do prędkości 250 km / h, a prędkość sterowania - 100 km / h, mogła przyspieszyć już w 6 sekund po starcie z zastój.
Udział specjalistów Porsche w tworzeniu pojazdów Mercedes-Benz
Niemieckie miasto Zuffenhausen słynie z tego, że na terenie tej osady znajduje się fabryka Porsche, w której miała miejsce część montażu E500. Tutaj w pierwszym etapie powstały nadwozia W124, które następnie zostały przetransportowane do malowania do innego zakładu w Sindelfingen, należącego do Mercedes-Benz. Po pomalowaniu wszystko wróciło do normy, a specjaliści Porsche przystąpili do wykończenia pomalowanej karoserii. Na ostatnim etapie w pełni zmontowane samochody trafiały ponownie na teren Mercedesa, gdzie przed sprzedażą przeszły przygotowania do sprzedaży.
Produkt wyprodukowany w Niemczech pod marką Mercedes-Benz
Na półkach międzynarodowego rynku samochód znajdował się wyłącznie jako własność Mercedesa. W rzeczywistości w tej opinii była pełnoprawna tradycyjna symbolika słynnej niemieckiej marki, a numery identyfikacyjne były najbardziej bezpośrednio związane ze znaną niemiecką firmą. Charakterystycznymi cechami zewnętrznymi modelu były takie detale jak:
● poszerzone nadkola
● felgi ze stopów lekkich z nacięciem „rumiankowym”
● niskoprofilowe opony o zwiększonej szerokości
● reflektory z niezależnymi światłami mijania i drogowymi
● światła przeciwmgielne w dolnej części przedniego zderzaka
Epilog dla E420 / E500
Niemieckie dzieło sztuki w postaci sedanów W124 jest prawdopodobnie najbardziej udaną produkcją przemysłową w Mercedes-Benz. Tylko w jednej klasie sedanów w ciągu dziesięciu lat produkcji seryjnej wyprodukowano i sprzedano ponad dwa miliony samochodów. Faceci z AMG kiedyś ujrzeli sedany E420 / E500, których rękami zmodernizowano kilkadziesiąt samochodów, które później otrzymały oznaczenie E60 AMG.

Jeśli wcześniej wśród zamożnej publiczności było modne jazda rasowym samochodem sportowym, dziś taka manifestacja egoizmu nie jest uważana za oznakę dobrej formy. Dlatego ludzie sukcesu coraz częściej wybierają bardziej praktyczne, ale także szybkie sportowe crossovery, takie jak BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne.

Pierwsze wrażenie

Zewnętrznie uczestnicy testu robią duże wrażenie - wszystko jest tak szybkie jak selekcja, muskularne, stylowe. A pod względem właściwości przewyższają wiele samochodów sportowych z końca ubiegłego wieku. Każdy SUV wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy ponad 250 KM, który pozwala mu rozpędzić się od 0 do 100 km / hw 6 lub 7 sekund i osiągnąć ponad 220 km / h. Dodajmy do tego super sztywne podwozie w połączeniu z możliwością jazdy w terenie i otrzymujemy przepis na niemal idealny samochód na każdą okazję.

W tej firmie Cayenne trzyma się z daleka, ponieważ jako jedyne z trio ma klasyczne kombi, podczas gdy X6 i GLE Coupe to hatchback. Mercedes jest najlepiej wyposażonym crossoverem w teście. Standardowe wyposażenie „Stuttgartu” obejmuje między innymi adaptacyjne reflektory LED, zaawansowany kompleks multimedialny Comand Online z nawigacją, system unikania kolizji Collision Prevention Assist Plus, parking. „BMW” i „Porsche” w „bazie” są tańsze, ale jeśli ich wyposażenie zostanie sprowadzone do poziomu „Mercedesa”, ostateczna cena będzie wyższa. Salon GLE Coupe wydaje się najbardziej luksusowy i drogi, wnętrze X-6 pozostawia wrażenie najbardziej zaawansowanego technologicznie, a właścicielem najbardziej efektywnego i ergonomicznego kokpitu jest Cayenne.

Zachowanie

Każdy z samochodów testowych jest dostosowany do konkretnego typu kierowcy. Jeśli Mercedes jest ciężki podczas wykonywania szybkich manewrów, BMW jest zawsze łatwe do podniesienia. Najbardziej lekkomyślnym crossoverem pod względem prowadzenia jest Porsche - adekwatne, responsywne i precyzyjne, nigdy nie zawiedzie aktywnego kierowcy. Niesportowe zachowanie Mercedesa tłumaczy najwyższa waga w trójce (2250 kg w porównaniu z 2185 kg w przypadku Cayenne i 2065 kg w przypadku X6) oraz wysoko położony środek ciężkości. W porównaniu z pozostałymi obiektami testów, GLE Coupe jest bardziej podatny na podsterowność, bardziej bezwładność, a system stabilizacji dynamicznej jest tu dostrojony bardziej rygorystycznie. Ponadto mieszkaniec Stuttgartu jest gorszy od konkurentów pod względem skuteczności hamowania. Dlatego w zaimprowizowanym wyścigu samochód z trójramienną gwiazdą nie nadąża za BMW i Porsche. Jednocześnie silnik „Mercedes” rozwija najwyższy moment obrotowy (620 Nm w porównaniu z 580 Nm w Cayenne i 560 Nm w X-szóstej) i wraz z szybką 9-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia samochodowi przyzwoitą dynamikę przyspieszenia .

To, co jest szczególnie świetne w X6, to fakt, że crossover Monachium pozwala jeździć jak Porsche 911! BMW wykazuje również bardzo ostre reakcje przedniej osi podczas wjeżdżania w zakręt, próbując wydostać się z trajektorii, co z powodzeniem koryguje zwiększając obciążenie tylnej osi poprzez dodanie gazu. Jednocześnie 3,0-litrowy silnik wysokoprężny Bawarii jest jedynym w tej trójce, którego dźwięk przy wysokich obrotach jest przyjemny dla ucha. Automatyczna skrzynia biegów bardzo dobrze współdziała z silnikiem i ma najszybsze ręczne zmiany biegów.

Ale najbardziej wyraziste wrażenie za kierownicą robi „Cayenne”. To, co rodem z Zuffenhausen robi na drodze, wygląda jak magia. Precyzyjna i pouczająca kierownica, progresywne reakcje i doskonałe zawieszenie, które posiada Porsche, mogą wzbudzić zazdrość innego samochodu sportowego. Całość dopełniają mocne i doskonale dozowane hamulce (przód - 6-tłoczkowe), które działają niezawodnie przy każdej prędkości. Jednocześnie „Cayenne” okazał się dość ekonomiczny, wykazując w trakcie testów najniższe średnie spalanie - 7,6 l / 100 km wobec 9,1 l dla BMW i Mercedesa.

Wniosek

Mercedes-Benz GLE Coupe oferuje luksus, komfort i bogate wyposażenie. Jednak właściwości jezdne nie są tak doskonałe, jak w BMW X6 i Porsche Cayenne. Odnosi się wrażenie, że prawa fizyki nie mają nad nią władzy. W ruchu BMW i Porsche wydają się znacznie lżejsze i bardziej kompaktowe niż w rzeczywistości. Dlatego w protokole końcowym „Mercedes” zajmuje trzecie miejsce. Srebro przyznawane jest X6, zwycięzcy najlepszego układu napędowego (silnik / skrzynia biegów) i najszybszemu zawodnikowi. Jednocześnie w bawarskim crossoverze brakuje tej spontaniczności w komunikacji z kierowcą, charakterystycznej dla „Cayenne”, który zostaje zwycięzcą testu.

Na podstawie materiałów z Auto Today (Portugalia)

Dane uzyskane podczas testu

Charakterystyka fabryki

* - cena w Portugalii

Oceny eksperckie

Porsche ma najwygodniejszy bagażnik

Najbardziej obszerny bagażnik stacjonarny jest dostępny dla „Mercedesa”

Najwyższy komfort w drugim rzędzie oferuje Porsche

Pukanie do drzwi na zawiasach.

Duży, piękny
dobra izolacja akustyczna
miękkie zawieszenie pneumatyczne

Mercedes-Benz GLE, 1.generacja, 03.2015 - 09.2018

Niskie zużycie 13-15 litrów na 100 km.
Dobra trakcja przy niskich obrotach.
Doskonałe hamulce, wystarczająca ilość klocków na 24000 km „górzystego terenu”.
Bardzo łatwy w obsłudze, na początku wydaje się, że wszystko nie jest wygodne, ale jeszcze nie zostało to wprowadzone.

Pukanie do drzwi na zawiasach.
Jestem bez ksenonu, reflektory są widoczne tylko w całkowitej ciemności, pod reflektorami zawsze próbujesz włączyć reflektory.
Box 7zhitronic)), pracuje z grubsza, ze spadkiem prędkości, z grubsza przełącza z szarpnięciami, po zatrzymaniu też kładzie się "łapie"
Nie ma błotników, beczka w błocie od kół.
Limit obsługi wynosi 130 km / h, po czym zaczyna pływać jak Cherokee! Kosztowna konserwacja - 500 USD

Nie była cała, więc zaczynajmy!
Od momentu zakupu co miesiąc trafiałem do sprzedawcy.
Przebieg 8000km - wymiana przedniego amora i mocowania silnika.
13000 km - wymiana zębatki kierowniczej 1.
23000km - wymiana razdatki i smarowanie łożysk kół.
33000km - wymiana zębatki kierowniczej 2.
Teraz zacząłem wściekać wszystkich mistrzów, starali się ignorować dalsze skargi.
68000km - uporczywie wymieniłem zębatkę kierowniczą 3, wymieniłem przedni prawy napęd, wymieniłem dwa ciche klocki i przednią poduszkę skrzyni biegów. Teraz jest u rozdającego, nadal grzeszę, że jałmużna znowu się zepsuła. Zdarza się, że nie działa prawe tylne światło - naprawiane jest wraz z klapą bagażnika.
Może zapomniałem o czymś opisać, wszystkie naprawy były objęte gwarancją za około 20000 $. W październiku kończy się okres gwarancji i rano zostaje wystawiona na sprzedaż.

Duży, piękny
dobra izolacja akustyczna
miękkie zawieszenie pneumatyczne
dobre przyspieszenie przy każdej prędkości

Niezrozumiałe stukanie w przednie zawieszenie, które wywołuje „dyskomfort psychiczny”. Kilka razy chodziłem do różnych dealerów, mówią, że wszystko jest w porządku. Wcześniej miałem GLC - tam tego nie widziałem.
Komfort wyraźnie spada na 20 tarczach: zaczyna być odczuwanych wiele nierówności na drodze.
Przy prędkości 130 zaczyna chodzić po jezdni, jadąc autostradą nawet nie chce się przyspieszać: uczucie komfortu szybko znika.
Kosztowna konserwacja Najprostszy TO A - wymiana oleju silnikowego i filtrów - 500 USD.
Brak regulacji głośności na podłokietniku kierowcy.

Wymieniając jednostkę sterującą w tylnych lewych drzwiach za 40000, wyszło około 500 USD

Świetny projekt. Jeździ bardzo miękko i wygodnie. Wykończenie, wysokiej jakości materiały (skóra, drewno, plastik). Doskonała Shumka (nie słychać oleju napędowego). Dioda LED bajecznie świeci, w trybie automatycznym można jechać odległym samochodem i nie oślepiać jadącego ani nadjeżdżającego pasa. Świeci lepiej we mgle niż ksenon. Idealnie działa automatyczna skrzynia biegów-9, na autostradzie można ciąć z prędkością 130-140 km / hi nie będzie nawet 2000 obr / min. Idzie autostradą, jakby została „wylana”. Uczciwy napęd na cztery koła. Zużycie 10 - 11 l / 100 km (ekonomia / komfort na autostradzie). Parking działa idealnie i pomaga w parkowaniu wzdłuż / poprzecznie, w prawo / w lewo. Bagażnik jest zdrowy i jest koło zapasowe (plus na nasze drogi). Montaż w USA to plus.

Słowa „sport” nie można opatentować. To nie są zera w środku indeksu, jak u Peugeota, przez co Porsche został zmuszony do zmiany oznaczenia 901 na 911 a nie „M”, jak w samochodach sportowych BMW, a więc SUV-ach Mercedes o imieniu MLzamiast po prostu „M”. Można nawet tak powiedzieć Sport międzynarodowa i gotowa pomóc każdej firmie samochodowej bez względu na jej narodowość, poglądy polityczne, wyznanie.

Jeśli chciałeś wydać wersję budżetową z minimalną utratą obrazu - możesz dodać słowo „Sport” w nazwie modelu, nie przegrasz. Słowo jest dobre, aktywne, dynamiczne, a nawet ekstremalne - ze świata supersamochodów. A jeśli nie prosisz za to o pieniądze, a wręcz przeciwnie, oferując oszczędność pieniędzy, jak w przypadku Mitsubishi Pajero Sport lub, to możesz być pewien - salony samochodowe jazdy próbne z pewnością zdoła kontrolować ostatnie wątpliwości zakupowe. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bten pierwszy oparty jest na pickupie, drugi na tańszym Land Roverze. Dla większości zwykłych ludzi są to bardziej atletyczne i przynajmniej nie mniej prestiżowe wersje oryginalnego Pajero i Zasięg.

Nowa przerwała to błędne koło. Został stworzony na podstawie flagowca Range rover, a teraz „Sport” jest dumny jazda testowa aluminiowe nadwozie skorupowe, jak również jego starszy brat. Nawet jeśli następny Land Rover będzie wykonany z tak lekkiego stopu jak Range Rovers, Wyrażenie Range oparte na Landym straci wszelkie znaczenie. Rzecz w tym, kto był pierwszy. Fakt ten zostanie potwierdzony przez każdego kompetentnego marketera i doda jednocześnie, że odwrotna kombinacja Land Rovera oparta na Range Roverze jest korzystna dla całego koncernu. Range Rover - główny i przodek wszystkiego i wszystkich, a także tańszy Land Rover i Range Rover Sport ze składnikami samego przodka tylko dodatkowo podnoszą swój wizerunek w oczach innych.

Nawiasem mówiąc, specjaliści Jaguara Land Rovera znają błąd w synchronizacji pojawiania się modeli. Gdy Jaguar X-Type został wprowadzony w 2001 roku po debiucie opartego na platformie Forda Mondeo, firma została zbombardowana oskarżeniami, że zbudowała brytyjską legendę na bazie ludowego Forda. Gdyby sytuacja się odwróciła, nie doszłoby do żadnych oskarżeń, a późniejszy Mondeo z komponentami premium prawdopodobnie byłby w stanie pochwalić się tym faktem przed kolegami z klasy w obliczu ówczesnego Passata i Vectry.

Nowy i bardziej piśmienny nie może nie zanurzyć się w duszy. Jest jak ujście dla starszego Zasięg, których względy wizerunkowe nie pozwalają być bardziej szczupłym i porywczym. Rodzaj brytyjski diament, na tle którego inni uczestnicy porównania jazda testowa bardziej dynamiczny niż GL63 AMG i supermocny, pod niektórymi kątami przypominający Volkswagena Touarega.

W salonach sportowych SUV-ów - deja vu, bo to wszystko już widzieliśmy, tak czy inaczej, testując starszego Mercedesa GL63 AMG i Range Rovera, a także młodszego Porsche Cayenne Turbo bez przedrostka „S”. Przede wszystkim różnice w brytyjskim „Sporcie”: jego siedzisko jest obniżone o 20 mm. To zabawne, ale przy prezentacji flagowca Zasięg Mówiono, że kierowca siedzi 19 mm wyżej niż w jakimkolwiek innym SUV-ie. W związku z tym możemy teraz powiedzieć, że kierowca siedzi… 1 mm niżej niż w jakimkolwiek innym SUV-ie. Poczuj, co nazywa się różnicą. Więc nie mogliśmy złapać tego milimetra jazda testowa - i Mercedes a szczególnie Porsche mają niższe dopasowanie. Ale w porównaniu ze starszym Brytyjczykiem różnica jest namacalna. Rzeczywiście siedzisz niżej, a co najważniejsze, nowy panel, pozbawiony wcześniejszej brutalności, prezentuje się bardziej harmonijnie w Sporcie niż w klasycznym Range rover.

Podobały nam się również siedzenia Zasięg z najbardziej wszechstronnym profilem. Jeśli siedzenia Mercedesa są bardziej zaprojektowane do ciasnego mocowania grubych ludzi, w Porsche - dla szczupłych sportowców brytyjskie krzesła są czymś pośrednim, pozwalając każdemu bez wyjątku czuć się swobodnie.

Dreszczyk emocji jest jednym z powodów, dla których TOPRUSCAR uwielbia niską jazdę. Według paszportu Sportowego jest on tylko o 20 kg lżejszy od swojego starszego brata i kilkanaście szybszy przy przyspieszaniu do stu, ale najbardziej efektywne przyspieszenie, dzięki lądowaniu przyziemnemu, daje wrażenie znacznie bardziej dynamicznego samochód. I niech porównawczy jazda próbna Mercedes ML63 AMG i pokazuje, że ich przyspieszenie jest większe - wrażenia są nam droższe.

W porównaniu z „sześćdziesiątym trzecim ji-elem” ML63 AMG lżejszy o prawie 300 kg, jednak nie udało się w pełni tego wykorzystać. Faktem jest, że tylko wersja z pakietem Performance ma taką samą moc 558 sił jak GL63, podczas gdy baza ML63 zadowoleni z „skromnych” 525 koni, w rezultacie tuzin Mercedes-Benz na przyspieszeniu nie jest odczuwalny, a siedzenia są tutaj na tej samej wysokości co w GL.

Żeby to powiedzieć Porsche Cayenne Turbo S. bardziej dynamiczny - nic nie mów. Zasięg i Moers różnią się bardziej subiektywnie: najmniej dramatyczne (z wyłączeniem akompaniamentu dźwiękowego) Mercedes wybucha przyspieszeniem do stu i pół do przodu, podczas gdy Porsche cieszy nie tylko liczby, ale także ekscytujące emocje. Masz nas ostatni raz jazdę próbną Cayenne Turbo z przedrostkiem „ S”, Za przyspieszenie dynamiki w porównaniu z BMW X5M musiałby dać równe oceny. Esca, wraz z X5M, to prawdopodobnie jedyne współczesne crossovery, które pasują do definicji supersamochodu. Ci, którzy lubią używać wyrażenia „Porsche jest w innej lidze” niż samochody Zuffenhausen, będą zachwyceni.

Pamiętam na prezentacji seniora Range rover Pokazano nam również diagramy charakteryzujące poziom izolacyjności akustycznej, na których oprócz bezpośrednich konkurentów pojawiły się również sedany executive: Mercedes S-klasse, Lexus LS, a nawet Bentley Flying Spur. Na prezentacji wypróbuj Range Rover Sport limuzyny zniknęły, ale Mercedes ML nigdy nie pojawił się jako jeden z bezpośrednich konkurentów. Teraz możemy zgadnąć, dlaczego.

Izolacja od świata zewnętrznego w crossoverze Mercedesa jest nie do pochwały. Szczególnie przyjemna jest możliwość zmiany obrazu akustycznego na żądanie. Mocniej nadepnął na pedał przyspieszenia - otrzymał porcję emocji AMG w postaci głośnego ryku biturbo „ósemka”. Puść - znowu spokojna cisza. To połączenie daje poczucie najbardziej reprezentacyjnego i solidnego samochodu w całej trójce.

W tle Gama Mercedes ML 63 AMG nie wygląda już idealnie. Izolacja akustyczna nadkoli nie jest tak doskonała, a hałas napływającego strumienia powietrza jest bardziej słyszalny. Później byliśmy zaskoczeni, że chudy Sport mniej opływowy niż starszy Range rover: współczynnik usprawnienia Cx \u003d 0,37 w porównaniu z 0,36 dla statku flagowego. To wszystko jednak nie oznacza tego Range Rover Sport jest głośny, jak również Cayenne Turbo, który okazał się jeszcze mniej odseparowany od otoczenia.

Ta sama sytuacja w porównaniu jazda testowa i płynna praca. Jeśli weźmiemy pod uwagę trójcę jako pojazdy uniwersalne, którymi są zwrotnice, to przy wyrównywaniu nierówności „Zamkadye” chciałbym mieć większą gładkość i miękkość. Z drugiej strony wszystkie trzy mają w tytułach odpowiednie ostrzeżenia: „ Sport», « AMG"I" S„Co oznacza bardziej atletyczny charakter nawyków. „Esca” nie różni się jednak sztywnością od podstawy Cayenne turbo i tak będzie najlepiej. Jak jeden z nas trafnie zauważył: „Nigdzie nie jest trudniej”. Chociaż X5M jest jeszcze bardziej bezkompromisowy w tej kwestii. Nie można tego powiedzieć Porsche został opracowany wyłącznie dla płynnych niemieckich autostrad, ale nie ma zamiaru wykorzystywać dynamiki i sterowności konkurentów na nierównych drogach.

Zasięg i Mercedes w warunkach przeciętnej rosyjskiej autostrady, zupełnie jak w domu. Szczególnie dobry w jazda testowa ML63 AMGgdzie masz największy szacunek dla twórców. Firma ze Stuttgartu celowo nie grała supersamochodem, niepotrzebnie zaciskając zawieszenie AMG-crossover, oferując najwyższy stopień niezawodności na drogach o dowolnej jakości asfaltu. Widoczny jest też fakt, że „sześćdziesiątka trzecia” jako jedyna w trio nie chwali się czasem przejazdu tego czy innego słynnego toru wyścigowego.

Za nowym jest taki grzech: zdążył już zameldować się w British Autodrome Brands Hatch, gdzie był w stanie wyprzedzić ... 126-konnego małego Mazdę MX-5. Spójrzmy prawdzie w oczy - nie najjaśniejsze osiągnięcie, ale Sport w warunkach fali, pagórków i pęknięć nawierzchni - szczególny dreszczyk emocji. Nie ma takiej wytrzymałości żelbetu jak w Mercedesi na najbardziej ekstremalnych przejawach rosyjskiego systemu drogowego, Zasięg, choć w mniejszym stopniu niż Porsche, może również zostać przesunięty z trajektorii pod naporem nieprawidłowości. Jednak dzięki znakomicie dostrojonemu elektrycznemu wspomaganiu kierownicy brytyjski „łotrzyk” stanowi środek dla aktywnego kierowcy, łącząc napęd Porsche i niezawodność. mercedes... Nawet czułość kierowania przy trzech obrotach od położenia ślizgowego do położenia zamka wynosi dokładnie połowę między 2,6 y Cayenne i 3,6 lat ML.

Na szczęście w naszym kraju są dość płaskie drogi, co powinno szczególnie ucieszyć deweloperów Cayenne... Ich dziecko reaguje najbardziej kontrastowo na zmianę scenerii pod kołami, wyraźnie demonstrując swój rodzimy żywioł. Lekkie Porsche 911 Carrera ma ponad dwie tony Cayenne Turbo Sna pewno się nie zmienia, ale dwaj pozostali przeciwnicy jazda testowa i nie przeszły żadnych większych zmian.

Brytyjczyk z pewnością zasługuje na więcej „Sport” w nazwie niż jego poprzednik oparty na Land Rover Discovery i pozwala kierowcy poczuć wszystko, co dzieje się z samochodem. Jednak bardziej oderwany od hazardowych ambicji Mercedes ML 63 AMG przebiega po zakrętach równej powierzchni nie wolniej, frustrując tylko przy nieco bardziej rygorystycznym systemie stabilizacji, niż chcieliśmy. Pod tym względem zarówno „Sport”, jak i „Em-el” nie różnią się zbytnio od ich własnego gatunku. Szybko i nawet bardzo, ale po osiągnięciu limitu jazda testowa niezmiennie pojawiało się poczucie niezręczności: „Dlaczego dodałem, wpadliśmy już w ostatni zakręt, jak w jakimś Renault Megane RS”. Z samochodami nie dzieje się nic strasznego, ale zapoczątkowany poślizg i ich korekta przez elektronikę od razu przypomną o wyposażonych masach znacznie przekraczających dwie tony i wysokości środka ciężkości, zniechęcając do dalszych chęci pokonywania określonej linii.

Kolejna liga Porsche - korumpuje. Wydaje się, że model został dostrojony do najbardziej dynamicznej jazdy w zakrętach, a wynikający z tego poślizg jest naturalnym procesem, jak w każdym innym samochodzie sportowym. Przyjemne jest również to, że uprawianie hazardu to zasługa nie tylko kompetentnie dostrojonej elektroniki, ale także najlepszego dopracowania podwozia. Nie chodzi o jazdę w stylu symulatora komputerowego Cayenne, a niektóre cechy, szorstkość i odrobina syntetyków, tylko dodają charakteru ich wyjątkowości.

Doskonale zdajemy sobie sprawę z kosztu zdobycia nominacji. Drugą stroną medalu jest przegrana w temacie „praktyczność i użyteczność w rosyjskich realiach”. Dlatego podsumowując porównanie jazda testowapozostaje nam zadeklarować z pełną odpowiedzialnością, że Brytyjczycy mają świetny samochód, który jest ciekawszy w prowadzeniu, niż nie tracąc wiele na jego wygodzie. I, oczywiście, nowy w towarzystwie niemieckich crossoverów premium nie wymaga już wymówek, podobnie jak jego poprzednik ze względu na szorstki asfalt w stylu: „Ale ma najlepsze umiejętności w terenie”. W tym samym czasie ten ostatni wskaźnik niewiele się pogorszył, jeśli Sport miał reduktor, podczas gdy przeciwnicy mieli jednostopniowe skrzynie rozdzielcze.

Zdjęcia Land Rovera, Porsche i Mercedesa

Ceny i wyposażenie nowych aut w salonach oficjalnych dealerów

(w dniu 27.11.13)

Specyfikacje (dane producenta)

Uprawnienia, które są. Samochody należące do klasy elitarnej. Nazwy dwóch niemieckich firm, Porsche i Mercedes, stały się powszechnie znane w odniesieniu do najlepszych kreacji świata motoryzacji i oznaczają jakość i doskonałość.

PorscheAG, stworzony w 1931 roku przez utalentowanego projektanta Ferdinanda Porsche, specjalizuje się w produkcji samochodów z najwyższej półki oraz samochodów sportowych. Mimo stosunkowo niewielkiego składu firma jest uważana za najbardziej dochodową na świecie dla swoich właścicieli. Obecnie partnerem firmy w sojuszu jest znana firma z Niemiec Volkswagen Group.

Mercedes-Benz powstał w 1926 roku z dwóch firm, których nazwy utworzyły nazwę firmy. Obecnie jest częścią niemieckiego koncernu Daimler. W Rosji marka Mercedes jest swoistym punktem odniesienia w stosunku do innych samochodów.

Opis modelu

MercedesGLE to nowe oznaczenie modeli firmy. Do 2015 roku była to klasa M. Aby uniknąć pomyłki z kolejnym asem branży motoryzacyjnej z Bavaria Bayerische Motoren Werke AG, który również wpisał literę M w oznaczeniu samochodów, nastąpiła zmiana nazwy.

Pierwsza generacja została wypuszczona w 1997 roku. Prezentacja najnowszej zmiany stylizacji miała miejsce w 2015 roku w Nowym Jorku. Zgodnie z nowym oznaczeniem jest to średniej wielkości crossover klasy E. Wyrafinowana elegancja i nowoczesny połysk zostały dodane do zwykłego solidnego i szacownego wyglądu marek firmy.

Wysokość prześwitu w stanie normalnym wynosi 202 mm, przy montażu regulowanego zawieszenia pneumatycznego jego zakres wynosi od 180 do 255 mm. Crossover wygląda bez zarzutu. Do poprzedniego klasycznego stylu dodano nieco sportowego charakteru, co uczyniło model jeszcze bardziej atrakcyjnym.

Porsche Cayenne w 2017 roku prezentuje zaktualizowaną, również odnowioną wersję drugiej generacji. Firma pozycjonuje go jako sportowy SUV.

Założyciel modelu urodził się w 2002 roku. Od razu zadziwił świat swoim aroganckim, ale luksusowym i pewnym siebie wyglądem. Współczesny, podążając za trendami mody, stał się bardziej elegancki, ale zachował arogancję zewnętrzną, dodając nieco agresji w wyglądzie. Zmieniła się optyka - pojawiły się mocne diody LED. SUV stał się bardziej dopasowany, wymiary wzrosły, odległość między osiami wynosi 2895 mm. Luz "idzie", w zależności od stanu zawieszenia regulowanego od 215 do 268 mm. Zastosowanie lekkich materiałów kompozytowych i stopów zaowocowało znacznym zmniejszeniem masy pojazdu, co spełni nadzieje firmy na uczynienie Cayenne najszybszym SUV-em.

Za podstawę architektoniczną posłużyła platforma „krewnego” w sojuszu Volkswagena. Osłona chłodnicy, przednie błotniki uległy zwiększeniu, zmiany wpłynęły na kształt maski. Nie ma sensu szukać wad w wyglądzie crossovera - to Porsche.

Wnętrze salonu

Wnętrze obu luksusowych samochodów wyróżnia się wysokiej jakości drogimi materiałami i wyjątkowym komfortem. W Cayenne szykowne wykończenie z powodzeniem łączy się ze sportowym stylem: elegancka mała deska rozdzielcza, fotele, w których człowiek czuje się super komfortowo, przyjemnie się trzyma, kierownica, stacyjka znajdująca się po lewej stronie kierownicy. Jednocześnie konstrukcja samochodu przypomina, że \u200b\u200bto SUV, który nie zawsze porusza się po gładkich, zadbanych drogach. Przypominają o tym dodatkowe uchwyty podporowe z przodu auta oraz różnorodne tryby jazdy w ekstremalnych warunkach.

Doskonałe wyposażenie techniczne pasujące do wystroju wnętrza. Wygodny system multimedialny z wysokiej jakości monitorem ułatwia uzyskanie wszystkich potrzebnych informacji. Logiczną kontynuacją przestronnego wnętrza jest znakomity bagażnik, który w standardowym położeniu ma 670 litrów, w rozłożonych tylnych siedzeniach - 1780 litrów.

MercedesGLE nie ustępuje bogactwem dekoracji wnętrz. Ciekawym dodatkiem do skóry są wstawki z materiałów wykończeniowych z drogiego drewna, eleganckiego aluminium. Na zewnątrz wnętrze może być mniej luksusowe, ale tutaj jest bardziej ergonomiczne: wszystko jest pod ręką. Nawet długie podróże są wygodne na siedzeniach, w tym na tylnych siedzeniach. Bardziej rygorystyczne ustawienie nie zmniejsza komfortu. Bagażnik jest idealnym uzupełnieniem przestronnej objętości wnętrza. Jego wymiary są imponujące: 690/2010 litrów.

Krótkie podsumowanie

Porównywanie tych samochodów jest bezcelowe. Niewątpliwie ich wskaźniki techniczne są różne, ale nie należy szukać w tym wad. Zarówno MercedesGLE, jak i PorscheCayenne należą do elity, o czym świadczy ich cena. Pierwsza zaczyna się od 4 mln rubli, druga - „cytryna” więcej. Mercedes świetnie prezentuje się na wszystkich drogach. Ale mądrzej jest używać go w mieście. Cayenne nie ma nic przeciwko mierzeniu wytrzymałości na drogach rosyjskiego zaplecza.

Przegląd i porównanie samochodów Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne: wygląd, wnętrze, zawartość techniczna, jakość jazdy, cena. Zdjęcia i wideo.

Przez długi czas samochód nosił tytuł jednego z najlepszych w swojej klasie, aż w 2018 roku w Paryżu Mercedes pokazał zaktualizowaną drugą generację swojego crossovera klasy premium GLE, który ryzykował wyzwanie Porsche.

Okazało się jednak, że może prześcignąć Cayenne lub nie, można się o tym przekonać tylko popychając przeciwników głowami.

Zewnętrzny

Porsche Cayenne trzeciej generacji ma stylowy, dynamiczny i rasowy wygląd, który natychmiast rozpoznaje tożsamość marki Porsche.

„Kaganiec” samochodu ma reliefową maskę, wyrazistą optykę głowy i mocną, fałszywą osłonę chłodnicy. Napięty profil jest reprezentowany przez masywne nadkola, wytłaczane plamy na ścianach bocznych i lekko nachyloną linię dachu.

Potężna rufa prezentuje zgrabne pasy świateł bocznych, duży spojler i masywny tylny zderzak z dwoma lufami układu wydechowego.

Wymiary zewnętrzne samochodu:

Profil i tył modelu pokazują napompowane nadkola, masywne słupki C i spektakularne światła postojowe. Dopełnieniem wyglądu jest monumentalny zderzak z chromowanymi wykończeniami i dwoma sekcjami trapezowych rur wydechowych.

Warto również zwrócić uwagę na obecność plastikowej ochrony na całym obwodzie ciała. Wymiary zewnętrzne klasy GLE są następujące:

Podstawowy prześwit wynosi 180 mm, ale dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu można go zwiększyć do 300 mm!

Oba samochody oferują swoim klientom bogatą paletę kolorów nadwozia, która może zaspokoić potrzeby każdego klienta. A jeśli wcześniej ustawione kolory komuś nie wystarczą, za dodatkową opłatą można pomalować karoserię na ekskluzywny kolor.

Dekoracja wnętrz

Przed kierowcą znajduje się trójramienna kierownica wielofunkcyjna i nowoczesna tablica przyrządów, reprezentowana przez analogowy obrotomierz pośrodku i parę wyświetlaczy LCD po bokach, na których można wyświetlać wszelkie interesujące kierowcy informacje.

Jakość materiałów wykończeniowych, montaż i ergonomia są w pełni zgodne z klasą auta.

Objętość bagażnika w pięciomiejscowym układzie kabiny wynosi 770 litrów, a składając oparcia tylnej kanapy można zwiększyć jej objętość do 1710 litrów. Nie bez wnęki pod podniesioną podłogą, w której producent umieścił kompaktowy dok i zestaw niezbędnych narzędzi.

Przewidywalnie przednie siedzenia zapewniają wysoki poziom komfortu, a także obnoszą się wieloma regulacjami, ogrzewaniem, doskonałym trzymaniem bocznym i innymi korzyściami.

Pomiędzy siedzeniami pierwszego rzędu znajduje się wysoki tunel, w którym producent umieścił dźwignię zmiany biegów, szeroki podłokietnik oraz szereg przełączników funkcji.
Drugi rząd siedzeń z łatwością pomieści trzech kierowców.

Warto również zwrócić uwagę na możliwość ruchu wzdłużnego skrajnych odcinków w zakresie 100 mm, regulację kąta pochylenia oraz praktycznie nieobecny tunel centralny.

Objętość bagażnika przekracza przeciwnika i wynosi 825 litrów. W razie potrzeby można ją zwiększyć do 2055 litrów, składając oparcia tylnej kanapy.

Opcjonalnie samochód może być wyposażony w podwójny trzeci rząd, który jest odpowiedni dla nastolatków i dzieci.

Specyfikacje Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Na zdjęciu: dźwignia zmiany biegów Porsche Cayenne

Partnerem instalacji benzynowej jest 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która pozwala na uruchomienie auta od postoju do setki w 6,2 sekundy. i rozwinąć maksymalną prędkość 245 km / h. Deklarowane zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9,2 l / 100 km.

Crossover zbudowany jest na modułowym „wózku” MLB evo, wyposażonym w aktywny napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielotarczowym, a także aluminiowe zawieszenie „w kole”. Podwójna dźwignia jest zainstalowana z przodu, a wielodźwignia jest zainstalowana na tylnej osi. Opcjonalnie oferowane jest w pełni sterowalne podwozie z układem kierowniczym tylnych kół i specjalnym stabilizatorem, który zapobiega przechylaniu podczas pokonywania zakrętów.

Układ kierowniczy Cayenne z zębatką i zębnikiem to elektromechaniczny wzmacniacz mocy o zmiennej charakterystyce, a układ hamulcowy składa się z żeliwnych tarcz o średnicy 350 i 330 mm na przedniej i tylnej osi, odpowiednio.

Za dopłatą kupujący może zamontować hamulce węglowo-ceramiczne, które zapewniają intensywniejsze i lepsze hamowanie.

1. 2-litrowa jednostka, odtwarzająca 245 „koni”, co pozwala pokonać pierwszą „setkę” w 7,2 sekundy. i osiągnąć maksymalną prędkość 225 km / h. Średnie zużycie deklaruje się na poziomie około 6,4 litra na „sto”.
2. 3-litrowy silnik o mocy 330 KM. sek., pozwalając samochodowi na zmianę stu po 5,7 sekundy. po starcie i rozwinąć maksymalnie 245 km / h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym nie przekracza 7,5 l / 100 km.

Niezależnie od rodzaju i mocy silnika, jego partnerem jest 9-biegowa automat 9G-Tronis. Warto również zaznaczyć, że wszystkie wersje samochodu są uzupełnione o 48-woltowy agregat prądotwórczy, który dodaje dodatkowe 22 „konie” do skarbonki samochodu.

Samochód standardowo wyposażony jest w symetryczny system 4Matic, aw droższych modyfikacjach - zaawansowany napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym.

Klasa GLE zbudowana jest na bazie wózka MNA. Niezależne zawieszenia obu osi wyposażone są w cylindryczne sprężyny i stabilizatory. Opcjonalnie dostępne są dwa rodzaje zawieszenia pneumatycznego.

Jakość jazdy

Co możemy ukryć - pod względem komfortu klasa GLE jest tylko nieznacznie gorsza od flagowej klasy S, która w związku z tym nie może jeszcze przekroczyć wskaźnika ani Audi, ani BMW.

Koszt i wyposażenie Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne

• optyka LED „w kole”;
• 19-calowe rolki;
• zaawansowany system medialny;
• elektryczny napęd siedzeń pierwszego rzędu;
• elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka zewnętrzne z funkcją automatycznego ściemniania;
• serwo tylnej klapy;
• skórzane wykończenie wnętrza;
• doskonała akustyka;
• cyfrowa tablica przyrządów;
• klimatyzacja i tempomat;
• szeroka gama systemów wspomagających kierowcę;
• asystent parkowania i nie tylko.

Wniosek

Pomimo tego, że lubimy Porsche Cayenne, musimy przyznać, że Mercedes GLE nie tylko nie jest gorszy, ale także przewyższa przeciwnika szeregiem parametrów.

Ale nawet pomimo tego nie możemy wymienić wyraźnego zwycięzcy konfrontacji, ponieważ samochody kierują się różnymi filozofiami. Tak więc Porsche stawia na prowadzenie i stabilność niezależnie od tego, co znajduje się pod kołami, a Mercedes stawia na maksymalną technologię i komfort.

Wideo z 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:

Jeśli wcześniej wśród zamożnej publiczności było modne jazda rasowym samochodem sportowym, dziś taka manifestacja egoizmu nie jest uważana za oznakę dobrej formy. Dlatego ludzie sukcesu coraz częściej wybierają bardziej praktyczne, ale także szybkie sportowe crossovery, takie jak BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne.

Pierwsze wrażenie

Zewnętrznie uczestnicy testu robią duże wrażenie - wszystko jest tak szybkie jak selekcja, muskularne, stylowe. A pod względem właściwości przewyższają wiele samochodów sportowych z końca ubiegłego wieku. Każdy SUV wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy ponad 250 KM, który pozwala mu rozpędzić się od 0 do 100 km / hw 6 lub 7 sekund i osiągnąć ponad 220 km / h. Dodajmy do tego super sztywne podwozie w połączeniu z możliwością jazdy w terenie i otrzymujemy przepis na niemal idealny samochód na każdą okazję.

W tej firmie Cayenne trzyma się z daleka, ponieważ jako jedyne z trio ma klasyczne kombi, podczas gdy X6 i GLE Coupe to hatchback. Mercedes jest najlepiej wyposażonym crossoverem w teście. Standardowe wyposażenie „Stuttgartu” obejmuje między innymi adaptacyjne reflektory LED, zaawansowany kompleks multimedialny Comand Online z nawigacją, system unikania kolizji Collision Prevention Assist Plus, parking. „BMW” i „Porsche” w „bazie” są tańsze, ale jeśli ich wyposażenie zostanie sprowadzone do poziomu „Mercedesa”, ostateczna cena będzie wyższa. Salon GLE Coupe wydaje się najbardziej luksusowy i drogi, wnętrze X-6 pozostawia wrażenie najbardziej zaawansowanego technologicznie, a właścicielem najbardziej efektywnego i ergonomicznego kokpitu jest Cayenne.

Zachowanie

Każdy z samochodów testowych jest dostosowany do konkretnego typu kierowcy. Jeśli Mercedes jest ciężki podczas wykonywania szybkich manewrów, BMW jest zawsze łatwe do podniesienia. Najbardziej lekkomyślnym crossoverem pod względem prowadzenia jest Porsche - adekwatne, responsywne i precyzyjne, nigdy nie zawiedzie aktywnego kierowcy. Niesportowe zachowanie Mercedesa tłumaczy najwyższa waga w trójce (2250 kg w porównaniu z 2185 kg w przypadku Cayenne i 2065 kg w przypadku X6) oraz wysoko położony środek ciężkości. W porównaniu z pozostałymi obiektami testów, GLE Coupe jest bardziej podatny na podsterowność, bardziej bezwładność, a system stabilizacji dynamicznej jest tu dostrojony bardziej rygorystycznie. Ponadto mieszkaniec Stuttgartu jest gorszy od konkurentów pod względem skuteczności hamowania. Dlatego w zaimprowizowanym wyścigu samochód z trójramienną gwiazdą nie nadąża za BMW i Porsche. Jednocześnie silnik „Mercedes” rozwija najwyższy moment obrotowy (620 Nm w porównaniu z 580 Nm w Cayenne i 560 Nm w X-szóstej) i wraz z szybką 9-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia samochodowi przyzwoitą dynamikę przyspieszenia .

To, co jest szczególnie świetne w X6, to fakt, że crossover Monachium pozwala jeździć jak Porsche 911! BMW wykazuje również bardzo ostre reakcje przedniej osi podczas wjeżdżania w zakręt, próbując wydostać się z trajektorii, co z powodzeniem koryguje zwiększając obciążenie tylnej osi poprzez dodanie gazu. Jednocześnie 3,0-litrowy silnik wysokoprężny Bawarii jest jedynym w tej trójce, którego dźwięk przy wysokich obrotach jest przyjemny dla ucha. Automatyczna skrzynia biegów bardzo dobrze współdziała z silnikiem i ma najszybsze ręczne zmiany biegów.

Ale najbardziej wyraziste wrażenie za kierownicą robi „Cayenne”. To, co rodem z Zuffenhausen robi na drodze, wygląda jak magia. Precyzyjna i pouczająca kierownica, progresywne reakcje i doskonałe zawieszenie, które posiada Porsche, mogą wzbudzić zazdrość innego samochodu sportowego. Całość dopełniają mocne i doskonale dozowane hamulce (przód - 6-tłoczkowe), które działają niezawodnie przy każdej prędkości. Jednocześnie „Cayenne” okazał się dość ekonomiczny, wykazując w trakcie testów najniższe średnie spalanie - 7,6 l / 100 km wobec 9,1 l dla BMW i Mercedesa.

Wniosek

Mercedes-Benz GLE Coupe oferuje luksus, komfort i bogate wyposażenie. Jednak właściwości jezdne nie są tak doskonałe, jak w BMW X6 i Porsche Cayenne. Odnosi się wrażenie, że prawa fizyki nie mają nad nią władzy. W ruchu BMW i Porsche wydają się znacznie lżejsze i bardziej kompaktowe niż w rzeczywistości. Dlatego w protokole końcowym „Mercedes” zajmuje trzecie miejsce. Srebro przyznawane jest X6, zwycięzcy najlepszego układu napędowego (silnik / skrzynia biegów) i najszybszemu zawodnikowi. Jednocześnie w bawarskim crossoverze brakuje tej spontaniczności w komunikacji z kierowcą, charakterystycznej dla „Cayenne”, który zostaje zwycięzcą testu.

Na podstawie materiałów z Auto Today (Portugalia).

Dane uzyskane podczas testu

Charakterystyka fabryki

* - cena w Portugalii

Oceny eksperckie